序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鋼廠安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

論文關鍵詞：再生水管道,管材設計選優,內外壁防腐鋼管,鋼筒混凝土管,玻璃鋼夾砂管

0引言

包頭市河西電廠始建于2005年，屬燃煤火力發電廠。電廠水源由包鋼污水處理中心處理后的再生水供給，是包鋼集團支援市屬企業，推動包頭市節約黃河水、合理利用污水再生資源的舉措。包鋼污水處理中心提供給包頭市河西電廠再生水量為3000m/h，敷設1條管徑為DN900，長度為8900m的再生水管道。

由于再生水處理主體工藝屬混凝、沉淀、過濾和殺菌滅藻，對污水中含鹽成分沒有去除作用，因此再生水腐蝕的因子較多。加之，從包鋼污水處理中心輸送到河西電廠的再生水管道要穿越包蘭鐵路兩處、較長的鐵路棧場一處，穿越公路一處、昆都侖河一處以及大片的耕地。穿越昆都侖河處需要降水施工。按照包鋼已有輸水管道敷設在河流和耕地處多年的實踐證實，采用鋼筋混凝土管道抗震能力差，包頭市屬地震8度設防區，在1996年5月3日地震時，此類管道接口有些漏水。但是采用鋼管，管外壁有腐蝕穿孔的現象。另外，在日常運行中，若發生管道破裂，搶修的混凝土管道施工困難，影響搶修時間。

眾所周知，對于熱力電廠，有效供水量是電廠的生命線。為了確保敷設管道供水安全可靠，施工、維護方便，事故時搶修便捷，投資經濟合理，技術先進實用，管道選材尤為重要。我們經過設計選優，進行經濟技術綜合指標的評價，選用玻璃鋼夾砂管道，多年的運行證實，效果很好。該工程于2007年被評為包鋼優秀工程設計三等獎。

1再生水輸水管道的基本情況

包鋼污水處理中心的再生水處理基本工藝為：包鋼廠區合流污水→格柵→預沉→沉淀→過濾→加氯殺菌滅藻→送給用水戶。

包鋼污水處理中心處理水量為8000m/h，其中5000m/h回用到包鋼廠區，3000m/h送給河西電廠。處理后水質指標如表1

表1再生水水質指標

項目

SS（mg/L）

pH

暫硬（dH ）

總硬（dh ）

油（mg/L）

Cl （mg/L）

SO （mg/L）

數值

≤20

7.8~8.4

≤14

≤28

≤5

篇(2)

關鍵詞：連鑄機，輥道，沖擊載荷，改造

 

1　前言

濟南鋼鐵股份有限公司第三煉鋼廠（簡稱濟鋼第三煉鋼廠）1#板坯連鑄機機型為直結晶器連續彎曲連續矯直弧形板坯連鑄機，該連鑄設備于2003年3月1日投入使用，設備為一機一流, 弧形半徑10m,鑄坯尺寸: 200/270mm×(1200～2100) mm, 鑄機冶金長度34.2m；工藝流程：出扇形段的鑄坯經過切割前輥道運行至一次火焰切割機，一次火焰切割機將鑄坯切割成三倍尺長度，通過輸送輥道將一次切割后的板坯運送至二次火焰切割機、去毛刺機、打號機、垛板臺、卸垛臺，完成鑄坯二次切割、去毛刺、打號、垛板、卸垛操作，最終將定尺鑄坯送往濟鋼中厚板軋鋼車間加熱爐。因此鑄坯輸送輥道的平穩運行直接關系著三煉鋼-中厚板生產線各工序的順利銜接。

隨著濟鋼第三煉鋼廠鑄坯斷面的增大、拉速的提高, 該設備暴露出一些缺陷，經過長時間的摸索, 針對鑄坯輸送輥道暴露的問題采取了有效措施，取得了良好的效果。

2　鑄坯輸送輥道存在的問題及原因分析

1#板坯連鑄機鑄坯斷面由小斷面改為大斷面后，連鑄機產能得到大幅提升，但鑄坯輸送輥道系統設備卻頻頻損壞，鑄坯跑偏時有發生，甚至可能跑出輥道，對安全生產構成威脅；同時對鑄坯的在線工作也帶來不便，經常需人工調整鑄坯位置，輥道系統自動化作業大打折扣，直接影響生產的順行。

該鑄機鑄坯輸送輥道驅動電機與減速機通過法蘭直聯，減速機懸掛于輥子驅動端，通過其下方防擺動支架用螺栓固定減速機（如圖1）。在生產小斷面鑄坯時，這種傳動設計及布置方式還是可以滿足生產要求的，當斷面改為大斷面后，伴隨鑄坯厚度增加，不僅鑄坯質量增加，同時火焰切割處鑄坯下方的掛渣量也增加，使得輥子受到沖擊載荷增大，該設計強度已不能滿足輥道所承受的沖擊載荷：當鑄坯運行至輥子時，鑄坯下方掛渣撞擊輥子，在沒有緩沖、吸振裝置的情況下的撞擊形成較大的沖擊載荷，頻繁的撞擊直接導致輥子彎曲，每月輥子因彎曲而下線將近15根；巨大的撞擊使得懸掛式減速機防擺動固定螺栓經常松動，螺栓斷裂脫落也時有發生，防擺動支架甚至被震開焊，光焊接支架每月就達二三十次；撞擊還導致電機頻繁突然減速和加速，電機-減速機聯接法蘭疲勞破裂，致使電機脫落、輥子失去動力，相鄰幾根輥子相繼喪失動力，鑄機不得不為更換輥子而停產。

1、鑄坯 2、懸掛式減速機 3、電機 4、減速機防擺動支架

5、輥道底座 6、水泥基礎7、二次灌漿層

圖1

輥子軸承座兩邊雖然焊有擋塊，但顯然也無法抵抗鑄坯沖擊力，沖擊力輕松就可振松軸承座固定螺栓，繼而振裂軸承座擋塊，導致輥子中心線不再垂直鑄流中心線。輥子中心線的移位，直接導致鑄坯跑偏。

