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篇(1)

關(guān)鍵詞:港口航道工程；安全與投入體系；建設(shè)；利益最大化

1 引言

所謂安全投入，即安全活動(dòng)的一切人力、物力和財(cái)力的總和。人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等，均視為安全投入。

港口航道工程建設(shè)中對(duì)安全投入的目的就是使利益最大化，以防后續(xù)更多不必要的投入，港口航道工程安全投入的滯后性尤為突出。當(dāng)下我國港口航道工程的重建及改造迫不及待，但港口航道工程具有工程規(guī)模大、形式多樣、施工技術(shù)復(fù)雜、地處野外且多為開敞式施工等特點(diǎn)，與一般建筑工程相比．港口航道工程施工存在更多的安全隱患，安全問題更為突出。因此更好的保障港口航道建設(shè)與安全生產(chǎn)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，更好的做好安全與投入，做好施工安全管理至關(guān)重要，本文設(shè)想建設(shè)港口航道工程安全投入體系，更好的利用資源，盡可能使利益最大化。

2 安全投入與產(chǎn)出分析

2.1 投資合理度分析

美國的格雷厄尼-金尼和弗恩的投資合理度計(jì)算公式：投資合理度=事故后果嚴(yán)重性R×危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex×事故發(fā)生可能性P／經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C×事故糾正度D.

合理度的臨界值被選為10，合理度小于10認(rèn)為是不合理的；合理度大于10認(rèn)為是合理的。

港口航道工程中，潛水作業(yè)，海上大風(fēng)大浪，高空作業(yè)等因素使危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex分值很大。然而港口航道工程中一旦出現(xiàn)事故輕則溺水重傷，重則死亡，故事故后果嚴(yán)重性R也很大。然而經(jīng)費(fèi)指標(biāo)是有限的，我們只能減少事故發(fā)生性P，增大事故糾正度D

2.2 合理投資率分析

投資率或儲(chǔ)蓄率k所必須要滿足的條件：k=(1+g)/v

下期的總需求D是下期的消費(fèi)需求(1一k)(1+g)和投資需求k(1+g)之和：D=(1一k)(1+g)+k（1+g）

其中，自然增長率g，v為技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，k為投資率(或儲(chǔ)蓄率)。

合理的投資率k取決于經(jīng)濟(jì)自然增長率和技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率。如果k過大，就表明經(jīng)濟(jì)中供大于求。生產(chǎn)能力過剩；如果k過小，就表明需求過度，生產(chǎn)能力不足。

港口航道工程中，自然增長率g前些年幾乎不變，近些年由于中央加大水利建設(shè)的政策的出臺(tái)而變大，因此，為了保證合理的投資率，我們必須增大技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，勢必要增加投入，經(jīng)費(fèi)指標(biāo)亦要增加，但總體安全投入不增加比例不一定協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致2.1中經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C不合理。

3 建設(shè)港口航道工程安全投入體系

3.1 安全管理體系

考慮到港口航道工程項(xiàng)目的全壽命周期，在大型工程項(xiàng)目建設(shè)中，按照工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，安全管理體系的內(nèi)容可以從三個(gè)方面理解：（1）全壽命安全因素分析。在港口航道工程建設(shè)的整個(gè)周期內(nèi)，即從項(xiàng)目的決策立項(xiàng)實(shí)施到其投入運(yùn)營和管理，對(duì)于項(xiàng)目的不確定因素都必須進(jìn)行安全分析，研究該安全因素，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測評(píng)價(jià)和過程控制。（2）全部安全因素的管理。在港口航道項(xiàng)目建設(shè)對(duì)的每個(gè)階段進(jìn)行安全因素分析，要羅列各種可能的風(fēng)險(xiǎn)，并將它們作為管理的對(duì)象。（3）全手壽命安全組織措施。對(duì)于已經(jīng)被確立的有重要影響的安全因素，要做到從業(yè)主到各承包商監(jiān)理等各參與方均應(yīng)落實(shí)專門機(jī)構(gòu)專人負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理，并賦予相應(yīng)的權(quán)限職責(zé)和資源。

3.2 安全監(jiān)督體系

建立完善的安全監(jiān)督體系，除工程監(jiān)理外，在港口航道工程中建立關(guān)于安全的單獨(dú)安全監(jiān)理，單獨(dú)安全監(jiān)理負(fù)責(zé)全面性的安全監(jiān)督工作，對(duì)全面安全管理進(jìn)行必要的監(jiān)督，安全監(jiān)督體系要始終存在于整個(gè)建設(shè)周期。

3.3 眾大危險(xiǎn)源預(yù)警體系

體系應(yīng)對(duì)港口施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理主要圍繞重大危險(xiǎn)源的防控展開。危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)因素的防控主要通過對(duì)各種因素的巡查監(jiān)控等手段實(shí)現(xiàn)。

3.4 建立預(yù)防中心分析中心

預(yù)防中心和分析中心是單獨(dú)存在的機(jī)構(gòu)，它可以同時(shí)服務(wù)多個(gè)工程，對(duì)多個(gè)工程的安全投入與產(chǎn)出進(jìn)行分析，做到數(shù)據(jù)的共享，但務(wù)必要保證時(shí)效性，及時(shí)的服務(wù)港口航道工程的施工與建設(shè)。及時(shí)分析需要的經(jīng)費(fèi)指 標(biāo)，分析故發(fā)生性P，事故糾正度D，分析擴(kuò)大生產(chǎn)時(shí)的安全投入經(jīng)費(fèi)值。分析中心是整個(gè)體系的技術(shù)中心，是整個(gè)體系的核心。

3.5 綜合處理機(jī)制

綜合處理投入與安全生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，做到統(tǒng)籌全面，把各個(gè)部門充分的協(xié)調(diào)起來，見下圖1：

4 安全投入方法

4.1 實(shí)施和諧管理

和諧管理是當(dāng)前施工管理的嶄新思路和有效途徑，只有通過以人為本，和諧管理，才能充分調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，協(xié)調(diào)好于監(jiān)理業(yè)主設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，達(dá)到共同發(fā)展。從而，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)度效益等施工目標(biāo)，圓滿的完成一個(gè)工程項(xiàng)目。

4.2 運(yùn)用可再生材料

運(yùn)用可再生材料能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約成本，更重要的是，運(yùn)用可再生材料可以在以后的工程維護(hù)及報(bào)廢時(shí)減少投入，減少工程量，也減少了事故發(fā)生可能性P，從而可以在合理度不變的情況下減少開支。21世界港口航道工程中運(yùn)用可再生材料是港口航道工程向前發(fā)展所必須的，效益之大不僅在于其環(huán)境保護(hù)一處。

4.3 提前做好安全監(jiān)控預(yù)防

港口航道工程多為大型水利工程，工程建設(shè)周期長，施工環(huán)境惡劣，很多時(shí)候還要水下作業(yè)，事故一旦發(fā)生后果相當(dāng)嚴(yán)重，提前做好安全預(yù)防工作能有效減少后期投入（包括處理事故所必須的開銷），有效的減少經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C,提高合理度。

5 利益最大化分析

利益最大化的前提是安全，利用整個(gè)體系的作用，盡可能的使經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C最小，利益最大化，往往投資者希望投入工程的安全經(jīng)費(fèi)比較合理，安全經(jīng)費(fèi)少但又能解決問題。這就要求我們有一個(gè)控制安全投入，進(jìn)行需求分析，綜合各面的一個(gè)體系，即港口航道安全投入體系，體系的建立將力求使工程效率最大化，利益最大化。

6 結(jié)語

本文根據(jù)港口航道工程建設(shè)的實(shí)際情況，依托一些經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，根據(jù)安全經(jīng)費(fèi)合理性的需要，提成了建設(shè)港口航道工程安全體系的構(gòu)想，力求使港口航道工程建設(shè)中預(yù)算經(jīng)費(fèi)更少但又能解決問題。

參考文獻(xiàn)

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[3]王軍武.大型工程建設(shè)項(xiàng)目安全體系的研究[J].中國科技論文在線

篇(2)

關(guān)鍵詞：GIS 航道整治 信息化

中圖分類號(hào)：U692 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（a）-0043-01

1 航道信息管理現(xiàn)狀

航道維護(hù)管理是航道信息化建設(shè)的重要組成部分，是對(duì)江河流域的諸如機(jī)構(gòu)、航道、航標(biāo)等各種信息進(jìn)行相應(yīng)的管理規(guī)劃。因此利用空間信息管理技術(shù)建設(shè)江河航道維護(hù)的計(jì)算及管理信息系統(tǒng)就顯得尤為重要[1，2]。系統(tǒng)對(duì)內(nèi)河水位、水深、航道整治、航標(biāo)異動(dòng)、絞灘站、淺灘航道的演變和維護(hù)、事故沉船、行政管理法規(guī)等于航運(yùn)相關(guān)的各方面信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，這將使信息的收集、整理、保存、調(diào)用可以快速、準(zhǔn)確、便捷地得以實(shí)現(xiàn)，綜合對(duì)比和分析各種信息，為內(nèi)河航運(yùn)提供安全、暢通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更有效地位領(lǐng)導(dǎo)決策提供信息支持。為了建設(shè)現(xiàn)代化的航運(yùn)體系，必須以航道的信息化建設(shè)來大力提高航道的管理水平，形成一套完整的組織、機(jī)制和體制。本論文以瀾滄江航道的養(yǎng)維管理為突破，立足解決傳統(tǒng)人工方式，工作量大，效率低的缺點(diǎn)，通過引入信息化技術(shù)，提高瀾滄江航道養(yǎng)維管理水平。

