序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇軟土地基論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

在水利工程軟土地基施工中，對于軟土地基的施工量是必須要進行考慮的一點，只有了解清楚施工量的多少，才能合理的安排出相應的方案，最終保證好軟土地基施工的效率。比如，在較大型的水利施工中，就不會使用替換法來進行軟土地基的解決，因為，使用替換法來解決就需要大量的人力、財力，這樣將造成水利工程的造價大幅度上升，所以，在水利工程施工中，對施工量的控制是尤為重要的。

2.在軟土施工中對環境因素的把握

環境對水利工程的軟土地基施工也同樣有著不小的影響。同樣的工程在不同的環境中，施工的標準也是肯定不一樣的，根據施工環境，選取不同的軟土地基處理方法，進行合理的施工，只有這樣才能有效的保證水利工程軟土地基的處理質量。若是不考慮環境因素對施工的影響，在不同的環境中仍然采取同一種軟土地基處理方法，將造成水利工程施工的造價變得更高，施工質量難以得到保證，嚴重影響軟土地基施工的正常進行。

3.水利工程施工中軟土地基的解決方法

3.1砂墊層排水解決法

砂墊層排水解決法是解決軟土地基最為重要的方法。砂墊層排水法主要是利用淤泥質粉土、淤泥質粘性土、泥炭等土質進行排除廢水，讓土質的壓縮性減慢，強度增大。在處理中時常是在軟土地基的底端先鋪上一層滲透性良好的砂墊，使其在水利工程施工中產生的水分能夠及時的通過砂墊滲透出去，這樣將有效的增強軟土地基的結固。如果下方地下水太多，就必須在砂墊上設立隔水性能較強的粘土層。而砂墊層主要是確保透水，所以，多數使用鵝卵石、粗砂等有著高縫隙的透水材料。在鋪墊中，主要注意將砂墊層材料均勻攪拌，再用以鋪墊，并且及時的最好引水槽，將滲透的水分快速的引流出去。

3.2替換解決法

在軟土地基的解決方法中替換法是最為常用的方法，替換法就是使用達到水利施工要求的土質來替換掉軟土。首先應用大型挖土設備將軟土地基中的軟土全部挖出，再根據相對應的要求加入達到標準的水利工程地基要求的土質，并且對填充的地基進行加固。在一般情況下，都是選擇粗砂、碎石等堅硬度較大的材料來進行軟土地基土質的替換，而為了確保替換土質地基的穩定性，都會選擇多層填充。第一層主要是為了增加地基的透水性，多選擇碎石、礦渣來填充，讓地基擁有較高的透水性，也保證地基質量；第二層對墊層在平衡樁體與樁間土的荷載情況有著非常重要的作用，它保護著地基的平衡，較多采用石灰和素土來填充；第三層是使用砂和砂墊的填充，讓淤泥土質中的氣體與水得到充分的排放，從而增強土質強度，讓軟土地基的承受力更高。

3.3旋噴解決法

旋噴解決法在水利工程施工中同樣是最基本的軟土地基處理法。旋噴法通常都是把噴頭直接放入軟土地基的最底部，在使用合適的提升速度進行，在其高速旋噴過程增加濃度相當的加固物，最終形成一個旋噴樁，從而使軟土地基的切向硬度得到很大程度的提高，對預防軟土地基的橫向扭動起到了不可忽視，也從面上對軟土地基的強度進行了加強。

3.4固結解決法

在水利工程施工中一般的解決方法都無法有效進行時，并可以采用固結法來對軟土地基改善。使用相應的化學材料對軟土地基實現改造、填充，讓軟土地基的強度增加、壓縮性減慢、承受能力加大，這樣讓軟土地基達到水利工程的建筑要求。在固結法中最常用的多為灌漿、硅化加固、人工合成材料加筋加固等方法。運用電化學原理、氣壓來對軟土基地進行灌漿、填充就是灌漿法。灌漿材料多為石灰石等化學材料，對軟土地基中的淤泥質的土地有著很好的加固作用，讓軟土地基可以承受更大的壓力。而硅化加固則是針對氯化鈣和硅酸鈉的化學反應，對軟土地基的土地進行黏合，讓軟土的硬度增大，進而達到水利工程的建筑要求。人工合成材料加筋加固方法，就是把韌性好、強度高的人工合成材料添加到軟土地基中。利用高壓使軟土與人工合成材料結合起來，增強軟土質的韌性和強度，從而形成對軟土地基的變形得到保障[3]。另外，人工合成材料還可以有效的減慢和阻止軟土地基的沉降與斷裂，讓軟土地基更加的穩固。

4.結語

篇(2)

關鍵詞:箱涵;頂進施工;軟土地基

0引言

在道路施工過程中,如果新施工的公路需要在原來的公路,鐵路的路基下面立交通過的時候,需要對原來的線路進行加固的措施,這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。

1箱涵頂進施工技術

箱涵頂進施工中,機具設備包括:由動力器具,操作器具,執行器具,和輔助機構組成的液壓系統;由頂鐵,頂柱,分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法,孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后,進行安裝頂進設備的工作,同時,需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前,首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如,箱身的設計的強度是否達到,線路是否加固等,經過檢查并和個以后,要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后,進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵,使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力,由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后,要及時把千斤頂的活塞回位,確保下次開鎬。這樣進行交替的循環,直至箱身到達所需要的位置職稱論文。

