序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電梯安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：電梯，檢驗

 

電梯是用于高層建筑中的固定式升降運輸設(shè)備，泛分布于各大辦公樓、居民住宅、商場等人口密集、流動頻繁的場合，是人們生活中密切接觸的特殊交通工具，而中國也成為世界上電梯保有量最大的國家。但是，隨著我國電梯數(shù)量的增長，電梯安全事故也日益增多。電梯是適用《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的特種設(shè)備，對其進行安全檢驗檢測，也是《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求。通過加強電梯的檢驗檢測工作，提高電梯安全性能，對維護人民生命財產(chǎn)安全，建設(shè)、維護和諧社會的穩(wěn)定具有重大意義。應(yīng)從以下幾個方面加強電梯的檢驗檢測工作。

1.做好前期驗收工作

《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》給電梯的定義是“指動力驅(qū)動，利用沿剛性導(dǎo)軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設(shè)備”。可見，電梯出廠時只能算是電梯部件，電梯的安裝是電梯制造的繼續(xù)，所以《特種設(shè)備安全監(jiān)督條例》第21條明確規(guī)定了電梯的安裝過程要實施過程監(jiān)檢。據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，特種設(shè)備的安裝、改造、重大維修過程，必須經(jīng)國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門核準的檢驗檢測機構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進行監(jiān)督檢驗；未經(jīng)監(jiān)督檢驗合格的不得出廠或者交付使用。

1.1檢驗依據(jù)及檢驗標準

國家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》明確規(guī)定，要對經(jīng)過安裝、改造、重大維修過程的特種設(shè)備，經(jīng)檢驗檢測機構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進行監(jiān)督檢驗；未經(jīng)監(jiān)督檢驗合格的不得出廠或者交付使用。目前，檢驗的標準大多依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003），《電梯安裝驗收規(guī)范》（GB10060-93），《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯》TSG T7001-2009等標準進行。論文參考網(wǎng)。

1.2對以下類別進行檢驗

檢查電梯的隨機文件是否齊全；土建交接檢驗、機房設(shè)設(shè)置是否符合相關(guān)規(guī)定；驅(qū) 動 主機、導(dǎo) 軌、門 系 統(tǒng)、轎 廂等應(yīng)符合標準；安 全 部 件、懸掛裝置、隨行電纜、補償裝置、電 氣 裝 置等都應(yīng)保證其安全性能，經(jīng)過檢驗合格后方可投入使用；最后是整機安裝驗收。

1.3檢查使用單位的制度和檔案等管理

第二十六條 特種設(shè)備使用單位應(yīng)當建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。電梯使用單位應(yīng)當建立電梯安全技術(shù)檔案，檔案應(yīng)當包括：①電梯的設(shè)計文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維護說明等文件以及安裝技術(shù)文件和資料；②電梯的定期檢驗和定期自行檢查的記錄；③電梯的日常使用狀況記錄；④電梯及其安全附件、安全保護裝置、測量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表的日常維護保養(yǎng)記錄；⑤電梯運行故障和事故記錄；此外，還應(yīng)當根據(jù)情況設(shè)置特種設(shè)備安全管理機構(gòu)或者配備專職、兼職的安全管理人員。

2.對投入使用的電梯進行檢測

2.1定期進行監(jiān)督檢查

據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門組織對特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)的檢驗檢測結(jié)果、鑒定結(jié)論進行監(jiān)督抽查；縣以上地方負責特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門在本行政區(qū)域內(nèi)可以組織監(jiān)督抽查，監(jiān)督抽查結(jié)果應(yīng)當向社會公布。對電梯進行定期檢查能掌握有效的電梯安全信息，方便相關(guān)部門、單位對電梯進行維護、維修，減少電梯安全隱患。特別是建議相關(guān)部門，對轄區(qū)內(nèi)的電梯（尤以公共場合的電梯為重）進行清算，制定出合理的定期檢驗檢測方案，對發(fā)現(xiàn)的隱患，及時排除，未雨綢繆。

2.2檢驗檢測

為加強電梯的使用安全系數(shù)，方便使用單位維護、使用，防止電梯出現(xiàn)安全事故，保護乘客人身安全，《電梯試驗方法》，GB10060-93《電梯安裝驗收規(guī)范》及其他國家標準，電梯的檢驗檢測應(yīng)當重點包括以下方面：

2.2.1電梯控制系統(tǒng)檢測

目前，電梯出現(xiàn)安全事故，很多是因為電梯的控制系統(tǒng)出了問題。其中以門鎖的問題為多，門區(qū)的傷亡安全事故是電梯發(fā)生傷亡最多最嚴重的事故。很多時候，發(fā)生安全事故往往是因為，控制系統(tǒng)故障，使得轎廂開門、關(guān)門不正常而造成的剪切傷亡事故。因此，電梯控制系統(tǒng)的運行正常與否，對安全事故多、少有很大影響。

2.2.2安全部件檢測

電梯安全部件包括限速器裝置、安全鉗和緩沖器三種部件。

限速器是一種超速探測裝置，通常安裝在電梯機房或電梯井道頂部，也有裝于底坑的情況。限速器安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止狀態(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。按照國家質(zhì)檢總局《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》的要求，要對電梯限速器進行校驗。論文參考網(wǎng)。

安全鉗是在限速器的操縱下，是電梯轎廂緊急制動在導(dǎo)軌上的一種安全裝置，是電梯保護系統(tǒng)中，最后的保護裝置之一，也是電梯結(jié)構(gòu)中重要的安全保護裝置。論文參考網(wǎng)。安全鉗每月應(yīng)加機油1次，同時緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。同時檢查彈簧、螺釘、銷軸等零件是否松動，松動則應(yīng)加緊；每月往楔塊、鉗座涂少量凡士林1次，定期清洗、調(diào)整安全鉗楔塊，保證鉗塊的動作靈活。

限速器要勤檢查。輪軸與軸套每周應(yīng)加一次油，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動裝置應(yīng)定期清理上油，保持動作靈活同時。限速器的繩索伸長超出規(guī)定范圍時，應(yīng)截短繩索。每2年要經(jīng)有關(guān)部門校驗1次限速器動作速度，確保其動作速度在國家標準規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.檢測人員的安全防范