3　改造方案

總結鑄坯輸送輥道以上存在的問題及原因分析，主要因為鑄坯撞擊輥子形成的較大沖擊載荷沒有被有效緩沖、吸收，需在原剛性傳動設備中增設吸振裝置，以削減沖擊載荷，增強設備抗沖擊能力。

對于輥子撞彎和傳動設備損壞，本著改造成本最低原則，決定改造舊輥：剪短輥子驅動端軸頸并安裝接手；改變減速機低速齒輪直接驅動輥子的傳動形式，在輥子驅動端和減速機之間增設十字萬向聯軸器聯接，以緩沖輥子所承受沖擊載荷；將懸掛式減速機改為底座固定安裝方式，以增強減速機穩固性（如圖2）。

1、十字萬向聯軸器 2、底座固定式減速機 3、減速機底座4、改造后的輥道底座

圖2

針對鑄坯跑偏系輥子軸承座移位，擬重新設計軸承座安裝底座，將軸承座平放加螺栓固定安裝方式改為嵌入加螺栓固定式(圖2)，防止輥子軸承座在輥道底座上移位，保證輥子中心線垂直鑄流中心線，從而有效防止鑄坯跑偏。

4　實施效果

1、增加的十字萬向聯軸器有效地緩沖了輥子所受沖擊載荷，再加上底座固定式減速機，輥子傳動系統抗沖擊載荷能力增強，設備損壞明顯減少，不僅減輕了維修工人的勞動強度，而且大大降低了設備使用成本。

2、鑄坯跑偏問題很好地得到解決，消除了鑄坯沖出輥道的安全生產隱患；同時，鑄坯在線工作基本不需要人工調整鑄坯位置，實現鑄坯在線工作自動化作業，大大降低了操作工人勞動強度。

濟鋼第三煉鋼廠1#板坯連鑄機鑄坯輸送輥道實施的改造，設計先進，運行平穩，杜絕了鑄機因鑄坯輸送輥道損壞而停產，為鑄機生產創造了有利條件。

篇(3)

關鍵詞：風機，煤氣，自動回收，氣柜，CO，O2

 

0.概述

轉爐煉鋼生產過程產生大量煙氣，其主要成分是煤氣，其中CO約占60% ～70%，短時間內接近80%；其次是CO2，約占10%；若氧槍或煙罩漏水，會產生部分H2；包含在煙氣中的其他氣體含量很少。轉爐煤氣是一種有毒、有害、易燃、易爆的危險性氣體，也是一種用途很廣很好的化工原料和工業生產能源，它的回收和利用是減少煙氣排放和治理大氣環境污染的一項有力措施，在保證安全的前提下，最大限度回收和利用煤氣，減少大氣排放，對節能環保有著巨大的經濟和社會效益。

紅鋼廠40T轉爐2座，60T轉爐1座，一次除塵風機3臺，風機電機原來由耦合器改成ABB中壓變頻器，煤氣回收儲存柜為30000m3柜。根據煤氣分析儀檢測CO和O2含量值是否合格，進行回收煤氣相關操作。從2009年開始改造，經1年多運行，各種檢測和閥門調節、聯鎖控制準確可靠，上位機HMI顯示清楚，基本上無需人工干預，自動化程度達到國內先進水平，達到改造目的和效果。

1. 生產工藝和控制要求

轉爐煤氣風機系統由風機、中壓變頻器、油系統等組成；轉爐煤氣回收系統由旁通閥、三通閥、水封逆止閥、煤氣放散點火系統、總測量系統等組成。生產工藝流程如圖1所示。

圖1 生產工藝流程簡圖

1.1 風機控制要求

風機調速控制由耦合器改成ABB中壓變頻器，速度可根據工藝調節，轉爐不煉鋼時，風機低速運行，轉速為700r/min；轉爐開始吹煉，風機高速運行（2250r/min）；吹煉結束后由高速降為700r/min。1爐鋼的吹煉周期為35～40分鐘，其中煤氣回收時間在7分鐘左右。

1.2 煤氣回收控制要求

當轉爐開始吹煉時,風機速度在1450r/min以上，當煤氣中O2含量小于2%、CO含量大于35%、三萬煤氣柜不滿即容積小于30000 m3、無故障允許回收、無設備故障等條件都滿足時，打開水封逆止閥，到位后三通閥回收側打開，轉爐煤氣經水封逆止閥、V型水封，進入轉爐煤氣總管，通過管道送入三萬煤氣柜，轉爐煤氣被回收儲存，經過加壓機送到25MW發電站。免費論文參考網。當煤氣中O2含量大于2%、CO含量小于35%、轉爐煤氣柜容積大于30000 m3、加壓站拒絕回收、出現設備故障等任一條件滿足時，三通閥放散側打開，到位后關閉水封逆止閥，轉爐煤氣經三通閥送入燃燒放散塔，經點火裝置點燃放散。

2.電氣自動化控制設計項目

2.1 煤氣回收條件

(1)轉爐吹煉開始；

(2)轉爐降罩；

(3)三通閥位置正常；

(4)煙氣中CO含量大于35%；氧含量小于1.5%；煙氣溫度小于65℃；

(5)氣柜允許回收煤氣。

當同時滿足上述條件時，水封逆止閥所帶電磁閥得電，7～15s后，三通切換閥電磁閥得電打開，煤氣處于回收狀態；當上述條件有一項不滿足時，三通切換閥電磁閥失電，由回收位置轉向放散，煤氣處于放散狀態，15～20s后，水封逆止閥所帶電磁閥失電關閉。

2.2 緊急放散閥控制

在回收或放散時，如三通切換閥發生故障，即行程開關不到位時，煤氣由旁通閥進行排放；旁通閥由電磁閥控制，分自動和手動控制兩種方式。當旁通閥停止使用，且風機處于低速運行時，沖洗水電磁閥得電，進行水沖洗，設手動、自動控制兩種方式。

