首頁 > 公文范文 > 基于協(xié)同創(chuàng)新的物流管理模式分析
時間：2022-07-27 04:06:03
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇基于協(xié)同創(chuàng)新的物流管理模式分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。
摘 要 近年來，各方面對于中國職業(yè)的教育水平與質(zhì)量以及大學生群體本身所實際具備的能力的質(zhì)疑之聲日漸高漲，大有“山雨欲來風滿樓”之勢。無論這些質(zhì)疑是有根據(jù)還是沒有根據(jù)，我們教育事業(yè)要做的不是反擊，而是思考與教學模式的創(chuàng)新。本文就“協(xié)同”思想下的物流管理專業(yè)的教學模式創(chuàng)新問題進行分析。
關(guān)鍵詞協(xié)同創(chuàng)新 物流管理專業(yè) 教學模式
“協(xié)同”思想在物流管理領(lǐng)域中所占的地位非常重要，它要求物流管理中的整一條鏈上的每一個環(huán)節(jié)以及各種資源打破彼此之間的各種界限，通過協(xié)同合作，使資源利用率達到盡可能最大的地步，使物流供應鏈的成本降至最低，來實現(xiàn)整條物流鏈的整體利潤最大化，從而實現(xiàn)共贏。這是相當長一段時間內(nèi)物流供應鏈的發(fā)展趨勢。與物流鏈密切相關(guān)的一個專業(yè)是物流管理專業(yè)。在我國，這是一個起步較晚同時具有很大發(fā)展空間的與物流管理直接對口的專業(yè)。在實際的教學中，物流管理專業(yè)的學生不僅被要求必須具備相當?shù)奈锪鞴芾矸矫娴睦碚撝R，還要具備一定的實踐能力和創(chuàng)新意識，同時還必須緊緊跟著社會中企業(yè)的實際要求去發(fā)展。所以，對于物流管理專業(yè)來說，如何將這種以后即將要用到的協(xié)同思想提前融入到本身的教學與學習的整個過程中，是一個非常值得探討的問題。在物流管理專業(yè)的教學中，主要有三方面的協(xié)同：學生之間的協(xié)同、學生與老師之間的協(xié)同、專業(yè)知識和專業(yè)技能間的協(xié)同。
一、學生之間的協(xié)同
培養(yǎng)學生與學生之間在專業(yè)學習與社會實踐中的協(xié)同是把協(xié)同思想植入教學模式中最為基本也是最為重要的一項工作。一方面，由于中職學生與專業(yè)老師的接觸機會不多，同時社會實踐的時間也不多，他們接觸最多的就是自己身邊的同學了，由于處境一樣，所以他們知道哪些問題是在學習或者實踐中經(jīng)常遇到的問題，交流起來也沒有隔閡，這樣不僅能夠讓學生的學習生活變得愉悅充實，由于年齡上的原因，還能讓他們更加坦誠的溝通問題，讓他們之間的協(xié)同變得更有效率；另一方面，培養(yǎng)學生之間在學習和實踐中的協(xié)同習慣，有助于在學生之間營造起一種強烈的學習氛圍，讓學生能夠更加主動、更加迫切地去學習相關(guān)的知識。近幾年，企業(yè)對物流管理專業(yè)的學生持有懷疑態(tài)度，在學生們剛剛畢業(yè)的時候往往不敢讓他們直接從事與他們所學專業(yè)對口的工作，或者讓他們在物流管理工作中去做一些邊緣性的無關(guān)緊要的工作，根本不敢讓他們擔任物流管理方面的職務，這很大一部分原因是企業(yè)主們根本不相信學生們的實踐能力，同時對他們所學知識的實用性不太相信。他們的懷疑不無根據(jù)，因為現(xiàn)在學生的生活狀況就是“老師帶進門，修煉沒幾人”，很多人在學校期間往往都把時間花在學習之外的事情上面去了，對專業(yè)知識和相關(guān)技能的掌握程度遠遠不夠。在學生之間培養(yǎng)起一種協(xié)同的習慣，對于解決這一問題具有非凡的意義。
二、學生與老師之間的協(xié)同
不僅在物流管理專業(yè)，在整個中職的教學中，一個很現(xiàn)實的情況是“老師帶進門，修煉靠個人”；這種初衷是好的，因為只有學生自己去自覺地學習了，才能真正掌握相關(guān)的知識和技能。但是，由于學生在學習生活中本身所具有的惰性，使得這一教學思想不僅沒有發(fā)揮出其計劃中的作用，還讓學生的惰性習慣變得愈發(fā)嚴重了。另一方面，由于物流管理專業(yè)本身是理論性很強的一門專業(yè)，它所涉及的理論知識領(lǐng)域包括物流與供應鏈、管理學、會計學等等多方面的知識，僅僅依靠學生自身根本很難去完全掌握。如果讓老師積極參與進來，比如說，老師在教學的過程中如果能積極跟進學生的學習而不僅僅只是在課堂的教學中才對學生的學習進行指導，這樣必然是提高了學生的學習效率。
三、專業(yè)知識和專業(yè)技能間的協(xié)同
這方面的協(xié)同工作主要有兩方面，一是專業(yè)知識與操作技能的協(xié)同，另一方面是專業(yè)知識與實踐技能的協(xié)同。
（一）專業(yè)知識與操作技能的協(xié)同
掌握專業(yè)知識只是使物流管理教習停留在紙面上，而物流管理專業(yè)所要求的不僅僅是這樣，它更強調(diào)的是基于理論知識上的實踐能力，所以，在教學過程中，為了適應社會企業(yè)的要求，就必須把理論知識同相關(guān)的操作技能協(xié)同起來，讓理論知識達到“學以致用”的效果。比如說，可以讓學生們多多參與企業(yè)沙盤的操作，參加各種物流管理方面的比賽以及各種相關(guān)活動，在這些考驗專業(yè)技能的活動中提高大家的操作能力。
（二）專業(yè)知識與實踐技能的協(xié)同
在進行專業(yè)知識和能力的協(xié)同教學中，另一個重要的方面的增加學生與企業(yè)間的協(xié)同。在教學的過程中，由于學校教學具有延遲性，所教知識往往不能滿足社會中變化的需求，所以，僅僅依靠教學根本無法讓學生很好地適應現(xiàn)在的企業(yè)需求。同時，社會的企業(yè)對教學問題所一直提出的問題也是大學的教學根本不能使學生具備有勝任企業(yè)相關(guān)職位的能力。如果這些問題解決了，那么物流管理專業(yè)學生的就業(yè)問題也就解決了。而解決這些問題的最好方法無疑是讓學生們直接投入到企業(yè)中進行學習。讓學生在學習的過程中，通過與企業(yè)間的溝通，既能夠讓學生明確學習的方向，又能夠讓學生讓物流管理專業(yè)的學生在接受教育的時候同時又具備強的實踐能力和豐富的實踐經(jīng)驗。
本文提出物流協(xié)同教育的專盈教學模式，通過整合多種物流教學模式優(yōu)點，改善教學模式的不足。物流教育教學將推動職業(yè)教育建設及優(yōu)質(zhì)資源共享，為多方位、多角度培養(yǎng)和供應物流人才提供途徑。
摘 要：為有效提高區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力，文章在分析區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新動力機制的基礎上，對區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的構(gòu)成、功能、組織結(jié)構(gòu)和運行機制進行了研究，以支撐區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。
關(guān)鍵詞：港口物流；技術(shù)創(chuàng)新；協(xié)同創(chuàng)新平臺
港口物流是港口城市利用其具備的口岸優(yōu)勢，以臨港產(chǎn)業(yè)為依托，以優(yōu)化港口資源為目標，具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務體系。黨的十八大提出了“海洋強國”的發(fā)展戰(zhàn)略，作為海洋服務業(yè)的重要組成部分的港口物流服務業(yè)對促進臨港產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和港口經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。與鹿特丹港、安特衛(wèi)浦港、香港港、新加坡港等先進的國際港口城市的港口物流產(chǎn)業(yè)相比，我國的港口物流產(chǎn)業(yè)雖然在總量上具有一定的優(yōu)勢，但是在管理理念、信息化水平等方面還處于較低水平，具體表現(xiàn)在：港口物流產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，港口物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和整體綜合競爭力有待進一步提升；港口物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流基礎性工作薄弱；港口物流人才匱乏，物流發(fā)展的軟環(huán)境需要進一步改善。港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迫切需要通過協(xié)同創(chuàng)新的方式促進港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，通過與港城區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，提升行業(yè)的整體競爭力。
