序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇市政道路施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續(xù)性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續(xù)性拌合約束條件較多、工藝流程復(fù)雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴格控制拌合時間，通常而言，在混合料總體呈現(xiàn)均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時，就表明拌合料符合使用標準，可運輸開展施工;冷料倉的數(shù)量應(yīng)與配合比相適應(yīng)，一般不應(yīng)少于5～6個，且配備消石灰、纖維等外摻劑設(shè)備;間歇式拌合機應(yīng)當配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，且避免出現(xiàn)瀝青滴漏問題。

(2)混合料運輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩(wěn)定，同時避免運輸環(huán)境對混合料產(chǎn)生影響;在混合料運輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時方便混合料清理;在運輸時應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運輸機械應(yīng)盡可能選擇大噸位運輸車，且應(yīng)恰當配置運輸車輛，以確保混合料運輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應(yīng)低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應(yīng)確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時應(yīng)做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應(yīng)至少配備1人進行監(jiān)督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產(chǎn)性能、運輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應(yīng)保證攤鋪機連續(xù)、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機將鋪層端部質(zhì)量不達標的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對接縫進行涂抹。

2．3壓實

(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復(fù)壓施工過中，應(yīng)實時檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。

2．4成品保護

在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設(shè)計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應(yīng)立即進行養(yǎng)護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對道路兩邊護欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預(yù)防性養(yǎng)護措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。

3結(jié)束語

篇(2)

1.1技術(shù)層面問題

道路橋梁工程項目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時進場、設(shè)備機械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項準備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學、合理、有效。

1.2材料與機械設(shè)備問題

材料供應(yīng)及時與否，直接影響著道路橋梁施工進度，就是個不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標準要求，提前介入，避免現(xiàn)場調(diào)度時手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對不同施工現(xiàn)場配備不同的機械，合理調(diào)度使用，確保工程進度和質(zhì)量。

1.3施工問題

道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進度，嚴格按照施工計劃來執(zhí)行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對材料供應(yīng)上安排好進場順序，保證工程進度和流程。進度過快，就會造成時間緊、任務(wù)重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進度太慢，就會超出預(yù)算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴格按施工規(guī)范和驗收標準檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴格控制工程進度和質(zhì)量，對通過驗收的才能進入下一道工序，通過層層檢查，嚴把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質(zhì)量。

2市政工程道橋施工管理措施

2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

一定要制訂質(zhì)量管理目標制度，以目標作為工程指導方向，使各施工單位均朝著這個目標努力，合理安排各項工作進程，做好施工過程中各項質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測，對人為、方案和機械等不確定因素導致的質(zhì)量下降問題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標準要求，嚴密制訂措施、嚴格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環(huán)境、對生活的影響。在施工現(xiàn)場一定要有監(jiān)理工程師，通過專業(yè)的監(jiān)管，對施工進行現(xiàn)場引導，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準確，以備工程改進與調(diào)整。

2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

圖紙會審是施工前的重點環(huán)節(jié)，通過各級施工技術(shù)人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內(nèi)外先進施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵施工技術(shù)人員針對自身工程特點進行各類改進和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對合同外增量內(nèi)容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認后，才能進行施工。通過計算機網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對各類有用資料明確專人負責、分類管理、分類存檔，同時還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。

2.3工程施工進度管理

為了保證工期，需要制訂科學合理的施工進度計劃，以便在規(guī)定時間完成工程項目。那么為了確保工程進度，就要嚴格執(zhí)行進度計劃，不能隨意更改和變動，認真做好各項施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問題時，要溝通相關(guān)部門和人員，及時進行妥當處理，對原有計劃不合適的地方，也要進行適當調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進度管理一般需要設(shè)計方案，以基本情況、項目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進度，通過對實際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問題修改等內(nèi)容加以完善。

2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理

根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關(guān)者進行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進行。加強與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位拆遷進度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進度計劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯(lián)系。可以盡快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)。加強與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對設(shè)計變更或洽商及時簽字確認；對施工變更及時進行現(xiàn)場計量。加強各方面溝通，能夠有效提高工程進度，保證工程快速開工。

2.5市政道路橋梁工程施工安全管理

施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風險，通過有針對性的措施，進一步把風險降到最低程度，保證施工各個環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過精心設(shè)計、勘察的，根據(jù)相關(guān)標準，確保工程建設(shè)實際與標準相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進行施工的進場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見的風險，所以為了有效的規(guī)避風險的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項安全預(yù)防措施。

2.6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟利益最優(yōu)化，會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細化財務(wù)管理，做好建筑施工財務(wù)編制，為合理科學控制成本，提供造價依據(jù)。