2 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

基于GIS的航道整治信息化平臺(tái)的建設(shè)旨在建立一個(gè)內(nèi)河航道整治管理的信息平臺(tái)，為部級(jí)航道管理部門的規(guī)劃、管理、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、統(tǒng)計(jì)和信息業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了云南省思茅港上下10公里范圍內(nèi)的航道電子地圖的直觀展示，并可輔助航道規(guī)劃的日常管理工作，而且該系統(tǒng)通過設(shè)定航道規(guī)劃整治的流程，可實(shí)現(xiàn)航道整治計(jì)劃的上報(bào)、審批和統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)的銜接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)行航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的有效更新，從而保持了系統(tǒng)良好的生命力。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

該航道整治信息化系統(tǒng)的建設(shè)按照數(shù)據(jù)源、基本核心引擎、基本功能模塊集成和系統(tǒng)界面四大部分設(shè)計(jì)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)源主要包括基礎(chǔ)信息庫、航標(biāo)數(shù)據(jù)庫、航道數(shù)據(jù)庫、空間數(shù)據(jù)庫和其他數(shù)據(jù)庫。基本功能模塊集成主要包括：基礎(chǔ)信息管理、航標(biāo)維護(hù)管理、航道維護(hù)管理、航道整治及整治建筑物管理、系統(tǒng)報(bào)表等。

3.1 GIS平臺(tái)的建設(shè)

GIS是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，輸入、存儲(chǔ)、編輯、分析、顯示空間信息及其屬性信息的地理資料系統(tǒng)。應(yīng)用于航道整治信息管理的GIS平臺(tái)是在電子地圖基礎(chǔ)上開發(fā)的，它能反映出港口航道及沿岸周邊建筑物的地理及屬性信息，可以方便進(jìn)行顯示、搜索、定位、查詢、存儲(chǔ)、編輯、統(tǒng)計(jì)等處理，為航道管理信息化建設(shè)提供很好的技術(shù)支持。

3.2 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的建設(shè)

基于GIS航道整治信息化平臺(tái)的建設(shè)，考慮到航道管理信心化的長遠(yuǎn)發(fā)展，采用MYSQL作為數(shù)據(jù)庫管理平臺(tái)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)源主要包括基礎(chǔ)信息庫、航標(biāo)數(shù)據(jù)庫、航道數(shù)據(jù)庫、空間數(shù)據(jù)庫和其他數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)利用GIS和數(shù)據(jù)庫技術(shù)支撐，方便地將各種航道整治業(yè)務(wù)管理與分析應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行無縫接合，實(shí)現(xiàn)資源共享，采用C/S和B/S模式相結(jié)合架構(gòu)，利用互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)部、省航道信息聯(lián)網(wǎng)及對(duì)公眾開放WebGIS信息[3，4]。

4 系統(tǒng)主要功能

4.1 電子地圖直觀顯示

電子地圖結(jié)合平臺(tái)提供的GIS地圖、遙感影像，實(shí)現(xiàn)分析結(jié)果的空間集中展示，并靈活實(shí)現(xiàn)地圖瀏覽操作，信息搜索和查詢，地圖標(biāo)注，擴(kuò)展功能的內(nèi)容。可以實(shí)現(xiàn)電子地圖的基本操作功能，如：放大、縮小、平移、鷹眼、瀏覽、定位、查詢等。

4.2 航道整治信息管理

航道維護(hù)范圍和標(biāo)準(zhǔn)由具有管轄權(quán)的航道管理機(jī)構(gòu)研究提出，經(jīng)省級(jí)航道管理機(jī)構(gòu)審核后，報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)。航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)包括航道維護(hù)類別、維護(hù)尺度及航道維護(hù)水深年保證率、航標(biāo)配布類別、航標(biāo)維護(hù)正常率、過船建筑物年通航時(shí)間保證率等。航道維護(hù)范圍和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)由具有管轄權(quán)的航道管理機(jī)構(gòu)向社會(huì)公布。

4.3 過河建筑管理

過河建筑管理包括：過河建筑管理和過河建筑維護(hù)。在航道上修建或維護(hù)跨河、過河、臨河建筑物及內(nèi)河航道及沿海航道上修建跨河、攔河、過河、臨河建筑物，需由各區(qū)域航道局進(jìn)行初審。申請(qǐng)人在該信息系統(tǒng)中向所在區(qū)域航道局提出審批申請(qǐng)，區(qū)域航道局經(jīng)審查符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的出具初步處理意見，上報(bào)省航道局；省航道局審查后出具批復(fù)意見。

4.4 基礎(chǔ)信息管理

基礎(chǔ)信息管理包括：樞紐信息管理、樞紐維護(hù)管理、淺灘管理、航段管理等。航運(yùn)樞紐及淺灘和航段維護(hù)，包括運(yùn)行管理規(guī)章的制定及執(zhí)行，設(shè)備及建筑物的維護(hù)保養(yǎng)、水工建筑物的觀測檢查、運(yùn)行調(diào)度及相關(guān)的技術(shù)資料等；審核流程與航道管理相同。

4.5 航道養(yǎng)護(hù)種類

航道養(yǎng)護(hù)種類包括：航道維護(hù)觀測（航道測量）、維護(hù)性疏浚、清障、整治建筑物維修以及航運(yùn)樞紐、過船建筑物、航標(biāo)設(shè)施、船舶基地、碼頭場站、航道工作船艇等航道設(shè)施、設(shè)備的運(yùn)行、監(jiān)測、檢查、保養(yǎng)維護(hù)和購置等。

5 系統(tǒng)管理

5.1 用戶管理

用戶注冊(cè)時(shí)，需要填寫用戶名、密碼、真實(shí)姓名、聯(lián)系電話、E-mail等信息。用戶名為用戶在系統(tǒng)中的唯一標(biāo)識(shí)。為確保安全，每個(gè)用戶可以自行設(shè)定密碼，系統(tǒng)采用單向加密算法對(duì)密碼進(jìn)行加密處理，并將填寫后的用戶信息傳送給支撐平臺(tái)。不同權(quán)限屬性的用戶將有不同的操作和批復(fù)權(quán)利，所有的維護(hù)計(jì)劃都需要經(jīng)歷規(guī)劃編制、報(bào)送、批復(fù)這三道流程。

5.2 權(quán)限管理

權(quán)限是對(duì)用戶在系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)象上操作許可的定義。用戶對(duì)某一個(gè)系統(tǒng)對(duì)象進(jìn)行操作時(shí)，必須具有該項(xiàng)操作權(quán)限方能執(zhí)行操作。對(duì)于系統(tǒng)的每一個(gè)用戶，定義其在不同對(duì)象上不同操作的操作權(quán)限；若沒有定義，則認(rèn)為不具有該項(xiàng)操作權(quán)。

6 結(jié)論

GIS技術(shù)在航道整治中的應(yīng)用大大提高了航道管理工作的有效性。起到輔助決策的作用，確保領(lǐng)導(dǎo)決策的及時(shí)性、全面性、正確性，增強(qiáng)航道工作決策、指揮的科學(xué)性。從而更好地實(shí)現(xiàn)航道委會(huì)管理工作的目標(biāo)，大大提高航道維護(hù)管理工作的效率，整個(gè)江河航運(yùn)將會(huì)更加安全、暢通。

參考文獻(xiàn)

[1] 林孝松，許錫賓，周富春，等.GIS在瀾滄江湄公河港口航道管理中的應(yīng)用[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，28（1）：134-138.

[2] 姚世龍.基于GIS的內(nèi)河航道信息可視化平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].蘇州科技學(xué)院學(xué)報(bào)：工程技術(shù)版，2005，18（2）：39-42.

篇(3)

【關(guān)鍵詞】航道疏浚；工程質(zhì)量；主要問題

航道疏浚工程是一項(xiàng)工程質(zhì)量要求很高的產(chǎn)業(yè)，在其具體的實(shí)施工作中一直關(guān)注的是工程測量的準(zhǔn)確性，施工技術(shù)的安全性，各種機(jī)械運(yùn)行的正常性，特別是要對(duì)航船質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做到不遺漏一個(gè)死角，認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，對(duì)一些不安全的隱患及時(shí)排查，以免帶來不必要的損失，如果發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)質(zhì)量的缺陷時(shí)，要及時(shí)通知安保人員，采取安防措施，真正落實(shí)工程質(zhì)量的安全有保障。

一、施工對(duì)船舶的影響

通常情況下，我們要實(shí)施一定的政策保障，對(duì)一些船舶行駛要按照一定的航線進(jìn)行，不能出混亂，嚴(yán)格遵守安全行駛規(guī)則，當(dāng)船舶處于施工的淺水、深坑以及雜物較多時(shí)，根據(jù)簽訂的具體合同為限，一時(shí)無法選用自動(dòng)排阻的功能，只有采用選用一定的鏟車斗來挖掘施工，在單位中會(huì)有一些設(shè)備專門進(jìn)行掃描障礙，從而為船舶安全航行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這正是我們研究施工對(duì)船舶影響之所在。

二、施工工藝對(duì)航船的要求

按照事先約定好的基本方案，根據(jù)工程的大小，航道的暢通，及地表地下的探測都要求在具體的施工過程中，預(yù)先找到一些可利用的技術(shù)資源作為參考資料，在整個(gè)施工過程中會(huì)安排如下的工作，在港口中，要根據(jù)一定航船的大小及水深淺來確定群降浪深在50萬立方米的淺水區(qū)域，這種范圍在3米到5米之間，外航線為短期的航道工程，一般會(huì)在水深13.4到15.7之間，適合大型的航船實(shí)施工程。

根據(jù)各種作業(yè)條件的限制，我們要綜合考慮各種因素，按照工程設(shè)計(jì)的總體規(guī)劃，首先從挖掘槽上下功夫，一般的碼頭會(huì)有許多沿線通道，這是對(duì)施工帶來一定的影響，為此，必須要加大治理力度，其次，在挖掘施工時(shí)，要分門別類的進(jìn)行研討大型挖掘施工，這會(huì)要求在1600立方米的航船通道進(jìn)行施工，對(duì)一些深水區(qū)，低洼區(qū)要控制航道的大小，通常群降朗┕ぴ9.5米到17米之間，外行道在疏浚由5700米的吸附挖掘承擔(dān)。