2.3 氮氣吹掃切斷閥與三通切換閥聯鎖

當三通切換閥電磁閥失電，煤氣處于放散狀態時，迅速打開氮氣，對切斷閥進行氮氣吹掃，30s后閥門自動關閉，切斷閥控制分自動和手動兩種方式。

2.4 風機葉輪、三通切換閥沖洗水控制

當風機處于低速運行時，打開沖洗水管上的電磁閥進行水沖洗，沖洗5min后，閥門自動關閉。

2.5一次風機工藝監控操作站

一次風機監控操作站和一個DCS框架，是轉爐煤氣回收的主操作站。免費論文參考網。我們將原來的一次風機工藝監控操作站的數據和煤氣回收操作站合二為一。DCS使用ABB-AC800F系統，采集所有一次元件檢測的數據，包括一次風機轉速、電流、溫度、壓力、流量指示記錄，風機CO、O2分析檢測，三通閥、緊急放散閥、水封逆止閥的狀態，電動盲板閥開關狀態，中壓變頻器運行狀態；以及由控制網、現場總線傳輸過來的信號，如爐前凈化回收系統，一文、二文水的流量、壓力、溫度，管道煙氣流量，爐口微差壓壓力，R—D閥開度，煙罩位置，管道前端O2濃度，吹氧時間；煤氣柜柜位高度，煤氣柜活塞上升下降速度，入口CO、O2分析濃度等。免費論文參考網。

2.6 三萬煤氣柜監控操作站

三萬煤氣柜DCS使用浙大中控系統，采集所有一次元件檢測的數據，包括煤氣回收管道內溫度、壓力、流量指示記錄，電動盲板閥開關狀態，柜前水封閥、三通閥位置，及風機CO、O2分析檢測，三通閥、水封逆止閥的狀態；煤氣回收在必備條件和回收條件都具備的情況下，煤氣送到柜前，由三通閥放散，當柜前管道的CO、O2檢測合格時，水封逆止閥打開三通閥關閉，氣柜開始回收。如到不達回收CO、O2檢測條件，由三通閥放散水封逆止閥關閉，柜后電除塵器運行是O2含量不能超標準，O2檢測也同時起安全保護作用。 經過煤氣加壓機送到25MW發電站。

3.實際應用效果

2009年3月完成1#和2#風機煤氣回收改造，7月完成3#風機的改造。9月對3個風機煤氣回收又做了提罩繼續回收的改造，回收時間為原來的2倍，煤氣回收全部改造完成。2×25MW發電站單機于2009年4月2日投入運行并網發，9月8日兩臺機組投入并網發電,由于煤氣回收提罩繼續回收的改造,轉爐煤氣回收遂月上升,到9月28日止,轉爐煤氣回收已達103立方/噸鋼,比昆鋼總部要求55立方/噸鋼提高了48立方/噸鋼,比紅鋼公司要求80立方/噸鋼要求提高了23立方/噸鋼，超額完成公司下達的發電任務,累計發電 77,241,369KWh，兩臺機組日發電量最高為 968,640KWh。2009年轉爐煤氣回收量為1.03億m3。按照每度電0.2元計算，按轉爐煤氣和高爐煤氣各供50%，發電直接收益為7921萬元，轉爐煤氣的效益也在3500萬元。

轉爐煤氣回收系統在2009年1月進行改造，自投入運行以來，從一次試車成功，實現全自動回收。到目前為止，各種儀表檢測參數、顯示，計算機控制閥門執行器動作情況，主要運行參數、安全聯鎖、歷史紀錄、趨勢分析、報警信息均工作正常。煤氣回收自動化程度高，安全可靠，減少CO排放，更重要的是每年可以減少外排煙塵，對改善環境質量等效果是極為明顯的。實際噸鋼回收煤氣能力在100m3以上，達到國內一流水平。

參考文獻：

[1]驪秀萍，蔡九菊，王愛華，王鼎，周慶安.轉爐煤氣回收量極限值的研究，節能,2004，（5）.

[2]翁宇慶.我國鋼鐵工業節能環保工作現狀與展望，中國冶金 2003，（11）.

[3]胥昌第.轉爐煉鋼應注重合理匹配和優化調整，中國冶金報2008，5(057).

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關鍵詞：鋼鐵企業，鐵路運輸，系統優化，研究

 

1.鋼鐵企業鐵路運輸概況

鐵路運輸是鋼鐵企業的大動脈，肩負著運送物資、保障生產的重任。鐵路運輸總量一般可占到全廠運量的70%一80%，每年有多則上千萬噸少則數百萬噸的生產原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過鐵路專用線運進工廠車間或發往全國。是企業生產的重要基礎設施，常被稱為企業的生命線。

1.1.鋼鐵企業鐵路運輸特點

除了一些鐵路運輸的共性外，鋼鐵企業鐵路運輸與一般鐵路運輸存在著以下幾個方面的特點。

1.1.1廠區布局

我國各大中型鋼鐵企業由于建廠較早，改擴建中沒有進行合理規劃，另外受地形條件限制，廠內軌道線路復雜不規范，沒有專業的編組場地和駝峰設備。博士論文，鐵路運輸。在廠區內，鐵路和道路幾乎普遍采用平面交叉。事故多發，給鐵路運輸能力的提升增加困難。在煉鐵站高爐區，縱列式是高爐最佳的排列方式，可以有效的降低列車的走行干擾，增加線路的通過能力；橫列式排列方式雖然節約土地資源，易于改擴建，但是不利于列車走行，還會增加道岔數目，使線路變得狹窄，加之鐵水區的運輸作業繁忙，易產生大量交叉干擾，限制列車走行速度。