為了保證頂進的質量,在頂進過程中,必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達到要求位置后需要馬上對于線路進行三角區回填。

施工過程中需要注意以下問題:

①在箱體頂進的時候,要不斷的應對各觀測點的變化。如果有問題的時候,立即停止,解決后再進行施工。②頂進過程中,挖好的工作面要及時填埋,不能較長時間的暴露。③頂進中要對路基進行監護。④挖土機械要進行監護,在線路下方施工時,應避免直接碰撞。⑤頂進施工時,每當油泵油壓升高5~10Mpa的時候,就需要停泵觀察。如果有問題應及時處理。⑥頂進施工之前,需要先對各臺頂鎬油泵出油量進行調試,從而保證各臺頂鎬能夠正常同時工作。⑦在頂進施工中,利用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量,頂進一次就要測量一次,隨時進行方向測量,按照方向調整頂鎬頂力。調整的方法是調節以兩側頂力為主。⑧在頂進施工中,頂桿和頂鐵應該在同一個軸線上面,這樣可以避免頂桿過長造成的失穩。

2加強軟地基處理

含水量較高,孔隙比較大,強度低等是軟土地的特征。正因為上述的特點從而導致了軟地基承載能力和穩定性都比較差。因此,需要對軟地基進行處理,預防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。

對軟地基的處理一般采取以下的方法:

①通過擠壓或者振動的方法,降低軟地基的孔隙比,從而可以達到提高地基強度的目的。一般情況下,對于松散性的砂土等軟地基,處于最佳的含水量的淺層時,采用人工或者機械的夯實以及機械的振動碾壓;對于粘性土,碎石,雜填土等,通過外界強大的夯擊力,使得軟地基深層固結,從而密實了土體,增強了地基的強度;采用重錘下落產生的沖擊力,擊實軟地基的表面淺層,這樣形成了一層均勻的較為強硬的殼體,這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施,減小軟地基的孔隙水,降低孔隙比,使得土體的孔隙水壓力也在減小,從而土體產生了固結的變形,從而提高了沉降的速度,地基抗剪強度增加,地基的承載力提高。堆載預壓法,真空預壓法,電滲排水法都是常見的排水固結的方法。③用石灰,碎石,砂等材料去置換軟土,同時和周圍的土體形成地基,減少地基的沉降,提高地基的承載力。強夯置換法,石灰樁法,碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力,向軟地基灌入水泥,石灰等化學材料,土體和材料固結后形成的地基可以大大提高地基的強度,這種方法叫膠結法。高壓噴射注漿法,灌漿法等都屬于膠結法的范疇。

3軟地基大體積箱涵頂進施工

3.1軟地基大體積箱涵頂進施工方法根據施工地地質特點,對于頂進影響范圍內的路基都要進行加固,注漿,這樣可以預防在頂進的過程中發生包括側面和正面在內的塌方現象。底板以上的注漿要穿插加固,以此提高地基的承載力,加固的范圍要求達到地基底以上2米。注漿加固時,地層的壓力是0.3~0.5mpa。采用灌注樁支護的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm,相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板,要求滑板的表面平整,光滑,高程的誤差小于3mm。

為確保后背土體的抗力能滿足頂力,后背樁采用鉆孔樁,這樣可以增加后背土體的密實,后背梁河滑板成為一體,預防頂進施工過程中,滑板斷裂。頂進過程中需要采用加固措施。

3.2軟土地基大體積箱涵的頂進軟土地基大體積箱涵的頂進需要掌握以下原則:①箱體的頂進原則。在箱體預置成形以后,框架主體和保護層強度必須達到設計強度100%的時候,同時進行了線路的加固以后才能進行頂進施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角,要求焊縫高度大于等于8mm,焊接過程中要預防翹曲。安裝底刃角的時候,底面和橋涵表面成仰角,這樣可以便于切土,預防橋涵扎頭。而側刃角較橋涵端面應該較大一些,降低頂進的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計算,頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進行頂進施工過程中,開動高壓油泵就是進行框架橋頂進。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進,實際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時候,需要回鎬,并且把分配橫梁歸位,如此進行循環,直到框架橋就位。

橋于滑板上空頂的時候,要按照偏差及時的進行調整箱體兩側頂力,使得橋體可以嚴格按照設計軸線進入路基。由于橋體在進入路基以后,大部分形成了孔道,再進行糾正是十分困難的。在頂進的過程中,墻體的土方采用人工開挖方式進行,其他的土方利用小型挖掘機開挖,采用裝載機、汽車配合運輸。洞內挖土利用挖掘機,在必要的時候,人工配合。裝載機倒運并且裝車,采用自卸車運土。挖土和其他措施要和千斤頂調整結合使用,這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏,那么減少左半邊邊墻,降低左側阻力,使橋體左側的頂進速度大于右側,同樣的當橋體右偏時采用上述方法進行調整。

