序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇光電工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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英文名稱：Optical Technique

主管單位：國防科學技術委員會

主辦單位：中國兵工學會

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1002-1582

國內刊號：11-1879/O4

郵發代號：2-830

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1975

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

聯系方式

篇(2)

依據新時代先進的科學技術,我國機電企業邁向了智能化的飛躍,從而實現了自動化操作手段。在當今機電工程施工領域,機電一體化電子信息技術,通過電腦一手掌控,其發展的主要動力來自于當今時代先進的科學技術,并且結合計算機軟硬件所構成的一個智能化系統。機電一體化系統的出現,一方面,機電施工工程實現科學規范化管理,另外,給新時代機電企業創造了更大的經濟價值,傳統的機電施工工程管理相比,機電一體化更可靠、更安全,對我國機電企業在未來的發展意義非凡。

2機電一體化向智能化邁進的發展歷程

2.1數控機床。與西方發達國家相比,我國機電企業出現較晚,隨著我國建筑行業規模不斷擴大,機電企業的發展是確保實現高質量建筑工程的必然要求。在我國機電一體化的出現,一開始受數控機床技術的影響,在20世紀中期,人們的日常生活開始觸及電子應用設備,電子應用設備是推動機械產物必然發展的需求,由于當時電子應用設備實際操作受限,其機械化產物質量達標還不能得到保證,因此,機電一體化的運作還不能廣泛地應用在我國機電企業中。2.2微電子技術。在20世紀中期,機電一體化應用數控機床技術領域存在著較大的問題,不能滿足當今時代機電工程施工的具體要求,所以,仍需要借助其他技術進一步實現機電一體化。微電子科學技術的出現,給機電一體化的發展帶來了新的希望,隨著我國機電工程規模不斷擴大,對其施工技術的要求也在不斷增加,這一時代機電。一體化應用微電子技術,推動了機電一體化順利實施,微電子技術的出現,將我國機電工程帶到了一個嶄新的發展領域,其各項技術的共同運行促使機電一體化技術的正常運行。2.3可編程控制器的出現在20世紀中后期階段,機電一體化技術的發展邁向了較為成熟階段,先前的微電子技術雖然在一定程度上能為機電一體化技術的發展奠定基礎,隨著新時代的發展,機電一體化技術實際應用領域越來越多,微電子技術還不能完全滿足機電一體化技術在任何情況之下解決所有問題,因此,在這一時期,出現了可編寫程序的控制器,該控制器主要功能是通過可編寫的特點使之自動化操作,應用該控制器最早的國家是美國,美國汽車制造行業中將該控制器應用得十分充分。隨著機電控制器技術的不斷成熟,在我國機電施工的過程中大量應用該控制器,技術的不斷成熟,并且通過大量實踐應用將新時代研制出的新型機電控制器大量投入到生產過程。隨著這項技術的成熟,國家為了更好地控制新時代研制出的新型機電控制器,制定了很多關于該領域技術相應的管理條例,從宏觀角度上來看,機電一體化技術的發展經歷了從單一到復雜的過程,從單一的結構體演變成各個復雜的系統,在機電一體化技術的功能方面,不但實現了自動化機電一體化技術,同時賦予機電一體化技術智能化特點。當今時代,機電一體化技術具有遠程控制操作端,使新型機電一體化技術實現便捷化轉換,而且通過遠程控制端信息快速傳達各個接收端,接收端在接收信息后的第一時間通過新時代信息處理技術快速篩選和整理,新時代機電一體化技術在研發領域更偏向于它的實際應用價值,形成了新時代機電一體化系統。2.4激光光電子技術。隨著新時代社會科技水平的不斷提高，機電一體化規模不斷擴大，可控制的編程器已經不能完全滿足新時代機電企業的發展，為了更好地迎合當代機電一體化企業可以更好地向智能化推進，激光光電子技術的出現，將機電一體化智能化推向了至高點，利用當下十分先進的激光技術，借用光電子在激光中的優勢，而且光電子技術能夠在可編程操控基礎之上，能夠進一步優化先前所有用于機電一體化所有技術，完善整個智能化過程，從根本上改變機電一體化智能化發展的很多干擾因素，擺脫不必要因素的影響，確保在激光光電子技術的支撐之下，更加快速高效地實現機電一體化智能化發展。總而言之，利用當下十分先進的激光技術，我國機電企業可以抓住這一優勢，對光電子在激光技術的支撐之下，能夠讓機電企業一體化智能化推進目標更快實現，機電企業應根據當今社會機電行業發展的趨勢，并且一直關注當下社會先進的科學技術，利用新時代先進的科學技術和機電一體化企業發展的趨勢的動態，并且根據自身企業在社會發展過程中的發展趨勢，將機電一體化和新時代先進的科學技術巧妙地融合在一起，研制出更為先進的機電一體化技術，迎合新時代社會發展的趨勢，重點研究機電一體化向智能化發展需要的哪些前提條件，并根據自身機電企業發展的優勢，加強機電一體化相關技術的研究，研制出高質量高效率機電一體化向智能化發展的先進技術，以確保我國機電企業在未來發展中能夠一直處于世界前沿水平。

