序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇無(wú)損檢測(cè)技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

所謂的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過(guò)敲擊，聽(tīng)聲，對(duì)道路工程中有無(wú)裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過(guò)度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)剩。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過(guò)對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患。總之，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽(tīng)不見(jiàn)，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇(2)

現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)的定義是：在不損壞試件的前提下，以物理或化學(xué)方法為手段，借助先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備器材，對(duì)試件的內(nèi)部及表面的結(jié)構(gòu)，性質(zhì)，狀態(tài)進(jìn)行檢查和測(cè)試的方法。

（一）射線檢測(cè)

射線檢測(cè)技術(shù)一般用于檢測(cè)焊縫和鑄件中存在的氣孔、密集氣孔、夾渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，對(duì)于人體不能進(jìn)入的壓力容器以及不能采用超聲檢測(cè)的多層包扎壓力容器和球形壓力容器多采用Ir或Se等同位素進(jìn)行γ射線照相。但射線檢測(cè)不適用于鍛件、管材、棒材的檢測(cè)。

射線檢測(cè)方法可獲得缺陷的直觀圖像，對(duì)長(zhǎng)度、寬度尺寸的定量也比較準(zhǔn)確，檢測(cè)結(jié)果有直觀紀(jì)錄，可以長(zhǎng)期保存。但該方法對(duì)體積型缺陷（氣孔、夾渣）檢出率高，對(duì)體積型缺陷（如裂紋未熔合類），如果照相角度不適當(dāng)，容易漏檢。另外該方法不適宜較厚的工件，且檢測(cè)成本高、速度慢，同時(shí)對(duì)人體有害，需做特殊防護(hù)。

（二）超聲波檢測(cè)

超聲檢測(cè)（UltrasonicTesting，UT）是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)產(chǎn)生衰減，遇到界面產(chǎn)生反射的性質(zhì)來(lái)檢測(cè)缺陷的無(wú)損檢測(cè)方法。

超聲檢測(cè)既可用于檢測(cè)焊縫內(nèi)部埋藏缺陷和焊縫內(nèi)表面裂紋，還用于壓力容器鍛件和高壓螺栓可能出現(xiàn)裂紋的檢測(cè)。

該方法具有靈敏度高、指向性好、穿透力強(qiáng)、檢測(cè)速度快成本低等優(yōu)點(diǎn)，且超聲波探傷儀體積小、重量輕，便于攜帶和操作，對(duì)人體沒(méi)有危害。但該方法無(wú)法檢測(cè)表面和近表面的延伸方向平行于表面的缺陷，此外，該方法對(duì)缺陷的定性、定量表征不準(zhǔn)確。

（三）磁粉檢測(cè)

磁粉檢測(cè)（MagneticTesting，MT）是基于缺陷處漏磁場(chǎng)與磁粉相互作用而顯示鐵磁性材料表面和近表面缺陷的無(wú)損檢測(cè)方法。

在以鐵磁性材料為主的壓力容器原材料驗(yàn)收、制造安裝過(guò)程質(zhì)量控制與產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收以及使用中的定期檢驗(yàn)與缺陷維修監(jiān)測(cè)等及格階段，磁粉檢測(cè)技術(shù)用于檢測(cè)鐵磁性材料表面及近表面裂紋、折疊、夾層、夾渣等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

磁粉檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)在于檢測(cè)成本低、速度快，檢測(cè)靈敏度高。缺點(diǎn)在于只適用于鐵磁性材料，工件的形狀和尺寸有時(shí)對(duì)探傷有影響。

（四）滲透檢測(cè)

滲透檢測(cè)（PenetrantTest，PT）是基于毛細(xì)管現(xiàn)象揭示非多孔性固體材料表面開(kāi)口缺陷，其方法是將液體滲透液滲入工件表面開(kāi)口缺陷中，用去除劑清除多余滲透液后，用顯像劑表示出缺陷。

滲透檢測(cè)可有效用于除疏松多孔性材料外的任何種類的材料，如鋼鐵材料、有色金屬材料、陶瓷材料和塑料等材料的表面開(kāi)口缺陷。隨著滲透檢測(cè)方法在壓力容器檢測(cè)中的廣泛應(yīng)用，必須合理選擇滲透劑及檢測(cè)工藝、標(biāo)準(zhǔn)試塊及受檢壓力容器實(shí)際缺陷試塊，使用可行的滲透檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)提高滲透檢測(cè)的可靠性。

該方法操作簡(jiǎn)單成本低，缺陷顯示直觀，檢測(cè)靈敏度高，可檢測(cè)的材料和缺陷范圍廣，對(duì)形狀復(fù)雜的部件一次操作就可大致做到全面檢測(cè)。但只能檢測(cè)出材料的表面開(kāi)口缺陷且不適用于多孔性材料的檢驗(yàn)，對(duì)工件和環(huán)境有污染。滲透檢測(cè)方法在檢測(cè)表面微細(xì)裂紋時(shí)往往比射線檢測(cè)靈敏度高，還可用于磁粉檢測(cè)無(wú)法應(yīng)用到的部位。

（五）聲發(fā)射檢測(cè)

聲發(fā)射（AcousticEmission,AE）是指材料或結(jié)構(gòu)受外力或內(nèi)力作用產(chǎn)生變形或斷裂，以彈性波形式釋放出應(yīng)變能的現(xiàn)象。而彈性波可以反映出材料的一些性質(zhì)。聲發(fā)射檢測(cè)就是通過(guò)探測(cè)受力時(shí)材料內(nèi)部發(fā)出的應(yīng)力波判斷容器內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷程度的一種新的無(wú)損檢測(cè)方法。

壓力容器在高溫高壓下由于材料疲勞、腐蝕等產(chǎn)生裂紋。在裂紋形成、擴(kuò)展直至開(kāi)裂過(guò)程中會(huì)發(fā)射出能量大小不同的聲發(fā)射信號(hào)，根據(jù)聲發(fā)射信號(hào)的大小可判斷是否有裂紋產(chǎn)生、及裂紋的擴(kuò)展程度。

聲發(fā)射與X射線、超聲波等常規(guī)檢測(cè)方法的主要區(qū)別在于它是一種動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)方法。聲發(fā)射信號(hào)是在外部條件作用下產(chǎn)生的，對(duì)缺陷的變化極為敏感，可以檢測(cè)到微米數(shù)量級(jí)的顯微裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展的有關(guān)信息，檢測(cè)靈敏度很高。此外，因?yàn)榻^大多數(shù)材料都具有聲發(fā)射特征，所以聲發(fā)射檢測(cè)不受材料限制，可以長(zhǎng)期連續(xù)地監(jiān)視缺陷的安全性和超限報(bào)警。

（六）磁記憶檢測(cè)

