序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機械工程博士論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

2007年2月6日，82歲的北京市園林綠化局離休干部李正修收到外甥姚辛從上海寄來的信，姚辛告訴舅舅，上海交大正在尋找“外公”的后人，并擬請家族老人們“講故事”。這封信附了兩頁A4打印件，是上海交通大學校史研究室歐七斤助理研究員整理出來的《上海交大1901屆校友李復幾年譜資料》。

李正修9歲那年到上海求學，一年后日軍打進老家蘇州，全家人四散輾轉，此后再也沒有見過父親。他只知道父親是位工程師。

從上海交大發來的兩頁資料和姚辛隨后打來的電話中，李正修第一次得知，父親在1907年成功挑戰了諾貝爾物理學獎得主勒納關于光譜形成原因的火焰中心發射說，被授予波恩大學物理學博士學位——父親是中國近代史上第一位物理學博士。來自上海交大和德國波恩大學的資料，完全超出了他對父親的了解和記憶。

在此之前，上海交大已經尋找李復幾將近兩年。而李復幾的母校德國波恩大學尋找自己的學生已經二十多年。

波恩大學的“禮物”

1984年10月，德國總理科爾第一次訪華，將關于李復幾的幾份文件作為禮物送給了北京大學：與他1907年博士論文同樣小開本的單面復印本、他的照片、波恩大學簽名紀念冊。

科爾10月10日在北大作的演講中有這么一段話：“中國學生留德早有良好的傳統，早在19世紀末期，特別是本世紀初以來，有很多貴國年輕科學家到我國接受大學教育。波恩大學是首先頒授博士學位給一位中國公民的歐洲大學，他姓李名復幾，博士論文題目為堿金屬，該論文于1907年于波恩大學通過。我帶來了該論文的復印本以及李先生的簡歷和離校證明書，請你們存檔?！?/p>

在科爾演講的次日，《人民日報》和新華社的稿件中，都只刊出了前半段，后半段關于李復幾的個案舉例，中國報紙并未提及。因此，在1984年，中國讀者依然不知道李復幾這個名字。

由于無人知道李復幾的經歷，這份檔案在北大的檔案館靜靜地躺了23年。

得知北大存有父親的資料，李正修拿著介紹信，于2007年6月25日找到北大檔案館。

北大收藏的這份檔案中還有一張16開大小的中德文卡片，上書“德意志聯邦總理赫爾穆特?科爾于1984年10月7日至13日訪問中華人民共和國之際贈與北京大學”。

李正修把沉寂在北大的資料復印并寄給上海交大校史研究室的歐七斤，他附信說：“以上檔案中沒有北大外事人員的記載與說明，因此，不知北大校長接受這份復印件時說了什么，或對北大有關人員有何交代，檔案館的同志說，這樣的材料事后就轉到檔案館來了?！?/p>

盡管尋找李復幾是科爾為了中德文化交流的一時之需，但是波恩大學校史研究中心主任克里斯汀?喬治多年來卻一直在尋找李復幾和他的后人。李正修致信克里斯汀，告訴他自己童年時對父親的一點記憶?？死锼雇』貜退何液芨吲d讀到了李復幾兒子的來信，他是波恩大學最著名的外國校友之一。

從1984至2007年的23年，成了李正修最大的遺憾，“要是早23年開始尋找，還會有一些認識我父親的老人在世，還能保存下一些口述?，F在，即便是在檔案中找到點頭緒，也無從追蹤下去了”。“以前是想找也不敢找，雖然父母都不在了，我們也要和家庭劃清界線。我們這種情況在解放后叫做‘社會關系復雜’，現在能找了，又晚了23年”。老人一說到這個問題，就習慣性地壓低聲音。

被埋沒的上海交大校友

2005年5月10日，“中德世界物理年暨紀念愛因斯坦發表相對論100周年大會”在上海交通大學召開。德國學術交流中心在會上放映了一部回顧中德學術交流的幻燈片，一位東方人的頭像下，寫著NanYang College（南洋公學）。核反應堆專業出身的校長謝繩武意識到這位留德學生與交大有關，立即起身，跑步趕到校史辦公室。

一會兒，謝繩武又跑回紀念會現場，他宣布了一個消息，紀錄片中出現的那位東方青年，是南洋公學1901年的留學生李復幾，他于1907年獲得波恩大學物理學博士學位，是中國第一位物理學博士。

接下來的午餐會氣氛格外活躍，中德雙方定下了兩年的約期——2007年李復幾獲得博士學位100周年之際，雙方在上海交大舉辦紀念活動。

從此，交大校史研究中心的歐七斤，開始了對李復幾生平的探尋。

歐七斤從交大現存的南洋公學檔案中查到，1901年，南洋公學中院畢業了6名學生，其中4名被公費送往英國留學，李復幾（曾用名李福基，字澤民）考取總分第一。校方規定，李復幾攻機械，胡振平、曾宗鑒專習政治，趙興昌學商務。

李復幾進入芬斯伯里學院（Finsbury College），就讀機械工程專業，后入倫敦機械工程師研究所實習1年，之后再入倫敦大學學習機械工程，1904年畢業后前往德國迪塞爾多夫的漢尼爾理機器廠實習。

在4年留英期限將滿之時，李復幾致函南洋公學督辦盛宣懷，表明自己想到德國學習自然科學之愿望和理由，盛宣懷以李復幾“才品甚優，有志向學，自應展長學期方能造就成材，以備回華效用”，同意延期至1907年6月，年供經費180英鎊。

于是，1906年5月18日波恩大學藝術系自然科學專業迎來了一位中國學生，師從著名物理學家、大氣中“氦”的發現者凱瑟爾，從事光譜學研究。他沒有給自己取德國名字，而是用羅馬字母注冊了“LiFoKi”這個簡單的發音。

“屠龍之技”

篇(2)

關鍵詞：斯坦福大學；人才培養模式；機電工程；問題引領；項目牽引；團隊指引

作者簡介：王華（1978-），男，江蘇南通人，南京工業大學機械與動力工程學院，副教授；黃筱調（1952-），男，安徽安慶人，南京工業大學機械與動力工程學院，教授。（江蘇 南京 211816）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0020-02

豐富的社會實業實踐使斯坦福大學的創建者利蘭·斯坦福先生深深體會到“教育與實業相結合”對于人才培養和社會發展的重要意義，因此斯坦福大學從一開始就確立了當時大學所獨有的“實用教育”的理念。一個多世紀以來，斯坦福大學始終堅持這一教育理念，走出了自己有特色的人才培養之路，立于世界科技前沿的“硅谷”為學生提供各種實習機會。基于斯坦福大學人才培養模式對南京工業大學（以下簡稱“我?！保C械工程及自動化專業人才培養的輔導，以及江蘇省特色專業建設項目、我校實施的質量工程項目，緊扣現代裝備制造業發展和人才需求，結合我校建設“斯坦福式”大學的理念，基于便捷的學科型公司實踐平臺，在培養具有高度社會責任感、良好職業素質、綜合能力強的國際化機械工程人才方面進行了有益的探索與實踐。

一、方法

通過提煉斯坦福大學人才培養方法的精髓，結合我校產學研發展思路，提出了基于學科型公司的直接面向企業需求的“斯坦福式”機電工程應用型人才培養模式，即以實踐活動為中心的“三引”人才培養方案和具有豐富工程背景的師資隊伍。

1.問題引領的學習方式

傳統的學習方式往往以教師對問題的描述為基點，傳授問題解決之道。對于基礎性教育中所探討的問題，傳統教授方法可以起到較好的學習效果，但是對于專業性較強的高等教育，學生沒有對專業問題的直觀認知，教師簡單的問題描述很難讓學生真正理解問題的本質，那么所謂對問題解決之道的理解也就浮于文字。因此，以直接面向市場需求的學科性公司為實踐平臺，嘗試讓學生在實踐活動中發現問題，然后再回歸課程中學習問題的解決辦法，繼而在實踐中解決問題，形成問題引領的學習方式，即強調以問題為基點、活動為載體，實踐中學習、研究、提升。

