序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇周邊環(huán)境安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】深基坑：巖土工程；勘察重點(diǎn)

1明確巖土勘察的基本內(nèi)容

巖土勘察是依據(jù)建筑標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)地的地質(zhì)綜合條件進(jìn)行勘察，保證深基坑施工過程的質(zhì)量和安全性。進(jìn)行巖土工程勘察時(shí)，首先要了解施工區(qū)域的地質(zhì)特性，確定勘察目標(biāo)，通過地質(zhì)現(xiàn)象和建設(shè)要求，明確建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)空間結(jié)構(gòu)、周邊既有建筑的基礎(chǔ)現(xiàn)狀以及地下管線的分布與走向等；其次，通過鉆探、物探等方式進(jìn)行勘探工作，并利用原位測(cè)試等方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)，取得一手?jǐn)?shù)據(jù)之后送交專業(yè)化地質(zhì)勘探實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)分析，得出對(duì)巖土情況的數(shù)據(jù)結(jié)論，并結(jié)合實(shí)際工程建設(shè)需求計(jì)算環(huán)境狀況是否符合具體的建設(shè)需求，在確保周邊環(huán)境不存在安全隱患且不造成負(fù)面影響的情況下再行開展工程建設(shè)。另外，為了得到巖土情況的準(zhǔn)確信息，可通過原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等方式對(duì)巖土的滲透性、穩(wěn)固性、強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)并分析，為后期的施工提供數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)支持[1]。

2深基坑工程巖土勘察的重點(diǎn)分析

在深基坑施工前,巖土勘察工作應(yīng)提供完整的關(guān)于地質(zhì)結(jié)構(gòu)及其區(qū)域分布特征，巖土的物理指標(biāo)、水文情況、是否具有腐蝕性等材料[2]，并賦予重要的分析結(jié)論。另外，為了避免深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境和建筑產(chǎn)生影響，還需要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行全面的勘察與分析，確定周圍線路布置、交通情況、居民環(huán)境、周圍建筑物、熱力排水管網(wǎng)等具體情況，因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程的開展仍舊存在不科學(xué)管理不規(guī)范的問題，因此，對(duì)于周邊環(huán)境的細(xì)致調(diào)查能夠保證勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性和安全性，對(duì)于深基坑工程的建設(shè)保持負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度，獲取有效數(shù)據(jù)之后再進(jìn)行分析。

2.1重視巖土勘察的環(huán)境分析

巖土工程作為研究地球的一門學(xué)科，在土木工程體系中扮演了十分重要的角色。巖土層的構(gòu)成及其特性非常復(fù)雜，并且勘察深度要遠(yuǎn)大于深基坑的深度，以避免深基坑的施工過程中或者建筑使用過程中，基坑下層的地質(zhì)問題對(duì)施工過程或者建筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。巖土勘察范圍應(yīng)比施工區(qū)域廣，以保證勘察結(jié)果的可靠性，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)的偶然性現(xiàn)象。另外，還要分析整個(gè)施工區(qū)域的環(huán)境，以做出更有針對(duì)性的支護(hù)方案，提高深基坑施工的安全系數(shù)。同時(shí)現(xiàn)有環(huán)境的勘察取樣，應(yīng)該做到實(shí)地調(diào)查，在環(huán)境狀況特殊人員不方便入內(nèi)的狀況下，可以采用申請(qǐng)調(diào)用地質(zhì)勘探機(jī)器人的方式完成作業(yè)需求，保證勘察工作的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，環(huán)境分析需要做到最為實(shí)際的取樣調(diào)查，以避免微小誤差對(duì)深基坑工程建設(shè)的隱患影響。在周圍環(huán)境的勘察中，主要利用市政資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方式，了解周邊建筑物設(shè)施布置情況，要特別注重調(diào)查建筑物地下設(shè)施是否完好；對(duì)于施工區(qū)域周邊的管網(wǎng)設(shè)備，也要進(jìn)行明確，特別要注意給排水管網(wǎng)的分布情況和具體走向；地質(zhì)結(jié)構(gòu)性質(zhì)、巖層的特點(diǎn)、地下水文等方面，也是深基坑順利開挖的重要支點(diǎn)，可以通過對(duì)巖土層所有特點(diǎn)的了解，用科學(xué)的方式計(jì)算基坑所能受力的最大程度，從而制定完整的基坑支護(hù)方式。

2.2重視巖土勘察數(shù)據(jù)分析

在深基坑施工過程中，要保證基坑邊坡的穩(wěn)定性，不能出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，而邊坡是否穩(wěn)定不能憑經(jīng)驗(yàn)判斷，而是需要通過可靠的勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。首先，土質(zhì)是影響邊坡穩(wěn)定性的重要因素之一，并且對(duì)施工區(qū)域土層的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面、深入的分析是巖石勘察的基本內(nèi)容之一，相關(guān)技術(shù)人員在工作過程中要保持科學(xué)的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照工作流程開展各項(xiàng)工作，保證土質(zhì)參數(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性，為深基坑的施工奠定基礎(chǔ)。對(duì)于數(shù)據(jù)分析工作來說，需要結(jié)合高精度儀器以及工作經(jīng)驗(yàn)兩方面的要素，才能夠確保勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性，儀器的結(jié)論并不能夠完全替代人工經(jīng)驗(yàn)的判斷，對(duì)于特殊地質(zhì)條件，只有真正了解過相關(guān)環(huán)境并且具有相應(yīng)處理經(jīng)驗(yàn)的人員才能夠確保做出的判斷的準(zhǔn)確性，在沒有確切結(jié)論的情況下對(duì)深基坑工程的建設(shè)應(yīng)該保持理論推敲與持續(xù)勘察，直到有了確定結(jié)論之后再行調(diào)整方案動(dòng)工建設(shè)。

2.3重視巖土勘察的工作流程

深基坑工程的施工過程中，會(huì)受到眾多因素的影響，導(dǎo)致開挖過程存在許多不確定的安全隱患。巖土勘察是保證深基坑安全順利施工的重要前提，對(duì)此，在進(jìn)行巖土勘察工作時(shí)，需要按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)規(guī)定制定完善的勘察工作流程。首先，從技術(shù)層面來說，需要建立專業(yè)的勘察隊(duì)伍，強(qiáng)化技術(shù)管理工作，利用先進(jìn)的設(shè)備對(duì)施工地區(qū)的土質(zhì)進(jìn)行全面的勘察；其次，從安全方面來說，基坑的邊坡很容易存在安全隱患，因此，施工前應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，通過巖土勘察為施工過程提供數(shù)據(jù)資料，供施工企業(yè)選擇可靠的支護(hù)方式，避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全隱患，以最為穩(wěn)妥的方式開展工程建設(shè)，對(duì)于周邊地區(qū)的安全保障以及工程建設(shè)的具體收益來說都是最為穩(wěn)妥的處理方案。最后，需要在開展勘察工作前，完善相勘察方案，以保證勘察工作的順利開展。巖土勘察在深基坑工程建設(shè)中具有重要的作用，不僅對(duì)于工程建設(shè)的安全性影響巨大，同時(shí)對(duì)于建筑設(shè)計(jì)所采用的建設(shè)方法、使用材料都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，而這一勘察過程所總結(jié)的報(bào)告需要準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐以及實(shí)際的巖土結(jié)構(gòu)樣本進(jìn)行說明。一旦數(shù)據(jù)或者結(jié)論存在缺陷或考慮不周的細(xì)節(jié)問題，那么在建設(shè)施工過程中會(huì)因?yàn)檎`差或者材料選擇不當(dāng)甚至施工技術(shù)的應(yīng)用缺陷，導(dǎo)致工程塌陷、人員傷亡等嚴(yán)重的后果，因此，只有在保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及結(jié)論的可靠性的情況下，才能夠進(jìn)行建設(shè)方案的進(jìn)一步調(diào)整，保證深基坑工程順利開展建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)