磁記憶(Metalmagneticmemory,MMM)檢測(cè)方法就是通過(guò)測(cè)量構(gòu)件磁化狀態(tài)來(lái)推斷其應(yīng)力集中區(qū)的一種無(wú)損檢測(cè)方法，其本質(zhì)為漏磁檢測(cè)方法。

壓力容器在運(yùn)行過(guò)程中受介質(zhì)、壓力和溫度等因素的影響，易在應(yīng)力集中較嚴(yán)重的部位產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂、疲勞開(kāi)裂和誘發(fā)裂紋，在高溫設(shè)備上還容易產(chǎn)生蠕變損傷。磁記憶檢測(cè)方法用于發(fā)現(xiàn)壓力容器存在的高應(yīng)力集中部位，它采用磁記憶檢測(cè)儀對(duì)壓力容器焊縫進(jìn)行快速掃查，從而發(fā)現(xiàn)焊縫上存在的應(yīng)力峰值部位，然后對(duì)這些部位進(jìn)行表面磁粉檢測(cè)、內(nèi)部超聲檢測(cè)、硬度測(cè)試或金相組織分析，以發(fā)現(xiàn)可能存在的表面裂紋、內(nèi)部裂紋或材料微觀損傷。

磁記憶檢測(cè)方法不要求對(duì)被檢測(cè)對(duì)象表面做專門(mén)的準(zhǔn)備，不要求專門(mén)的磁化裝置，具有較高的靈敏度。金屬磁記憶方法能夠區(qū)分出彈性變形區(qū)和塑性變形區(qū)，能夠確定金屬層滑動(dòng)面位置和產(chǎn)生疲勞裂紋的區(qū)域，能顯示出裂紋在金屬組織中的走向，確定裂紋是否繼續(xù)發(fā)展。是繼聲發(fā)射后第二次利用結(jié)構(gòu)自身發(fā)射信息進(jìn)行檢測(cè)的方法，除早期發(fā)現(xiàn)已發(fā)展的缺陷外，還能提供被檢測(cè)對(duì)象實(shí)際應(yīng)力---變形狀況的信息，并找出應(yīng)力集中區(qū)形成的原因。但此方法目前不能單獨(dú)作為缺陷定性的無(wú)損檢測(cè)方法，在實(shí)際應(yīng)用中，必須輔助以其他的無(wú)損檢測(cè)方法。

二、展望

作為一種綜合性應(yīng)用技術(shù)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無(wú)損探傷(NDI)，到無(wú)損檢測(cè)(NDT)，再到無(wú)損評(píng)價(jià)(NDE)，并且向自動(dòng)無(wú)損評(píng)價(jià)(ANDE)和定量無(wú)損評(píng)價(jià)(QNDE)發(fā)展。相信在不員的將來(lái)，新生的納米材料、微機(jī)電器件等行業(yè)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)將會(huì)得到迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏鋒，壽比南等.壓力容器檢驗(yàn)及無(wú)損檢測(cè)：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.

[2]王自明.無(wú)損檢測(cè)綜合知識(shí)：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[3]沈功田，張萬(wàn)嶺等.壓力容器無(wú)損檢測(cè)技術(shù)綜述：無(wú)損檢測(cè)，2004.

[4]林俊明，林春景等.基于磁記憶效應(yīng)的一種無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)：無(wú)損檢測(cè)，2000.

[5]葉琳，張艾萍.聲發(fā)射技術(shù)在設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用：新技術(shù)新工藝，2000.

篇(3)

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)；橋梁；樁基

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已經(jīng)不能對(duì)公路橋梁的情況作出準(zhǔn)確的檢測(cè)和判斷，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)正是在這樣的背景下發(fā)展起來(lái)的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步改變了傳統(tǒng)檢測(cè)的公路橋梁檢測(cè)的現(xiàn)狀，使得公路橋梁的檢測(cè)更精準(zhǔn)安全，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)技術(shù)由有損檢測(cè)到無(wú)損檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，為公路起來(lái)建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，所以檢測(cè)時(shí)要加強(qiáng)運(yùn)用。

一、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)介

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)就是指在對(duì)結(jié)構(gòu)與主體不產(chǎn)生影響的前提下，通過(guò)某種物理方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行確定，從而判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生性能改變，能夠達(dá)到使用要求。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)基本與最前沿的科學(xué)技術(shù)相關(guān)，借助科技的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。道橋工程中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是為了在不影響正常運(yùn)營(yíng)使用的前提下完成對(duì)質(zhì)量的檢測(cè)，應(yīng)用了機(jī)械力學(xué)、材料力學(xué)與物理學(xué)等技術(shù)，同時(shí)是對(duì)電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。

二、橋梁樁基的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

（一）聲波無(wú)損檢測(cè)

聲波無(wú)損檢測(cè)主要是利用在混凝土結(jié)構(gòu)聲學(xué)檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其主要檢測(cè)樁基的完整性。其主要對(duì)在撞擊中傳播的應(yīng)力波進(jìn)行分析，如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應(yīng)力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值發(fā)生變化，則表明沿樁基在長(zhǎng)度方向上存在缺陷。同時(shí)，在樁基存在缺陷部位應(yīng)力波將發(fā)生突變，從而使得應(yīng)力波發(fā)生透射波、反射波或者散射波等現(xiàn)象。由于，無(wú)損檢測(cè)對(duì)樁基不產(chǎn)生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測(cè)工程中。

（二）高應(yīng)變檢測(cè)

這種檢測(cè)手法應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)，它主要是對(duì)樁的豎向抗壓承載能力與設(shè)計(jì)要求是否相符進(jìn)行判定。使用這種方法對(duì)樁身的預(yù)制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進(jìn)行判定時(shí)，能查明其是否能夠?qū)ωQ向抗壓的具體承載能力產(chǎn)生影響，并在此基礎(chǔ)上對(duì)缺陷的程度進(jìn)行合理判定。這種方法已經(jīng)普遍應(yīng)用于一些地區(qū)。就目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的高應(yīng)變法的測(cè)試與結(jié)果分析的主要基礎(chǔ)還是一維桿撥動(dòng)的相關(guān)理論，沒(méi)有將樁和土之間互相作用的相關(guān)機(jī)理考慮在內(nèi)，因此，在對(duì)承載力進(jìn)行測(cè)試時(shí)，運(yùn)用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應(yīng)變法

這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過(guò)程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。

1.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍對(duì)測(cè)量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測(cè)土阻力是主要因素，測(cè)土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測(cè)樁基的長(zhǎng)度。

通過(guò)總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，公路橋梁工程樁基的長(zhǎng)度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長(zhǎng)度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號(hào)，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會(huì)受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。

2.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程分析

低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)量人員為了提高公路橋梁工程樁基測(cè)量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測(cè)量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。

（1）選取測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)滿足實(shí)際測(cè)量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測(cè)量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測(cè)量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。