20世紀90年代以來，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟作為產(chǎn)學研深化合作的一種創(chuàng)新模式在全球范圍內(nèi)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟克服了傳統(tǒng)產(chǎn)學研合作存在的缺陷，已成為解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性關(guān)鍵技術(shù)、提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率、促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、獲取產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵方式[1-2]。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種市場經(jīng)濟條件下以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系組織模式，對于推動區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，加快成果產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，促進區(qū)域傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要的意義。
1 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動力機制分析
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動力機制是促使區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和發(fā)展的動力源，在“海洋強國”的發(fā)展戰(zhàn)略背景下，臨港產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系更加密切，港口物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為臨港經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。技術(shù)創(chuàng)新和服務創(chuàng)新已經(jīng)成為港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升競爭力的主要手段。從一般意義上分析，促進區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的動力分為內(nèi)部動力和外部動力。
港口物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)部動力是存在于港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的動力要素，是港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在的一種自發(fā)的內(nèi)在力量。隨著臨港區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展、臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展和港口物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工的不斷細化，港口物流企業(yè)為了更好地整合企業(yè)資源，提高運作效率和提升客戶服務水平，必然會在企業(yè)的戰(zhàn)略制定、文化建設、員工創(chuàng)新能力提升、企業(yè)品牌建設等方面促進企業(yè)的核心競爭力，推進港口物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和服務能力創(chuàng)新，提升物流企業(yè)的市場競爭能力。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部動力主要包括企業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動力、文化影響力、員工創(chuàng)新能力、激勵動力以及創(chuàng)新保障力等動力要素。
港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部動力主要是來源于外部環(huán)境及政府有意識的規(guī)劃、調(diào)控行為[3]，通過引導、刺激和驅(qū)動等方式對港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生推動作用。港口城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及臨港產(chǎn)業(yè)物流服務的不斷外包給港口物流企業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場需求空間，但國際、國內(nèi)物流巨頭的進入給港口物流產(chǎn)業(yè)的本土物流企業(yè)形成了巨大的競爭壓力，同時政府對港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和新技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)）的不斷應用也推動著物流企業(yè)不斷開展技術(shù)創(chuàng)新和物流服務創(chuàng)新，通過應用新技術(shù)和新的管理模式、服務理念提升服務品牌和市場競爭力。港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部動力主要包括市場需求的拉動力、市場競爭力、技術(shù)推動力、政府支持力、區(qū)域選擇力等動力要素。
港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)外部動力及相關(guān)構(gòu)成要素在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中通過相互作用和協(xié)同，形成功能更加強大的合動力，共同作用于港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策略的引導下，推動港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的演化和發(fā)展。
2 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的構(gòu)成與功能
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺是一個復雜系統(tǒng)，它是由港口物流行業(yè)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、地方政府等創(chuàng)新主體構(gòu)成，通過整合資源和協(xié)同創(chuàng)新以促進區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、港口物流人才培養(yǎng)、行業(yè)共性技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。