3.3軟土地基大體積箱涵頂進的控制軟土地基大體積箱涵頂進的控制需要掌握以下原則:①在頂進的前端采用鉆孔灌注樁的方法設置迎頭樁,樁基參數與圍護樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側支撐樁進行拉錨的處理工作。設置迎頭樁可以保障道路路基的穩定也減小了吃土頂進的距離,有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進施工過程中線路前方和側方不出現塌方,也是大體積進框構的持力層。頂進施工以前,需要確定各個施工的參數,同時,檢測試驗段注漿效果,承載力滿足要求才能施工。③箱體預制和箱體頂進施工之間還有一段時間,所以地基加固效果影響到箱體是否會出現下沉現象。④為了防止頂進過程中出現扎頭現象,滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中,頂進挖土時,兩邊的墻外側是不能挖空的,同時測量工作對于箱體的頂進是十分重要的,因此在頂進施工過程中,需要測量高程和左右方向偏差,采取科學的措施,進行調整,以保證箱體的順利就位。

4結束語

根據不同的頂進形式,確定合適的加固措施,結合工程的實際情況采用科學的頂進方法,這樣可以保證工程順利、安全實施,同時,本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。

參考文獻:

[1]董鐵梅.軟土地基大體積箱涵頂進施工技術[J].天津建設科技.2009.6:43-46.

篇(3)

軟土基礎的突出特征就是含水量高，從而導致整體承載能力差，在軟土上作業和施工都會出現不規則的沉降，道路建成后因為荷載的影響，軟土基礎通常會繼續沉降，且呈現不規則的狀況，所以對道路的使用也會產生較大的影響。市政施工中軟土基呈現的性能如下：

1.1承載能力差因為軟土基的含水量較大，因此土體的壓縮量增加，在承受較大載荷的時候就容易被壓縮，形成大規模的沉降，外界壓力容易導致地基的整體性破壞。這也是軟土基最突出的特點。

1.2沉降量大軟土地基所含有的天然水量大，其松散程度也就隨之增加，施工中因為壓力失水就會導致沉降，如果處理不當出現的沉降呈現不規則的情況，就會導致后續施工的困難，嚴重的時候會導致路面出現傾斜甚至塌方，尤其對橋梁施工的影響最大。

1.3壓縮性大軟土的特征是孔隙大，呈現松散的狀態，其可以被大范圍的壓縮，如果在市政施工中不能進行妥善處理，其在后續施工中容易出現基坑邊坡失穩、邊坡錯位、路基塌方等情況，導致施工的安全性降低，也會影響周邊建筑的穩定。

2市政路橋施工中出現軟土地基的基本思路

2.1因地制宜各個地區的土質特征不同其選擇的處理技術也就存在差異，因此在市政路橋施工中應對軟土地基的具體情況進行考察，如粘性土可以采用壓實技術為主，在施工中盡量減少對地基的擾動，以此保證整體性；砂性土質則可以利用擠壓技術為主，進行壓實，包括砂樁或者震動壓實等，改善地基的流動性，這樣的選擇主要是因為粘土已經擾動就會降低強度。再如，應根據軟土地基的深度和厚度選擇處理技術，如果土層淺則選擇表層處理技術，即換填技術。而軟土厚且無砂層，則應采取固結技術為主加以處理。

2.2根據市政道路要求處理市政道路建設中對道路的要求不同其穩定性和平整度要求也就不同，等級高則應選擇強力的軟土地基處理措施，將沉降降至最低。如果等級低則應進行加載等技術待沉降結束后進行施工。如果先鋪設簡易路面沉降結束在鋪設常規路面。還可根據道路形狀選擇不同的處理方式，設計寬度與高度也會影響軟土地基的處理技術。通常采用換填技術的時候，對于寬且低的路堤而言就容易出現破壞的情況，設計高度大且不夠穩定的路堤時應考慮加載的措施來增加地基承載的極限強度。

2.3考慮周邊情況市政路基施工對周邊的建筑會產生影響，如果震動、噪聲、地下水、環境污染等都應考慮在技術選擇中，因此在軟土地基的處理中應綜合諸多因素進行確定。對路堤高而地基軟弱的情況更應注意對周邊建筑的影響。因此如果路堤坡腳附近有建筑的時候，應考慮減少總體沉降的技術，以此保證周邊建筑的穩定。

3市政路橋施工中軟土地基的處理技術

3.1排水技術軟土地基的突出特征就是含水量高，因此在處理中如果可排除過多的水分則可以提高地基的承載能力。因此排水技術是一種有效的軟土地基處理技術，如表層排水技術。表層排水處理是提高土體固結性能和穩定性的重要技術措施。具體的做法就是在軟土基上設置砂墊層，這樣改善軟土地基的含水量，通過砂墊層的壓力和排水實施配合，排除地基中大量的水分，以此促進軟土層固結沉降，保證施工后續作業的穩定和安全。

3.2粉噴樁技術該技術在市政路橋工程中經常被納入到軟土地基的處理中。所謂的粉噴樁處理技術就是利用設備在軟土地基上鉆孔，并利用壓力將固化劑壓入軟土中利用固化劑與土層中的水發生化學反應而促進軟土地基失水，從而達到固結軟土地基的作用。固化劑通常為石灰和水泥，多數工程選擇的是水泥，在實際的應用中應考慮摻入比的選擇。其標準為樁的強度，如高于1.5MPa則選擇425號以上水泥，如低于這個標準則選擇325號水泥。這樣可以增加摻入比，提高樁體的性能。為了保證固化劑的流動性，可以摻入減水劑或者硫酸鈉、石膏等材料，這樣可以增加固化劑的處理效果。同時噴粉樁在加固中還形成多個相對穩定的隱形樁，這樣可以增加地基的承載能力，為后續的施工打下基礎。當然其必須在場地整潔且作業空間較大的場地上進行施工。在粉噴樁技術應用前還應對地質土質進行檢測，尤其是土質、含水量等技術參數都會影響噴粉樁的固化效果。所以應按照技術要求對其進行采集和分析，并利用工程實驗室進行試驗保證固化劑的適應性。