3結(jié)束語

篇(3)

【關(guān)鍵詞】市政道路；橋梁工程；清水混凝土；重要性

一、引言

近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設(shè)計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。

參考文獻：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[期刊論文]，市政建設(shè)，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導向，2011（8）

[3]徐華林、蔣志紅：淺析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊論文]，市政建設(shè)，2011（10）

篇(4)

【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施

中圖分類號： U41文獻標識碼：A文章編號：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關(guān)的質(zhì)量標準，加強質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設(shè)計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設(shè)計方案不當

設(shè)計中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設(shè)計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計不當，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標準

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內(nèi)，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機夯實。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。

2．質(zhì)量標準及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗收標準與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預(yù)留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

參考文獻：

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篇(5)

關(guān)鍵詞：市政道路施工；明溝排水；人工降低地下水位

在市政道路的施工過程中，往往需要開挖基坑，這時，地下水就會匯入基坑或基槽之中，此外，如果下雨，地表水也會流到基坑內(nèi)。做好排水工作是確保施工的正常運行并防止發(fā)生邊坡坍塌與地基承載力下降的重要保證。所以，市政道路施工前，施工單位要特別重視排水系統(tǒng)，需要在施工前就做好路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)的工作，確保在施工期間，路基內(nèi)能暢通的排出，從而保證路基的地基工作面或者是路基的填筑表面免遭雨水浸泡。一般來說，道路施工過程中積水排出的方法主要分為明溝排水與人工降低地下水水位這兩種。

一 明溝排水

明溝排水指的是在基坑或者溝槽的開挖過程中，在其四周構(gòu)筑地堤截水，或是在基坑內(nèi)部的四周或者低洼處進行排水溝的開挖，從而將地面水或者地下水匯集在集水井之內(nèi)，最后用水泵抽走的方式。明溝排水又可以分為地面截水和坑內(nèi)排水兩個方法。

1.地面截水

為了能夠有效的排出地表水以及雨水，市政道路的施工過程中可采用筑堤截水的方式。沿著迎水的位置把挖出的土壤建造成0.6m到0.9m的堤壩。采用自然形成的溝道進行排水，并需要快速及時的對溝道進行疏通護理。若道路施工的位置并沒有此類天然的溝道，就需要在施工區(qū)域的周圍挖出排水溝，從而對地面水進行攔截。此外，道路施工過程中，必須確保排水溝與建筑物間的距離處于安全范圍之內(nèi)。

2.坑內(nèi)排水

坑內(nèi)排水的方式適合挖掘水量比較少或者基礎(chǔ)比較淺的基坑與溝槽。若是挖掘施工的過程中出現(xiàn)有地表水和地下水的情況，就需要在工程施工的同時挖掘集水井，此時還需要在四周挖掘出排水溝，目的是為了把水流引到集水井之內(nèi)。最后再通過使用水泵的方式將水排出。需要注意的是，把排水溝設(shè)置在坑底的迎水位置，確保其與坡腳之間的距離大于或等于0.6m。坡度與排水溝斷面尺寸會對排水溝的排水量產(chǎn)生一定的影響，為了確保排水量能達到最理想的狀態(tài)，斷面的面積一般需要大于或等于0.09m2，并且坡度一般保持在1%到5%。綜合地下水總量與水泵的性能，集水井需要設(shè)置在間隔30m到40m的位置，并且集水井的直徑需要大于等于0.9m，此外，隨著挖土的深度的增加，集水井的深度也需要相應(yīng)的增加，而且在排水溝和抽水泵較低的地方安裝進水閥。

二 人工降低地下水位

人工降低地下水位指的是溝槽或者基坑在開挖之前，需要預(yù)先在基坑四周埋設(shè)一定量的井點管，使用抽水設(shè)備把地下水的水位降低到基坑的地面以下，從而形成干槽施工的有利條件。根據(jù)不同的條件，需要采取不同的應(yīng)對方式，一般來說，人工降低地下水位的方式包括輕型井點、噴射井點、電滲井點、管井井點以及深井井點五類。

1.輕型井點

一般來說，粗砂土層、中砂土層以及細砂土層中，適于使用輕型井點，這是利用真空原理的作用將地下水位降低。輕型井點的主要設(shè)備組成包括以下幾個部分：抽水設(shè)施、井點管、集水管以及濾管等。

