序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇護(hù)欄施工總結(jié)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄；滑模施工；工藝流程；質(zhì)量控制

1.前言

混凝土防撞護(hù)欄滑模施工是目前歐美施工單位普遍采用的施工方法，其主要特點(diǎn)是：機(jī)械化程度高，不需重復(fù)支模，減少了物資消耗，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；施工速度快，便于從路面面層上層到混凝土護(hù)欄以及到磨耗層的連續(xù)施工；滑模機(jī)為柴油動(dòng)力、橡膠履帶自行式，工作面間的轉(zhuǎn)場(chǎng)快；連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)，整體性好，使工程質(zhì)量得以顯著提高；更好的實(shí)現(xiàn)了曲線的圓順；在大規(guī)模施工中，成本降低優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

2.工程概況

阿爾及利亞民東西高速公路為國(guó)際招標(biāo)設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目，位于阿國(guó)北部地區(qū)，全長(zhǎng)1216公里，既是貫穿阿東西方向的交通大動(dòng)脈，也是地中海南岸國(guó)家重要的戰(zhàn)略要道。中、西兩段為中國(guó)中信、中鐵建聯(lián)合體承建，其中，由中鐵十九局集團(tuán)有限公司承建的中標(biāo)段M5、M7標(biāo)段護(hù)欄施工于2008年12月開(kāi)始線上施工，總長(zhǎng)度為98千米。

3.工作原理

施工混凝土選用高塑、干硬性混凝土，罐車(chē)運(yùn)輸，由接料斗通過(guò)螺旋輸送裝置供給震動(dòng)箱，箱內(nèi)安置有插入式振搗棒。隨著滑模機(jī)的行走，經(jīng)振搗的混凝土通過(guò)變形截面模具擠壓作用后產(chǎn)出成型混凝土護(hù)欄。

4.配合比選定和設(shè)備配置

4.1按投標(biāo)《技術(shù)條款 C卷》要求，使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的Faury方法進(jìn)行施工配合比配置。此方法是通過(guò)各原材料的干燥成分混合后的最佳曲線，確定混凝土各原材料的參配比例。同時(shí)，最大限度的向理想?yún)⒖记€靠近，以最優(yōu)成本實(shí)現(xiàn)混凝土各相關(guān)指標(biāo)滿足要求。

4.2通過(guò)多組室內(nèi)試配和試驗(yàn)段得出配合比相關(guān)參數(shù)。設(shè)計(jì)強(qiáng)度為B30（約合150cm3試模強(qiáng)度為：C37.5Mpa），選定混凝土的坍落度為3～6cm；砂率為40%～45%；水灰比為0.32～0.35；各原材料的參配比例和重量見(jiàn)表1：

表1：配合比各材料參配比例和重量

項(xiàng)目 比例 體積 堆積密度 重量

% L Kg/m3 Kg/m3

水泥42.5 14 122 3.1 378

砂0/3 36 315 2.65 833

碎石3/8 18 157 2.78 437

碎石8/25 32 280 2.77 775

水 -- 126 1.0 126

減水劑 0.3 -- -- 1.08

合計(jì) 100 1000 -- 2550

注：①按歐標(biāo)（NF P 18-305）規(guī)范要求，A取36；K取0.21

②Dmax/2=6.4；=1.664

③ =64.3

④每立方米混凝土中水的體積=K/ ×1000=126L

⑤每立方米混凝土中集料和水泥的體積=1000L-126L=874L

3.3路基混凝土防撞護(hù)欄形式有兩種，分別為路肩處的GBA和中央分隔帶處的DBA。

3.4根據(jù)試驗(yàn)段滑模施工總結(jié)得出，每臺(tái)滑模機(jī)的生產(chǎn)速度約為1～1.5m/min，每工作日產(chǎn)量約為450米，滑模機(jī)、運(yùn)輸罐車(chē)及其他設(shè)備的配備數(shù)量應(yīng)按工期要求進(jìn)行合理調(diào)整。每臺(tái)滑模機(jī)配備的人員、設(shè)備見(jiàn)表2。

表2：人員、設(shè)備配備表

項(xiàng)目 數(shù)量 工具 工作內(nèi)容

名稱 數(shù)量

罐車(chē) 5臺(tái) -- -- 混凝土運(yùn)輸

工班長(zhǎng) 1名 -- -- 現(xiàn)場(chǎng)管理、協(xié)調(diào)

操作手 1名 -- -- 操作滑模機(jī)

觀察員 1名 卷尺 1把 觀察導(dǎo)線、機(jī)械行走

瓦工 2名 模具 4把 修整、切縫、挖排水洞

雜工 4名 鍬、掃把等 根據(jù)需要配置 清掃、噴灑養(yǎng)護(hù)等雜活

4.工藝流程與質(zhì)量控制

4.1工藝流程為：技術(shù)準(zhǔn)備 測(cè)量定位 安裝支架和導(dǎo)線 滑模機(jī)就位、調(diào)整 滑模施工 修整、切縫 挖排水洞 噴灑養(yǎng)護(hù)液 清掃路面 覆蓋養(yǎng)護(hù) 驗(yàn)收

4.2確認(rèn)施工段落防撞護(hù)欄的形式，安裝相應(yīng)模具。在距高架橋鋼護(hù)欄連接點(diǎn)100m位置，GBA護(hù)欄位置由標(biāo)準(zhǔn)路面緊急停車(chē)帶（BAU）3m寬漸變?yōu)?m，緊急停車(chē)帶漸變長(zhǎng)度100m。

4.3滑模機(jī)依靠3個(gè)傳感器自行調(diào)整行走路線，因此導(dǎo)線的設(shè)定尤為重要。在線路外側(cè)，利用全站儀放樣，每5米設(shè)置一個(gè)標(biāo)樁，曲線段應(yīng)3米設(shè)置一處。以標(biāo)樁為依據(jù)，經(jīng)計(jì)算在距離混凝土護(hù)欄70cm左右于瀝青混凝土面或路肩地面打孔，用于固定導(dǎo)線支架。直線段支架間距不超過(guò)10m,曲線段間距不超過(guò)5m。導(dǎo)線掛在支架橫桿上，橫桿可以在立柱上做水平與垂直移動(dòng)，通過(guò)調(diào)整橫桿使導(dǎo)線與混凝土護(hù)欄之間的水平、垂直距離為定值（一般水平間距50cm左右；垂直向低于護(hù)欄頂20cm左右），滑模機(jī)見(jiàn)圖3、行走導(dǎo)線設(shè)置見(jiàn)圖4。

圖3滑模機(jī)側(cè)面圖圖4滑模機(jī)就位圖

4.4機(jī)械行走速度要嚴(yán)格按照試驗(yàn)段得出的工藝參數(shù)控制。當(dāng)行走速度大于2m/min時(shí)，因振搗力不足，混凝土振搗不密實(shí)，成型護(hù)欄容易出現(xiàn)開(kāi)裂、坍塌現(xiàn)象，另外因混凝土提漿不足，也將影響護(hù)欄表面質(zhì)量。

4.5伸縮縫及排水洞的設(shè)置時(shí)間，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，一般混凝土強(qiáng)度達(dá)到3～5Mpa間實(shí)施。設(shè)置過(guò)早易造成護(hù)欄混凝土下沉變形，設(shè)置過(guò)晚混凝土硬化使得操作困難，且由于切割時(shí)的振搗過(guò)大，易造成其他部位產(chǎn)生裂紋；伸縮縫每隔5m設(shè)置一道，切深4cm，切縫寬3～5mm。采用曲尺定位、指尖鐵抹子切割并修邊。

4.6混凝土養(yǎng)護(hù)采用先噴養(yǎng)護(hù)液，待混凝土面硬化后覆蓋薄膜，爾后進(jìn)行撒水養(yǎng)護(hù)不少于7天。噴灑養(yǎng)護(hù)液時(shí)應(yīng)遵循產(chǎn)品使用說(shuō)明，或在混凝土指壓無(wú)痕時(shí)施噴；噴灑應(yīng)均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異；覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)的初始時(shí)間，以不破壞混凝土細(xì)觀構(gòu)造為準(zhǔn)。

4.7成品驗(yàn)收

4.7.1混凝土應(yīng)振動(dòng)密實(shí)，禁止出現(xiàn)蜂窩麻面，新攪拌的混凝土和易性及坍落度滿足配比設(shè)計(jì)要求；

4.7.2混凝土護(hù)欄滑模施工后應(yīng)不塌邊、不流角，表面平整度良好；

4.7.3防撞護(hù)欄的位置和幾何尺寸控制。從路面最終標(biāo)高起測(cè)得有效高度允許誤差為+3cm和-2cm（先安裝分隔塊，后做路面行車(chē)層）；

4.7.4底部高度與路面最終標(biāo)高相比至少為8cm，但決不能超過(guò)15cm，標(biāo)準(zhǔn)高度的允許誤差為+3cm和-1cm；

4.7.5在防撞護(hù)欄棱面和所有平面上，不應(yīng)出現(xiàn)坑洼和鼓包，3米直尺測(cè)量平整度不大于5mm；

4.7.6護(hù)欄的線形順直、圓順，色澤均勻一致?；炷帘砻娌粦?yīng)有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角，根據(jù)混凝土的塌落度適當(dāng)調(diào)整滑行速度和振動(dòng)頻率，最大程度減少表面氣泡；

4.7.7混凝土表面切縫應(yīng)間距一致，切痕垂直路面，切邊整潔美觀。切縫保證深度，以防混凝土縱向收縮時(shí)產(chǎn)生不規(guī)則開(kāi)裂；

4.7.8施工縫（混凝土施工中斷超過(guò)1.5小時(shí)）必須垂直路面設(shè)置，鋼筋伸出已施工混凝土至少1米，以保證在接縫時(shí)的搭接長(zhǎng)度；每隔200m設(shè)置一道脹縫（泡沫板），與上跨橋墩等構(gòu)筑物連接處要按設(shè)計(jì)要求留有足夠的間距；

4.7.9要采取各種必要措施，盡量降低對(duì)瀝青混凝土表面的污染，尤其是散落的水泥漿。防撞護(hù)欄施工中落下的混凝土碴要清徹底，以保證瀝青混凝土磨耗層與下一層的粘結(jié)。

5.結(jié)束語(yǔ)

阿爾及利亞民主人民共和國(guó)東西高速公路M5、M7標(biāo)段防撞護(hù)欄混凝土滑模施工制訂了施工控制程序，并得到了有效運(yùn)作。至此，已取得較為理想的效果，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了有效控制，質(zhì)量通病減少，范圍變小，嚴(yán)重程度減輕。因此可以說(shuō)，該防撞護(hù)欄的質(zhì)量得到了保證，主要取決于控制程序的完善和有效運(yùn)作，全體職工質(zhì)量意識(shí)的提高。

【參考文獻(xiàn)】[1]《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ55-2000）

[2]《阿爾及利亞?wèn)|西高速公路特殊技術(shù)條款》（A卷、C卷）

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；護(hù)欄；設(shè)計(jì)施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：為了保證交通安全，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事故的原則，發(fā)揮高速公路運(yùn)營(yíng)效益和經(jīng)濟(jì)效益，安全設(shè)施工程是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要項(xiàng)目。所以交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響公路工程的整體質(zhì)量，發(fā)揮整體功能的實(shí)現(xiàn)和公路運(yùn)營(yíng)效益的經(jīng)營(yíng)之道后。