2008年發(fā)生電梯事故中，主要是電梯維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)事故上升，因此，進行檢測、維護的人員應(yīng)當做好相關(guān)的安全防范如現(xiàn)場檢驗至少由2名持電梯檢驗員以上資格證書的人員進行檢驗人員應(yīng)當配備和穿戴檢驗作業(yè)必需的個體防護用品，嚴禁任何可能造成制動器完全釋放或廳、轎門電氣連鎖失效的短接操作。嚴禁在電梯正常狀態(tài)下短接安全回路。檢驗人員不得從事受檢設(shè)備的修理、調(diào)整和電路短接等工作。檢驗完成后應(yīng)確認所有短接線均已拆除，所有試驗部件均已恢復(fù)到正常位置。對于不具備現(xiàn)場檢驗條件的電梯，以及繼續(xù)檢驗可能造成安全和健康損害時，檢驗人員可以中止檢驗，嚴格按照相關(guān)操作條例進行操作，保護自身安全。

篇(2)

關(guān)鍵詞：超高層建筑，電梯運輸，控制方式

 

隨著我國建筑業(yè)的高速度發(fā)展,針對現(xiàn)代城市空間的有限,導(dǎo)致超高層建筑的不斷涌現(xiàn),超高層建筑指40層以上,高度100米以上的建筑物,為了滿足人員及貨物的有組識上下,并保證安全的關(guān)健是電梯設(shè)計,也是在設(shè)計中困擾的一個主要問題,而超高層建筑電梯對其數(shù)量的配置控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定,直接影響建筑物的使用安全與投資金額,而系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到便用者對整個建筑服務(wù)質(zhì)量。

1超高層建筑內(nèi)人數(shù)計算標準

一幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運用標準,采取合理的電梯設(shè)計與規(guī)劃,來分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計為依據(jù)。建筑功能的不同,可容納人數(shù)也不同,一般可按建筑使用性質(zhì)及相應(yīng)的標準或參考值決定。就是全部電梯運送服務(wù)的總?cè)藬?shù)。

根據(jù)我國辦公樓建設(shè)標準和有關(guān)資料分析,一般可按每人有效凈面積指標8-12m2/人計算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂與辦公的面積(如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等)。

2超高層電梯間隔時間設(shè)計與人員候梯管理

電梯廳里候梯時間的長短是電梯主要的服務(wù)質(zhì)量標準。間隔時間或候梯時間一般是指轎廂從門廳出發(fā)時的平均等候時間。理想的電梯系統(tǒng),應(yīng)在乘客到達門廳終點站時,即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間,應(yīng)是間隔時間之半。

有效設(shè)計超高層建筑的電梯的關(guān)鍵是運用各種局部電梯進行服務(wù),并把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來。通往這些局部區(qū)域,通過由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進行服務(wù),乘客到達空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\送到達目的地,一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。

交通管理的目的是提高電梯運輸效率,減少乘客等待時間,最終達到建筑設(shè)計與垂直交通組織的有機結(jié)合,減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例,這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運行和高層運行或分成更多區(qū)間,分區(qū)特點如下:由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù),縮短了客梯往返一周的時間,增大了往返一周時間內(nèi)客梯的運輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù),由于有高速運行區(qū)間,充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性,低層區(qū)和中層區(qū)的機房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對人流進行了分隔,高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。

設(shè)置空中廳,使得建筑向高空發(fā)展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達目的層,一般建筑層數(shù)超過45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯,在快速運行區(qū)間發(fā)揮了高速的優(yōu)越性,但在服務(wù)層區(qū)時,由于層高的限制,兩停靠站時間的距離往往不能滿足加速距離,電梯達不到額定速度即減速停站,造成時間浪費。而地高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道,隨著建筑高度的增加,勢必占用更多建筑空間,減少了建筑的出租面積;服務(wù)層在垂直方面的分區(qū),在建筑建成后一般難以改變,它造成跨區(qū)交通的困難,使建筑在用后造成限制,空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區(qū),方便建筑的人口分布改變后的調(diào)整。還有一種方式為部分電梯停靠單數(shù)層,部分電梯停靠雙數(shù)層一種方式為全部客梯只停靠單數(shù)層,然后再通過步梯上或下的方式可將客梯停靠站置于半層上,每兩層一停靠,減少了客梯的停靠站數(shù)、減少往返一周時間,提高了運輸效率。

3超高層電梯的多梯系統(tǒng)處理控制

由于超高層建筑采用多梯系統(tǒng),為了提高電梯群的使用效率,以最快的速度滿足乘客的需要,縮短乘客等候時間,為此應(yīng)采用微機電梯控制系統(tǒng),通過計算機控制系統(tǒng)及時地處理大量信息,判斷各站臺的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài),以提高運送能力,改善服務(wù)質(zhì)量,提高超建筑的經(jīng)濟效益。

電梯微機群控系統(tǒng)主要有以下幾個方面:(1)轎廂到達各停靠站臺前應(yīng)減速,到達兩端站臺前強迫減速、停車,避免撞頂和沖底,以保證安全。(2)對轎廂內(nèi)的乘客所要到達的站臺進行登記并通過指示燈作為應(yīng)答信號,在到達指定站臺前減速停車、消號,對候梯的乘客的呼叫進行登記并作出應(yīng)答信號。(3)滿載直駛,只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺。(4)當轎廂到達某一站臺而成空載時,另有站臺呼叫,該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離,近者抵達呼叫站并消號。(5)端站臺乘客呼叫,調(diào)用抵端站臺轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。(6)在各站臺設(shè)置轎廂位置顯示器,對站臺乘客進行預(yù)報,消除乘客的焦急情緒,同時可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動,縮短候梯時間。(7)站臺呼叫被登記應(yīng)答后,轎廂到達該站臺時應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。(8)運行中的轎廂掃描各站臺的減速點,根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺有無呼叫決定是否停車。(9)乘客站臺呼叫轎廂,同站臺能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。

目前一般的超高層建筑均配備20多臺以上的電梯群,多的還超過50臺電梯。除了普遍采用的實行分區(qū)管理調(diào)度之外,建議將超高層建筑中所有電梯進行統(tǒng)一調(diào)配。雖然國外已經(jīng)由公司開發(fā)出在大廳預(yù)約的召喚梯系統(tǒng),但是其控制電梯的數(shù)量和區(qū)域,都還不是對全部電梯的控制。而現(xiàn)在的超高層建筑電梯,在部分仍然需要設(shè)定中轉(zhuǎn)到空中大廳的過渡電梯。如何實現(xiàn)一次召喚最終目的層,將是一個值得探討的課題。

當前,超高層電梯系統(tǒng)的突破面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)問題,電梯開發(fā)需要解決這一難題,以滿足對超高層高速電梯在的速度、安全可靠、平穩(wěn)舒適、高效節(jié)能等方面的要求。

