序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇對物流行業(yè)的理解范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地?zé)o序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強(qiáng)。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運(yùn)營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運(yùn)營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對目前我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點(diǎn)改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進(jìn)高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運(yùn)作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

篇(2)

同時，軟件投資所占比例緩慢上升。表明物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時，越來越重視信息技術(shù)在實際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來越強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和實際應(yīng)用。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。

信息服務(wù)一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。

展望2005年至2009年，中國物流IT應(yīng)用市場將呈現(xiàn)以下趨勢：

1.從局部優(yōu)化走向集成與協(xié)同

隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。

2.移動計算將大放異彩，成為應(yīng)用焦點(diǎn)

數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來越普及。物流行業(yè)對移動計算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。

地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動計算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。

3.市場兩極分化更加明顯，優(yōu)勝劣汰過程加速

篇(3)

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制

信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務(wù)、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業(yè)成本控制的理論概述

（一）物流行業(yè)中成本的構(gòu)成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運(yùn)輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務(wù)成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點(diǎn)。（1）成本構(gòu)成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備的購置費(fèi)及維修費(fèi)、管理費(fèi)、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設(shè)備或廠房的構(gòu)建或購置、倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復(fù)雜性的成本管理是由多樣化的成本構(gòu)成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費(fèi)用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運(yùn)用某些方法將它們量化出來，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來計算相應(yīng)的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運(yùn)重量4500余噸，具有各類物流設(shè)備400多套。在國內(nèi)該公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務(wù)，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應(yīng)。由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應(yīng),僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進(jìn)的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認(rèn)識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經(jīng)過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費(fèi)情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準(zhǔn)確，控制方向有偏差。最終導(dǎo)致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達(dá)不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場競爭更為激烈,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式。信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平和應(yīng)用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關(guān)系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達(dá)。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯(lián)盟合作關(guān)系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應(yīng)措施。（1）加強(qiáng)控制成本的意識。新邦物流應(yīng)新設(shè)一個成本控制部門，并將各個網(wǎng)點(diǎn)的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費(fèi)情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點(diǎn)在下階段控制這項費(fèi)用的支出。知道公司近段時間什么費(fèi)用花費(fèi)較高，就想辦法控制這種費(fèi)用的花費(fèi)，能對癥下藥并對公司的成本費(fèi)用耗費(fèi)情況有個全局的了解。(2)加強(qiáng)成本的整體控制和規(guī)模效應(yīng)。新邦應(yīng)加強(qiáng)各個網(wǎng)點(diǎn)成本的控制，將粗放型的經(jīng)營管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細(xì)分到網(wǎng)點(diǎn)，讓網(wǎng)點(diǎn)都有一個總的目標(biāo)和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應(yīng)該根據(jù)底層人員的意見制定總的成本核算目標(biāo)，并向下傳達(dá)，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關(guān)物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應(yīng)該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠(yuǎn)的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達(dá)，自行建一條路線，但有些地方的運(yùn)輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達(dá)不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。

三、結(jié)論

我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達(dá)國家來說較晚，雖然在國內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當(dāng)大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設(shè)成本控制部門；加強(qiáng)各網(wǎng)點(diǎn)成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強(qiáng)物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠(yuǎn)的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達(dá)國家的物流水平相抗衡。

作者:劉遠(yuǎn)萌 單位:湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日臻完善，帶動了物流行業(yè)的快速崛起，很多高職院校也看準(zhǔn)物流行業(yè)的發(fā)展前景，開設(shè)了許多與物流相關(guān)的專業(yè)課程，但是由于該行業(yè)屬于新興行業(yè)，在高職院校如何開展日常教學(xué)內(nèi)容方面還處于不斷探索和完善的階段。案例教學(xué)法是目前高職物流教學(xué)中一種新興起的教育模式，它是在教學(xué)過程中，將實踐和理論進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式，這種教育方式能夠最大限度的滿足物流行業(yè)對相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)能力的需要，但是由于案例教學(xué)法本身屬于對教學(xué)形式的一種新嘗試，所以在實踐過程中仍存在諸多問題，如何根據(jù)自身專業(yè)課程設(shè)置的實際情況開展案例教學(xué)的授課模式是廣大高職院校應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。本文就案例教學(xué)法在物流教學(xué)過程中的實際應(yīng)用過程進(jìn)行簡要分析，希望為案例教學(xué)法在高職院校物流教學(xué)中的運(yùn)用提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