（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測(cè)過(guò)程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對(duì)傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無(wú)法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測(cè)效果，可以聘請(qǐng)公路橋梁工程樁基檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，保證公路橋梁工程樁基檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)的選取情況來(lái)確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過(guò)厚造成公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。

三、加強(qiáng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在橋梁中應(yīng)用的措施

（一）加強(qiáng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)充分運(yùn)用到公路橋梁檢測(cè)中的首要前提。因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)技術(shù)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)公路橋梁結(jié)構(gòu)、用材等的變化，使得檢測(cè)的難度加大，現(xiàn)有的檢測(cè)方法不一定都能完成相應(yīng)的檢測(cè)工作，所以需要新的測(cè)量方法才能有效的完成，所以將加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新尤為重要。例如引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)、建立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究、對(duì)現(xiàn)有檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、結(jié)合公路橋梁檢測(cè)的實(shí)際進(jìn)行相關(guān)研究等都是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的有效方式。

（二）提高相關(guān)檢測(cè)人員的素質(zhì)

在公路橋梁的檢測(cè)中，經(jīng)常要用到各種儀器設(shè)備和各種檢測(cè)技術(shù)，而且使用這些儀器設(shè)備和技術(shù)的要求很高，因此需要相關(guān)工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)，才能順利的完成檢測(cè)的任務(wù)。提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)可以進(jìn)行崗前培訓(xùn)、定期組織員工學(xué)習(xí)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的各種知識(shí)、開(kāi)展無(wú)損檢測(cè)技術(shù)知識(shí)的講座、錄用專業(yè)的高水平的相關(guān)人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測(cè)的順利進(jìn)行提供更多的人員基礎(chǔ)，最終取良好的測(cè)量效果。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，已建成的道路橋梁的檢測(cè)成為維修、維護(hù)的重要依據(jù)，通過(guò)正確有效的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運(yùn)營(yíng)狀況，從而形成科學(xué)決策，另外檢測(cè)技術(shù)還對(duì)道路與橋梁的設(shè)計(jì)產(chǎn)生正反饋的影響，不斷提高。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是對(duì)道路橋梁進(jìn)行無(wú)損傷性的檢測(cè)，能夠保證交通正常進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不受干擾。我國(guó)目前要不斷加強(qiáng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)與人員培養(yǎng)，不斷進(jìn)行技術(shù)推廣試驗(yàn)，提高適用性，通過(guò)技術(shù)與管理雙重作用，實(shí)現(xiàn)道路與橋梁的質(zhì)量保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚敏,揭選紅.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用思路研究[J].科技資訊,2010,10:92+94.

[2]徐曉東.超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在橋梁健康狀況評(píng)定中的應(yīng)用研究[D].吉林大學(xué),2008.

[3]李波.橋梁樁基缺陷的聲波透射法檢測(cè)及其對(duì)承載力的影響[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.

[4]李學(xué)軍.在役橋樁病害導(dǎo)波無(wú)損檢測(cè)的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）,2012.

篇(4)

關(guān)鍵詞:無(wú)損檢測(cè);瀝青路面;應(yīng)用

中圖分類號(hào):U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-0992(2010)03-068-01

我國(guó)高速公路的通車?yán)锍棠壳耙呀?jīng)居于世界第二位,其中,瀝青路面占我國(guó)公路的大部分,因此,必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理,確保提供可接受的服務(wù)水平。傳統(tǒng)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)方法很難對(duì)路面的離析做出準(zhǔn)確和定量的判斷。綜合采用適當(dāng)?shù)臒o(wú)損檢測(cè)技術(shù),才有可能獲取大樣本的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,快速直觀地發(fā)現(xiàn)離析范圍及分析離析產(chǎn)生的原因,針對(duì)性地提出防止離析的措施,從而有效提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。本文結(jié)合目前路面檢測(cè)分析總結(jié)了路面承載力、平整度、路面損壞狀況主要檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用。

一、路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于施工質(zhì)量檢測(cè)與控制,通過(guò)采用先進(jìn)、高效的檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù),能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患,有效地防止路面出現(xiàn)各種早期破壞。在道路建成后的養(yǎng)護(hù)管理階段,隨著使用時(shí)間的增加,相應(yīng)地,在不同時(shí)期恢復(fù)路面使用性能所需要的費(fèi)用也明顯不同,這就給養(yǎng)護(hù)決策提出了最佳修復(fù)方案或養(yǎng)路資金優(yōu)化分配問(wèn)題。當(dāng)前公路路面檢測(cè)的總體趨勢(shì)是由人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)發(fā)展,由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展,由低速度、低精度向高速度、高精度發(fā)展。常用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要有以下幾種:

1.超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波路面檢測(cè)技術(shù)主要是通過(guò)發(fā)射超聲波到材料介質(zhì),接收反射波的相關(guān)參數(shù),進(jìn)而判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部破損情況的一種新型無(wú)損檢測(cè)方法,在接收超聲波的主要參數(shù)中,最常用的是波速參數(shù),即通過(guò)檢測(cè)超聲波在路面材料中的傳播速度來(lái)分析其力學(xué)性能的方法。由于它具有激發(fā)容易、檢測(cè)簡(jiǎn)單、操作方便、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn),在路面檢測(cè)中的前景非常廣闊,現(xiàn)已成功地應(yīng)用于檢測(cè)路基路面材料的密實(shí)度與彈性模量,檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度,檢測(cè)路基路面的厚度與孔隙以及路基快速測(cè)濕等。

2.激光檢測(cè)技術(shù)

激光全息技術(shù)是激光無(wú)損檢測(cè)中應(yīng)用最早且最多的一種方法,其基本原理是通過(guò)對(duì)被測(cè)物體施加外加載荷,利用有缺陷部位的形變量與其他部位不同的特點(diǎn),通過(guò)加載前、后所形成的全息圖像的疊加來(lái)判斷材料、結(jié)構(gòu)內(nèi)部是否存在不連續(xù)性。激光超聲技術(shù)是近年無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域中迅速發(fā)展并得到工程應(yīng)用的一項(xiàng)十分引人注目的新技術(shù),在路基和路面檢測(cè)中,激光主要應(yīng)用于距離測(cè)定、紋理深度測(cè)定、彎沉測(cè)定、車轍深度及平整度測(cè)定幾個(gè)主要方面。

3.圖像技術(shù)

圖像技術(shù)包括紅外成像技術(shù)和激光全息圖像技術(shù)。紅外成像技術(shù)主要是利用不同材料介質(zhì)導(dǎo)熱性能不同的原理,利用高精度的熱敏傳感器可以檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的熱傳導(dǎo)規(guī)律和溫度場(chǎng)分布狀況,將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)圖像化,從而將結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀況呈現(xiàn)出來(lái)。具有精細(xì)度高、直觀可靠、能夠給出全場(chǎng)情況等優(yōu)點(diǎn)。

4.探地雷達(dá)技術(shù)