1.1.2運輸目標

鋼鐵企業鐵路運輸除了辦理路、廠車輛交接，接發貨物外，還要擔負廠內中轉運輸任務，在運輸生產過程別考慮要安全性、時間性和準確性。

(l)安全性

鋼鐵企業廠內運輸大部分屬于特種貨物運輸，例如在運輸鐵水的過程中，鐵水的溫度大約在1200℃一1300℃之間，如果在運輸的過程中出現脫軌造成車輛傾覆，大量鐵水流出，不但作業人員的生命會受到嚴重的威脅，而且在短時間內鐵水會凝結，造成機車、車輛、線路以及附近設備大面積熔化，由于線路及通信設備不能在短時間內修復，導致生產嚴重停滯，經濟損失巨大。

(2)時間性

鋼鐵企業鐵水罐車在高爐下的停留時間是固定的，停留時間與出鐵水的時間要相一致，根據生產作業要求，超過這個時間，罐車必須離去，由于高爐出鐵批次的限制，罐車的數量和停留次數也是固定的。延誤高爐區鐵水運輸，不僅會造成煉鐵站后續作業的等待，降低高爐的生產效率，還會延誤煉鋼站的生產，造成煉鋼廠的設備空閑。

(3)準確性

鋼鐵企業為了提高生產效率，不延誤出鐵水的時間，要求調度人員不能排錯進路，機車司機不能操作失誤，列車取送鐵水的罐車必須在指定的高爐下對位停放，所以必須確保鐵路運輸組織作業的準確性。

2、鋼鐵企業鐵路運輸系統優化基本內容

2.1行車組織

鋼鐵企業鐵路道岔多，股道短，復用線路多，機車多、運行區域固定，特種車輛多，行車調度的難度往往高于一般鐵路運輸調度；特別是鋼鐵企業在進行運輸生產的過程中，需要根據市場情況不斷變更生產方向，新建廠房和產量調整導致廠區運輸線路的頻繁變動，幾乎每隔幾個月就要對廠區線路進行改造，致使行車組織更為復雜、多變。

因此在優化行車組織調度優先級別上，根據鋼鐵企業鐵路運輸系統的自身特點，本文建立鋼鐵企業鐵路運輸能力利用指標如下:

(l)道岔(組)占用時間。

道岔(組)占用時間指的是采用合理的技術作業過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業占用道岔(組)時間之和。車站咽喉區道岔較多，咽喉區最繁忙道岔利用情況通常制約著整個車站的通過能力，甚至成為制約全廠運輸系統能力提升的瓶頸。

(2)軌道區段占用時間。

軌道區段占用時間指的是采用合理的技術作業過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業占用軌道區段時間之和。在分析區間通過能力時通常要分析區間線路即整個軌道區段占用時間。

(3)道岔(組)利用率。

道岔(組)利用率是指一晝夜道岔(組)占用時間與道岔(組)可占用總時間的比值。道岔(組)可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業時間，道岔可被實際利用的時間。道岔(組)利用率是研究車站通過能力的重要指標之一。

(4)軌道區段利用率。

軌道區段利用率是指一晝夜軌道區段占用時間與軌道區段可占用總時間的比值。軌道區段可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業時間，區段可被實際利用的時間。軌道區段利用率是研究區間通過能力的重要指標之一。

(5)列車等待時間。

列車等待時間是指列車接到運輸命令以后，由于前方線路被占用或其他原因暫時不能前進，等待進路被開通的時間。在制定和優化企業運輸組織方案時，應盡量降低各列車等待總時間。

(6)等待列車數。博士論文，鐵路運輸。

等待列車數指的是不同列車產生敵對進路時，排隊等待同一線路開放時的列車數目。通過等待列車數可以分析出現行設施及運輸方案下，車站及區間的繁忙區域及主要沖突作業，等待列車數指標可以在列車等待時間指標中有所反映。

2.2運輸“瓶頸”

在整個鐵路運輸系統中，運輸能力最薄弱的環節總是對運輸能力起決定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。博士論文，鐵路運輸。在運輸地位重要的車站、區間上，運輸限制部位或“瓶頸”地段的通過能力利用，往往成為保證運輸暢通和關系全局運輸的關鍵。在這些部位或地段，需要通過周密的規劃和計劃，精心組織均衡運輸，在保證一定的運輸質量要求的前提下，盡可能減少運輸波動，最大限度地是使用通過能力。

通過分析鋼鐵企業的鐵路運輸系統的特點，可知鋼鐵企業鐵路運輸通過能力受車站和區間通過能力影響較大，車站和區間通過能力是制約整個運輸系統的“瓶頸”，對于運輸系統這部分運輸能力的提升是系統優化的重點。

3、鋼鐵企業鐵路運輸系統優化步驟

3.1進行鋼鐵企業鐵路運輸系統優化中，應根據企業發展規劃，預測短期及中長期運量增長的需要，有計劃有步驟地進行改擴建和運輸組織優化。博士論文，鐵路運輸。博士論文，鐵路運輸。在運輸系統的優化過程中主要考慮以下幾個方面:

(l)產品需求量發生變化。當產品需求量超過現有生產系統的生產能力時，就需新建或擴建廠房，增設線路，優化運輸組織方案，使運輸能力滿足生產需要;而產品需求量變小時，會使得原有生產系統出現不平衡現象，運能閑置。

(2)引入新技術、新工藝。新技術、新工藝的引入改變原有產品的生產制造過程，往往導致產品在廠內各車間運輸流程的改變，對運輸組織和廠內鐵路布線均有較大的影響。

(3)新產品開發。新產品的問世通常意味著被市場淘汰的老產品下線，舊廠房的拆除，新廠房的選址、建立，運輸設施設備的更新，對鐵路運輸系統具有深層次的影響。

3.2對鋼鐵企業鐵路運輸系統進行系統分析和優化，本文采取的基本步驟是:

(l)系統分析。通過和企業決策者的溝通和運量預測等手段，確定一定時期內運輸系統擬達到的目標。對目標鋼鐵企業鐵路運輸系統現狀和目前存在的問題進行深入的調研和分析，獲取企業廠區地理信息、運輸數據等必要分析信息。

