序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高層物流規劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：高層物流倉庫防火分區最大允許建筑面積規范的突破和修訂

Abstract: The high-level logistics warehouse is a use of limited land resources to adapt to the growth of the logistics industry development to ensure a range of items in an orderly and efficient circulation of architectural form. Senior logistics warehouse into an important part of the entire logistics chain, indispensable. How to do considering the combination of various functions and rational arrangement of the various space in the design and master good fire district the maximum allowable building area, and strictly implement the state to promulgate appropriate design specifications, and to protect their safety and reliability, each design must be carefully done. Solve this problem, the instance of the combination of design engineering a better solution, a little draw on similar projects.

Key Words: high-level logistics warehouse fire district breakthroughs and revision of the maximum allowable building area of specification

中圖分類號：S762.3+3文獻標識碼：A 文章編號：

1．前言：

隨著我國物流產業的發展，保障各類物品有序流通，在各地的一些保稅區、高新區和城市近郊相繼興建了很多物流倉庫。通過近期設計的一座存放丙二類物品的現代化綜合物流倉庫，突破了《建筑設計防火規范》（GB 50016-2006）中3.3.2條的防火分區最大允許建筑面積，就這一問題與編制規范的專家進行了技術咨詢，提出自己一些想法和采取設置一些其他消防滅火系統，并得到了編制規范的專家就本工程的專門復函，使防火分區最大允許建筑面積在原有基礎擴大了4倍，圓滿的解決了本工程的防火分區面積劃分。

2．工程概況：

本工程名為安誠宇物流中心，位于深圳市坪山新區出口加工區。是一座集辦公和倉儲性質一體的現代化綜合物流倉庫。該項目的目標定位是：將其建成為一個現代化物流產業的示范工程。該項目用地面積30001.7，建筑容積率為2.5，覆蓋率為40%，建筑高度30.45米，層數為地上6層。

項目用地為長方形，南北長約250米，東西寬約120米。由于物流倉庫需設大貨柜車的停車位，所以建筑設有卸貨平臺的兩側應留出一定的空間，方便大型貨車停車、倒車及裝卸貨物。在滿足規劃要點和物流倉庫實用性的前提下，最終方案確立為將建筑設計成1座由2棟113米×57米的建筑組成，中間為變形縫，兩側均為防火墻的連體建筑。建筑南北退紅線約28米，東西退紅線約12米，卸貨平臺及卸貨車位設在南面和北面。

3．出現的問題：

在方案的審批意見書下達后，本項目立刻進入到施工圖階段。施工圖開展前期，業主經過多方面的考慮，提出將該項目分成兩期建設，并分開來報建。于是本項目被確立為2個子項：1#樓與2#樓。施工圖中，我們在倉庫內設置了自動滅火系統和火災自動報警系統，并將每個防火分區的建筑面積控制不超過2000，符合規范要求。直至施工圖完成，我們忽略了丙二類的高層倉庫最大允許的占地面積這個問題。在我們的設計中，兩棟樓還需合成一棟樓來計算占地面積。而兩棟樓的首層建筑面積相加，竟有12000多平方米，大大超出了規范允許的最大占地面積。

追溯到方案階段，這個問題似乎一開始就被忽略。從滿足建設用地規劃許可證的要求，到兼顧物流倉庫的實用性，一切的因素決定這座建筑必然違背這個常規：一座地上6層的倉庫，計容積率建筑面積要達到75000，占地面積必然超過8000。這是一個規劃與規范的自相矛盾，如何解決這個矛盾？

4．解決方案：

就這個問題也想到提出兩個解決方案：

(1)將此一座倉庫視為兩座倉庫看待，那么兩座倉庫之間需留出不小于13米的防火間距。由于地形限制，及預留大貨車停車、倒車的空間，建筑退紅線已經是極限，只能靠減少其中一座倉庫的建筑面積約4000多平方米，來實現和滿足防火間距的要求。這個方案將對業主將造成一定的利益損失，從業主的角度出發，是不希望用這個方案去解決的。

(2)與制定防火規范的有關部門聯系，修改相關規范，使本設計能夠滿足規范的要求。

以上第一個方案對業主方來說是難以接受的，第二個方案似乎更不可行，像天方夜譚。就在山窮水盡疑無路的時候，我們了解到了一個信息，就是國家相關部門已制定了一個還未實行的2010年新編制的《建筑設計防火規范》（征求意見稿）。該規范在修訂時，已考慮對部分物流倉庫的防火分區劃分及占地面積進行調整。如倉庫內設置自動滅火系統和火災自動報警系統，可將倉庫的占地面積和防火分區按照以前的規定增加至4倍，即占地面積可達到16000一座，防火分區最大建筑面積可達到4000一個。這樣就與我們的第二個方案不謀而合，使得我們設計出現的問題迎韌而解了。

5．新規范的應用：

根據新的規范條文，那么防火分區也可由原來的2000變為4000一個。原設計中，1#樓與2#樓設有自動滅火系統和火災自動報警系統，每層各由4個防火分區組成。按新的規范，將每層的防火分區合并為2個，且保證每個防火分區的建筑面積小于4000。每一個防火分區可作為一個相對獨立的物品倉庫來看待。相鄰的兩個防火分區采用防火墻分隔，防火墻上下層之間應處于同一軸線位置。防火墻上設寬度小于6米的開口，方便兩個倉庫之間貨物及工作人員的流通，開口部位需采用特級防火卷簾門分隔。倉庫內還應設置便于工作人員撲救初期火災的消防軟管卷盤或輕便消防龍頭。自動噴水滅火系統報警閥前、后均應采用環狀供水管網。為滿足安全疏散，首層每個防火分區均有直接通向室外的出口不少于2個；標準層每個防火分區有疏散樓梯不少于2座，且均為封閉樓梯間，樓梯間的門為乙級防火門。