2.項目牽引的實踐活動管理方法。

充分利用學科型公司資源，對學科型公司的產品研發、設計、生產中的問題進行細分凝練，形成適合于大學生教學的小型項目，并與優秀本科生培養項目、省和校級大學生實踐訓練計劃項目、學校開放課題、暑期實踐課題、畢業設計課題等實踐環節相結合，為學生創造項目牽引的實踐機會，通過項目引導掌握實際項目的流程管理方法、技術開發流程、團隊協作機制等，使學生在真實的情境中主動去探索與解決問題，鍛煉學生的實踐工作能力和團隊協作精神。本專業近5年來，累計承擔江蘇省大學生實踐創新訓練計劃8項，18項共89人的學校開放課題，以企業項目為載體累計完成近200余人的畢業設計課題，45人的機械工程及自動化專業暑期社會實踐活動。

3.團隊指引的教授形式

本專業從“機電結合”的專業特征和合作精神的培養出發，實行團隊指引下的教授模式，強調以團隊形式開展各項活動。首先從師資隊伍入手，由具有不同專業背景的教師組建學緣結構復雜的團隊，協同指導綜合性課程設計、畢業設計及研究生學位論文等綜合性環節，真正實現“機電結合”的專業人才培養目標。聯合我校學科型公司（南京工大數控科技有限公司）聯合申報成功江蘇省大學生實踐教育中心，由6名企業全職人員和6名教師組建了數字化制造及測控技術指導教師團隊，結合公司的研發、設計項目，協同完成畢業實習、畢業設計、部分課程認知實踐、學校開放課題、省和學校實踐訓練計劃、暑期實踐等實踐教學任務。其次，以教師團隊的突出表現熏陶學生的團隊合作意識，鼓勵組隊參加實踐與學科競賽，鍛煉學生協作能力，實現共贏。開設“團隊項目與環保技術”課程，以環保技術為中心組織理論知識和實踐任務，學生以團隊方式完成實踐任務，每個成員各司其職，最后合作撰寫一份項目報告，并以PPT方式由全體成員分部分進行成果展示。通過該課程的學習，一方面使學生提高環保意識，將環保技術融入設計中；更重要的是通過團隊完成工作任務，綜合應用相關技能和知識，鍛煉學生的團隊協作能力和解決問題的能力。

4.具有豐富工程背景的師資隊伍

組成具有高水平工程實踐能力的教學團隊，以便保障“三引”人才培養方案的順利實施，是實現“斯坦福式”機電工程應用型人才培養模式的根本。國內更多高校強調教學與科研的結合來體現應用型教學團隊的構成，科研項目完成水平更多反映了教師隊伍的研究能力，而并非工程實踐能力。本專業以具有相同專業背景的本校教師創立的學科型公司為依托，直接面向市場產品設計需求，進行教師工程實踐能力鍛煉。結合省、市、區教授博士進企業活動，年輕教師以項目負責人、技術負責人、研發工程師身份直接參加學科型公司的產品研發、設計與生產，部分青年教師已成長為學科型公司技術帶頭人和骨干，扎實的工程背景使得人才培養的方向更貼近社會的需要。

二、實施成效

形成了“斯坦福式”機電工程應用型人才培養模式，即以實踐活動為中心的“問題引領的學習方式、項目牽引的實踐活動管理方法、團隊指引的教授形式”的“三引”人才培養方案和具有豐富工程背景的師資隊伍。充分利用我校學科型公司的優勢資源，以問題為基點，以項目為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習。培養學生獲取知識和運用知識的能力、團隊工作能力、與人溝通和交流的能力以及創新的能力。并建立了具有可操作性、實用性和示范效果的，在“課堂理論教學”和“基地實踐教學”間互動的機電工程應用型人才教學方法，即實踐中發現問題，課堂中學習問題的解決之道，繼而在實踐中解決問題。提煉出優質課程教學活動流程：問題引導、課堂教學、實踐互動、反思深入。通過5年來的實踐，成果喜人。

具有豐富工程背景的師資隊伍初具規模，專業教師中近50%的教師在學科型公司結合自身研究方向開展工程能力鍛煉，并逐漸成長為學科型公司的骨干，1名教師受聘公司技術總經理，1名教師受聘公司總工程師，1名教師受聘公司副總工程師，2名教師受聘公司技術專家。豐富的實踐背景有效反饋到應用型人才的培養，出版實踐性教材5本，3名教師獲得校社會實踐先進個人，4人獲畢業設計優秀指導教師稱號，1人獲校青年教師授課競賽一等獎，1人入選2012年江蘇省高?！扒嗨{工程”骨干教師培育計劃。

本科生培養成效顯著、團隊意識強、綜合素質高、特色鮮明。獲得“高教杯”全國大學生先進成圖技術與產品信息建模創新大賽機械類團體二等獎1項、個人一等獎2項、個人二等獎11項及優秀指導教師獎1人；獲得華東區CAD技能大賽機械類團體一等獎1項、個人一等獎1項、個人二等獎9項、個人三等獎4項；指導的畢業設計獲全國過程裝備設計大賽優勝獎1項；獲江蘇省大學生工程訓練綜合能力競賽團隊三等獎1項。畢業生受到大型知名企業青睞，一次就業率達到96%。同時也吸引越來越多的學生報考本專業本科生和研究生，本科錄取分數一直保持全校各專業前列，2013年研究生報名與招生人數比7：1，達到歷史最好水平，生源質量逐年提高。

研究生培養也卓有成效，培養的研究生實踐能力強，學術水平高，獲校優秀博士論文2篇，獲江蘇省研究生三好學生1人，獲中國寰球特等、巴斯夫、中圣、蘇州工業園獎學金等各類社會獎項10余次。畢業不足1年，部分畢業研究生已升任企業總工藝師、部長等高管職位。

三、結論

本文提出的“斯坦福式”機電工程應用型人才培養模式，以實踐活動為中心，實行“問題引領的學習方式、項目牽引的實踐活動管理方法、團隊指引的教授形式”的“三引”人才培養方案，建立了具有豐富工程背景的師資隊伍，符合當前我國對應用型人才培養的需要，順應卓越工程師培養計劃，成效明顯?？傊?，“源于問題，啟于實踐，團隊互助，能力提升”，切實實現“學以致用，用以促學”，是應用型工科大學學生培養的根本方法。

參考文獻：

[1]胡天鏈，戴馨，王姮.小團隊項目制在自動化專業創新教學中的探索與實踐[C].2007年中國自動化教育學術年會論文集，綿陽：2007.

[2]高宗澤，蔡亭亭.斯坦福大學的人才培養模式及其特點[J].外國教育研究，2009，36（3）：61-65.

[3]郭宇明.崇尚“實用教育”的斯坦福大學[J].中關村，2007，（4）：88-90.

[4][美]麗貝卡·S.洛溫.創建冷戰大學——斯坦福大學的轉型[M].北京：清華大學出版社，2007.