高職；物流教學(xué)；案例教學(xué)法

案例教學(xué)法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現(xiàn)實案例的教學(xué)方法。教師可根據(jù)自己的教學(xué)目標(biāo)，選擇適當(dāng)?shù)陌咐蛘呤悄硞€實際的業(yè)務(wù)項目在課堂上帶領(lǐng)學(xué)生親身實踐，以此提升學(xué)生對物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項目認(rèn)知程度。案例教學(xué)法是鼓勵學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，在教學(xué)過程中提升學(xué)生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點(diǎn)，有別于傳統(tǒng)教學(xué)理念的以教師為主的知識灌輸?shù)慕逃Ｊ剑咐虒W(xué)法是將教學(xué)過程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準(zhǔn)備的案例組織學(xué)生通過學(xué)生自學(xué)、小組合作以及全班同學(xué)共同合作的方式完成教學(xué)目標(biāo)。通過對具體案例的分析使學(xué)生更加深入的了解物流專業(yè)所學(xué)的理論知識。

一、利用實際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)法逐漸成為當(dāng)前教學(xué)過程中常見的教學(xué)模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學(xué)活動中，將此種教學(xué)模式引入物流教學(xué)的過程當(dāng)中，是根據(jù)物流專業(yè)的實際需要做出的探索[1]。教師在進(jìn)行案例教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，選擇符合實際情況的案例。案例教學(xué)也不應(yīng)只停留在對案例的分析上，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生對案例進(jìn)行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當(dāng)引導(dǎo)，使學(xué)生對案例所涉及的問題進(jìn)行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學(xué)生發(fā)揮主觀能動性，還應(yīng)使學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學(xué)是將學(xué)生直接放到問題中去，使學(xué)生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國安達(dá)爾公司的實例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實際例子，使學(xué)生分別充當(dāng)買家、賣家、物流客服、物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學(xué)生模擬整個賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學(xué)模式增加了學(xué)生的參與度，教學(xué)形式也更加新穎，學(xué)生的接受度也較高，很容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而提升了課堂教學(xué)的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學(xué)的課堂形式雖然更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當(dāng)擔(dān)任整個教學(xué)過程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學(xué)生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應(yīng)當(dāng)給予適時、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力幫助學(xué)生完成分組，使各個學(xué)習(xí)小組成員的學(xué)習(xí)能力基本保持在同一水平，在每個學(xué)習(xí)小組安排小組長，對小組討論的秩序和進(jìn)度進(jìn)行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學(xué)生都有親身實踐的機(jī)會，教師在課上巡查過程中，應(yīng)對討論的方向和內(nèi)容適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵學(xué)生大膽說出自己的觀點(diǎn)、看法，學(xué)生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學(xué)習(xí)能力相對較弱的學(xué)生被忽視。在這一過程中，教師應(yīng)把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時，可以設(shè)置不同的探討方向供學(xué)生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應(yīng)注意哪些問題進(jìn)行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進(jìn)行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進(jìn)行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學(xué)生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學(xué)質(zhì)量。

三、強(qiáng)調(diào)對案例的學(xué)結(jié)

在案例教學(xué)過程中，當(dāng)學(xué)生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學(xué)生將討論結(jié)果進(jìn)行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學(xué)生自己討論出的結(jié)果相對零散、雜亂，如果不進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學(xué)生的理解、記憶。所以對案例學(xué)習(xí)的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實踐教學(xué)與理論知識相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學(xué)生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語言進(jìn)行總結(jié)，從而使學(xué)生增強(qiáng)對理論知識的理解和運(yùn)用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據(jù)學(xué)生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出在物流運(yùn)輸管理過程中應(yīng)注意的問題、物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責(zé)過程中能看出物流行業(yè)的運(yùn)營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進(jìn)行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生舉一反三的能力，從而提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

四、結(jié)語

綜上所述，案例教學(xué)的教學(xué)方法不同于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，傳統(tǒng)的教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)將教材作為教學(xué)活動開展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識進(jìn)行相關(guān)知識點(diǎn)的講解，此種教學(xué)模式忽視了將理論與實踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對于從業(yè)人員的實際操作的能力要求相對較高，學(xué)生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當(dāng)前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應(yīng)做好案例教學(xué)各個環(huán)節(jié)的把控，重點(diǎn)提升學(xué)生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業(yè)的實際要求。

作者：鄧攀 單位：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]童艷蓉.淺思物流教學(xué)中采用案例教學(xué)法引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)[J].教師,2014(2):82-83.