4目前國內(nèi)外超高層電梯的差距

中國國內(nèi)超高層建筑的增加,使得超高層電梯的市場不斷加大。但是,幾乎所有的超高層建筑,都選用了原裝進口的超高速電梯。首先,是在超高層電梯的性能上。據(jù)報道,日本的電梯企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出最高速度達到18m/s的超高速電梯,而國內(nèi)的電梯企業(yè)能開發(fā)出的最高速電梯只有6.0m/s。其次,在電力驅(qū)動技術(shù)方面,國外企業(yè)由于率先掌握了永磁同步電機技術(shù)和能量反饋技術(shù)等關(guān)鍵的技術(shù),應(yīng)用于超高層高速電梯內(nèi),使得國外的超高層電梯在節(jié)能、環(huán)保和運行舒適感方面暫時優(yōu)于國內(nèi)的電梯。論文格式，電梯運輸。。論文格式，電梯運輸。。所以中國已經(jīng)投入使用的最高十座建筑,都采用國外進口的超高速電梯。論文格式，電梯運輸。。而在中國國內(nèi)和國際上的電梯企業(yè)相比,在超高層建筑的電梯制造方面存在著較大的差距。

參考文獻

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[5]楊麗娟.鎮(zhèn)雄電廠電氣一次設(shè)計分析[D]昆明理工大學,2008.

篇(3)

關(guān)鍵詞：非標電梯；快速設(shè)計系統(tǒng) ；參數(shù)化設(shè)計；非標模塊系列化

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

為了快速滿足電梯產(chǎn)品的大量客戶定制需求，實現(xiàn)快速設(shè)計目的、適應(yīng)市場的激烈競爭態(tài)勢，依據(jù)企業(yè)的實際設(shè)計狀況，結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計技術(shù)、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計技術(shù)。將非標電梯產(chǎn)品部件劃分為三大模塊：標準配置部件、參數(shù)化設(shè)計部件、非標模塊化系列部件，這些部件分別按產(chǎn)品配置設(shè)計、參數(shù)化設(shè)計、模塊系列化選配處理，處理后再以設(shè)計書方式組合在一起形成單臺電梯的物料BOM。最后依據(jù)上述思路，構(gòu)建了基于EXCEL的非標電梯快速設(shè)計系統(tǒng)，并成功在無機房電梯合同中批量試用和驗證，實現(xiàn)了非標電梯的快速設(shè)計。

系統(tǒng)的構(gòu)建原理

目前面向訂單的電梯設(shè)計流程，總原則上都是依據(jù)訂單的需求，結(jié)合企業(yè)的標準產(chǎn)品庫先進行配置設(shè)計，然后針對無法配置的結(jié)構(gòu)模塊進行手工非標處理。針對目前非標設(shè)計狀況進行分析，發(fā)現(xiàn)80%重復(fù)性非標設(shè)計工作，主要集中于轎廂的長、寬、高變化，附加重量的增加，開門尺寸的改變。針對這種類型的非標設(shè)計，可以采用模塊系列化技術(shù)、參數(shù)化設(shè)計技術(shù)相結(jié)合方式，實現(xiàn)自動化的設(shè)計。轎廂三個方向的尺寸參數(shù)變化，主要涉及轎廂壁板組合變化、轎頂、吊頂?shù)囊?guī)格變化，適用于模塊系列化進行處理；而轎架方面的變化則較為復(fù)雜，涉及上轎底、轎底架、上橫梁、下底梁等部件變化，適合于參數(shù)化的自動設(shè)計；開門尺寸的變化主要涉及門燈橫梁、操縱壁、前壁和轎門的規(guī)格變換，也較為適用于模塊系列化進行處理。

基于前面的分析我們提出一種結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計技術(shù)的總體設(shè)計思路。將非標電梯產(chǎn)品部件劃分為三大模塊：標準配置部件、參數(shù)化設(shè)計部件、非標模塊化系列部件；這些部件分別按產(chǎn)品配置設(shè)計、參數(shù)化設(shè)計、模塊化選配處理，處理后再以設(shè)計書方式組合在一起形成單臺電梯的物料BOM。標準配置部件主要是一些通用的電梯配件如：導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、曳引鋼絲繩、曳引機、限速器等；這些部件主要依照其使用條件進行自動配置設(shè)計。參數(shù)化設(shè)計部件通過參數(shù)化進行自動設(shè)計，主要包涵轎底架、上轎底、立柱、頂部吊掛、轎頂?shù)炔考ＤK系列化部件主要依據(jù)參數(shù)進行模塊配置設(shè)計，主要包涵轎廂、轎門、門燈橫梁、前壁板、操縱壁等。具體原理如下圖所示：

圖1-1 非標電梯設(shè)計原理圖

選用EXCEL軟件平臺

在3D軟件和EXCEL軟件之間，選用EXCEL作為開發(fā)的平臺，主要是考慮以下因素：

3D軟件大部分僅使用于產(chǎn)品的研發(fā)階段，在應(yīng)對合同訂單的快速設(shè)計中的應(yīng)用不多。

企業(yè)歷史累積下來的2D圖紙、掃描圖紙資源，缺少參數(shù)化、模塊化的3D模型。

采用3D軟件平臺，開發(fā)周期長、成本高、不易維護和移植于其它梯型中應(yīng)用。

EXCEL軟件的優(yōu)點： EXCEL本身內(nèi)置了大量的函數(shù)，具有強大的實時計算和邏輯判斷功能，且集成有VBA二次開發(fā)工具，是一個優(yōu)秀的開放式平臺，為系統(tǒng)的實現(xiàn)提供了必要的條件。

系統(tǒng)的實現(xiàn)與構(gòu)建

非標電梯產(chǎn)品的設(shè)計，可依據(jù)部件的屬性不同可分別采用配置設(shè)計、模塊化配置設(shè)計、參數(shù)化設(shè)計方法進行處理。針對通用部件的配置設(shè)計，我們可借助企業(yè)現(xiàn)有的自動配置設(shè)計系統(tǒng)完成；而針對合同個性化要求部件，可采用非標模塊化與參數(shù)化設(shè)計相結(jié)合方式解決，并將其自動設(shè)計生物料BOM 整合至企業(yè)現(xiàn)有ERP系統(tǒng)中。系統(tǒng)包含兩個功能模塊：模塊化配置設(shè)計模塊、參數(shù)化設(shè)計模塊。

3.1模塊化配置設(shè)計模塊的構(gòu)建

系統(tǒng)非標模塊化模塊是基于非標系列化、通用化思想而建立的，因而其建立遵循以下步驟：

制定非標規(guī)則和劃分系列化范圍

非標規(guī)則和系列化范圍是實現(xiàn)通用化的非標部件的建立的依據(jù)，通過建立起相對完善非標規(guī)則和系列化范圍，才能達到大量應(yīng)對非標的目的。通過對目前最常見的非標類型（轎廂加高，轎廂寬、深變化，開門尺寸變化，附加重超標）進行分析，建立了相關(guān)設(shè)計規(guī)則和系列化范圍（如：轎頂高度系列范圍、轎廂深度變化規(guī)則等）