（1）區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的構(gòu)成要素
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺由區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)核心創(chuàng)新主體、區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐體系和區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新外部環(huán)境構(gòu)成。其中：區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)核心創(chuàng)新主體是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺的核心，由港口碼頭運營企業(yè)和專業(yè)從事運輸、倉儲、貨代、船代、報關(guān)、配送等功能性物流服務的港口物流企業(yè)，提供物流行業(yè)管理咨詢和技術(shù)服務解決方案的咨詢公司或IT企業(yè)，高校和科研院所，具有物流服務外包需求的制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等相關(guān)企業(yè)構(gòu)成。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐體系由硬件和軟件構(gòu)成，硬件包括港口物流基礎設施（如港口、碼頭、公路等）和物流技術(shù)裝備，軟件包括區(qū)域港口物流公共信息平臺、地方政府機構(gòu)、面向港口物流的金融服務機構(gòu)和人才培訓機構(gòu)及港口物流相關(guān)的行業(yè)協(xié)會等，為區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新提供支持。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新外部環(huán)境包括區(qū)域港口的區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、外部市場環(huán)境以及商業(yè)文化環(huán)境等，外部環(huán)境是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的土壤，良好的外部環(huán)境對港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新具有重要的促進作用。
（2）區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的主要功能
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的主要功能是組織企業(yè)、大學和科研機構(gòu)等圍繞區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理創(chuàng)新的關(guān)鍵問題，開展技術(shù)合作，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)；建立區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新資源的有效分工和合理銜接，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)共享；實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，加速科技成果商業(yè)化應用；聯(lián)合培養(yǎng)人才，加強人員交流互動。其主要任務包括：①提升區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力。統(tǒng)籌規(guī)劃與分工協(xié)作，共同開展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和港口物流企業(yè)運作過程中的管理模式、物流技術(shù)、物流裝備、物流行業(yè)標準化及物流信息化軟件設計和應用等涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，解決制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化問題。②建立產(chǎn)學研技術(shù)創(chuàng)新機制。構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和充分利用優(yōu)勢科技資源，建立具有法律約束力的互惠互利、優(yōu)勢互補產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)作機制，促進科技成果轉(zhuǎn)化；構(gòu)建現(xiàn)代港口物流技術(shù)公共服務平臺，開展國內(nèi)外及區(qū)域現(xiàn)代物流法律法規(guī)、標準、資訊等信息共享服務。③建立區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)化體系。面向市場，依托技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，形成港口物流行業(yè)標準，打造知名物流品牌。通過產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)銜接，形成具有鮮明特色和市場競爭力的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)化體系。④建立人才培養(yǎng)和人員交流的平臺。為區(qū)域港口物流企業(yè)提供物流管理和技術(shù)培訓、技術(shù)支持與咨詢服務、物流信息化應用服務及成果推廣應用服務；開展國內(nèi)外及區(qū)域港口物流技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流活動。
3 區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的組織結(jié)構(gòu)與運行管理
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的組織機構(gòu)是圍繞平臺創(chuàng)新的目標，由平臺各主體構(gòu)成的內(nèi)部關(guān)系結(jié)構(gòu)和共同規(guī)范的協(xié)調(diào)系統(tǒng)[4]。從目前產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺的組織形態(tài)來看，主要有成立獨立的法人實體和建立技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟兩種形式[5]。由于技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟具有共同創(chuàng)造新的商業(yè)模式、整合資源創(chuàng)造新的價值等優(yōu)勢已經(jīng)成為當前產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺采用的主要模式。近年來，在科技部、國資委等八部門的積極推動下，產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟的構(gòu)建和發(fā)展取得了積極進展。通過聯(lián)合攻關(guān)，聯(lián)盟突破了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，推動了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提升了產(chǎn)業(yè)核心競爭力，聯(lián)盟引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步的作用正在顯現(xiàn)[6-7]。針對區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的特點，本文構(gòu)建由聯(lián)盟大會、理事會、專家委員會、專業(yè)聯(lián)盟、秘書處組成的區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟作為區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的組織結(jié)構(gòu)。