篇(5)

中國經(jīng)濟(jì)的大轉(zhuǎn)型時刻,從外向型轉(zhuǎn)到內(nèi)需,從廠家的過剩產(chǎn)品到分散的消費(fèi)者需求之間,誰在搭建這一巨大的橋梁?物流行業(yè)顯然是支撐中國制造的一個幕后英雄。然而,在今天,物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。

物流業(yè)三分天下

作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個也是最后一個入選的服務(wù)業(yè),物流業(yè)未來的發(fā)展前景十分廣闊,瞄準(zhǔn)細(xì)分市場、電子商務(wù)等新趨勢的專業(yè)化民營公司機(jī)會或許更大。

中國的現(xiàn)代物流業(yè)直至上世紀(jì) 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù),專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放,2006年外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍中國,幾年的發(fā)展間,如今的物流市場已然三分天下。

一是規(guī)模化的民營物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔(dān)、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流,以及已經(jīng)被跨國快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運(yùn)作機(jī)制相對靈活,具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢。

但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響,影響了其規(guī)模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的提升,整體的國際競爭實力尚待提高。

二是大型國有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類企業(yè)具有相對堅實的發(fā)展基礎(chǔ),依托國有企業(yè)的背景,使其在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢,但由于其內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不靈活,現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺,其整體競爭實力仍較為薄弱,且數(shù)量相對有限,難以成為中國物流行業(yè)的主導(dǎo)。

三是規(guī)模化的外資物流企業(yè),如四大外資快遞―聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)、TNT。

聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國物流企業(yè),依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用,使得跨國物流企業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運(yùn)作的優(yōu)勢。

在三者的競爭當(dāng)中,外資物流公司負(fù)責(zé)的是外資企業(yè),國有物流公司服務(wù)的對象是國有企業(yè),而民營公司則面向民企。在金融危機(jī)的沖擊之下,國企受影響不大,外資資金雄厚,而民企相對前兩者就處于劣勢,在將來形勢將更為嚴(yán)峻。

從整個產(chǎn)業(yè)鏈分解上說,三大勢力也是各有地盤,各有千秋。

在物流行業(yè)內(nèi),傳統(tǒng)的商業(yè)模式是由廠家總倉再到分倉,再到批發(fā)商,再到店鋪和消費(fèi)者個人,期間經(jīng)過五至六道的物流渠道。這其中,做倉儲服務(wù)的也狹義叫做物流公司,比如最有代表性的民營企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

再一塊就是不做倉儲,只做運(yùn)輸。把廠家的貨運(yùn)到總倉,再運(yùn)到分倉,再分倉運(yùn)到批發(fā)商,搞干線運(yùn)輸。這里邊分幾個代表:目前公路運(yùn)輸做得比較好的,以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首;鐵路運(yùn)輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運(yùn)等;還有就是以大田物流為首的做空運(yùn),也就是“用飛機(jī)搬倉庫”。

三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司。快遞行業(yè)里的民營企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。

電子商務(wù)“網(wǎng)上購物”拉動快遞業(yè)異軍突起,由此帶動的包裹快遞量約5億件。電子商務(wù)型快遞,正以每年60%的速度高速增長。

有數(shù)據(jù)表明:全國從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達(dá)到60萬左右。未來十年內(nèi),高速增長的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動力,從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬。

國內(nèi)著名資本運(yùn)作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康•財智》記者,資本對進(jìn)入物流行業(yè)目前還持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。由于典型的“過度市場化”,物流行業(yè)現(xiàn)在還難形成行業(yè)聯(lián)盟,建立物流信用體系。惡性競爭,利潤低等因素,是整個行業(yè)處于春秋戰(zhàn)國時期的一個特質(zhì)。“這也讓資本很難選擇出最終能夠勝出,走向國際化的一兩家究竟是誰。”

物流行業(yè)新趨勢

1.電子商務(wù)伴生的奇跡

電子商務(wù)的繁榮,也帶動了電子商務(wù)物流市場的大發(fā)展。據(jù)《小康•財智》記者了解,電子商務(wù)物流已經(jīng)成為了大多數(shù)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù),大多占據(jù)了其六成以上的銷售額。(見本期封面報道縱深文章:《電子商務(wù):物流助推器》)