三、船舶航道挖掘的施工指標(biāo)

依據(jù)一定的行船速度的大小，以及船舶施工的基本性能，影響到船舶施工的因素很多，主要有風(fēng)、雨、雷電、霧、海浪的沖擊等，這就需要我們根據(jù)一定的氣象預(yù)報(bào)，及早做出預(yù)防安排，及時(shí)處理相關(guān)情況，化解危險(xiǎn)，這也要參考當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，根據(jù)鏈接船之間的施工要求，具體影響施工的因素在于7級(jí)以上的大風(fēng)和能見度在小于1.5公里的霧氣時(shí)，要充分考慮到船舶的安全性能，不能馬虎，要仔細(xì)檢查，直到?jīng)]有危險(xiǎn)時(shí)為準(zhǔn)，這是航船的要求，也是安全行駛的需要，運(yùn)用一定的技術(shù)一定會(huì)解決矛盾。這在很多技術(shù)研究領(lǐng)域中都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，我們通常情況下，會(huì)采取一定的措施進(jìn)行嚴(yán)格管理，但是，不是每一個(gè)具體施工過程中都會(huì)有這樣的困難，所以，按照一定的挖掘施工指標(biāo)研究的意義重大。

四、船舶航道疏浚工程要加強(qiáng)管理

施工的開支費(fèi)用很高，項(xiàng)目資金的投入很大，而現(xiàn)在出現(xiàn)的浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在制定有關(guān)范圍的規(guī)劃中，由于缺乏合理、科學(xué)、完整的資源系統(tǒng)配置，缺乏有效的配套設(shè)施，從而增加了施工的難度與風(fēng)險(xiǎn)，要直接對(duì)質(zhì)量、進(jìn)程、成本等方面的分析，可以看到有很大的影響，當(dāng)前在船舶航道疏浚工程中，缺乏有效的管理，且主要存在一些難以解決的問題，所以在整個(gè)管理中不能合理的按照規(guī)定實(shí)施，這就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的投入費(fèi)用過高而不能按期完成項(xiàng)目功能指標(biāo)，這樣還會(huì)影響到工程質(zhì)量，也會(huì)把工期延長，增加了成本費(fèi)用。就像是花費(fèi)大而效益小的局面，這種錯(cuò)誤的工作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，告訴我們要沖破以前的不合理的施工方案，改革是關(guān)鍵，必須走好革新發(fā)展之路。

（一）要抓好質(zhì)量的管理工作

質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)是工程項(xiàng)目的首要問題，通常情況下，要根據(jù)一定的材料質(zhì)量來確定，材料是施工的基礎(chǔ)條件，材料的好壞直接影響到整個(gè)施工質(zhì)量的安保工作。還有一個(gè)因素是人工技術(shù)，人工是直接參與者，工人是最基本的實(shí)踐者、決策者、執(zhí)行者，他們的專業(yè)技術(shù)水平直接會(huì)影響到工程項(xiàng)目完成的質(zhì)量水平，其中，環(huán)境也是不可忽視的，面對(duì)著不同的工作環(huán)境，我們要控制住環(huán)境帶來的施工壓力，主要體現(xiàn)在工程施工環(huán)境、工程質(zhì)量檢測環(huán)境、工人勞動(dòng)環(huán)境等，這些看似小的問題，其實(shí)作用很大。我們不能小看，要認(rèn)真的對(duì)待管理工作，將質(zhì)量監(jiān)督作為工作出發(fā)的重點(diǎn)，只有這樣我們才能迎難而上，最終找到解決問題的具體方法。

（二）航道疏浚工程技術(shù)是關(guān)鍵

要改變落后的機(jī)械設(shè)備，提高水運(yùn)輸?shù)耐ê侥芰Γ黾舆\(yùn)輸量的擴(kuò)展，提高疏浚工程的整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益意義十分重大。通航道路的治理工作主要體現(xiàn)在工程技術(shù)的具體措施，這主要表現(xiàn)在一方面海洋或者河道的排通設(shè)備，提高航運(yùn)水平，嚴(yán)格治理亂開亂挖的狀況，另一方面要采取一定的方式方法興建港口工地，港口運(yùn)輸通道等，一些基本的設(shè)施保障，增加碼頭、港區(qū)的容納量，從而對(duì)發(fā)展疏浚工程的推動(dòng)增添了磚瓦。航道疏浚工程是以一項(xiàng)施工技術(shù)很高的要求，必須加大工人的技術(shù)培訓(xùn)，質(zhì)量是關(guān)鍵，技術(shù)是保證，用學(xué)到的知識(shí)來不斷地改變落后的面貌。

（三）加大質(zhì)量安全系數(shù)的保障

通過建立以質(zhì)量為核心的管理體系，全面負(fù)責(zé)整個(gè)施工質(zhì)量的安全，按照質(zhì)量檢測的程序要求，要讓工人加大專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，處理好管理的權(quán)限，對(duì)一些不合格的施工工人要堅(jiān)決取替，要提請(qǐng)主管部門給予一定的處罰，這樣一來，對(duì)有效保障工程質(zhì)量提供了切實(shí)可行的策略，從而進(jìn)行分類設(shè)立勞動(dòng)者所在單位的調(diào)研活動(dòng)和制定一些科學(xué)的管理方法。加大質(zhì)量安全的工作是根本，我們要看清現(xiàn)實(shí)，找到捷徑.

五、施工工作要做好系統(tǒng)預(yù)防的控制

這主要是體現(xiàn)在當(dāng)正式施工開始時(shí)，要進(jìn)行質(zhì)量的有效控制，重點(diǎn)在于前期的準(zhǔn)備工作，主要是挖掘?qū)ο蟆⑹┕?zhǔn)備，單位具體開展工作計(jì)劃，在建立項(xiàng)目開始施工之前一定要做好準(zhǔn)備，根據(jù)一定的經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)、技術(shù)要求和現(xiàn)場設(shè)備等進(jìn)行安全工作的保障，此時(shí)，必須選拔一批素質(zhì)過硬、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的工人以及建立隊(duì)伍強(qiáng)大的集體力量，在其具體的工作中有獻(xiàn)愛心、有責(zé)任感的工人，從而為施工提高了工作效率。

六、結(jié)束語

每一項(xiàng)工程技術(shù)的研究都是經(jīng)過無數(shù)次艱辛的試驗(yàn)，當(dāng)我們看到這些工程技術(shù)在日漸激烈的市場競爭中，不畏懼，繼續(xù)發(fā)展前進(jìn)，能夠?yàn)楹降朗杩９こ掏诰虺龈嗟慕瘘c(diǎn)子。這篇文章主要結(jié)合一定的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從施工計(jì)劃和工藝技術(shù)，具體指標(biāo)和管理等方面綜合介紹了相關(guān)情況，這給我們一個(gè)重要啟示，在今后的工作中要時(shí)刻對(duì)研討工作保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，要構(gòu)建一個(gè)能為航道疏浚工程的體系。

參考文獻(xiàn)

[1]《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) TJT 319-99.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】卓越計(jì)劃 專業(yè)學(xué)位研究生 全日制 水利工程 培養(yǎng)模式

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）10-0218-02

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（簡稱“卓越計(jì)劃”）是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020 年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010- 2020 年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。

中國海洋大學(xué)是一所以海洋和水產(chǎn)學(xué)科為特色，包括理學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)、醫(yī)（藥）學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、文學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、歷史學(xué)等學(xué)科門類較為齊全的重點(diǎn)綜合性教育部直屬高校，是國家“985工程”和“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的高校之一。2009年開始招收全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生，2011年，港口、航道與海岸工程專業(yè)納入國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，成為首批進(jìn)入水利工程“卓越計(jì)劃”的高校之一。自2012年起，本科生中的一部分學(xué)生擇優(yōu)進(jìn)入“本-碩一體化”培養(yǎng)體系，完成 “本碩連讀”學(xué)習(xí)。

依照國家“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃及工作方案”要求和“面向工程、寬基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、重應(yīng)用”的培養(yǎng)方針，水利類本科生和研究生培養(yǎng)需借鑒世界先進(jìn)國家高等工程教育的成功經(jīng)驗(yàn)，充分吸收國內(nèi)外及校內(nèi)教育教學(xué)改革的最新成果，形成符合工程技術(shù)人才成長規(guī)律，并能與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代工程教育體系[1，2]。依據(jù)學(xué)校定位、專業(yè)發(fā)展與人才培養(yǎng)目標(biāo)，確立“面向工程、校企合作、創(chuàng)新實(shí)踐、海洋特色發(fā)展”的改革思路與理念，密切校企聯(lián)系，消除學(xué)校與企業(yè)間的鴻溝，探尋大學(xué)工程教育的有效途徑，將具有明顯示范作用。

1.培養(yǎng)目標(biāo)

全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生需具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，能夠較全面地了解本學(xué)科的前沿、發(fā)展趨勢及所選研究方向的研究進(jìn)展和重要研究成果；具有創(chuàng)新意識(shí)，能運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)方法解決水利工程領(lǐng)域中的技術(shù)難題，以及參與該領(lǐng)域的技術(shù)革新、科技開發(fā)和管理工作的應(yīng)用型、復(fù)合式高層次工程技術(shù)和管理人才，并達(dá)到工程師技術(shù)水平。

2.組織機(jī)構(gòu)

中國海洋大學(xué)全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生“卓越計(jì)劃”組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。

圖1 組織機(jī)構(gòu)圖

其中，領(lǐng)導(dǎo)小組由學(xué)校主管領(lǐng)導(dǎo)和主要職能部門負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃重大事項(xiàng)的決策，以及校企高層之間的溝通和協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)工作組和校企合作指導(dǎo)委員會(huì)。其評(píng)審團(tuán)隊(duì)則由資深教師、企業(yè)專家、社會(huì)專家及學(xué)生代表組成，督導(dǎo)培養(yǎng)方案的制定、執(zhí)行、評(píng)估和信息反饋；執(zhí)行團(tuán)隊(duì)則主要是由校內(nèi)專業(yè)教師和企業(yè)指導(dǎo)工程師組成，完成各項(xiàng)教學(xué)任務(wù)；學(xué)生群體是卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的直接對(duì)象，系由在校水利工程專業(yè)學(xué)位研究生組成。