探地雷達(dá)技術(shù)作為一種無(wú)損檢測(cè)高新技術(shù),具有精度高、圖像直觀等特點(diǎn)。探地雷達(dá)可對(duì)對(duì)象作連續(xù)檢測(cè),能比較直觀地表現(xiàn)檢測(cè)目標(biāo)物;其具有非破壞性探測(cè)、速度快、輕便小巧、抗干擾性強(qiáng)、分辨率高、操作方便等優(yōu)點(diǎn),由于探地雷達(dá)方法具有快速、連續(xù)、無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn),在檢測(cè)混凝土路面質(zhì)量起到了一定的作用。

二、探地雷達(dá)技術(shù)的定義及工作原理

1.探地雷達(dá)技術(shù)的定義

探地雷達(dá)是利用高頻或超高頻脈沖電磁波探測(cè)地下介質(zhì)分布的一種地球物理勘探方法。實(shí)踐表明,它可以分辨地下較淺范圍內(nèi)的介質(zhì)分布。因此,雷達(dá)方法以其特有的高分辨率,在工程地質(zhì)勘察,災(zāi)害地質(zhì)調(diào)查,公路工程質(zhì)量的無(wú)損檢測(cè),考古調(diào)查以及工程施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)等淺層與超淺層地質(zhì)調(diào)查中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

2.雷達(dá)病害識(shí)別的原理與方法

在道路結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的檢測(cè)中,結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的病害主要表現(xiàn)為如下三種形式:(l)層間脫空:瀝青面層與基層表面之間出現(xiàn)空隙,這主要是兩個(gè)層面之間施工時(shí)粘合不好或是透水性設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。如:有許多鉆孔資料顯示,在脫空部位常常存在lmm~2mm的灰土層,這是由于施工期間清理不完善的所造成的;另外,如果基層透水性較好,則很容易在層間形成充氣脫空;如果基層透水性不好就很可能會(huì)使面層與基層之間形成充水脫空。(2)層內(nèi)蜂窩:這主要是在施工時(shí)由于壓實(shí)度不夠造成的。若是深入了水則會(huì)形成層內(nèi)富水區(qū)。(3)地基基礎(chǔ)變形:主要會(huì)引起瀝青面層發(fā)生裂隙、脫空甚至塌陷等現(xiàn)象。由此可以看出,結(jié)構(gòu)層的病害的表現(xiàn)千差萬(wàn)別,但具體原因主要是由于空氣或水的進(jìn)入而造成的,這便成了我們應(yīng)用路面雷達(dá)進(jìn)行病害檢測(cè)的前提。

三、探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)瀝青路面缺陷的具體應(yīng)用

1.瀝青路面缺陷的具體表現(xiàn)

一般情況下,瀝青路面的損壞,可以分為兩類:一類是結(jié)構(gòu)性損壞,包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞,使路面達(dá)到不能承受預(yù)定的車輛荷載;另一類是功能性損壞,它也有可能并不伴隨有結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生,但由于平整性、抗滑能力等因素的下降,使其不再具有預(yù)定的使用功能,從而影響行車質(zhì)量。功能性破損一般是表面性的,易于識(shí)別,其破損原因也比較清楚。

2.結(jié)構(gòu)缺陷的基層探地雷達(dá)信號(hào)特征

根據(jù)上述分析,施工過(guò)程中基層缺陷可分為:層間分界面處出現(xiàn)松散夾層,連接性差;層內(nèi)局部孔隙度大,內(nèi)部松散;局部離析。以下就三類基層施工過(guò)程中出現(xiàn)的缺陷探地雷達(dá)信號(hào)特征結(jié)合實(shí)際資料分別研究說(shuō)明:

(1)層間連接性差的探地雷達(dá)信號(hào)特征。這種現(xiàn)象主要發(fā)生在路面基層的底界面、或基層較厚而分層鋪筑的分界面處,產(chǎn)生該類缺陷的原因往往是因?yàn)樯蠈愉佒r(shí)對(duì)下層表面處理不當(dāng)或筑料攪拌不均或出現(xiàn)離析而導(dǎo)致的,在探地雷達(dá)檢測(cè)剖面圖上呈現(xiàn)出較強(qiáng)的異常帶。鉆芯驗(yàn)證表明,一旦出現(xiàn)明顯的此類異常,按垂向分辨率理論分析,其松散夾層厚度往往大于3cm。

(2)結(jié)構(gòu)層離析的探地雷達(dá)信號(hào)特征。路面基層內(nèi)的離析部位,因鋪筑材料出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散,空隙度變大,空隙內(nèi)充填為相對(duì)介電常數(shù)為1的氣體,而周圍的正常密實(shí)區(qū)因密實(shí)并具有足夠的濕度,其相對(duì)介電常數(shù)遠(yuǎn)大于松散與離析部位,二者間的界面將成為很強(qiáng)的電磁波反射界面,若離析體充有飽和水,其介電常數(shù)遠(yuǎn)木周圍介質(zhì),二者間的界面仍將成為很強(qiáng)的電磁波反射界面。由此可見(jiàn),只要路面基層內(nèi)存在離析,即具備開(kāi)展雷達(dá)技術(shù)探測(cè)的物理前提條件,從而達(dá)到檢測(cè)路面基層內(nèi)松散與離析的目的。

(3)結(jié)構(gòu)層松散的探地雷達(dá)信號(hào)特征。這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在橋涵兩側(cè),一般是由于下層(如墊層)標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高,造成上層單層厚度超過(guò)分層碾壓厚度要求,使其因壓實(shí)度降低而引起。路面基層內(nèi)若存在局部松散(壓實(shí)度底)必然會(huì)導(dǎo)致介電常數(shù)的不同,電磁波在此發(fā)生反射,地面可接收到相應(yīng)的雷達(dá)剖面異常圖像。這種松散體界面處引起的異常幅度一般較大,判斷其邊界的定性方法為:依據(jù)在不均勻體邊界處有連續(xù)的反射波同相軸中斷或彎曲分布叉,其內(nèi)波長(zhǎng)變長(zhǎng),波幅明顯變化,反射波組特征也發(fā)生明顯變化。

通過(guò)對(duì)路面病害的實(shí)地踏勘、鉆孔取芯、探坑挖驗(yàn)及無(wú)破損檢測(cè)等手段,相互驗(yàn)證了路面病害的范圍、程度,經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)的驗(yàn)證,基本符合路面病害的實(shí)際狀況。

四、結(jié)語(yǔ)

總之,路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)在檢測(cè)和控制施工質(zhì)量、提高公路養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化水平及改進(jìn)路面設(shè)計(jì)等方面都具有十分重要的地位和作用,路面檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)水平的不斷提高,對(duì)病害進(jìn)行針對(duì)性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù),防止病害的快速發(fā)展,甚至根治這些病害,對(duì)于延長(zhǎng)道路使用壽命,降低運(yùn)營(yíng)成本有著積極的意義。③