一、公路護(hù)欄設(shè)置模式

屏障的保護(hù),設(shè)計(jì)成一個(gè)屏障來(lái)減少或減輕事故造成的損失。所以要考慮汽車(chē)的質(zhì)量和汽車(chē)碰撞速度和角度。使用還應(yīng)考慮在設(shè)計(jì)一個(gè)護(hù)欄,舒適和安全,駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)屏障,直觀自然正確引導(dǎo)駕駛員的視線。例如在危險(xiǎn)的部分容易恐懼,也可以使用梁式護(hù)欄,或混凝土障礙阻擋視線的用戶。

1、道路條件

數(shù)值嚴(yán)格按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高速公路工程、路堤高度、邊坡。中位數(shù),肩寬等。

2、車(chē)輛和車(chē)輛的質(zhì)量

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升,車(chē)輛的結(jié)構(gòu)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距。小型汽車(chē)和卡車(chē)數(shù)量和方向的重型卡車(chē)。雖然小型汽車(chē)的數(shù)量增加了很多,但乘客容量下降,大卡車(chē)碰撞護(hù)欄,護(hù)欄容易撞出公路必然會(huì)形成二次傷害。所以我們需要考慮增加數(shù)量的大貨車(chē),可以讓車(chē)通過(guò)專(zhuān)用線,降低高速公路在施工期間的交通壓力。

3、車(chē)輛碰撞角和速度

根據(jù)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng),我們應(yīng)該考慮的速度在高速公路上駕駛的車(chē)輛,它可以確保事故發(fā)生時(shí),籬笆的強(qiáng)度,防止二次事故,根據(jù)有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格的計(jì)算,來(lái)確定需要安裝圍欄。所以在必要的環(huán)節(jié),嚴(yán)格的應(yīng)采取措施限制,大卡車(chē)和轎車(chē)分別規(guī)定限制速度，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。

二、波形護(hù)欄的施工質(zhì)量控制

中央分隔帶及路堤填土高度大于或等于3m的路段，設(shè)臵波形梁鋼護(hù)欄。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本標(biāo)段僅安裝中央分隔帶波形護(hù)欄。 中央分隔帶上的波形護(hù)欄采用Am級(jí)波形護(hù)欄，立柱一般段間距為4m，端頭段為2m，一般段與端頭段間設(shè)臵1~3段調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段間距見(jiàn)相關(guān)圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強(qiáng)段采用埋入式施工底座應(yīng)用砼加固。 波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：      

   

  

護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位臵公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗(yàn)。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。最后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場(chǎng)工作，準(zhǔn)備交工驗(yàn)收。 

 1、質(zhì)量保證措施 

保證質(zhì)量，重點(diǎn)是在操作、控制上下功夫，必須嚴(yán)格履行下列程序； 

（1）熟悉并掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工承包合同中的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是提高工程技術(shù)管理的重要依據(jù)，該技術(shù)規(guī)范包括了工程項(xiàng)目規(guī)范和范圍、施工工藝和方法、材料及設(shè)備的性能與指標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程起著指導(dǎo)和制約作用。 

（2）做好施工組織與技術(shù)設(shè)計(jì)工作，指導(dǎo)施工進(jìn)度。同時(shí)選擇技術(shù)性、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的精兵強(qiáng)將，采用高、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段，使人員和技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自的積極作用。 

（3）建立必要的技術(shù)規(guī)章制度，注意完善技術(shù)資料檔案工作。 

（4）技術(shù)交底必須及時(shí)全面徹底，手續(xù)一律以書(shū)面形式出現(xiàn)，做到責(zé)任明確，由工程技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行。 

（5）強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。施工過(guò)程中的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質(zhì)量的保證，簽證前認(rèn)真進(jìn)行檢查，合格后填寫(xiě)檢查憑證并請(qǐng)監(jiān)理工程師會(huì)同檢查簽證。（詳見(jiàn)：工序檢查程序流程圖）。 

2、質(zhì)量保證的技術(shù)措施 

（1）加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)。 （2）按要求配臵施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提高施工機(jī)械化水平、質(zhì)量監(jiān)測(cè)水平和各種設(shè)備的使用效率。 2 安全管理及保證措施 

對(duì)本工程成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，下設(shè)一名專(zhuān)職安全員和熱干兼職安全員。建立健全安全生產(chǎn)組織，監(jiān)督施工中安全生產(chǎn)，實(shí)施施工過(guò)程中安全管理職能。在嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的同時(shí)，在公路工程實(shí)施全過(guò)程中還按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)保衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，提供相應(yīng)的安全裝臵、設(shè)備與保護(hù)器材，采取各種有效措施，為現(xiàn)場(chǎng)職工提供必要的安全防護(hù)和勞動(dòng)保護(hù)用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。具體做到以下幾點(diǎn)： 

（1）在材料倉(cāng)庫(kù)做好防火、防盜工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備及材料堆放均應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志。 

（2）所有施工人員須著反光衣，若施工現(xiàn)場(chǎng)有其它車(chē)輛通行，則指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。 

（3）施工中注意對(duì)其它設(shè)施的保護(hù)。 

（4）每天施工完畢后，及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈。

三、施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 

1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種安全設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，避免破壞地下管道設(shè)施而造成不必要的麻煩。 

2、當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱上拔矯正，應(yīng)將其全部拔出，然后將基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。當(dāng)立柱接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。 

3、通道護(hù)欄采用法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，注意法蘭盤(pán)的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制；采用預(yù)留孔埋置式時(shí)，要對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)物頂部預(yù)留孔進(jìn)行精確放樣，對(duì)位置、高程不準(zhǔn)確的使用風(fēng)鎬或取芯機(jī)進(jìn)行擴(kuò)孔和加深處理。 

4、護(hù)欄過(guò)暗涵時(shí)，要測(cè)量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時(shí)，可以將立柱切除，但必須用混凝土對(duì)立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，確保立柱的穩(wěn)固性。 

結(jié)束語(yǔ)：

波形梁護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)施工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。波形梁護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過(guò)程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的選擇，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使波形梁護(hù)欄的線型直順美觀，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。 

參考文獻(xiàn)：

[1] 王磊，康雪俠. 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2009，（07） .

篇(3)

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號(hào)燈設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；防眩設(shè)施；

我國(guó)把交通劃分到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車(chē)、貨物、信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送的總稱。交通是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類(lèi)選擇的交通方式越來(lái)越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車(chē)、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過(guò)交通量、車(chē)速以及密度來(lái)表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車(chē)流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護(hù)

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開(kāi)發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過(guò)對(duì)車(chē)輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車(chē)交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車(chē)、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時(shí)要與管理部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開(kāi)挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來(lái)降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車(chē)道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開(kāi)；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車(chē)流，使得高公路能夠在暢通無(wú)阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無(wú)法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺(jué)，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車(chē)行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對(duì)于中央分隔帶開(kāi)口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開(kāi)口的路段, 可在開(kāi)口設(shè)置人行橫道線；對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開(kāi)口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來(lái)保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車(chē)速降下來(lái)。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國(guó)際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過(guò)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國(guó)在近期通車(chē)的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。

（四）護(hù)欄的施工技術(shù)

護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車(chē)輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車(chē)輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。

1. 護(hù)欄的高度

由于當(dāng)失控車(chē)輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車(chē)輛越出護(hù)欄，又能是車(chē)輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車(chē)的有效位置。最理想的情況是，車(chē)輛通過(guò)護(hù)欄的整體作用，使得車(chē)輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車(chē)和重型車(chē)比較多，所以，有效地防止車(chē)輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車(chē)以及大部分箱式貨車(chē)、輕型貨車(chē)、多用途車(chē)都適合。

2. 護(hù)欄的最短長(zhǎng)度

由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長(zhǎng)度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長(zhǎng)度。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度取決了車(chē)輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車(chē)速度來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車(chē)輛在行車(chē)時(shí)，向車(chē)輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車(chē)有著重要作用，尤其是在沒(méi)有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車(chē)安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開(kāi)口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒(méi)有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒(méi)有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒(méi)有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開(kāi)口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。

篇(4)

關(guān)鍵詞：橋梁 質(zhì)量 施工

一、引言

護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速套路路肩上的護(hù)欄，目的是防止失控車(chē)輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車(chē)輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，目的是防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)面車(chē)道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu)，但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工各方對(duì)護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。

二、模板

為保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，應(yīng)選用5MM鋼板做面板，100MM的工字鋼做加勁肋，按50CM間距布置，由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家制作，確保加工精度。為保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適，模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，單塊模板長(zhǎng)度按1M制作。結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單，裝拆方便，接頭處用螺栓固定，模板拼縫加工成楔口，便于咬合。并用高密度海綿條處理，使模板板面之間平整，具有良好的光潔度，接縫嚴(yán)密不漏漿，保證護(hù)欄外露面美觀，線條流暢。

模板應(yīng)預(yù)先拼裝，查看是否有錯(cuò)臺(tái)及拼縫不嚴(yán)密的模板，調(diào)整后按拼裝順序編號(hào)，并用曲線規(guī)檢查不同半徑時(shí)模板拼裝是否順適。

模板在使用前必須清理干凈，正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用脫模劑將模板表面涂抹均勻，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應(yīng)采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測(cè)量并在底座側(cè)面用墨線彈出，內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂部各設(shè)置一道拉桿，模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對(duì)模內(nèi)再次進(jìn)行清理，清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠，模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。脫模后及時(shí)清理，對(duì)板面局部凹凸要認(rèn)真修整或更換。

三、混凝土所用原材料

1.水泥。水泥對(duì)混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用，必須嚴(yán)格控制，宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥，全橋應(yīng)選擇同一廠家同一品種的水泥。

2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級(jí)配，最大粒徑不超過(guò)25MM.混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30，對(duì)石料的抗壓強(qiáng)度要求不高，可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標(biāo)≤10%，針片狀顆粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

3.砂。砂宜選用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應(yīng)≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的顆粒含量對(duì)混凝土的和宜性影響較大，應(yīng)嚴(yán)格控制砂的其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

護(hù)欄混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30，為保證混凝土外觀質(zhì)量，除滿足強(qiáng)度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3，砂率宜控制在38%左右，并根據(jù)碎石級(jí)配及砂的粗細(xì)適當(dāng)調(diào)整?；炷寥肽Ｋ涠瓤刂圃?CM，在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應(yīng)性良好的外加劑，可改善混凝土拌和物的工作性，減少用水量，從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

四、混凝土施工

混凝土拌和宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌和設(shè)備性能良好，計(jì)量準(zhǔn)確，并經(jīng)計(jì)量部門(mén)校定?；炷了玫脑牧弦筝^嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，拌和前先測(cè)定砂石材料的含水率，調(diào)整施工配合比，砂石計(jì)量誤差應(yīng)控制在3%，水泥、水、外加劑計(jì)量誤差應(yīng)控制在2%.拌和時(shí)間在2-3分鐘，保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗(yàn)塌落度3次。