3.實(shí)施計(jì)劃

3.1 學(xué)生來源

全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生主要來源于“港口、航道與海岸工程”卓越計(jì)劃培養(yǎng)的本科畢業(yè)生，以及部分參加國家研究生入學(xué)考試，且滿足招生條件并在名額范圍內(nèi)的應(yīng)屆或往屆相關(guān)專業(yè)的本科畢業(yè)生，其中工程實(shí)踐能力需達(dá)到或接近參加“卓越計(jì)劃”的本科生水平。學(xué)生注冊(cè)后即進(jìn)入研究生階段的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)體系。

3.2 培養(yǎng)模式

進(jìn)入水利工程專業(yè)學(xué)位“卓越工程師計(jì)劃“的全日制研究生，采用“1+1”學(xué)習(xí)模式，年限為2年。其中校內(nèi)學(xué)習(xí)1年，校內(nèi)外工程實(shí)踐1年。

學(xué)校旨在將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的思想融入工程教育整體培養(yǎng)過程，通過邊教學(xué)、邊實(shí)踐、邊研究、邊應(yīng)用，使工程教育和培養(yǎng)過程更貼近社會(huì)、貼近生產(chǎn)。

課程設(shè)置方面立足于中國海洋大學(xué)海洋特色，吸收國際上優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)的既有成果，開展教學(xué)方法改革，重點(diǎn)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

4.培養(yǎng)方案

4.1 培養(yǎng)要求

依據(jù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、指導(dǎo)思想，全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的具體要求主要包括以下幾個(gè)方面：

具有較強(qiáng)的人文素養(yǎng)、環(huán)境意識(shí)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德；具備深厚的科學(xué)和工程基礎(chǔ)知識(shí)以及綜合運(yùn)用能力；對(duì)在企業(yè)與社會(huì)環(huán)境下的工程綜合實(shí)踐具有一定的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)；具備終身學(xué)習(xí)的能力；具有良好的團(tuán)隊(duì)精神、溝通與領(lǐng)導(dǎo)能力。

總體要求是：掌握水利工程領(lǐng)域以及相關(guān)工程領(lǐng)域（海洋工程和土木工程等）基本知識(shí)與技能，能在水利、海洋、能源、交通等部門從事水利工程、港口與航道工程、海岸與近海工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面工作的、有發(fā)展?jié)摿拜^強(qiáng)實(shí)踐能力的應(yīng)用型工程師水平。

4.2 課程設(shè)置

課程學(xué)習(xí)實(shí)行學(xué)分制，總學(xué)分不得少于32個(gè)學(xué)分。其中公共課8學(xué)分，專業(yè)基礎(chǔ)課6學(xué)分，專業(yè)技能課不少于6學(xué)分，實(shí)踐環(huán)節(jié)12學(xué)分。課程名稱與設(shè)置如表1所列。

4.3工程實(shí)踐

全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)如表2所示。它包括科研訓(xùn)練、工程設(shè)計(jì)、工程施工和工程管理4種類型。3個(gè)月的工程實(shí)踐為1個(gè)獨(dú)立單元，記3學(xué)分。研究生可以依據(jù)畢業(yè)去向或愛好選擇同樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)累加，也可選擇不同類型的獨(dú)立單元累加。校內(nèi)外工程實(shí)踐累計(jì)12個(gè)月為最低控制標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)生可以有效利用寒、暑假開展各項(xiàng)工程實(shí)踐活動(dòng)，也可利用課余時(shí)間參加校內(nèi)各項(xiàng)工程實(shí)踐活動(dòng)或科學(xué)研究計(jì)劃。工程實(shí)踐綜合考核通過后，方能取得相應(yīng)學(xué)分。

表1 工程碩士課程設(shè)置

表2 工程實(shí)踐培養(yǎng)方案

4.4 國際化視野

水利工程專業(yè)學(xué)位研究生將順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢需求，利用本專業(yè)優(yōu)秀教育資源培養(yǎng)具有一定國際視野和交流能力、能勝任水利工程領(lǐng)域以及相關(guān)工程領(lǐng)域的各項(xiàng)工作。

在培養(yǎng)過程中，學(xué)位點(diǎn)積極汲取國外優(yōu)秀的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，引入國際先進(jìn)的運(yùn)行機(jī)制和辦學(xué)模式。聘請(qǐng)知名專家學(xué)者共同參與課程建設(shè)與教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)。通過吸納先進(jìn)的國際化教學(xué)內(nèi)容，聘請(qǐng)國外和校外專家講授Computer Fluid Dynamics（CFD）等專業(yè)及工程技術(shù)課程、舉辦10次左右的有關(guān)本專業(yè)科研、設(shè)計(jì)、施工等相關(guān)內(nèi)容的學(xué)術(shù)講座。通過“暑期課程”、“實(shí)習(xí)拓展計(jì)劃”、“學(xué)術(shù)會(huì)議”等特色項(xiàng)目和活動(dòng)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間擁有國際視野。

4.5 師資聘請(qǐng)

師資隊(duì)伍建設(shè)是卓越工程師培養(yǎng)的關(guān)鍵，本專業(yè)經(jīng)過多年建設(shè)已經(jīng)形成一支高學(xué)歷、高職稱和高素質(zhì)的師資隊(duì)伍。為適應(yīng)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的需要，將采取措施積極培養(yǎng)青年教師，提高他們的知識(shí)水平和工程動(dòng)手能力，豐富其教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感。主要做法包括：

（1）注重現(xiàn)有人才培養(yǎng)，通過出國進(jìn)修、企業(yè)鍛煉方法對(duì)現(xiàn)有師資進(jìn)行培養(yǎng)，提高技術(shù)水平和國際視野能力。

（2）加強(qiáng)引進(jìn)人才的力度，根據(jù)需要，引進(jìn)高水平學(xué)科帶頭人、有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)技術(shù)專家和管理專家、高水平青年科技教師充實(shí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（3）改善優(yōu)化教師的組織結(jié)構(gòu)。通過人才引進(jìn)和培養(yǎng)，保證教學(xué)團(tuán)隊(duì)有較好的專業(yè)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)和學(xué)緣關(guān)系，通過青年教師的企業(yè)輪崗、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員走進(jìn)課堂，提高責(zé)任教師的工程實(shí)踐能力和教學(xué)水平。

4.6考核方式

全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生采用綜合多樣化的考評(píng)方式，針對(duì)不同的教育層面與實(shí)踐環(huán)節(jié)，依據(jù)各自的特點(diǎn)，采取不同的考核方式，如考試、考核、技術(shù)報(bào)告、技術(shù)論文、實(shí)踐報(bào)告等。

結(jié)束語

進(jìn)入“卓越計(jì)劃”的全日制水利工程專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，需嚴(yán)格按照專業(yè)特征、目標(biāo)或?qū)I(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求落實(shí)到具體的教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)中去。由課程、工程項(xiàng)目以及各類校內(nèi)及企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)所構(gòu)成的教學(xué)環(huán)節(jié)將專業(yè)特征目標(biāo)所列出的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求以相互聯(lián)系、相互支持的方式進(jìn)行統(tǒng)籌與整合，以實(shí)現(xiàn)一體化的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

關(guān)鍵詞拱梁組合體系 景觀橋梁 設(shè)計(jì) 施工

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 概述

黑龍江路橋位于昆山市區(qū)南北向交通次干道黑龍江路中段，跨越婁江。婁江原為昆山南側(cè)的一條Ⅵ級(jí)航道，重新規(guī)劃后將其定位為旅游觀光河道，因此黑龍江路橋在滿足過江交通功能的同時(shí)，也需橋梁方案適應(yīng)環(huán)境景觀方面的要求。

2 基本資料

2.1建設(shè)條件

橋梁跨越婁江，是婁江匯入青陽港前的最后一座橋梁。作為連接婁江兩岸交通出行的通道工程，也是旅游觀光河道端頭上的景觀節(jié)點(diǎn)，工程建設(shè)本著“安全、美觀、適用、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)原則，采用造型現(xiàn)代、理念創(chuàng)新、技術(shù)成熟的橋型結(jié)構(gòu)，服務(wù)周邊居民和河上旅游觀光的雙重需求。

昆山市屬于長江三角洲沖積平原，場區(qū)地貌形態(tài)單一，水系發(fā)育，河道寬約60m。地質(zhì)條件為軟土地基，根據(jù)鉆探揭示的地層分布，主要由淤泥、粘土、粉砂、粉土、細(xì)砂等土層構(gòu)成，在90m以淺范圍內(nèi)無巖層分布。場地抗震設(shè)防烈度為7度（第一組），不存在可液化土層，20m以淺主要由粘性土和砂性土組成，場地類別為微Ⅲ類。

2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)行車速度：30km/h，線路最大縱坡：3.30%；由于橋梁毗鄰交叉路口，道路拓寬布置為雙向6車道，兩側(cè)分別設(shè)非機(jī)動(dòng)車到和人行道，道路紅線寬度33m。橋面車行道采用1.5%雙向橫坡，人行道設(shè)置2%的反坡以利于排水。為滿足游船的通行要求和行洪需要，主跨需滿足10m寬2.5m高的通航凈空，并采用一跨過江的橋跨布置形式，同時(shí)橋頭位置需滿足橋下人行通行的凈高要求。