參考文獻(xiàn):

[1]楊曉豐,李云峰;路基路面檢測(cè)技術(shù)[M]北京:人民交通出版社,2007.02

篇(5)

【關(guān)鍵詞】鋼筋錨固力錨桿拉拔檢測(cè)技術(shù)安全技術(shù)措施

中圖分類號(hào)：TU392.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言。

隨著檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，錨桿檢測(cè)從單純的抗拔力檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)方向發(fā)展，這為保證工程質(zhì)量和提高效率起到了很大的作用。但由于目前檢測(cè)原理和檢測(cè)手段方面的一些缺陷和不足，在工程實(shí)際應(yīng)用時(shí)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)論的不確定性，所以在工程建設(shè)中還必須加強(qiáng)施工過(guò)程的監(jiān)控，切不可忽視施工過(guò)程的管理與監(jiān)督。

二．北京首個(gè)停車樓-王府井停車樓鋼筋錨固力拉拔檢測(cè)。

北京首個(gè)停車樓-王府井停車樓工程：應(yīng)邀直接針對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的錨固力拉拔檢測(cè)，采用20噸位左右范圍內(nèi)的千斤頂拉拔檢測(cè)（設(shè)備）儀完成實(shí)際檢測(cè)。

王府井全自動(dòng)立體機(jī)械停車(庫(kù))樓

王府井百貨大樓西側(cè)的六層專業(yè)停車樓于2002年10月26日起正式對(duì)外營(yíng)業(yè)。這是京城第一個(gè)在繁華商業(yè)區(qū)采用國(guó)際立體自動(dòng)系統(tǒng)的專業(yè)停車樓--位于在北京市百貨大樓西側(cè),占地1萬(wàn)多平米、有460個(gè)車位的六層專業(yè)停車樓。

全自動(dòng)停車的快速和便捷。停車樓有4個(gè)通道，司機(jī)只要把車輛開(kāi)進(jìn)兩個(gè)入口通道之一，地磁感應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)讓一層停車前室的門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，然后剩下的工作就可以交給系統(tǒng)自動(dòng)完成；光感應(yīng)系統(tǒng)將停車前室的門(mén)關(guān)閉后，停放的車就被負(fù)責(zé)運(yùn)載的大車拖起，安置到電梯上，電梯可以快速把車送向六層中最后的一個(gè)空閑車庫(kù)。整個(gè)過(guò)程非常有保障，不用擔(dān)心車被碰著或者被剮著，也能有效避免汽車廢氣對(duì)人的傷害及人車交叉造成的事故。而取車時(shí)，只要等一分多鐘，就可以直接在一層的停車室里取車。

據(jù)國(guó)際上科學(xué)推算，1萬(wàn)平方米的自行式停車樓最多有車位100多個(gè)，而相同面積內(nèi)，全自動(dòng)機(jī)械式立體停車庫(kù)能設(shè)計(jì)車位400多個(gè)，是老式停車樓的4倍以上。而自動(dòng)系統(tǒng)的成本是老停車樓的兩倍左右，顯然全自動(dòng)停車庫(kù)更省空間和成本。據(jù)北方交大的專家介紹，全自動(dòng)機(jī)械式停車場(chǎng)在意大利、德國(guó)等國(guó)家10年前就已開(kāi)始使用，并很快掀起一陣建設(shè)浪潮，目前自動(dòng)停車場(chǎng)在國(guó)外已相當(dāng)普遍。10月26日起王府井采用了國(guó)外流行的立體自動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，此自動(dòng)停車系統(tǒng)是花費(fèi)3000多萬(wàn)元從德國(guó)引進(jìn)的。

三．錨固力拉拔檢測(cè)儀。

由專用拉拔千斤頂(含超高壓油缸、穿心式活塞頂桿、桿件錨具夾頭、底座以及快裝接頭等)、高壓膠管總成以及高壓油泵組成。

1.外型尺寸 。

115X72X190mm(10L.Z型)、115X72X130 mm(10L型)

2.在兩種拉拔檢測(cè)儀中，Z型為卸壓自動(dòng)松錨（既穿心式活塞頂桿，靠彈簧自動(dòng)松開(kāi)錨具中的夾片）式檢測(cè)儀。其優(yōu)點(diǎn)是操作方便、省力，只是相對(duì)于10L型檢測(cè)儀而言，被測(cè)鋼筋（桿件）應(yīng)稍(大于19mm左右)長(zhǎng)。10L型為不可自動(dòng)回程式檢測(cè)儀，它可適合于長(zhǎng)度稍短的被測(cè)鋼筋（桿件）的檢測(cè)（最短長(zhǎng)度約為13mm左右）。

Z型拉拔檢測(cè)儀使用的千斤頂僅重3.05kg，10L型拉拔檢測(cè)儀中使用的千斤頂則僅重1.7kg。如此小巧的工具，無(wú)論在水平面，還是在垂直面上檢測(cè)錨固鋼筋（桿件）的操作都很輕便。

拉拔檢測(cè)儀中的錨具夾頭（片）是由夾環(huán)和夾片所組成，數(shù)種不同規(guī)格的夾片，可以滿足不同粗細(xì)鋼筋（桿件）的錨固力檢測(cè)的需要。

3. 拉拔檢測(cè)儀的工作原理是：當(dāng)拉拔用千斤頂（也稱拉拔器）穿心式活塞桿的中心孔套住被測(cè)桿件后，選用合適的夾頭夾住被測(cè)桿件露出中心孔的部分；在壓力泵的液壓力的作用下，油壓通過(guò)油管傳遞至千斤頂缸體之后，活塞桿頂住專用夾頭向外運(yùn)動(dòng)；壓力直接作用在錨具夾環(huán)上，再傳遞至夾片，夾片受力后卡緊被測(cè)桿件，最終促使桿件受到向外的拉拔力；此時(shí)壓力泵上的壓力表中顯示出的壓力（MPa）值，換算出所對(duì)應(yīng)的受力(kN)值，即反應(yīng)出被測(cè)桿件所受拉拔力的大小。

上述桿件若為鋼筋，既可測(cè)知鋼筋所受錨固力的大小。

Z 型拉拔儀在完畢后，在壓力泵卸壓時(shí)，錨具夾頭（片）隨之自動(dòng)松開(kāi)，可較快取下拉拔用千斤頂； 10L型拉拔儀在完成檢測(cè)后，需用人工以較小的力晃動(dòng)、振動(dòng)的方法卸下錨具，才可方便地下卸拉拔用千斤頂。

4.檢測(cè)準(zhǔn)備。

（1）. 根據(jù)用戶（業(yè)主、質(zhì)監(jiān)、承包方等）要求，結(jié)合工程情況，選定抽樣檢測(cè)點(diǎn)，確定合格拉力值，分組檢測(cè)的使用方案，以備正確地實(shí)施相應(yīng)的檢測(cè)任務(wù)；