(2)系統狀況的量化分析。

確定企業鐵路運輸系統的瓶頸所在，依靠研究人員的規劃經驗找出運輸緊張的影響因素，對重點區域提供改造方案。

(3)系統結構和功能的設計與實現。對系統的結構及功能進行優化設計，并予以實現。向企業提供多個鐵路運輸系統優化方案和分步實施方案，通過系統評價對各個待選方案的實施效果及工程造價進行比較和排序，供企業決策人選擇。博士論文，鐵路運輸。

小結

鋼鐵企業鐵路運輸系統優化研究涉及很多領域，研究程較為復雜，由于作者水平和時間有限，論文中還存在一些尚待研究的問題，任需要進一步完善。

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[關鍵詞]液壓缸 拉桿 放氣 溢流閥

中圖分類號：U653 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2016）25-0346-02

斗輪取料機是散貨裝卸的重要設備，作為一種連續的散料裝卸機械在港口、電廠、礦山以及很多的儲煤基地得到廣泛的應用。它最早是在德國、日本、英國等發達國家發展起來的，在我國上世紀50年代開始使用，大規模的應用主要還是上世紀七十年代在秦皇島、天津、青島等北方的港口上使用。由于散貨能源物流的快速發展，而參與物流行業的大型企業基本上都是國家的主要經濟支柱。這些大企業在國際經濟高速發展的大環境下要求企業的發展是規?；?、自動化、智能化的發展，而對散貨裝卸的主要設備的取料機要求也是如此，因此斗輪取料機在現代化生產過程中越來越被廣泛的應用，而且對取料機的主要性能要求也越來越高。然而，由于國內取料機設計的技術規范和設計單位的技術水平和國外的還有很大的一段差距，雖然國內的取料機設計單位制造單位意識到國內這個大的市場需求，但是由于質量和安全的考慮，目前還是選擇國外設計、國內制造的建設模式。這種模式由于設計是在國外、而制造在國內，這樣在用戶和設計及制造方之間就容易出現很多關于產品技術和產品使用等溝通脫節的問題，再加上國內一般對工程工期的要求比較緊、使用管理等問題，造成設備存在的問題和缺陷較多，導致產品的修改量加大，產品存在的問題偏多。黃驊港煤碼頭一期工程就是在此基礎上設計出來的，作為國家北煤南運的第二大億噸輸出大港――黃驊港，黃驊港煤碼頭現有3000T/H取料機4臺、6000T/H取料機7臺、6000T/H堆取料機2臺、4400T/H堆料機6臺8000T/H裝船機4臺、6000T/H裝船機7臺、3000T/H裝船機1臺以及11臺翻車機以及90公里的皮帶機，這些設備在我國北煤南運市場中發揮了重要作用，對國民經濟的快速發展起到了極大的推動作用。

取料機主要由行走機構、旋轉機構、俯仰機構、斗輪機構、懸臂皮帶機等組成，其俯仰變幅機構是四連桿形式，采用液壓缸或鋼絲繩卷筒驅動。懸臂皮帶機尾部通過兩個鉸點和主機相連接，懸臂皮帶機中部和頭部通過大小拉桿與配重尾架相連。通過液壓缸的伸縮使懸臂機構繞安裝在鉸點位置的關節軸承轉動，臂架頭部斗輪裝置才能上升或下降，臂架俯仰范圍在-12°～+12°，屬于低速，重負荷作業。目前黃驊港一期取料機懸臂已經運行15年，完成煤炭裝卸超過4億噸，經過長期超負荷運轉，懸臂尾部鉸點關節軸承異響嚴重，同時引起整機振動，給取料機整機增加沖擊載荷，經過判斷和分析，俯仰過程中的異響和震動主要來自臂架俯仰鉸點處的軸承，為了避免大的隱患發生，需要對其進行改造。

黃驊港煤一期6000T/h斗輪堆取料機的懸臂俯仰機構采用雙液壓缸同步升降來實現臂架的支承和提升的。其中一個液壓缸導向套密封件有磨損，造成油缸漏油，因此需要更換液壓缸。此液壓缸單根重達7噸，吊裝高度大概28m，斗輪堆取料機總重量是1100t，作業難度比較大。

斗輪取料機的應用在我國起步較晚，最早的斗輪取料機設計可以追溯到1966年。當時國內部分鋼廠、碼頭急需使用此類設備，為滿足當時的社會需要我國開發了第一代斗輪取料機。這標志著我國己具有制造大型散料輸送機械的能力。20世紀80年代，由于電力和鋼鐵工業的發展，斗輪取料機發展迅猛，在電力部門、港口使用量劇增。20世紀90年代，國內斗輪取料機已經向更廣的方向發展。在鋼鐵企業、電廠、各大港口到處都可以看到斗輪取料機。但是國內的設計和研究水平有限，為了縮短與國際先進國家的差距，采取進口和合作制造的方式。進口和引進的國家有日本、美國、德國、奧地利、意大利等國家。國內生產的第一臺用于高寒地區的斗輪堆取料機是DQL1600/1600.35，目前正運行于內蒙古的霍林河礦區。國內現在已開始了關于斗輪取料機自動控制方面的研究，控制水平已經達到20世紀70年代國際水平。另外，為了使斗輪取料機工作時更加穩定、安全、可靠，在設計過程中引入計算機仿真技術，圖象處理技術，故障檢測技術等各種信息技術。

這些技術的引用將使我國在斗輪取料機的設計和研發盡快趕上世界先進水平

其更換步驟是首先將機器停在檢修錨定位置，把懸臂回轉角度選好以方便吊車起吊液壓缸等其他吊件，把斗輪懸臂放置最低，在需要更換的液壓缸旁各有2個吊耳，把兩個檢修拉桿（隨機備件，堆取料機安裝俯仰液壓缸時用的）借用80t吊車和電動或手動操控2個液壓缸做上升下降動作使檢修拉桿與上下兩個吊耳通過軸銷（φ110×234）相連接。然后再關閉液壓缸閥塊上面的A口和B口截止閥，同時把A口的插裝式溢流閥旋鈕逆時針調至最外面，把液壓缸無桿腔和有桿腔中油液的壓力釋放到零，并使用壓力表檢測一下A、B兩處還有有無壓力，這樣兩根檢修拉桿都處在受壓狀態，此時應將該液壓缸的外接管路及壓力傳感器等保護裝置全部拆除，并將管路的接頭處嚴格包扎，防塵密封。