3 設(shè)計(jì)說明

3.1設(shè)計(jì)構(gòu)思

為保持婁江濱江區(qū)域的良好景觀視野，跨江橋梁建筑多以平橋結(jié)構(gòu)為主，黑龍江路橋方案延續(xù)了區(qū)位橋梁的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，以輕盈的身姿、良好的跨越感一跨過江，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)融入，功能和景觀的結(jié)合效果較優(yōu)。結(jié)合兩端道路接線條件、橋下通航及行人要求和河道行洪需要，并考慮橋梁景觀的因素，橋梁采用13.5+59+13.5m跨徑布置的上承式拱梁組合體系。橋梁方案效果圖如圖1所示。

圖1黑龍江路橋方案效果圖

3.2橋梁結(jié)構(gòu)

橋型在立面布置上采用矢跨比1/12.7的坦拱和主梁共同承受荷載，橫斷面布置采用單向多室的混凝土箱梁，梁高1.2m，拱圈寬8m，拱圈與主梁間通過間距約5m的斜向支撐連接。

圖2橋型布置圖（尺寸單位：cm）

為進(jìn)一步獲得橋下游船和行人良好的通行視野，采用寬梁窄拱的設(shè)計(jì)思路，主梁采用單側(cè)7m大懸臂的結(jié)構(gòu)形式，33m寬的主梁與8m窄拱之間通過立面寬0.8m的斜腿支撐進(jìn)行連接，使船上游人和橋下行人在橋下視野通透，擁有更舒適的通行體驗(yàn)。

圖3橫斷面布置圖（尺寸單位：cm）

橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)除了寬梁窄拱、斜腿支撐之外，無推力自平衡體系（見圖4）的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。軟土地基的地質(zhì)條件若采用有推力體系，將會(huì)產(chǎn)生較多的地基處理費(fèi)用，造成結(jié)構(gòu)體系的不合理和結(jié)構(gòu)造價(jià)的不可控。設(shè)計(jì)采用的橋梁方案通過拱圈和邊跨主拱平衡臂及主梁形成穩(wěn)定的三角支撐，將拱圈的水平推力有效轉(zhuǎn)化為下部結(jié)構(gòu)的豎向力，并在邊跨設(shè)置壓重塊以平衡主、邊跨的不均等荷載，保證恒載作用下拱腳的無推力狀態(tài)。

圖4無推力自平衡體系·

3.3橋梁施工

橋梁采用支架現(xiàn)澆工藝，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，由邊跨向中跨對(duì)稱施工，先澆筑施工完成自平衡體系，張拉部分預(yù)應(yīng)力，后澆筑中間合攏段，張拉通長束形成整體，最后拆除施工支架，形成拱梁共同承載的橋梁體系。主要施工流程見圖5。

圖5施工流程示意圖

3.4景觀設(shè)計(jì)

將橋梁的景觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩者融合起來考慮，是體現(xiàn)橋梁景觀的固有的、本質(zhì)的、內(nèi)在的方式，是橋梁景觀設(shè)計(jì)最有力的表現(xiàn)方式。本橋通過對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸和外形比例的優(yōu)化比選，對(duì)結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了充分考慮。

（1）主橋采用輕薄的大懸臂結(jié)構(gòu)，將梁高本身就小的主梁掩藏在陰影之中，在行人、船行和側(cè)視的車行等多個(gè)視角，看到的均是纖薄、富有跨越感的結(jié)構(gòu)外露面，現(xiàn)代氣息強(qiáng)烈。

（2）橋下人行和船行視角空間的鏤空處理，更多的考慮了旅游觀光河道的使用要求，充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)思路。

（3）在結(jié)構(gòu)自身比例協(xié)調(diào)、通過結(jié)構(gòu)展現(xiàn)橋梁美感的基礎(chǔ)上，運(yùn)用涂裝、亮化照明、附屬設(shè)計(jì)、及橋頭景觀綠化等多種表現(xiàn)手段對(duì)橋梁景觀細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，充分展示橋梁景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，使橋梁呈現(xiàn)出融功能和景觀于一體的良好效果。

4 結(jié)語

將結(jié)構(gòu)與景觀協(xié)調(diào)融合的嘗試，在昆山黑龍江路橋項(xiàng)目建設(shè)中取得了較好的實(shí)踐效果。經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相關(guān)單位的共同努力，該橋已于2010年8月建成通車。良好的設(shè)計(jì)和施工不僅滿足了周邊居民的交通出行要求，環(huán)境協(xié)調(diào)、人性化處理的景觀設(shè)計(jì)也讓橋梁更好的融入環(huán)境，成為婁江景觀河道上富有特色的一景。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

關(guān)鍵詞：清淤工程；實(shí)施方案；工程質(zhì)量監(jiān)控

“治理岐江水，扮靚母親河”，是中山市為紀(jì)念100周年而獻(xiàn)禮。2011年，中山市以打造岐江游項(xiàng)目為契機(jī)，分期治理、統(tǒng)籌推進(jìn)、標(biāo)本兼治，從治理岐江游核心段河道做起，逐步拓展到城區(qū)河道、全流域河道的整治。岐江河作為中山的母親河，貫穿了包括石岐城區(qū)在內(nèi)的多個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，全長39公里，東至位于火炬開發(fā)區(qū)的東河水利樞紐，西至位于板芙鎮(zhèn)的西河口水閘。由于多年沒有進(jìn)行河道清淤工作，河床淤積嚴(yán)重，減少了河道的過流斷面，影響了水體置換的效果，水質(zhì)較差。為改善岐江河水質(zhì)，同時(shí)配合岐江游項(xiàng)目的啟動(dòng)，經(jīng)市政府同意，對(duì)岐江河城區(qū)段（中山三橋至員峰橋段）7.67公里河道及相關(guān)支河口實(shí)行一次全面清淤疏浚。為了岐江河得到徹底治理，中山市將治理河段分為三個(gè)標(biāo)段以方便工程監(jiān)督。本文主要介紹在這次工程中建設(shè)方采取有效的工程監(jiān)控措施在這次岐江河治理中的重要表現(xiàn)。

一、工程前期準(zhǔn)備工作

1.1河道淤泥做算，請(qǐng)勘測公司進(jìn)行計(jì)量。通過河道淤泥量的實(shí)際做算和估摸，方便施工團(tuán)隊(duì)掌握標(biāo)段的實(shí)際工作量，從而制定切實(shí)有效的工程進(jìn)度安排表，并對(duì)工程所要耗費(fèi)的人力物力財(cái)力進(jìn)行大概估計(jì)，便于工程對(duì)采取最有效的清淤措施實(shí)施工程作業(yè)。水下淤泥測算主要包括定位和測深兩大部分。現(xiàn)代水下淤泥測量定位系統(tǒng)可以全天候自動(dòng)向流動(dòng)站提供經(jīng)過檢驗(yàn)的不同類型的觀測值及其他有關(guān)信息的服務(wù)。水下淤泥深度測量則采取鉆探測量和儀器測量的方式，來實(shí)際了解淤泥的深度。

1.2御泥點(diǎn)的估算和確立。對(duì)于河道清淤工程，一定要事找到適合堆放淤泥的塘，能夠容納所有淤泥的排放，而且地理位置要離施工點(diǎn)相對(duì)較近，以運(yùn)泥車能夠快速將淤泥運(yùn)出，以免在運(yùn)輸過程中潑撒造成此生污染。

二、工程監(jiān)控制度實(shí)施

工程監(jiān)控制度的制定和實(shí)施主要是對(duì)工作人員和施工船只進(jìn)行的切實(shí)有效的監(jiān)控和督促，以保證工程進(jìn)度和質(zhì)量。工程監(jiān)控制度在這次工程中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，簽到制度。實(shí)行兩級(jí)考勤管理，即項(xiàng)目法人對(duì)監(jiān)理單位和施工單位主要管理人員進(jìn)行考勤管理；監(jiān)理單位對(duì)施工單位項(xiàng)目部全部人員進(jìn)行考勤管理。兩級(jí)考勤管理嚴(yán)格保證實(shí)施；

第二，在施工運(yùn)輸船上安裝GPS定位追蹤器，時(shí)刻掌握船只的作業(yè)及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)；

第三，管理處在船只的運(yùn)輸路線設(shè)立三個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)均安排人員24小時(shí)輪流值班，船只經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)時(shí)監(jiān)控人員利用相機(jī)拍攝運(yùn)輸淤泥情況，再比較各監(jiān)控點(diǎn)相片中船只裝載量及吃水深度，防止船只偷排等不良行為；

第四，登記發(fā)牌制度，業(yè)主與監(jiān)理單位派出人員組成監(jiān)督組，在抓泥點(diǎn)與卸泥點(diǎn)分別安排監(jiān)督人員，抓泥點(diǎn)監(jiān)理根據(jù)實(shí)際抓泥方量進(jìn)行登記發(fā)牌，運(yùn)輸船到達(dá)卸泥點(diǎn)時(shí)由該點(diǎn)的人員進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收，從而保證抓泥卸泥過程的完整有序進(jìn)行。

三、施工過程的監(jiān)控措施

為確保施工安全，保證工程質(zhì)量及工程進(jìn)度，中順大圍工程管理處在清淤施工過程中落實(shí)了以下幾項(xiàng)管理措施：

（一）安全措施：1、為確保岐江河水域航行安全及水上施工作業(yè)安全，在9月初及10月中，工程先后通過了市海事局組織的通航安全影響論證和通航安全評(píng)估。在工程開工前，要求各施工單位根據(jù)相關(guān)要求編制有效的施工安全預(yù)案，確保工程施工安全；2、針對(duì)施工區(qū)域廠企碼頭密集、船舶較多，沿線有橋梁、水下管線、渡口等情況，通過電視、報(bào)紙等媒體報(bào)道了相關(guān)的工程信息，并逐一向沿河企業(yè)派發(fā)施工公告，在渡口兩岸張貼施工告示，并與施工、監(jiān)理單位到現(xiàn)場確認(rèn)水下管線位置，確保安全施工、文明施工；與沿線廠企碼頭溝通協(xié)調(diào)，盡量減少工程施工過程中對(duì)日常生產(chǎn)造成影響；對(duì)于施工人員，要做好安全防范，穿戴統(tǒng)一的服裝并佩戴安全帽，結(jié)合河道清淤作業(yè)的特殊性，在清淤過程中的刺激性氣味以及自然環(huán)境的影響，如陽光的照射、溫度的變化、來回穿梭的車輛對(duì)工作人員的心理影響都比較大，因此在施工中要防止工人的過度疲勞，保證工作人員都處于最佳工作狀態(tài)。