在每個防火分區內，還設有4臺2噸重的載貨電梯，貨梯門口處加設特級防火卷簾門，防止一旦發生火災，阻止上下火勢的蔓延。由于建筑高度未超過32米，倉庫內無需設置消防電梯。每個倉庫均采用自然排煙，將外墻開窗面積控制在不小于每個倉庫建筑面積的2%~5%，省去了機械排煙設施的高額費用，環保又節能。

6．結束語：

高層物流倉庫是一個系統工程，它既要做到最大的利用土地資源,

綜合考慮各種功能的有機結合和各種空間的合理布置；又要完全執行相應的設計規范及消防要求，保障它的安全可靠性；兩者如何做到相對完善，是對以后設計的大型高層物流倉庫的發展和有限的土地資源合理利用提供了一個綜合課題，促進物流業平穩健康的發展和規范化。

參考文獻：

[1]建筑設計防火規范GB 50016-2006

[2]冀健武,米文忠;對防火分區最大允許建筑面積的探討[J];消防科學與技術;2000年03期

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關鍵詞：綜合物流園；規劃

引言：在當代的經濟大潮之中，買方市場逐漸形成，而商家所要做的便是通過各種手段增加消費者對自己產品的關注度，進而達到開拓市場的目的。其中，舒適的商業環境很重要，在購物過程中可以起到十分重要的催化和促進作用，使消費者感受到購物的樂趣，并享受在購物之中。

一、項目定位

廣佛肇空港物流綜合園圍繞肇慶高新區產業發展及廣佛肇一體化的物流市場需求為基礎，以空港物流為載體，國際采購交易、電子商務、物聯網、物流總部商務為依托，建立集展示交易、倉儲配送、商務結算為一體的空港綜合物流園區，形成立足肇慶高新區，服務廣佛肇，連接珠三角地區物流服務網絡，促進廣佛肇地區高新技術產業融合，促進區域產業經濟協調可持續發展。

設計依據

1、《中華人民共和國建筑法》 1997.11.1

2、《中華人民共和國城市規劃法》 1989.12

3、《民用建筑設計通則》 GB 50352-2005

4、《總圖制圖標準》 GB/T50103-2010

5、《建筑制圖標準》 GB/T50104-2010

6、《建筑設計防火規范》 GB 50016-2006

7、《住宅建筑規范》 GB 50368-2005

8、《肇慶高新區建設項目規劃設計要求》

9、高層民用建筑設計防火規劃（GB50045-95）（2005年版）

10、商店建筑設計規范（JGJ48-88）

11、車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB50067-97）

12、汽車庫建筑設計（JGJ100-98）

13、自動噴火滅火配置設計規范（GB50084-2001）（2005年版）

14、建筑滅火器配置設計規范（GB50140-2005）

二、項目概況

該項目位于廣東省肇慶市高新技術產業開發區北江大道，項目基地位于肇慶大旺國際汽車場以東，南面是大旺海關檢查站以及是北江特大橋。規劃總占地174340平方米，地塊內計算容積率建筑總面積為212507平方米，建筑密度為35%，容積率為1.22。

依托有利的交通，地理等優勢，肇慶地區近二十年來外向型經濟持續高速增長、對外貿易蓬勃發展、經濟總量快速增長的同時，也帶來了對國際物流服務的強勁需求，迫切需要能與國際接軌的、綜合性強的物流服務。由于歷史原因，肇慶市對外向型經濟向深層次發展，沿海經濟產業轉移的大背景下，肇慶正在成為許多跨國公司重要生產基地、采購基地和分銷、研發基地。該項目的建立極大地滿足肇慶對外向型企業物流高效運作的需要，促進對外招商引資和肇慶地區經濟的快速發展及其產業升級。

三、總體規劃布局

地塊呈不規則的梯形，在總體規劃上將按照物流綜合園的功能要求設置，根據各自的功能要求與之間的相互聯系進行總平面的規劃與設計。歸納為一園；四區；六中心。

一園：廣佛肇空港物流園。

四區：即四大功能分區，包括總部商務功能區、國際采購交易功能區、航空物流功能區、后勤服務功能區。

六中心：即園區重點發展功能，包括展示交易中心、總部商務中心、物聯網示范中心、航空物流中心、冷鏈物流中心、公共外庫中心。

建筑立面造型在整體園區平穩形象中尋求變化，且高差變化錯落有致，避免這種一線形布局帶來的單調感，并且為肇慶大旺大道增添了一道亮麗的建筑風景。

1.功能布局

在園區內規劃一條道路南北貫穿場地，把場地分隔成東西兩大片，在場地西側即臨近大旺大道一側為物流展示交易辦公區、總部商業辦公區與后勤服務區。區內按照功能要求規劃設計有物流展示、交易功能建筑以及高層總部辦公樓，為物流展示交易提供一流的成熟平臺。