根據(jù)系列規(guī)劃創(chuàng)建相應(yīng)的非標部件

依據(jù)非標系列化的規(guī)劃和規(guī)則，逐步創(chuàng)建非標部件。按照目前最常見的非標類型創(chuàng)建系列模塊化部件（如：轎廂左、右前壁，門燈橫梁，轎廂壁板，轎門，廳門，吊頂、轎頂?shù)认嚓P(guān)部件）。

非標部件庫和管理界面的設(shè)計

對于創(chuàng)建的系列化非標部件，借助EXCEL平臺，構(gòu)建非標部件庫，依據(jù)部件的關(guān)鍵特征參數(shù)進行管理并創(chuàng)建使用平臺，使用界面見圖3-1。實際使用中，只需輸入相應(yīng)的設(shè)計特征參數(shù)，EXCEL平臺通過運算就可自動選配出所需的部件配置。

圖3-1

3.2參數(shù)化設(shè)計模塊的構(gòu)建

參數(shù)化設(shè)計模塊主要適用轎架、轎底、井道頂部吊掛等復(fù)雜部件設(shè)計；其構(gòu)建過程按以下步驟進行：

1）確定參數(shù)化所適用的非標范圍

要實現(xiàn)轎架等部件參數(shù)化非標設(shè)計，首先必須明確本其非標適用范圍，這樣才能有效的控制設(shè)計的復(fù)雜程度及其安全性。參數(shù)化模塊主要是實現(xiàn)常用的轎架寬、深、高非標設(shè)計的自動參數(shù)化設(shè)計，如果尺寸變化較大，我們需要考慮轎架的強度是否符合安全標準。因此，這里我們需要考慮的一個主要問題是：現(xiàn)有的轎架結(jié)構(gòu)在寬、深、高變化時，其結(jié)構(gòu)強度在多大程度上不需要進行加強設(shè)計。

結(jié)合該梯型（以無機房電梯為例）開發(fā)設(shè)計時的試驗數(shù)據(jù)結(jié)和以往的設(shè)計案例，并對電梯曳引條件和曳引鋼絲繩安全性、頂部吊掛部件及轎底梁強度（轎架的關(guān)鍵受力部件）進行分析和校核，得出下表3-1適用的非標范圍：

非標范圍參數(shù)（表3-1）

2) 圖紙參數(shù)化設(shè)計規(guī)則的整理

在參數(shù)化過程中，圖紙的設(shè)計規(guī)則完善與否非常重要，其直接關(guān)系到系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)準確與否。因此在構(gòu)建過程中，需要針對圖紙中不完善的設(shè)計規(guī)則，自行進行總結(jié)歸納，使其適用于EXCEL程序的表達。

3）系統(tǒng)界面設(shè)計與后臺程序開發(fā)

版面設(shè)計、規(guī)劃與布局是否合理、清晰是本系統(tǒng)能否實現(xiàn)的基礎(chǔ)。為了能使自動設(shè)計計算系統(tǒng)具有易用性、通用性、數(shù)據(jù)可維護性等相關(guān)特性，并可適用于生產(chǎn)制造，以及方便設(shè)計資料發(fā)放管理，對系統(tǒng)的界面進行了精心的設(shè)置（見圖3-2、圖3-3）。

系統(tǒng)的核心是開發(fā)基于Excel的VBA 程序，對設(shè)計規(guī)則的進行運算與處理，實現(xiàn)參數(shù)化自動設(shè)計，生成適用于指引生產(chǎn)的非標部件設(shè)計說明書（見圖3-3）。

實際應(yīng)用中，只需在參數(shù)輸入界面（圖3-2）輸入?yún)?shù)，點擊“生成非標設(shè)計書”就可生成所需的非標部件設(shè)計說明書（圖3-3）。

圖3-2

圖3-3

結(jié) 論

本文針對電梯產(chǎn)品存在大量按客戶需求定制設(shè)計的狀況，提出了一種結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計技術(shù)的快速設(shè)計思路，并借助Excel平臺成功構(gòu)建了非標電梯快速設(shè)計系統(tǒng)。此系統(tǒng)已在一批實際合同中試用并得以驗證其正確性，其優(yōu)越性明顯，能有效提高設(shè)計效率，易于維護，開發(fā)成本低，可方便在不同梯型中移植應(yīng)用，為企業(yè)提供一種快速應(yīng)對市場的設(shè)計思路。

參考文獻

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[2]陳洪軍, 陳新度, 陳慶新. 基于KBE和WEB的機電產(chǎn)品知識模型的建立[J]. 機電工程技術(shù). 2011(05)

篇(4)

關(guān)鍵詞：電梯 機械系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)

電梯作為一種以電動機為動力的垂直升降機，早在1854年紐約舉行的世界博覽會上就由發(fā)明人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向人們展示了它的魅力。伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，我國的電梯行業(yè)正經(jīng)歷著一個高速發(fā)展期。本文主要是從對電梯的基本情況入手，通過對電梯產(chǎn)品的機械機構(gòu)、電氣控制原理及微機系統(tǒng)的控制進行系統(tǒng)性的敘述與描繪，對機電一體化這個新型的專業(yè)名詞進一步的了解與認識，從傳統(tǒng)的繼電器控制到plc控制和微機控制電梯的控制原理。

1.電梯的基本分類

1.1按用途分類

1.1.1乘客電梯：為運送乘客而設(shè)計的電梯，必須有十分安全可靠的安全設(shè)置。

1.1.2載貨電梯：主要是為運送貨物而設(shè)計的，通常有人伴隨的電梯，有必備的安全保護裝置。

1.1.3客貨電梯：主要是用作運送乘客，但也可以運送貨物的電梯。它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾結(jié)構(gòu)和使用場合不同而言。

1.1.4病床電梯：為運送醫(yī)院病人及其病床而設(shè)計的電梯，其轎廂具有窄而長的特點。

1.1.5住宅電梯：供住宅樓使用的電梯，控制系統(tǒng)和轎廂裝飾均較簡單，也必須具有客梯所具有的安全保護裝置。

1.1.6雜物電梯：供圖書管、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等。而絕不允許人員進入的小型運貨電梯。