2.噴射井點

市政道路施工中，假如基坑的深度比較大時，此時降水的深度需要大于或等于7cm，為了經(jīng)濟性特征的提高，需要使用噴射井點。一般來說，噴射井點十分適用于滲透系數(shù)水平在2m到50m的淤泥，通過噴射井點的使用，積水的水位降低水平在9m到21m之間。噴射井點借助射流效應(yīng)，把地下水抽至地面。在埋設(shè)噴射點時，需要利用壓縮空氣或加水等的方式排出淤泥。另外，假如套管內(nèi)的含泥量低于5%時，就需要先進行灌砂，然后再拔套管。

3.電滲井點

利用重力或者真空作用的輕型井點在滲透系數(shù)低于0.1m/d的淤泥、粉土以及粘土等的土質(zhì)中效果很差。這時就需要使用電滲井點的方法進行排水，這種方法往往和輕型井點或者噴射井點結(jié)合起來使用。電滲井點利用井點管（包括輕型井點管或者噴射井點管）作為陰極，沿著基坑的進行布置，并利用直徑為50mm到75mm的鋼管或者直徑為25mm以上的鋼筋為陽極。根據(jù)選用類型的不同，降水的深度也會不一樣。在降水的深度低于8m時，一般使用輕型井點與電滲井點結(jié)合；而降水深度高于8m時，就需要使用噴射井點與電滲井點相結(jié)合的方式。

4.管井井點

管井井點適用于地下水和滲透系數(shù)豐富的粗砂與中砂等土層中。管井井點的降水量較深，排水量十分大，所以可以于基坑內(nèi)直線鋪設(shè)。在套管方式的選擇上，基坑和井的中心之間的距離需要大于4m，還要根據(jù)滲透系數(shù)、降水的面積和深度等多種指標決定埋設(shè)管徑的深度與間距，一般來說，深埋的最大深度為12m，間距的最大水平11m至52m之間。

5.深井井點

深井井點適于使用在砂類土質(zhì)中，此類地區(qū)一般具有降水深且涌水量大的特征，降水深度約為60m。開挖井點時，需要在基坑四周每間隔20m到35m的位置進行井點的設(shè)置。深井井點的主要施工順序：施工準備、準確鉆孔、安裝井管、回填濾料、洗井、安裝泵機、抽水試驗、工作。

三 總結(jié)

眾所周知，市政道路的施工過程中，急需解決的一個問題就是排水問題，這個問題是市政的工作人員必須重點關(guān)注的。在市政道路施工之前，首要的工作就是制定排水和降水的方案，這個方案必須根據(jù)氣象資料、水文、工程地址、施工工期以及現(xiàn)場環(huán)境來制定。施工的過程中，應(yīng)該及時對排水設(shè)施進行維修、清理，從而保證排水的通暢。一般來說，在市政道路進行施工的過程中，對于路基及其周圍積水的排出措施，主要分為明溝排水以及人工降低地下水水位這兩種方式。但是這兩種方法也有其適用條件，所以這就要求施工中的操作人員考慮施工過程中現(xiàn)場的實際情況，采取自由排水與組織排水相結(jié)合的方法，降路基被雨水浸泡等不良情況的發(fā)生頻率。只有這樣才能提高工程的施工質(zhì)量，縮短工期，使工程早日完成，交付使用，從而避免施工影響城市交通，方便市民通行。

參考文獻

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應(yīng)用

1引言

近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進，人們加大了對建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。

2建筑渣土的含義

從建筑渣土的產(chǎn)生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關(guān)建筑垃圾管理條例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實際要求，科學合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價值。

3建筑渣土的物理特性

將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因為建筑渣土內(nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤倭康囊兹茺}遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強度指標并不差。

3.1強度高

從建筑渣土的性能來看，其中的細料、混合料強度等均符合建筑施工的基本要求，強度較高。混合料的強度遠遠高于黏土等材料。

3.2壓碎值低

建筑渣土中的細料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關(guān)的試驗來檢測其壓碎值指標，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3親水性

建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之攪拌，使得在此過程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的應(yīng)用處理

諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達到理想的施工狀態(tài)。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細粒。細粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運輸耗時長且運輸成本高，因此，在施工過程中，相關(guān)的工程人員為實現(xiàn)工程成本、進度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強、硬度高，使其經(jīng)過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開始之前，相關(guān)的工程人員要首先進行工程施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學進行建筑渣土的選擇，從而進行建筑渣土運輸路線等的科學規(guī)劃，實現(xiàn)了就近取材與用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用分析

再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場地，科學規(guī)劃運輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實際情況，進行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程

以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。

6.1準備下承層

政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現(xiàn)對下承層的規(guī)范化處理。

6.2放樣階段

在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準確測量有關(guān)的工程參數(shù)。

6.3備料階段

市政道路路基施工中，要嚴格根據(jù)工程施工的標準與要求，科學進行材料配比，準確計算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進行必要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。