篇(2)

一、活動(dòng)主題生成的背景

我校是一個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合的學(xué)校，學(xué)校的周邊有工廠和農(nóng)村，貴陽(yáng)三十六中位于中曹司大橋邊、礦山機(jī)器廠旁邊，本校周邊環(huán)境很差，學(xué)校的正面是五六組鐵軌組成的鐵道線，后面是居住嘈雜的宿舍區(qū)，左右兩邊是繁忙的和不斷傳出叫賣聲和吆喝聲的菜市場(chǎng)，這樣的環(huán)境給我們的學(xué)習(xí)帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。面對(duì)這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境我們?cè)撛趺崔k，如何才能避免這些環(huán)境的影響?這一系列的問題給我們開展這一主題活動(dòng)搭起了一個(gè)可行性的平臺(tái)。

二、預(yù)期目標(biāo)

1.認(rèn)知目標(biāo)

了解有關(guān)噪音的知識(shí)和噪音污染現(xiàn)本文由收集整理狀；學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)一些怎樣改善噪音環(huán)境的思維方法；參與研究性綜合實(shí)踐，掌握基本的研究方法。

2.能力目標(biāo)

培養(yǎng)學(xué)生的探究實(shí)踐的能力、分析能力、創(chuàng)造能力；綜合應(yīng)用各學(xué)科知識(shí)的能力，有效應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)的能力，人人參與，一起合作，多角度地展示實(shí)踐成果的能力。

3.情感目標(biāo)

培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)境意識(shí)；豐富學(xué)生的情感；教育學(xué)生要具有團(tuán)結(jié)合作的精神和實(shí)事求是、百折不撓的探究實(shí)踐的科學(xué)態(tài)度。

三、子課題的確定

1.指導(dǎo)同學(xué)們討論提出問題

(1)三十六中周邊環(huán)境噪音的狀況怎樣?(2)怎樣讓噪音遠(yuǎn)離我們的學(xué)習(xí)環(huán)境?

2.指導(dǎo)學(xué)生分析、表達(dá)、交流與討論

組織學(xué)生對(duì)所搜集的有關(guān)噪音的信息、資料進(jìn)行展示、分析。進(jìn)行交流和總結(jié)。引導(dǎo)學(xué)生圍繞以下問題進(jìn)行討論：(1)為什么要選這樣的課題?(2)準(zhǔn)備從哪幾個(gè)方面進(jìn)行探究?(3)準(zhǔn)備用哪些方法進(jìn)行探究……在廣泛征集大家意見的基礎(chǔ)上，依據(jù)學(xué)生提出的問題和切入點(diǎn)經(jīng)過整理歸類，確定以下一些子課題：①“三十六中周邊環(huán)境操音的調(diào)查”；②“讓噪音遠(yuǎn)離我們的校園”；③“三十六中噪音環(huán)境改善方案”。

四、活動(dòng)的主體內(nèi)容及活動(dòng)時(shí)間安排

1.活動(dòng)具體內(nèi)容

(1)過查閱教科書、圖書或上網(wǎng)或向老師咨詢了解關(guān)于噪聲的有關(guān)知識(shí)、資料和現(xiàn)狀。(2)組織學(xué)生自己擬定調(diào)查活動(dòng)計(jì)劃；活動(dòng)實(shí)施方案。(3)讓學(xué)生了解了困擾學(xué)校的噪

轉(zhuǎn)貼于

音現(xiàn)狀后，組織學(xué)生交流、分析和總結(jié)調(diào)查資料并指導(dǎo)學(xué)生提出改善的建議。(4)指導(dǎo)學(xué)生撰寫小論文和指導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)出如何改善學(xué)校噪音環(huán)境的具體方案。(5)通過活動(dòng)，培養(yǎng)同學(xué)之間的合作意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生收集資料，調(diào)查研究，分析思考的綜合能力。

2.活動(dòng)時(shí)間安排

探究活動(dòng)的時(shí)間安排具體要定出什么時(shí)間完成什么內(nèi)容，明確活動(dòng)分工和完成日期。

五、實(shí)踐活動(dòng)的過程

1.準(zhǔn)備階段

了解有關(guān)探究實(shí)踐活動(dòng)案例、方法：同類活動(dòng)的開展情況，指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)有關(guān)聲音和噪音的知識(shí)使學(xué)生對(duì)活動(dòng)課題的學(xué)科知識(shí)聯(lián)系點(diǎn)有所認(rèn)識(shí)。

2.實(shí)施的組成形式

由同學(xué)之間自由組合，自己推薦組長(zhǎng)，大家在調(diào)查過程中，各有各的任務(wù)，協(xié)作互補(bǔ)。(1)收集資料。(2)分析交流資料。(3)制訂活動(dòng)計(jì)劃。(4)總結(jié)、交流、展示自己的改善方案。(5)老師組織、指導(dǎo)、總結(jié)等相結(jié)合的互動(dòng)形式。

3.制訂課題研究方案

在這個(gè)過程中，老師要指導(dǎo)制訂方案的要求。(1)必須有具體的調(diào)查方法。(2)必須有活動(dòng)進(jìn)程計(jì)劃。(3)必須有明確的分工。

4.實(shí)踐體驗(yàn)

篇(3)

【關(guān)鍵詞】地鐵工程，深基坑，施工技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,地鐵已經(jīng)成為我國(guó)許多城市不可缺少的交通設(shè)施。而地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn),它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題。深基坑工程質(zhì)量的好壞,直接影響到基坑工程的造價(jià)和安全。深基坑施工對(duì)保護(hù)周邊建筑的安全具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，在新時(shí)期，伴隨著城市化建設(shè)步伐加快，加強(qiáng)對(duì)城市地鐵的施工技術(shù)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)完善城市的交通網(wǎng)絡(luò)，保證地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全具有十分重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。

二、地鐵深基坑施工技術(shù)要點(diǎn)控制

1.基坑圍護(hù)支撐體系

（一）地鐵深基坑支護(hù)方式包括地下連續(xù)墻+支撐、圍護(hù)樁+支撐、土釘+噴射混凝土等支護(hù)形式,受場(chǎng)地限制一般采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐的支護(hù)體系,根據(jù)土體側(cè)壓力、地下水位情況確定圍護(hù)樁類型、樁徑及間距。圍護(hù)樁施工一般采用沖擊鉆、旋挖鉆、全套管回轉(zhuǎn)鉆、人工挖孔等工藝。沖擊鉆、旋挖鉆對(duì)地質(zhì)條件比較苛刻,在砂卵石、軟土地層中成孔難度較大,且噪音大、污染環(huán)境、工藝落后,很難在市區(qū)施工中推廣，全套管回轉(zhuǎn)鉆成孔速度快,精度高、污染輕,適用于所有地層,是目前圍護(hù)樁施工中值得大力推廣的先進(jìn)工藝。