后勤服務區規劃設計可滿足一定人員的生活居住需求，優美的居住環境也更好地美化物流園區內的景觀環境。

區內東側為物流倉儲配送區，區內集中布置大中型貨車停車場地，有效組織了場內物流交通的流線，圍繞停車場周邊按照倉儲標準布置倉儲倉庫、冷庫與輕加工用房等，流程簡單明了。基地交通規劃規整有序，功能服務配套上相互呼應，整體物流園區效果也是錯落有致。

物流三大功能塊在總圖布局里呈現出三角形式的功能聯系形式，如此布置能合理安排園區的交通，并能達到各功能用房之間的緊密聯系。

2.道路交通系統

基地西邊是60米寬的城市道路，南邊是40米寬的城市道路，基地內靠展示交易區一側設有9米寬道路，方便地下停車庫的車輛進出與疏散商業大量人流。廣場設置的基地的西南角，通過與物流展示交易區的結合，形成基地的主要步行出入口。物流倉儲配送區為基地交通最為繁忙的地方，為此設置了2個出入口解決該倉儲配送區的交通問題，一個位于南側，面向場地規劃路，一個位于東側，面向濱江路。行人和車輛通過具有高差變化的廣場和人行道路實現分流。另外，各功能區還分別設置了各自出入口，行人和車輛均可方便快捷地到達各棟建筑。各棟建筑物均有至少兩個長邊設置了4米以上的消防車道或交通廣場，滿足消防要求。

3.綠地系統及景觀規劃

規劃將該空港物流綜合園設計為綠色的物流園區，設計充分利用園區內的自然景觀，營造多種綠化開敞空間，強調生態綠地對園區的凝聚作用。物流倉儲配送區周邊種植各種植物，既可以隔絕車輛的噪音，又在一定程度上增加園區內的舒適性。物流展示交易區前設置大型綠化廣場，屋頂綠化等，物流辦公區也有各式各樣的綠化廣場與垂直綠化，創造出優美的辦公環境。北面生活配套區種植各種植物，形成幽雅別致的園林景觀。該地塊內綠地率達到30%，滿足規劃要求。

4.豎向規劃

地塊的現狀地形為北面高，南面低，東側地勢較高。豎向設計上盡量利用現狀地形優勢，減少土方的填挖。

四、建筑設計

1、整個物流園區最為顯眼的建筑為總部辦公區，辦公大樓整體平面呈規整矩形，經濟宜人的平面柱網，立面造型上配以簡潔，明快的手法突出總部辦公大樓端莊大氣與現代科技感并存的辦公效果。在總部辦公樓下部設計有地下停車場，按照規劃指標安排停車數量。

2、物流展示交易辦公區規劃呈八角形規整體塊，立面端莊、大氣。結合外立面廣告位置一并設計，使得整個外立面實用并不失俗套。展示區與總部辦公結合規劃設計，展示與辦公功能相互滲透，相互作用。

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關鍵詞：企業需求；物流人才；高職院校；人才培養

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The development of the logistics industry needs a large number of logistics talents. But there is a contradiction between the supply of the higher vocational colleges and the enterprise demand. By analyzing the problems sxisting in the cultivation of talents， this article put forward that the higher vocation colleges should clear talent training goal and talent training plan formulation， improve teaching methods， strength the construction of teaching staff， strength the construction of training room and training bases.

Key words： enterprise demand； logistics talents； higher vocational colleges； talents cultivation

隨著我國物流產業的快速發展，企業對物流人才的需求量急劇增加。物流人才早已被列為我國12類緊缺人才之一。國家為了推動物流產業的發展，加大了對物流教育的投入，各類高職院校陸續開設物流類專業，已培養了大量畢業生。然而，目前的形勢卻是：一方面企業對物流人才求才若渴；另一方面，大量的物流專業畢業生就業狀況不容樂觀。造成這一怪相的原因自然是院校培養的物流人才不能很好地適應企業的需求。因此，我們急需研究的是，物流人才供應和企業需求之間到底存在怎樣的矛盾，人才培養存在哪些問題，高職院校要培養出企業需要的人才應采取哪些措施。

1 物流人才供需矛盾分析

企業對物流人才的需求如結構圖（圖1）所示，可分為三個層次：高層物流人才、中層物流人才和基層物流人才。

高層物流人才是站在金字塔最頂端的人才，是進行物流決策的管理型人才，如物流咨詢師、高級行政管理人員等，也是企業高薪難求的稀缺人才。這類人才的需求總量不大，但對企業發展影響重大。這類人才基本素質高，學歷高，行業經驗豐富，知識面廣，既懂物流的操作技能，又具備較強的管理能力，能夠應用現代物流技術和管理方法，對物流各環節進行綜合分析，對物流系統進行整體規劃。這類企業高管人才除了接受高校的本科以上學歷教育外，更多的是經過工作中的鍛煉積累，從中層管理人員培養而來的。

中層物流人才在金字塔的中間，是企業組織執行管理人員，如物流業務經理、項目經理等。這類人才一般要求至少專科以上學歷，有三年以上本行業工作經驗，掌握物流基礎理論，物流基本操作技能，熟悉相關業務流程，具備一定的管理能力，要有物流系統的理念，能協調配合相關部門工作，使整個物流系統合理化。

基層物流人才在金字塔的底端，是基層管理及操作人員，如調度員、倉管員、物流銷售人員、客戶服務人員、理貨員、叉車司機等，主要從事具體的物流作業，如貨物的出入庫、訂單處理、信息錄入、分揀配送等。這類人才要有吃苦耐勞的精神，中專以上學歷。