（2）. 檢測(cè)前，必須對(duì)拉拔儀進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定、檢驗(yàn)、繪制壓力（Mpa）— 拉拔力(kN)的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線表備查，保證現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠；

（3）. 抽檢之前，應(yīng)對(duì)具體操作者作出技術(shù)交底，統(tǒng)一檢測(cè)方法，以便準(zhǔn)確完成相應(yīng)的實(shí)際操作；

（4）. 經(jīng)委托方認(rèn)定后，即可實(shí)施具體的錨固力拉拔檢測(cè)；

（5）. 操作人員1名~2名既可。

5. 實(shí)施步驟。

（1）. 業(yè)主監(jiān)理或委托方代表協(xié)同檢測(cè)方代表選定試測(cè)部位，雙方認(rèn)定試測(cè)結(jié)果和實(shí)測(cè)方法后，即可對(duì)指定檢測(cè)點(diǎn)實(shí)施檢測(cè)；

（2）. 將拉拔千斤頂穿心套住被測(cè)桿件，在桿件外露端套上錨具夾環(huán)，并裝入合適的夾片帶住桿件外露部分；

（3）. 手動(dòng)或電動(dòng)壓力泵與拉拔千斤頂進(jìn)、出油嘴處，用油管進(jìn)行可靠的連接；

（4）. 對(duì)壓力泵進(jìn)行緩慢、平穩(wěn)地手動(dòng)加壓，直至拉拔千斤頂施加在桿件的力達(dá)到相應(yīng)的合格的荷載檢測(cè)的規(guī)定值為止；

（5）. .壓力穩(wěn)定后，讀出壓力表中的壓力（MPa）值，拉拔力可由備用表查出對(duì)應(yīng)的（kN）值，即為此時(shí)測(cè)得的錨固力之值；

（6）. 測(cè)讀完畢后，壓力泵即可及時(shí)卸壓，并隨之取下拉拔千斤頂；

（7）. 規(guī)納整理分組（一般以三點(diǎn)為一組）測(cè)檢數(shù)據(jù)，如實(shí)填寫(xiě)檢測(cè)報(bào)告，并及時(shí)交至委托方。

四、錨固力試驗(yàn)安全技術(shù)措施。

為了保證做錨固力試驗(yàn)人員的作業(yè)安全，特制定安全技術(shù)措施如下：

1.作業(yè)人員必須熟悉和掌握拉力計(jì)的操作和安全注意事項(xiàng)，認(rèn)真檢查拉力計(jì)的完好狀況（壓力表是否正常，油量是否充足，油管是否完好，是否有滴、漏、冒液等現(xiàn)象），確保拉力計(jì)完好。

2. 作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行“敲幫問(wèn)頂”制度，確認(rèn)作業(yè)地點(diǎn)安全后方可開(kāi)始作業(yè)。

3. 作業(yè)平臺(tái)必須安全牢固，如果選擇設(shè)備作為作業(yè)平臺(tái)，則該設(shè)備必須處于閉鎖狀態(tài)。

4. 安裝錨桿拉力計(jì)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)踩穩(wěn)站牢。使錨桿拉力計(jì)的千斤頂軸心與錨桿及錨桿夾具中心線一致，并將三者形成一體，確保安裝錨桿夾具將錨桿夾緊后方可進(jìn)行試驗(yàn)。

5. 拉拔錨桿時(shí)，拉拔錨桿下方及兩側(cè)嚴(yán)禁站人。

6. 對(duì)錨桿拉拔加壓應(yīng)緩慢均勻，直至錨桿松動(dòng)或壓力表讀數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)力90%為止。防止用力過(guò)猛不均勻使的拉力計(jì)脫落傷人。

7. 錨桿桿尾徑一旦出現(xiàn)縮徑時(shí)，應(yīng)及時(shí)卸載。

8. 抗拉拔試驗(yàn)后，應(yīng)及時(shí)重新緊螺母。若錨桿因拉拔試驗(yàn)失效，必須在附近及時(shí)補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)支護(hù)。

五．結(jié)束語(yǔ)

鋼筋錨固施工完成后，必須對(duì)鋼筋在墻體內(nèi)的錨固性能的合格與否作出判斷，即對(duì)鋼筋錨固力的大小是否符合要求進(jìn)行抽檢，從而確定是否可以通過(guò)此項(xiàng)施工驗(yàn)收，保證后續(xù)工程的及時(shí)進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪明武 王鶴齡 錨固質(zhì)量的無(wú)損檢測(cè)技術(shù) [期刊論文] 《巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)》 -2002年1期

[2] 段蘇然 付龍 段偉 錨桿無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在煤礦中的應(yīng)用 [期刊論文] 《西部探礦工程》 -2009年12期

[3] 王雙安 李春蘭WANG Shuang-an LI Chun-lan 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在三板溪工程錨桿質(zhì)量控制中的應(yīng)用[期刊論文] 《云南水力發(fā)電》 -2007年4期

[4] 岳向紅 劉明貴 李祺YUE Xiang-hong LIU Ming-guiLI Qi 錨桿檢測(cè)技術(shù)研究進(jìn)展 [期刊論文] 《土工基礎(chǔ)》 -2005年3期

[5] 徐雅君 楊新法 董希滿Xu Yajun Yang Xinfa Dong Ximan 冷拔螺旋鋼筋與混凝土錨固性能的研究 [期刊論文] 《混凝土與水泥制品》 -2000年4期

篇(6)

關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測(cè)技術(shù)

概述

隨著我國(guó)公路、市政橋梁檢測(cè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測(cè)的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長(zhǎng)期服役，而且隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ璧K經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。所以對(duì)道橋的檢測(cè)和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來(lái)越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測(cè)的必要性分析

在道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問(wèn)題。另外，一些多年前建成運(yùn)營(yíng)的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對(duì)其安全性進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警的不及時(shí)，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國(guó)家和地方政府背上沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警不及時(shí)最好的例證。因此，加強(qiáng)道路橋梁的安全檢測(cè)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、道路橋梁安全檢測(cè)的主要內(nèi)容

道路橋梁項(xiàng)目完工后的安全檢測(cè)內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測(cè)、索力檢測(cè)(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、溫度檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、下部續(xù)構(gòu)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)等。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測(cè)則一般通過(guò)以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：二是建立定期檢測(cè)機(jī)制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測(cè)。通過(guò)對(duì)兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)比定期檢測(cè)機(jī)制具有很多優(yōu)勢(shì)，這也是如今國(guó)際上橋梁安全監(jiān)測(cè)研究的熱點(diǎn)但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在應(yīng)用上也存在許多劣勢(shì)，如監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評(píng)估仍然不能實(shí)現(xiàn)智能化。所以，定期檢測(cè)機(jī)制的加強(qiáng)和完善現(xiàn)實(shí)意義應(yīng)該更強(qiáng)。相關(guān)管理機(jī)構(gòu)在具體實(shí)施時(shí)可以在以下方面進(jìn)行加強(qiáng)，包括檢測(cè)制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測(cè)手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。