3.3深層排水技術排水是軟土地基處理的核心思路之一，排水固結技術與表層排水技術不同，其主要是利用擠密技術對軟土基的深層水分進行排除，通常需要配合排水井來完成對軟土地基的排水措施。該技術利用向軟土地基中打入擠密裝置的方式來擠壓軟土層，促進其水分排除，然后利用排水井抽出多余水分，促進地基失水固結。該技術的選擇應考慮地基含水量、軟土厚度等情況，按照技術流程進行操作，這樣才能保證處理效果最佳。但是此類方法不能單獨使用，應配合其他方式促進水分排出，增加地基的穩定性。

3.4加載壓實處理加載壓實技術是一種靜態固結技術，在軟土地基上施加一個外表載荷，人為的促進土體的壓縮，出現超載沉降，以此達到處理軟土地基的目的，但是單純的加載不能保證地基的承載能力提升，因此該技術也必須與其他技術配合使用。在使用加載壓實前應對軟土層的厚度和含水量進行分析，計算加載的重量，如果超過范圍則不能采取該項技術。技術的核心就是降低地下水位，在加載的過程中可以打入鋼板來保證施工中地基的穩定性。主要是防止其對周圍的建筑和土體產生影響。應注意的是填土加載的技術主要是保證路面鋪裝后的殘余應力被提前釋放。如果加載過大反而會導致地基的穩定性喪失，因此應緩慢的增加加載速度，每一次加載都應保證地基穩定后進行。并在施工中做好觀測工作，控制沉降的速度和范圍等。

3.5擠密技術擠密技術就是通過外力對軟土地基進行擠壓，在市政橋梁施工中較為常見。通過擠密樁間的土體來提高地基強度。將樁孔用灰土、素土等回填并夯實。因為土質的類型不同其方法也存在差異。如果使用素土則稱之為土樁擠密法，使用灰土則為灰土擠密法。這兩種技術措施對于厚度較大的地基作用較好，其中濕陷性黃土的處理效果最佳，應在具體的工程中合理選擇。

4結語

篇(4)

關鍵詞：公路，軟土地基，粉噴樁，施工工藝，檢測方法

 

連云港東疏港高速公路工程位于連云港開發區境內，本單位承建開發區高架橋和大島山互通樞紐工程。大島山樞紐工程匝道位于軟土地基路段，其土層狀態基本是表層1～2m厚硬塑層，下6～18m為淤泥、淤泥質粘土、流塑層，再下為硬塑層(或基巖)，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑，利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進行強制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經過一系列物理化學作用生成一種特殊的具有較高強度、較好變形特征和水穩性的混合柱狀體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及保證橋頭高填土路基穩定性具有明顯的效果，下面結合工程實際對粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法進行探討。論文大全。

1.設計簡介

連云港東疏港高速公路粉噴樁設計樁徑為50cm，間距2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(3.25級普通硅酸鹽水泥)為干粉。論文大全。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為65～80kg/m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.0MPa。

2.施工準備

1、粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁設計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y量資料等。

2、場地平整、清除障礙。如場地低洼，應回填粘性土；施工場地不能滿足機械行走要求時，應鋪設砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應采取防止機械失穩措施。論文大全。

3、施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。

4、粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴粉量等。

5、粉噴樁所用的水泥（32.5級普通硅酸鹽水泥)應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。

3.粉噴樁施工操作流程

粉噴樁操作步驟為：

1、深層攪拌機械就位。

2、預攪下沉(至設計標高)。

3、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下0.5m處(設計樁頂)。

4、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。

5、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。

6、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

4.施工注意事項

1、控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及?；颐妫_保粉噴樁長度。

2、嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投入使用。

3、定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。對使用的鉆頭定期復核檢查，其直徑磨耗量不得大于2cm。

4、當鉆頭提升至地面以下0.5m時，噴粉機應停止噴粉。

5、當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m。

6、粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±1%。

7、為保證攪拌機的垂直度。應檢查起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1%。

8、攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志，以便掌握鉆入深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。

9、儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

10、粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。

5.質量檢測

1、粉噴樁屬地下隱蔽工程，施工質量受機具、施工工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，并堅持全方位的施工監理。

2、施工過程中必須隨時檢查加固料用量、樁長、復攪長度及施工中有無異常情況，記錄其處理方法及措施。

3、成樁7天內淺部開挖樁頭，其深度宜為0.5m，目測檢查攪拌的均勻性，測量成樁直徑。檢查頻率為10%。

4、在成樁7天內采用輕便觸探儀檢查樁的質量，觸探點應在樁徑方向1/4處，抽檢頻率為2%。

5、成樁28天后在樁體上部(樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m)分別截取3段樁體進行現場足尺樁身無側限抗壓強度試驗，檢查頻率為2‰，每一工點不少2根。