從以上物流人才需求分析可以看出，中高層物流人才都需要多年的工作積累才能勝任，剛步入社會的高職畢業生只能從基層崗位做起。而我國大多數物流企業規模不大，管理水平還有待提高，大多數企業基層崗位工作環境較差，薪資待遇也不高，而且工作強度高。這些都讓畢業生們覺得心理落差太大，無法接受，紛紛跳槽，甚至對物流行業失去興趣，另尋其他行業發展。

另一方面，用人企業對畢業生的感受也不好，認為他們理論知識不扎實，實踐操作訓練不夠，對物流操作流程不熟悉，動手能力差，無法適應崗位需求。

2 高職院校物流人才培養存在的問題

2.1 人才培養目標不明確，課程設置不合理

很多高職院校都是為了趕“物流熱”而開設物流專業，沒有經過企業調研，制定的專業培養目標不能適應社會需求，也沒有考慮區域經濟發展的需求，很多學校的培養目標都是中高層物流管理人才，這是造成學生心理落差大的重要原因。

物流業是跨行業的，有很多發展方向，在課程的開設上，很多高校未結合區域經濟的特點構建課程體系，課程的開設缺乏系統性，而且課程內容抽象，理論性強，與物流企業崗位實際需求差距較大，使得學生畢業后無法滿足企業要求。

2.2 教學方法落后

目前大多數高職院校還是按傳統的“三段式”理論教學模式進行教學，重理論，輕實踐，教學手段和教學方法沒有突出職業教育培養應用型、技能型人才的特色，培養出來的學生對物流知識一知半解，更缺乏實際操作能力。

2.3 師資力量薄弱

師資力量是影響教學質量的關鍵，然而院校都存在高水平的“雙師型”師資短缺的問題。從事物流教育的教師大多是從其他專業轉到物流專業的，沒有經過系統的物流理論知識的學習，多數教師缺乏物流相關行業的實踐經驗和動手操作能力，教師隊伍無法滿足教學要求的需要。

2.4 實踐教學設備投入不足

物流專業的實踐性強，需要開展各種仿真教學，很多物流環節都需要物流技術和設備才能模擬實現。雖然不少學校都有實訓室，但大多都存在綜合性不夠，設備落后，實際應用性不足等問題。

3 高職院校培養符合企業需求的物流人才的策略

3.1 明確人才培養目標，制定人才培養方案

高職院校應結合區域經濟特點和企業需求，以就業為導向，明確院校人才培養目標，然后根據行業調查和職業崗位群分析，按工作過程將典型的工作任務劃分為若干個工作領域，根據工作領域分析職業崗位素質能力的知識和技能要求，將素質能力要求轉化為學習領域，再轉化為課程，建立課程體系，制定人才培養方案。從學生入學開始，注重職業發展教育，指導學生擺正心態，確立自己的職業方向、職業目標，制定職業生涯規劃。

3.2 改進教學方法

在課程教學中，豐富教學方法，把啟發式教學、案例式教學、模擬式教學等教學方法結合起來，將網絡技術、多媒體技術等現代化信息技術應用到教學中，充分提高學生的參與意識。以工作過程為導向進行課程開發，將教學內容與工作任務結合起來，讓學生在做中學，教師在學生做中教，以學生為主體，使學生在學和做中構建專業知識體系，教師引導學生用專業知識解決實際工作問題，培養學生的工作能力。

3.3 加強師資隊伍建設

首先，高校應多引進專業對口的高素質人才，不斷優化師資隊伍結構。其次，聘請企業專家作為兼職教師來校講課，擔任實習實訓指導教師或專業課教師，加強實踐教學環節。再次，加大教師培訓力度。選送老師進行進修，學習先進的教學理念；定期將教師送到企業進行培訓，讓教師掌握企業實際的流程和業務，并鼓勵教師參與企業科研，改變教學和實際脫節的局面。

3.4 加強實訓室和實訓基地的建設

首先應加大校內實訓室建設力度。一方面要購買物流軟件來模擬物流平臺，對實操課程，如國際貨代、運輸、倉儲、配送中心規劃等，讓學生使用模擬軟件進行實訓操作，提高實訓效果；另一方面要建立物流模擬實訓室，讓學生對物流流程有明確的認識。其次，高校要和企業加強合作，建設校外實訓基地，讓學生進行參觀學習、專業實訓及頂崗實習，實現學生實習和就業的零距離，提升學生的就業能力。

參考文獻：

[1] 徐俊杰，洪亮，何常青. 基于供需契合原則的物流人才培養體系研究[J]. 中國市場，2012（36）：84-86.

[2] 鐘晶靈.“用工荒”與“就業難”——物流人才供需錯位現象分析[J]. 云南電大學報，2012（14）：77-81.

[3] 況紅. 以行業需求為導向的物流人才培養探析[J]. 物流技術，2012（31）：420-422.

[4] 段力宇. 我國高校物流管理專業人才培養模式與實踐探索[J]. 黑龍江對外經貿，2010（6）：58-60.