（二）鉆孔灌注樁施工完成后,進(jìn)行冠梁處土方開挖施工,土方開挖采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)直接將土方裝車運(yùn)走,開挖至設(shè)計(jì)冠梁底標(biāo)高后進(jìn)行冠梁及磚擋墻施工,冠梁以上土方開挖采用自然放坡形式。待擋墻施工完畢后對(duì)擋墻背后采用粘土回填并夯實(shí)至地面。冠梁施工前需將鉆孔樁樁頭鑿除,清洗、調(diào)直樁頂鋼筋,冠梁主筋應(yīng)與樁頂錨固筋焊接,以保證結(jié)構(gòu)的整體性。

（三）深基坑鋼管內(nèi)支撐體系是保證深基坑穩(wěn)定關(guān)鍵因素,根據(jù)土體側(cè)壓力值確定鋼管直徑、管壁厚度等參數(shù)。角部支撐由于受力復(fù)雜是內(nèi)支撐體系控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為防止角部支撐滑動(dòng)應(yīng)安裝防滑裝置。在基坑開挖過程中充分利用“時(shí)空效應(yīng)”,鋼支撐的安裝和預(yù)應(yīng)力的施加應(yīng)控制在12h以內(nèi)。施工中應(yīng)作到隨挖隨撐,防止開挖深度與鋼支撐架設(shè)不匹配造成基坑監(jiān)測(cè)值變化異常,影響基坑穩(wěn)定。

2.土方開挖及其施工要點(diǎn)控制

基坑開挖按照“分層分段開挖,隨挖隨撐,開挖與支撐結(jié)合”的原則,采取豎向分層、縱向分段的措施開挖,及時(shí)支撐,減少圍巖土體暴露區(qū)域和時(shí)間。基坑開挖中設(shè)置集水槽,集水槽隨開挖隨加深,將基坑中積水及時(shí)抽出,保證土方開挖無(wú)水作業(yè)。

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴(kuò)邊的原則,每1層每1段土方施工中,在橫斷面跨中開中槽,由車站東端開始沿縱向挖掘;由中槽向兩側(cè)開挖面進(jìn)行開挖作業(yè)。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求,同時(shí)要盡可能多地保留兩側(cè)土體,以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),減小對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng),并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設(shè)鋼支撐,然后橫向擴(kuò)邊拓展,挖至鉆孔樁附近時(shí)人工配合,以免機(jī)械開挖破壞圍護(hù)樁。當(dāng)放坡開挖至坡腳線附近運(yùn)輸車輛無(wú)法進(jìn)入時(shí),將采取多臺(tái)挖機(jī)接力倒運(yùn)開挖;局部位置無(wú)條件作業(yè)的,可用坑內(nèi)挖機(jī)將土方裝至提升料斗內(nèi),再用行軌龍門將其吊。

(一)土方開挖過程必須嚴(yán)格接照技術(shù)方案設(shè)定的順序分段分層開挖,嚴(yán)格做到開挖一層、支護(hù)一層,上層未支護(hù)完,不得開挖下一層,并且做到不得在大雨天開挖施工。

（二)根據(jù)鋼支撐位置確定基坑豎向分5層開挖,每層開挖至鋼支撐下50cm。開挖完成及時(shí)安裝鋼支撐,按設(shè)計(jì)要求預(yù)加軸力后方可繼續(xù)開挖;第5層開挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上20～30cm時(shí)進(jìn)行人工清底,以控制好基底標(biāo)高和防止土層擾動(dòng)。

(三)土方開挖前必須先放邊坡線 ,土方開挖中必須隨開挖進(jìn)度放出開挖邊線,以便及時(shí)控制開挖深度及邊線,避免超挖或開挖不足。

(四)坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi),及時(shí)通過挖機(jī)將土方挖走,避免誤工。

(五)基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心,避免挖斗碰撞基樁,在各層開挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭,若挖機(jī)無(wú)法避開密集的樁頭時(shí),需先截掉部分樁頭。

三、地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)管理與控制

建設(shè)、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)等單位組成深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系的基本單元。根據(jù)深基坑風(fēng)險(xiǎn)來源分為客觀風(fēng)險(xiǎn)和主觀風(fēng)險(xiǎn),主觀風(fēng)險(xiǎn)包括各參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理不到位,如由于前期拆遷影響造成后期工期壓力較大,出現(xiàn)盲目搶工;設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)區(qū)域地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足;監(jiān)理單位技術(shù)力量和同類工程管理經(jīng)驗(yàn)薄弱;施工單位施工和技術(shù)管理不到位等。客觀風(fēng)險(xiǎn)包括復(fù)雜地質(zhì)、水文條件,周邊管線及建筑物對(duì)深基坑施工造成的影響。

1.嚴(yán)格控制施工設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)階段應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)勘察資料的真實(shí)性、完整性,設(shè)計(jì)意圖應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際具有可操作性,如有的設(shè)計(jì)單位為了提高基坑的穩(wěn)定性,采取加密鋼支撐、底撐換撐設(shè)計(jì)方案,造成施工階段實(shí)施難度較大,現(xiàn)場(chǎng)可操作性差,反而對(duì)深基坑的穩(wěn)定性造成了潛在安全隱患。施工方案的編制和審核是降低深基坑風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)關(guān)鍵因素。方案編制階段應(yīng)充分考慮周邊管線對(duì)深基坑造成的潛在影響并采取相應(yīng)的措施。

2.科學(xué)進(jìn)行項(xiàng)目決策

地鐵深基坑工程的復(fù)雜性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何一個(gè)專家的知識(shí)領(lǐng)域或一種專業(yè)的專家群,而是需要技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)、環(huán)境等一大批相關(guān)的不同領(lǐng)域的專家群體。利用群體決策支持系統(tǒng)可最大限度的發(fā)揮各決策人員的作用,增強(qiáng)決策結(jié)果的可信度,提高決策效果,幫助管理人員“做正確的事情”,將工程總體風(fēng)險(xiǎn)值壓縮在合理的范圍之內(nèi)。

3.建立完善的深基坑風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制程序化

建立深基坑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)、變形指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制體系,嚴(yán)格按程序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制科學(xué)化、程序化。在設(shè)計(jì)階段根據(jù)深基坑周邊環(huán)境和基坑深度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分級(jí),確定變形臨界值,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。在施工階段根據(jù)基坑變形監(jiān)測(cè)情況及時(shí)通過監(jiān)測(cè)平臺(tái)預(yù)警,根據(jù)預(yù)警響應(yīng)程序參建各單位采取措施,對(duì)防止事故發(fā)生起到了一定的積極作用,這套風(fēng)險(xiǎn)管理體系應(yīng)在地鐵行業(yè)大力推廣。

4.施工條件的具備是工程順利實(shí)施的前提。重要部位和環(huán)節(jié)施工前,對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求的檢查驗(yàn)收,成為有效規(guī)避或減少安全質(zhì)量事故的有效措施,近來采取對(duì)重要部位和環(huán)節(jié)進(jìn)行分類,并按制定的檢查要素,組織施工前條件驗(yàn)收成為風(fēng)險(xiǎn)控制的重要手段。城市地下空間項(xiàng)目是在已有城市基礎(chǔ)設(shè)施具備的環(huán)境中實(shí)施,項(xiàng)目的本身往往又是多個(gè)分項(xiàng)組成,而分項(xiàng)目實(shí)施的順序,對(duì)地下工程來說,決定了項(xiàng)目設(shè)施的成敗和功效,具有十分的重要的意義,控制分項(xiàng)目實(shí)施的步驟也是風(fēng)險(xiǎn)控制的重要因素。