3對新時代機電一體化向智能化發展的思考

當今時代,社會飛速發展,帶動了我國各行各業的不斷發展,機電一體化智能化的發展趨勢是我國新時代順應社會發展的必然要求,新時代機電一體化發展以其智能化的存在優勢,是一個控制機電領域的系統組織,依靠新時代微電子技術,在機電一體化設備的制作過程中,其數字化管理系統實現過程利用微電子控制器更簡單地解決了這一問題。當今時代數控機床技術不斷成熟,計算機應用系統飛速發展,給新時代機電一體化技術數字化系統奠定了基礎,并且通過計算機先進的技術實現虛擬化管理和集成管理。在我國機電行業的發展中,機電一體化技術是實現機電產品數字化屬性的重要手段。在20世紀末,最早將機電一體化推向智能化邁進的國家是西方很多發達國家,機電一體化智能化推進不但給這些發達國家創造巨大的經濟價值,并且將機電一體化這一偉大的智能成果推向了世界前沿。比如:像很多可編程的控制器可以促使機電一體化向智能化邁進所生產的機電產品擁有數字化管理系統,當今時代,電子信息技術尤為發達,在機電一體化數字化管理系統中,更加有力地提升了機電一體化數字化管理系統的數字化創造。新時代下,機電一體化已經向智能化推進,隨著時間的推移,機電一體化向智能化推進的步伐在潛移默化的影響著我們國家。

4結語

當今時代快節奏的生活越來越普遍存在于我們的生活之中,機電一體化向智能化推進符合新時代生活理念,機電一體化向智能化可以推進的過程大體分成幾個階段,首先在數控機床技術的出現,機電一體化向智能化推進有了一點起色,接著微電子技術和可編程的控制器將機電一體化智能化推向了十分成熟階段,為機電一體化智能化數字系統奠定了發展基礎,光電子技術的出現將機電一體化智能化邁進推向了最高端,是新時代先進科學技術的必然發展產物,隨著機電一體化智能化技術的不斷發展,機電一體化技術在我國慢慢的發展起來。

作者:王濤 單位:陜西交通建設集團公司西長分公司

參考文獻

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篇(3)

[關鍵詞]水電站 隧洞工程 測量控制

[中圖分類號] TV74 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-225-2

貫通測量是坑道施工中和貫通后的測量。前者是為了確保掘進的坑道或者豎井能夠按照計劃的標準貫通進行，一般是指地面聯測、地下導線測量和坑道掘進測量。后則是在隧道貫通后，測定實際的橫線、縱向和豎向的貫通誤差。貫通測量又包括了平面貫通測量和高程貫通測量。前者是隨著洞內控制的形式而變化，后者是從水準點開始的獲得高程差的一種方法。

在水利水電工程建設中，隧洞開挖過程存在著貫通誤差。如果我們不對貫通誤差采取一定的控制測量措施，這些小的誤差積攢起來就將影響到以后的工程建設，比如說隧道斷面的擴大以及襯砌工作進行等。所以說，進行隧道貫通測量控制是必要的且重要的。在實際的建設測量中，橫向、縱向、豎向的貫通誤差都需要測量。只有當這些貫通誤差都滿足要求的時候，測量的工作才算達到了實際的效用。

1建立施測貫通誤差控制網的原則

首先，最基本的就是能夠在精度上滿足隧洞施工開挖橫向貫通誤差的要求，如果是混凝土建筑輪廓點放樣也能夠滿足其精度的要求。其次保證控制網能夠做到一網多用。最后，最好能減少控制點的數量，且控制點能夠長期保存并穩定使用。

2一個工程實例

2.1工程概況

假設現在要建設一個水電站，其主要任務是發電。這個水電站上游也有個水電站，距離為32.8km，距離下游的水電站73km。水電站的總庫容為10.79億，電站正常蓄水位為2452m，最大壩高為250m。