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物流人才流失人力資源管理薪酬激勵制度

一、前言

近幾年來，現代物流作為“第三利潤源泉”得到了政府和企業等有關方面的重視，國務院把物流業列為十大振興規劃產業之一，要求加快發展現代物流，建設現代物流服務體系，以促進其他產業發展。物流業遇到了最好的發展時機，各中小物流企業在這樣的熱潮中飛速發展。企業一方面對物流技術、物流人才的需求越來越迫切；另一方面企業人才流失的現象也日趨嚴重。

二、貴陽市中小物流企業人才流失現狀分析

在召開的市委八屆四次會議上，貴陽市委作出建設“生態文明城市”的決定，做大做強生態產業，現代物流業要取得突破性發展，這就對我市物流業的發展提出了更高更新的要求。眾所周知，人力資源是企業的第一資源，企業管理層認識到物流專業人才的重要性，紛紛采用各種渠道招聘物流專業人才改善企業人力資源狀況，力求滿足新的經濟形勢下對科學物流運作的需求，但是物流人才流失現象仍特別嚴重。近年來雖說我市物流業發展很快，但因物流管理人才和物流經營人才嚴重缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展，這已經成為制約貴陽物流發展的障礙之一。通過對貴陽市各類企業的物流崗位現狀和人才需求狀況的調研發現物流企業人才流失主要有以下幾個方面。

（一）人才流動過于頻繁

通過對貴陽市S物流公司的調查為例，公司于2010年招聘的30名物流專業大中專學生，實習三個月該后僅有5名學生選擇留下。該公司員工流失以操作型技能型員工為主；具有物流專業的管理人才工作滿3年以上的不足10%。高層管理人才因為很多為企業自己的親朋好友，人才流失率相對較低。

（二）人才流失多以操作型人才中層管理人才為主

物流人才一般分三類：基層物流操作型、中層物流管理型和高層物流管理型。人才流失基層以操作型人才為主，這類人才主要從事具體的物流作業，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等；其次是中層物流管理型人才，這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理，熟悉自身從事的物流環節的運營，使本環節的物流工作進行得更有效、更合理。

三、貴陽市中小物流企業人才流失原因分析

（一）管理制度不完善，薪酬低

中小企業因為管理制度不完善在管理方法上主張采用嚴格的制度、命令式和簡單粗暴的監工式管理。據資料統計貴陽市中小物流企業新進員工月收入水平平均在1200元左右，根據崗位不同上下有所浮動。貴陽市中小物流企業受規模、經營等限制薪酬水平難以吸引和留住人才；另外，企業并沒有充分注重個人的職業生涯規劃，沒能為員工提供發展和培訓、晉升的良好空間。

（二）物流需求量大物流業務繁忙工作環境差

現代物流作為一種新興產業，發展迅速。貴陽作為省會城市是西南地區重要的交通陸路樞紐，物流需求量大物流業務繁忙，中小物流企業大多存在員工工作強度高、壓力大。而且物流企業選址一般在離市區較遠的城鄉結合處整體工作環境和便利度比較差，所以工作環境的優劣也會較大程度影響員工的工作心情和工作效率。

四、貴陽市中小物流企業面對人才流失的對策

（一）完善薪酬激勵體系，關注人才的發展

企業要用自己的文化，建立一個好的團隊，必須有一套好的制度。凝聚力的形成是靠工作高效率，職工高工薪，企業高效益來實現。根據物流行業工作特點，中小物流企業可采用績效考核管理制度。全面客觀考核評價物流員工，幫助員工提高素質能力和工作績效。在員工激勵方面，中小物流企業由于自身利潤比較低，本身物質激勵比較少，而且往往注重物質激勵，缺少精神激勵。企業必須關注個人素質能力的提高和個人發展，應該充分尊重員工個體成長的需要有序地為企業物流人才安排有針對性的培訓為員工提供受教育和不斷提高自身技能的學習機會等全面薪酬體系對員工進行激勵。

（二）科學合理完善企業內部管理，構建人才保留策略體系

針對企業職責設計不合理、企業環境特別是軟環境不佳的問題貴陽市中小物流企業應對企業業務進行工作分析明確各崗位的職責權利規范各崗位工作標準科學的對工作量、工作強度進行設計和平衡避免企業人才的工作過于繁重做到責、權、利的和諧統一，為企業人才提供一個良好的制度環境、工作環境、人際環境、發展環境等。中小物流企業人才大量流失，很難引進人才，現有人才不能充分發揮作用，都與不合理的用人制度和機制有關，這就需要企業制定和實施相應的人才保留策略體系。

總之，中小物流企業人才的流失為企業的生存與發展帶來了極大的困難，企業管理者應充分認識到人才的重要性，企業應加強物流人才管理，監控物流人才流失，穩定物流人才隊伍，已成為物流企業人力資源管理的重要任務之一，這對提高物流企業核心競爭力具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

[1]劉昆.中小民營企業人才流失原因及其對策[J].商業經濟, 2010, (02) .?

[2]王道勛.企業人才流失的現狀及防范[J].市場研究，2012，（2）.

[3]周曉利.中小物流企業人才流失現象與探討[J].企業經濟，20011，(11).

[4]沈青松，方家令.企業核心員工流失原因及對策探析[J].商情，2011，（2）.