這種大型復雜的設備結構，一般需要通過理論計算和現場設備檢測相結合。

考慮到實際結構的安全性和和設備改造后再進行持續改造的困難程度，必須保證設備改造后的100%的安全可靠，通過此次對取料機回轉支撐的研究以及有效解決，為其他6000T/H取料機出現類似問題的研究和解決提供技術支持和依據，對該類設備的安全使用和維護提供參考和借鑒。就目前黃驊港取料機軌道（QU120）出現的開裂、塌陷這種問題，在秦皇島煤港取料機上面也是經常出現，國內的解決辦法主要就是每年對其壞的QU120部分鋼軌進行原軌簡單的更換，更換后使用的時間也就保料機車輪強度要求的前提下減小車輪的直徑以減輕取料機高度和自重，但是整個機器的臺車造價太高，而且經過分析，臺車造價高、周期長，在實施過程中風險性很大，增加了很多不安全因素，所以實施性不強。出現軌道變形或開裂，主要是一個壓力跟強度的問題，通過改造臺車增加輪子數量、減小輪子直在臺車輪壓不變的情況下，單獨改進軌道的性能，增加軌道的抗拉強度，提高其自身所能承受的壓力，或把兩種方法結合在一塊也是可行的。下面就是黃驊港綜合研究和分析之后采用改進軌道，主要是針對目前使用QU120改為A150的方案。6000T/H取料機的技術參數如表1所示。

拆裝液壓缸時，利用千斤頂、拉馬等工具將液壓缸上下兩端的銷軸按順序拆出，安裝新液壓缸（提前給液壓缸兩個腔注滿液壓油）時，先安裝無桿腔這頭的軸銷（φ260×695），然后把新的液壓缸上面閥塊的A口、B口和T口與拆卸的3根液壓管相連接并把新液壓缸上面閥塊上面的2個截止閥打開。再次利用俯仰液壓系統的手動裝置來調節新液壓缸的長度，以使液壓缸另外一端吊耳和軸銷（φ220×405）順利就位，同時再手動打壓使兩液壓缸受力從而使兩檢修拉桿卸掉載荷，拆卸檢修拉桿和拉桿軸銷。

新液壓缸就位后，就可以把限位開關等保護裝置恢復，系統調試時，檢查泵站油箱的油位，必要時進行補充。通過俯仰、回轉、行走的聯合運動，將機器駛離錨定位置。繼續使懸臂在全部正常工作范圍內做俯仰運動，利用液壓缸兩腔頭部的放氣閥對2個液壓缸的無桿腔和有桿腔進行排氣，直至噴出霧化油液為止。最后進行系統的全面測試和調整泵閥等元件的參數，包括液壓缸的壓力值、電機的電流、泵的排量等。

該工藝要點是：①新液壓缸安裝完成后調試時需要對有桿和無桿腔進行徹底排氣以防止液壓缸爬行工作。②對于整體俯仰式的大型斗輪堆取料機，液壓缸更換的位置最好是使懸臂回轉角度約90°處，這樣在俯仰機構的兩側都能停放大型的吊車進行吊裝。并且其臂架最好放在最低位置盡量使檢修拉桿受壓而不受拉，保證維修的安全性，這需要提前設計好拉桿的長度。③液壓缸同步回路應設截止閥，以便于逐個更換液壓缸。④液壓缸銷軸應該拆裝方便，如設計銷軸端面蓋板，利用蓋板螺絲孔來為頂推銷軸的千斤頂提供支座的安裝條件。⑤建議在液壓缸的缸桿外露表面設置防塵套，在拆裝過程中嚴防硬物砸傷液壓缸活塞桿表面。⑥保持清潔，嚴禁異物進入油管接頭處。

參考文獻：

[1]永堂.高步芳.高雨茁 液壓系統建模與仿真 2003

[2]賀仁良.李堯中 磨床低速爬行現象的魚刺圖及其分析 [期刊論文] -液壓與氣動1997（03）

[3]黃民雙.曾勵.陶寶祺 機床液壓系統的爬行振動分析及試驗研究 1998（04）

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【論文摘要】鋼鐵是一個國家制造業的命脈，作為全球最大的鋼鐵生產國和主要進口國，中國國內鋼鐵行業在機遇與挑戰并存的形勢下不斷探尋著增強鋼鐵企業實力和擴展鋼鐵發展空間的戰略而鋼鐵企業并購便成為這一戰略中舉世矚目的焦點。

1.高成本時代來臨

我國鋼鐵生產原料90%來自鐵礦石，鐵礦石是鋼鐵產業的命脈，礦石供給是關系到產業安全的重大戰略問題。我國國內的鐵礦雖然不少，但是品位都比較低。目前，我國對進口鐵礦石的依賴程度已經達到50%以上。近年來國際礦石價格劇烈上漲，不僅侵蝕鋼鐵行業的利潤，也通過成本傳遞，給我國通脹增添壓力。再加上鐵礦石的海運費也有了很大幅度的提高，對我國鋼鐵行業及其下游產業帶來的成本壓力不言而喻。

國際鐵礦石價格飛漲的同時，我國國內的鋼鐵相關成本也發生較大漲幅。其中，尤其是焦炭的價格自2007年起就一直以較快的速度在攀升。從國際市場看，2008年4月9日，日澳雙方相繼發表聲明證實了焦煤價格上漲200%的談判結果。日本新日鐵、JFE和住友金屬等三大鋼鐵公司在聲明中表示，同意接受2008-2009財年焦煤價格由每噸98美元增至300美元的提議。照每噸鋼消耗500-600公斤焦炭測算，焦炭方面的成本約占鋼材成本的兩成。作為焦炭的主要原料，焦煤價格的大幅上漲必然將增加鋼材生產成本。