其中，這個水電站的雙曲薄拱壩、壩身泄洪建筑物、壩后消能建筑物和右岸全地下廠房組成了這個水電站的樞紐建筑物。前期工程的右岸低線交通洞的建設是建設水電站的關鍵工程。這是因為右岸低線交通洞對整個水電廠的地下廠房和調壓井的施工運輸交通都有重要的作用。由于施工地址的地理環境的不利，造成了施工控制點不易布設。這個水電站所處的位置是高山峽谷之中。峽谷兩岸的地勢險峻，岸坡陡峭，高度差了接近700米，河谷十分狹窄，屬于典型的V字型河谷。

2.2控制測量技術

2.2.1首級平面控制測量

一般對隧洞進行首級平面控制測量采用的方法有兩種個，一種是導線布網，另一種是三角鎖布網。如果隧道的長度過長，毫無疑問的是橫向誤差就會越積攢越大，對于隧道的建設是非常不好的。因此在這個水電站的建設中，我們采用二等CPS控制網來控制橫向誤差，其最大異步環相對閉合差在1/10 萬以上。同時為了保證首級控制點之間的精度的提高，我們需要采用來卡TCR1101 全站儀。按三等號線的精度要求對GPS 成果進行了復測。由于本隧洞采用兩端洞門開挖，相向掘進，對方位角的測量精度要求較高。GPS 控制網經高斯投影后，其方位角與地面常規測量儀器測出來的角度之間有一個差值，稱為垂線偏差，應盡可能將其減小。在本工程首級GPS 控制測量選點時，應盡量使洞口控制點的高程與洞口設計高程基本接近，這樣就能減小垂線偏差影響。

垂直偏差的計算公式：

2.2.2加密平面控制測量

加密平面控制測量是一種布點測量。這一種控制方法主要圍繞洞口加密控制、洞內基本導線、洞內施工導線的測量精度進行的。

在洞口部位，利用兩個三等控制點和洞口點的通視關系，可以直接對導線網和洞口進行聯測。洞口加密控制點的布設必須滿足一下幾個條件。首先要滿足點位保護，而且還要有利于保證測量精度及便于點位加密。

導線網是用在洞內控制測量中的。如果要想導線邊足夠長，而且由于視線與洞壁有一定的距離，如果能夠減少旁折光的影響，導線點應盡可能位于洞室中線附近。這樣可以減少干擾，有利于控制點位的穩定。導線盡可能布設成等邊直伸型導線，在測量環境允許范圍內盡可能地選長邊。在施工過程中，由于進洞端為曲線段，且洞室設計曲線較多，考慮到施工影響和目標成像清晰，洞內邊長一般為150～200m左右，在接近貫通部位時，導線邊長應適當縮短，邊長在100m 左右。洞內測量的頻率及時間。結合洞室開挖施工進度，每一個月左右進行全面復測（此時洞室進尺約200m ），同時對洞室開挖后的凈空進行測量檢查。對混凝土襯砌段約每5m 一個斷面進行檢查，非混凝土襯砌段約每20m 一個斷面進行檢查。

2.2.3高程控制測量

在這個實際例子中，進洞口和出洞口附近各自埋設了兩個洞外高程控制點，采用三等水準測量與附近高等級水準點進行聯測。洞內高程控制測量，采用四等光電測距三角高程導線，全部進行兩組獨立觀測。過去一般采用的是等級水準測量方法，隨著光電測距儀的廣泛使用，光電導線方法已經成為了主要的針對隧洞內外平面和高程控制的測量方法。

2.3隧洞貫通測量的設計精度分析

針對水電施工單位來說，洞內控制測量精度的效果是會直接影響到貫通的精度效果的。如果隧洞想要能夠在允許的精度范圍內貫通，我們就需要對洞內控制測量進行設計，在未貫通前就需要對己施測的測量成果進行精度估算，確定測量方案的采用，保證控制測量精度。隧洞工程的貫通測量，主要應重視在貫通重要方向上（即沿貫通前進方向的重要方向）的誤差。洞內控制測量受洞室開挖方式的限制，絕大部分采用導線測量。但是，導線測量極易導致測量誤差的積累，同時在其它因素影響下，使得最終導線點位置產生誤差，與設計位置產生偏離。因此，在隧洞工程的施工組織設計階段，就需要對所擬定的測量方案和方法進行誤差預計，估算采用此方案是否滿足工程精度需要，并及時修正測量方案或測量方法，以滿足工程施工精度需要。