篇(3)

關鍵詞：美國大學;本科教學;工程專業

中圖分類號：G423.06 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0128-03

一、前言

完全學分制是一種把必須取得的畢業總學分作為畢業標準的一種教學管理制度，它要求按照培養目標和教學計劃中各門課程及教學環節的學時量，確定每門課程的學分，設置必修課和選修課，規定各類課程的比例，以及準予學生畢業的最低總學分。完全學分制是選課制、導師制和彈性學制相結合的教學管理制度，其根本屬性與學年制有很大的區別，主要體現在培養目標、課程設置、教學內容、教學方法等幾個方面。首先其培養目標更強調人才素質的全面培養與提升，尤其是復合型人才的培養;其次是課設置更有利于培養適應科技和社會發展的需要;在教學內容上，強調要根據科技、經濟和社會的發展及變化，調整及時更新課程的教授內容;最后在教學方法上更要注重因材施教，側重學生學習的個性發展和創新能力的培養。美國的大學學分制人才培養方式充分體現了“以學生為主體，尊重個體差異，注重個性發展”的思想，其主要特征：選課形式的多樣性，學生學習的彈性化，學習過程導師制以及文、理、工相互滲透的通才教育。歷史與經驗都表明，美國大學的學分制的指導思想、課程管理管理運行機制、配套措施和辦學經驗都值得我們學習和借鑒。目前，學分制為主要特征的高校教學管理體制改革幾乎在全國展開，復旦大學、清華大學、浙江大學、華中科技大學、武漢理工大學、河南大學等一批高校先后不同程度地實施了學分制改革。但就目前情況而言，我國各高校的完全學分制的改革與完善還存在著諸多制約因素。國內不少高校教務負責人坦言，學分制在我國多數高校執行得不夠完全，不夠徹底，導致學生學習過程指導和評價受到忽視，這顯然不利于鼓勵學生自主學習，對大學豐富的教育資源無疑也是種浪費。本文在詳細調研了美國幾所大學的機械專業本科課程設置、學分分布和選課指導等基本情況，通過深入分析研究其課程設置及管理運行機制，從而可為國內各相關院校的學分制改革提供借鑒與參考。

二、美國大學本科課程管理運行機制

美國大學實行以學分制和選課制為核心的本科課程管理制度。在大學本科課程管理權限中，學校一級通常負責全校性的通識教育課程管理，院系一級則負責院系主修課程的管理，本科課程的規劃、實施、評價和更新等環節完善，運行過程嚴格。

1.學分制。現在美國各大學已經把學分制作為建立學生個性化主修計劃、測評教師教學狀況及教學成果、配置教授和教學資源、指導學生選課與學籍管理以及學費收取制度的重要依據，是美國大學管理本科課程的主要手段。美國的學分制最初采用了完全開放的累積方式，提出了一種課程量化測評標準制度。隨著大學改革的不斷發展與深入，學分制也不斷發展與完善。目前美國高等教育的標準規范逐漸被各國不同的高校和不同的教育層次所采納。美國學分制還有一個很重要的特點，學分轉換的認可性，即與構建了不同層次的高校和不同類型教育的學分之間的相互認同。

2.選課制。美國大學的各大院系一般有嚴格設置規定的主修專業課和一些選修課。有的院系有嚴格的課程設置。要獲得這個專業的學位學生必須完成這些課程和學分。有的課程不是每學期開設的，有時候是一年才開設一次，如果錯過這年選課，就要等到下一年。這些情況學生都需要預先了解清楚，然后根據自己的實際情況，制定合理的學習和畢業計劃。美國一般大學規定全職學生（Full time student）必須每學期至少修滿9個學分（三門課左右），兼職學生（Part time student）每學期注冊3個學分的課（最少一門課）。例如某專業規定整個課程設置是120個學分，四年課程。學生根據自己的經濟能力和學習狀況安排大學的學習時間。有的學生經濟壓力大，就在短期內把所有課程修完，一年三個學期選滿學分（秋季、春季和夏季），每學期修12～15個學分（四到五門課）這樣就可以少于四年時間修完學位。有的學生就按照學院的課程設置按期完成，還有的學生希望每門課拿到較高的分數（GPA），每學期僅修滿9個學分三門課。這樣學習相對輕松，可以有時間精力打工，或者重修考試不好的學分。那么這種情況下，學生有可能需要較長時間才能畢業取得學位。因此，盡管大學規定在4～5年內完成本科學習課程，學生可以根據自己的實際情況延長或縮短學習的年限，只要完成了學位要求的學分就可畢業。對每個在美國大學就讀的學生來說需要權衡學習時間、學業任務，以及經濟壓力。從學業方面來說，美國大學每門課學習任務相當繁重，有不計其數的考試、作業、小組或個人項目、論文等。每門課拿到好的成績不是很容易的事情。如果學生選課量過大，比如一學期五門課，那么到期中、期末的時候會被無數考試壓得透不過氣來，也無法保證很好的學習成績。如果學習成績不好，最終也會影響到就業。因為學生大學本科的課程分布和GPA（學習成績）也會成為應聘工作時面試官對你的一種參考。從經濟方面來說，美國大學本科是學生付費的，學校里雖然有名目繁多的獎學金提供給學生，但是畢竟不是長久的保障，延長畢業年限，但是勢必畢業時間也延長，獎學金只能減免部分學費，而學生仍然面臨生活上的經濟上的壓力。所以按照院系的要求完成專業課選修課，怎么選，選什么課，選哪個教授的課，學生一進校園就要有長遠的規劃。如果沒有合理的計劃和參考，在學期考試期間學生的負擔會相當大。院系方面也會有專門人員提供這方面的咨詢和指導，學生選課的時候學校都會建議去找這些專門的指導老師咨詢，設置長遠的選修計劃和策略。對于大部分美國大學來說，每個學期開始的前兩周是選課試聽周。在學期開學前，學生必須已經注冊好想學的課。否則等學期開學以后有可能某些課已經注冊滿，就不能再注冊選修了。一般學生會提前注冊五六門課試聽，注冊課程之后，在開學前兩周的試聽期，學生可以挑選自己感興趣的課程作為這個學期的學習課程。一般第一堂課是教授們的課程介紹，學生可以了解到這門課的教學大綱，需要什么教材，作業量的多少以及截止日期，教授的期望，難易程度等信息，當然學生也可以通過和授課教師溝通來深入了解這門課是否符合自己的興趣，而不是單純依靠選課系統上簡單的幾句課程介紹就決定選課。開學兩周之后，學生就要決定是否繼續選課。如果沒有取消注冊這門課，學費就開始計算了。一般在期中考試之后，學生可以根據自己的考試成績，還有一次機會取消選修這門課。但是期中考試注冊后取消注冊則要付部分學費。如果是必修課的話，學生可以有機會以后再次選修這門課，確保拿到好的分數。如果在接近學期末取消這門課的話，學生就需要付全額學費了。當然，各大學校對此有不同的詳細規定。關于課程和選課，學生還有另外的途徑。一是從曾經修過這門課的學長們口中得到一些關于這門課的相關信息，比如教授的授課方式，得分是否容易等。另外學生中間會流傳一些網站給不同學校各個教授課程打分，學生可以登錄這些網站了解以往的留言信息。但是這些信息只能參考，并不全面。

三、選課與學習指導

1.課程期內的選課。在美國，很多大學中有專門老師教授指導學生的選課和學習，有的學校系里專門設有研究生聯系人指導非論文研究的本科生，并且給做課題論文研究的本科、研究生和博士生在選擇課題、碩士博士論文以及專業方向上給予指導。當學生選擇了課題和研究方向的專業指導老師之后，這個老師就取代系里的聯系人作為學生的導師。這里新生包括大學新生和專業新生兩個概念。大學新生指被大學工程院系錄取的第一年新生，具體選擇什么專業方向沒定。專業新生指被大學工程院系錄取一年的學生學習一年工程基礎課，打算選擇工程機械為正式專業方向、尚未深入學習任何工程機械專業的“新生”。當大學新生入學學習工程類基礎課程一年以后，對其中有意選擇各專業如機械工程為以后正式專業方向并且被機械工程專業正式錄取的學生，工程學院基礎指導辦公室專門指導他們的專業課選課和制定學習計劃。在專業課開課之前（大學開學后秋季、春季兩個基礎學期課程學期后，到第二年夏季短期學期課程中某些專業課也開始了）。在夏季課選課之前，學生必須和他們選定的指導老師預約會面面談。在此之前，大學新生第一年的選課由工程學院內專門指導大學新生選課的老師指導完成。專業課新生指導的一般程序是：先審閱回顧學生一年內的學習進步情況，回答關于課程內容和要求的基本問題，然后為以后三個學期選課內容計劃進行建議。在學習工程中，接受咨詢的學生如果遇到問題可以打電話或者發電子郵件給他們的專業新生指導員尋求解決的方法。所有學生（包括本科、研究生和博士生）如有問題均歡迎向他們的指導員或者專業導師咨詢。每個學期課程注冊前的學習咨詢對每個學生是必須要求的，這個硬性的要求直到學生成功地修完所要求學分的課程。有的學校對于本科生超學時的選課指導咨詢則是學生自愿選擇，不再強制要求。但是仍然強烈建議他們在注冊最后一學期課程之前向系主任教授咨詢，以確保他們最后的計劃滿足學院的要求。對于工程學院的學生還要要求完成一個長達2～3個學期的實習或者取得同等相似水平的經歷。因此，第一個實習學期開始前，學生必須注冊沒有學分的合作教育講座。這個講座包括關于如何準備面試，找面試職位，如何實習報告等。對追求碩士以上學位的學生，最好在注冊選課期間和導師約面談。所有非本專業的選修課必須由他們的研究導師批準，以郵件、電子郵件形式留存。如果學生在入學之前有技術工作經驗，并且此經驗和一個以上的實習學期相等，他們可以申請高級學分。他們必須首先和合作教育辦公室的教師討論他們具備的以往經驗。如果討論結果非常滿意的話，這個學生將完成優異實習申請表，然后被進一步評審，以獲得優于普通實習的學分。