（1）聯(lián)盟大會。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟大會為聯(lián)盟的最高權(quán)力機構(gòu)，由區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體成員組成。
（2）理事會。理事會是區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟大會閉會期間的常設機構(gòu)，負責聯(lián)盟大會各項決議的實施。理事會原則上每半年召開一次全體會議，如遇重大、緊急事項，可臨時召開理事會議通報相關(guān)情況。
（3）專業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)設置若干專業(yè)聯(lián)盟，專業(yè)聯(lián)盟受區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的領(lǐng)導，負責組織其專業(yè)領(lǐng)域的物流技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新、合作研發(fā)和成果推廣活動。根據(jù)港口物流產(chǎn)業(yè)的特點可設置港口物流發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟、港口物流企業(yè)管理創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流信息化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、港口物流技（上接第26頁）術(shù)標準化創(chuàng)新聯(lián)盟等專業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)物流技術(shù)和管理發(fā)展的需要，適時地增設新的專業(yè)聯(lián)盟。
（4）專家委員會。區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會是聯(lián)盟的技術(shù)咨詢機構(gòu)，由國內(nèi)外及本區(qū)域港口物流技術(shù)和管理領(lǐng)域的專家、學者組成。
（5）秘書處。秘書處是港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事會的日常辦事機構(gòu)，負責聯(lián)盟的日常管理工作，同時做好協(xié)調(diào)各成員單位的工作。
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟是以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系組織模式，是一種松散耦合型組織，區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的運行需要建立明確的運作制度和管理制度，一般通過聯(lián)盟章程、管理辦法等方式予以明確，如建立聯(lián)盟運行的資源整合與優(yōu)化配置機制、風險共擔與利益共享機制、成果擴散與輻射帶動機制以及人才培養(yǎng)機制等聯(lián)盟運行機制和管理辦法，通過聯(lián)盟秘書處整合聯(lián)盟成員的資源組織開展行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、成果應用與推廣、項目推進與實施、人才培訓等各項服務，從而促進區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務創(chuàng)新能力，提升整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。
4 結(jié)束語
區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺是促進區(qū)域港口物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提升港口物流產(chǎn)業(yè)競爭力的新型創(chuàng)新組織，是“政、產(chǎn)、學、研、用”協(xié)同創(chuàng)新的主要載體。本文在剖析區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)、外部動力機制的基礎上，圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)的特點，對區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的構(gòu)成與功能進行了分析，并研究了區(qū)域港口物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的組織結(jié)構(gòu)和運行機制，能夠為區(qū)域港口物流協(xié)同創(chuàng)新平臺的構(gòu)建提供借鑒和參考。
【摘要】隨著國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流人才的市場需求進一步擴大，對物流人才實踐能力的要求也不斷提高。同時，“高等學校創(chuàng)新能力提升計劃”的頒布給高校實踐教學提出了更新的要求。地方院校由于自身的特點，在人才培養(yǎng)方面有獨特的要求。本文首先指出了協(xié)同創(chuàng)新視角下對地方院校物流管理專業(yè)實踐教學的要求，并結(jié)合所在學校的教學實踐，分析現(xiàn)有實踐教學體系存在的問題，在此基礎上探討新型實踐教學體系的構(gòu)建。
【關(guān)鍵詞】協(xié)同創(chuàng)新，物流管理，地方院校，實踐能力
1.引言
實踐教學是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要途徑。隨著我國現(xiàn)代化建設的快速發(fā)展，社會對應用型高級人才的需求與日俱增，要求物流管理專業(yè)思考如何構(gòu)建一個科學合理的實踐教學體系，加強實踐教學環(huán)節(jié)，確保人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。“高等學校創(chuàng)新能力提升計劃”（簡稱“2011計劃”）的頒布給高校實踐教學提出了更新的要求。物流管理專業(yè)的實踐教學應與科研院所，行業(yè)企業(yè)，地方政府以及國際社會等建立深度合作，形成協(xié)同創(chuàng)新的有機整體，培養(yǎng)以需求為導向的綜合型高級物流人才。對地方院校而言，協(xié)同創(chuàng)新的難度更大，而相關(guān)方面的研究還不夠完善，值得進行長期深入的研究。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有1055所非“211”地方本科院校。有研究顯示，地方本科院校因為與重點大學沒有差別的辦學定位，通常為教學科研型，甚至是科研型定位，已連年面臨就業(yè)率低、專業(yè)對口率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。按照社會需求，研究型大學應是少數(shù)，經(jīng)濟社會發(fā)展更需要大批的應用技術(shù)型人才。
湖北文理學院目前的人才培養(yǎng)目標定位是：“高層次應用型專門人才”并在此定位下開始了積極的實踐教學探索。物流管理專業(yè)作為新興專業(yè)和實踐能力要求極高的專業(yè)，更要不斷創(chuàng)新改革實踐教學體系。
2.地方院校物流管理專業(yè)實踐教學存在的問題
2.1理念上不夠重視;相關(guān)配套政策，保障體系不夠完善