2.4洞內平面測量控制方法

貫通誤差施測方法是分為兩種的。一種是先用中線法測量隧道，在貫通之后從頭尾的兩個方向分別向中線貫通，并釘上臨時樁來做出標示，顯示出兩點的距離和位置。這兩點臨時樁之間的距離實際上就是橫向誤差，兩個臨時樁之間的里程差實際上就是縱向的貫通誤差。而兩個臨時樁之間的高程差實際上就是豎向的貫通誤差了。還有一種方法，叫做地下導線法。這種是先采用地下導線做為洞內控制隧道，只需要在貫通面上做出臨時標樁，然后分別記下來它們的坐標，其中的橫軸坐標差就是實際的縱向貫通誤差，縱軸的坐標差就是實際上的橫向貫通誤差。在這個實際的例子中，我們采用地下導線的方法來測定貫通誤差。根據上平線路和下平線路提供二等控制點，最后得到起算點和起算邊的范圍。

3隧洞貫通測量控制的重要性

在水電站的工程建設中，隧洞是電站建設的十分重要的組成部分。貫通誤差是測量控制隧洞貫通最重要的參數之一，它能夠影響整個工程建設的全過程，隧洞貫通與否都和它息息相關。施工質量的保證也和它有著密切的關聯。因此，在施工開挖之前，首先我們要確定能指導隧洞開挖的控制導線的等級，這是一項極其重要的任務，如果隧洞開挖的控制導線的等級過高，必然會增加測量人員的難度，造成測量人員的浪費，嚴重的會影響工期。隧洞控制測量是關系到隧洞能否按設計要求精確施工的前提條件，隧洞控制測量的精度高低直接影響到隧洞的開挖及成型質量。在進行隧洞控制測量時，一定要按照規范的各項規定執行，嚴格謹慎，切勿馬虎。

4小結

本文通過一個實例簡單的對水電站隧洞貫通測量控制進行了分析。隧洞的貫通測量在實際建設的工程中有著不可或缺的重要地位，它能夠影響整個工程建設。如果在貫通測量控制中，放松了標準，加大了橫向、縱向或者是豎向誤差，即便只是一種，也可能會造成很大的失誤，最嚴重的可能就是整個隧洞的不通。這樣不僅造成工期的延誤，也是很大的人力及物力的損失。所以在實際的建設工程中，要堅守住貫通測量的方法與標準，保證工程的完成質量，這樣才能建成合格的隧洞工程。

參考文獻

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關鍵詞 星敏感器 星圖降噪 邊緣檢測 Laplacian算子 目標提取

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

0引言

星敏感器定位精度是星敏感器最重要的性能指標。噪聲是影響星敏感器定位精度的重要因素。實際應用中所獲得的圖像一般都會由于各種原因受到一定程度的干擾和損害，從而使圖像中包含噪聲信號。這些噪聲惡化了圖像質量，使圖像模糊，甚至淹沒特征，給分析帶來困難。

導航星的定位精度是星敏感器中最重要的精度指標，是星敏感器整體測量精度的基礎和保證，將直接影響姿態角測量精度、光軸指向精度和系統噪聲等效角。本論文主要就如何降低噪聲，提高信噪比進行了討論。

1噪聲來源及分析

星圖噪聲的來源主要有：星空背景噪聲、分子噪聲、電子噪聲等。由于CCD器件本身問題而產生，與成像無關的電子噪聲，如熱電子噪聲等，這部分噪聲信號無法和有用信號加以區別，這部分噪聲不考慮，本文主要考慮的是星空背景噪聲。

星空背景噪聲主要有：

（1）太陽雜光。太陽光進入系統入口（遮光罩），經系統內表面的多次反射、折射或衍射到達接收器。太陽雜光屬平行入射雜光。

（2）地氣雜光。地氣光直接或經衛星及其外部儀器壁面反射而進入系統入口（遮光罩），經系統內表面的傳遞最終到達接收器。地氣雜光屬漫入射雜光。

（3）內部雜光。系統內輻射源（如小電機、溫控熱源及光學元件等）產生的紅外射線，經傳遞最終到達接收器。

2基于微分算子的邊緣檢測

2.1基于二階微分的邊緣檢測算子

Laplacian（拉普拉斯）算子是根據經過平滑的階躍型邊緣二階導數在邊緣點處是過零函數的原理構造的。拉普拉斯算子是二階導數的二維等效式。

二維拉普拉斯數字實現可由這兩個分量相加得到：

可得到近似拉普拉斯算子的邊緣濾波。

拉普拉斯算了的特點是：各向同性、線性和位移不變性，對細線和孤立點的檢測效果好。其缺點是：邊緣的方向信息丟失，常產生雙像素的邊緣，對噪聲有雙倍加強作用。由于拉普拉斯算子是二階導數運算，與只包含一階導數的算子相比，它對噪聲更加敏感，增強了噪聲對圖像的影響，因此在實際應用中通常需要先對圖像進行濾波平滑處理。