3、目前道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

3.1道路檢測(cè)技術(shù)

一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測(cè)的項(xiàng)目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測(cè)和自檢測(cè)等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國(guó)內(nèi)采用的道路檢測(cè)方法是傳統(tǒng)半自動(dòng)化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測(cè)儀器有自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、激光彎沉測(cè)定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測(cè)的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測(cè)方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測(cè)量法。其中攝像測(cè)量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在今后一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測(cè)的主要手段。

3.2橋梁檢測(cè)技術(shù)

目前，橋梁檢測(cè)的項(xiàng)日主要有承載力檢測(cè)和表觀檢測(cè)兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為電檢測(cè)法，電檢測(cè)的原理主要是通過(guò)將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個(gè)部位的外面對(duì)其應(yīng)變進(jìn)行測(cè)量。它主要依靠動(dòng)靜載試驗(yàn)和檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)，并輔助使用腐蝕作用實(shí)驗(yàn)、混凝土硬度實(shí)驗(yàn)以及超聲波探測(cè)等方法。現(xiàn)在，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì)

目前，道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。

4.1光纖應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)

利用對(duì)某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測(cè)量的光信號(hào)。橋梁檢測(cè)中采用這種技術(shù)，可測(cè)量和監(jiān)測(cè)橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運(yùn)行。同時(shí)它還具有重量輕，體積小，精度高、實(shí)用性強(qiáng)任意形狀等優(yōu)點(diǎn)。

4.2超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過(guò)采用一種短促的機(jī)械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會(huì)產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(hào)(時(shí)間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測(cè)定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行綜合檢測(cè)和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對(duì)于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實(shí)性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。

4.3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過(guò)程中．該脈沖將會(huì)遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會(huì)被反射至地面被天線接收。工程人員通過(guò)反射波到達(dá)地面的時(shí)間t和反射波的波幅來(lái)反映地下介質(zhì)的的特點(diǎn)。探地雷達(dá)能精確測(cè)定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測(cè)等優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)主要是對(duì)道路基層密實(shí)性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測(cè)等，還可運(yùn)用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測(cè)。但是該技術(shù)對(duì)儀器要求分析檢測(cè)人員必須具有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的豐富工程實(shí)踐。

5、結(jié)束語(yǔ)

橋梁檢測(cè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個(gè)環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，必須經(jīng)常對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時(shí),學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究，必將推動(dòng)該技術(shù)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘長(zhǎng)勝,赫廣偉, 橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)述,《 黑龍江交通科技》

篇(7)

谷中平

（遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，遼寧沈陽(yáng)110036）

【摘要】在論述高職院校特色專業(yè)建設(shè)重要性的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)的理論與實(shí)踐創(chuàng)新點(diǎn)的分析，闡述了行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)的實(shí)踐與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 行業(yè)背景；特色專業(yè)建設(shè)；理論與實(shí)踐

專業(yè)是高職院校與社會(huì)聯(lián)系的紐帶，是適應(yīng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，更是學(xué)校辦學(xué)水平和辦學(xué)特色的集中體現(xiàn)，它是高職院校培養(yǎng)專門(mén)人才的基本單元，專業(yè)教育的狀況直接影響高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量，關(guān)系到學(xué)校的生存和持續(xù)健康發(fā)展。目前我國(guó)高職院校在專業(yè)建設(shè)上尚存在不少問(wèn)題，如專業(yè)設(shè)置對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需求論證不夠，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的適應(yīng)能力不強(qiáng)，有廣泛社會(huì)影響和鮮明辦學(xué)特色的專業(yè)不多等。因此，加強(qiáng)特色專業(yè)建設(shè)，是高職院校在新形勢(shì)下的必然選擇，也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

我院無(wú)損檢測(cè)專業(yè)為行業(yè)緊缺專業(yè)，自2007年開(kāi)始籌建無(wú)損檢測(cè)專業(yè)伊始，積極開(kāi)展特色專業(yè)建設(shè)，創(chuàng)新教師教育培養(yǎng)模式，努力構(gòu)建一支專業(yè)水平高、教學(xué)指導(dǎo)能力強(qiáng)、年齡梯度合理的職業(yè)教育教師隊(duì)伍，通過(guò)打造具有行業(yè)特色的企業(yè)專家導(dǎo)向型職教模式，提升職業(yè)教育專業(yè)內(nèi)涵，總體提升本專業(yè)的職業(yè)教育水平和服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的能力。本專業(yè)的突出特色是從專業(yè)調(diào)研開(kāi)始，始終圍繞企業(yè)和行業(yè)需求，在企業(yè)專家和由行業(yè)企業(yè)專家組成的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)指導(dǎo)下制訂專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案、專業(yè)課程設(shè)置、師資培訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等專業(yè)建設(shè)問(wèn)題，處處突出校企合作的優(yōu)勢(shì)和特色。

1行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)的創(chuàng)新點(diǎn)

1.1理論創(chuàng)新

具有行業(yè)特色的企業(yè)專家導(dǎo)向型職教模式在職業(yè)院校具有領(lǐng)先水平，突出了實(shí)踐、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)的有效結(jié)合，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教育中缺乏現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的不足，克服了傳統(tǒng)培養(yǎng)方案中存在的偏重理論的缺陷。

核心專業(yè)課程全部采取以產(chǎn)品為目標(biāo)的理實(shí)一體化項(xiàng)目體系進(jìn)行創(chuàng)新教育，形成了較為規(guī)范和完整的教學(xué)文檔。

每年動(dòng)態(tài)修訂人才培養(yǎng)方案和各類課程標(biāo)準(zhǔn)，力求內(nèi)容適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要，畢業(yè)生始終掌握行業(yè)前沿知識(shí)和技能。

采用“雙閉環(huán)控制”教育教學(xué)質(zhì)量保障體系，通過(guò)學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的多元評(píng)價(jià)方式，對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，強(qiáng)化人才質(zhì)量意識(shí)。

行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)研究理論形成的思想方法，對(duì)職業(yè)院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)具有理論指導(dǎo)和推廣意義。

1.2實(shí)踐創(chuàng)新

課程體系建設(shè)創(chuàng)新。以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)專業(yè)崗位技能要求為基礎(chǔ)，大力開(kāi)展雙證書(shū)教育，把無(wú)損檢測(cè)職業(yè)技能鑒定的培訓(xùn)課程嵌入專業(yè)課程體系，做到課程內(nèi)容、技能鑒定、就業(yè)的三部分內(nèi)容緊密結(jié)合，核心專業(yè)課實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品為目標(biāo)的理實(shí)一體化的項(xiàng)目式教學(xué)方法。