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1.1物流信息化促使物流成本降低對物流企業而言，優化自身物流資源，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所要解決的重要問題之一。物流主要包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送和流通加工六個要素，而物流信息化能將信息技術合理的運用到物流的各個過程中，對物流作業活動實時分析，給出最佳實施方案。達到提高物資采購、存儲、銷售、運輸等物流活動中的決策效率的目的，例如對供應商的選擇、采購計劃與銷售計劃的制訂等問題，可以充分利用計算機軟件分析物流數據來實現，通過實施物流信息化可以實現管理和決策的最優化，資源能夠得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的經濟效益。

1.2物流信息化能夠提升物流企業競爭力物流的信息化，能夠將物流企業、生產企業、和銷售企業緊密地聯系在一起，實現各企業、各部門信息數據的充分共享，同時，通過對物流活動中的相關信息資源進行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場信息輔助做出及時準確的決策。

1.3物流信息化能夠提高物流企業服務水平傳統企業由于物流信息滯后，企業不能及時對顧客的意見做出及時的反饋，致使顧客流失，對企業利潤產生很大影響。物流企業實施信息化后，實現了物流作業的電子化處理，可以隨時了解顧客需求動態，縮短客戶訂單處理的時間，提高對客戶的響應速度，減少發貨及配送的差錯率的發生，有助于提供及時的物流服務和建立完善的客戶關系管理體系。

2我國物流企業信息化管理現狀

2.1物流企業信息化整體規劃能力低目前，我國政府也加大了對物流信息化的投資力度，已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發展規劃之中。各類企業也越來越重視企業物流信息平臺及專業化信息系統的開發。由此可見，信息對物流企業的重要作用已普遍得到各行各業的認可，對物流信息化重要性的認識也不斷提高。但物流企業對信息化的理解不夠深入，缺乏對來自不同部門的物流信息的整體規劃的能力，已使用相關物流管理軟件的企業，其軟件功能簡單，僅僅是物流環節的一部分，已經對信息化建設進行整體規劃的企業所占比例很小。由于物流企業缺乏統籌規劃和統一的信息標準，導致物流信息不能充分實現各部門的共享，阻礙了物流企業實施信息化管理的進程。

2.2信息管理方面技術人才匱乏物流企業屬于人才密集型企業，而且物流作業環節多且復雜，因此對物流從業人員的技術要求很高，多數企業從事物流信息化的多是企業的內部老員工，這部分員工盡管對物流業務工作較熟悉，但在物流信息化的工作時在長期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運作的專業人才。

2.3缺乏擁有自主知識產權的信息系統越來越多的企業開始重視通過應用信息系統來改善企業現有經營狀況，部分企業也引進的物流信息系統，但由于外購現成信息系統，在使用過程中，出現和本企業物流作業流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導致資源浪費。因此企業應根據實際作業流程開發適合的物流信息系統軟件。但從目前情況來看，與國際上的物流企業相比，我國的研發能力相對比較落后，也沒有想成統一、規范的物流信息系統標準，這是阻礙企業之間實現信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業間合作難度增加，信息孤島現象在企業間普遍存在。同時，高層領導的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發信心系統的問題之一。

3物流企業實施信息化管理的對策與建議

3.1重視物流企業信息化建設首先，國家有關部門要制定物流產業信息化發展的總體規劃，建立規范物流信息化標準，促進信息技術的廣泛應用，加快行業公共物流信息平臺的建立，為企業物流信息化管理創造良好的技術環境，使物流企業同工商企業實現信息的互通與共享。對積極參與物流信息化系統開發的企業，政府可加大扶持力度，并予以一定物質獎勵，從而提高企業對物流信息化的重視和關注度。其次，企業內部要建立物流信息化管理部門，設有專人負責，要從信息化的觀點出發對企業經營管理理念、業務流程和員工素質等方面進行有效的轉變。企業之間要多進行企業信息化技術、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進的信息管理技術實現供應鏈伙伴間的協同運作，使企業提高對物流信息化的進一步認識。

3.2建設多功能的公共物流信息平臺建設公共物流信息平臺是現代物流企業實施信息化管理的必要條件，物流企業可以利用現代信息技術所構建的虛擬的物流網絡平臺，可將政府部門、物流企業、工商企業等有機聯系起來，實現資源的有效整合。隨著客戶企業對物流服務提出更高的要求，企業可以憑借物流信息平臺加強企業、部門間的信息溝通，對物流活動進行有效的控制，加強與客戶企業的合作，為物流服務需求方提供成本低、速度快的物流服務，從而企業的物流績效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。

3.3培養急需的物流信息化人才專業的物流信息人才是物流信息化的發展保障，對物流人才的培養問題應該給予高度的關注，高等院校在人才培養方案和專業課程設置上要緊密聯合企業實際，使人才的培養與企業現實崗位相對接。以校企結合的方式培養科技信息時代所需要的既有扎實的物流管理理論知識，又有能應用信息技術進行企業信息化建設的全面性人才，同時，企業應該為優秀的物流人才建立良好的晉升與獎勵機制，為物流人才才能的發揮提供良好的平臺。

4結論

篇(6)

河北醫科大學第四醫院始建于1956年，是一所以診治腫瘤為主的集醫療、教學、科研、預防保健、康復于一體的大型綜合性“三級甲等”醫院。醫院本部北臨健康路，南鄰園明路，西臨栗康街，東臨長安花苑住宅小區，交通便利，場地平整。為解決目前醫療用房面積緊張的局面，特對醫院本部進行了重新規劃，新建一座醫技病房樓。建成后的醫院總床位數將達到1600張，總建筑面積109419平方米，其中地上面積81419平方米，地下面積28000平方米。