在《小康•財智》記者的采訪中,阿里巴巴集團(tuán)副總裁梁春曉認(rèn)為,從2004年到2007年三年時間,淘寶網(wǎng)上誕生了一個又一個創(chuàng)富奇跡。從起初的個體經(jīng)營到公司化經(jīng)營,再到個性化經(jīng)營,網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。

梁春曉稱,“網(wǎng)商群體的擴(kuò)張又催生了服務(wù)于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商,網(wǎng)店裝修服務(wù)、網(wǎng)店營銷推廣服務(wù)、客服外包服務(wù)以及各種軟件提供商形成了大量服務(wù)于網(wǎng)商的網(wǎng)商。”

中國木材與木制品流通協(xié)會會長朱光前指出,由于商品屬性的特殊,木材與木制品的標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他流通行業(yè)。相比之下,國內(nèi)有數(shù)十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場。

他認(rèn)為,中國的木材流通業(yè)經(jīng)過60年發(fā)展,已經(jīng)成為上萬億木業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分,形成了區(qū)域覆蓋廣,交易品種多,流通渠道長,聯(lián)系國際市場緊密的產(chǎn)業(yè)格局。“但是,隨著中國木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,原有的區(qū)域性實體交易市場和傳統(tǒng)木材交易模式越來越顯露出諸多問題。主要表現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)多,交易成本高;現(xiàn)金交易,資金回籠慢、風(fēng)險高;分散經(jīng)營,無法形成合理的價格機(jī)制,更無國際定價權(quán)。”

目前,中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場,探索木材物流業(yè)與電子商務(wù)接軌。

梁春曉認(rèn)為,目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)的體系當(dāng)中,原來所理解傳統(tǒng)物流的商業(yè)主體、商品的屬性,原來所理解的交易規(guī)則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應(yīng)這種變化才有出路。

王吉舟稱,電子商務(wù)化、信息化、對物流行業(yè)的改變,意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過電子信息化聯(lián)網(wǎng),建立整個行業(yè)的信用標(biāo)準(zhǔn)和市場自律。

2.到農(nóng)村去

此外,農(nóng)村市場也正在成為物流企業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn),并成為物流企業(yè)下一輪競爭的新戰(zhàn)場。

長期以來,由于地域分散、消費(fèi)零散,物流配送費(fèi)用相對高昂,經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的一個很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰(zhàn)。

隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的逐步落實,“千鄉(xiāng)萬村”計劃和家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)、太陽能下鄉(xiāng)等系列具體舉措的支持,不少生產(chǎn)企業(yè)很快認(rèn)識到,在城市消費(fèi)不斷飽和的情況下,農(nóng)村市場已經(jīng)成為了消化中國巨大產(chǎn)能的蓄水池,于是紛紛加大了對于農(nóng)村市場的投入,吹響了進(jìn)入農(nóng)村市場的號角。

大量生產(chǎn)者和商品的涌入,迎來的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開始加大在農(nóng)村市場的投入,紛紛開始大規(guī)模布局設(shè)點(diǎn)。只不過,與城市市場以小件市場為主的現(xiàn)狀不同,承載了更多商品流通功能的農(nóng)村市場的物流更多以大件物流為主。

除了因農(nóng)民的購買需求而生的物流市場,農(nóng)民本身也有著對物流的強(qiáng)大需求。如今的農(nóng)村市場早已經(jīng)擺脫了過去一窮二白的現(xiàn)狀,蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的大規(guī)模化種、養(yǎng)殖已經(jīng)成為了一種趨勢。不過,相對于生產(chǎn)過程,商品的流通更讓農(nóng)民寢食難安。根據(jù)調(diào)查顯示,中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%,而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛,如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)迅速、便捷的運(yùn)出農(nóng)村市場,已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當(dāng)然,這也是有健全網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù),又立志于農(nóng)村市場的物流企業(yè)的機(jī)遇所在。

3.市場細(xì)分的勝利

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,物流行業(yè)正在擺脫過去大而全、小而全的經(jīng)營模式,逐步走向細(xì)分化的道路。

目前,物流企業(yè)已經(jīng)細(xì)分化成為了物流、倉儲、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營范圍甚至還在更小的一個細(xì)分市場取得了成功,順豐就是一個很好的例子。作為一家專業(yè)快遞公司,順豐把自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務(wù),而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個不起眼的市場,順豐卻取得了極大成功。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內(nèi)地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內(nèi)快遞,順豐的文件占比最大。可別小看了小小的文件包裹市場,目前順豐的營收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內(nèi)人士眼紅的是,在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天,順豐的利潤居然還能達(dá)到20%。