由于學校長期的辦學理念“重理論，輕實踐”，各種政策都向科研和理論教學工作傾斜，導致實踐教學嚴重滯后。對教學經(jīng)費的使用缺乏有效的管理和制度化的績效考核，致使實驗、實習等重要的教學環(huán)節(jié)的經(jīng)費緊缺。另外，專業(yè)尚未建立全面、完整且具有專業(yè)個性的質(zhì)量標準體系，對實踐教學的引導、激勵和保障效果不佳。
2.2校企、校地、校所協(xié)同度不高
目前，普遍存在地方政府，行業(yè)企業(yè)和學校之間協(xié)同程度不高、協(xié)同機制不完善的現(xiàn)象。對于地方高校而言，這種現(xiàn)象尤其嚴重。政府相關(guān)部門在人才培養(yǎng)和儲備方面沒有出臺有效的政策，沒有在學校與用人單位之間起到橋梁的作用。另外，地方有影響力的物流企業(yè)非常少，提供學生實習實訓的能力有限。企業(yè)都以盈利為目的，由于實習不能給企業(yè)帶來實際的經(jīng)濟效益，不少用人單位不愿接受大學生來實習。地方院校由于服務社會和企業(yè)的能力有限，既不像重點高校那樣有較深厚的社會關(guān)系，又不像高職院校能夠向企業(yè)輸送大量一線技術(shù)人才，所以在校企合作中少有優(yōu)勢。
學校存在關(guān)起門來辦學的狀況，由于信息渠道不順暢，不太了解政府和單位對新時期人才類型和能力的需求，對實踐教學的設計不合理，造成實習內(nèi)容與社會要求脫節(jié)的情況。
2.3實踐教學體系不完善。具體表現(xiàn)在：實習和實踐環(huán)節(jié)教學課時比重較低。部分專業(yè)課程的實踐教學部分被理論教學占據(jù);并且由于缺乏雙師型的教師，大部分老師的講課均以理論為主。實踐方式單一;實踐內(nèi)容陳舊。另外，實踐教學平臺數(shù)量不足質(zhì)量不高，高水平的能夠承擔綜合性專業(yè)技能訓練的平臺較少。實踐教學平臺管理機制欠完善，打破學院專業(yè)壁壘的開放共享不夠。
2.4師資力量匱乏。人才引進機制不完善。人才隊伍引進的重點是院校畢業(yè)的高學歷高學位人才，引進考量的標準注重了科學研究的水平但對培養(yǎng)應用型人才的水平有所忽視。教師隊伍的培訓力度和針對性不夠。教師的教學能力不能完全適應應用型人才培養(yǎng)要求，特別是實踐創(chuàng)新教學能力不足。雖然建立了教師到企業(yè)實踐鍛煉制度，但力度不強，機制不健全，培訓面還較窄。
3.協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建地方院校物流管理專業(yè)實踐教學新體系
3.1開創(chuàng)應用性的產(chǎn)學研合作協(xié)同創(chuàng)新。國外先進經(jīng)驗，均由政府或行業(yè)協(xié)會出面，政府主導進行校企合作。建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)體制機制，要建立校企合作領(lǐng)導組織，成立由學校領(lǐng)導、政府領(lǐng)導和企事業(yè)單位領(lǐng)導共同組建的校企合作育人工作領(lǐng)導小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。
積極尋求行業(yè)、企業(yè)的支持與合作，加強實踐教學基地建設，增加實踐教學基地建設經(jīng)費投入，增加實踐教學基地的數(shù)量，提高實踐教學基地的質(zhì)量，為應用型人才培養(yǎng)提供堅強保證。
同時要積極探索新型的校企合作模式。如創(chuàng)建經(jīng)濟實體的校企合作模式，可以成立加盟型，合作型或者咨詢型的經(jīng)濟實體。
3.2構(gòu)建新的應用型人才培養(yǎng)實踐教學體系
徹底改變過去那種偏重理論傳授忽視實踐教學環(huán)節(jié)的傾向，深刻認識實踐在人才培養(yǎng)中的特殊作用，在教學計劃中突出實踐性教學環(huán)節(jié)的重要地位，以強化實踐教學來構(gòu)建創(chuàng)新人才培養(yǎng)的扎實基礎。制定具有前瞻性和系統(tǒng)性的實踐教學培養(yǎng)方案。要盡可能考慮學生的特性、專業(yè)發(fā)展趨勢以及實踐教學內(nèi)容的側(cè)重點和交叉點。專業(yè)課程設置應盡量吻合物流協(xié)會制定的教育培訓標準。德國、澳大利亞等國的應用型大學，主要依據(jù)政府或行業(yè)制定的標準來制定教學方案，同時邀請企業(yè)參與制訂教學計劃。這點值得我們借鑒。加強物流實驗室建設。尤其是針對物流企業(yè)視為核心能力的倉儲、運輸管理與作業(yè)能力，物流信息分析與管理能力等要具備專業(yè)的軟件，開設相關(guān)課程，培養(yǎng)學生具備一定的操作分析能力。
3.3完善應用型師資隊伍建設機制
完善人才引進機制，開放有行業(yè)經(jīng)驗的師資準入機制。轉(zhuǎn)變新近教師招聘思路，要把實踐經(jīng)驗看作一項重要的條件。加強對現(xiàn)任教師的培訓，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。強化教師企業(yè)實踐鍛煉制度，將企業(yè)實踐鍛煉經(jīng)歷納入教師崗位任務，并作為年終考核、職務晉升的重要指標。
摘 要：在信息技術(shù)高速發(fā)展的大背景下，服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重越來越重，其中物流服務業(yè)發(fā)展尤其迅速。文章利用文獻查閱法，基于國內(nèi)外物流服務創(chuàng)新的研究成果，并結(jié)合大數(shù)據(jù)時代背景，構(gòu)建本文的理論框架，研究物流服務終端多主體（包括物流企業(yè)、制造商、消費者）進行協(xié)同創(chuàng)新的方法，重點從信息平臺搭建、物流服務能力提高，消費者反饋機制建立服務產(chǎn)品創(chuàng)新等角度來分析物流服務終端的創(chuàng)新優(yōu)化過程。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；物流服務；物流能力；多主體；協(xié)同創(chuàng)新
一、引言
統(tǒng)計2013～2015年服務業(yè)年均增長超過國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長0.8個百分點，達8.1%。躍居我國第一大產(chǎn)業(yè)（國家統(tǒng)計局，2016），作為服務業(yè)的一個子集的物流早在2010年入選中國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流的可持續(xù)發(fā)展離不開創(chuàng)新，十八大提出創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，提倡“萬眾創(chuàng)新”，創(chuàng)新成為當前中國的主旋律，這也成為本文研究的一個契機。
二、文獻綜述
（一）服務創(chuàng)新概念及發(fā)展
“創(chuàng)新”的概念最早由經(jīng)濟學家Schumpeter提出，即開發(fā)新產(chǎn)品，采用新生產(chǎn)方式，開辟新市場，發(fā)現(xiàn)新生產(chǎn)要素和實現(xiàn)新組織1，他強調(diào)創(chuàng)新是不同要素的組合。隨著對于服務創(chuàng)新研究的深入，研究視角也呈現(xiàn)多元化。Lars Witell、Laurel Anderson（2015）等人研究服務創(chuàng)新的二元性，提出運用逆向思維研究服務創(chuàng)新失敗的消極影響，失敗有助于找到創(chuàng)新的關(guān)鍵特征。Renu Agarwal 和Willem Selen（2009） 則從整個服務生態(tài)系統(tǒng)的角度去研究服務創(chuàng)新，認為在服務生態(tài)系統(tǒng)中的服務創(chuàng)新是以資源基礎理論為中心，將服務視作能力的應用，利用利益相關(guān)者的知識、技能和經(jīng)驗。Lusch和Vargo（2004， 2008）則最先提出基于資源優(yōu)勢理論和核心競爭理論的服務主導邏輯的價值共創(chuàng)，認為企業(yè)提供服務主張，創(chuàng)建平臺和顧客共同創(chuàng)造價值。價值創(chuàng)造的主體包括了企業(yè)、合作伙伴和消費者，顧客最終獲得使用價值或者體驗價值。2008年兩位學者接著進一步提出“一切經(jīng)濟和社會主體都是資源整合者”，進一步拓展價值創(chuàng)造的源泉。從資源基礎觀的視角研究服務創(chuàng)新，強調(diào)參與主體間的資源整合（RL Priem，2001， Jeroen Kraaijenbrink，2010 ）。