混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，澆筑混凝土前用清水先潤(rùn)濕梁面，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，上層和下層前后澆筑距離應(yīng)保持1.5M以上?；炷翝仓r(shí)采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆筑到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆筑到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，下料厚度一般不超過(guò)30CM，并嚴(yán)格控制在分界線以下。以便于振搗時(shí)氣泡逸出，有效控制斜面出氣泡數(shù)量。受護(hù)欄斷面影響，震動(dòng)棒不宜斜插。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，要隨時(shí)加固調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

護(hù)欄混凝土澆筑完成后，對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。每工作班應(yīng)制取3組標(biāo)養(yǎng)試件，1組同條件養(yǎng)護(hù)試樣，以確定適宜的脫模時(shí)間，保證脫模時(shí)不粘模且邊角不致破損，對(duì)于不承重構(gòu)件一般10-20h即可拆模，拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴(yán)，用濕潤(rùn)的土工布及時(shí)覆蓋，以免風(fēng)干混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫，灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

篇(5)

［關(guān)鍵詞］高速公路；交通安全設(shè)施；施工

當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)突破式地發(fā)展與進(jìn)步，隨之而來(lái)社會(huì)各界對(duì)于高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，而作為高速公路建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，高速公路安全設(shè)施施工應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注，施工單位應(yīng)當(dāng)在明確當(dāng)前交通安全設(shè)施施工中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取具有針對(duì)性的措施來(lái)解決這些問(wèn)題，提升高速公路安全設(shè)施施工的質(zhì)量與效率，進(jìn)而促進(jìn)高速公路整體建設(shè)質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個(gè)方面展開(kāi)了相關(guān)論述。

1交通安全設(shè)施施工管理的關(guān)鍵意義

作為高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成部分，交通安全設(shè)施發(fā)揮著非常關(guān)鍵的意義，包括但不限于為駕駛?cè)藛T引導(dǎo)方向、疏導(dǎo)交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的駕車(chē)舒適程度。交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量將對(duì)高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生正相關(guān)的影響，對(duì)于那些車(chē)輛荷載量比較大，車(chē)輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設(shè)施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供強(qiáng)大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設(shè)施工程管理足夠的關(guān)注，必須以國(guó)家的有關(guān)規(guī)定來(lái)嚴(yán)格地開(kāi)展交通安全設(shè)施質(zhì)量管理工作，同時(shí)，在實(shí)際的交通安全設(shè)施施工的過(guò)程中，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設(shè)進(jìn)度，通過(guò)提高交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)整體水平的增強(qiáng)。

2交通工程安全設(shè)施有關(guān)論述

2.1護(hù)欄圍擋

護(hù)欄圍擋設(shè)置于高速公路的兩側(cè)或者設(shè)置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關(guān)系，將車(chē)輛與路面外的區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，保證車(chē)輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛?cè)藛T注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護(hù)欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護(hù)欄圍擋的關(guān)鍵作用在于防止機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T在行車(chē)的過(guò)程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛?cè)藛T安全的同時(shí)亦為公路兩側(cè)的建筑物、過(guò)往行人的安全給予充分的保障，同時(shí)在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋類(lèi)型主要為混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄等，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋（混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄）存在明顯的缺陷，比如維護(hù)費(fèi)用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)材料的護(hù)欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護(hù)欄圍擋的制造中應(yīng)用了很多的新型材料以及新的工藝技術(shù)，特別是高分子材料的使用使得護(hù)欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。

2.2隔離柵

隔離柵能對(duì)整個(gè)路段實(shí)行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會(huì)對(duì)正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來(lái)保障交通空間的安全。隔離柵往往設(shè)置于公路地界的周?chē)?，在?shí)際的施工過(guò)程中會(huì)受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開(kāi)展隔離柵具體施工之前，工作人員應(yīng)當(dāng)利用全站儀對(duì)地界進(jìn)行測(cè)量，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展施工定位工作。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)以高速公路的地面實(shí)況為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)展恰當(dāng)?shù)牡孛媲謇砉ぷ?，倘若公路附近的地形較為復(fù)雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進(jìn)行施工。

2.3交通標(biāo)志

交通標(biāo)志與標(biāo)識(shí)牌能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到指引的作用，駕駛?cè)藛T在不同的路段行駛時(shí)可以通過(guò)觀察指示牌來(lái)獲取有關(guān)的路段信息，交通標(biāo)志的設(shè)置范圍非常廣，其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因而，工作人員應(yīng)當(dāng)在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)的考察工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行處理，在了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件基礎(chǔ)上對(duì)施工圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的分析，以此來(lái)防止發(fā)生各種施工問(wèn)題，保護(hù)公路周?chē)沫h(huán)境。在實(shí)際的施工過(guò)程中，在遇到需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)做好樁號(hào)標(biāo)記工作。

2.4道路防眩設(shè)施

車(chē)輛之間的鏡面等物理影響會(huì)使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈的感覺(jué)，對(duì)其視線產(chǎn)生非常嚴(yán)重的干擾。道路防眩設(shè)施可以防止光的折射對(duì)駕駛?cè)藛T視線造成不良干擾，同時(shí)為夜間行車(chē)的駕駛?cè)藛T保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來(lái)遮擋或折射車(chē)輛的燈光或玻璃反射光進(jìn)行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛?cè)藛T的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見(jiàn)的防眩設(shè)施，其通過(guò)網(wǎng)格寬度和厚度來(lái)阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。

2.5監(jiān)控與照明設(shè)施

監(jiān)控設(shè)施是高速公路交通安全設(shè)施的重要部分，其可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，保障道路暢通無(wú)阻。道路照明設(shè)施主要應(yīng)用于夜間，通過(guò)與不同路段所設(shè)置的不同設(shè)備（持續(xù)照明設(shè)備、隧道照明設(shè)備、局部照明設(shè)備等）結(jié)合使用來(lái)為夜間行駛的駕駛?cè)藛T創(chuàng)造開(kāi)闊的視野，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供有力的保障。

3交通安全設(shè)施施工現(xiàn)狀分析

3.1交通標(biāo)志存在的問(wèn)題

如今，在我國(guó)部分高速公路交通標(biāo)志的施工過(guò)程中存在如下的問(wèn)題。第一，交通標(biāo)志設(shè)置的數(shù)量不夠充足，可能導(dǎo)致路段信息指示不明確，車(chē)輛走錯(cuò)出口或者入口，浪費(fèi)駕駛?cè)藛T的時(shí)間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標(biāo)志設(shè)置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會(huì)混淆交通標(biāo)志所表達(dá)的信息；第三，夜間行車(chē)時(shí)，交通標(biāo)志的視認(rèn)性不佳，高速公路上缺乏交通標(biāo)志照明設(shè)施。

3.2護(hù)欄圍擋設(shè)施存在的問(wèn)題

在護(hù)欄圍擋的實(shí)際施工過(guò)程中，最常見(jiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，橋墩前的護(hù)欄過(guò)渡段缺乏足夠的長(zhǎng)度且結(jié)構(gòu)較為薄弱，導(dǎo)致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時(shí)難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護(hù)欄在設(shè)置時(shí)常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，難以達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)效果。

3.3隔離柵存在的問(wèn)題

高速公路隔離柵在實(shí)際的施工中最常見(jiàn)的便是以下兩個(gè)問(wèn)題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無(wú)法在隔離時(shí)發(fā)揮最大的價(jià)值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對(duì)構(gòu)筑物遠(yuǎn)近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護(hù)的作用，但是工程造價(jià)成本較高。

4對(duì)高速公路交通安全設(shè)施工程管理的幾點(diǎn)思考

4.1交通標(biāo)志施工要點(diǎn)

此處以我國(guó)的某段高速公路出口預(yù)告標(biāo)志的施工來(lái)舉例，在這個(gè)工程項(xiàng)目中，出口預(yù)告標(biāo)志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎(chǔ)面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標(biāo)志時(shí)，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開(kāi)展測(cè)量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標(biāo)高、基準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀來(lái)進(jìn)行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)；第二，工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機(jī)來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)挖掘工作，在施工過(guò)程中要保證基坑深度、大小都達(dá)到施工方案所要求的標(biāo)準(zhǔn)，在開(kāi)展基礎(chǔ)鋼筋綁扎與立模工作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)搭建基礎(chǔ)鋼模板，確保模板的安裝達(dá)到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求后，施工人員需要開(kāi)展板面、立柱安裝工作，對(duì)于10m2以內(nèi)的交通標(biāo)志，可以采用人工安裝；對(duì)于面積在10m2以上的大型交通標(biāo)志，在安裝的時(shí)候需要采用起重機(jī)械進(jìn)行處理，需要強(qiáng)調(diào)的是，在采用起重機(jī)械進(jìn)行交通標(biāo)志安裝時(shí)，施工企業(yè)需要派專(zhuān)人進(jìn)行指揮，以防止發(fā)生安全事故。

4.2護(hù)欄工程施工要點(diǎn)

施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，工作人員需要明確各個(gè)施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量要求，按照預(yù)設(shè)的工序進(jìn)行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護(hù)欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護(hù)欄都是波形梁鋼結(jié)構(gòu)的，當(dāng)車(chē)輛碰撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄的地基、立柱、橫梁等位置便會(huì)發(fā)生形變，以此形變來(lái)抵消車(chē)輛與其碰撞過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車(chē)輛沖出路面或者越過(guò)隔離帶，對(duì)行人與駕駛?cè)藛T帶來(lái)雙重的人身安全保護(hù)。在安裝護(hù)欄時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、交叉線路進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合已有的平面圖紙來(lái)確定立柱所在的具置，在預(yù)埋立柱時(shí)需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)埋的深度符合有關(guān)要求。在具體的挖埋施工過(guò)程中，施工人員在回填時(shí)應(yīng)當(dāng)分層次地夯實(shí)，禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結(jié)束后，工作人員需要仔細(xì)檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時(shí)查看護(hù)欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。

4.3隔離和防眩設(shè)施工程管理要點(diǎn)

在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)展隔離設(shè)施的放樣工作，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況實(shí)時(shí)地對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預(yù)埋中間位置的立柱，同時(shí)檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過(guò)程中，施工人員首先應(yīng)當(dāng)確認(rèn)好控制點(diǎn)的具置，同時(shí)開(kāi)展控制點(diǎn)之間的測(cè)距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來(lái)連接支撐鋼板和橋梁護(hù)欄座，在這一過(guò)程中，施工人員可以使用工廠加工好的預(yù)制構(gòu)件，需要注意的是仔細(xì)檢查構(gòu)件預(yù)留孔位，以確保拼裝工作的順利進(jìn)行；之后，在安裝防眩板時(shí)，要防止護(hù)欄等相鄰設(shè)備遭到人為破壞，同時(shí)還應(yīng)保護(hù)好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應(yīng)用的價(jià)值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個(gè)線形的美觀與流暢。

4.4制定健全的施工管理制度

對(duì)于高速公路而言，防護(hù)欄、隔離帶、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等都是非常關(guān)鍵的交通安全設(shè)施，要想提高施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)當(dāng)以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，創(chuàng)建完備的工程管理制度，提高對(duì)施工流程的管理強(qiáng)度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過(guò)程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)放樣、預(yù)埋、放置網(wǎng)片等環(huán)節(jié)開(kāi)展重點(diǎn)的監(jiān)督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發(fā)生。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)于隔離交通安全材料的管理力度，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與需要來(lái)制定相應(yīng)的管理制度，重點(diǎn)關(guān)注對(duì)信號(hào)燈、護(hù)欄、交通標(biāo)志等材料質(zhì)量的檢驗(yàn)，避免使用不合格或劣質(zhì)的施工材料。