師資隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)新。聘任行業(yè)企業(yè)的資深專家和技術(shù)能手來(lái)我院任教，建立“大師工作室”，帶領(lǐng)專業(yè)教師努力開(kāi)展校企共同研發(fā)，加強(qiáng)專業(yè)教師的教科研能力，承擔(dān)企業(yè)員工相關(guān)培訓(xùn)及技術(shù)服務(wù)等工作。

實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)創(chuàng)新。深化校企合作，充分發(fā)揮行業(yè)學(xué)（協(xié)）會(huì)在學(xué)校和企業(yè)之間的紐帶作用，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)、行業(yè)學(xué)（協(xié)）會(huì)把關(guān)、企業(yè)檢驗(yàn)反饋的閉環(huán)教育模式。

訂單式培養(yǎng)模式創(chuàng)新。聯(lián)系更多的企業(yè)簽訂前期或中期訂單，使學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間在訂單企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，熟悉企業(yè)文化和氛圍，有針對(duì)性的進(jìn)行崗前培訓(xùn)，畢業(yè)后即參加工作實(shí)現(xiàn)就業(yè)，達(dá)到企業(yè)人才需求目標(biāo)，提高畢業(yè)生就業(yè)率、對(duì)口率和穩(wěn)定率。

2行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)的實(shí)踐與應(yīng)用

2.1應(yīng)用范圍和應(yīng)用程度

行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)研究形成的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，從2008年開(kāi)始連續(xù)五年試行至今。人才培養(yǎng)方案以就業(yè)為導(dǎo)向，緊緊圍繞職業(yè)崗位的知識(shí)技能要求，堅(jiān)持整體優(yōu)化、因材施教，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，注重學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力培養(yǎng)。實(shí)踐證明效果顯著，新的人才培養(yǎng)方案為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力提供了廣闊的發(fā)展空間。

通過(guò)打造具有行業(yè)特色的企業(yè)專家導(dǎo)向型職教模式，提升職業(yè)教育專業(yè)內(nèi)涵，總體提升本專業(yè)的職業(yè)教育水平和服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的能力。本專業(yè)被列為院級(jí)特色專業(yè)，對(duì)其他專業(yè)起到借鑒作用。

行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)以企業(yè)專家引領(lǐng)，完善大師工作室制度，企業(yè)名師在對(duì)專業(yè)帶頭人的培養(yǎng)、青年教師的成長(zhǎng)、專業(yè)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、校企深度合作等方面起到巨大作用。

行業(yè)背景下的特色專業(yè)建設(shè)研究形成的理論方案和教學(xué)方法在同類高職院校具有推廣應(yīng)用前景，并對(duì)其它類型職業(yè)教育機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)具有輻射作用。

2.2實(shí)施效果和預(yù)期前景

專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量得到社會(huì)的廣泛認(rèn)可，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1招生錄取的生源質(zhì)量好

隨著檢測(cè)專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量的提高，近年來(lái)，報(bào)考本專業(yè)的生源充足，錄取的分?jǐn)?shù)在學(xué)院各專業(yè)中名列前茅。

畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量高：近幾年來(lái)，本專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，學(xué)生在第四學(xué)期就與用人單位簽訂就業(yè)協(xié)議，近三年的平均就業(yè)率達(dá)到95%，男生就業(yè)率達(dá)到100%，根據(jù)畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查反饋，畢業(yè)生主要服務(wù)于大、中型企業(yè)，工資水平也逐年提高。學(xué)生就業(yè)后，能很快適應(yīng)工作崗位，部分學(xué)生已經(jīng)擔(dān)任企業(yè)基層或中層管理人員，在行業(yè)企業(yè)的認(rèn)可度較高。

學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力得到提高：通過(guò)以企業(yè)專家為主體的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，使學(xué)生更多地置身于實(shí)踐當(dāng)中，為學(xué)生在生產(chǎn)、科研、了解社會(huì)和服務(wù)社會(huì)等方面提供了創(chuàng)新的機(jī)遇，學(xué)會(huì)了創(chuàng)新的方法，學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力能到顯著提升，成就了大批具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的人才。

2.2.2專業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)得到提升

通過(guò)打造具有行業(yè)特色的企業(yè)專家導(dǎo)向型職教模式，檢測(cè)專業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)得到顯著提升，本專業(yè)也被列為學(xué)院特色專業(yè)，專業(yè)教師的教科研能力和業(yè)務(wù)水平得到提升，編寫(xiě)各類教材多部，教師取得各類科研項(xiàng)目多項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)論文多篇，造就了一支雙師型高素質(zhì)的師資隊(duì)伍。

2.2.3建立了一批穩(wěn)定的長(zhǎng)期的合作企業(yè)

在企業(yè)專家的帶動(dòng)下，本專業(yè)在互利互惠共贏的基礎(chǔ)上，建立了一批穩(wěn)定的長(zhǎng)期的合作企業(yè)，校企雙方形成了良好的合作伙伴關(guān)系，共同謀取學(xué)校專業(yè)和企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。

2.2.4擴(kuò)大了社會(huì)影響

（1）從畢業(yè)生質(zhì)量看本專業(yè)的社會(huì)影響力

在特色專業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，與沈陽(yáng)鍋爐廠、沈陽(yáng)鼓風(fēng)集團(tuán)壓力容器公司、遼寧省建設(shè)研究院等多家公司先后簽訂了前期和中期訂單，學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間在對(duì)應(yīng)企業(yè)進(jìn)行，熟悉企業(yè)文化和氛圍，有針對(duì)性的進(jìn)行崗前培訓(xùn)，畢業(yè)后即參加工作實(shí)現(xiàn)就業(yè)，達(dá)到企業(yè)人才需求目標(biāo)，普遍受到訂單單位的認(rèn)可。通過(guò)對(duì)近三年來(lái)畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)研，我院分配到各個(gè)企業(yè)的畢業(yè)生表現(xiàn)非常好，得到了用人單位的高度評(píng)價(jià)。

（2）企業(yè)專家和媒體的大力宣傳提高了本專業(yè)的社會(huì)影響力

本專業(yè)通過(guò)企業(yè)專家與行業(yè)及遼寧省無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)緊密聯(lián)系，先后在遼寧省無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)網(wǎng)站和無(wú)損探傷雜志對(duì)無(wú)損檢測(cè)專業(yè)進(jìn)行專題報(bào)道，同時(shí)無(wú)損檢測(cè)專業(yè)聘任的企業(yè)專家對(duì)本專業(yè)傾注了大量的心血，對(duì)我們專業(yè)的宣傳和推界起了很大的作用，一些企業(yè)電話咨詢，一些企業(yè)慕名而來(lái)，更有企業(yè)提前預(yù)定畢業(yè)生，提高了我院無(wú)損檢測(cè)專業(yè)的知名度和社會(huì)影響力。

（3）院校、企業(yè)參觀提高了本專業(yè)的社會(huì)影響力