這就是市場細(xì)分的勝利。目前,各個細(xì)分領(lǐng)域的“順豐”并不罕見,如有專門做航空物流的,有專門做行業(yè)物流的,如IT細(xì)分市場的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長三角地區(qū)專門為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等供應(yīng)鏈服務(wù)的細(xì)分市場領(lǐng)域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說法,“差異化實際上就是把我們目前的蛋糕再細(xì)分成一層、兩層、三層,最后找到適合自己的這一層把它做精做細(xì),你就等于在這個市場上站穩(wěn)了腳跟,你的企業(yè)內(nèi)部的管理和競爭力就可以提高,就能夠生存。”(見本期封面報道縱深文章:《星晨急便:實體經(jīng)濟(jì)的“淘寶”》)

席卷全球的金融危機(jī)讓很多外資物流公司訂單大面積減少,如今他們也加快了對中國國內(nèi)市場的開拓,對原先并不在意的中小企業(yè)市場也展開了爭奪。

2009年2月,聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機(jī)場的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始投入運(yùn)營。由于亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的機(jī)坪控制塔,聯(lián)邦快遞也成為首家在中國擁有自己機(jī)坪控制塔的國際航空快遞貨運(yùn)公司。據(jù)介紹,該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時最高可分揀3.5萬件包裹和文件。

在今年,本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點(diǎn)將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月,聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務(wù)中心擴(kuò)容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)也在中國開展了類似的業(yè)務(wù)。

篇(6)

關(guān)鍵詞：高職；物流英語；特點(diǎn)；翻譯

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

基金項目：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育教學(xué)改革項目“基于分層教學(xué)和物流專群職業(yè)英語能力的我院高職英語教學(xué)體系的構(gòu)建研究”。

一、物流英語的特點(diǎn)

1.具有很強(qiáng)的專業(yè)性

物流英語專業(yè)詞匯以及專業(yè)術(shù)語具有固定的表達(dá)形式，而且具有這種表達(dá)形式的詞匯數(shù)量還比較多，在物流行業(yè)，這些詞匯和術(shù)語得到廣泛地應(yīng)用。物流英語與國際貿(mào)易、國際貨運(yùn)以及報關(guān)學(xué)科專業(yè)之間的聯(lián)系非常密切，但是詞匯的具體意義又是十分單一和明確的。

物流英語在發(fā)展的過程中，已經(jīng)逐漸形成一套比較精確固定的術(shù)語，其具體含義要根據(jù)某個單詞所涉及的范圍來理解。

學(xué)生要掌握物流英語的專業(yè)術(shù)語，這樣才可以比較容易地理解與此相關(guān)的文獻(xiàn)資料。如果遇到難以理解的術(shù)語，可以向?qū)I(yè)人員請教，或者去查閱比較專業(yè)的資料。

在物流英語中，對英語詞匯進(jìn)行劃分的依據(jù)主要是掌握其具體功能。

2.使用大量的縮略語

物流英語專業(yè)中經(jīng)常使用大量的縮略語，這樣一來，交流以及書寫的過程就會更加便捷，便于學(xué)生記憶。而縮略語的具體構(gòu)成具有很多形式。

3.具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性

物流行業(yè)中，貨物會在不同的地域之間流動，因此物流企業(yè)就需要對運(yùn)輸程序進(jìn)行改進(jìn)，對倉儲、裝卸以及包裝等方面的技術(shù)也要不斷改進(jìn)，這樣一來，物流的具體活動和現(xiàn)代信息技術(shù)的聯(lián)系就越來越多，越來越密切，產(chǎn)生許多新的單詞。

二、高職物流英語翻譯策略

1.熟悉物流相關(guān)知識

物流英語是商業(yè)英語的一個部分，翻譯物流英語和翻譯普通英語具有很大的不同。

從事普通英語翻譯時，只要熟練掌握英語語言以及翻譯語言，再加上一些翻譯方面的技巧，就可以成功地進(jìn)行翻譯；而翻譯物流英語就比較復(fù)雜，需要具備一定的翻譯技巧以對于及兩種語言文化，也要熟悉商務(wù)、國貿(mào)、經(jīng)濟(jì)等方面的相關(guān)知識，并不斷學(xué)習(xí)新的物流知識與技術(shù)。