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路；防撞護(hù)欄；創(chuàng)新設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

應(yīng)國(guó)家公路和鐵路建設(shè)的要求，高速公路的發(fā)展也向著高要求、高效率、高安全的方向發(fā)展，同時(shí)高速公路上的橋梁護(hù)欄防護(hù)問(wèn)題也提上日程。橋梁外側(cè)護(hù)欄是高速公路保證車(chē)輛運(yùn)行安全以及周邊人員財(cái)產(chǎn)安全的重要防護(hù)設(shè)施，說(shuō)是生命工程也不為過(guò)，它是高速公路安全建設(shè)中的重中之重。因此我們不僅要保質(zhì)保量地建設(shè)好高速公路，更要考慮到高速公路上以及路旁地區(qū)車(chē)輛和人民的安全。運(yùn)用科學(xué)創(chuàng)新的先進(jìn)方法，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，找出改良高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證護(hù)欄質(zhì)量，提高防護(hù)等級(jí)，提高高速公路在今后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全指數(shù)，保障我國(guó)高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。

1.我國(guó)高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄現(xiàn)今發(fā)展的障礙

1.1 高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，防護(hù)等級(jí)低

隨著我國(guó)科技水平的發(fā)展，我國(guó)高速公路橋梁護(hù)欄的安全等級(jí)和外觀水平上有了較大的發(fā)展，但與實(shí)際行車(chē)需要相比還有很大差距，大多數(shù)護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有高防護(hù)等級(jí)的橋梁防護(hù)欄，車(chē)輛進(jìn)入橋內(nèi)或駛出橋外都有可能造成的交通事故級(jí)發(fā)生，嚴(yán)重威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

目前使用較多的主要為混凝土護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄，剛度足夠，但結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單缺乏創(chuàng)新，緩沖和吸收車(chē)輛動(dòng)能的能力小，在碰撞后容易翻越護(hù)欄或者造成內(nèi)側(cè)翻。梁柱式護(hù)欄，由多根平行鋼管構(gòu)成，表面看起來(lái)復(fù)雜，實(shí)際是鋼管拼湊而成，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定且成本較高，防碰撞等級(jí)達(dá)不到要求。這些問(wèn)題都會(huì)使交通出行存在安全隱患，為了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全以及我國(guó)高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，解決橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)問(wèn)題和提高防護(hù)等級(jí)迫在眉睫。

1.2 模板拼接縫處理不當(dāng)，存在缺口

梁柱式橋梁護(hù)欄和混凝土容易在伸縮縫處形成裂縫嚴(yán)重甚至斷開(kāi)，如果不能及時(shí)地進(jìn)行處理會(huì)使護(hù)欄的防護(hù)能力減弱，嚴(yán)重影響交通安全。在護(hù)欄設(shè)置過(guò)程中，模板加工不細(xì)膩、內(nèi)部接縫不嚴(yán)密，收光抹面的時(shí)間未控制好，會(huì)導(dǎo)致漏漿的現(xiàn)象，從而使護(hù)欄混凝土的表面出現(xiàn)缺口現(xiàn)象。在橋梁建設(shè)中防線的位置不準(zhǔn)確、護(hù)欄拆模后切縫不及時(shí)或切縫深度過(guò)淺，都可能使混凝土表面出現(xiàn)裂縫缺口。這些缺口不僅影響橋梁護(hù)欄的美觀效果，更重要的是嚴(yán)重降低了護(hù)欄的防護(hù)能力，給人員和車(chē)輛帶來(lái)巨大威脅。因此，缺口的解決，拼縫處科學(xué)有效的處理在橋梁護(hù)欄建設(shè)中刻不容緩。

1.3 高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄材料采用不合理，控制不嚴(yán)格

橋梁外側(cè)護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)混凝土表面砂線、色澤不一致，氣孔多，晾干之后表面不平滑，存在各種裂縫，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)漏漿、斷裂等問(wèn)題。這些現(xiàn)象不僅僅是表象上的問(wèn)題，更是施工質(zhì)量和安全的問(wèn)題，嚴(yán)重影響人員車(chē)輛的安全和高速公路的發(fā)展。造成這些現(xiàn)象的主要原因是采用原來(lái)的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。還有砂質(zhì)過(guò)粗或者粘連度不夠容易造成混凝土呈現(xiàn)蜂窩狀、氣泡較多。再有內(nèi)部鋼筋和外部鋼架結(jié)構(gòu)質(zhì)量不合格，風(fēng)吹日曬，易老化生銹，嚴(yán)重影響質(zhì)量安全和外觀。除此之外，建設(shè)施工人員質(zhì)量安全意識(shí)差，責(zé)任心不強(qiáng)，偷工減料，懶散懈怠……這些都會(huì)嚴(yán)重影響高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄的安全和質(zhì)量，必須得到我們的重視和必備的監(jiān)督檢查。

2.高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

2.1 結(jié)合當(dāng)前多種護(hù)欄特性，創(chuàng)新設(shè)計(jì)新型梁鋼護(hù)欄

傳統(tǒng)混凝土護(hù)欄剛度夠大，但緩沖能力小，如發(fā)生碰撞事故，人員車(chē)輛受傷慘重；而梁柱式護(hù)欄緩沖延展能力強(qiáng)，但剛度不夠?qū)τ谥写笮蛙?chē)輛根本難以起到防護(hù)效果?，F(xiàn)在高速公路護(hù)欄需要一種新型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)前多種護(hù)欄的特性，既要保證剛度足夠，還要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能有足夠的緩沖能力。只有這樣才能保證既能對(duì)中大型車(chē)輛起到防護(hù)效果，又能避免發(fā)生嚴(yán)重的碰撞導(dǎo)致的車(chē)輛人員傷害。護(hù)欄都是由橫梁、立柱、連接件和基礎(chǔ)等組成，只有重視每一個(gè)部件，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)，采用科學(xué)先進(jìn)的構(gòu)造結(jié)合起來(lái)，才能保證護(hù)欄整體的性能。新型梁剛護(hù)欄全部采用新型高強(qiáng)度合金鋼材結(jié)合高效能混凝土組合而成，強(qiáng)度高，適合防護(hù)高速公路橋梁等高危地段，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新堅(jiān)固穩(wěn)定，緩沖以及防護(hù)能力強(qiáng)。傳統(tǒng)橫梁均勻分布，無(wú)法針對(duì)不同車(chē)型起到同樣的防護(hù)效果。而新型梁鋼護(hù)欄的橫梁結(jié)合當(dāng)前各個(gè)小、中大型車(chē)輛尺寸分別設(shè)置，使之既能防護(hù)小型車(chē)輛，又能對(duì)中大型車(chē)輛起到防護(hù)效果。新型梁鋼護(hù)欄還改變了傳統(tǒng)的工字型立柱，采用新型的組合緩沖立柱，吸收動(dòng)能效果好，緩沖能力強(qiáng)。連接件也采用了新型的緩沖拉鎖裝置，基礎(chǔ)采用高效能混凝土固定。這種新型梁鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多次不同車(chē)型的碰撞試驗(yàn)，結(jié)果顯示各項(xiàng)指標(biāo)均為合格，極大地保護(hù)了車(chē)輛和人員安全。

2.2 保證模板質(zhì)量，創(chuàng)新拼接縫構(gòu)造，做好檢查和維護(hù)工作

防撞護(hù)欄模板要選擇厚度為5mm的優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行加工，保證模板的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，背部要設(shè)置兩道縱向加勁肋，防止模板變形。模板安裝之前，要對(duì)其預(yù)先進(jìn)行組合調(diào)試，保證安裝的合格率，如有問(wèn)題要根據(jù)定好的定位點(diǎn)對(duì)模板進(jìn)行校正，避免由于分塊模板移動(dòng)而造成誤差，影響護(hù)欄質(zhì)量。模板安裝時(shí)，用小圓木斜撐支襯模板形成體系，使模板形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，在確定好位置后固定在護(hù)欄鋼筋上。所有拼接縫軍創(chuàng)新采用企口縫，粘貼一層橡膠海綿防止漏漿。加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄模板底部密封處理，澆筑混凝土前最好進(jìn)行水密試驗(yàn)，防止護(hù)欄底部漏漿影響質(zhì)量和外觀。模板安裝完畢后，施工人員要做好檢查和維護(hù)工作，確保護(hù)欄建設(shè)的安全和質(zhì)量。

2.3 應(yīng)用高效能混凝土和新型優(yōu)質(zhì)合金鋼材

在防護(hù)欄的設(shè)計(jì)過(guò)程中，必然會(huì)用到混凝土，但是普通混凝土已經(jīng)滿足不了當(dāng)前要求的防護(hù)等級(jí)，在設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄的時(shí)候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一種根據(jù)混凝土耐久性而設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，它的使用年限能夠達(dá)到100年。與傳統(tǒng)混凝土相比，其具有更高的耐久性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，高性能混凝土的優(yōu)良特性已經(jīng)得到了世界范圍內(nèi)的相關(guān)工程的普遍認(rèn)同，尤其是在公路橋梁、形象建筑以及高層建筑等項(xiàng)目中的應(yīng)用更為突出，相信未來(lái)將會(huì)逐步取代普通混凝土的地位應(yīng)用于平時(shí)生活。除了應(yīng)用高效能混凝土之外，內(nèi)部各種鋼筋均應(yīng)有材質(zhì)證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單，保證鋼筋以及其他材質(zhì)的安全合格。鋼筋骨架應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，鋼筋加工操作必須滿足檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。外部鋼材采用新型優(yōu)質(zhì)合金鋼材，堅(jiān)固耐牢，剛性強(qiáng)度優(yōu)于普通鋼材兩倍，且歷經(jīng)數(shù)年不老化、不變形、不生銹，增強(qiáng)護(hù)欄的使用壽命，防止了后期更換造成的耗財(cái)耗力，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。除了保證材料的優(yōu)質(zhì)高效，還要保證施工人員的謹(jǐn)慎認(rèn)真，提高安全意識(shí)，保證安全施工。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從二十世紀(jì)八九十年代起步，至今已有30年的歷史，它在當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)中已經(jīng)有著不可替代的作用。高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施，它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造關(guān)系著整個(gè)高速公路的建設(shè)，關(guān)系著國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄的特性和構(gòu)造我們得知，它的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀質(zhì)量則取決于施工過(guò)程，我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，大力推廣運(yùn)用創(chuàng)新科技，加強(qiáng)施工管理，遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，運(yùn)用科學(xué)的方法和先進(jìn)的技術(shù)，把安全工作落實(shí)到實(shí)處，切實(shí)為人們的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和興旺國(guó)家。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

一、編制依據(jù)與原則.................................................................................................... 1