2.2星圖噪聲消除

處理后圖像灰度值均擴大大約16倍，導致處理后的方差會變大；由于中間值為4，處理后圖像灰度值擴大4倍左右，但是在邊緣檢測濾波中就明顯的不足；中間值為8，雖然其在濾波后方差是最為樂觀的，但是其缺點是會產生雙邊緣。本文根據目標星點的特點（3～5個像素單元）將結合LOG算子具有平滑作用的特點，對模板算子進行改進，處理結果方差是最小的，降噪效果最佳。

3結論

試驗表明：Laplacian算子對噪聲具有無法接受的敏感性，它的幅值產生雙邊緣，不能檢測邊緣的方向；LOG算子卷積模板比較大，計算比較復雜；改進模板具有較好的邊緣檢測性能和抗噪性能，且卷積模板大小是Laplacian模板的尺寸，計算比LOG簡單。

參考文獻

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篇(5)

教育國的核心是培養創新型人才。全國大學生數學建模競賽是高校中參加人數最多、影響最廣泛的學科競賽之一，此項賽事由教育部高教司和中國工業與應用數學學會聯合主辦，迄今已舉辦21屆，它對創新型人才的培養起到了不可估量的作用，未來也將日益顯現它這方面的作用。長春理工大學從1996年開始參賽，成績斐然，已累計獲得國家級獎40余項，年均3項，2013年我校共有51隊153人參加全國賽，是吉林省除吉林大學外參賽隊數最多的高校。其中9隊獲得國家一等獎，11隊獲得省一等獎，21隊獲省二等獎，8隊獲省三等獎，獲獎率位居吉林省參賽高校前列。這主要歸益于以下幾方面：

一、賽前的動員及組織情況

賽前周密的宣傳組織工作是本次大賽取得成功關鍵因素之一。我校一直把組織數模競賽作為一項重要的教學活動納入了全年工作日程，專門成立了數學建模競賽領導小組，協調、督促、組織數學建模競賽各項準備活動。通過海報、課堂、網站等多種形式宣傳開展數學建?；顒樱膭罡鲗W院學生踴躍報名。

二、競賽具體過程管理和實施情況

由專人統籌負責競賽工作。從每年四、五月份開始采取校級、省級競賽層層選拔的制度，把最優秀、最渴望參賽、最有能力的隊員吸納進來組成國家賽參賽隊伍。對于國賽隊員將認真組織賽前培訓和輔導工作。

三、本年度競賽獲獎情況分析

今年我校共有51個隊參加了全國大學生數學建模競賽，獲得國家獎9項，省級獎40項，獲獎率幾近100%。

四、競賽過程中存在的問題及擬解決的措施

1.競賽過程中存在的主要問題還是數學軟件使用和寫作兩方面，在今后的培訓和其他級競賽中應加強這兩方面的訓練。另外宣傳力度也有待加強。

2.今年全國賽我校51隊中有35支代表隊選擇了A題，此題是交通占道問題對城市交通能力的影響問題，實質是利用數學方法建立模型，需要學生有較好的微積分、常微分方程、運籌學等課程基礎，正是由于我校平時對大一大二的數學基礎課的精心講解和嚴格要求才使得我校學生有信心也有能力作出此題并取得了如此好的成績，今后我們將繼續加強數學基礎科的教學工作，同時注意在教學中滲透數學建模的思想、方法，培養學生參加建模的興趣。并希望以數學建模工作為平臺，通過多種形式大力開展數學建模教學與研究活動，以賽促學、以賽促教，以競賽推動教學研究，以教學研究提高競賽質量。B題選擇隊數相對較少，原因主要是該題是關于碎紙文字的拼接復原模型，需要隊員熟悉算法，精于編程，大多數同學不敢碰此題原因就是編程能力過弱。