2.實習期內的選課。有時候學生在實習期間也希望選課，院系對此有條件限制，此學生在實習期間的學期選課每學期不能超過規定的學分。這個學生必須獲得實習期選課批準表“獲準在實習學期內選課”，選課程必須不能和實習責任的時間沖突。如果課程時間和工作時間沖突的話，實習雇主必須出具批準文書。如果學生在其他學校注冊選課，這個學生必須要求在招生辦公室取得“交換學生表”。在實習期間內，如果學生在其他學校選課必須把此學校課程的學習成績復印件寄到學校的注冊辦公室。

美國大學本科課程設置主要表現為以下模式：自由選修型、分布必修型和核心課程型。這幾種課程設置模式呈現的共同特點為：重視通識教育、注重課程設置的靈活性和多樣性、強調課程設置的國際化。在課程管理中，將學分制和選課制有效地結合起來，在通識教育的基礎上，開展素質教育和實踐教學。因此，我們要積極借鑒高等教育先進國家的教學模式、教學方法以及教學理念，吸收其精華，并和我國高等教育改革與發展的實踐結合起來，實現高等教育更為健康、全面的發展。

參考文獻：

[1]夏船.美國大學學分制對英語專業學分制改革的啟示[J].林工商學院學報，2011，27（2）：117-119.

篇(4)

一、電是否真的多了

改革開放以來，特別是國家實行集資辦電和多家辦電的政策以后，電力工業發展很快，從19 78年至1998年的21年間裝機容量以每年8.35%的速度增長，發電量以每年8.35%的速度增長， 使我國電力工業躍居世界前列。

1987年全國突破一億千瓦

1995年初全國突破二億千瓦

1998年底裝機27729萬千瓦 居世界第二位，僅次于美國。

1999年底裝機29400萬千瓦與1995年相比，裝機平均每年遞增1919萬千瓦，遞增率7.86%。 2000年4月我國裝機已突破三億千瓦。我國已連續13年每年投產新機組均在1000萬千瓦以上 。



值得人們注意的是全國電力供需形勢，從1997年開始有了根本性的改變，長期困擾我國經濟 和人民正常生活的嚴重缺電局面已基本緩解。緩解程度在地區間是不平衡的，有些地區出現 了電力富?；蚬┬杌酒胶?，有些地區在用電高峰時期電力供應仍然偏緊，去年有的地區 又出現了拉閘限電。



由于我國經濟進行產業結構調整，產品結構調整，一些工業企業用電量減少，同時由于人民 生活水平的提高，居民生活用電和商業用電增加。由于工業用電比重大，居民生活用電比重 小(1998年分別為71.78%和12.22%)導致一些地區用電負荷增長緩慢。由于用電情況變化，致 使電力工業的發電設備年利用小時逐年下降：

1994年 5233小時

1995年 5121小時

1996年 5033小時

1997年 4765小時

1998年 4501小時

1999年 4350小時

由于市場經濟的發展，電力是商品意識的增強，在一些地區積極宣傳電采暖、增加售電量是 有一定道理的，但不能理解為現在我國電力富裕了，所以要提倡電采暖。

盡管我國裝機總量和發電量已躍居世界第二位，但我們是人口大國，1999年全國人均裝機僅 為0.237千瓦，人均年發電量979千瓦時，(1991年獨聯體形成時，人均用電量5700千瓦時)上 海市水平最高，人均裝機為0.651千瓦，人均用電量3299千瓦時。中西部地區人均用電量比 全國平均水平低，其中江西、青海、重慶比全國平均水平低一半以上。

目前我國人均裝機僅為世界平均水平 的41.3%，人均發電量僅為世界平均水平的40.3%。我 國人均裝機只相當加拿大的5.8%，美國的7.5%，澳大利亞的9.5%。我國人均發電量只相當加 拿大的5.15，美國的7%，澳大利亞的10.5%。

另據報導電力工業經過若干年的努力奮斗，目前全國仍有3500萬人未用上電，因此可以說某 些地區的“電力過?！敝皇菚簳r的現象。我國人均裝機與人均發電量僅為世界平均水平一 半。電能在終端能源消費中的比例為11%，也低于世界平均水平的17%，市場潛力沒有完全挖 掘和開發，電煤消費占煤炭的比重僅為38.6%，也比發達國家的70～80%低的多。因而不能 理解為我國電多了，用不完，要推廣電采暖。



二、電采暖不經濟的理論分析

《北京節能》2000年第2期刊出首都師范大學物理系宋愛國先生“〖HT5，7〗火〖KG-*2/5〗 用〖HT〗與節能”一文，從理論上分析了電采暖不經濟的原因，摘要如下：

一提到能量，往往會想到其數量為多少J，似乎能量只有量的一面，其實不然。1kg的水從20 °C升高到30°C與從80°C升高到90°C所吸收的熱量是相同的?？墒?，它們分別是在低溫段 (20～30°C)和高溫段(80～90°C)吸收的，因此，這兩部分數量相等的熱量質量并不同。

一般講，熱量在高溫段轉變為有用功的能力較大，在低溫段轉變為有用功的能力較小，甚至 完 全不能轉變為有用功。我們把環境下任一形式的能量在理論上能夠轉變為有用功的那部分稱 能量的 火 用 ；而將該能量中不能轉變為有用功的那部分稱為 該能量的 火 無 。

因此，有：能量= 火 用 火 無 。 在一定的能量中， 火 用 占的比例越大，該能量的品質越高(能 質系數越高，能質系數= 火 用 /能量)；反之，則能量的品質越 低(能質系數越低)。例如：電能、機械能從理論上講，有能量值= 火 用 ，即其能量完全變為有用功，因 此，這類能量稱為高級能量；又如，自然環境中與海水、空氣等相互交換的能量，有能量值 = 火 無 ，這類能量稱為低級能量；而介于它們二者之間的能量 則有：能量值= 火 用 火 〗無 ，如 化學能、熱能、內能和流體能量等。



有了 火 用 的概念，熱力學第一定律可以表述為“在任何能量 的轉換過程中， 火 用 和 火無 的 總和保持不變”。熱力學第二定律也可以表述為“高品位能總是能夠自發地轉變為低品位能 ，而低品位能不可能自發地轉變為高品位能。”