1.1 編制依據(jù)......................................................................................................... 1 1.2 編制原則......................................................................................................... 1 二、工程概況................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件................................................................................. 2 2.2 氣象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程簡(jiǎn)介......................................................................................................... 3 2.4 人員準(zhǔn)備......................................................................................................... 4 2.5機(jī)械準(zhǔn)備.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道準(zhǔn)備................................................................................................. 5 2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備..................................................................................... 6 2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃................................................................................................. 6 三、施工工藝................................................................................................................ 6

3.1工藝流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事項(xiàng)........................................................................................................ 13 四、質(zhì)量控制.............................................................................................................. 14

4.1質(zhì)量目標(biāo)........................................................................................................ 14 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)................................................................................................ 14 4.3質(zhì)量保證體系................................................................................................ 14 4.4質(zhì)量保證措施................................................................................................ 15 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度............................................................................ 17 4.6質(zhì)量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保證.............................................................................................................. 20

5.1安全目標(biāo)........................................................................................................ 20 5.2安全保證體系................................................................................................ 20 5.3安全保證措施................................................................................................ 22 六、環(huán)境保護(hù)及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)............................................................................................... 23 6.2 環(huán)境保護(hù)體系............................................................................................... 23 6.3 環(huán)境保護(hù)措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目標(biāo) ...................................................................................................... 25 7.2文明施工體系框圖........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季節(jié)性施工保證措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保證措施........................................................................................ 27 8.2夏季高溫期的施工措施................................................................................ 28

橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

一、編制依據(jù)與原則

1.1 編制依據(jù)

1、《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》； 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 33-2012）；

8、《重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?79號(hào)）； 9、《重慶市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?81號(hào)）； 10、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； 11、《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法》； 13、我部《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；

14、我項(xiàng)目對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)h(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料。 1.2 編制原則

1、在充分理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。

2、整個(gè)工程全過(guò)程對(duì)環(huán)境破壞最小，采取必要環(huán)境保護(hù)措施，避免周?chē)h(huán)境的破壞。

3、充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工設(shè)備，做到機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、流水作業(yè)，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性相結(jié)合原則。

4、強(qiáng)化質(zhì)量管理，樹(shù)立優(yōu)良工程觀念，創(chuàng)一流施工水平，創(chuàng)精品工程。

5、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、方案、信息、時(shí)間與空間

條件的優(yōu)化處臵，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)效益的預(yù)期目標(biāo)。

二、工程概況

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件

本段為構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態(tài)上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類(lèi)型和形態(tài)，與構(gòu)造、巖性和流水的切割密切相關(guān)，線路范圍內(nèi)地形起伏不大，溝谷一般發(fā)育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相對(duì)高差25-80m 。斜坡區(qū)多基巖出露，或覆蓋較薄第四系土層，溝谷底及平緩低洼地帶分布少量厚1～5m 第四系土層，下伏地層為侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組、自流井組、新田溝組、中統(tǒng)沙溪廟組，巖性為砂、泥巖、頁(yè)巖，構(gòu)造位于北碚向斜西翼、溫塘峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀平緩，傾角10°～44°，巖層傾角向溫塘峽背斜核部逐漸變陡，發(fā)育兩組裂隙，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1～3m ，中風(fēng)化巖體較完整。地下水主要為松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水，位于斜坡區(qū)，排泄條件良好，地下水多貧乏。沿線其余段無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。該路段區(qū)場(chǎng)地整體穩(wěn)定，適宜路線布設(shè)和修建構(gòu)筑物。

主要工程地質(zhì)問(wèn)題：橋臺(tái)基坑壁被裂隙切割的巖塊可能會(huì)沿裂隙面滑塌，局部橋臺(tái)基坑邊坡為順向坡，應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)和防治；溝谷地帶土體厚度較大，受地表水影響，擋塊挖孔樁施工坑壁易坍塌，應(yīng)加強(qiáng)防治；路塹邊坡開(kāi)挖，巖層產(chǎn)狀平緩，受裂隙切割控制，易沿裂隙面產(chǎn)生掉塊，應(yīng)加強(qiáng)防治；高填路堤建議分階放坡護(hù)面，回填前應(yīng)首先進(jìn)行軟基處理后，方可進(jìn)行填方施工，還應(yīng)設(shè)臵完善排水系統(tǒng)；一般路基段局部地段存在軟土，但厚度不大，建議排水、換填或拋石擠淤處理。

2.2 氣象、水文

項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風(fēng)小濕大等大陸性季風(fēng)氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見(jiàn)霜雪。

九龍坡區(qū)年氣溫為多年平均17.5℃、極端最高42.2℃(2006年8月15日) 、極端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年內(nèi)降水分布極為不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數(shù)以10月最多，次為4～6月。風(fēng)向主要為北東風(fēng)，平均風(fēng)力1.6～2.1級(jí)，最大達(dá)8級(jí)。云霧多，年平均為67.8d ，最多可達(dá)148d 。

江津區(qū)多年平均氣溫為18.1°C ，極端最高氣溫為42.4°C(1995.9.6)，極端最低氣

溫為-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程簡(jiǎn)介

中交一公局重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴(kuò)能）JY1合同段全線共有橋梁十六座，防撞護(hù)欄29聯(lián)，護(hù)欄共計(jì)4880m ，所有防撞護(hù)欄形式都為墻式護(hù)欄，橋梁防撞護(hù)欄設(shè)臵原則為①橋跨部分：橋梁內(nèi)外側(cè)均采用護(hù)欄座（B=50cm）的加強(qiáng)型鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)注意預(yù)埋鋼筋。②U 形臺(tái)側(cè)墻頂鋼筋混凝土護(hù)欄的設(shè)臵與橋跨部分形式一樣，但鋼筋錨固形式不同，澆筑橋臺(tái)時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋鋼筋。橋梁防撞護(hù)欄混凝土采用C30砼，鋼筋主筋為C 16。橋梁防撞護(hù)欄工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下表1所示：

表1 橋梁防撞護(hù)欄工程量

橋梁防撞護(hù)欄材料統(tǒng)計(jì)如下表所示。

表2 橋梁防撞護(hù)欄每1.5延米材料統(tǒng)計(jì)表

注：括號(hào)內(nèi)為橋臺(tái)護(hù)欄，括號(hào)外為橋跨護(hù)欄材料數(shù)量。

橋梁防撞護(hù)欄斷面圖如下所示：

圖1 防撞護(hù)欄一般構(gòu)造圖

2.4 人員準(zhǔn)備

按施工進(jìn)度計(jì)劃安排，具體人數(shù)表如下所示。

表3施工人員配臵表

2.5機(jī)械準(zhǔn)備

按照機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃，對(duì)所有機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行檢修及調(diào)試，并定時(shí)保養(yǎng)，使其保持良好的待用狀態(tài)。對(duì)工程中所用的各種計(jì)量設(shè)備送有關(guān)部門(mén)進(jìn)行標(biāo)定并取得合格證書(shū)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，安排性能好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)，以保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體機(jī)械設(shè)備如下表所示：

表4橋梁防撞護(hù)欄施工主要機(jī)械設(shè)備表

2.6 施工便道準(zhǔn)備

我標(biāo)段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現(xiàn)有水泥道路，局部根據(jù)實(shí)際情況征用臨時(shí)用地，設(shè)臵加寬段，以滿足施工需要。具體情況如下表所示：

表5 便道基本情況介紹

2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備

本標(biāo)段便道通順，施工便利?，F(xiàn)澆箱梁頂板鋼筋綁扎時(shí)開(kāi)始綁扎護(hù)欄預(yù)埋鋼筋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度要求，對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過(guò)甲方、監(jiān)理、施工三方驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的原材料、設(shè)備、構(gòu)配件嚴(yán)禁用于工程，無(wú)檢測(cè)報(bào)告不得施工。驗(yàn)收合格后，合理組織材料進(jìn)場(chǎng)施工。

2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度計(jì)劃如下表所示。

三、施工工藝

3.1工藝流程

橋梁防撞護(hù)欄施工工藝：精確放樣鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整鋼筋制作安裝及預(yù)埋件模板安裝澆筑混凝土拆模養(yǎng)生，具體施工工藝流程圖如下所示：

圖2 防撞護(hù)欄工藝流程圖

3.2施工方法 3.2.1測(cè)量放樣

為保證現(xiàn)澆箱梁頂面高程符合設(shè)計(jì)要求，橋梁防撞護(hù)欄施工之前，測(cè)量人員必須復(fù)核頂面高程。用全站儀進(jìn)行平面位臵放樣，每5米放出防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣。按照四等水

準(zhǔn)測(cè)量要求將高程點(diǎn)引上橋面，并用自動(dòng)精平水準(zhǔn)儀對(duì)放出的各樁進(jìn)行高程測(cè)量。

3.2.2鋼筋加工及安裝

鋼筋安裝前先對(duì)梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù)放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位臵及高程。按照?qǐng)D紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時(shí)特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。

1、材料準(zhǔn)備

（1）按照工程進(jìn)度要求，編制材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。

（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，檢查其牌號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、生產(chǎn)廠家是否與合同相符，產(chǎn)品外觀是否受損，并檢查出廠質(zhì)量合格證書(shū)和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單。無(wú)合格證書(shū)和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單的鋼筋不予驗(yàn)收。

（3）鋼筋進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，按種類(lèi)、型號(hào)、規(guī)格、等級(jí)及生產(chǎn)廠家分別堆存，不得混雜，并設(shè)立標(biāo)志牌，鋼筋堆存在倉(cāng)庫(kù)（棚）內(nèi)，如鋼筋露天堆臵時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋，防止淋雨銹蝕和其它污染，影響鋼筋質(zhì)量。

（4）及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋按規(guī)定抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢，在材料標(biāo)識(shí)牌上標(biāo)明鋼筋材料的檢驗(yàn)狀態(tài)，是否檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁將不合格鋼筋用于工程施工。

2、鋼筋加工安裝

（1）鋼筋成形采用鋼筋成形設(shè)備在鋼筋場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，成形時(shí)嚴(yán)格按施工圖紙尺寸對(duì)接長(zhǎng)鋼筋接頭打彎、對(duì)箍筋進(jìn)行彎曲。防撞護(hù)欄鋼筋布臵圖如下所示：

圖3 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（一） 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（二）

（2）主筋接長(zhǎng)采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不小于5d ，單面焊縫的長(zhǎng)度不小于10d （d 為鋼筋直徑）；箍筋采用綁扎連接，用雙絲進(jìn)行綁扎，以保證鋼筋的穩(wěn)定性。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10d ，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

（3）鋼筋連接件處的混凝土保護(hù)層宜滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于15mm ，連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm 。

（4）鋼筋焊接前應(yīng)根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可進(jìn)行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應(yīng)范圍應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ-18）的規(guī)定。焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學(xué)性能如下：

表7 THJ502碳鋼焊條化學(xué)性能

（5）鋼筋安裝前，應(yīng)用先全站儀對(duì)護(hù)欄內(nèi)、外邊線進(jìn)行精確定位放線，以確保護(hù)欄線條順暢。然后按照護(hù)欄底面標(biāo)高要求。為保證護(hù)欄與橋面連接牢固，應(yīng)按要求進(jìn)行鑿毛處理。

（6）鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)先確定起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)鋼筋頂面標(biāo)高，然后在起始點(diǎn)位臵掛線至結(jié)束點(diǎn)，最后根據(jù)掛好的標(biāo)高線進(jìn)行鋼筋綁扎或焊接；綁扎焊接時(shí)，為保證安裝質(zhì)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整。