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，實踐與理論界關(guān)于服務創(chuàng)新的研究呈現(xiàn)出新的特點，尤其是大數(shù)據(jù)時代的到來。俞立平（2013）在研究大數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)經(jīng)濟學時根據(jù)前人的研究總結(jié)大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、多樣性、實時性、價值性，為管理與創(chuàng)新工作帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)，對物流服務行業(yè)更是如此。徐宗本，馮芷艷等人（2014）認為網(wǎng)絡環(huán)境下的大數(shù)據(jù)精準映射并持續(xù)記錄人們的行為特征，為了解消費者行為特征變化和消費需求提供了巨大的商業(yè)價值，而基于大數(shù)據(jù)的管理創(chuàng)新呈現(xiàn)出跨組織數(shù)據(jù)整合、多主體決策等特征。這說明大數(shù)據(jù)時代的到來為物流服務業(yè)發(fā)展帶來新的契機，不論是新的技術(shù)、新的商業(yè)模式還是新的經(jīng)營理念都會或多或少的產(chǎn)生一定影響。
（二）多主體協(xié)同創(chuàng)新理論框架
物流服務業(yè)跨越了商品供應者、服務提供者以及消費者之間的界限，對供應鏈成功運行已越來越重要。價值網(wǎng)絡理論認為個體無法擁有充足的資源創(chuàng)造價值，就需要將相互影響的個體的特色資源相互匹配和整合，提出互動與資源整合創(chuàng)新模型，通過創(chuàng)新網(wǎng)絡內(nèi)部成員間的互動，資源的相互轉(zhuǎn)換，組織間的相互學習，以達到資源整合的目的，這些資源包括了知識、技能、過程、活動等，從而進行價值創(chuàng)新8。資源觀認為企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就應對構(gòu)成企業(yè)競爭優(yōu)勢所需要的關(guān)鍵資源具備識別和獲取的能力，這種能力的形成是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素，是企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的重要源泉（于亢亢，宋華，錢程，2014）。以上都在強調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的各利益相關(guān)主體是創(chuàng)新的驅(qū)動力，需要相互合作，整合各自擁有的資源進行協(xié)同創(chuàng)新，這樣才能獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。而H?伊戈爾?安索夫提出的公司戰(zhàn)略要素之一的“協(xié)同”更是為多主體服務創(chuàng)新提供了新的思路。所謂的協(xié)同效應是指由于協(xié)同作用而產(chǎn)生的結(jié)果，是指復雜開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應或集體效應（劉[，2014）。
由此，我們在大數(shù)據(jù)的背景下，從多主體的視角出發(fā)，整合供應商、物流企業(yè)以及消費者的資源進行服務創(chuàng)新。
三、物流發(fā)展現(xiàn)狀
針對國內(nèi)物流服務的發(fā)展現(xiàn)狀，將物流服務的現(xiàn)狀概括總結(jié)為以下三個方面，如圖所示：
物流服務終端直接面向最終消費者，是整個服務價值鏈的關(guān)鍵一環(huán)。
物流企業(yè)面臨的環(huán)境是一個動態(tài)、復雜的環(huán)境，最關(guān)鍵的是從消費者的需求出發(fā)，而消費者日趨多樣化、個性化的需求難以精準把握。將物流企業(yè)、供應商和消費者等重要主體聯(lián)系起來，進行充分的信息溝通與深入的互動，整合各主體的技術(shù)、知識等資源，并充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等手段實時追蹤預測消費者需求趨勢，以求提高服務質(zhì)量，增加消費者滿意度，這就顯得尤為重要。
四、多主體參與物流服務創(chuàng)新
（一）構(gòu)建信息平臺加強合作
信息交換是節(jié)點企業(yè)交流與合作的紐帶，是節(jié)點企業(yè)利益共享和風險共擔的平臺（李維安，李勇建，石丹，2016）。物流終端的各參與方應充分認識到平臺的重要性，積極建立信息平臺，各參與方依托平臺建立的信息服務中心相關(guān)的供求信息，實現(xiàn)信息資源的及時共享，加快物流各環(huán)節(jié)對接速度，通過促進成員之間的有效溝通與合作，來增強供應鏈的向心力和凝聚力。王美英（2014）從云技術(shù)的角度提供解決建設物流平臺的問題，利用云計算技術(shù)具有的海量存儲、高擴展性、高可靠性、通用性、虛擬化、自治性等特點以及強大的容錯、容災，故障恢復，網(wǎng)絡存儲和數(shù)據(jù)分析功能，全面整合物流系統(tǒng)中相關(guān)組織的信息資源，將各類資源進行分布式存儲和統(tǒng)一管理，提供更加高效的索引、分享服務；另一方面利用大數(shù)據(jù)將海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用的商業(yè)信息活動，滿足用戶對海量行業(yè)數(shù)據(jù)分析、決策的需求。
（二）提高物流服務能力
Edward A.Morash（1996）等學者提出主要的物流能力包括兩大類，需求導向的能力：售前服務（幫助消費者了解信息）、售后服務（持續(xù)的顧客滿意度）、配送速度、配送可靠性、對目標市場的響應能力；供應導向的能力：廣泛的分銷覆蓋（可用性）、有選擇的分銷覆蓋、低的分銷總成本。國內(nèi)學者馬士華、陳習勇（2006）指出整個物流鏈的物流要素能力由4部分組成，其中分銷階段的服務能力由基本服務能力和增值服務能力組成，前者的衡量指標包括3部分：（1）產(chǎn)品供應能力，（2）產(chǎn)品交付能力，（3）信息服務能力；后者指提供定制化物流服務能力。總的來說，物流服務的能力水平強調(diào)了對消費需求的響應能力，以及滿足消費需求的能力。例如，企業(yè)之間可以緊密合作，建立分銷資源計劃（DRP），實時查詢訂單、產(chǎn)品供應及庫存狀況，增強對訂單和供貨的反應能力，持續(xù)補充庫存能力，以便產(chǎn)品及時、準確地配送到消費者手中。
（三）建立消費者反饋機制
顧客導向服務創(chuàng)新強調(diào)對顧客的消費能力、消費偏好以及消費行為的深入了解，相應的調(diào)整產(chǎn)品與服務，以動態(tài)的適應顧客需求。Renu Agarwal和Willem Selen（2015）認為在服務過程中顧客扮演了重要的角色：一種資源、一個同事、買家/使用者、共同創(chuàng)造者，這也就是說消費者也是服務創(chuàng)新的重要源泉之一。因此，為了整合顧客的資源，可以對終端客戶提供門戶網(wǎng)站服務平臺，建立消費者反饋機制，用來收集消費者需求信息、消費體驗以及感受評價，獲得最真實、全面的反饋信息。在設計與產(chǎn)品特點、消費者偏好匹配的服務，第三方物流供應商流程再造過程，發(fā)展信息共享與交換功能包等方面融入消費者的意見。
（四）進行服務產(chǎn)品創(chuàng)新
制造商通過以上任何客戶互動機制，利用客戶的期望來解讀市場情報和識別競爭機會，設計出迎合顧客需求的產(chǎn)品和服務，積極參與服務設計、公開分享知識與信息將導致更高的物流外包績效。物流企業(yè)則應專注于同他們的顧客（制造商）基于服務主導邏輯進行價值共創(chuàng)，這能夠提升消費者的滿意度和忠誠度（Juga et al.，2010）。物流企業(yè)和制造商共同學習、信息分享、以及建立一個聚焦服務、顧客導向和關(guān)系的邏輯，對于二者的成功至關(guān)重要。
五、結(jié)論與展望