6、成樁28天后，按1‰頻率或每一工點不少于2根采用鉆孔取芯法對其進行終檢。

7、粉噴樁施工質量允許偏差應符合規范及設計規定。

6.結語

1、粉噴樁處理高等級公路軟土地基是當前最常用的方法之一，目前的粉噴樁施工隊伍大多屬個體私營，一定要加強管理，施工中要加強監理，實行全天候、全方位旁站，以確保施工質量。

2、對成樁28天的粉噴樁采用鉆孔取芯法、動力解探法等進行檢測是行之有效的，一方面可以通過芯樣的抗壓強度試驗掌握樁體的強度，另一方面對整個樁體也是一次全面的檢查，從而保障了粉噴樁的施工質量。

篇(5)

關鍵詞 公路施工；軟土地基處理；施工技術

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0091-02

目前我國關于公路工程建設的項目是一年比一年多，公路工程施工技術也不斷提高。在項目施工中，地質的構造及地形條件的多樣化帶給了工程施工一定程度上的難度，尤其是公路軟土地基的施工所受的影響極大，而造成公路大型構造物處于危險境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是軟土，軟土具有各種對公路不利的特征，不僅使路面受到嚴重的破壞，而且帶給行人諸多不便。所以，高等級公路施工必須加強處理不良地質所帶來的影響。下文將通過對地基特點、處理技術、施工技術進行分析，以便對不同地段采取相應的措施。

1 軟土在公路施工中的特點

軟土本身空隙大、強度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設質量，下面將對軟土在公路施工中的特點進行簡要總結：1）變形大。軟土在公路施工中，由于其抗剪強度較低，經受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結構變形，而且使地基側向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎下土體發生擠出的現象；2）沉降不均勻。軟土在積沉的過程中受到環境的影響而形成的微層里構造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發生了路基沉降不均勻的現象出現；3）透水性低。雖然軟土的含水量極高，然而在極易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不僅不利于對地基固結的排水，而且不利于地基每級載荷的穩定4）壓縮性極高。軟土具有極高的壓縮性，一般情況下，其壓縮系數為0.7～1.5MPa-1，而最高壓縮系數可達3.5MPa-1。其在公路建設荷載中具有建筑物沉降量大但不均勻、沉降穩定時間長作用效果。

2 公路施工中軟土地基的處理原則

對公路工程進行施工的過程中，一旦遇到軟土地基，應遵循相關的合理原則對其進行科學而有效的處理。1）要遵循經濟合理的原則，對選擇軟土地基處理方法的過程中，應結合工程施工現場環境的具體情況、對環保保護的要求、機械設備條件、材料供應情況以及施工進度等各方面進行綜合考慮，在保證軟土基的處理質量滿足工程項目的要求的基礎上，還要考慮到其經濟性，以使整個公路工程的施工成本得到有效控制；2）要堅持因地制宜的原則，工程施工需要較低多材料，因此，施工過程中，應盡可能就地取材，以使材料的運輸成本得到一定降低，此外，為了使工程的總工期得到一定縮短，還應盡可能減少地基的處理時間，以在最大程度上降低工程施工的總成本。

3 分析公路施工中軟土地基的處理技術

對路堤荷載進行減重。減輕路堤荷載應從五個方面進行考慮：1）（1）地基荷載的密度。減小地基荷載密度對于路堤載荷是非常有利的；（2）沉降量和效壓力的減少有益于減輕地基載荷；（3）為了達到減輕路基固定載荷的目標，必須符合公路設計的要求，降低公路路堤標高，減少路堤規模。（4）路堤材料選用輕質材料。輕質材料有效的減少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）嚴格對軟土地基施工質量控制，在工作后的修補工作一定要及時檢查問題并解決。修補路堤的工作，不僅要對地基沉降不均勻進行調整改善，而且還需根據施工設計的標準對路堤進行修補，更好的保證公路建設的質量；3）關于公路施工的措施：（1）平整現場工地。首先沿著路基的路基坡腳排挖，目的是排除地表水。通過鋪砂層進行平整，這樣不僅施工便捷，而且也不受泥水的破壞；（2）對塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基橫向及縱向布置標志樁，并在正確的位置上進行插板施工，所以必須確保塑料排水板位置的準確性；4）關于換填片石的施工。該方式是通過完全挖開處理，雖然不會留下潛在性的危害，但是所花費的費用極高。所以對于一般的地下水位應采取回填素土的措施；5）關于粉噴樁的施工。如果軟基較深，采用挖出填換的方式，將會使工程量加大，而采用粉噴樁的工作方式，不僅效果較好，也會省掉許多工作量。粉噴樁通過利用原狀土與粉體物質作用加固材料來進行攪拌，經過化學反應而變成具有高強度的混合柱體，使路堤有足夠的強度支撐。