1.1.7觀光梯：轎廂壁透明，供乘客瀏覽觀光建筑物周圍外景的電梯。

1.2按曳引機有無減速箱分類

1.2.1有齒輪電梯：電梯曳引輪的轉(zhuǎn)速與電動機的轉(zhuǎn)速不相等，中間有窩輪蝸桿減速箱或齒輪減速箱。

1.2.2無齒輪電梯：電梯曳引輪轉(zhuǎn)速與電動機轉(zhuǎn)速相等，中間無渦輪蝸桿減速箱。這類電梯，要求電動機具有低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩特性。

2.電梯的主要機械部件

2.1曳引系統(tǒng)

曳引系統(tǒng)的功能是輸出和 傳遞動力，使電梯上下運行。主要由曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪等組成。根據(jù)曳引傳遞的形式不同，曳引系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上也有所不同。

2.1.1電梯的驅(qū)動

根據(jù)電梯使用的不同要求。電梯的驅(qū)動可采用曳引驅(qū)動、液壓驅(qū)動、卷筒驅(qū)動、齒輪齒條驅(qū)動等方式，但應(yīng)用最廣泛的是曳引驅(qū)動。

2.1.2曳引機

曳引機又稱主機，是驅(qū)動電梯的轎廂和對重裝置作上、下運動的動力裝置。按驅(qū)動電機分類可分為：1.交流電動機驅(qū)動的曳引機；2.支流電動機驅(qū)動的曳引機。按有無減速器分類可分為：1.有減速器的曳引機；2.無減速器的曳引機。

曳引電動機是將電能轉(zhuǎn)化為機械能的電器設(shè)備。是專為電梯設(shè)計和制造的，具有良好的頻繁啟停、正反轉(zhuǎn)運行和調(diào)速性能。

2.1.3制動器

電梯最常用的是電磁制動器（俗稱抱閘），是電梯的安全設(shè)施，它能防止電梯溜車，使電梯準確制動停靠。

3.門的分類及開關(guān)門系統(tǒng)

根據(jù)安裝位置，電梯門可分為層門和轎門。層門裝在建筑物每層電梯停站的門口，掛在層門上坎上。轎門則掛在轎廂上坎上，與轎廂一起上升，下降。

3.1轎門（層門）

用于封住轎廂的出口，一般由裝在轎廂頂上的自動開門機構(gòu)帶動，因此又稱為主動門。只有在一些簡易電梯上，轎門才由人力開關(guān)。裝有自動開門機構(gòu)的電梯門，稱自動門。

3.2轎門（層門）

廳門用于封住井道的入口，由轎門帶動，因此又稱被動門。廳門只有使用維修專門鑰匙才能打開。廳門一般多為封閉式。

4.電梯的電氣控制系統(tǒng)

4.1電氣控制系統(tǒng)概述

根據(jù)用途的不同，電梯可以有不同的載荷、不同的速度及不同的拖動與控制方式。即使相同用途的電梯，也可以采用不同的操縱方式。但不論使用任何控制方式，電梯總是按轎廂內(nèi)指令、層站廳外召喚信號要求，進行向上（下）啟動、運行、減速、制動、平層停靠等運行，一次又一次地完成運行速度曲線。因此電梯的控制主要是指對電梯曳引電動機的啟動、減速、停止、運行方向、選層停車、樓層指示、層站

召喚、轎廂內(nèi)指令、安全保護等信號進行處理及對開關(guān)門電動機控制。

4.3電梯運行方向的產(chǎn)生

電梯運行方向的確定是根據(jù)電梯的位置信號和各個樓層大廳的召喚信號的比較而確定的。當電梯向上運行時，向上的停層信號逐一地被應(yīng)答。當電梯執(zhí)行完這個方向的最后一個命令而停靠樓層時，方向繼電器此時乘客又可以在已登記的下方轎內(nèi)指令和廳外召喚信號，而使下方向繼電器也即電梯反向向下運行，并逐一地應(yīng)答別登記的向下指令、召喚信號。當完成這個方向（下方向）的最后一個信號時，其方向繼電器釋放。但不管任何情況，只有當電梯完成某一方向的最遠一個信號時，才可改變帶電梯的運行方向，從而可以保證最遠一層樓的廳外乘客乘坐電梯的要求。

參考文獻：

[1]魏孔平 朱蓉主編.電梯技術(shù).化學工業(yè)出版社，2006

[2]陳家盛編.電梯結(jié)構(gòu)原理及安裝維修. 第2版.北京：機械工業(yè)出版社，2001

篇(5)

關(guān)鍵詞：電梯；運行；噪聲成因；治理措施

高層建筑中的電梯已經(jīng)成為人們所普遍使用的設(shè)備。當電梯處于運行狀態(tài)的時候，會因各種因素的影響而導(dǎo)致噪音產(chǎn)生，成為了建筑物中的噪音污染源，嚴重威脅到了居民的身體健康。鑒于電梯運行中所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)對人們的生活造成了不良影響，就需要針對電梯運行過程中產(chǎn)生噪音的原因進行分析，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施對電梯噪音問題進行治理，以使電梯能夠安全而可靠地運行。

一、電梯噪音國家標準以及相關(guān)規(guī)定

電梯噪音國家標準可以劃分為三類，即涉及到電梯制造和安裝方面的質(zhì)量標準；與建筑設(shè)計相關(guān)的標準和關(guān)乎到環(huán)境保護的標準。《電梯制造與安裝安全規(guī)范》、《電梯技術(shù)條件》等都針對電梯的制造和安裝規(guī)定了質(zhì)量標準；《住宅設(shè)計規(guī)范》、《民用建筑隔音設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范內(nèi)容為建筑設(shè)計標準；《聲環(huán)境質(zhì)量標準》則針對環(huán)境保護問題進行了規(guī)范。電梯噪音國家標準，不同的類別，所涉及到的內(nèi)容有所不同，對電氣運行所產(chǎn)生的噪音的限制條件也會有所不同，同時從不同的側(cè)重點提出了不同的規(guī)定[1]。

二、電梯運行中產(chǎn)生噪音的原因

（一）當曳引機動作的時候所產(chǎn)生的噪聲

電梯運行的過程中，曳引機是主要的動力設(shè)備。當電梯的曳引機將動力傳遞給電梯的時候，機械動作中所產(chǎn)生的噪音就會傳遞出來。曳引機動作中所產(chǎn)生的原因包括以下幾個方面：