（7）鋼筋保護(hù)層設(shè)臵，鋼筋保護(hù)層墊塊采用梅花形混凝土墊塊，其強(qiáng)度不小于防撞護(hù)欄混凝土強(qiáng)度，以1米左右的間距呈梅花形布臵，用箍絲將塑料墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時(shí)保護(hù)墊塊發(fā)生滑動(dòng)或移位。

（8）鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：

表8 鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)表

（9）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求

①鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等的品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

②鋼筋的機(jī)械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。 ③受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。

④鋼筋安裝時(shí)，必須保證設(shè)計(jì)要求的鋼筋根數(shù)。 ⑤受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 3.2.3模板安裝

模板要符合結(jié)構(gòu)尺寸，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，并要裝拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制鋼摸，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足施工要求。

（2）模板在工廠分節(jié)制造，每節(jié)長(zhǎng)度1.5m 。相鄰模板間設(shè)普通螺栓連接。 （3）模板的拼裝，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應(yīng)光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產(chǎn)生夾渣、開(kāi)焊、氣孔等缺陷。面板結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)精準(zhǔn)，且線形應(yīng)流暢。

（6）模板使用前須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組拼、編號(hào)，并分規(guī)格堆放。

2、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，每節(jié)長(zhǎng)度1.5米，節(jié)與節(jié)之間采用普通螺栓固定連接。模板運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和明顯錯(cuò)茬，檢查無(wú)誤后方可正常使用。

3、模板安裝前的檢查準(zhǔn)備工作

（1）模板安裝前，應(yīng)先檢查鋼筋的綁扎以及預(yù)埋件的安裝質(zhì)量；并應(yīng)檢查模板板面是否平整、光潔、有無(wú)凹凸變形，并清除模板上的灰碴和管道孔內(nèi)的雜物；檢查模板焊縫處是否有開(kāi)裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊、整修合格。

（2）模板與混凝土接觸面上應(yīng)涂脫模劑，脫模劑可采用廠制專(zhuān)用脫模劑，嚴(yán)禁使

用廢機(jī)油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時(shí)應(yīng)注意油量少而均勻，做到不漏涂而板面又不積聚。

（3）模板安裝前應(yīng)檢查各預(yù)埋管處開(kāi)孔位臵是否準(zhǔn)確，鑿毛是否符合要求。模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合下表要求。

表9 模板安裝允許誤差表

4、模板安裝：

（1）模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專(zhuān)用臺(tái)車(chē)，（HLTC-V3.0型）防撞欄專(zhuān)用臺(tái)車(chē)具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提高效率和降低施工成本的優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)車(chē)自重6噸（不含配重），前臂長(zhǎng)5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱最大起重量為2噸，驅(qū)動(dòng)行駛速度為15米/分鐘。（見(jiàn)下圖HLTC-V3.0型）。

（2）橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長(zhǎng)度為1.5米。加固方式為內(nèi)側(cè)拉桿配合

外側(cè)支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強(qiáng)螺栓。同時(shí)防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為2.5cm 寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開(kāi)裂、外觀質(zhì)量良好。模板安裝順序?yàn)橄葍?nèi)側(cè)后外側(cè)。內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂部各設(shè)臵兩道拉桿，間距80cm 。待內(nèi)外側(cè)模板都裝完后，應(yīng)進(jìn)行模板垂直度和線形的精確調(diào)整，直至符合規(guī)范要求。護(hù)欄模板安裝完成后，務(wù)必對(duì)模板檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，護(hù)欄模板頂面標(biāo)高和垂直度控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，以保證模板的線型滿足要求，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；模板必須采用可靠的拼縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必須清理干凈，才能移交給下一道工序。

（3）使用過(guò)的模板必須經(jīng)過(guò)清潔處理后才能重新拼裝使用。預(yù)留孔洞，（如吊點(diǎn)洞）預(yù)埋件的模板要確保位臵準(zhǔn)確，穩(wěn)定可靠。模板的支撐，必須有足夠剛度和強(qiáng)度，支承部位必須牢固可靠。脫模劑涂刷均勻，并且不能污染鋼筋及預(yù)埋件。在混凝土澆注過(guò)程中，必須派木工值班，密切注意模板的支載情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵縫砂漿，保證下口嚴(yán)密。 3.2.4砼澆筑

1、澆注混凝土前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)在橋面進(jìn)行垂直運(yùn)輸。混凝土入模以不發(fā)生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過(guò)2m 。混凝土澆筑采用由一端向另一端斜向分層澆筑方法。用插入式振搗棒進(jìn)行振搗。

3、混凝土應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)取得外觀最佳的配合比用于護(hù)欄施工，混凝土澆筑采用分部分三層斜向澆筑的方法，第一層控制在25cm 左右，第二層澆注到護(hù)攔頂35cm 左右，然后澆注到護(hù)攔頂。澆注時(shí)振動(dòng)棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動(dòng)棒要插入已振完下層混凝土5cm ，從而消除分層接縫；插點(diǎn)要均勻排列，順序進(jìn)行，并掌握好振搗時(shí)間，一般每插點(diǎn)為30秒左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現(xiàn)氣泡為準(zhǔn)。嚴(yán)禁過(guò)振，避免混凝土表面出現(xiàn)魚(yú)鱗紋或流沙，泌水現(xiàn)象而影響外觀。另外振搗時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質(zhì)量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太滿，邊布邊振，否則斜面氣泡較多。在每澆注一段護(hù)欄后，要及時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行收漿抹面，抹面時(shí)注意保證護(hù)欄頂面的平整度。

5、澆注混凝土?xí)r，按圖紙要求原則上在墩頂位臵設(shè)1厘米斷縫，沿著護(hù)欄每8～10米設(shè)臵一條斷縫。

6、灌注混凝土過(guò)程中，按試驗(yàn)要求取做試件，用于檢測(cè)混凝土的質(zhì)量。 3.2.5混凝土養(yǎng)護(hù)

（1）混凝土澆注完成后，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，混凝土面有模板覆蓋時(shí)，采取灑水養(yǎng)護(hù)，并使模板保持濕潤(rùn)，且混凝土頂面加蓋無(wú)紡?fù)凉げ紴⑺B(yǎng)護(hù)，但在開(kāi)始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法養(yǎng)護(hù)。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。

（3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能夠保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 時(shí)方可拆除側(cè)板，模板拆除時(shí)，不允許用猛烈地敲打放強(qiáng)扭等方法進(jìn)行，嚴(yán)禁拋扔。拆除后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修整理，分類(lèi)妥善存放。

混凝土拆模完成后，對(duì)混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光潔。發(fā)現(xiàn)表面有缺陷時(shí)，方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

3.2.7護(hù)欄施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質(zhì)量、規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。

（2）混凝土護(hù)欄預(yù)制塊件在吊裝、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中，不得斷裂。 （3）各混凝土護(hù)欄塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）混凝土護(hù)欄塊件標(biāo)準(zhǔn)段、混凝土護(hù)欄起終點(diǎn)及其他開(kāi)口處的混凝土護(hù)欄塊件的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（5）混凝土護(hù)欄的地基強(qiáng)度、埋入深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（6）混凝土護(hù)欄塊件的損邊、掉角長(zhǎng)度每處不得超過(guò)20mm ，否則應(yīng)予及時(shí)修補(bǔ)。

2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目（見(jiàn)下表所示）

表10 橋梁防撞護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目

3、外觀質(zhì)量

（1）混凝土護(hù)欄塊件之間的錯(cuò)位不大于5mm 。

（2）混凝土護(hù)欄外觀、色澤均勻一致，表面的蜂窩麻面、裂縫、脫皮等缺陷面積不超過(guò)該面面積的0.5%；深度不超過(guò)10mm 。

（3）護(hù)欄線形適順，直線段不允許有明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。中央分隔帶開(kāi)口端頭護(hù)欄尺寸應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符。 3.3注意事項(xiàng)

1、施工過(guò)程中實(shí)行防撞墻施工工藝流程卡制度，對(duì)每道工序都進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并作好記錄。做到上道工序不清，下道工序不接。通過(guò)層層工序的控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2、在質(zhì)量管理工作中，落實(shí)崗位質(zhì)量責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度。

3、鋼筋控制上，鋼筋型號(hào)數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，綁扎牢固，扎絲頭向內(nèi)彎曲，砼保護(hù)層厚度在35mm 到40mm 之間。工班只有在征得質(zhì)檢人員的許可下方能切割鋼筋。橫隔擋的鋼筋綁扎要保證砼振搗時(shí)插入式振搗器能順利插入振搗。

4、模板修整應(yīng)注意除銹清灰刷脫模劑，檢查模板變形情況。安裝時(shí)每節(jié)模板間盡量密貼，防止漏漿。穿拉桿的PVC 管必須下口切平，塞入海綿，并擰緊防止PVC 管上浮用的平墊螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板與模板間的間隙一定要利用泡沫膠封死，以防漏漿

四、質(zhì)量控制

4.1質(zhì)量目標(biāo)

分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%； 分部工程優(yōu)良率達(dá)到97%以上； 單位工程優(yōu)良率大于96%； 竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定90分以上；

杜絕質(zhì)量事故發(fā)生，通過(guò)教育培訓(xùn)基本消除質(zhì)量通病。 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)

建立工程質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖如下。

圖4 質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖

4.3質(zhì)量保證體系

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，項(xiàng)目總工程師為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人，質(zhì)檢部為主要責(zé)任部門(mén)，以質(zhì)檢部為核心主抓施工質(zhì)量，相關(guān)部門(mén)積極配合，從思想、組織、人員、技術(shù)、制度、措施、施工等涉及質(zhì)量因素各方面抓起，有針對(duì)性地制定出詳細(xì)的質(zhì)量保證措施和質(zhì)量控制辦法。

圖5 質(zhì)量保證體系圖

4.4質(zhì)量保證措施

1、制度管理：（1）強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)全員創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，建立工程質(zhì)量管理責(zé)任制。（2）加強(qiáng)組織建設(shè)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善質(zhì)量保證體系。（3）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化計(jì)量工作完善檢測(cè)手段，積極開(kāi)展QC 小組活動(dòng)。