二.醫院現狀及存在問題

醫院用地面積有限，入口單一，車輛擁堵；北廣場交通集中，流線混亂；人車混行；急救車無單獨通道。這些因素制約著醫院的可持續發展。歸納起來主要有以下幾個方面：

1.如何最大化的利用寶貴的土地資源

1）局促緊張的用地邊界。

2）日照問題對用地的影響。《石家莊市城鄉規劃局日照分析技術》規定：高層建筑日照遮擋線不得突破北地界13.5米或北側道路的北紅線外5米；不能惡化大寒日日照低于2小時住宅的日照時間。新建建筑不能影響基地東側和北側的住宅日照。

2.如何改善院區環境，如何保證院區的整體性，

1）新建建筑規模遠遠大于現有建筑，如何體現現有建筑的主體地位；

2）新老建筑的功能整合和有序銜接；

3）如何組織最為簡潔的流線；

4）統一組織院區的交通，有效分流，解決好門診、急診、住院的出入口問題，做到人流車流分開。

3.人性化的設計需求

1）盡可能多的南向病房，以及最大化爭取南向采光；

2）盡可能多的自然通風采光；

3）病人休養環境的進一步改善。

三 設計構思

方案的設計構思來源于三個方面：苛刻的日照條件、盡可能爭取多的自然采光與通風、對現有建筑的尊重。然后運用推理的方式產生最后的建筑，是在該地塊各種條件限制下量身定做而成的。

首先我們運用專業日照軟件對日照條件進行模擬產生最大建筑可建范圍。高層區域需要離開東側住宅49米左右才能滿足東側和北側住宅的日照要求。在此基礎上進行切割，形成更多的采光通風面。結合消防等規范，高層建筑西側北側直接落地。醫技部分向東伸展，保證功能合理。

四 總體規劃

1 規劃結構（一橫兩縱的規劃主軸）

一橫：新建病房樓位于現有門診醫技病房樓東側，兩樓通過東西向醫療主街進行緊密聯系。

兩縱：醫院形成南北方向兩條軸線，西側軸線由門診廣場、門診醫技病房樓和南樓以及南廣場組成。該軸線處于醫院的主體地位，形成醫院的發展主軸。東側軸線由新建醫技病房樓的醫療主街構成，形成醫院的發展副軸，并與橫軸一起形成 T字型的醫療主街，把新樓舊樓連成一個整體。

2總平面布局

拆除現有婦瘤病房拐角樓和禮堂樓，改造南樓成科研教學樓，拆除現有教學樓以及住宅樓，還地給醫院。退讓出必要的廣場。

新的規劃完成后，醫院由南北廣場、中心綠化、醫療區和保障以及教學科研辦公區組成。南廣場為出入院入口，北廣場為門急診出入口。北側為醫療區由現有門診醫技病房樓、新建醫技病房樓、放射治療樓組成。保障區位于醫療區的地下部分，流線緊湊。在西側建液氧站，在東南角建鍋爐房。南側為教學科研辦公區，由綜合樓、南樓等組成。急診位于新建的醫技病房樓的北側，門診部分為現有的門診樓。

急診出入口在沿健康路院區的東北角，急診急救分開，設急救綠色通道。住院部入口及大廳位于新建醫技病房樓的南側。體檢入口位于門診部入口的東側。污水處理站進行原址擴建，在院區西側擴建垃圾站，污物出口仍然位于西側。

4.交通規劃

合理規劃醫院的人流物流，實行潔污分開、人車分開，徹底改變現在院區交通擁擠、人車混雜的局面。

1）汽車流線：結合醫院的現有條件，重新規劃整個院區的地下車庫出入口，分散設置；打通西側栗康街、南側園明路的汽車出入口，改變目前車流主要集中在北側健康路上的局面，緩解北側道路的交通擁堵。地下車庫共設4個出入口。門診入口兩側設置地下車庫的出入口，單向進出。急診東側和出入院大廳東側各設一個出入口，雙進雙出。

2）人車分流：實現地上主要是人行，地下是車行流線的局面。預留貫穿院區南北的地下車行道，將地下車庫連為一體，使汽車進入院區后即進入地下，徹底實現人車分流。

3）潔污分流：無論從室外流線還是室內流線均嚴格實行潔污分流。設置專門的污物出口和污物電梯，避免交叉感染。

4）物流流線：現代化醫院的物流規模龐大，統籌考慮醫院的物流系統，提高醫院的運行效率。統一設置氣動物流傳輸系統以及藥物、餐飲等大宗物品的物流通道，使醫院高效運行。

5空間效果與建筑形象

由于新建建筑體量龐大，如何處理與現有北樓的關系成為難點。我們在滿足日照的情況下盡量將新建筑靠東側布局，并形成北低南高的布局方式，即保證了北側地塊的日照，又減少了對城市道路和北廣場的壓迫感。

建筑形象采用簡潔明快的處理方式，吸取現有建筑的典型語言進行保留和創新，使新舊建筑和諧統一，整個院區渾然一體。

篇(7)

關鍵詞：物流專業人才 企業需求 培養模式

一、引言

隨著世界經濟的發展，物質的高密度流通，物流產業在經濟發展的舞臺上的扮演的角色越來越重要，其組織方式和管理技術也跟隨著逐步完善，物流產業曾被稱為推動國民經濟的“第三利潤源泉”，其發達程度也被認為是一個國家現代化程度和綜合國力高低的標志。在物流業的發展中，人的因素有著不可忽視的作用，從管理到實施，從高層決策到基層執行，物流的發展思路和應用相應都跟決策者和執行者的水平有著密不可分的關系。簡單地說，專業的物流人才影響著物流業的發展方向，同時也影響著物流業發展的速度。