4 公路軟土地基的施工技術關鍵點

公路施工單位針對軟土地基存在硬化、離析、侵蝕等問題進行解決，主要施工技術的措施有以下幾點：1）確定配比的合理性。配比是否合理將會引發地基出現裂縫、膨脹、沉降等問題，所以要求試驗工程師在原料的配比工作中必須嚴格對軟土地基的強度及穩定性進行詳細的研究分析，更好的避免上述問題的出現；2）建立高效的排水系統及加壓系統。排水的暢通才能順利進行公路施工建設，不僅要及時的引出地基中存留的水，還要對地基排水固結的問題加快解決。此外，還要利用加壓系統對土體進行施加載荷，更快的解決沉降固結的問題；3）利用沉降處理技術解決施工問題。在公路施工建設的過程中，軟土地基時不時就會發生不均勻的沉降現象，如果該現象得不到有效的解決，不僅會嚴重破壞路面的穩定結構，而且將會給行人及交通工具帶來危險。下面對該問題幾點處理措施：（1）采用石灰技術。該措施的使用，必須按照標準的操作流程，利用人工和機械清理軟土，然后填放石灰并回填碾壓。由于生石灰具有強吸濕性，所以可使軟土表層具有的抗震、抗裂的性能，并且提高軟土密實度；（2）采用管樁技術。為了避免在厚度極大的軟土區域填土施工，可采用該技術。管樁技術通過與預應力管樁技術的結合，按照標準的施工規范進行施工；（3）采用鋪墊技術。采用鋪墊技術施工，主要通過利用經過砂層處理過渡段的軟基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工過程里會增加軟土路基的負荷力，加強了路基內的材料的緊密型，更好的提高了軟土地基的強度；（4）采用養護技術。公路軟土地基的養護，需要安排專業的工作人員嚴格按照養護規定進行操作和進行相關的養護工作，使工程質量得到保證。

5 結論

綜上所述，地基是公路工程建設的重要因素，就軟土地基而言，其是公路工程建設中的難點。軟土地基施工十分艱巨，不僅要對各種存在的問題進行分析解決，還要從地基、建筑、使用、施工等各個方面進行深入研究并制定科學的施工方案。在施工過程別需要注意對不良地質的情況進行有效地處理，提高軟土地基的強度，改良軟土的濕度性，使軟土地基有足夠承載力的同時，也使路基整體強度的到增強和穩定，不僅保障了公路施工質量，而且為出行的人們及運輸行業提供安全的保障服務。

參考文獻

[1]王洪志.淺談市政道路軟土路基處理技術應用[J].黑龍江科技信息，2011（9）：26.

[2]朱家林.研究軟土地基沉降問題的處理策略[J].上海市政工程，2010（9）：24.

[3]文光鑫.試析市政道路軟土地基施工方法[J].大陸橋視野，2010（6）：32.

[4]殷宗澤，龔曉南.地基處理工程實例[M].北京：中國水利水電出版社，2011（11）：33.

[5]姜殿坤.淺談道路工程中軟土地基的加固方法[J].黑龍江科技信息，2009（10）：31-33，26.

篇(6)

【關鍵字】軟土地基; 混凝土面板;石壩

【 abstract 】 for building for, the foundation is very important. Foundation processing is appropriate, not only affects the cost of building, and directly affect the safety of the building. After 10 years of development, China's concrete face rockfill dam technology mature gradually. However, in soft soil foundation is built on the concrete face rockfill dam is a new technology, it needs further research. This paper from the soft soil foundation, concrete face rockfill dam foundation of knowledge, and then simple introduced in soft soil foundation processing technology development, and finally in soft soil foundation to build on the concrete slabs of stone puts forward relevant solutions.

【 keywords 】 soft soil foundation; Concrete panel; dam

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A文章編號：

1.基礎知識介紹

1.1軟土地基

軟土，即軟弱土層，一般具有含水量高、強度低、壓縮性高、天然孔隙比較大、抗剪強度較低、透水性差、擾動性大等特點，我們通常把淤泥、淤泥質土以及軟粘性土統稱為軟土。堤防工程中所說的軟土，主要是指由天然孔隙比在1．5左右的亞粘土和粘土所組成的淤泥以及天然孔隙比在1.0~1．5之間的粘土所組成的淤泥質粘土[1]。

在日本高等級公路設計規范中，軟土地基是指由粘土、粉土等細微顆粒較多的松軟土和孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成的地基。而我國目前在公路行業規范中尚未對軟土地基做出定義。值得注意的是，由于施工狀況和填方形狀存在一定差異，軟土地基不能簡單地按照地基的條件進行判定，而應當先對填方與構造物的形式、種類和地基特點等進行充分研究后再做出判斷。

1.2混凝土面板堆石壩簡介

19世紀50年代，面板堆石壩技術首先被美國加利福尼亞州內華達山脈的礦區所應用，不過當時的堆石壩采用木面板防滲。經過了150多年的發展，該技術日臻成熟，現多為混凝土面板堆石壩?；炷撩姘宥咽瘔尉哂惺┕し奖?、資金投入少、工期短、安全、抗震性好等諸多優點，并具有較強的適應能力。因此，這項技術成為了壩型的首要選擇。

1985年，我國引進了現代筑壩技術，用來建設混凝土面板堆石壩。經過不斷實踐與總結，我國在面板堆石壩建設方面取得了一定成就，共有約170座壩高30 m以上的混凝土面板堆石壩，其中最具代表性的是水布埡混凝土面板堆石壩，位于湖北省巴東縣水布埡境內。