建立了能量的質量觀- 火 用 、 火 無 和能質系數后，再來討論它們對節能的影響。

如電熱取暖，設環境溫度0°C，為保持室溫為20°C，需要單位時間用電爐向室內供熱Q，則 電能完全轉換為熱量，其能量效率?=100%。單從數量上看，電能完全轉化為數量，已無節 能潛力可挖，但若從能量質的方面來分析，電能的能質系數等于1(高級能量)，而熱量Q的能 質系數(1-T0/T，T0為環境溫度，T為室溫)僅為0.068，即供能與用能的能質相差0.932 。也就是說，電能通過電爐轉換為熱量后，其絕大部分(占93.2%)電〖HT5，7〗火〖KG-*2/5 〗用〖HT〗要退化為沒有任何作功能力的 火 。這是能量使 用上的極大浪費。這種浪費不是數量上，而能質使用上的浪費-將高質能用在低質能用戶上 。這種大材小用情況，若僅就數量分析往往是令人的滿意的。但若從質的方面考慮，則十分 不合理。類似的浪費現象還有用高壓蒸氣供低壓動力使用以及用高溫水與低溫水兌成溫水 使用等等。這些都屬于數量上匹配，而質量上不匹配的情況。

1998年全國電力工業6000千瓦及以上電廠熱效率僅為33.08%，也可以理解為用很大代價換來 的高品位電能，僅作為低品位熱能使用，實在得不償失。

東南大學鐘史明教授在《采用電熱鍋爐供熱的商榷》一文中也從理論上分析了用電熱鍋爐供 熱不合理的論述。

鐘教授提出：我國全國平均供電效率30%，經過變、輸、配電損失10%才到了用戶處，電鍋爐 盡管電能轉變為熱能效率較高，達97%，其電鍋爐采暖，一次能源利用率僅為：

30×90×97=26.19%≈26%

而常規的供熱機組實現熱電聯產的一次能源利用率為：背壓機組80%。抽凝機組45%，如 采用燃氣-蒸氣聯合循環熱電聯產，其一次能源利用率80%，所以用電鍋爐供熱，其一次 能源利用率只有熱電聯產供熱的一半以下，是不節能的。

再從 火 用 效率來分析，電鍋爐采暖的 火 用 效率在供熱側8%，用戶側0.8%。因為用電采暖是“能質不匹配”，大材小用 ，實屬浪費。

另清華大學熱能工程系付林的博士論文-“熱電(冷)聯產系統電力調峰運行研究”中，給 出各類采暖系統能耗的比較，

各采暖系統單位熱量一次能耗的比較

從上圖也可看出電鍋爐采暖是一次能耗最高的一種。因而絕不能說電鍋爐采暖可節能。



三、電采暖的工程技術經濟分析

電采暖有一些優點，但運行費用高低也是不能不考慮的大問題。誰都知道坐小臥車比擠公共 汽 車舒服，但老百姓還要買月票、坐公共汽車，上下班“打的”是少數，個人開小車上班則是 更少。根據財政部、建設部等七部委財予(2000)361號：“關于建議轉發《城鎮供熱收費制 度改革的指導意見》的請示：“今后供熱收費體制將改革為：逐步實行暗補改明補和按熱 量計量收費。由職工所在單位對職工按工資的一定比例發放，取暖補貼并計入工資?？傊?前的“包燒制”將成為歷史，任何供熱方式今后要由住房職工承擔供暖費用。因而各種供熱 方式的基建費與運行費最終要由老百姓承受，不算經濟帳是不行的。

1.《中國建設報》的報導

《中國建設報》于2000年11月29日刊出文章介紹住宅采暖各類供熱方式的年運行費。列出的 11種采暖方式中的蓄熱式電鍋爐最貴，情況如下表：

2.北京市煤氣熱力設計院的資料

北京市煤氣熱力設計院段浩儀、黃維林、張曉松高級工程師曾于1999年發表《北京市電采暖 方式研究》文中介紹：

華北電力集團公司棗林前街宿舍2萬平米，電采暖，據用戶自己統計年運行費每平米25元。 

北京供電局變電管理處辦公樓，7000平米電采暖，年運行費為46.9元/平米。

北京供電局下屬城區供電局辦公大樓16000平米，按峰谷電價計算，僅電費為25.8元/平米。 

建國飯店，31500平米，僅電費平均20元/平米。

建行西單分理處3000平米的辦公樓，僅電費折合17.7元/平米。

該文提出電采暖幾種方式的運行成本比較情況見下表。提請大家注意：該表蓄熱式電熱鍋爐 采暖，使用峰谷電價，運行成本仍高達52.29元/平米。

電采暖運行成本估算 

單位：元/平方米

電 采 暖

3.中國國際工程咨詢公司的資料

中國國際工程咨詢公司受北京市發展計劃委員會委托于2000年12月提出的《北京城市采暖供 熱方式研究》(討論稿)在不同采暖方式運行成本估算中，也是蓄熱式電熱鍋爐采暖最貴，高 達73.97元/平米。

不同采暖方式運行成本估算〖HT5SS〗

4.中國建筑科學研究院空調所的資料

《北京節能》2000年第5期，刊出中國建筑科學研究院空調所幾位研究人員合寫的文章：“ 水蓄熱電鍋爐作為中小型空調系統熱源的應用。”其中以1萬平米的北京地區采暖120天的建 筑為條件對燃油、燃氣和電鍋爐對比，情況如下：

表中“運行費用”是否僅為電費?不祥。

如表所見，全用低谷電時，一次性投資較大而運行費最低，實際要用部分谷電部分平電運行 費要提高較多。

5.北京節能技術服務中心的資料

為北京某單位供熱12000平米建筑面積的原鍋爐房內(原有4t/h鍋爐)，改造為蓄熱式電鍋爐 采暖，因而省去土建費用較多。按峰谷電價做三個方案比較。

按北京電網規定：

高峰時段；8～11時

18～23時

非峰谷時段：11～18時 7～8時

低谷時段：23～7時

方案設定：(根據供暖時段選擇設備)

方案一(谷平電)

高峰時段用蓄熱水箱內熱水供暖、保溫。

非峰谷時段電鍋爐給蓄熱水箱蓄熱，蓄熱水箱熱水供暖。

低谷時段的電熱鍋爐給蓄熱水箱蓄熱，用蓄熱水箱低溫水供應用戶保溫。

用600KW電熱鍋爐，1×200m3蓄熱水箱。

方案二(全谷電)

高峰時段，非峰谷時段用蓄熱水箱內的熱水供暖、保溫。低谷時段電熱鍋爐給蓄熱水箱蓄熱 并且用蓄熱水箱低溫水供應用戶保溫。用1500KW電熱鍋爐，1×200m3蓄熱水箱。

方案三(50%谷平電)

高峰時段用蓄熱水箱內的熱水供暖、保溫。非峰谷時段50%的時間用蓄熱水箱內的熱水供暖 ，另50%的時間用電熱鍋爐供暖。

低谷時段對蓄熱水箱蓄熱，用蓄熱水箱內的低溫水供應用戶保溫。2×600KW電熱鍋爐，1×1 50m3蓄熱水箱。

方案技術，經濟比較一覽表如下：

工程推薦方案一。

6.北京機械工程學會動工工程分會的資料

張宗譽高工在“北京市電鍋爐供暖的現狀與分析”的學術報告中，介紹了以下兩個工程用電 采暖的情況：

大唐公司新建2萬平米宿舍樓，用地板輻射采暖，由于按節能設計規范設計，熱負荷取值 較小按52W/平米，運行一個采暖季電費成本為18元/平米，估算運行成本為30元/平米?；?投資含土建共1300萬元折650元/平米。戶外高壓線有3公里，且雙路進線，若不優惠的話， 僅這部分投資就要500～600萬元，因而若不優惠，則基建投資和運行費還將提高很多。

東西六條鍋爐房，原為兩臺1.4兆瓦燃煤鍋爐，供7500平米宿舍采暖。由于是舊平房，熱損 失大，選用兩臺450KW電鍋爐，兩臺30立米蓄熱器，全利用夜間低谷電，有全蓄熱系統。計 算僅電費19元/平米.季，估算運行成本32元/平米.季基建投資546元/平米。