和國際鋼鐵行業一起，我國的鋼鐵行業逐漸進入了一個高成本的時代。

2.鋼材價格不斷攀升

隨著鐵礦石價格的上漲，國際鋼材價格也跟著上揚。今年以來全球鋼鐵企業為應對成本上升普遍大幅上調出廠價格，粗略統計，鋼材價格上漲幅度已達100-150美元/噸。

由于我國不是完全開放的市場，鋼鐵的國內價格和國際價格一直以來就不在一個水平線上，國內鋼價遠遠低于國際鋼價。但隨著煉鋼成本的不斷上漲，國內鋼價也在逐步上漲。鐵礦石價格漲幅公布之前，國內鋼價就一直保持著穩步上升的態勢，僅2007年一年就上漲了平均50%左右。

2008年一季度以來，國內鋼材市場價格在此后不到三個月的時間內接連上調了三次，每噸漲價總共超過1000元，漲幅超過20%。

據業界分析，鋼材價格上漲的幅度遠遠超過了原材料成本的上漲，從某種程度上說，鋼材價格上漲是在放大鐵礦石漲價的效應，并且國際鋼材價格突破1000美元/噸為期不遠。

我國鋼鐵行業進入高成本、高價格、高利潤運營的時代。

3.國際資本不斷尋求途徑進入中國鋼鐵行業

中國是一塊巨大的蛋糕，在其他領域是，在鋼鐵界也是。近年來國際資本一直在尋找途徑進入中國的鋼鐵行業。鋼鐵制造業是一個國家的命脈之一，如果隨意讓外資進入，可能會給國家經濟帶來致命的威脅，所以我國一直以來在這方面把關都比較嚴格。但是，外資總能找到方法進入。

2007年底至2008年初，就有兩起較大的外資控股我國優質鋼企的并購發生。

第一例是俄羅斯第二大鋼鐵企業Evraz 集團公司入股了民營鋼鐵企業集團德龍控股，占有10%的股份，并可能進一步收購德龍控股有限公司51%的股權，從而間接控股中國數家民營鋼企。

德龍控股總部位于北京，主要從事礦產資源開發、鋼鐵生產、鋼鐵貿易及鋼鐵領域投資。是中國第一家在海外上市的民營鋼鐵企業。旗下擁有多家企業。德龍鋼鐵年產能為230萬噸，雖說在中國的鋼鐵企業排不上前10名，但它是國內中寬帶鋼的領軍企業和國內成本最低的鋼廠，企業效益這些年相當不錯。

德龍之所以出讓股份有兩點原因，其一是出于資金需求出讓股權解決了發展資金的問題，其二是通過與耶弗拉茲集團的合作能穩定地獲得鐵礦石資源豐富的俄國長期協議礦。

另外一起外資并購案是一直對中國鋼企虎視眈眈的全球第一大鋼鐵企業安賽樂-米塔爾集團宣布已經完成了對東方集團控股有限公司的綜合收購，下一步將進一步收購東方集團控股股東手中的股權。

通過收購在港上市的東方集團，安賽樂-米塔爾避開了繁冗而嚴格的入股中國鋼企程序，目前的門檻只有相關部門的反壟斷調查。而俄羅斯的Evraz 集團也是利用相同的策略，也將“曲線”進入中國鋼鐵業。

4.民營資本生存困難

鋼鐵業的高利潤在很多年前就吸引了大量民營資本的進入，發展至今，國內民營鋼鐵企業鋼產量已占全國總產量的40%左右，成為我國鋼鐵業一支舉足輕重的重要力量。

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論文摘要：計算機網絡目前已經應用于各個領域，在煤礦企業中也已經廣泛應用。計算機網絡既可以實現多種專用檢測監控系統實時數據及時更新，又可以把各種管理信息的系統數據集成起來方便管理，同時也可以建立自己企業的信息網站，加強企業與企業，企業與社會之間的溝通與聯系，并且在通信、調度、檢測、監督等方面起到重要的作用。該文將針對計算機網絡在煤礦企業中的應用進行分析和闡述。

煤礦井下的生產環境比較復雜多變，條件惡劣，煤礦計算機網絡作為煤礦安全基礎，具有高效生產的特點。而許多煤炭企業比較守舊的管理方式會造成很多不利影響。比如井下工作人員的安全問題，遇到意外情況不能提前預知，也不能通知井下作業人員及時撤離。如果有專門的人負責使用計算機監測礦井的各種數據，那么這樣的意外情況就可以在一定程度上避免。所以計算機網絡在煤礦企業多方面的應用，將會對煤炭工業生產現代化，銷售、管理網絡化等起到促進作用。

1　煤礦企業生產經營特點

煤礦企業產品的同行差異小，因此企業競爭戰略為成本領先戰略。煤炭產品沒有直接材料消耗，但是原煤生產過程中需要使用大量輔助生產材料。安全生產是企業保持高效益的根本。由于煤田地質條件的不確定性和復雜性，煤炭生產過程中不可控制的因素比較多，所以造成生產計劃不確定和材料消耗過多的可能性比較大。生產過程繁瑣，并且有很多種輔助生產系統，在這些系統中有以自動化系統為主的系統，更多的是以人工管理勞動力為主的系統，信息員繁雜、信息形態多樣化、信息關系也很復雜，要維持各個系統協調運作，必須要依賴對大量復雜信息的綜合處理。所以煤礦企業計算機網絡的應用是。

2　煤礦企業的信息化集成及應用模式

煤炭企業的信息化應用方向以及重點是在生產信息的集成與可視化、安全監測信息的集成處理與、各種管理信息系統的規范與集成，構建企業集團的綜合辦公自動化體系等方面。例如煤炭企業的物流、生產、安全、銷售及財務等環節都可以通過信息化集成來實現全面的信息化管理。使煤礦企業在數據、資金、物資、信息、商務等多方面取得有效的集成和共享，提高企業員工在各方面的工作效率。