6.4施工處理

一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機設(shè)備開展碾壓作業(yè)，在碾壓過程中需要結(jié)合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。

6.5質(zhì)量檢測

建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時，需要嚴格按照工程施工的標準與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結(jié)束以后都需要進行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進行碾壓處理，只有當壓實檢測通過以后方可進行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實施檢測的，檢測結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。

6.6施工注意事項

建筑渣土在應(yīng)用中需要進行科學的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細粒的添加需要控制其添加量，并嚴格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

7結(jié)語

篇(7)

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；安全管理；質(zhì)量控制

1、我國市政道路施工安全管理的當前情況

當前，我國市政工程的施工安全管理存在諸多問題與不足，主要體現(xiàn)以下幾點：

1.1 沒有特別規(guī)范的安全管理的制度與規(guī)定，安全管理因此不能切實實施與實施

近些年來，安全管理的責任并沒有被施工企業(yè)明確，導致一些安全管理的政策與措施沒有切實的實施貫徹，導致諸多的安全事故的發(fā)生以及安全隱患的存在。當然，安全事故的發(fā)生有其固有的和客觀的條件與環(huán)境，但是，如果安全管理工作切實貫徹下去，一些事故和隱患是可以避免和排除的。市政道路施工的單位主要是一些行政機關(guān)或者其授權(quán)的單位，因為其權(quán)利特點，導致其在工作中不能認真的貫徹與執(zhí)行安全管理工作，對項目法人制、招投標制、合同管理制等制度并沒有真正遵照和實施。更甚者，存在部分工程根本沒有正式的施工以及監(jiān)理合同；還存在一些工程沒有按照規(guī)定辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，在臨近抽檢時才進行補辦；甚至政府出資項目，為了體現(xiàn)業(yè)績，盲目的縮短施工期，這樣很可能造成項目設(shè)計缺陷以及施工安全以及質(zhì)量上存在諸多問題與隱患，從而導致投入應(yīng)用后出現(xiàn)種種不可逆轉(zhuǎn)的問題。

1.2 缺乏對安全管理的關(guān)注與重視

當下，諸多安全管理人員對施工安全的認識不足，大多只是形式上的表面的認識，沒有從實際上深入的研究與實施，對安全管理制度沒有落到實處。同時，在實際操作與施工中，沒有切實按照安全規(guī)程作業(yè)，落實相應(yīng)的安全措施更是無從談起。綜上所述，市政道路施工的安全管理落于形式。實質(zhì)上，安全生產(chǎn)相對于企業(yè)得到了最大的經(jīng)濟效益，但是施工的管理人員并不能意識到這個因果關(guān)系，只是一味的在生產(chǎn)工作中加大資金投放，并不能發(fā)現(xiàn)，只要保證安全作業(yè)才能保證企業(yè)避免不必要的經(jīng)濟損失，從而取得客觀的經(jīng)濟效益，所以他們的認識缺乏全面性。

1.3施工安全的管理人員素質(zhì)不一

從整體考慮，現(xiàn)下大部分的市政道路施工安全管理的人員的綜合能力與素質(zhì)都相對較差，即使在實際工作與生活中，也不能做到言行一致，只是紙上談兵，不能將能力直接應(yīng)用到實際的問題中去。同時，還存在部分安全管理人員，思想不踏實，自身的安全意識也不夠強。在實際的管理工作中，管理人員沒有到施工現(xiàn)場實地監(jiān)督管理，沒有對安全管理進行實時的控制與掌握。另外，安全管理人員對于安全隱患的避免與排除，沒有研究和制訂相應(yīng)的措施與對策。上述種種原因共同導致安全事故的發(fā)生。

1.4不能直接辨別出危險源的所在

在實際情況下，有些市政交通的地理條件或者施工環(huán)境相對較差，這便會存在更多的安全隱患，但是，具體的施工人員并不能認識到隱患的所在以及具體的危險源，即便自己能夠感覺到自己所處的地方有危險，但一般都存在一種僥幸的心理，仍然還會堅持在此類的環(huán)境中工作和作業(yè)，這也是導致安全事故發(fā)生的重要因素。

1.5 對內(nèi)在存在的危險隱患重視不足

對危險隱患重視不足主要集中表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，職工安全意識缺失，對其重視不足；

其次，市政道路施工的固有特點決定。在一般狀況下，這樣的施工一般都是比較繁重的體力勞動，所以會對施工主體的體力造成巨大的損耗，這就導致在其精神方面，可能不能有太多的精力去注重安全方面的防范，其并不是對安全意識不重視，而是其體力與精力的不足導致的，也就是其由于勞累，導致警惕力變得相對削弱。