四、幾點不成熟的看法

從以上幾個工程實例分析可知：

1.電采暖不論用何方式，每個采暖季的運行費在30～74元/平米，也可理解居住100平米建筑 面積宿舍的職工，每年將支付3000～7400元采暖費。目前北京市規定供暖價格；

熱力供暖價格：供應旅游飯店、飯館、使館、出租公寓的價格(每采暖季、每建筑平方米)為 30元，其他供應對象為20元。

鍋爐供暖價格：

燃煤鍋爐供暖價格：供應旅游飯店、出租公寓的價格為28元，其他供應對象為18元(沒有二 次熱交換的16元)。

燃油(柴油)、燃氣(天然氣、煤氣)鍋爐供暖價格供應居民的價格為28元，其他供應對象為35 元。

用電采暖的基建費高，是所有資料的一致的看法，運行費也較常規采暖高。

推廣電采暖一定要考慮老百姓的承受能力。

2.電鍋爐采暖一定要裝蓄熱器。這也是目前電力系統積極宣傳推廣電鍋爐，可以消峰填谷有 利于電網經濟運行的最重要理由。但據《中國電力報》2001年1月4日在“電鍋爐擠占市場不 言休”一文中指導：“目前全國應用電鍋爐近一萬臺，約100萬千瓦，其中蓄熱式電鍋爐僅 占10%左右”。也就是推廣電鍋爐可削峰填谷的本意未達到，只是增加了電力負荷，供電局 營業 部增加了銷售電量。

3.根據技術經濟分析，就是裝蓄熱器的工程，也要進一步分析，如何利用峰谷電價差，合 理選擇設備。全用低谷電，對電力系統有好處可真正起到削峰填谷作用，但基建投資增加很 多，因蓄熱器和電鍋爐投資增大很多。根據北京節能技術服務中心的工程分析，以用谷電為 主，用部分非峰時段的電才是最經濟合理的方案。

對于大量的未裝蓄熱器的電鍋爐采暖工程，18～23時是用電高峰，也是采暖用熱的高峰對電 力系統不僅不能削峰填谷，反而增加尖峰負荷，實則自討苦吃。

4.推廣電采暖要進行全面的分析論證

目前一些宣傳電采暖的資料，在進行技術經濟分析時，強調用電方便舒適的多，真正算經濟 帳的少。少數資料也做方案比較，但是僅計算一個建筑和一個單位內部用電采暖的基建費和 運行 費。電源建設和輸、變電費用均未計算。目前電力系統為推廣電采暖取消了增容費和電貼， 但這屬于政策性的問題，今天你不花錢，但是國家要出錢，省是省不掉的。

5.對北京市大力推廣電采暖的看法

根據《北京城市采暖方式研究》介紹北京發展采暖的情況如下：

北京用電采暖消耗的電量，如按發電設備年利用小時5000計算，則2005年僅供電采暖就需新

建電廠裝機36.6萬千瓦，按5000元/千瓦基建投資計，則需18.3億元。

上述資料同時介紹：“由于北京地區電源不足，需要由區外送入大量電力，但目前西電東送 的通道不足，抗嚴重干擾的能力較差，存在著不安全的隱患，市區變電站站點少，互相支持 的能力不足，配電網改造和建設跟不上，用戶用電還受到一定制約?！边@意味著上述問題的 解決，還需投入大量的資金。

上述資料同時指出：2005年北京需要外來電力的比重為66%，2010年將增加至69.4%大量外來 電力將為北京供電的安全性，構成較大的威脅。

山西、內蒙到北京的500KW高壓輸電線將有200～100公里，兩側的升壓、降壓變電站，北京 市內的220KV變電站和配電線路又是一大筆可觀的投資。據介紹北京建一個220KW變電站平均 造價需1億元，而西大望路變電站則需4.6億元(半地下、地下三層、地上三層，占地7769平 米，總建筑面積21201平米)。配電系統也是一筆很大的投資。

北京到2005年投入1750萬平米電采暖的電源建設和輸、變配電建設所需資金粗算將需25億元 ，需終要反映到老百姓頭上，不考慮是不行的。

6.國家目前的政策仍是節約用電

國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會于2000年12月29日發文：國經貿資源［2000］12 56號“關于印發《節約用力管理辦法》的通知”。

文件主要精神是再次重申節約用電。其中第9條：用電負荷在500千瓦及以上或年用量在300 萬 千瓦時及以上的用戶應當按照《企業設備電能平衡通則》(GB/T3484)規定，委托具有檢測技 術條件的單位每二至四年進行一次電平衡測試，并據此制訂切實可行的節約用電措施。

用電采暖，用電負荷多數是在500千瓦以上，因而都應制訂節約用電措施，而不是電賣不出 去盡量多用。



五、電蓄熱鍋爐采暖優點與不足

優點

1.沒有燃煤產物，沒有污染不產生噪音，屬于所在地區的“0”排放。

2.大量使用低谷電，可解決電網削峰填谷，提高電力系統經濟的效益。(不裝蓄熱器則達不 到此目的。)

3.自動化的水平高，負荷調節范圍大，運行操作靈活簡單，值班人員只需要監視司爐可穿白 大褂，車間內養金魚。

4.運行安全可靠。

不足

1.運行成本比常規采暖方式要貴，基建投資比常規熱電聯產供熱高，是用高代價換取環保效 益。

2.蓄熱器所需體積大，占用建筑面積大，老鍋爐房改造要考慮是否能容下。

3.供熱溫度隨時可升高或降低，故中間要用非峰谷時間段來加熱，以保供熱質量。

4.電采暖是在一定條件下的“大材小用”“高質低用”，絕無節能效益而言。



六、電蓄熱鍋爐的適用條件

1.天然氣管網或城市供熱管網在近期達不到的地方而環保又不允許燒煤的地方。

2.水電豐富的地區而常規能源又很缺乏的地區。有的中小水電站還有棄水現象，故應發展電 采暖。

3.大中城市、旅游城市、為環境效益，防止煙煤型污染禁用燃煤而熱電聯產又達不 到的地區可用。例如北京為申辦奧運改善環保，在規劃市區面積僅占全市總面積的6%，卻集 中了50%的人口、80%的建筑、60%的工業產值及70%的能源消耗，因而環保問題成為奧運的重 點問題。在老城區搞些電采暖作為集中供熱的補充也是可行的。但居住者應為高收入階層。 

4.大中城市的郊區公寓、別墅、賓館等要求生活質量高的地區與場所，無法實現熱電聯產而 小型燃機熱電冷聯產暫時不易實現的地區，用電采暖供熱、制冷空調也是可行的。

5.實行峰谷電價而峰谷電價差距較大的地區，經技術經濟比較論證后，確有優勢的地區 方可使用。勿聽信不負責任的宣傳，盲目照搬外地的“經驗”。

6.距離高壓電源較近的地方，架設高壓輸電線短、投資省、變電設備也無需增容擴建時，經 技術經濟論證合理后可用(請注意戶外高壓線，電力局會要求雙路進線，增加投資較多)。

電采暖是多種采暖方式的一種，但其背后又是一個系統工程。把一個系統分成若干個互相獨 立的部分來研究，容易將其看成是孤立的、靜止的，所得結論也是只能在一個局部條件下適 用。如果放大到更大范圍來研究，就可能看出其結論是負面的，甚至是錯誤的。

總之要進行全面的科學論證，在經濟合理的條件下，再進行電采暖的技術改造，切勿草率從 事。

聯系電話：010-66032298

參考文獻

1.宋愛國：火用與節能”《北京節能》2000年 第2期。

2.鐘史明“采用電熱鍋爐供熱的商榷”，《海峽兩岸第一屆熱電聯產、汽電共生學 術交流會論文集》2000.103.段潔儀、黃維林、張曉松“北京市電采暖的方式研究”1999技術論文集。