2、技術(shù)管理：（1）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙資料，切實(shí)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，查找是否有丟、錯(cuò)、漏現(xiàn)象，及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)單位解決所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。（2）認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。圖紙會(huì)審后，由項(xiàng)目部的總工程師、施工技術(shù)科、工程隊(duì)技術(shù)主管、單項(xiàng)工程技術(shù)主管逐級(jí)進(jìn)行書(shū)面及口頭技術(shù)交底，確保操作人員掌握各項(xiàng)施工工藝及操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）施工過(guò)程中要做好詳細(xì)記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié)。（4）組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、熟悉合同文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙的意圖。編制好橋梁防撞護(hù)欄施工細(xì)則，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料；依靠科技進(jìn)步提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。認(rèn)真研究圖紙，詳細(xì)制定各分項(xiàng)工程的施工方案。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理：（1）每個(gè)施工點(diǎn)堅(jiān)持有施工員旁站管理，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工；特殊工種人員持證上崗，管現(xiàn)場(chǎng)的施工員要認(rèn)真做好施工日志、填好施工原始記錄。定期召開(kāi)工地會(huì)議，協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行。（2）采用同廠家、同品牌、同標(biāo)號(hào)的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（3）模板面涂刷脫模劑，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋外側(cè)設(shè)臵混凝土墊塊，保證有足夠的保護(hù)層，防止露筋現(xiàn)象。（4）嚴(yán)格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經(jīng)驗(yàn)的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時(shí)間、振搗范圍，振搗時(shí)振動(dòng)器避免觸及模板。（5）不能過(guò)早的拆除模板，待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，再拆除模板，并及時(shí)灑水覆蓋養(yǎng)生。（6）嚴(yán)格測(cè)量制度，放樣時(shí)采取換手復(fù)測(cè)，確保結(jié)構(gòu)物位臵及幾何尺寸的正確性。（2）施工采用標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)模板，并保證模板的加工精度，同時(shí)采用較強(qiáng)剛度、強(qiáng)度的支撐，防止跑模現(xiàn)象。（3）隨時(shí)檢查模板及支撐情況，并隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)有跑模、脹模趨勢(shì)，及時(shí)采取加固措施。

4、外購(gòu)材料的質(zhì)量控制：（1）嚴(yán)格控制用于工程結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的類(lèi)別、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)等進(jìn)行驗(yàn)證和檢驗(yàn)，特別是所使用的鋼筋是否復(fù)核規(guī)范要求，并按規(guī)定要求進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于材料堆放場(chǎng)地要進(jìn)行硬化，防止泥土被污染，各種進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)。（2）合理進(jìn)行不同級(jí)別的混凝土配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)圖紙規(guī)定混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，由工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配。在配合比并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可澆注混凝土。（3）設(shè)臵自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和設(shè)備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時(shí)控制拌和時(shí)間。（4）混凝土分層連續(xù)澆注，分層厚度符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定，混凝土由高處下落的高度大于2m 時(shí)，

采用導(dǎo)管或溜槽。配備足夠數(shù)量的處于良好狀態(tài)的振搗器，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好。

5、工程質(zhì)量的檢驗(yàn)：施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度，按技術(shù)規(guī)范要求操作，為工程施工提供科學(xué)依據(jù)。每道工序經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。分項(xiàng)工程完工后，按工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢評(píng)定；同時(shí)，配合監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

6、橋梁防撞護(hù)欄的施工過(guò)程中，由于防撞墻底寬上窄，其內(nèi)部的鋼筋布臵較密，澆注混凝土施工時(shí)不利于排除氣泡，所以對(duì)混凝土的和易性有較高的要求。在大多數(shù)情況下，和易性的好壞取決于混凝土配合比設(shè)計(jì)。

7、澆筑防撞墻的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范圍內(nèi)。

8、對(duì)于防撞墻拆模后出現(xiàn)的一些比較明顯的表面缺陷還應(yīng)進(jìn)行必要的修飾。 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度

1、以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)總工為副組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)檢部和工程部建立質(zhì)量檢查小組對(duì)防撞護(hù)欄的施工進(jìn)行定期檢查和日常檢查。

（1）定期檢查

質(zhì)量檢查小組每月定期組織進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄工程質(zhì)量檢查。檢查內(nèi)容有施工質(zhì)量情況，技術(shù)資料，驗(yàn)標(biāo)，規(guī)章制度執(zhí)行情況、施工中的薄弱環(huán)節(jié)和質(zhì)量通病、安全文明施工等。有針對(duì)性地檢查工程質(zhì)量中存在的典型問(wèn)題，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，采取有力措施，及時(shí)整改，做好記錄。

（2）日常檢查

質(zhì)檢部及各班組專(zhuān)兼職質(zhì)量檢查人員對(duì)日常的施工質(zhì)量情況隨時(shí)進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，并按要求做好有關(guān)記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規(guī)定檢驗(yàn)試驗(yàn)情況；相關(guān)記錄是否齊全和其他可能影響產(chǎn)品質(zhì)量的檢查。

2、建立自檢制度

（1）橋梁防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)嚴(yán)格貫徹國(guó)家或部頒施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝細(xì)則合理組織施工。

（2）橋梁防撞護(hù)欄各施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，并對(duì)分項(xiàng)工程檢查出來(lái)的問(wèn)題及時(shí)糾正處理，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）計(jì)量員應(yīng)保證各種儀器設(shè)備按規(guī)定要求及時(shí)檢定。

（4）各道工序的檢驗(yàn)簽認(rèn)，必須按照“工序流程卡”進(jìn)行，對(duì)自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復(fù)合格的，不得流入下道工序；對(duì)違反操作規(guī)程，質(zhì)量低劣者，必須責(zé)令其改正或返工；對(duì)造成質(zhì)量事故者應(yīng)及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞和袒護(hù)。

4.6質(zhì)量通病及防范措施 1、漏漿

產(chǎn)生原因：（1）相鄰兩模板間接縫不嚴(yán)密，空隙過(guò)大；（2）模板與橋面或路面間接觸不嚴(yán)密，空隙過(guò)大。

2、蜂窩、麻面和氣泡較多；

產(chǎn)生原因：（1）模板上涂抹脫模劑（機(jī)油）不均勻；（2）拆模過(guò)早；（3）振搗時(shí)間不足、振搗方法不恰當(dāng)；（4）澆筑時(shí)混凝土分層過(guò)厚、混凝土坍落度過(guò)大。

3、顏色不一致；

產(chǎn)生原因：（1）在澆筑過(guò)程中，混凝土不能連續(xù)供應(yīng)，間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致澆筑間斷；（2）使用的脫模劑（機(jī)油）不干凈或涂抹過(guò)多；（3）澆筑方法不正確。

4、線形不順暢。

產(chǎn)生原因：（1）模板制作及拼接不規(guī)范，未及時(shí)調(diào)整；（2）橋面或路面不平整，模板頂部起伏；（3）模板固定不牢固，澆筑過(guò)程中模板移位變形。

5、表面出現(xiàn)裂縫

產(chǎn)生原因：（1）沒(méi)有按要求設(shè)臵伸縮縫；（2）假縫切割不及時(shí)；（3）養(yǎng)生不及時(shí)。

防范措施： 1、模板制作及檢查

模板制作嚴(yán)格按照鋼模板制作規(guī)范進(jìn)行制作，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)加工好的模板進(jìn)行驗(yàn)收。檢查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情況，如果不符合圖紙及規(guī)范要求不得使用。

2、模板安裝

（1）橋梁護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開(kāi)始拼裝。②模板在使用過(guò)程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過(guò)程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣彈好。每隔一段

距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤橋梁外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與橋面砼斜拉連接拉緊并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （2）路面護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開(kāi)始拼裝。②模板在使用過(guò)程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過(guò)程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀放出護(hù)欄在路面上的準(zhǔn)確位臵并做好標(biāo)記，每隔一段距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在路面上的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤路面外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與路面連接拉緊（如不允許在路面鉆孔，則采用其他方法固定內(nèi)側(cè)模板）并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑦澆筑前緊貼護(hù)欄在路面上鋪設(shè)塑料布和不透水的帆布，以防止?jié)仓^(guò)程中度路面造成污染。澆筑完成后，對(duì)固定模板造成的路面孔洞進(jìn)行修補(bǔ)。

3、混凝土澆筑和振搗

（1）混凝土必須分層澆筑。根據(jù)防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在施工時(shí)，分三~四層進(jìn)行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三~四層澆注到頂，由施工人員控制每層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振搗不充分或振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

（2）為了盡量減少防撞護(hù)欄表面氣泡，在振搗時(shí)，用一個(gè)木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護(hù)欄表面的氣泡。

（3）澆筑過(guò)程中隨時(shí)檢查模板情況，如發(fā)現(xiàn)模板變形、移位情況及時(shí)調(diào)整并對(duì)混凝土重新振搗。

（4）護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。 4、拆模

拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用摻加白水泥的水泥漿、干粉對(duì)護(hù)欄內(nèi)外表面及時(shí)進(jìn)行修飾并覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

五、安全保證

5.1安全目標(biāo)

安全責(zé)任事故

死亡率：0；

重傷率：0；

負(fù)傷率低于12%；

交通甲方責(zé)任事故為0；

機(jī)動(dòng)車(chē)違章率10%以下；

重大治安刑事案件為0；

防火、消防符合項(xiàng)目所在地方規(guī)定；

職業(yè)健康保護(hù)措施到位，施工期間無(wú)新增職業(yè)病人。

5.2安全保證體系

1、建立健全安全保證組織機(jī)構(gòu)

建立健全安全生產(chǎn)的組織機(jī)構(gòu)，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專(zhuān)職檢查拋石擠淤路基施工安全，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，定期或不定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決處理。實(shí)行逐級(jí)簽訂安全承包合同，使各級(jí)明確自己的安全管理目標(biāo)，制定好各施工場(chǎng)所的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的原則，做到消除事故隱患。

圖6 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)圖

2、建立建全安全生產(chǎn)保證體系

圖7 安全生產(chǎn)保證體系圖

5.3安全保證措施

在橋梁防撞護(hù)欄施工過(guò)程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)條例，狠抓安全教育，做到思想、組織、措施三落實(shí)，使每個(gè)施工人員懂得安全工作的重要性，同時(shí)制定強(qiáng)制性規(guī)章制度，真正做到各負(fù)其責(zé)，各把其關(guān)的作用。

1、充分發(fā)揮安全員跟班檢查作用，做到工前講安全，工間查安全，工后評(píng)安全，使安全工作善始善終地貫穿于整個(gè)施工生產(chǎn)過(guò)程。

2、護(hù)欄施工前專(zhuān)職安全員應(yīng)向作業(yè)隊(duì)進(jìn)行安全施工技術(shù)交底。專(zhuān)職安全員在作業(yè)隊(duì)的配合下應(yīng)認(rèn)真落實(shí)好相關(guān)的安全標(biāo)識(shí)及警示標(biāo)志牌設(shè)臵。同時(shí)應(yīng)提前做好相關(guān)的橋上施工安全保證措施。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理人員不得擅自離崗，要全過(guò)程跟蹤施工質(zhì)量及施工安全?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工人員操作一律配戴安全帽。

4、現(xiàn)場(chǎng)電工人員不準(zhǔn)離開(kāi)崗位，并經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)工作性能是否安全，做到專(zhuān)人專(zhuān)管。保證施工用電安全。

5、合理使用吊機(jī)，在吊裝護(hù)欄模板的時(shí)候，要科學(xué)選擇吊機(jī)進(jìn)行安裝，在吊機(jī)工作過(guò)程中，嚴(yán)禁任何人停留在吊機(jī)的力臂下。起吊鋼絲需要保持較粗的直徑，而且需要牢固。確保足夠的力量承受模板的重量。在吊機(jī)的護(hù)欄旁邊，施工人員需要按照合理的秩序安裝，要保證安裝的牢固性，在穩(wěn)定之后才能夠松開(kāi)鋼絲繩。