四、結(jié)束語(yǔ)

地鐵深基坑工程難度大,基坑安全控制極為重要。深基坑工程應(yīng)選擇合適的支護(hù)形式和降水方式。在施工過程中,基坑開挖要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行,同時(shí)密切關(guān)注周圍地表沉降、圍護(hù)樁水平位移等監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。良好的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系為深基坑工程的順利進(jìn)行提供保障。加強(qiáng)其施工技術(shù)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]-錢健仁，黃捷，吳盛，劉壯志 鄭州地鐵車站超深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)管理與控制[期刊論文] 《華北水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)》 -2011年3期

篇(4)

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路水流沖刷水土流失環(huán)境保護(hù)

1山區(qū)公路發(fā)展概況

公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通要求的客觀反映，是構(gòu)筑交通現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。云南地處西南邊陲，是一個(gè)高原山嶺的省份，山嶺區(qū)約占云南土地面積的90%，地形山高谷深，水流湍急，也是著名的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）所在之區(qū)，地形顯得十分的復(fù)雜。截止2005年底，我省公路通車?yán)锍踢_(dá)18.4萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)1800多公里，對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)合作，以及融入東盟自由貿(mào)易區(qū)等方面，都有十分重要的意義。

2公路環(huán)境保護(hù)的重要性

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)及景觀協(xié)調(diào)是這一基本國(guó)策的主要組成部分。以前我國(guó)公路交通發(fā)展的瓶頸主要起作用的是經(jīng)濟(jì)因素，以“經(jīng)濟(jì)為主”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，且會(huì)導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后。公路逐步進(jìn)入山區(qū)后隨著道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高和地形地質(zhì)條件的更加復(fù)雜，由于對(duì)環(huán)境危害的認(rèn)識(shí)不足，建設(shè)指導(dǎo)思想仍保持“經(jīng)濟(jì)思維”的慣性，未能隨著建設(shè)條件的改變及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。20世紀(jì)八十年代全國(guó)水土沖刷流失面積達(dá)367萬(wàn)km2，占國(guó)土總面積的38%。八十年代平均全國(guó)每年新增的水土沖刷流失面積達(dá)1.5萬(wàn)km2，九十年代雖然加強(qiáng)了水土保持執(zhí)法力度，每年新增的水土沖刷流失面積仍達(dá)1萬(wàn)km2。目前我國(guó)相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)水土沖刷流失在加劇，邊治理、邊破壞，先治理、后破壞，一方面治理，多方面破壞的現(xiàn)象較為普遍，處于局部治理，整體加劇的狀況，水土沖刷流失已成為中國(guó)的頭號(hào)環(huán)境問題。另外山區(qū)公路建設(shè)從生態(tài)的觀點(diǎn)來看，至少造成了三方面的負(fù)面影響，一是自然特征的喪失，直接造成了野生動(dòng)物、野生動(dòng)物棲息地、地質(zhì)暴露帶或一個(gè)地貌特征的喪失。二是水文條件的變化，地上、地下水流與數(shù)量發(fā)生變化，進(jìn)而影響公路邊基甚至較近區(qū)域的動(dòng)、植物，并產(chǎn)生水污染和地下水位的變化。三是對(duì)野生動(dòng)物的其它影響，公路對(duì)哺乳、爬行、不會(huì)飛的動(dòng)物來說，始終形成了一個(gè)障礙帶，阻斷了它們之間的大量往來。總之，山區(qū)水文等自然條件及自身技術(shù)指標(biāo)的限制，對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動(dòng)、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設(shè)引起的環(huán)境破壞一般可分為以下幾方面，一是生態(tài)破壞，主要表現(xiàn)為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動(dòng)植物棲息地破壞及占用等；二是大氣污染，主要一有現(xiàn)為粉塵污染、機(jī)械尾氣污染及氮化合物污染等；三是噪氣污染，主要表現(xiàn)為施工噪聲和交通噪聲的污染；四是水源污染，路面徑流水的污染及車輛所帶來和排放的各種有害物質(zhì)對(duì)公路附近水流的污染；五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會(huì)引起土地的硬化，對(duì)環(huán)境影響特別嚴(yán)重。因公路環(huán)境保護(hù)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到公路工程的各個(gè)專業(yè)，只有公路環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)兩者共同協(xié)調(diào)發(fā)展，才能創(chuàng)造出最好、最高的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及人文和諧。因此，公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則，并結(jié)合最優(yōu)工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，最終達(dá)到公路與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

3公路防護(hù)沖刷的處治措施

由于公路是線性工程，它在施工中對(duì)地面擾動(dòng)類型多，山體高處要開挖、削坡、修隧道，低處要填高、溝河道處要架橋，有的河流要改道等，故它對(duì)原來的自然環(huán)境干擾是相當(dāng)大的。公路施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，棄土、棄石、棄渣數(shù)量巨大，在雨季時(shí)水土沖刷流失嚴(yán)重，會(huì)給公路周邊自然環(huán)境帶來巨大的污染，故公路建設(shè)要防治水土沖刷流失，保持改良與合理利用山區(qū)水土資源，維護(hù)和提高土地生產(chǎn)力，以利于充分發(fā)揮水土資源的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，建立良好的公路周邊生態(tài)環(huán)境。因此，對(duì)于山區(qū)公路的沖刷防護(hù)處治措施應(yīng)該從公路排水工程，綠化防護(hù)工程，路基支擋防護(hù)工程，橋涵工程四個(gè)主要方面進(jìn)行著手，把我們所修建的公路建設(shè)成一條真正的人文環(huán)保生態(tài)路。

3.1排水工程

水是危害公路的主要自然因素，公路沖刷、沉隱、坍塌都不同程度地與土地表水及地下水的沖刷、侵蝕有關(guān)。穩(wěn)固的路基對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的意義，故在公路設(shè)計(jì)施工中，應(yīng)對(duì)排水工程的重要性給予高度的重視。

公路排水工程設(shè)計(jì)施工包括了地表排水和地下排水兩大部分。設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件進(jìn)行綜合考慮、布局，各排水工程設(shè)施相互銜接配合，使水迅速排出公路范圍外，地表排水設(shè)施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池，油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)，并做好進(jìn)出口位置的選擇與處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷及凍結(jié)等現(xiàn)象，主要排出公路范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、邊坡雨水及鄰近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。地下排水設(shè)施主要包括暗溝、滲溝、滲水隧道、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等，其設(shè)施的類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)，排出流向路基的地下水或降低地下水位。

3.2綠化防護(hù)工程

公路周邊的綠化一般采用種草、鋪草皮、植樹三種基本形式。為了改善公路兩側(cè)景觀生態(tài)環(huán)境及防止水土沖刷流失，公路全線路塹邊坡、路堤邊坡、分車帶、中央分隔帶范圍、土路肩、碎落臺(tái)、反壓車道、隔離區(qū)、互通立交區(qū)、隧道進(jìn)出口處、收費(fèi)站、生活服務(wù)區(qū)以及取、棄土場(chǎng)等都應(yīng)進(jìn)行綠美化工程。在公路及公路周邊范圍內(nèi)，無(wú)論采用哪一種綠化防護(hù)措施，其最終目的都是美化公路周邊環(huán)境與減小水土沖刷流失的目的。