（二）工程進(jìn)度控制：1、中標(biāo)公示完成后，建設(shè)單位隨即召開了施工準(zhǔn)備工作會(huì)議，充分聽取了各施工單位的施工進(jìn)度計(jì)劃及人員、機(jī)械設(shè)備投入情況，并逐一聽取了他們?cè)诠こ涕_展過程中遇到的問題等。會(huì)上，建設(shè)單位表示將積極協(xié)助各施工單位辦理海事、航道及環(huán)保部門的各項(xiàng)施工許可證，同時(shí)要求各施工單位要根據(jù)招標(biāo)文件要求編制可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，加緊工程設(shè)備進(jìn)場等前期工作，確保工程能如期開工和順利實(shí)施；2、工程開工后，為及時(shí)了解工程進(jìn)度，建設(shè)單位要求監(jiān)理單位每天核實(shí)、上報(bào)工程量，然后根據(jù)每日工程量制定進(jìn)度折線圖，通過圖表形象直觀反映各標(biāo)段工程進(jìn)度情況。另外，工程完成量每十天進(jìn)行一次累總，對(duì)拖后于招標(biāo)文件中規(guī)定的每10天工程量進(jìn)度的，將及時(shí)通知施工單位調(diào)整施工計(jì)劃，確保能依時(shí)完工。整個(gè)工程的進(jìn)度安排在施工隊(duì)進(jìn)場之前，建設(shè)方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)勘測公司提供的勘測成果，對(duì)河段的淤泥量以及泥深有相關(guān)了解，制定了初步的工程進(jìn)度表。但是根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，工程進(jìn)度要靈活機(jī)動(dòng)變化，以及機(jī)械作業(yè)方式都要根據(jù)現(xiàn)場操作來采取最快最有效的方法，工程師要變通的執(zhí)行設(shè)計(jì)方的工程進(jìn)度安排。

（三）工程質(zhì)量控制：二期疏浚工程延續(xù)了一期工程在工程質(zhì)量監(jiān)控中的做法，制定相應(yīng)的監(jiān)控方案：1、建設(shè)單位成立工程管理專職小組，派出10名技術(shù)人員分成三個(gè)小組派駐現(xiàn)場，對(duì)工程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；2、利用相片比對(duì)軟件，在運(yùn)泥船出發(fā)位置的監(jiān)控點(diǎn)和卸泥位置的監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行拍照，并比對(duì)驗(yàn)收，防止運(yùn)輸途中違規(guī)卸泥。對(duì)于運(yùn)泥船的監(jiān)控不能有任何懈怠，如果出現(xiàn)運(yùn)泥船為了貪圖方便，將淤泥隨便堆放的情況，就會(huì)造成次生污染，衍生新的矛盾，嚴(yán)重影響工程隊(duì)的實(shí)際工作進(jìn)程。在本次岐江河清淤工程中，工程隊(duì)的目標(biāo)就是徹底的將淤泥清除上岸，并對(duì)清除的淤泥進(jìn)行有效的處理，環(huán)保施工是本次施工的主要目的之一；3、要求所有進(jìn)場施工的運(yùn)泥船安裝GPS，并安排專職人員對(duì)各條船的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證所有土方運(yùn)至指定卸泥位置；4、制定含有違規(guī)懲罰措施的《工程監(jiān)控守則》，直接派發(fā)給各施工單位負(fù)責(zé)人及各運(yùn)泥船船主，提醒他們要配合建設(shè)單位的監(jiān)控，并按監(jiān)控要求進(jìn)行土方運(yùn)輸，杜絕出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，對(duì)出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象的行為，要嚴(yán)肅處理，防微杜漸，防止類似情況的再次發(fā)生。

總論

岐江河段的河道清淤工程，從起初的招標(biāo)到后期的中標(biāo)方進(jìn)場施工都以徹底清除淤泥并生態(tài)環(huán)保的處理淤泥為目標(biāo)。為了保證目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，建設(shè)方采取了行之有效的工程監(jiān)控措施，從先期制度的制定到后期采取措施嚴(yán)格保證施工人員按照制度來約束自己。正因?yàn)橛兄@樣嚴(yán)格的工程監(jiān)控措施，使得工程得到有序進(jìn)行，三個(gè)河段的清淤工程都比較徹底，并沒有造成次生污染。但是工程在施工中依然存在一些問題亟需改善，比如卸泥塘不能后期進(jìn)行加高圍堰，征地困難，部分施工人員在施工過程中的安全施工意識(shí)不強(qiáng)等問題。所以在今后的河道清淤工程中，前期的準(zhǔn)備工作要做的更加充分，要有未雨綢繆的意識(shí)，對(duì)于文明施工和安全施工知識(shí)可以通過宣講的形式向工人傳達(dá)。在一步步完善中，河道清淤工程定將取得令人矚目的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]《河道及水庫清淤工程》-首屆河道清淤工程技術(shù)交流研討會(huì)論文 邱金營 莊田

篇(7)

文章介紹了給水排水儀表與控制課程教學(xué)改革背景，指出了目前教學(xué)體制存在的問題，提出了地方高校給水排水儀表與控制課程“1+2+3” 教學(xué)模式，即1條主線（工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)）、2個(gè)重心（理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)）、3種能力（工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力） 并舉的教學(xué)新模式。

關(guān)鍵詞：地方高校；給水排水儀表與控制；工程應(yīng)用型人才；教學(xué)研究

中圖分類號(hào)：G6420；TU96+1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：

10052909（2016）06011405

一、給水排水儀表與控制課程教學(xué)改革背景

1996年，“水工業(yè)的學(xué)科體系建設(shè)研究”列入國家“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，開始了給水排水工程專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)程；1997年，高等學(xué)校給水排水工程學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（以下簡稱專指委）西安擴(kuò)大會(huì)議上明確了教學(xué)改革方向：適應(yīng)水資源短缺、水污染等的挑戰(zhàn)，專業(yè)內(nèi)涵和外延方面需進(jìn)一步拓展；1998年，專指委寧波擴(kuò)大會(huì)議上提出教學(xué)改革重點(diǎn)：調(diào)整拓寬專業(yè)教育內(nèi)涵、更好地為行業(yè)發(fā)展服務(wù)；1999年，專指委武漢擴(kuò)大會(huì)議上制定了新的《給水排水工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，該方案貫穿了以水質(zhì)為核心的主導(dǎo)思想，專業(yè)內(nèi)涵有了進(jìn)一步發(fā)展，體現(xiàn)了社會(huì)和科技發(fā)展對(duì)該專業(yè)的新需求[1-2]。在優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容基礎(chǔ)上，對(duì)水質(zhì)工程、水資源、管道系統(tǒng)、建筑給水排水等主干課程進(jìn)行了整合與充實(shí)，建立了以10門主干課為核心的新課程體系，給水排水儀表與控制課程為其中之一，《高等學(xué)校給排水科學(xué)與工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范》將給水排水儀表與控制課程列入16門推薦課程[3]。

為了更好地反映水的社會(huì)循環(huán)整體概念，以及科學(xué)與工程融合的專業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，在2012年高等教育本科專業(yè)目錄中，“給水排水工程專業(yè)”正式更名為“給排水科學(xué)與工程專業(yè)”。據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國有159個(gè)辦學(xué)點(diǎn)開設(shè)給排水科學(xué)與工程專業(yè)，畢業(yè)生8 561人，在校生40 000人。隨著專業(yè)改革進(jìn)程的日益加快，相應(yīng)地對(duì)給水排水科學(xué)與工程專業(yè)高等教育提出了更高的要求[1-2]。

地方高校作為高等教育的重要組成部分，要為地方和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)，為地方針對(duì)性的提供應(yīng)用型人才。在當(dāng)前形勢下，地方院校如何培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求和企業(yè)需要、具有時(shí)代特色的應(yīng)用型人才，是值得我們探討和研究的理論與實(shí)踐相結(jié)合的問題[4]。應(yīng)用型人才可分為三類：工程應(yīng)用型人才、技術(shù)應(yīng)用型人才和技能應(yīng)用型人才[5]。隨著地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的提高，給排水行業(yè)內(nèi)涵發(fā)生了很大變化，行業(yè)的服務(wù)對(duì)象從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大到水社會(huì)循環(huán)的整個(gè)過程和各個(gè)環(huán)節(jié)；行業(yè)的任務(wù)從主要解決城市和工業(yè)用水的供給和排放，即以滿足“量”的需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿纳扑|(zhì)為中心、水量與水質(zhì)問題并重，滿足實(shí)現(xiàn)水的良性社會(huì)循環(huán)的目標(biāo)[2]。相應(yīng)地，對(duì)給排水科學(xué)與工程專業(yè)人才質(zhì)量上的要求也在發(fā)展變化：對(duì)給水排水行業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和素質(zhì)的要求越來越高，需要在水的開采、加工、輸送、再生回用和可持續(xù)利用等方面，具有由以下各部分組成的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，即水處理工藝、水資源與管網(wǎng)、水工業(yè)經(jīng)濟(jì)、有關(guān)的工程知識(shí)和機(jī)電、儀器儀表、計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制等方面高新技術(shù)知識(shí)，社會(huì)對(duì)工程應(yīng)用型人才的需求也越發(fā)迫切。