1.減震橡膠墊存在著老化現(xiàn)象而導(dǎo)致噪音產(chǎn)生

電梯的曳引機安裝在住宅的承重梁墻體內(nèi)，為了避免曳引機發(fā)動的時候會產(chǎn)生振動，在承重梁和曳引機之間有減振橡膠。在交變載荷的環(huán)境下，由于減振橡膠很容易老化，使電梯在運行的過程中，其減振效果就會有所降低[2]。當電梯運行中由于減振橡膠而導(dǎo)致電梯振動，所產(chǎn)生的噪音就會以承重梁為傳遞途徑將噪音傳遞到房屋內(nèi)，且電梯運行中，還會存在明顯的震動現(xiàn)象。

2.電梯絲繩的張力不夠均勻而產(chǎn)生噪音

高層建筑的電梯使用曳引機動力牽引鋼絲繩。但是，鋼絲繩都比較長，如果張力不夠均勻，就必然會導(dǎo)致電梯震蕩，甚至會出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。曳引鋼絲繩出現(xiàn)抖動伴隨著振動，所產(chǎn)生的噪音就會傳遞給導(dǎo)軌，也會傳遞給承重梁，通過承重梁，噪音就會傳遞到房間內(nèi)。

（二）由于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計問題而產(chǎn)生的噪音

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果電梯井道所在位置沒有合理設(shè)置，比如，電梯的井道與居民的住房只有一墻之隔，不僅墻壁的厚度不夠而無法隔音，而且在墻壁中還會預(yù)埋一些空管以備引線之用。當房屋裝修完工后，居民沒有封閉空隙而導(dǎo)致隔音效果不好。當電梯運行的時候，所產(chǎn)生的震動噪音就會通過墻壁的空管而傳入到室內(nèi)。此外，在電梯井道的上端和下端都沒有設(shè)計泄流孔，當電梯處于高速運行狀態(tài)的時候，電梯井中的氣體會瞬時壓縮，使得轎廂體運動速度的提升，其與井道之間的縫隙處，氣體可以流動的范圍快速減少，風阻產(chǎn)生，并與轎廂體相互作用，噪因由此而產(chǎn)生。

（三）由于電梯的導(dǎo)軌設(shè)計不合理而產(chǎn)生的噪音

電梯的轎廂垂直運動是沿著導(dǎo)軌進行的。如果導(dǎo)軌的垂直度設(shè)計存在偏差，導(dǎo)軌之間的距離不符合設(shè)計要求，或者存在著導(dǎo)靴和導(dǎo)軌之間所存在的間隙量不符合要求，加之導(dǎo)軌之間連接不夠平整，就會導(dǎo)致轎廂運行中不夠順暢，且會伴隨著振動[3]。

三、電梯運行中的噪音治理措施

（一）強化電梯曳引機的減振效果

為了降低電梯運行中所產(chǎn)生的噪音而對建筑的住戶造成干擾，要對承重梁與曳引機之間所安裝的減振橡膠墊及時更換。可以選擇合適的彈簧減振器，要求減震器為大阻尼、低頻率，以使電梯運行中所產(chǎn)生的噪音不會傳播到房屋內(nèi)。

從技術(shù)的角度而言，如果曳引機為有齒輪的，電梯運行的動力主要是依賴于減速箱，伴隨著蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)動，就會由于機械運轉(zhuǎn)而發(fā)出噪音。曳引機選擇使用無齒輪的，就避免蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生噪音。在曳引機與承重梁之間安裝高性能的減震橡膠墊，可以避免電梯運行中由于震動而產(chǎn)生的噪音[4]。當曳引機的抱閘工作中，也會由于間隙不合適而產(chǎn)生噪音。對抱閘的間隙進行調(diào)整，可以在一定程度上使得由于振動而產(chǎn)生的噪音減少。

（二）對建筑物的電梯機房和電梯井的井道結(jié)構(gòu)進行改造

在電梯井道的上端和下端都設(shè)置泄流孔，以使電梯井中的氣體能夠在電梯高速運行中快速路通。在電梯的機房要安裝上排氣裝置，使電梯高速運行中所形成的氣流能夠快速地從電梯井中排出，以使電梯運行的過程中所產(chǎn)生的噪音有所降低，同時還可以避免廂體的尾部存在渦流而使得電梯運行中所遇到的阻力有所降低。對居民房間與電梯井之間的公共墻中所預(yù)埋的管孔，在穿線完畢后，就要進行封孔，還要在井道內(nèi)墻和電梯機房之間安裝隔音板，以避免噪音傳遞到居民房間內(nèi)，影響居民的生活質(zhì)量。

（三）電梯的導(dǎo)軌設(shè)計

由于導(dǎo)軌的設(shè)計工程中存在著計算誤差，就會使得電梯的轎廂在運行的過程中會有噪音產(chǎn)生。如果噪音為導(dǎo)靴因素所致，就要取締滑動導(dǎo)靴，以滾輪導(dǎo)靴代替，可以避免導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間由于電梯運行而存在摩擦而產(chǎn)生噪音。隨著摩擦的消失，就會降低由于摩擦而引發(fā)的噪音。在導(dǎo)軌的連接處要使用超薄墊片將導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間所存在的縫隙填平，以使電梯運行中的噪音降低。

結(jié)語：

綜上所述，隨著人們環(huán)境保護意識的增強，對噪音污染問題日趨重視。鑒于電梯運行中會由于各種因素的影響而產(chǎn)生噪音，嚴重影響了居民的生活質(zhì)量，就需要針對電梯運行中所產(chǎn)生噪音問題的原因進行探究，以采取必要的技術(shù)處理措施，確保電梯安全穩(wěn)定地運行，為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境。

參考文獻：

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[2]王迪，趙甫.電梯運行噪聲成因分析與治理[J].科技專論，2013（07）：337-337.

篇(6)

關(guān)鍵詞：電梯安全；運行；因素

中圖分類號： C35文獻標識碼： A

1、影響電梯安全運行的主要因素分析

1.1、設(shè)計階段

電梯的設(shè)計階段是一個十分重要的階段。在設(shè)計電梯的過程中，設(shè)計師往往會忽略一些對于電梯的安全技術(shù)評價等等。對于設(shè)計階段，設(shè)計者應(yīng)該充分考慮到設(shè)計電梯、影響電梯安全運行的方方面面的因素。同時需要認真吸取工作人員或者乘客對設(shè)計電梯、保證電梯正常運行的各種意見。同時設(shè)計方案的審查階段也是一個十分重要的階段，在對于電梯設(shè)計的審查過程中，應(yīng)該保證電梯技術(shù)人員出席會議并聽取相應(yīng)的意見和寶貴建議。在設(shè)計階段還存在著一個重要的隱患，即電梯的設(shè)計和制造單位。