2.具備準(zhǔn)確性

在具體的應(yīng)用物流英語過程中，需要大量地使用專用詞和數(shù)量詞，這就意味著物流英語的翻譯要具備準(zhǔn)確性。

準(zhǔn)確性即不能滿足于只理解字面上的含義，還要從詞義和專業(yè)的角度對原文進(jìn)行深度翻譯，使原文的意義可以準(zhǔn)確地表達(dá)出來。

3.翻譯標(biāo)準(zhǔn)化

物流英語的專業(yè)術(shù)語很多，在使用專業(yè)術(shù)語的過程中，尤其要注意信息的處理交換，因此翻譯的標(biāo)準(zhǔn)化就顯得非常重要。在翻譯物流英語的過程中，要對詞義準(zhǔn)確理解，有效聯(lián)系上下文，結(jié)合物流領(lǐng)域知識將含義確定下來；翻譯時要遵照原文意思；用詞要簡潔，不能太拖泥帶水，要符合我國的相關(guān)翻譯標(biāo)準(zhǔn)。

4.翻譯格式化

物流英語的文書種類比較多，普遍采用合同格式，這樣可以很好地體現(xiàn)其有效性和規(guī)范性，可以進(jìn)行很好地起到約束作用。物流的具體形式受相關(guān)法律的保護(hù)，這樣的文書具有自身獨(dú)特的模式，語言也比較正式。因此翻譯時要相對準(zhǔn)確，使句子通順規(guī)范。

綜上所述，只有對高職物流英語的特點(diǎn)及翻譯進(jìn)行深入的探討，才能促使高職院校為我國培養(yǎng)出更多的物流英語方面的人才，提高物流英語的翻譯水平，使我國的物流業(yè)在國際市場中占得先機(jī)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

【關(guān)鍵詞】高職 物流管理 基礎(chǔ)實訓(xùn) 現(xiàn)狀 體系

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0242-02

物流管理專業(yè)綜合實訓(xùn)課程是現(xiàn)階段高職院校發(fā)展及社會生產(chǎn)需求中一項十分重要的課程，因此需要給予充分重視，要求高職院校結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗與實際社會需求，有效利用綜合實訓(xùn)資源，并結(jié)合行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，探索出適合物流管理專業(yè)持續(xù)發(fā)展的綜合實訓(xùn)課程開發(fā)步驟與方式。

一、高職院校物流實訓(xùn)課程體系現(xiàn)狀及存在問題

1.高職院校開展物流實訓(xùn)課程的具體意義

我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在發(fā)展階段，這與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度并不相同。這要與我國缺少物流人才有關(guān)聯(lián)，因此培養(yǎng)具有操作型的物流人才顯得更為重要。在高職院校開展基礎(chǔ)實訓(xùn)是增強(qiáng)學(xué)生綜合能力以及社會經(jīng)驗有著重要意義。

在高職院校開展實訓(xùn)課程有助于完善該專業(yè)的教學(xué)體系，幫助學(xué)生認(rèn)清職業(yè)特點(diǎn)，能夠盡快提升學(xué)生的專業(yè)能力。在教學(xué)過程中，高職院校應(yīng)該更注重學(xué)生的實踐能力而不是理論知識，針對高職院校的學(xué)生特點(diǎn)，學(xué)生在掌握理論知識的同時更應(yīng)該掌握實踐技能，這樣才能在物流行業(yè)中脫穎而出。

開展基礎(chǔ)實訓(xùn)課程不僅能夠縮小理論和實踐的差距，還能夠依據(jù)企業(yè)需求培養(yǎng)對口人才。雖然各個高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是其專業(yè)體系并不完善，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和綜合能力并不如本科院校的學(xué)生，單純的理論知識不能提升學(xué)生能力，只有將理論和實踐相結(jié)合才能全面提升學(xué)生的素質(zhì)，讓學(xué)生盡快適應(yīng)社會發(fā)展。