給水排水儀表與控制課程涉及給水排水、儀器儀表和自動(dòng)控制等3個(gè)學(xué)科的內(nèi)容，以儀器儀表和自動(dòng)控制技術(shù)在現(xiàn)代化供排水工程中的應(yīng)用為教學(xué)主體目標(biāo)，該課程是給排水科學(xué)與工程專業(yè)主干課程，也是為地方培養(yǎng)給排水行業(yè)應(yīng)用型人才的重要教育環(huán)節(jié)。在上述背景下，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展推進(jìn)教學(xué)改革勢在必行。

二、給水排水儀表與控制課程現(xiàn)有教學(xué)體制存在的主要問題

（一）專業(yè)課程體系設(shè)置不合理，課程整體性和延續(xù)性不足

專業(yè)課程體系設(shè)置不合理，表現(xiàn)在：一是部分教學(xué)內(nèi)容在不同課程中簡單重復(fù)。例如水泵的變頻調(diào)速控制，在泵與泵站、水工藝設(shè)備基礎(chǔ)課程中也有涉及。二是相關(guān)專業(yè)課程的銜接不當(dāng)。如給水排水儀表與控制課程教學(xué)需要泵與泵站、水質(zhì)工程學(xué)等課程的理論基礎(chǔ)，但部分高校將這些課程與給水排水儀表與控制課程同步開設(shè)，甚至后期開設(shè)[6]。由于沒有相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)基礎(chǔ)，學(xué)生對(duì)該課程內(nèi)容難以消化和吸收，也給教師授課帶來難度，極大地影響了教學(xué)效果。上述現(xiàn)象造成給水排水儀表與控制知識(shí)體系缺乏整體性和延續(xù)性。因此，做好相關(guān)專業(yè)課程體系的整體設(shè)計(jì)和教學(xué)內(nèi)容的合理銜接也迫在眉睫。

（二）課程教學(xué)內(nèi)容相對(duì)陳舊和單一

在高等教育大眾化階段，應(yīng)用型人才培養(yǎng)具有十分明顯的多樣性、動(dòng)態(tài)性和復(fù)合性特征，應(yīng)側(cè)重技術(shù)創(chuàng)新[7]。地方高校給水排水儀表與控制課程應(yīng)及時(shí)跟蹤地方水工程中新型儀表與設(shè)備、水廠現(xiàn)代化自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展，并將其融入教學(xué)內(nèi)容。但是，目前大部分高校教師基本依照教材講授，教學(xué)內(nèi)容更新速度明顯滯后，知識(shí)相對(duì)陳舊[6]。

近年來，隨著水污染的加劇與水質(zhì)突發(fā)事件的頻發(fā)，水源水質(zhì)預(yù)警、管網(wǎng)水質(zhì)監(jiān)控、遙感監(jiān)測技術(shù)等方面的研究與應(yīng)用日益廣泛。但因教學(xué)軟硬件配置不足，教學(xué)內(nèi)容無法實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)。

此外，部分教師在學(xué)時(shí)分配上欠合理、教學(xué)內(nèi)容單一，不能根據(jù)課程特點(diǎn)注重學(xué)科交叉內(nèi)容的講解。如給排水科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)的任課教師在水處理工藝、泵站和管網(wǎng)調(diào)度等內(nèi)容上安排了過多學(xué)時(shí)，與其他專業(yè)課程內(nèi)容重復(fù)過多；自動(dòng)控制專業(yè)畢業(yè)的任課教師則著重講解自動(dòng)控制理論，且不注意把握深度，學(xué)生難以理解且不能抓住重點(diǎn)。

（三）忽略實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生工程實(shí)踐教育不足

應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)側(cè)重能夠在社會(huì)生產(chǎn)、管理和服務(wù)的第一線解決實(shí)際問題[8]，實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的重要途徑。很多地方高校依然沿襲傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，即以理論教育為主線，重理論輕實(shí)踐。主要表現(xiàn)在學(xué)時(shí)少、重知識(shí)傳授而輕能力開發(fā)、與理論教學(xué)脫節(jié)等，如教學(xué)中忽略相關(guān)儀器儀表和自動(dòng)控制知識(shí)的介紹等；學(xué)生在給水排水儀表與控制方面的工程實(shí)踐教育和能力培養(yǎng)被邊緣化，出現(xiàn)工程意識(shí)和實(shí)踐能力薄弱、創(chuàng)新精神不足、職業(yè)意識(shí)淡薄等問題。

三、地方高校給水排水儀表與控制課程“1+2+3”教學(xué)模式

較強(qiáng)的實(shí)際工程能力是工程應(yīng)用型人才的重要基本特征[9]。因此，筆者根據(jù)地方對(duì)給排水行業(yè)人才的需求、學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和生源特點(diǎn)，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以實(shí)際工程為背景，以強(qiáng)化工程能力為重點(diǎn)，注重創(chuàng)新教育和工程教育，提出了1條主線（工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)）、2個(gè)重心（理論和實(shí)踐）、3種能力（工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力）培養(yǎng)并舉的“1+2+3”教學(xué)新模式。

（一）理論教學(xué)新模式

給水排水儀表與控制屬于交叉學(xué)科，課程教學(xué)和學(xué)習(xí)難度大。對(duì)于地方高校而言，革新教學(xué)內(nèi)容、手段和方法，打破照本宣科的教學(xué)模式是提高課堂教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的關(guān)鍵。

1.與相關(guān)專業(yè)課程教學(xué)安排的協(xié)調(diào)

給水排水儀表與控制課程教學(xué)內(nèi)容主要包括給排水自動(dòng)化儀表與設(shè)備、離心泵調(diào)節(jié)、污水提升泵站自動(dòng)控制、水處理工藝自動(dòng)控制等，需要與水質(zhì)工程學(xué)、泵與泵站、給排水管道工程等專業(yè)課程銜接，因此，教學(xué)時(shí)間應(yīng)安排在上述課程之后。教學(xué)大綱的制定應(yīng)與上述課程統(tǒng)籌規(guī)劃，避免內(nèi)容簡單重疊。同時(shí)應(yīng)注重與工程實(shí)踐的高度契合，以自動(dòng)控制技術(shù)在給排水行業(yè)應(yīng)用為導(dǎo)向和原則，重點(diǎn)在于讓學(xué)生了解、掌握給排水行業(yè)儀表設(shè)備、水處理自動(dòng)控制系統(tǒng)的原理與應(yīng)用，并可自行完成水處理自動(dòng)控制方式的初步設(shè)計(jì)。

2. 加強(qiáng)校企合作，提高教師職業(yè)素養(yǎng)

校企合作是實(shí)施產(chǎn)學(xué)合作教育的前提[10]，對(duì)于以工程應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標(biāo)的地方高校尤為重要。通過校企合作，教師可及時(shí)把握地方給排水行業(yè)領(lǐng)域研究與實(shí)踐發(fā)展前沿，把相關(guān)內(nèi)容引入課堂，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)革新與工程實(shí)踐發(fā)展的對(duì)接。如與供排水公司、設(shè)計(jì)院等企業(yè)的工程師不定期地進(jìn)行交流溝通，就給排水行業(yè)發(fā)展、實(shí)際工程中遇到的問題進(jìn)行研討，彌補(bǔ)學(xué)校教師自身工程實(shí)踐的欠缺，提高自身職業(yè)素養(yǎng)。

3. 將素質(zhì)教育與創(chuàng)新教育相結(jié)合，革新教學(xué)內(nèi)容

創(chuàng)新教育是素質(zhì)教育的核心。素質(zhì)教育是創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)，創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力是素質(zhì)教育的集中體現(xiàn)。當(dāng)前在全面提高學(xué)生素質(zhì)的基礎(chǔ)上特別要注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這是決定教育成敗的關(guān)鍵[11]。在教學(xué)內(nèi)容安排上，要以技術(shù)進(jìn)步需求為牽引，注重素質(zhì)教育與創(chuàng)新教育的結(jié)合，突出系統(tǒng)性、科學(xué)性和前瞻性。如根據(jù)目前水質(zhì)越發(fā)復(fù)雜，傳統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)功能單一的情況，給出水處理影響因素不唯一的案例，引導(dǎo)學(xué)生自行設(shè)計(jì)多干擾因素的智能環(huán)控制方式，并配置水泵、在線監(jiān)測儀表等附屬設(shè)備，將課程中涉及的自動(dòng)控制、儀表與設(shè)備、工藝和監(jiān)控系統(tǒng)的知識(shí)融于一體，提高學(xué)生理論知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，開發(fā)其創(chuàng)造性思維。此外，在保持教學(xué)內(nèi)容相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，注意推陳出新。如：一方面，將國內(nèi)外給排水行業(yè)高新技術(shù)融入教學(xué)內(nèi)容。如在“給水排水自動(dòng)化常用儀表與設(shè)備”章節(jié)，補(bǔ)充市場上新型產(chǎn)品介紹；混凝單元增加現(xiàn)代化水廠應(yīng)用較多的流動(dòng)電流復(fù)合環(huán)控制技術(shù)；污水處理自動(dòng)控制工藝補(bǔ)充利用ORP、DO和PH在線實(shí)時(shí)控制脫氮除磷內(nèi)容；沉淀和過濾單元增加新興的經(jīng)濟(jì)適用技術(shù)，如利用原水濁度與水溫分別實(shí)時(shí)控制沉淀池排泥和濾池反沖洗。另一方面，指導(dǎo)學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)和文獻(xiàn)檢索，課外拓展閱讀與理論課內(nèi)容相關(guān)的最新工程開發(fā)應(yīng)用成果，并在課堂上就其中的問題組織學(xué)生討論，為學(xué)生答疑解惑。