3.3路基支擋防護(hù)工程

公路路基支擋防護(hù)工程是保證路基穩(wěn)定，防止水土沖刷流失，改善環(huán)境景觀和保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。對(duì)于沿河山區(qū)公路，路基一般采用植物防護(hù)、漿砌或砼防護(hù)、拋石、石籠、土工膜袋、丁壩、順壩、攔砂壩、浸水擋土墻等形式，在公路支擋防護(hù)工程中，擋土墻也是一種使用較為普遍的防護(hù)處治措施之一，它包括了重力式擋土墻、加筋擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋擋土墻、樁板式擋土墻等幾中，其主要作用都是起到支擋土體、，防止水土沖刷流失等。路基支擋防護(hù)工程要根據(jù)實(shí)際的地形、水文、地質(zhì)等條件因地制宜地設(shè)計(jì)與施工，不僅能起到保護(hù)路基穩(wěn)定的作用，還能給公路周邊環(huán)境起到錦上添花的作用。

3.4橋涵工程

云南是一個(gè)高原山嶺區(qū)省份，河流眾多，山高谷深，河水漲落，河床淤積沖刷，周而復(fù)始，這些都與人們生產(chǎn)和生活緊密聯(lián)系在一起。在山區(qū)修建公路，必須要跨越河流和溝渠，那就需要架設(shè)橋梁和涵洞，在這就必須考慮河流的沖刷及環(huán)保問題。對(duì)于橋梁來說，特別是大橋和特大橋，橋梁的建設(shè)更離不開環(huán)境。橋梁的建設(shè)與所處的地形、地物、地貌、地質(zhì)及水文等因素緊密相關(guān)，橋梁建設(shè)時(shí)考慮充分保護(hù)自然環(huán)境，避免因橋梁修建而引起對(duì)山體的大填大控，從而導(dǎo)致生態(tài)植被的破壞和自然環(huán)境的失衡，特別處于雨季時(shí)，大量的泥沙就會(huì)沖刷流失，從而引起河流水源的嚴(yán)重污染。橋梁按其橋型一般分為梁式橋、拱橋、斜拉橋及懸索橋，山區(qū)橋型方案的選擇，必須因地制宜，充分考慮施工的可行性，運(yùn)輸?shù)谋憷裕顾x橋型充分滿足“結(jié)構(gòu)安全、使用舒適、經(jīng)濟(jì)性好、施工養(yǎng)護(hù)容易和造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”的原則，修建的橋梁為一座座充滿人文色彩的生態(tài)橋。

篇(5)

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代高鐵火車站站前廣場(chǎng) 景觀

中圖分類號(hào)：U412.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、現(xiàn)代高鐵火車站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

1、交通問題

交通是火車站最本質(zhì)的功能，而站前廣場(chǎng)更應(yīng)該強(qiáng)化體現(xiàn)這一功能，故而廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)首先要解決交通的問題。問題主要包含兩部分內(nèi)容：一是車行與步行的問題，在出租車等候區(qū)顯得尤為突出；二是快速通行與緩沖人流的問題，在站前廣場(chǎng)區(qū)域比較突出。景觀方案設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是人們的步行問題，如何處理好空間、視覺、觸覺等步行體驗(yàn)的問題將是場(chǎng)所設(shè)計(jì)成功與否的關(guān)鍵。

2、周邊環(huán)境問題

在進(jìn)行高鐵火車站站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)時(shí)一定要牢記：廣場(chǎng)是整個(gè)城市環(huán)境的一部分，它不能脫離周邊環(huán)境獨(dú)立存在。因此，廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)一定要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上要力求廣場(chǎng)的景觀要給周邊環(huán)境以正面的影響，給城市環(huán)境錦上添花。

3、安全問題

作為人流復(fù)雜的公共空間，對(duì)火車站站前區(qū)域所有通道、界面、空間的安全問題應(yīng)該著重考慮。站前廣場(chǎng)作為城市交通的過渡界面和景觀界面，站前廣場(chǎng)應(yīng)該如何處理才能既保證安全又保證景觀的可賞、可游性，這也是該設(shè)計(jì)方案需要解決的問題之一。場(chǎng)地內(nèi)的夜景燈光處理將不僅體現(xiàn)美觀問題，要更多考慮照明的安全問題。

二、現(xiàn)代高鐵火車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

在綜合考慮各項(xiàng)因素之后，有關(guān)專家一致認(rèn)為現(xiàn)代高鐵火車站站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)包含以下內(nèi)容：

(1)滿足火車站人流集散的交通功能要求；(2)滿足乘客及工作人員候車和休閑需求；(3)作為“城市客廳”，必須能體現(xiàn)城市形象；(4)作為現(xiàn)代城市廣場(chǎng)，景觀元素與人之間必須是和諧的，景觀元素之間也必須是和諧共處的。（5）注重人的審美心理，將美學(xué)原則滲透在城市環(huán)境美的創(chuàng)造中。人們欣賞廣場(chǎng)時(shí)首先看到的是整體的美，因此在火車站站前廣場(chǎng)的改建中，首先考慮到整體美，注重形體、空間、比例、色彩等整體效果，考慮美學(xué)原則在城市廣場(chǎng)空間環(huán)境中的應(yīng)用。（6）注重空間環(huán)境要素，將生態(tài)元素融于城市環(huán)境美的創(chuàng)造中。人與環(huán)境空間存在著復(fù)雜的雙向關(guān)系：人在空間環(huán)境中起主導(dǎo)作用，同時(shí)環(huán)境又限定人。（7）注重人的價(jià)值觀念的發(fā)展，將文化物化在城市環(huán)境美的創(chuàng)造中。城市環(huán)境的作用是通過對(duì)其要素的藝術(shù)與功能的有機(jī)整合，通過藝術(shù)與文化在城市建設(shè)中的滲透作用，提高城市環(huán)境藝術(shù)與文化層次，營(yíng)造內(nèi)蘊(yùn)深厚的藝術(shù)與文化氛圍，使環(huán)境更好地為人服務(wù)，滿足現(xiàn)代人對(duì)精神享受的更高追求。（8）將生態(tài)元素融于城市環(huán)境美的創(chuàng)造中。站前廣場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)從“以人為本”的人文原則出發(fā)，展現(xiàn)對(duì)人類與自然環(huán)境的關(guān)愛，并將水體、鋪地、綠化、燈光等多種構(gòu)成要素進(jìn)行精心設(shè)計(jì)和有機(jī)組合。以上設(shè)計(jì)目標(biāo)可以概括為“功能優(yōu)先、展示形象、體現(xiàn)特色，創(chuàng)建和諧發(fā)展的人性場(chǎng)所”。

三、景觀設(shè)計(jì)基本原則

1、堅(jiān)持以人為本、生態(tài)優(yōu)先的原則

火車站站前廣場(chǎng)最主要的功能是集散功能，設(shè)計(jì)上要堅(jiān)持以人為本，生態(tài)優(yōu)先的原則，創(chuàng)造宜人的物質(zhì)環(huán)境和精神環(huán)境，在充分發(fā)揮疏散人流、物流、車流的同時(shí)，滿足旅客、市民休閑、游憩、交際等各方面活動(dòng)的需求。