2、對市政道路施工安全進行管理的措施與對策

市政交通工程是保證經(jīng)濟與社會進步與發(fā)展的基石，施工質(zhì)量與人們的生活與社會的正常發(fā)展息息相關(guān)。下文結(jié)合市政道路施工的特點與發(fā)展現(xiàn)狀，對施工質(zhì)量與安全管理提出以下有建設(shè)性的意見與建議。

2.1對施工設(shè)備要進行嚴格的安全管理

通常狀況下，市政施工所需要與涵蓋的設(shè)備機械相對較多且繁雜，其中最關(guān)鍵的有土方機械、鋼筋混凝土機械等，設(shè)備安全是保證施工安全的前提與基礎(chǔ)。因此，對于設(shè)備的管理必須嚴格執(zhí)行，排除機械設(shè)備造成的安全隱患。

2.2對施工現(xiàn)場加強管理與控制

對于施工現(xiàn)場，對其進行相應(yīng)的安全等級的逐級分類，將安全管理切實貫徹下去。在施工現(xiàn)象附近要施放警示牌，告知要注意安全，提醒施工人員或者其他進入現(xiàn)場人員注意，同時，在相應(yīng)的機械設(shè)備上或者附近也要懸掛警示牌，避免出現(xiàn)機械傷害。再者，施工人員必須佩戴必要的安全護具，保證自身安全。對于單位，要對安全管理進行嚴格執(zhí)行，各個職能崗位的技術(shù)要點要宣貫到位，同時傳授處理緊急事故的技能與能力。

2.3 不斷使安全管理人員的素質(zhì)逐步提升

要切實保障道路施工的安全與質(zhì)量，關(guān)鍵之一是要保證施工管理人員具備一定的素質(zhì)與能力。這要求要適時制定與實施相應(yīng)的安全教育與技能的培訓，從而使安全管理人員的綜合能力與素質(zhì)得到提升。同時對相關(guān)的施工人員進行培訓與教育，使其正在掌握施工安全的能力與技能，能夠完全遵照安全操作的程序進行工作，避免違規(guī)作業(yè)。

2.4 逐步建立與健全道路施工安全管理政策體系

對于建筑施工單位要采取標準管理，對施工整個過程，事前、中、后進行全程管理與控制，做到計劃、監(jiān)控與改進的統(tǒng)一。加大對施工現(xiàn)場的管理，持證上崗，并且佩帶必要的安全防護工具，購買符合安全生產(chǎn)要求的設(shè)施，在施工段，設(shè)立警示標志，監(jiān)督部門要定期進行檢查，將安全隱患消除在萌芽階段，避免各類安全事故的發(fā)生。

2.5 建立科學的安全評價標準

安全評價指的是根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，對設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)、安全措施等的綜合評價，預(yù)測發(fā)生安全事故的概率，從而提出科學、合理的解決對策。建筑企業(yè)的決策者也可以結(jié)合評價結(jié)果選擇最佳的施工方案。安全評價是對工程中出現(xiàn)的各種危險因素加以識別和分析，來判斷安全事故發(fā)生可能會對整個工程造成的危害，有利于管理者制定出更為合理的解決措施。

2.6 建立信息網(wǎng)絡(luò)管理等現(xiàn)代化管理模式

項目部需要建立、健全安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，其中包括專職安全人員的信息資料、安全協(xié)議書、安全網(wǎng)絡(luò)計劃、安全生產(chǎn)教育計劃、施工人員花名冊、所有特殊作業(yè)人員上崗證、安全措施計劃體系等。在施工進程中，堅持記錄安全日記，對特殊機械、特殊工種工人建立特殊的安全信息資料，建立、健全安全獎罰條例，做到“有法可依”、“違章必糾”。

3、結(jié)束語

總體來說，市政道路施工安全管理成為市政工程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。然而，影響施工安全管理工作的因素有很多，同時，這些因素都是非常復(fù)雜的，且處于不斷的變化中。安全管理工作意義重大、任重道遠，管理者應(yīng)不斷深入地研究和探討，把安全生產(chǎn)貫穿到企業(yè)管理的每一個環(huán)節(jié)，通過建立嚴格的管理制度，使施工人員養(yǎng)成一個良好的作業(yè)習慣，預(yù)防不安全隱患，從而將諸多不安全因素消除在萌芽階段，從而保護施工人員的人身安全，從點滴小事做起，認真對待每一個施工環(huán)節(jié)，用嚴格制度來約束施工人員的行為，保證市政道路施工順利進行，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟效益。

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