2.我國軟土地基處理技術的發展

在公路工程建設過程中，偶爾遇到工程地質條件不良的軟土地基是不可避免的。而要想保證道路的質量和使用功能，就得保證其路基具有相應的承載能力和穩定性，這就要求對軟土地基進行一定的處理。

近二十年來，大量公路工程的實踐對我國軟土地基處理技術的迅速發展起了重要的促進作用，使得這項技術不斷完善。目前，我國處理高等級公路的軟土地基的主要方法有：粉噴樁法、砂墊層法、碎石樁法、豎向排水法、砂樁法和加鋪土工織物法等，其中砂墊層法和袋裝砂井（或者塑料排水板）土工布法是最常用的處理方法。

2.1 CFG樁長螺旋成孔技術

所謂CGF樁，指的是水泥粉煤灰碎石樁，它是在水泥中加粉煤灰、石屑、碎石、砂和加水，然后拌和，再用成樁機械做成的強度可變樁。這種技術是采用長螺旋鉆孔芯管泵輸送混合料，并進行灌注樁的施工方法，故通常用于粉土和粘性土 ，以及對泥漿污染、噪聲等要求相對嚴格的地方，它便能起到成孔效率高、、沒有污染和噪聲、質量好等優點。

2.2爆夯法軟土地基處理技術

經過多年的發展，強夯法技術已經比較成熟，只是處理軟土地基時深度受限；爆夯法是新技術，方興未艾，該技術具有不受處理深度限制、費用低工期又短等優點。爆炸法、強夯法均是動力固結的，都通過動載荷的方式作用在軟土地基上，繼而產生排水固結沉降上的形變，以起到加固軟土地基的作用[2]。

2.3雙向拌樁技術

雙向拌樁技術是改良目前水泥土攪拌樁機的動力傳動系統，并采用一心兩軸鉆桿技術，也就是說在內鉆鉆桿上裝正旋葉片，外鉆鉆桿上裝反旋葉片，通過外鉆鉆桿葉片反旋的壓漿力使水泥漿不上冒，而上下攪拌葉片分別進行正反旋轉，從而達到均勻攪拌，高質量成樁的目的。

2.4 Y形灌注樁技術

這種技術是我國借鑒國外（最早出現在法國）的Y形樁灌樁設計的理念開創的，它融合了我國經典的沉管灌注樁技術。

其實，這種技術也采用普通沉管樁技術，只是還將原圓管形樁的模變成Y形。它既具備沉管灌注樁價格低、施工快的亮點，又包含升高摩阻力之優點，在同等工程量的情況下能大大提升樁基承載力。

3.在軟土地基上建混凝土面板堆石壩的方法

我國疆土廣闊，地形復雜，軟土的分布很廣，軟土地基的處理便成了我國土木工程的工作者重點研究課題。近年來，隨著武廣高鐵、滬寧高鐵等一大批重點工程的順利完工，我國工程人員在對軟土地基的處理方面應用了大量的新理論和新技術，并取得了良好的效果[3]。

面板堆石壩建于江、河、湖邊，地基以軟土為主。綜合軟土地基處理技術的發展和混凝土面板堆石壩的總體建設情況，得出，要做好在軟土地基上建混凝土面板堆石壩的工程可從以下幾方面著手：

3.1覆蓋層全挖法

開挖將整個軟基全部清除，使壩體置于基巖上，增加了壩體的安全可靠性。但此方法所需開挖施工面大，以解決出渣問題。大量棄渣需另設渣場堆放，環保水保措施較為復雜?；A開挖形成后，將形成一個較大較深的基坑，施工排水困難，基坑的護壁加固風險大。壩基基礎開挖量和壩體回填量大，使得枯水期施工壓力大，度汛風險較大。

篇(7)

【關鍵詞】公路工程，軟土路基，施工技術，分析探討

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

在公路工程中經常會遇到軟土路基，我們習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟黏性土總稱為軟土。其主要特性表現為天然含水率高、孔隙比大，含水量在34％～72％之間，孔隙比在1．0～1．9之間，飽和度一般大于95％，液限一般為35％一60％，塑性指數為13—30。

二、軟土路基的確認與研究分析

在明確軟土的過程中，要確定軟土和它相存的一般土層的成因和范圍、水理化學性質、物理力學性質以及類別。

1．通常天然細粒土的天然密度在1．60～1．75g每立方厘米，之間，而水又是不可壓縮的，密度遠小于土的天然密度1．60～1．75g每立方厘米 ，因此，對于一樣的土質來講，含水量的增加勢必會造成土體干密度的相對減小。

2.液塑限的因素。對于軟基的斷定來講，液塑限同其并沒有必然的聯系，實際上，在軟土路基施工過程中，能夠發現很多高液限土，同時使用這些高液限土進行路基填筑，假如處理的合適，也會獲得很好的效果。然而，高液限土(w1>50％)并非一種適宜材料，擊實試驗表明液限大，最佳含水量也相對大，最大干密度就會相對很小。