1.2、安裝施工階段

在這個階段電梯的設(shè)計階段是一個十分重要的階段。在設(shè)計電梯的過程中，設(shè)計師往往會忽略一些對于電梯的安全技術(shù)評價等等。對于設(shè)計階段，設(shè)計者應(yīng)該充分考慮到設(shè)計電梯、影響電梯安全運行的方方面面的因素。同時需要認真吸取工作人員或者乘客對設(shè)計電梯、保證電梯正常運行的各種意見。有一些施工單位對于電梯安裝等的技術(shù)資料仍然會有一定程度上的“不真實”，所列參數(shù)與實際結(jié)果仍然會有一定的差距；檢測單位的檢測儀器可能已經(jīng)超過了使用年限，但是仍然使用這些儀器對數(shù)據(jù)進行測量，并將這些數(shù)據(jù)作為技術(shù)資料使用；安裝的過程中，安全的質(zhì)量得不到保證。以上的種種因素，導(dǎo)致了電梯并不能夠持續(xù)長久地安全運行。

1.3、維護保養(yǎng)階段

目前的電梯已經(jīng)集成了相當高的技術(shù)，具有集成度高、自動化程度高等優(yōu)點，電梯的相關(guān)維護人員并不能夠很好地適應(yīng)這些電梯技術(shù)的發(fā)展。我國大部分的電梯維護人員，并沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的培訓，也沒有相應(yīng)的資格認證，這些電梯的維護人員并不能夠很好地勝任這一職位。一旦發(fā)生了某些技術(shù)安全故障，比如說控制程序遭到破壞等，這些維護人員并不能夠準確地作出相應(yīng)的判斷，排除故障。這就有可能留下電梯的安全運行隱患。

2、保障電梯安全運行的應(yīng)對措施

2.1、加大安全檢查力度

對于如何排除電梯的安全運行的影響因素，加大相應(yīng)的檢查力度是非常有必要的。主要可以包括以下幾個方面：1） 工作人員應(yīng)該對于電梯檢測相關(guān)知識十分熟悉。2） 檢查人員應(yīng)該具有非常強烈的自檢能力。電梯檢查人員一定要具有很大的責任心，在電梯的驗收過程中要具有非常嚴格的意識，將電梯的安全隱患在驗收之前就清除掉。

首先，電梯安全監(jiān)察管理部門，要狠抓電梯安全檢驗機構(gòu)的思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)的提高，不僅要檢查考證他們是否是具有經(jīng)省(市)級以上技術(shù)監(jiān)督部門認可、有資質(zhì)證書的合法隊伍，而且還要通過各種渠道去考察其職業(yè)道德、業(yè)務(wù)水平等綜合素質(zhì)，嚴防電梯安全檢驗工作受經(jīng)濟利益驅(qū)動，出現(xiàn)假數(shù)據(jù)、假資料的不正常現(xiàn)象。其次，安全監(jiān)察部門應(yīng)根據(jù)國內(nèi)外電梯技術(shù)發(fā)展及所轄區(qū)域的實際情況，適時組織修訂有關(guān)電梯的安全技術(shù)管理工作的實施細則、辦法等指導(dǎo)性文件或規(guī)范。最后，電梯安全監(jiān)察部門應(yīng)積極主動地會同政府有關(guān)部門，加大對電梯安裝、維修隊伍市場經(jīng)營活動秩序的整頓工作力度，堅決打擊、阻止那些未依法取得許可、核準、登記的單位擅自從事電梯安裝施工、檢驗檢測、維護修理經(jīng)營活動，以利從源頭上消除電梯運行中的安全技術(shù)隱患。

2.2、完善售后服務(wù)

電梯并不是在制造和安裝之后就可以高枕無憂了。電梯的相關(guān)制造企業(yè)應(yīng)該對電梯的維修和安裝進行相應(yīng)的指導(dǎo)，同時也可以免費承擔電梯在修理和技術(shù)改造等過程中的指導(dǎo)能力。電梯的技術(shù)發(fā)展十分迅速。對于過去的老電梯，這些電梯可能還沒有達到報廢的期限，它們在安裝或者改造的過程中往往需要巨大的工作量，同時要有很多的檢測安全項目。對于這種老電梯的質(zhì)量監(jiān)督以及安全保證都是通過承修單位的。同時新電梯和老電梯的安全評價體系差距很大，電梯的維修人員在培訓的過程中，應(yīng)該同時對他們進行對于電梯維護保養(yǎng)的活動。現(xiàn)在，絕大多數(shù)的電梯生產(chǎn)企業(yè)并沒有對安裝其電梯的單位的工作人員進行電梯安全培訓，或者是電梯一旦投入實際運行，就終止教育培訓。這樣做很難使得電梯的安全得到保障。最后，電梯的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該積極主動參與所在市區(qū)的人事部以及安監(jiān)部等部門的培訓工作。

2.3、電梯使用單位應(yīng)掌握電梯驗收和使用的一般常識

一是要將電梯驗收工作當成電梯投入使用前的一樁大事，將電梯當成自己的財產(chǎn)，不能不聞不問，盡可能地按照電梯驗收所必須具備的檢測條件去配合、督促安裝單位，創(chuàng)造一個有利于電梯檢測的驗收環(huán)境。二是使用單位應(yīng)配置電梯安全技術(shù)管理機構(gòu)或者專（兼）職人員。電梯屬國家規(guī)定的特種設(shè)備，按國務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第34條規(guī)定，“特種設(shè)備使用單位，應(yīng)當根據(jù)情況設(shè)置特種設(shè)備安全管理機構(gòu)或者配備專職、兼職的安全管理人員”。

2.4、強化電梯的維修與保養(yǎng)

關(guān)于維修和保養(yǎng)電梯，就是對投入使用的電梯進行長期的、周期性的檢查調(diào)適，檢查出電梯的故障或者是看到有可能出現(xiàn)的問題時，對投入使用的電梯進行修復(fù)，可以較為及時的預(yù)防那些不必要的危險情況的出現(xiàn)。對電梯的維護和保養(yǎng)的重視，提前維護和預(yù)防危險情況的發(fā)生，可以提前的對電梯維護制定好相關(guān)計劃，并且可以預(yù)先對人力的安排做出表格，這也是維護工作的基礎(chǔ)。如果可以把平時的維護保養(yǎng)工作做好，就可以顯著地減少電梯的事故率，從而延長了電梯的使用壽命，并且對電梯大修的時間也可以適當延遲。在以下講一下關(guān)于日常維護保養(yǎng)電梯時的注意事項：

（1）對電梯的維修保養(yǎng)采取專人專管政策。對于電梯的維修和保養(yǎng)，最好是采取專人專管的政策，而且值班維修的人一定要認真工作，對電梯的各項系統(tǒng)的檢測一定要夠量，發(fā)現(xiàn)了電梯的問題時要及時排查，電梯出現(xiàn)故障的時候要及時停止電梯的運行。