4.《北京城市采暖供熱方式研究》中國國際工程咨詢公司 2000年12月

5.朱成章“要重視能源的合理利用和經濟性”《電力快訊》2001年第2期

6.馬達、黃鑫、王清勤、鄒瑜、韓波“水蓄熱電鍋爐作為中小型空調系統熱源的應 用”《北京節能》2000年第5期。

7.張宗譽“北京市電熱鍋爐供暖的現狀與分析”北京機械工程學會動力工程分會

篇(5)

［關鍵詞］服務型制造 價值共創 產品服務系統 服務價值鏈

引言

上世紀90年代以來，在全球范圍內，制造業正在發生著深刻的變革，服務業與制造業之間的聯系越來越緊密，服務在制造企業的產值和利潤中的比重不斷增加。產業鏈的擴展和延長，使得任何一個企業都無法在整個價值鏈的各個環節都保持競爭優勢，企業之間的專業化分工更為精細。在全價值鏈各個環節，企業通過非核心業務外化，將自身聚焦在最有效的環節，相互之間通過分工協作，促進了整個價值鏈競爭力的提升。企業的運作模式也從傳統的以產品制造為核心，逐漸轉向基于產品、向顧客提供綜合服務與解決方案。

在服務型制造模式下，產品和服務緊密結合，改變了產品價值鏈和服務價值鏈分離的狀況，同時在外部價值網絡的作用下，服務型制造企業的內部價值鏈發生了巨大改變。本文認為導致制造企業服務缺失問題的根源在于傳統制造企業沒有充分認識到服務的價值所在，沒有借助價值鏈管理思想來指導核心競爭力的轉變及業務流程優化與再造。中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（以下簡稱“商飛客服”）是為我國國產大飛機提供服務的專業化公司，在大飛機實現商業化后，其服務業務將是整個民機產業鏈核心利潤的重要創造環節。為了實現向服務型制造模式的轉變，快速建立世界一流的客戶服務體系，并開展成熟的商業運作，本文選取商飛客服為驗證對象，分析服務型制造價值內涵及其價值鏈結構，并探討了服務型制造價值鏈的分解、擴張及整合等重構過程。

一、研究現狀

將服務和制造相融合，企業間通過相互提供工藝流程級的制造過程服務，合作完成產品的制造，并通過提供覆蓋產品全生命周期的業務流程級服務，共同為顧客提品服務系統，這種更深入的制造與服務的融合模式，被稱之為“服務型制造”。服務型制造是制造與服務相融合的新型產業形態，是新的制造模式和生產組織方式。在服務型制造模式下，價值鏈上的制造企業專注于自己的核心能力，相互提供面向產品全生命周期的服務，在相互協作中增強整體盈利能力，并以服務為載體，共同為顧客提品服務系統，滿足個性化客戶需求。

目前關于服務型制造的研究，都停留在概念、意義、作用等宏觀層面的探討，缺乏具有實踐指導性的運作管理理論和方法。服務型制造的價值創造過程來自于與顧客更緊密的聯系，如基于產品全生命周期的服務價值聯系。實踐證明，不圍繞客戶價值，而僅僅通過技術與管理創新或增加產量來實現價值增加的空間是非常狹小的。因此，挖掘服務型制造價值內涵和構建面向顧客的服務型制造價值鏈將成為傳統制造企業轉型的首要問題。

二、服務型制造背景下的產品服務全生命周期價值分析

傳統制造企業的價值是以物為載體體現的，容易描述和把握。隨著制造的服務化及制造與服務的不斷融合，產品增值中最顯著的部分已經由傳統的制造活動轉移到研發設計、過程支持和產品維護等價值鏈上的知識密集型環節。

1.產品服務全生命周期價值分析

在服務型制造背景下，企業通過向顧客提供面向產品全生命周期的服務，形成產品的差異化，增強競爭力，此時制造企業的價值是產品和服務價值的融合。為了在競爭中取勝，服務型制造企業不但要向價值鏈上游或下游尋找整合的機會，而且要通過客戶的核心需求，增加和創新服務內容，向客戶提供獨特和難以被競爭對手模仿的客戶價值組合。

隨著產品本身的專業化、專利化、個性化和復雜程度的提高，產品本身系統的構造以及與用戶的接口越來越復雜，顧客的需求逐漸從產品功能性逐漸轉移到對產品延伸出的服務價值。制造企業一次付產品的方式的價值實現渠道較為狹窄，不能完全實現顧客對產品效用的需求。在服務型制造模式下, 企業以客戶為中心, 從設計開始就為客戶提供貫穿產品全生命周期的綜合服務,最大限度地發掘價值空間。如圖1所示，橫坐標以產品的全生命周期作為節點，縱坐標分為三欄，一是產品服務的生命周期，二是產品服務的內容，三是相關理論方法。

服務型制造企業的服務內涵是知識型、專業化服務的增加, 而不是低端服務的增加。服務型制造背景下的產品服務生命周期管理，要求供應鏈或產品鏈上相關企業間的協作更加深入頻繁，各企業專注于自己的核心能力，相互提供生產或服務性生產，并以服務為載體向外。服務型制造背景下的相關企業活動是分散化、專業化的，但圍繞著產品服務的生命周期組成了整個產品服務系統。通過提供集成的解決方案和增強產品附加價值，傳統制造企業的業務正從制造領域向服務領域擴展，從而提升他們在價值鏈上的地位。

2.民用飛機全生命周期價值分析

傳統制造企業強調的是產品的低成本和規模經濟, 即如何在實現產品基本功能的情況下降低產品的成本。服務型制造企業強調的是客戶滿意度，把客戶變為合作生產者，通過企業間的生產，聯合實現產品服務系統創新，并通過向客戶提供個性化的產品服務系統或集成解決方案，實現更大范圍地創造顧客價值和企業價值。

民用飛機的客戶服務業務貫穿飛機全壽命周期，不僅包括飛機交付后的運營、修理、改裝、退役等支持工作，而且要與客戶、供應商以及設計、制造部門緊密協同。本文把民用飛機的全生命周期劃分為產品研發與產品服務兩個大的階段。飛機產品的研發（從可行性分析到交付）需要五到八年的時間，但運營交付后的飛機服務卻需要二十到三十年的時間，直至飛機退役或者報廢。

針對民用飛機的全生命周期，一般劃分為調研、分析、預發展、工程發展、批產與交付、及運營六個階段。在調研階段，服務價值活動包括市場研究、服務策略；在分析階段，服務價值活動包括，價值網絡分析及價值鏈分析，并由此識別客戶價值；在預發展階段，服務價值活動包括客戶服務需求分析、客戶服務定義、客戶服務方案制定、及客戶服務數據庫的建立；在工程發展階段，服務價值活動包括飛機可維修性評估、可維修性驗證、航材數據庫建立、配套航材、技術出版物、首飛機組培訓、GSE（地面支援設備）設計與交付、培訓設備研制等，并參與供應商選擇；在批產與交付階段，服務價值活動包括配套航材、GSE驗證、配套資料交付及客戶培訓等；在運營階段，服務價值活動包括服務清單、快速響應、飛機升級、改裝、回收、退役等，并通過產品改進，將設計問題反饋到工程發展階段，質量問題反饋到批產與交付階段。

實際上，一架民用飛機的購機成本僅占飛機整個生命周期成本的30%左右，而飛機的運營與維護成本確占65%以上。多個領先企業的財務指標都證明，民用航空服務業務的利潤遠遠超過飛機制造。引擎制造商、飛機維修公司和零備件制造商基本上都比單純的飛機制造商利潤率高。波音、空客和龐巴迪作為典型的飛機制造商，其息稅前利潤都低于10%，而飛機維修公司和零備件制造商的息稅前利潤大部分達到了15%左右，其中羅爾斯?羅伊斯公司和GE Engines甚至超過了20%。這些數據都證明了飛機產品全生命周期服務價值的重要性。