3.孔隙比?？紫侗扰c含水量有較大的關系，其公式為e0=gρw(1+w)／P～1。式中：ρw為水的密度，g為土粒比重，ρ為濕密度，W為含水量。方法：開溝清表30cm厚之后的連續第3個晴天，現場測試地基，當滿足cu≥25kpa時即位軟土深度，軟基探測每斷面間距1O米，布置5個測點，或以5mx5m方格網“十”字角點作為觸點。該儀器應經過原狀土試驗，進行偏差校正，一般地：rd=m2hn／(20(ti+m)a)：cu=0.02rd。式中：rd為動貫入阻力；cu為不排水抗剪強度，土的抗剪強度為T=σ.tgψ+c，T與作用在滑動面上的正應力無關，故記Tmax=cu。

三、公路工程中軟土地基的施工技術

在公路工程施工過程中，經常會遇到軟地基，也就是那些在承載力方面比較差的、需要在建筑工藝方面進行特殊處理的、比較松軟的地基。這樣的地基是在進行公路工程施工時應該特別注意的，施工過程中一定要進行技術方面的處理才能確保公路工程施工的質量。在公路工程的施工過程中，在地基工程的處理方面，一定要特別細心,因為地基將影響到整個公路工程的質量問題，不管是公路工程的全部承重負荷都將由地基來承載。最容易因為地基方面出現公路安全問題的是軟地基，一旦軟地基沒有采取一定的措施進行處理， 就會出現很多施工質量和安全問題，筆者將從下面幾個方面對其施工技術做出探討。

1. 砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟地基施工過程中，由于軟土地基是非常不穩固的一種地基，這給我們的建筑工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。

采用這種施工技術的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優化地基表層的排水效果，不至于積水，使地基進一步軟化。我們可以根據設計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據施工地點的具體情況而定。當選用的沙礫石確定以后，就要對地基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%~20%之間。

2.深層石灰攪拌樁的施工

深層次的石灰攪拌樁的施工是整個公路工程軟地基施工過程中的中重要的環節。在公路工程路基施工過程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土地基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在軟地基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據土壤的特性，強行將地基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學反應，這樣處理以后,就會使地基達到設計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的地基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）嚴格控制石灰原料的質量

我們所用的石灰是要經過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質，液性指標控制在70%左右。

（二）關鍵技術控制

在進行施工過程中，首先應當對地面進行處理， 使表層地基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發射器、空氣壓縮機等設備，并認真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取地基土進行化驗，根據地表土的物理和化學特性，確定石灰的配比，并設計確定樁長度、密度和粗細等。施工過程中的技術要點，施工過程中，應該控制好風力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學角度來講這樣的排列是最佳的。

3.深層水泥攪拌樁的施工技術

在公路工程中為了加固路基，水泥的利用是必不可少的，也是極為重要的，尤其是在軟土地基的施工過程中，就更該注意水泥的利用，并且要加深其深度。深層水泥攪拌樁主要使用于非常松軟的淤積土質和粉塵土質等的地基，在公路工程施工過程中出現這樣的地質狀況時，我們應該運用深層鉆探灌注水泥的辦法來進行處理。

首先，精心籌劃，做好施工前的準備工作。施工前的準備工作是非常重要的,主要應該做好施工地點的平整工作，以保障機械的進入和正常施工。如果施工地點有障礙物，應該及時清除；如果施工地點是一片洼地，應該用合適的土質進行回填，一般采用粘土，直至場地平整均勻。其次是要采購合適的水泥,我們一般采用的是42.5 級的硅酸鹽水泥。再次就是要檢查施工過程中所用的機械，是否性能良好，是否能夠確保順利施工，應該指派專業的人員進行檢修。

其次，及時試樁，獲取必要的參數。我們在施工以前，一定要進行試樁，其主要目的是了解施工地點的具體地質情況,獲取施工過程中用以參考的必要參數。我們在試樁施工的過程中，可以了解到泵送速度、時間以及水泥的配比、攪拌的程度等方面具體的數據，可以為接下來的施工提供必要的依據。

最后，施工技術要點分析：整個施工工藝流程可以概括為:定、鉆、噴、提。定:就是放樣測量，定樁基的位置和鉆機的位置；鉆:就是用鉆機正循環鉆進到設計的深度；噴:就是當鉆進到一定深度的時候開始向樁機高壓噴入事先攪拌好的水泥漿；就是在灌注水泥漿的時候，鉆機反循環退出。檢查堵塞、懸掛吊錘為了確保樁基的質量，我們首先要檢查管道中有無堵塞現象，及時排放鉆探過程中的溢出物。為了確保整體達到施工設計方面垂直的要求,可以在主機上懸掛吊錘，依據吊錘的位置來判斷垂直度，進而達到質量控制的目的。水泥的配比及鉆進時的技術要領，水泥漿的配比為:水灰比例控制在0.5 左右，水泥的摻入量要達到12%以上，并添加0.5%左右的高效減水劑；鉆進過程中我們采用常用的二噴四攪的方法,第一次下鉆時可以帶水下鉆，當噴漿量達到一半時，禁止帶水。噴漿壓力應達到4個壓以上。

四、結語

軟土地基在公路工程中是十分常見的建筑施工問題，若在施工時出現軟弱地基，需要及時采取相關的措施進行處理解決，避免給整個公路工程造成破壞。 通過嚴格的技術要求及施工規定進行操作，這樣才能保證較高的施工質量。

參考文獻：

[1]王欣 王麥龍 淺析公路路基施工技術 [期刊論文] 《建材發展導向（下）》 -2012年1期