2、堅(jiān)持公眾性和開放性的設(shè)計(jì)原則

火車站站前廣場(chǎng)不同于一般的廣場(chǎng)，由于其特殊性質(zhì)和特色服務(wù)要求，在設(shè)計(jì)上要最大限度的保證其公眾性和開放性，整體上要更好的發(fā)揮站前廣場(chǎng)的服務(wù)功能，為旅客和市民創(chuàng)造良好的出行空間。

3、堅(jiān)持以植物造景與精品園林并重的設(shè)計(jì)原則

車站站前廣場(chǎng)作為一個(gè)城市的文化符號(hào)和城市名片，景觀設(shè)計(jì)上要注重特色創(chuàng)造，建筑和園林小品在滿足服務(wù)功能的同時(shí)要力求風(fēng)格新穎，賦予地方特色，同時(shí)，主要依靠植物造景與園林小品有機(jī)結(jié)合，相互映襯，要達(dá)到“景中生物物在景中、物襯景美、景映物真”的自然景觀效果。

4、堅(jiān)持因地制宜、適地適樹的設(shè)計(jì)原則

站前廣場(chǎng)生態(tài)公園的景觀要注重廣場(chǎng)本身、環(huán)境、地方文化的發(fā)展，堅(jiān)持因地制宜的原則，使整體景觀反映時(shí)代特色，突出地域民族特色和地方風(fēng)情。同時(shí)堅(jiān)持適地適樹，優(yōu)先選擇地方樹種，保證植物成活率和健壯生長(zhǎng)，綠化配置無(wú)論從選材到造型都體現(xiàn)地方特色和文化內(nèi)涵。

5、堅(jiān)持充分利用土地資源，提高土地利用率設(shè)計(jì)原則

為創(chuàng)造良好的城市生態(tài)環(huán)境和優(yōu)美的城市空間，充分利用有限的土地資源，提高土地利用率。在利用比例和布局上，堅(jiān)持注重整體協(xié)調(diào)性，按照上、中、下3層設(shè)計(jì)，形成空間層次感，提高規(guī)劃區(qū)綠地面積，達(dá)到較高的綠地率。

四、總體布局與功能劃分

1、設(shè)計(jì)以“塞上江南、美麗鳳城”為主題，該主題貫穿于整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，基于火車站站前廣場(chǎng)的特殊性質(zhì)及現(xiàn)狀，整個(gè)設(shè)計(jì)布局體現(xiàn)“水綠交融、民族特色、地方風(fēng)情與現(xiàn)代城市”相呼應(yīng)的格局。

2、根據(jù)設(shè)計(jì)的主題與各個(gè)區(qū)域的功能，總體布局分為3個(gè)功能區(qū)，分別為：站前廣場(chǎng)區(qū)、生態(tài)公園區(qū)、道路景觀綠化區(qū)。

3、站前廣場(chǎng)為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部位，布局在規(guī)劃區(qū)正中央，以主體大樓的正中為中軸線，采用南北對(duì)稱的設(shè)計(jì)手法，利用現(xiàn)代化廣場(chǎng)的布設(shè)、場(chǎng)地綠化與具有民族風(fēng)情特色的雕像相結(jié)合，將整個(gè)站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)成具有濃郁地方風(fēng)情的都市廣場(chǎng)和城市標(biāo)志。

4、生態(tài)公園布局在規(guī)劃區(qū)東北部，生態(tài)公園是站前廣場(chǎng)的重要映襯與輔助。使其充分發(fā)揮站前廣場(chǎng)的生態(tài)服務(wù)功能，重點(diǎn)配置園林植物群落，使之與園林小品、湖岸構(gòu)成江南水鄉(xiāng)的自然生態(tài)意境。

5、道路景觀綠化主要功能是保護(hù)廣場(chǎng)，隔絕外部嘈雜，主要沿規(guī)劃區(qū)道路布設(shè)。道路綠化造景使整個(gè)廣場(chǎng)受到保護(hù)，形成相對(duì)隱蔽的空間，在園林植物配置上又與整個(gè)站前廣場(chǎng)形成統(tǒng)一和諧、流暢大氣的綠色景觀。

在整個(gè)布局中有兩點(diǎn)元素需要我們著重注意：

1、水體

水體在廣場(chǎng)空間中是人們觀賞的重點(diǎn)，它的靜止、流動(dòng)、噴發(fā)、跌落都成為引人注目的景觀，因此水體常常在閑靜的廣場(chǎng)上創(chuàng)造出跳動(dòng)、歡樂的景象，成為生命的歡樂之源。在城市廣場(chǎng)空間的水體可以幫助調(diào)節(jié)空氣濕度，抑制粉塵的無(wú)度飛揚(yáng)，緩解污染，提高城市空氣質(zhì)量。在廣場(chǎng)建設(shè)過程中，有意在設(shè)計(jì)中引入了我國(guó)還較少用的旱地噴泉，一來可以用它調(diào)節(jié)空氣濕度，二來它可以變成一道靚麗的風(fēng)景線。在廣場(chǎng)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置旱地噴泉，從而形成一種動(dòng)態(tài)景觀，既改變了廣場(chǎng)空氣濕度，又增強(qiáng)了環(huán)境的熱烈氣氛。

2、地面鋪裝

任何空間的圍合都由一定的物質(zhì)材料構(gòu)成，不同材料的質(zhì)感和紋理都對(duì)空間的塑造有影響，并且只有較近距離才能看到它，所以空間的地面也要按相應(yīng)的材料及其可見度進(jìn)行設(shè)計(jì)。地面也能表達(dá)某種意義，或引起人們的聯(lián)想。地面不僅為人們提供了活動(dòng)的場(chǎng)所，而且有助于限定空間、標(biāo)定空間，增強(qiáng)識(shí)別性，可以通過地面的處理給人以尺度感，通過圖案將地面上的人、樹、設(shè)施與建筑聯(lián)系起來以構(gòu)成整體的美感，也可以通過地面的處理使室內(nèi)外空間與實(shí)體相互滲透。在廣場(chǎng)地面的鋪設(shè)上主要是以方便人們使用為主；其次鋪裝設(shè)計(jì)與整體空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，在選材、造型、位置、尺度、色彩上納入廣場(chǎng)環(huán)境的總體加以權(quán)衡。

五、站前廣場(chǎng)的工程意義

1、社會(huì)效益

站前廣場(chǎng)的建成，極大的方便了市民的出行，改善了交通狀況和治安狀況，美化了環(huán)境，提高了服務(wù)設(shè)施的檔次，同時(shí)成為附近市民日常休閑的好場(chǎng)所。它的建成，大大提升了城市門戶區(qū)域的形象，促進(jìn)了城市的進(jìn)步，方便了市民生活，帶來了良好的社會(huì)影響，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益。

2、生態(tài)效益

舊的站前廣場(chǎng)，往往受到建設(shè)年代和當(dāng)時(shí)生活水平的影響，幾乎沒有綠地，甚至與湖泊近在咫尺卻沒有溝通。現(xiàn)代高鐵火車站前廣場(chǎng)的建成，極大的改變了這一狀況，充分考慮到了前廣場(chǎng)同時(shí)也是城市綠地的一個(gè)組成部分，把“生態(tài)化”的理念貫徹始終，增加了足夠的綠地空間，并充分利用了湖泊這一得天獨(dú)厚的景觀資源，將站前廣場(chǎng)的生態(tài)效益發(fā)揮到最大化。