3.國家賽獲獎結果反映出理學院、計算機科學與技術學院、光電工程學院、電子信息工程學院的學生獲獎人數占到98%，創新實驗班參賽人數并不多，僅占總人數的33%，特別是計算機科學與技術學院的創新實驗班僅有8人參加，不及總人數的6%。

五、對學校的建議和意見

1.認真組織各級數學建模競賽，建議提前到3月中旬組織校數學建模競賽，改進選拔方式，通過評審、教師推薦、答辯精選國賽參賽隊員，加大對數學軟件、算法的培訓；5月下旬到7月中旬，利用周六對選拔出的學生進行實戰培訓，建議全體隊員模擬實戰，完成3-4道往年的競賽題目，并提交論文，指定專門教師負責指導。

2.進一步宣傳發動，動員更多的學生參加數學建模競賽，特別是加大對計算機學院的宣傳力度，爭取更多的計算機科學與技術學院，特別是動員計算機科學與技術學院創新實驗班的同學參賽。

3.繼續舉辦大學生數學建模培訓，切磋技藝，交流經驗，提高水平。組織教師精講獲國家獎的學生論文。同時每年選派2至3名指導教師參加建模交流會議及理論學習，也讓更多教師參與數學建模類教改科研項目，將數學建模作為一件可持續發展的項目開展。

4.抓好數學建模基地建設，定期做講座和研討，打造一支高素質建模指導教師隊伍。

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關鍵詞： OLED；驅動電路；設計

中圖分類號：TN383+.1；TN873+.3 文獻標識碼：A

Research and Design on OLED Driving Circuit

JIN Wei

（Suzhou Institute of Industrial Technology， Suzhou Jiangsu 215104， China）

Abstract： Based on the structure and luminescence mechanism of OLED， this paper Introduces the OLED driving circuits， discusses some problems of the various driving circuits， and puts forward their applicability.

Keywords： OLED； driving circuit； design

引 言

在光電顯示領域，經歷了陰極射線管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、等離子顯示器（PDP）、發光二極管顯示器（LED）和有機電致發光顯示器（OLED）幾個時期。CRT顯示器由于體積大、重量大、功耗較大、長時間使用令人眼部不適、容易造成近視等缺點已經被淘汰。LCD顯示器由于色域不夠寬、顏色重現不夠逼真、響應速度偏低也將逐漸淡出舞臺。PDP顯示器可以做到超大屏幕、超寬視角、亮度均勻、綠色環保、圖像清晰、彩色鮮艷，處于發展的頂峰時期。OLED是自發光顯示的半導體，具有柔軟、透明、畫質清晰、節能環保等特點，被視為下一代最具潛力的新型平面顯示技術。

1 OLED的發光機理

OLED的發光原理和LED相似。其發光過程一般由（1）載流子的注入；（2）載流子的遷移；（3）載流子的復合；（4）激子的遷移；（5）電致發光五個階段完成。在外界電壓的驅動下，電子與空穴分別由陰極與陽極注入元件，兩者在有機材料中復合而釋放出能量，并將能量傳遞給有機發光物質的分子，使其受到激發產生發光現象。通過搭配不同的有機材料，可以使OLED發出不同顏色的光，來達成全彩顯示器的需求。

2 OLED的驅動電路

為了能靈活地顯示的圖像和文字信息，OLED顯示器屏幕通常由許多整齊排列的發光像素點組成，成為點陣結構。點陣越密集，灰度級別越高，則顯示出來的圖像就越逼真。OLED的驅動方式有很多種分類，通常可按驅動電壓性質及尋址方式來分類。

2.1 按驅動電壓性質來分

OLED的驅動方式按驅動電壓性質來分，可分為直流驅動和交流驅動。

2.1.1 直流驅動

當OLED陽極接直流電源正極、陰極接直流電源負極時，空穴和電子分別從電源正、負極注入發光層，在發光層中形成激子，輻射發光。在OLED反向偏置時，由于勢壘較強，電子和空穴復合的概率非常微小，OLED基本不變化或十分微弱。

2.1.2 交流驅動

在交流電壓正半周時，OLED的發光機理與直流正向驅動時相同。在交流電壓負半周時，原先在交流電壓正半周作用時在發光層界面處積累的未復合的多余電子和空穴朝著相反方向運動，從而削弱了交流電壓正半周驅動時多余載流子在OLED內部形成的內建電場，增強了下一個正半周時載流子的注入和復合，提高了復合效率。