3　計算機網絡在煤礦企業中的應用及分析

3.1　計算機網絡能夠優化煤礦企業生產過程

安全是人類城村發展過程中探索的永恒主題。煤礦安全歷來是世界各產煤國關注的焦點問題。煤礦企業也向來以“安全第一、預防為主、綜合治理、總體推進”為重要思想，但是煤礦企業守舊的人員管理方式是預防事故發生的致命傷，改變管理方式則成為煤炭企業人員管理的一個重點。。大力提高安全技術裝各水平，改善安全生產條件，堅持裝備管理和培訓是其中一點，另外則需要通過應用計算機網絡來實現更加高效的管理辦法，比如智能綜合調度指揮系統。煤礦智能綜合調度系統就是基于先進的計算機網絡技術、工控自動化及多媒體技術，將安全監測、生產調度的實時數據信息，工業電視的視頻圖像信息，采、掘、機、運，通過生產系統的數據圖像信息等有機地結合起來，進行數字化處理、儲存和傳輸，構成一個以多媒體網絡為基礎的調度指揮平臺。在此基礎上，煤炭企業就可以通過改善裝備水平以及使用調度系統更有效的管理井下作業。通過智能接口與井下礦井自動化系統、監測監控系統、工業電視系統等連接，形成井上與井下交互式多媒體網絡，實現礦井生產集合控制。

3.2　計算機網絡應用優化煤礦企業的物資管理

通過計算機網絡應用也能有效的控制物資的采購成本，節省人力成本，網絡化管理物資信息，將各種物資的收發領用信息輸入計算機，并且通過物資管理系統自動分析出庫存上下線、周轉情況以及結存數量，自動生成訂單，決定進貨項目，增加采購物資的透明度，更加有利于審批部門的監督。在財務管理方面，也可以在賬單來往時及時核對，提高結算效率，降低結算成本，更加省時省力。多數的煤炭企業與用煤大戶如電廠、鋼廠相距較遠，通常煤炭銷售財務結算的依據以購煤單位的檢斤化驗結果為準。每批煤炭銷售的檢斤化驗單由駐場人員專門取送，增加了大量差旅費用的支出。如果通過實施信息網絡化管理，檢斤化驗結果、財務往來數據等情況全部在因特網上通過客戶端與服務器或者郵件來傳遞發送，也就能夠更加準確及時的掌握煤炭銷售動態，降低銷售費用，并且在一定程度上提高財務結算效率。每個成功企業都離不開企業決策者對市場的準確預測和制定成功的發展戰略，建立并完善有效的信息網管理系統，才能夠使企業業務活動管理起來更加方便。

4　計算機網絡在煤礦企業中的應用效果

(1)通過煤位、水位監測系統、人員定位系統、工業電視系統、井下電機車運行監視系統、主副井提升機運行監視系統、皮帶運輸監控子系統、礦燈智能使用監視系統、供電網絡運行監視系統、風機在線監視系統、提升機運行監測系統等計算機網絡集成，實現WEB界面的實時查詢／監視／處理，實現自動化控制和遠程監控。并且通過人員定位系統、井下無線通訊系統、以及機車監測和跟蹤定位管理系統集成，實現即時的數據監視、采集圖像相關方面的監視和采集數據統計信息檢索等一系列功能，暢通井上與井下的信息交換，有效加強安全化生產，保證遭遇突況能夠合理、快速、及時的把安全救護高效運作起來。

(2)為有效的調配生產要素提供科學依據。信息化的網絡應用會把各種生產要素掌握的更加有效、準確。為企業能夠更合理、優化配置要素提供更可靠的依據。并且大型煤礦企業乃至整個集團都可以通過信息化的網絡進行配置，而不再需要每個煤礦分公司都需要大批勞動力負責整理各種數據。提高了要素的使用效率，并且管理水平也得到了明顯提升。

(3)能夠更及時的發現安全隱患。因為對安全隱患的發現和處理過程進行了全面的動態監控，在遭遇安全隱患時也能夠更加及時、迅速的協調及分配對應工作，使安全隱患的處理更加全面、徹底。并且過去存在的不容易發現的一些安全隱患，也能得到及時的發現和處理。

(4)促進礦井集約化生產，信息系統的應用促進了集約化生產，使煤礦企業能夠抓住良好的煤炭市場機遇，加快企業發展，實現煤炭產量大幅提升。

(5)計算機網絡應用能夠推動礦井安全生產廠周期的形成，憑借信息技術和網絡技術為進行安全監控，這樣就提高了安全管理的現代化水平。計算機檢測系統的應用使企業實現了對企業員工、器械等安全關鍵因素的有效檢測，同時也能夠實現對礦井有害氣體準確且全天候監測，對安全事故實現前饋控制。，煤礦的安全生產水平能夠得到顯著的提高，為杜絕重大瓦斯事故創造條件，提高了對礦井的綜合管理水平，進而企業“零事故率”的安全目標邁向一個新的層次。

5　結束語

目前通訊技術以及計算機技術和自動控制技術正迅速發展，煤礦企業網絡化已經成為必然的發展趨勢，煤礦企業向智能化、網絡化，和管理控制一體化方向的發展也同樣是企業發展的必然，同時也能更大化的滿足煤礦生產環境、生產過程特點的需要，所以，在煤礦企業建設信息化的網絡是一種企業發展的需要，有了大量的計算機可靠的后臺數據做保證，煤礦才得以安全生產，為企業帶來更大的經濟效益。

注釋：

①王平津．煤礦瓦斯安全多級監管中的信息技術Ⅲ．煤炭科學技術，2004(4)

②范振環，康華海．試談計算機網絡在煤礦企業中的應用[J]．中小企業管理與科技，2009(27)

③唐鴻儒，丁偉現場控制網絡技術展望[J]測控技術，2000