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軟土深基坑與鄰近地鐵車站相互變形影響分析
程玉蘭; 紅 新疆建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院; 烏魯木齊830026; 長(zhǎng)安大學(xué)建筑工程學(xué)院; 西安710061
- 軟土深基坑
- 既有車站
- 樁體位移
- 地表沉降
- 結(jié)構(gòu)位移
摘要：以深圳地鐵5號(hào)線前海灣站軟土深基坑工程為背景,采用修正劍橋模型模擬軟土,考慮流固耦合作用,為研究了軟土深基坑與鄰近地鐵車站的相互變形影響。結(jié)果表明:既有地鐵車站的存在會(huì)使基坑兩側(cè)樁體位移呈現(xiàn)非對(duì)稱變形,同時(shí)導(dǎo)致基坑地表在車站區(qū)域內(nèi)發(fā)生隆起;新建基坑開挖會(huì)引起既有地鐵車站產(chǎn)生水平方向的剛性移動(dòng)以及豎直方向的高低抬動(dòng),同時(shí)增大車站主體結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力;當(dāng)新建基坑與既有地鐵車站間隔距離達(dá)到20 m以上時(shí),新建基坑與既有地鐵車站的相互變形影響可以忽略不計(jì)。
- 軟土深基坑
- 既有車站
- 樁體位移
- 地表沉降
- 結(jié)構(gòu)位移
摘要：以深圳地鐵5號(hào)線前海灣站軟土深基坑工程為背景,采用修正劍橋模型模擬軟土,考慮流固耦合作用,為研究了軟土深基坑與鄰近地鐵車站的相互變形影響。結(jié)果表明:既有地鐵車站的存在會(huì)使基坑兩側(cè)樁體位移呈現(xiàn)非對(duì)稱變形,同時(shí)導(dǎo)致基坑地表在車站區(qū)域內(nèi)發(fā)生隆起;新建基坑開挖會(huì)引起既有地鐵車站產(chǎn)生水平方向的剛性移動(dòng)以及豎直方向的高低抬動(dòng),同時(shí)增大車站主體結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力;當(dāng)新建基坑與既有地鐵車站間隔距離達(dá)到20 m以上時(shí),新建基坑與既有地鐵車站的相互變形影響可以忽略不計(jì)。
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城市軌道交通研究
- 預(yù)計(jì)1-3個(gè)月 預(yù)計(jì)審稿周期
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