3、經(jīng)濟(jì)效益

站前廣場(chǎng)的建成，大大提高了客流的吞吐量，適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需求，為城市發(fā)展提供了更好更快捷的通道，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是隨著最近幾年的旅游熱的越演越烈和春運(yùn)壓力的不斷加大，高鐵火車站前廣場(chǎng)就顯得尤為重要，其景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益也不容小覷。

【參考文獻(xiàn)】

篇(6)

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計(jì)條件及要求，設(shè)計(jì)方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對(duì)跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計(jì)的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃的大橋橋位，工程全長(zhǎng)1105.60m，高架層全長(zhǎng)954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計(jì)、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計(jì)、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計(jì)分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計(jì)過程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計(jì)手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時(shí)，節(jié)間三角區(qū)空間通過一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動(dòng)現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時(shí)，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營(yíng)造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測(cè)的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域?yàn)榱簜?cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時(shí)又能相得益彰。在夜景處理中對(duì)梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計(jì)分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對(duì)其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對(duì)引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過流暢的線條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計(jì)造型經(jīng)典簡(jiǎn)潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計(jì)，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時(shí)它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計(jì)造型優(yōu)雅簡(jiǎn)潔，對(duì)高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。

四、結(jié)語(yǔ)

篇(7)

關(guān)鍵詞：園林設(shè)計(jì)；城市園林；不足；建議

園林綠地是城市生態(tài)、環(huán)保、景觀、文化、休憩和舒緩空間、減災(zāi)避險(xiǎn)的重要保障。論文隨著生活水平的提高，人們對(duì)人居環(huán)境的要求也越來越高，城市園林建設(shè)已成為城市建設(shè)中一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。城市園林建設(shè)能否適應(yīng)城市的發(fā)展和要求，如何滿足城市居民的需要。將成為衡量“宜居”的重要尺度。

1城市園林建設(shè)的意義

1．1提高城市環(huán)境質(zhì)量。美化環(huán)境。改善城市面貌城市園林綠化的首要任務(wù)是改善生態(tài)環(huán)境。隨著工業(yè)的發(fā)展，大量有害氣體釋放到大氣中，嚴(yán)重污染了空氣。綠色植物能夠吸收有害氣體、凈化空氣，減弱噪音，調(diào)節(jié)城市溫度，全面改善人居環(huán)境。因?yàn)槌鞘芯G化是物質(zhì)文明的體現(xiàn)，也是城市精神文明的象征。城市的園林綠化布局合理，設(shè)施配套齊全，建筑精美，管理完善，運(yùn)轉(zhuǎn)有序，加上綠茵遍地，繁花似錦，四季蔥翠。在這樣景色美麗、生態(tài)環(huán)境和諧的城市里生活，人們的身心將更健康，精力更充沛，創(chuàng)造力更旺盛，必將促進(jìn)社會(huì)文明，經(jīng)濟(jì)繁榮，使城市成為人們向往的地方。因此，城市園林的建設(shè)規(guī)模與建設(shè)質(zhì)量同城市環(huán)境的改善密切關(guān)聯(lián)。

1．2城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)現(xiàn)代園林與社會(huì)發(fā)展是相互影響的，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治、文化決定園林發(fā)展形式與內(nèi)涵的同時(shí)，園林也變成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，反過來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，促進(jìn)物質(zhì)文明與精神文明的提高。目前我國(guó)許多地區(qū)都將園林綠化的發(fā)展作為改變城市面貌，改善投資環(huán)境的先期性工作，并取得了良好的效果。經(jīng)濟(jì)、文化帶動(dòng)了園林建設(shè)的發(fā)展，優(yōu)美的環(huán)境又帶來了經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮。

2我國(guó)園林設(shè)計(jì)存在的不足

2．1簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)復(fù)雜化不少行道綠化和城市空地，實(shí)際上只需要簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)．甚至栽上幾排樹。畢業(yè)論文簡(jiǎn)約有時(shí)更能體現(xiàn)身份，樸素本身就是理念。設(shè)計(jì)者冥思苦想追逐所謂“亮點(diǎn)”，表面文章做多了卻顯浮躁和好大喜功。當(dāng)然，也并不是所有設(shè)計(jì)都要簡(jiǎn)單。

2．2尋求獵奇的世俗化、潮流化正如前些年北方園林江南化成風(fēng)一樣，近幾年歐風(fēng)、日風(fēng)、洋風(fēng)又光顧全國(guó)，當(dāng)然這其中不乏成功的作品，但作為一種潮流和時(shí)尚，勢(shì)必走向

世俗。

2．3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的侈豪化大量使用花崗巖、大理石、不銹鋼、玻璃幕、高級(jí)燈具、進(jìn)口噴泉等昂貴材料，少園林之美，多暴富之嫌。

2．4廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的八股化低頭是鋪裝(加草坪)，平視見噴泉，仰臉看城雕，臺(tái)階加旗桿，中軸對(duì)稱式，終點(diǎn)是政府。碩士論文干孔一面、大同小異。忽視了廣場(chǎng)休閑、納涼、交際等社會(huì)功能。草多樹少，大而不當(dāng)，堂皇有余，樸素不足。

2．5綠蔭不足硬質(zhì)化大樹少、鋪裝多。鋪裝、池底、駁岸等混凝土化，阻隔地氣，不透水、不環(huán)保。

2．6小區(qū)景觀展示化居住小區(qū)有限的空間左一個(gè)“威尼斯水橋”，右一個(gè)“愛奧尼柱式”，形象張揚(yáng)顯示華貴，環(huán)境排場(chǎng)取悅參觀者，卻擾得居住者不安寧。

2．7集中綠地的架空化隨著小區(qū)功能的疊加，一些設(shè)施進(jìn)入地下。但是，把集中綠地全部架空，建車庫(kù)、商場(chǎng)、俱樂部、游泳池，連同周邊樓座也下挖幾層。綠地變成了不接地氣的大盆景，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看無(wú)法保證生態(tài)健全。

2．8構(gòu)圖理念的非哲理化平白無(wú)故地出銳角、加楔形、破軸線。片面理解“解構(gòu)主義”，形象橫眉冷對(duì)，尺度比例不當(dāng)，秩序和思維混亂。

2．9置景手段的舞美化把影視置景和舞美處理搬到園林里來，其中有些藝術(shù)質(zhì)量尚可，并為園林注入了一些現(xiàn)代意識(shí)和原生態(tài)概念。但是如果每每皆是竹籬茅舍，斷垣殘壁、寒窗瓦窯、魚網(wǎng)井臺(tái)，必將丟掉園林的本分。

3目前我國(guó)城市園林設(shè)計(jì)的應(yīng)遵循的原則

園林不是簡(jiǎn)單隨意的栽樹種草，推山開湖，而是一種藝術(shù)。確切地說就是在一定的地塊上，以植物、山石、水體、建筑等為素材，遵循科學(xué)原理和美的規(guī)律，創(chuàng)造出可供人們游憩和賞玩的現(xiàn)實(shí)生活境域，并伴隨著人類歷史進(jìn)程，是城市建設(shè)的產(chǎn)物。它是一門綜合的造型藝術(shù)，主要以活生生的植物為造型構(gòu)圖材料，而且它是一個(gè)“三維”的時(shí)空關(guān)系體，設(shè)計(jì)以“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”為指導(dǎo)思想。