6、配備安全防護(hù)工具，在施工過(guò)程中，施工人員需要按照規(guī)定配備安全帽以及安全帶，不允許赤腳或者穿拖鞋進(jìn)行施工。

7、圍護(hù)護(hù)欄固定，施工過(guò)程中，外側(cè)的圍護(hù)欄桿要保持1.3m 的高度，下欄桿要保持0.5m 的高度。圍護(hù)欄桿要固定好。支架的底部外側(cè)需要使用安全網(wǎng)兜扎好，安全網(wǎng)要使用密目式的，用來(lái)避免混凝土澆筑時(shí)石子丟落傷人。

8、雨天和雪天進(jìn)行高處走行時(shí)，采用可靠的防滑，防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均及時(shí)清除。對(duì)有高處作業(yè)的高聳建筑物，事先設(shè)臵避雷設(shè)施。遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行露天攀登與懸空高處作業(yè)。暴風(fēng)雪及臺(tái)風(fēng)暴雨后，對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。

9、高處作業(yè)所用材料堆放平穩(wěn)，工具隨手放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。

六、環(huán)境保護(hù)及文明施工

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)

重大環(huán)境污染責(zé)任事故0次；

施工噪聲、揚(yáng)塵、污水排放達(dá)到國(guó)家和地方的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

保護(hù)土地資源，節(jié)約臨時(shí)用地，工程竣工復(fù)耕復(fù)墾率達(dá)到地方滿意。

6.2 環(huán)境保護(hù)體系

成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，各部門(mén)負(fù)責(zé)人參加的“環(huán)境

保護(hù)、水土保持的保證領(lǐng)導(dǎo)小組”，并配備3名專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)施的技術(shù)人員，從組織上保證環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。環(huán)境保護(hù)體系圖詳見(jiàn)下圖所示。

圖8 環(huán)境保護(hù)體系圖

6.3 環(huán)境保護(hù)措施

（1）防止噪音污染措施

針對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，對(duì)人體損害均較大。為了降低噪音污染，應(yīng)盡量避免夜間作業(yè)，采用噪音較小的設(shè)備。

（2）防止水污染措施

施工營(yíng)地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴(yán)禁將生活污水直接排放至江河中，對(duì)于含沙量大且渾濁的施工生產(chǎn)廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

（3）生產(chǎn)生活垃圾處理及油料管理

嚴(yán)禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經(jīng)化糞池處理后排放。

施工營(yíng)地設(shè)臵集中垃圾收集地，設(shè)專(zhuān)人管理，經(jīng)無(wú)害化處理后排放，定期填埋，嚴(yán)禁就地焚燒。對(duì)營(yíng)地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運(yùn)至指定垃圾處理場(chǎng)處理。

油和廢油的管理：施工機(jī)械維修、油料存放地面應(yīng)硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標(biāo)志，在不使用時(shí)要密封；嚴(yán)禁隨意傾倒含油廢水，應(yīng)集中處理。

七、文明施工措施

7.1 文明目標(biāo)

做好文物保護(hù)工作，做到外界向業(yè)主“零”投訴目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”。

7.2文明施工體系框圖

建立文明施工體系框圖如下。

圖9 文明施工體系框圖

7.3 管理措施

（1）建立崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)任書(shū)，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處。

（2）做好施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強(qiáng)文明施工意識(shí)。

（3）在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵標(biāo)志標(biāo)牌，做到標(biāo)牌齊全醒目。

（4）施工場(chǎng)所統(tǒng)一規(guī)劃，各種材料分類(lèi)擺放整齊

（5）加強(qiáng)職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處。

（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經(jīng)常檢查文明施工情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

7.4 文明施工措施

文明施工是進(jìn)行精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)的重要內(nèi)容，是提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保證，為把本合同段工程建成一條環(huán)境優(yōu)美的公路，我項(xiàng)目部的目標(biāo)是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)，項(xiàng)目部在施工中盡量最大限度維護(hù)原來(lái)的地貌地形，保持原來(lái)的生態(tài)環(huán)境，在施工中，從以下幾方面加強(qiáng)施工管理：

1、在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌等工程標(biāo)牌，工程標(biāo)牌設(shè)臵在醒目位臵上，載明項(xiàng)目名稱、規(guī)模、開(kāi)竣工日期、施工許可證號(hào)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)量、安全監(jiān)督單位、施工單位、監(jiān)理單位和聯(lián)系電話等。

2、嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保等有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵專(zhuān)職衛(wèi)生員，負(fù)責(zé)及時(shí)清掃垃圾、保持環(huán)境衛(wèi)生，清潔衛(wèi)生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛(wèi)生；門(mén)窗設(shè)臵紗門(mén)窗，炊事員必須持健康證上崗?，F(xiàn)場(chǎng)辦公室和員工宿舍整潔衛(wèi)生、通風(fēng)良好。衛(wèi)生間保持清潔并建立衛(wèi)生值日制度。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)材料、施工器具碼放整齊、美觀，對(duì)周?chē)h(huán)境無(wú)不良影響，砂石禁止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行標(biāo)識(shí)并分別堆放且有防銹措施；其他設(shè)備材料按現(xiàn)場(chǎng)平面圖布臵進(jìn)行存放并適當(dāng)標(biāo)識(shí)。場(chǎng)區(qū)內(nèi)施工機(jī)械不作業(yè)時(shí)，停放整潔并對(duì)周?chē)鸁o(wú)不良影響。

4、加強(qiáng)職工的思想品德教育，做到與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處，在施工現(xiàn)場(chǎng)行為舉止文明禮貌，對(duì)不文明人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即令其撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。

5、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員一律要戴安全帽，高空作業(yè)要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業(yè)，嚴(yán)格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴(yán)禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經(jīng)理部專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)巡視檢查，對(duì)不遵守安全施工的人員按照相應(yīng)制度進(jìn)行處罰，嚴(yán)重違反或?qū)医滩桓恼咔宄鍪┕がF(xiàn)場(chǎng)。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)合理懸掛安全生產(chǎn)宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示牌，特別是主要施工部位、作業(yè)點(diǎn)和危險(xiǎn)區(qū)域以及主要通道口都有針對(duì)性地懸掛醒目的安全警示牌。

7、工地設(shè)臵職工活動(dòng)室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛(wèi)生間、門(mén)衛(wèi)室等，職工活動(dòng)室、職工宿舍和施工現(xiàn)場(chǎng)用圍墻分開(kāi)，嚴(yán)格區(qū)分生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)域。

8、進(jìn)出門(mén)通道暢通，平坦、整潔、無(wú)散落物，有回車(chē)余地，大門(mén)堅(jiān)固，車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)有沖洗、清掃設(shè)施，做到凈車(chē)出場(chǎng)。

八、季節(jié)性施工保證措施

8.1雨季施工保證措施

重慶地區(qū)雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考慮雨季施工的防護(hù)措施。

進(jìn)入雨季時(shí)，我項(xiàng)目與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)保持聯(lián)系，及時(shí)獲得氣象預(yù)報(bào)，以便合理地安排和指導(dǎo)施工。同時(shí)建立雨季值班制度，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)每日氣象預(yù)報(bào)工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)，安排防護(hù)措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防汛計(jì)劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)、生活區(qū)及周邊居民小區(qū)的安全。

（2）雨期來(lái)臨前，領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)真組織有關(guān)人員制定雨期施工計(jì)劃，并組織施工班組對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，對(duì)方案中各項(xiàng)措施進(jìn)行落實(shí)、實(shí)施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來(lái)臨前落實(shí)到位。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專(zhuān)職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時(shí)要設(shè)天氣預(yù)報(bào)員，負(fù)責(zé)收聽(tīng)和天氣情況。

（4）做好施工人員的雨期施工培訓(xùn)工作。組織相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面檢查，包括臨時(shí)設(shè)施、臨電、機(jī)械設(shè)備、排水情況等。

（5）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)生活區(qū)的排水設(shè)施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。

8.1.1雨季施工現(xiàn)場(chǎng)措施

（1）場(chǎng)地排水：施工現(xiàn)場(chǎng)排水路線應(yīng)暢通無(wú)阻，清理現(xiàn)場(chǎng)障礙物，道路兩旁嚴(yán)禁堆放物品，保持現(xiàn)場(chǎng)道路暢通。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)基地的工棚、倉(cāng)庫(kù)、等在雨期前進(jìn)行全面檢查，保證不積水、不漏雨。

（3）在雨期到來(lái)前，做好外用設(shè)備的防雷裝臵，安全員在雨期前要對(duì)避雷裝臵作一次全面檢查，確保防雷。

（4) 加強(qiáng)天氣預(yù)報(bào)工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。

（5）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)職安全員，各班組的主要負(fù)責(zé)人兼職安全員，建立安全保證體系。

（6）建立電工值班制度, 非電工不得隨意接電, 電工應(yīng)隨時(shí)檢查電路情況，及時(shí)排除

隱患。嚴(yán)禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴(yán)禁使用破損等不合格電纜、電線，并設(shè)專(zhuān)人檢查，及時(shí)消除安全隱患。

（7）施工現(xiàn)場(chǎng)配臵足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前備足工程材料，成立防汛小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)帶領(lǐng)各成員查明汛情隱患，做好防汛預(yù)案及準(zhǔn)備工作，做好排水設(shè)施、備足防洪搶險(xiǎn)器材。

（9）修好施工便道，保證晴雨暢通。在施工便道旁準(zhǔn)備級(jí)配良好的碎石。因雨水較大施工便道無(wú)法正常通行車(chē)輛時(shí)，清除淤泥后，將碎石鋪到施工便道上，然后壓路機(jī)碾壓。爭(zhēng)取最短時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)工作，確保施工便道的及時(shí)暢通，保證施工正常進(jìn)行。

8.1.1雨季機(jī)械設(shè)備管理措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備操作必須符合安全操作規(guī)程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機(jī)械設(shè)備要按照相應(yīng)規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝臵，并經(jīng)常檢查和測(cè)試可靠性，保證接地電阻一般應(yīng)不大于4歐姆，防雷接地電阻一般應(yīng)不大于10歐姆。

（3）雨施前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有動(dòng)力及照明線路、供配電電器設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現(xiàn)象，必須及時(shí)修理和更換，嚴(yán)禁遷就使用。

（4）各種電器動(dòng)力設(shè)備，雨施前必須進(jìn)行絕緣、接地、接零保護(hù)的遙測(cè)（用接地?fù)u表），若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。動(dòng)力設(shè)備的接地線（16mm 2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。

（5）下雨天禁止起重機(jī)安裝作業(yè)。

8.2夏季高溫期的施工措施

根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，凡生產(chǎn)環(huán)境氣溫超過(guò)35℃或熱輻射強(qiáng)度超過(guò)1.5J/cm2〃min ，或氣溫在30℃以上、相對(duì)濕度80%的作業(yè)稱為高溫作業(yè)。重慶市年平均相對(duì)濕度多在70％－80％，高溫天氣多集中于4-9月。因此，夏季施工時(shí)應(yīng)采取必要的高溫施工措施。

高溫施工具體措施：

1、對(duì)施工工人加強(qiáng)體格檢查，對(duì)不宜從事高溫作業(yè)的工人不得從事高溫施工。

2、合理安排勞動(dòng)時(shí)間，調(diào)整作息時(shí)間，采取早晚干活、中午延長(zhǎng)休息等辦法。

3、組織落實(shí)小換班制度，控制施工人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間。

4、實(shí)行工間休息制度。