摘要：自高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),在多次軌道檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)32 m簡(jiǎn)支梁上存在周期性的軌道高低不平順,為了查明橋上軌道不平順的成因以及其對(duì)車輛和橋梁動(dòng)力性能的影響,分析了列車荷載的影響,并對(duì)實(shí)測(cè)混凝土徐變與計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比。分析結(jié)果表明,混凝土收縮徐變是橋上周期性不平順形成的主要因素,橋上周期性不平順值還未達(dá)到I級(jí)超限的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)車-線-橋垂向耦合振動(dòng)分析可知,在不同的徐變上拱情況下,輪重減載率相對(duì)于車體振動(dòng)加速度和乘坐舒適度對(duì)軌道不平順的變化更加敏感,而橋梁的動(dòng)力響應(yīng)均滿足限值的要求。在軌道鋪設(shè)后,當(dāng)速度在300~350 km/h時(shí),建議32 m簡(jiǎn)支梁上的徐變上拱值控制在7 mm內(nèi),該值與德國(guó)規(guī)范DIN-Fachbericht 103的要求一致。