針對外部環(huán)境的不確定性和非對稱信息程度的增加，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘顧客需求變化趨勢顯得尤為重要。通過多主體的協(xié)同創(chuàng)新，整合物流分銷系統(tǒng)內(nèi)部各利益相關(guān)主體擁有的資源，構(gòu)建分銷渠道信息共享機制，消費者反饋機制，以提高物流分銷系統(tǒng)的柔性；另外從服務產(chǎn)品的創(chuàng)新方面進行改善，以期提高顧客滿意度。本文不足之處在于缺少實證研究，沒有涉及到該領(lǐng)域的創(chuàng)新與績效之間的關(guān)系、創(chuàng)新的效果。這將在接下來的研究工作中加以補充。
1寧波電子商務與物流協(xié)同發(fā)展面臨的問題
1.1企業(yè)對協(xié)同創(chuàng)新認識不足，基礎薄弱一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品的開發(fā)和銷售方面，但很少關(guān)注物流方式的合理性。規(guī)模較小的企業(yè)無力規(guī)劃自己的電商物流體系，發(fā)展基本依靠第三方物流提供支持。規(guī)模較大的企業(yè)逐漸認識到物流的重要性，但通過協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)生價值尚需時日。目前，企業(yè)創(chuàng)新物流體系投入較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，設施和裝備標準化滯后，物流領(lǐng)域信息技術(shù)應用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成。大部分的物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡，大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈全過程的管理，物流速度慢、成本高，影響效率。寧波政府、電商物流企業(yè)、電商集聚園區(qū)相關(guān)部門要提高對電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新重要性的認識。
1.2政府對協(xié)同創(chuàng)新服務不夠到位，政策法規(guī)尚不健全大部分電子商務企業(yè)，電商物流這一塊也是瓶頸，大多依靠購買服務，但國際物流配送仍非常不方便，導致跨境業(yè)務發(fā)展緩慢。寧波在對電商與物流行業(yè)的政策支持上滯后于快速發(fā)展的電商物流行業(yè)。如當前電商物流法律法規(guī)建設相對滯后，市場準入服務監(jiān)管體系、信用體系統(tǒng)計監(jiān)測體系產(chǎn)業(yè)投融資機制亟待建立；物流供應鏈協(xié)同融資服務等環(huán)節(jié)缺少相應的法規(guī)規(guī)范標準；電商物流行業(yè)標準化建設落后；在維護電子商務交易秩序，防范電子支付風險和網(wǎng)絡與信息安全方面未形成有效的企業(yè)與個人信用監(jiān)督約束機制。2.3電子商務物流創(chuàng)新人才短缺物流管理人才的缺乏是物流業(yè)發(fā)展的重要制約因素，現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，國內(nèi)近幾年物流專業(yè)人才的需求量為600余萬，而高級物流管理人才到2010年需求量為34萬人。人才的短缺主要是相應的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全，寧波高校電子商務人才的培養(yǎng)經(jīng)過近10年的發(fā)展已經(jīng)從電商技術(shù)人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娚虪I銷人才的培養(yǎng)，物流管理人才培養(yǎng)普遍面向港口服務企業(yè)、第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)供應鏈管理。既懂電商又懂物流運作的復合人才培養(yǎng)體系并未建立，所以電商物流人才十分缺乏。
2“寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新體系”的基本框架和功能
以電子商務企業(yè)和物流企業(yè)為主體。寧波電子商務企業(yè)與物流企業(yè)是寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新中的主導群體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新的水平，兩者運行發(fā)展既相互獨立，又存在緊密的業(yè)務聯(lián)系，兩者的協(xié)同創(chuàng)新必須要在現(xiàn)有電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的發(fā)展層次上實現(xiàn)對接協(xié)同，從而促進寧波電商物流的快速、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新發(fā)展。科研創(chuàng)新機構(gòu)、創(chuàng)新人才和創(chuàng)新政策咨詢?yōu)檩o助的組織要素模塊。寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新體系要在協(xié)同的基礎上實現(xiàn)創(chuàng)新，須配套相應的創(chuàng)新要素。高水平的科研創(chuàng)新機構(gòu)為電商物流創(chuàng)新提供智力支持，高素質(zhì)的創(chuàng)新人才為電商物流創(chuàng)新提供人才基礎，有效務實的創(chuàng)新政策為電商物流創(chuàng)新提供政策保障。三者協(xié)同形成有效的創(chuàng)新合力。技術(shù)、管理、服務三協(xié)同創(chuàng)新模塊。寧波電子商務協(xié)同創(chuàng)新須緊緊圍繞技術(shù)、管理、服務三個方向，電子商務物流技術(shù)的創(chuàng)新為企業(yè)硬實力的提升提供支持，電子商務物流管理的創(chuàng)新為企業(yè)軟實力的提升提供支持，電子商務物流服務的創(chuàng)新為企業(yè)業(yè)務能力的提升提供支持，三者缺一不可，三者協(xié)同創(chuàng)新提升寧波電子商務物流企業(yè)的核心競爭力。創(chuàng)新資源投入模塊與創(chuàng)新資源產(chǎn)出模塊。創(chuàng)新資源的投入與創(chuàng)新資源的產(chǎn)出可以有效評估寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新體系的效率，在較少的投入條件下實現(xiàn)較高的產(chǎn)出表明寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新能力強。因此，量化地分析創(chuàng)新資源投入模塊與創(chuàng)新資源產(chǎn)出模塊可以有效實現(xiàn)寧波電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新能力的評價，并反饋體系，不斷改進體系架構(gòu)。
3推動寧波電子商務與物流協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的對策建議
3.1做好電子商務物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)劃指導，完善寧波電子商務城服務配套一方面提高電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新重要性的認識，加快電商物流聯(lián)動集聚：寧波政府、電商物流企業(yè)、電商集聚園區(qū)相關(guān)部門要提高對電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新的重要性認識；電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，高速發(fā)達的電商平臺、高效運轉(zhuǎn)的物流體系和高度靈敏的產(chǎn)業(yè)供給協(xié)同共進將成為未來經(jīng)濟發(fā)展的新模式。寧波應順勢而動，把握“電商換市”的制高點，謀劃和推進電子商務產(chǎn)業(yè)的集聚和培育，實現(xiàn)產(chǎn)城聯(lián)動集群式創(chuàng)新發(fā)展。另一方面科學制訂電子商務物流集聚規(guī)劃，完善寧波電子商務城服務配套：根據(jù)寧波電子商務發(fā)展態(tài)勢，整體布局電子商務運營商、供應商與第三方物流服務商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，由寧波發(fā)改局服務業(yè)可協(xié)同寧波經(jīng)濟與信息化委員會等部門，會同電商物流企業(yè)專家、行業(yè)專家，科學制訂寧波電子商務物流集聚規(guī)劃。