4.“教”與“學(xué)”的有機(jī)結(jié)合

一是引進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，創(chuàng)新授課方式。傳統(tǒng)多媒體教學(xué)造成任課教師過于依賴PPT，照屏宣課，師生之間缺少交流，授課方式呆板單一。近年來，廣州大學(xué)開展“創(chuàng)新強(qiáng)校工程”，加大了學(xué)科建設(shè)投入，筆者申請(qǐng)購置了與課程相關(guān)的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備和CAI軟件，在課堂上增加了水工程中典型儀表結(jié)構(gòu)和操作演示，以及自動(dòng)控制工藝的仿真教學(xué)展示。教學(xué)內(nèi)容由平面到立體，由靜止到運(yùn)動(dòng)，難以表達(dá)、極為抽象的內(nèi)容得以清晰呈現(xiàn)，增強(qiáng)了課堂教學(xué)的直觀性和生動(dòng)性，活躍了課堂氣氛，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。在該過程中筆者實(shí)行以問題為主線的教學(xué)，如請(qǐng)學(xué)生指出工藝中的傳感器、控制器和執(zhí)行設(shè)備，說明自動(dòng)控制方式等，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能動(dòng)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了課程前后內(nèi)容的有機(jī)結(jié)合。

筆者還及時(shí)跟蹤國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，通過檢索、調(diào)研和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，采集、錄制國內(nèi)外相關(guān)工程實(shí)例視頻并融入理論講解，為學(xué)生參與工程實(shí)踐奠定理論基礎(chǔ)。

二是變換教學(xué)主體，引導(dǎo)學(xué)生自主創(chuàng)新學(xué)習(xí)。筆者提取學(xué)生課外科技活動(dòng)或是課外拓展閱讀中有價(jià)值的研究成果，融入教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)變換教學(xué)主體[9]，由學(xué)生主講，將“教”與“學(xué)”有機(jī)融為一體。

5. 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)是引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的重要支撐。在廣州大學(xué)教育教學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目的支持下，筆者整合教學(xué)資源，擬搭建給水排水儀表與控制網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)。該平臺(tái)分為四大模塊：教學(xué)資源、在線測試、師生互動(dòng)和知識(shí)廣角。在教學(xué)資源模塊，學(xué)生可以隨時(shí)下載學(xué)習(xí)資源，如教學(xué)大綱、教學(xué)視頻、課程PPT、水工藝自動(dòng)控制實(shí)例視頻等；在線測試模塊，建立了涵蓋整個(gè)教學(xué)內(nèi)容的試題庫（附標(biāo)準(zhǔn)答案），有選擇題、填空題、問答題和判斷題等多種題型，學(xué)生可以在線測試并進(jìn)行自我評(píng)分；師生互動(dòng)模塊可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)上提交和批改作業(yè)；知識(shí)廣角模塊包含國內(nèi)外給排水行業(yè)相關(guān)新聞、工程實(shí)例的介紹等，用于拓展學(xué)生視野。該平臺(tái)與課堂教學(xué)相輔相成，構(gòu)建以學(xué)生為中心、多媒體教學(xué)與網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)相結(jié)合的學(xué)習(xí)環(huán)境和體系。

6. 優(yōu)化考核方式

傳統(tǒng)教學(xué)普遍以考試為主要考核方式，平時(shí)成績多根據(jù)學(xué)生的出勤和作業(yè)情況評(píng)定。其缺點(diǎn)是不能全面反映學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和能力。對(duì)此，筆者改革考核方式，通過閉卷考試、研究論文、設(shè)計(jì)性作業(yè)、課外科技活動(dòng)參與情況等多側(cè)面全方位考核，推動(dòng)學(xué)習(xí)的開放性。

（二）多元化實(shí)踐教學(xué)新模式

實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)、技術(shù)和現(xiàn)代工具創(chuàng)造性解決實(shí)際問題的重要環(huán)節(jié)。學(xué)生既要?jiǎng)邮郑獎(jiǎng)幽X，解決工程問題的能力是工程應(yīng)用型人才的重要標(biāo)志。廣州大學(xué)給排水科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)和實(shí)訓(xùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。筆者以工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，充分利用各個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)機(jī)會(huì)，結(jié)合本科生課外科技活動(dòng)，與理論教學(xué)并舉，多層次、多方位、循序漸進(jìn)地滲透課堂教學(xué)內(nèi)容，實(shí)施“課內(nèi)課外、校內(nèi)校外、產(chǎn)學(xué)研一體化”的多元化實(shí)踐教學(xué)，讓學(xué)生學(xué)以致用，適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的行業(yè)發(fā)展。

1.實(shí)驗(yàn)

給排水科學(xué)與工程專業(yè)與給水排水儀表與控制課程相關(guān)的實(shí)驗(yàn)課程有水分析化學(xué)、水處理實(shí)驗(yàn)技術(shù)。筆者在教學(xué)中，對(duì)課堂教學(xué)涉及的、給排水工程應(yīng)用廣泛的儀表，如濁度計(jì)、PH計(jì)和DO儀，對(duì)照構(gòu)造，在操作演示之前增加了儀器原理講解，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)理論教學(xué)內(nèi)容的理解與掌握。另外，對(duì)目前污水廠應(yīng)用較多的SBR、UNITANK等水處理自動(dòng)控制工藝，通過教師講解與學(xué)生動(dòng)手演練，讓學(xué)生充分了解工藝原理與控制過程。將以課堂教學(xué)為主、模擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)為輔的學(xué)校教育與以生產(chǎn)實(shí)踐能力培養(yǎng)為主的生產(chǎn)教學(xué)緊密結(jié)合，培養(yǎng)具備豐富專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新能力和專業(yè)技能的工程應(yīng)用型人才，也為下一步實(shí)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)

給排水科學(xué)與工程專業(yè)的實(shí)習(xí)教學(xué)包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。筆者根據(jù)理論教學(xué)安排和相應(yīng)的學(xué)生認(rèn)知度進(jìn)行實(shí)習(xí)講解。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)，因?qū)W生還未學(xué)習(xí)專業(yè)課，筆者僅向?qū)W生介紹工藝配置的儀表名稱和用途，熟悉自動(dòng)控制工藝的基本流程，讓學(xué)生有初步的感性認(rèn)識(shí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)生已修完泵與泵站、水質(zhì)工程學(xué)等課程，但還未學(xué)習(xí)給水排水儀表與控制知識(shí)。筆者重點(diǎn)介紹不同儀表，如DO儀的類型和主要功能，工藝的自動(dòng)控制與人工控制的區(qū)別、如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，介紹課堂曾經(jīng)講授過的變頻調(diào)速水泵和調(diào)節(jié)閥等執(zhí)行設(shè)備、儀表的構(gòu)造、選型和基本原理，對(duì)某些自動(dòng)化工藝，如UNITANK，對(duì)照構(gòu)筑物，將課堂講授的工藝控制原理與過程重復(fù)講解，同時(shí)回答學(xué)生現(xiàn)場提出的問題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，從過程考察、課題答辯、實(shí)習(xí)報(bào)告質(zhì)量三方面綜合評(píng)定成績，引起學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)的重視，為工程實(shí)踐奠定基礎(chǔ)。

3.設(shè)計(jì)

與給水排水儀表與控制課程有關(guān)的設(shè)計(jì)教學(xué)主要包括水廠和泵站的課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等。在設(shè)計(jì)過程中，筆者引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合課堂教學(xué)和實(shí)習(xí)，設(shè)計(jì)實(shí)際工程中應(yīng)用較廣的水處理自動(dòng)控制工藝，并加入離心泵調(diào)節(jié)、儀表選型等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)教學(xué)中筆者還啟動(dòng)了校企協(xié)同培養(yǎng)模式，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的市政設(shè)計(jì)高級(jí)工程師，結(jié)合工程實(shí)際為學(xué)生講解設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，提高學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力。

4.實(shí)訓(xùn)

2010年，教育部啟動(dòng)了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡稱“卓越計(jì)劃”），這是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)中國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措[12]。廣州大學(xué)于2016年春季學(xué)期啟動(dòng)卓越計(jì)劃，依托企業(yè)平臺(tái)，本著“資源共享、互惠共贏”的原則，充分利用寒暑假進(jìn)行為期2周的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

筆者本著“尊重個(gè)體差異、強(qiáng)調(diào)特色培養(yǎng)”的原則[13]，根據(jù)學(xué)生的興趣和特長，將負(fù)責(zé)指導(dǎo)的學(xué)生分流實(shí)施實(shí)訓(xùn)教學(xué)。一部分學(xué)生參與課外科技活動(dòng)。筆者擔(dān)任指導(dǎo)教師，以來源于企業(yè)的實(shí)際工程項(xiàng)目為題，積極吸引有潛質(zhì)的學(xué)生參與國家級(jí)或廣東省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練、“挑戰(zhàn)杯”等本科生科研項(xiàng)目。在這個(gè)過程中鼓勵(lì)學(xué)生勇于探索，拓寬知識(shí)面，使學(xué)生在活動(dòng)中受到教育，在創(chuàng)新中提高能力和素質(zhì)。近幾年，筆者指導(dǎo)的學(xué)生獲得“中國給水排水杯”本科生科技創(chuàng)新優(yōu)秀獎(jiǎng)和廣東省“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外科技活動(dòng)特等獎(jiǎng)。另一部分學(xué)生則去自動(dòng)化程度高的大型水務(wù)集團(tuán)跟班工作，或去設(shè)計(jì)院參與現(xiàn)代化水廠設(shè)計(jì)，把學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)和社會(huì)緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)教學(xué)、科研和生產(chǎn)的對(duì)接，在理論學(xué)習(xí)與工程實(shí)踐過程中培養(yǎng)高層次工程應(yīng)用型人才。

四、結(jié)語

給水排水儀表與控制課程教學(xué)有其內(nèi)在規(guī)律，以社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)及學(xué)科發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律為導(dǎo)向，以工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主線、理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)2個(gè)重心、工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力3種能力

并舉的人才培養(yǎng)教學(xué)新模式，能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，提高課程教學(xué)質(zhì)量，提升學(xué)生綜合素質(zhì)，切實(shí)達(dá)到教學(xué)目標(biāo)，滿足時(shí)展和行業(yè)對(duì)工程應(yīng)用型人才的需求。

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