2.2 按尋址方式來分

OLED的驅動方式按尋址方式來分，可分為靜態驅動和動態驅動。

2.2.1 靜態驅動

采用這種驅動方式時，OLED顯示器的各像素的陽極分立引出，陰極連在一起引出。若要使一個像素發光，只要讓加在陽極的恒流源電壓與陰極電壓差高于像素發光值。這種驅動方式適合于段式OLED顯示器件，在圖像變化較大時可能會出現交叉效應。

2.2.2 動態驅動

在顯示像素較多時，如果采用靜態驅動，則需要的電極數量會很多，這樣顯示器件的體積會很大，費用較高，所以一般采用動態矩陣掃描驅動。

動態矩陣掃描驅動是把像素以空間方式排列成X行和Y列做成矩陣結構，行和列分別對應像素的陽極和陰極。在驅動過程中通常采用逐行掃描的方式，列電極為數據電極。如果要點亮某一位置的發光顯示像素，只需在該像素的對應行列電極加上電壓差，輸入電流即可。當要點亮整個屏的像素，則需采用動態驅動方法逐點點亮，要求點亮整個屏的時間小于人眼視覺暫留極限。具體實現方式為：循環地給每行電極施加脈沖，同時所有列電極給出該行像素的驅動電流脈沖，從而實現一行所有像素的顯示。對于不在同一行或同一列的像素，就加上反向電壓使其不顯示，以避免出現“交叉效應”。

在動態驅動中，根據每個OLED像素中是否引入開關元件將OLED的驅動方式分為無源驅動（Passive Matrix，PM-OLED即被動式驅動）與有源驅動（Active Matrix，AM-OLED即主動式驅動）兩種。

（1）PM-OLED

PM-OLED的電路原理如圖1所示。PM-OLED中行、列相互正交，在交叉處連接OLED，在驅動時直接把各個像素的驅動電壓加到各個像素點上，通常數據信號輸入到列上，并與行掃描同步。對于PM-OLED顯示器，每個像素點的結構和等效驅動電路如圖2所示，每一個OLED發光器件都可以等效為一個發光二極管和一個電容并聯的結構，整個OLED面板可以等效為各個點為發光二極管和電容并聯構成的矩陣。面板上每列像素的ITO電極連接在一起形成數據線，每行的金屬電極連接在一起形成掃描線。當對面板進行逐行掃描時，某列數據線上的信息將決定處在該行該列上的像素是否發光。

當某行剛開始掃描時，列驅動電路經數據線給寄生電容充電，在寄生電容上的電壓達到等效發光二極管的開啟電壓時，二極管才發光。所以實際使用時，必須注意寄生電容的快速充電問題，以實現較好的顯示效果。另外，由于每一行的顯示時間非常短，要達到正常的圖像亮度，每一行OLED的亮度都要足夠高，需要很大的電流和電壓，從而引起功耗增加，導致顯示效率較低，這就使得PM-OLED在大面積顯示中的應用受到限制。

（2）AM-OLED

AM-OLED為每個OLED像素設置了薄膜場效應晶體管（thin film transistor，TFT）和信號存儲電容CS來驅動。OLED依賴電流驅動，其亮度與電流大小成正比。因為LCD采用的是電壓驅動，所以與LCD相同的TFT結構無法用于OLED。因此AM-OLED除了需要具有開關功能的尋址TFT之外，還需要能讓足夠電流通過的導通阻抗較低的驅動TFT。AM-OLED的電路原理如圖3所示，兩個TFT均為P溝道器件，T1為尋址TFT，T2為驅動TFT。寫數據時，掃描線（行）置負電平，打開T1，數據信號儲存到電容CS上；顯示時，掃描線置0，關閉T1，T2受存儲電容CS上的電壓驅動將數據輸出至OLED使之發光。

有源驅動由于使用TFT驅動每個像素，使得發光元件在整個幀周期的時間里都是點亮的，克服了無源驅動中使用占空比很小的脈沖信號驅動帶來的問題。在AM-OLED方式下，OLED不需要驅動到非常高的亮度，可以達到較佳的壽命。但是OLED有源驅動的制作成本及技術較高。

3 結 論

本文主要介紹了OLED的幾種常用驅動方式。PM-OLED采用矩陣型結構，每個像素需要用很強的輸入數據電流來達到較高的亮度。AM-OLED采用獨立的結構，每個像素都有自己的驅動電路，可以同時驅動同一行的多個像素發光。AM-OLED相比PM-OLED，更適于實現高分辨率的圖像，而且可以用較小的電流驅動，從而很節能。