2.高職院校物流實訓(xùn)課程的現(xiàn)狀以及問題

部分高職院校已經(jīng)開展了實訓(xùn)課程，但是其基礎(chǔ)實訓(xùn)體系并不完善，對提升學(xué)生綜合素質(zhì)起不到根本作用。現(xiàn)階段，高職院校開展基礎(chǔ)實訓(xùn)的主要問題有：一是缺少相關(guān)設(shè)施設(shè)備；二是高職院校的教學(xué)體系并不完善；三是高校實訓(xùn)監(jiān)管仍有待提高。開展基礎(chǔ)實訓(xùn)需要相關(guān)的硬件設(shè)備，才能讓學(xué)生理解物流管理的真實性，但是我國的物流教育起步較晚，加之教師資源也不夠豐富，所以缺少了實訓(xùn)的軟硬件，物流實訓(xùn)課程開設(shè)的就不是那么理想了，開設(shè)的效果也并不好。

除了完善的教學(xué)體系之外，還需要有力的監(jiān)管作為保證。鑒于物流管理專業(yè)的特點(diǎn)，多開展實踐教學(xué)有利于盡快提升學(xué)生能力，但是在實踐教學(xué)過程中也需要專人對學(xué)生的掌握情況進(jìn)行分析和評估，加強(qiáng)監(jiān)管力度才能提升學(xué)生的綜合實力。但是很多院校忽略了這個環(huán)節(jié)，監(jiān)管力度不當(dāng)導(dǎo)致實訓(xùn)過程流于形式，實訓(xùn)過程達(dá)不到效果，學(xué)生的能力也就無從提升。

二、高職院校物流管理專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)體系構(gòu)建

1.體系構(gòu)建過程中應(yīng)注意的問題

高職院校的教育工作者一定要明白，高職院校的主要目標(biāo)是培養(yǎng)技術(shù)型應(yīng)用人才，物流管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該滿足地方企業(yè)的需求，同時更要滿足國建經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。這些都基于良好的實訓(xùn)體系，高校在建設(shè)體系過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

人才培養(yǎng)應(yīng)該滿足物流行業(yè)的基本需求。開發(fā)基礎(chǔ)實訓(xùn)應(yīng)該以物流行業(yè)發(fā)展需求為主，物流行業(yè)需要維護(hù)企業(yè)的運(yùn)營，這需要應(yīng)用技術(shù)較強(qiáng)和管理能力較強(qiáng)的學(xué)生，高職院校應(yīng)該以此為基礎(chǔ)，逐步完善人才培養(yǎng)模式。

2.基于物流行業(yè)，制定基礎(chǔ)實訓(xùn)的原則

物流行業(yè)是一個技術(shù)型行業(yè)，一個完整的物流企業(yè)要涉及到方方面面，雖然我國的物流水平不高，但是高校制定的實訓(xùn)課程一定要具備先進(jìn)性，要用發(fā)展的眼光看問題，這樣才能帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

高職院校的實訓(xùn)項目一定要具備很強(qiáng)的實戰(zhàn)性，這樣才能讓學(xué)生體會到物流行業(yè)實際的運(yùn)作流程，方便學(xué)生理解、學(xué)習(xí)；高職院校在開發(fā)實訓(xùn)時還應(yīng)該滿足安全性原則，在保證學(xué)生人身安全的同時，全面地開展物流基礎(chǔ)實訓(xùn)。我國的物流產(chǎn)業(yè)是在不斷的發(fā)展之中，實訓(xùn)體系不能只滿足當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)需求，還應(yīng)該具備一定的延伸性。最重要的是高校制定的基礎(chǔ)實訓(xùn)應(yīng)該考慮到體系的系統(tǒng)性和全面性，一個完善的實訓(xùn)體系應(yīng)該成為一個系統(tǒng)，各個環(huán)節(jié)銜接得當(dāng)；基礎(chǔ)實訓(xùn)在培養(yǎng)學(xué)生理論學(xué)習(xí)的同時，還要提升學(xué)生的動手能力，全面提升學(xué)生的綜合能力。

3.基于物流行業(yè)需求構(gòu)建基礎(chǔ)實訓(xùn)體系

在體系構(gòu)建中，各個高校應(yīng)該從三個方面進(jìn)行考慮。一是深入挖掘?qū)W校資源，開展實訓(xùn)課程；二是完善校企合作模式，加強(qiáng)人才定向培養(yǎng)或非定向培養(yǎng)。