3.2借電子商務城建設契機優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式，加強產(chǎn)業(yè)鏈間的配套協(xié)調(diào)一方面借助寧波建設電子商務城的契機，選擇合適的電商協(xié)同創(chuàng)新模式。緊緊圍繞寧波電子商務城建設配套政策，以及寧波物流及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，科學定位，合理評價，結(jié)合電商物流協(xié)同創(chuàng)新模式的理論指導，同時借鑒其它同類城市的電子商務園區(qū)協(xié)同創(chuàng)新模式，邀請國內(nèi)外電商物流專家把脈問診，選擇適合寧波自身特點的電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新模式。另一方面加快電商物流與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和增強帶動效應。從寧波現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為著眼點和出發(fā)點，如寧波服裝產(chǎn)業(yè)、小家電產(chǎn)業(yè)、進口紅酒產(chǎn)業(yè)以及未來建設梅山保稅港區(qū)打造的進口奢侈品業(yè)，加強這些產(chǎn)業(yè)與電子商務物流產(chǎn)業(yè)在合作模式等方面的協(xié)同創(chuàng)新，加快寧波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“電商換市”轉(zhuǎn)型升級建設步伐。利用寧波港口外貿(mào)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，試水跨境電商，可組織開展“跨境電商”的可行性論證、政策論證、電商企業(yè)需求、電商市場需求等方面調(diào)研，探索適合寧波的“跨境電商”的電商物流協(xié)同創(chuàng)新模式。
3.3加大對電商物流創(chuàng)新經(jīng)費等的投入，促進電子商務物流創(chuàng)新水平的提高一方面加大電商物流行業(yè)的創(chuàng)新研究經(jīng)費投入，降低企業(yè)創(chuàng)新風險。由市貿(mào)易局牽頭，依托在甬高校在電商領(lǐng)域的專長特點，共同組建產(chǎn)學研一體化的寧波市電子商務研究院，提供專項經(jīng)費支持研究院的研究創(chuàng)新水平。針對電子商務物流新型行業(yè)風險大、市場不穩(wěn)定等特點，政府部門可出臺相應的補貼政策或提供研發(fā)融資平臺降低企業(yè)創(chuàng)新風險，特別是加大對電商物流企業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)費投入，與寧波市創(chuàng)業(yè)基金等建立渠道，以“共擔風險，共享收益”的形式，促進電商物流模式的開發(fā)創(chuàng)新。另一方面加大電商物流方面的專利申請，提升電商物流創(chuàng)新水平。鼓勵電子商務物流的創(chuàng)新產(chǎn)出與成果申報，組織專業(yè)機構(gòu)加大對電子商務物流企業(yè)的專業(yè)申請培訓，促進更多的電商物流方面的創(chuàng)新成果得到知識產(chǎn)權(quán)保護，完善電子商務物流創(chuàng)新的產(chǎn)學研轉(zhuǎn)化機制，建立電商研究院與電商企業(yè)間的產(chǎn)學研平臺與制度，通過電商物流間創(chuàng)新成果的流通共享，提升電商物流整體創(chuàng)新水平。
3.4整合電商物流業(yè)務流程和創(chuàng)新綜合服務模式，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務一方面加快電商物流流程創(chuàng)新，整體服務模式更新。由政府搭橋，邀請國內(nèi)外電子商務物流方面的專家對寧波電子商務與物流企業(yè)的高層管理人員進行培訓與授課，提供先進企業(yè)的電商物流流程設計思路和方法，以及其以電子商務為服務對象的物流服務模式的更新和改進，通過學習與交流，加快寧波電子商務物流的流程更新和再造，適應電子商務的快速發(fā)展和完善物流的配套服務功能。另一方面以網(wǎng)絡客戶為導向，提供優(yōu)質(zhì)及個性化的電商物流服務。企業(yè)要準確定位電商物流的服務客戶對象，清晰區(qū)別其與傳統(tǒng)客戶的差異，以及明確網(wǎng)絡客戶對物流的高標準。政府應鼓勵寧波電商物流企業(yè)提升服務意識，可以通過每年設置寧波電商物流企業(yè)服務質(zhì)量獎的方式，獎勵高服務質(zhì)量的電商物流企業(yè)，促進企業(yè)不斷改進服務手段，提升服務質(zhì)量。
3.5創(chuàng)新管理技術(shù)手段，提高協(xié)同管理水平一方面以供應鏈為視角進行協(xié)同管理，加強管理的協(xié)同性。將電子商務物流業(yè)務運作的各個環(huán)節(jié)納入企業(yè)供應鏈管理體系，將其視為企業(yè)供應鏈的重要組成部分，加強電子商務企業(yè)、物流服務企業(yè)、實體生產(chǎn)供應商、網(wǎng)絡客戶間的供應鏈協(xié)同管理與協(xié)同創(chuàng)新，加速供應鏈各主體間的信息流通和創(chuàng)新成果流通，提升電子商務物流企業(yè)供應鏈整體運作效率。另一方面重視技術(shù)方法的應用，提升電商物流企業(yè)信息化、標準化協(xié)同度。電商物流企業(yè)的信息化與標準化直接影響電商物流的運作效率。作為政府部門，要加大在物流集疏運體系、信息網(wǎng)絡等方面投入資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為電商物流企業(yè)的信息化和標準化應用提供良好的基礎環(huán)境。作為電商物流企業(yè)，要加強ERP、RFID、GPS等先進供應鏈物流管理技術(shù)的應用，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升電商物流企業(yè)間的協(xié)同運作效率。
3.6加快電子商務物流創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，夯實協(xié)同創(chuàng)新的人才基礎一方面出臺電商物流人才引進專項政策，引進中高端電商物流協(xié)同創(chuàng)新管理技術(shù)人才。定期開展電商物流專場人才招聘會，利用“海洽會、高洽會”等寧波高端人才引進洽談會契機，開設電商物流類人才專區(qū)，與國內(nèi)大型人才招聘網(wǎng)站合作電商物流人才需求信息，并出臺專項人才引進政策，如人才補貼、安家補貼等吸引國外內(nèi)電商物流管理創(chuàng)新等高層次人才來甬工作。另一方面利用在甬高校和知名電商物流企業(yè)，合作開展電子商務物流協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)。利用寧波大學、萬里學院、浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學院等寧波高校的專業(yè)資源，搭建與國內(nèi)外知名電商物流企業(yè)(淘寶、順豐、太平鳥、GXG、1號店、京東商城等)校企合作的平臺，由寧波高校定期組織電商物流專家來甬開設講座，對寧波電商物流從業(yè)人員起到積極的培訓作用，通過校企間的人才契合、師資流動、培訓交流，加快寧波電子商務物流整合型協(xié)同創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
作者：唐錚單位：浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學院