參考文獻

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[關鍵詞]機電項目機電系統運營管理

中圖分類號： TU85 文獻標識碼： A 文章編號：

一、高速公路機電項目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點贏得了人們的廣泛贊譽，而實現這些特點不能單單依靠公路設施，必須依靠對交通工程的研究才能實現。高速公路機電項目是高速公路系統的重要組成部分，主要是包括高速公路監控系統、收費系統和通信系統。它既是保證高速公路實現高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運營的必要手段。

二、高速公路機電系統

高速機電系統隸屬于交通工程（安全設施、管理設施和服務設施）的管理設施。在高速公路的建設和發展過程中，監控、收費、通信三大系統是同步進行，協調發展的。

1、監控系統

高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制。信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。

2、通信系統

通信系統基于高速公路監控系統和收費系統的業務需求，通信系統一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個層次。高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換機系統（含指令電話系統）、光電纜線路工程以及通信電源系統等幾部分構成。通過通信系統把監控系統、收費等系統的業務需求（數據、語音和圖像信息）逐級（站、分中心、總中心）進行連接，實現高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。

3、收費系統

收費系統高速公路收費系統從管理層次一般分為所收費站、收費分中心和收費總中心。高速公路收費站一般由收費站監控室計算機網絡系統、收費車道計算機控制系統（IC 卡讀寫設施、金額顯示設施、自動欄桿機、計重設施、票據打印機等）、視頻監控系統（亭內、車道、收費廣場攝像機）、對講系統以及報警系統等部分組成。收費分中心、收費總中心根據功能和要求的不同，一般由網絡數據/服務器和若干個工作站組成。

三、高速公路機電系統運營管理

高速公路機電項目的建設情況直接影響其運營管理體系和運營管理模式，反過來，運營管理體系和運營管理模式以及運營管理水平又直接影響了機電項目作用的發揮。兩者是一個統一的整體。

1、高速公路運營管理的原則

現代管理學認為，組織管理體制由組織運作目標職能配置機構設置運行機制四大要素構成，相應地高速公路管理體制也由此構成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續快速健康發展的制度保證當前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構設置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的：

(1)機構設置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運行機制不夠完善，行業監管手段匱乏。

2、機電系統的運營管理行為

機電系統的運營管理就是提供和利用先進的、適用的機電設備設施為通行費征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進行服務的過程和行為。隨著路網建設的建成和展開，高速公路收費工作的自動化、智能化、聯網化程度越來越高，也對機電系統的要求越來越高，其運營管理行為已不再是以前單一的通行費征收，而是涉及到收費、通訊、監控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運營的重要保證，成為高速公路運營體系中不可或缺的重要部分。

3、機電系統的運營管理方式

我省高速公路機電系統運營管理方式是按照省高速公路監控中心—各管理處（各分公司）監控分中心—各收費站監控室三級管理模式進行分級管理。省高速公路監控中心主要是從行業管理的角度對各管理處監控中心進行業務上的指導，制定相關的機電系統維護的規章制度，統一部署和規劃全省機電系統運營體系，并對各路段的業務進行協調以及對各類突發事件的指導和解決。各路段監控分中心主要是管理本路段機電設備設施的正常運營和日常維護，在省監控中心的指導和規范下，對本路段的收費、通訊、監控等機電系統設備進行維護或升級，同時協助站級監控進行工作。站級監控室主要是對收費、監控設備設施的日常性、簡單性維護和保養，并及時將緊急和突發事件上報處監控分中心。通過三級管理模式，使各級機電系統管理層次責權清晰，權責分明。

四、機電系統運營管理存在的問題和現象以及解決建議

1、機電系統運營管理的問題和現象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設備設施不規范統一；

(2)維護模式不一，維護水平不一，導致維護成本和費用不一；

(3)缺乏機電系統養護評價標準；

(4)專業技術人員匱乏，機電維護人員配備不齊。

2、針對以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務區的發展狀況來看，要建設高速公路服務區特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施，建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。

(2)按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作，為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此，服務區的發展需要大量的人才儲備。

(3)服務區的發展應根據車流量的發展，擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動，將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權，以達到有力控制經營活動中的違規行為。

高速公路營運管理工作都是一個復雜的系統工程。因此高速公路機電工程的建設和管理，通過“關愛設計”增強高速公路的容錯功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻：

[1] 段風翏.高速公路與鐵路.