高職院校應(yīng)該利用現(xiàn)有資源開發(fā)實訓(xùn)體系，同時還要打造良好的軟硬件基礎(chǔ)才能提供學(xué)生良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，讓學(xué)生了解物流的各個環(huán)節(jié)。加強(qiáng)與企業(yè)間的合作，有助于提升實訓(xùn)的針對性，企業(yè)可以依據(jù)自身的發(fā)展情況培養(yǎng)適合企業(yè)的發(fā)展的人才，從而幫助學(xué)生實現(xiàn)從學(xué)校到企業(yè)的無縫對接，大大節(jié)省了企業(yè)在培訓(xùn)環(huán)節(jié)的時間。此外，高職院校還可以定期邀請物流企業(yè)的講師培養(yǎng)學(xué)生，幫助學(xué)生更好地掌握相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)技能。

三、高職院校物流管理專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)開發(fā)方法剖析

1.選擇性移植法

選擇性移植法，是開發(fā)基礎(chǔ)實訓(xùn)課程的最便捷的方法之一。該方法主要通過不斷吸收國內(nèi)外高職院校物流管理專業(yè)的優(yōu)秀案例，并將優(yōu)秀的管理案例移植到國內(nèi)的高職院校物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)實訓(xùn)課程中。通過不斷學(xué)習(xí)優(yōu)秀的基礎(chǔ)案例，能夠讓我國的高職院校物流管理專業(yè)的實訓(xùn)課程走向正軌。但在移植過程中，各個高職院校應(yīng)注意結(jié)合院校的實際情況以及學(xué)生基本素質(zhì)，有選擇地引進(jìn)優(yōu)秀案例，以此完善國內(nèi)高職院校的基礎(chǔ)實訓(xùn)課程體系。此外在引進(jìn)過程中，高職院校也可以改進(jìn)優(yōu)秀案例，進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)充，這樣更有利于提升我國學(xué)生的實戰(zhàn)經(jīng)驗和綜合能力。

2.能力中心法

依據(jù)物流專業(yè)的實際特點(diǎn)，開設(shè)與開設(shè)具有相關(guān)行業(yè)與企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容，突出課程的綜合性與實用性，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育的重要性。通過這種教學(xué)模式，能夠加強(qiáng)學(xué)生的工作技能，對提升學(xué)生的綜合能力有著積極意義。在基礎(chǔ)實訓(xùn)中，高職院校可以圍繞社會上的工作技能開展實訓(xùn)內(nèi)容。例如：物流專業(yè)的理論知識培訓(xùn)、物流管理的實踐能力培訓(xùn)、物流管理相關(guān)操作技能培訓(xùn)，此外還要定期對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)基本素養(yǎng)及道德的培訓(xùn)。

高職院校在提升學(xué)生能力的同時，還要不斷完善基礎(chǔ)實訓(xùn)開展過程，及時搜集市場信息以及行業(yè)動態(tài)，對本院校的基礎(chǔ)實訓(xùn)體系進(jìn)行更新，對行業(yè)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)內(nèi)容進(jìn)行不間斷地開發(fā)。

3.任務(wù)分析法

任務(wù)分析法則，是開展實訓(xùn)基礎(chǔ)的重要方法之一。該方法確定物流管理專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)開發(fā)的基本內(nèi)容，并按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行分解，確定崗位職責(zé)與工作任務(wù)，按照標(biāo)準(zhǔn)的操作流程對項目進(jìn)行具體操作，在操作過程中進(jìn)行知識與技能的訓(xùn)練，之后對步驟進(jìn)行分解，突出分步驟的重要性與準(zhǔn)確性。任務(wù)分析法能夠明確分配給學(xué)生任務(wù)，讓學(xué)生能夠準(zhǔn)確掌握各個部門的實訓(xùn)內(nèi)容，同時還能夠幫助學(xué)生理清學(xué)習(xí)思路。

總而言之，物流管理專業(yè)的學(xué)生通過基礎(chǔ)實訓(xùn)之后能夠培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。我國的很多物流企業(yè)都需要操作型的物流人才，因此在物流管理專業(yè)開展基礎(chǔ)實訓(xùn)，對提升學(xué)生能力以及工作經(jīng)驗都有著積極作用，為學(xué)生從學(xué)校走向社會搭設(shè)了良好的橋梁。在基礎(chǔ)實訓(xùn)工作開發(fā)過程中，教育工作者應(yīng)該重視強(qiáng)調(diào)相關(guān)技術(shù)與工作流程，突出學(xué)生的實踐操作技能培養(yǎng)，推動教學(xué)單元的具體化與教學(xué)方法的模塊化，以推動綜合實訓(xùn)課程的順利開發(fā)。

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