3．1科學(xué)規(guī)劃、注重細(xì)節(jié)。做到宏觀與微觀統(tǒng)一的原則

“城市在園林設(shè)計(jì)時(shí)，首先要把握鮮明、準(zhǔn)確的立意，確定科學(xué)的規(guī)劃，把項(xiàng)目放到整個(gè)城市或區(qū)域環(huán)境中，結(jié)合現(xiàn)狀對(duì)其性質(zhì)、功能和形式準(zhǔn)確定位；做好構(gòu)景要素之間的協(xié)調(diào)、園林綠地與周邊環(huán)境及整個(gè)城市綠地系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；園林建筑和小品在形式、體量、尺度、色彩、質(zhì)地上必須服從周圍環(huán)境需要，與其他景物協(xié)調(diào)統(tǒng)一。園林布局要主次分明、承上啟下、前后呼應(yīng)、烘托對(duì)比，使景物相得益彰。規(guī)劃確定之后，細(xì)部決定成敗，園林尤為如此。匠心往往要透過細(xì)部傳達(dá)。園林作為一種“強(qiáng)迫藝術(shù)”，隨時(shí)在接受游人的品昧和評(píng)說，就要經(jīng)得住推敲。景區(qū)往往要“不經(jīng)意拈來”，細(xì)部卻要“娓娓道出”，這些功底對(duì)設(shè)計(jì)者、施工者都至關(guān)重要。事實(shí)上，有許多城市正是運(yùn)用了宏微結(jié)合的辨證方法而取得了實(shí)踐上的成功，合肥市就是一個(gè)較突出的例子。合肥市城市園林綠化的方針是以面為主，醫(yī)學(xué)論文點(diǎn)線面結(jié)合。宏觀上以居民區(qū)、工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校等面上的綠化為基礎(chǔ)，提高城市綠化覆蓋率；同時(shí)利用護(hù)城河建成城市公園，形成了環(huán)繞舊城區(qū)的綠色“圍墻”，改善了舊城區(qū)的生態(tài)環(huán)境。微觀上打破塊狀公園的概念，將城市綜合公園解體滲透到城市的每個(gè)生活空間中，提高了基礎(chǔ)綠化的藝術(shù)性；對(duì)組成環(huán)城公園的“包河⋯銀河⋯稻香”等景區(qū)部進(jìn)行了細(xì)致入微的設(shè)計(jì)，使之四季有花四時(shí)有景，各具特色各領(lǐng)，充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)造園的藝術(shù)境界和文化內(nèi)涵，成為真正的園林藝術(shù)而不只是簡(jiǎn)單的綠化造林。同時(shí)重點(diǎn)搞好城市的血脈——道路廣場(chǎng)的園林綠化，建成若干條有靜有景、優(yōu)美舒適且富有安全感的園林路，在城市生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮多種功能，取得較好的綜合效益。合肥市的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這種宏觀與微觀完美結(jié)合，兼顧綠色環(huán)境質(zhì)和量的風(fēng)景園林才是現(xiàn)代城市園林發(fā)震的主流。

3．2因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用原則因地制宜就是要依據(jù)綠地的地形、地貌和周邊環(huán)境造景，既經(jīng)濟(jì)節(jié)約，又做到橫有起伏具韻律，縱有層次富變化，避免平直呆板。我國(guó)目前還是發(fā)展中國(guó)家，政府財(cái)力有限，不能追求奢華，盲目照搬西方國(guó)家那種營(yíng)造大規(guī)模園林綠地和森林進(jìn)入城市的做法。我國(guó)現(xiàn)階段城市園林設(shè)計(jì)主要任務(wù)是改善人居環(huán)境，協(xié)調(diào)城市生態(tài)系統(tǒng)，確保居民的身體健康，應(yīng)以“林蔭型”綠化為主導(dǎo)，加大道路、小區(qū)、游園及廣場(chǎng)的遮蔭效果，增加綠地的色彩，變“平面型綠化”為“立體型”綠化，擴(kuò)展綠化的范圍，發(fā)展垂直綠化、屋頂綠化、陽(yáng)臺(tái)綠化，構(gòu)造城市空間的多層次綠化格局。

3．3植物造景為主的原則通過植物的多樣性營(yíng)造景觀的多樣性。植物配置要形成以喬木為主，喬、灌、藤、花草相結(jié)合的復(fù)層混交綠化模式。運(yùn)用植物的生命美、色彩美、姿態(tài)美、風(fēng)韻美、人格化、多樣化的特性，平面綠化與立體綠化結(jié)合，彩葉樹種與常綠樹種配置，使綠地在四季的靜態(tài)構(gòu)圖中，呈現(xiàn)季相的動(dòng)態(tài)變化，達(dá)到三季有花，四季見綠，形成多樣的生態(tài)環(huán)境，優(yōu)良的植物立地條件，貼近自然的地形營(yíng)造，良好的植物群落，生態(tài)化的種植方式和多樣性保護(hù)，適度的園林小品，完善的園林設(shè)施，有效的自然保護(hù)，完美的生態(tài)環(huán)境。

3．4生態(tài)效益和景觀效果結(jié)合原則設(shè)計(jì)既要符合生態(tài)學(xué)原理，叉要遵循美學(xué)法則。通過科學(xué)配置植物，應(yīng)用“巧于因借”等造園手法來體現(xiàn)園林詩(shī)情畫意的文化品味。達(dá)到生態(tài)性與觀賞性的統(tǒng)一，綠與美的統(tǒng)一，服務(wù)功能與藝術(shù)價(jià)值的統(tǒng)一。運(yùn)用好比例、節(jié)奏、對(duì)比、諧調(diào)、對(duì)稱、平衡、穩(wěn)定、動(dòng)勢(shì)、直曲等形式美規(guī)律營(yíng)造園林的意境美。布局構(gòu)圖宜自然，樹木整型修剪規(guī)則美與樹木天然美結(jié)合。

3．5以人為本原則綠地設(shè)計(jì)要滿足市民的需求和多樣化的審美情趣，綠地要體現(xiàn)可融人性和可參與性。發(fā)揮好園林給人蔽蔭、歡愉啟迪、陶冶性情、慰藉心靈的作用。

3．6地方特色原則要根據(jù)自身地區(qū)的自然環(huán)境、物候和地域特點(diǎn)出發(fā)，將城市歷史文化融入園林設(shè)計(jì)。創(chuàng)造富有地方特色的城市園林。在滿足當(dāng)?shù)氐匦蔚孛埠蜕鷳B(tài)群落基礎(chǔ)上，職稱論文盡量采用和保留原有的動(dòng)植物和微生物，引入與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)條件和景觀相適應(yīng)的各種植被。

4結(jié)語(yǔ)

城市園林設(shè)計(jì)與建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是美學(xué)、建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、林學(xué)、植物學(xué)、環(huán)境生態(tài)科學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科交叉的綜合學(xué)科知識(shí)。所以，在為城市居民營(yíng)造一個(gè)舒服、美麗、安全的城市環(huán)境時(shí)應(yīng)注重綜合利用各學(xué)科理論來指導(dǎo)城市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙兵．宏觀化與微觀化—轉(zhuǎn)型期中國(guó)城市園林設(shè)計(jì)的理念[J]．城鄉(xiāng)建設(shè)，2004(8)．50—51．