三、服務型制造價值鏈

1.服務型制造價值鏈分析

服務型制造價值創造的源泉，來自于顧客在實現價值條件下所產生的支付意愿，這種價值-支付關系同傳統制造的以交付產品來實現價值存在本質上的差異[5]。服務型制造價值的創造過程，來自于與顧客更緊密的聯系，如基于產品全生命周期的價值聯系。實踐證明，不圍繞客戶價值，而僅僅通過技術創新和增加產量來實現價值增加的空間是非常狹小的。服務型制造的價值創新是開創藍海、制造企業突破發展瓶頸的戰略新途徑。因此，構建面向顧客的服務型制造價值鏈將成為傳統制造企業轉型的根本。

服務型制造模式下，服務進入到價值鏈的上、下兩端,主要以技術研發、管理咨詢、信息服務、營銷服務等技術資本和知識資本密集性的活動參與到生產過程中,它們通過擴大技術資本與知識資本密集型生產,提高勞動與其他生產要素的生產率, 為生產者提供專業化的知識資源和技術服務,滿足生產者對獲取外部知識密集型服務的需求[11]。因此,服務型制造可以滿足價值鏈上各服務對象的需求,以服務為載體創造更多的產品附加價值。

服務型制造不僅改變了傳統制造企業價值鏈的構成元素,而且使價值鏈從原來的線性結構逐漸向網狀結構過渡，逐漸發展成為服務型制造價值網絡。服務型制造模式以產品服務系統的形式滿足顧客的需求，顧客的參與和體驗成為產品交付過程中重要的內容；同時，產品服務系統的設計、生產和傳遞是在網絡化協作環境下進行的，相關利益方打破原有的企業邊界，動態、自發地生成網絡組織，這些新的變化使得服務型制造的價值來源和可持續性表現優于傳統制造模式[8]。

正是由于服務型制造對產品增值的關鍵性作用,使得更多的服務進入到價值鏈中,并逐漸向價值鏈上價值含量最高的部分集中,成為重要的增長環節,而價值鏈本身也需要通過服務來優化和整合,以便進一步提高產品帶給客戶的價值含量。

2.服務型制造價值鏈重構

通過對服務型制造企業服務價值的分析，可以發現，在外部價值網絡的作用下，服務型制造企業實現價值創造的過程發生了重大改變，這使得制造企業必須重構其企業價值鏈，并以其為主線，優化企業管理和運營，提升核心競爭力。

（1）傳統制造企業價值鏈分解

隨著服務業務的異軍突起，價值鏈的增值環節變得越來越多，結構也更復雜，一種產品從開發、生產到營銷、運輸所形成的價值鏈過程很少能由一家企業來完成。于是傳統制造企業的價值鏈開始分解,原有的一些為生產服務的功能活動, 必然會從相關的價值創造環節中一一分離出來，原有產業的價值鏈斷裂分解為散落的價值鏈條，并最終導致原有價值鏈的分解[5]，形成動態的價值網絡[11]。

（2） 服務型制造企業價值鏈擴張

價值鏈縱向延伸

服務型制造價值鏈的縱向延伸是指制造企業在傳統價值鏈的基礎上，通過服務戰略擴張，依據本身核心競爭力和市場需求，向價值鏈的上下游服務環節擴展，將原屬于服務業的價值鏈核心增值活動環節，融入到自身價值鏈中，并將價值鏈重心轉移到這些服務環節，從而擴展了制造企業的價值空間。其中，價值鏈上游服務主要以產品/服務的研發設計服務為主，改變傳統制造業的研發設計活動只為企業內部服務的模式；價值鏈下游服務以與產品銷售和使用密切相關的服務業務為主，完善產品的全生命周期管理。

價值鏈橫向拓展

服務型制造價值鏈的橫向拓展是指制造企業依托自身價值活動或產品，圍繞客戶價值，借助服務創新，實現產品全生命周期服務，將原本在企業外部的服務價值活動納入到自身價值鏈體系中，并將其培育成其價值鏈中的核心增值活動環節，從而提高企業價值鏈利潤空間。典型的制造企業實現價值鏈橫向拓展，應以原有產品為基礎，把基于交易、面向產品的基本服務，通過服務創新及提高客戶價值兩條途徑，最終轉變為提供全生命周期服務，并以產品服務系統作為最終產品，實現價值鏈的橫向拓展。

服務型制造企業價值鏈整合

在傳統制造企業向服務型制造企業轉型的過程中，原本以純物質產品生產為價值鏈中心的制造企業，必須重新審視其價值鏈，從外部價值網絡分析入手，從客戶角度考慮，通過價值鏈的延伸與拓展，以及某些非核心競爭力環節的拋棄，整合企業價值鏈，最終實現服務型制造價值鏈的重構。動態價值網絡使得市場將淘汰某些價值鏈節點，同時，具有核心競爭力的企業能夠在某個環節上有效嵌入外部價值網絡。企業應從自己的競爭優勢出發，選擇若干環節重點培育并增強其價值再創造能力，按照一定的聯系進行價值系統的整合，并形成新的價值鏈。這樣“服務化”后融合產業的價值鏈將發生變化，價值鏈的中心將轉移到能帶來更多利潤的服務環節，新價值鏈包含的核心價值活動不是簡單的積累，而是截取后有序的整合。

（3）民機制造企業的服務價值鏈重構

傳統民用飛機制造企業的價值鏈中，服務業務屬于價值鏈的下游，“服務”是產品的附屬品，企業對服務的重視程度明顯不夠。隨著民用飛機行業對產品支持及售后服務業務的重視，民機企業需要轉變對飛機服務的認識，重構價值鏈，把服務延伸到民用飛機全生命周期中。民用飛機制造企業應圍繞以航空公司為主的客戶需求，識別客戶價值，梳理價值鏈，通過價值鏈管理優化其核心業務流程，發揮服務創新的價值增值作用，進而提升企業的核心競爭力，獲得持續發展優勢和能力。

中國商飛上海飛機客戶服務有限公司主要承擔大型客機和支線客機的國內外客戶服務方面的科研、技術研究、體系建設和全壽命客戶服務工作的實施。為保證國產大飛機項目能順利實現商業成功，商飛客服將目標確立為快速成長為國際一流的航空客戶服務企業。如圖3所示，為了實現這一目標，首先，商飛客服將突破傳統民機企業的價值鏈定位，分解傳統價值鏈為上游、中游、和下游；其次，把服務業務從固定的價值鏈下游截取出來，并結合國內航空公司的業務需求（實地走訪調研），擴展服務價值鏈內容；再次，依據民用飛機全生命周期價值活動，擴張服務價值鏈，并開發核心服務價值活動；最后，整合民用飛機服務型制造價值鏈，完成企業價值鏈的重構。

四、結論與展望

服務型制造模式有利于促進中國制造業向價值高端轉移，變中國制造為中國創造。同時，通過服務提升制造價值并主動尋找新的價值空間，聚焦核心競爭力，促使更高程度的勞動分工，增加就業崗位，并加速生產業的發展。

為保證國產大飛機項目的商業成功，商飛客服將自身目標定為國際一流的航空客戶服務企業，并確定了“建立國際一流航空客戶服務體系，創建國際一流航空客戶服務企業，建設全球客戶服務網絡”的發展宗旨。為此，本文基于航空制造行業背景，針對民用飛機行業服務型制造企業的價值鏈展開討論。服務型制造企業的價值源泉是多方面的，同時，服務型制造企業通過把服務納入到價值鏈的各個環節，可以滿足價值鏈上各服務對象的需求,并以服務為載體創造更多的產品附加價值。正是由于服務型制造價值鏈對制造企業的重要意義，本文探討了服務型制造價值鏈的重構過程，并以商飛客服的服務價值鏈為應用對象，進行了驗證。本文對傳統制造企業向服務型制造企業的轉型可以提供一定的支持，為其構建自身的服務價值鏈提供理論依據和指導。

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