二、我國物流業專業人才現狀

在中國，物流產業也將此成為國民經濟的支柱產業之一，雖然它才剛剛起步，雖然它還處于摸索階段，但是中國的物流產業有著巨大的市場，有著巨大的發展空間。在物流業快速發展的同時，我們已經清醒的認識到，由于專業物流人才的缺乏，已經開始影響到物流業的發展。

首先專業物流人員的數量不能滿足行業的需要，物流專業人才已經成為我國十二大緊缺的人才之一。目前我國有200多萬個與物流相關的企業需要專業的物流人才，截至2010年，大專以上的專業物流人才的需求量約為30-40萬人，培訓量約為100-200萬人，但是專業機構的培訓規模僅有5000人次，在職人員的培訓規模也只有5萬人左右，從數據里我們可以清楚的看到，物流專業人才的缺口巨大，因此增加專業人員數量，壯大專業人員數量十分必要。

再者目前從事物流行業的人員素質和綜合能力不能滿足行業的需要。現在物流行業里70%以上都是在從事最基層操作崗位的工作，他們幾乎沒有專業水平和管理能力，僅僅會簡單的操作。一個較為完善的物流行業，對高級物流人才的需求平均比率為約40 %，對中級物流人才的需求平均比率為約40 %，對初級物流人才的需求平均比率為約20 %。據有關資料顯示，在我國的物流從業人員中：擁有研究生學歷的平均比率為 3.2 % ，擁有大學本科學歷的平均比率為19.1%，擁有大學專科學歷的平均比率為36.6%，擁有中職學歷的平均比率為41.0%而物流專業畢業的平均比率為4.8%，相關專業畢業的平均比率為49.8%，其它專業畢業的平均比率為45.4%。以上數據非常有力的說明中國在物流人才在數量和質量上都與先進物流對人才的要求相差甚遠。

三、根據企業需要進行物流專業人才的培養

自中國加入WTO以來，物流業逐漸成為產業支柱，使這個行業里有理論、會管理，懂經營的管理人才就更加缺乏，不僅如此在這個行業物流管理、物流規劃咨詢、物流科研等類型的高級人才更是寥寥無幾。物流人才的培養已經迫在眉睫。因此為適應該行業的發展和需求，人才的培養必須根據企業和行業以及各個層次不同的需要，按照相關的知識體系，進行系統有效的專業培訓，并且要注意理論與實踐相結合，教育與操作相結合。根據企業的需要，按照不同層次的業務水平要求，對不同層級的人員有不同的培訓與考核。

1、首先應該明確各個層次物流人才的知識結構和素質要求

總體來說，專業的物流人應該具備知識基礎主要有：物流管理知識、計算機信息處理知識、財務知識、較好的外語應用能力等；應具備的最基本的能力歸納為以下幾個方面：嚴謹周密的思維方式、團隊合作的奉獻精神、學習和應用的能力、組織管理和協調能力、異常事件的處理能力、持續改進物流質量的能力。對于高層次的物流管理人員來說，還要具備經濟、市場、管理各方面的知識基礎，具有敏銳的洞察力，能夠把握全局，把握物流企業甚至整個行業的發展方向。作為中層的物流管理人員，在具備基礎知識和能力之外，更加注重的是對物流各環節的協調能力，解決現場問題的能力。因此中層的物流管理人首先應該熟悉物流運營的環境，有較強的組織協調能力和強大的執行力，同時具備物流基礎知識，相關法律、操作規范規程等等。對于基層物流人來說，應該掌握物流通用的知識和相應的技術技能，最重要的是吃苦耐勞的奉獻精神、誠實信用的本分精神和不斷探索學習的拼搏精神。

2、確定目標，選擇恰當的教育課程，培養企業需要對口的各層次物流人才

在物流企業中人才的類型大致有以下幾類：戰略規劃型人才、執行應用型人才和復合型人才。再加上物流專業自身的特性，決定了物流學是一門跨學科、跨行業的綜合型交叉學科，它不僅涉及到管理學、經融學、法學，還涉及到力學、材料學、工程學、交通運輸工程學以及計算機類，除此之外它對物流活動的實際操作能力要求很高。因此物流業專業人才無論是哪種類型都需要具備以上的專業素質，并且需要物流人員盡可能的拓寬自己的知識面，完善知識結構，學會推陳出新，注重能力的培養。

物流業的發展，離不開研究、教學和實踐的結合。要把對物流的研究成果用于企業的運轉，用企業的運轉來印證研究成果的指導性和正確性。在人才培養方面，要特別注重實踐教學。根據企業的需要，建立物流的實驗及實習基地，在打牢學生理論知識基礎的前提下，讓學生盡快接觸和熟悉物流這個大環境，強調理論聯系實際，構造學生體系式的知識結構，加強對學生的信息輸入量，為企業培養物流管理、應用等人才。

除此之外，采用資格認證來加強物流人才的管理，例如推行物流師、采購師證書、教育培訓與從業人員上崗資格證制度，并且注重國內和國外職業資格相結合，已到達到與國際接軌的目的。重視在職人員的再教育也相當重要，可以采用多層次、多樣化的培訓手段，例如：理論培訓，企業掛職鍛煉，或者引入外國相關專家進行指導，派相關人員對具有先進做法的單位學習等方式，加強現有物流人員素質的培訓和提高。

參考文獻：