（2）對于電梯的維修保養(yǎng)采取周期制。對電梯工作負責的人員應(yīng)該認真工作，經(jīng)常對電梯進行除塵處理，要保持電梯硬件的干凈。每周都要對電梯的硬件和安全保障設(shè)備進行檢查。對電梯上的電氣設(shè)備和其他的機械設(shè)備要堅持每個月進行一次細致的檢測維修。要每三個月對電梯所有硬件設(shè)備、電氣傳動控制器以及安全設(shè)備進行全面的檢查，并且進行必要的維護修理，添加油等，這樣才能保障電梯的安全性能。

（3）對電梯的維修保養(yǎng)采取年制修理措施。第一，電梯的設(shè)備每年都應(yīng)該有一次全面的，專業(yè)的檢測維修。然后根據(jù)檢測的結(jié)果，對嚴重磨損的設(shè)備進行修復(fù)。第二，對電梯的大修時間應(yīng)該放在三年到五年之間：大修的內(nèi)容有清洗渦輪減速機油箱，給各個部位添加劑，對軸承進行拆洗等。同時也對檢查出故障的硬件新型更換或者是維修。

總之，隨著社會的快速發(fā)展，城市化進程也在不斷的推進，拔地而起的一座座摩天大樓也成為一座城市現(xiàn)代化的象征，在城市化進程中高樓也是越來越高，因此電梯就成為了摩天大樓建造過程中必不可少的部分，在我們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。

參考文獻

[1]沈燕.影響電梯安全運行的主要因素及對策分析[J].商情(財經(jīng)研究),2008,06:101.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】 體育建筑；流線設(shè)計；有序

一、設(shè)計原則概況

理念是體育建筑流線設(shè)計的先導(dǎo)，體育建筑的流線設(shè)計要從體育建筑的功能出發(fā)，以廣西貴港市體育中心的游泳館為例，建筑占地面積9560，建筑面積17006.62，除了地下室以外，地面上有三層，融合競賽、休息、工作為一體，因此在設(shè)計的過程中必須體現(xiàn)“以競賽為主線，以運動員為中心，以人為本”的主導(dǎo)思想。在設(shè)計上要注意相互關(guān)聯(lián)的各個功能分區(qū)，確保整個場館具有良好的流線組織，各個功能分區(qū)存在著相對獨立又相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，整個流線的設(shè)計主要圍繞競賽開展各項功能設(shè)置，配套齊全，同時又留下空間確保體育建筑能夠可持續(xù)發(fā)展。

二、使用流線設(shè)計分析

體育建筑的合理使用與設(shè)計上的合理分析和籌劃息息相關(guān)，一項競賽涉及到眾多不同類型的人群，給賽場帶來了大量物品的運輸和人群的交流，構(gòu)成了賽場中復(fù)雜的人流和物流，設(shè)計上如果缺乏合理性，體育建筑的內(nèi)部流線勢必雜亂無章。因此，我們除了在建筑空間設(shè)計上要求人性化以外，還必須進行合理化的流線分析，為建筑的使用引入理論指導(dǎo)，人員不交叉混流，具體有如下幾個方面。

1、運動員流線

體育建筑的核心任務(wù)是為了競賽，所以運動員區(qū)是核心的核心。賽場內(nèi)其它各個分中心是相對獨立的，并設(shè)有與之相應(yīng)的通道實現(xiàn)與運動員區(qū)之間直接的聯(lián)系.運動員區(qū)位于賽場的一側(cè)，且有獨立的出入口與專用通道能夠直接進入比賽場地，同時又和游泳館左上角的室外訓練游泳池相鄰近，便于相互之間及時的聯(lián)系，流線分明。

2、組委會工作人員流線

工作人員是順利進行競賽的重要保障，出入口設(shè)計上，位于主賽場與運動員區(qū)相對稱的另一側(cè)，借助于主賽場內(nèi)的環(huán)形通道聯(lián)系到各個功能房間和機房，確保賽事能夠順利地完成。

3、裁判流線

該功能區(qū)也是競賽的最直接部分，是競賽組織者的工作區(qū)，位于運動員流線與工作人員流線的中間，處于對稱軸的位置，且有單獨的出入口和進入比賽場地的專用通道，靠近整個中心的出入口，流線設(shè)計上應(yīng)簡捷。

4、貴賓流線

貴賓區(qū)在設(shè)計上安全第一是基本要求，在主賽場中被安排在流線最短也安全的一側(cè)，貴賓進入主賽場后，進入貴賓休息間和進入三層包廂看臺觀看比賽都要非常方便，有專用的樓梯和電梯。

5、媒體流線

一項大型的賽事離不開媒體作為中轉(zhuǎn)站實現(xiàn)除了現(xiàn)場觀眾外，還有更多的人能夠觀看，媒體是競賽對外的窗口，所以媒體的視角的設(shè)置必須精心選擇，能夠更好地服務(wù)于多數(shù)觀眾的視角，其看臺區(qū)在賽場觀賞比賽的角度應(yīng)是最好的位置，媒體工作人員進入主賽場內(nèi)應(yīng)該有專用的出入口，借助于專用通道媒體工作人員進入比賽場地特定位置的攝影溝或是通過樓梯上行至位于其他層次的工作區(qū)和媒體看臺。

6、平時群眾流線

雖然說運動員是競賽的主角，但是觀眾在競賽中亦不可或缺，而且從數(shù)量上來看，觀眾的人數(shù)占了入場人員總數(shù)的大多數(shù)，所以從以人為本的角度出發(fā)，觀眾的流線設(shè)計顯得尤為重要，觀眾通過觀眾專用樓梯直接到達二層平臺，主賽場應(yīng)設(shè)有多個現(xiàn)眾出入口，分別設(shè)在賽場的多側(cè)，入口疏散的寬度和數(shù)量、布局滿足消防疏散要求，可以使大量的人流快速進出場地和疏散，二層平臺上均勻布置小賣部、衛(wèi)生間等服務(wù)用房。除了滿足正常的觀眾人群外，賽場內(nèi)還應(yīng)設(shè)計無障礙看臺席位及其通道，確保滿足特殊人群觀看比賽的需要。

三、疏散流線設(shè)計

一座建筑的安全疏散設(shè)計主要根據(jù)建筑物的類別、使用性質(zhì)、耐火等級、人員數(shù)量而確定。主賽場作為體育建筑，人員密集、垂直疏散距離長，功能復(fù)雜等原因更應(yīng)該認真考慮。總的來看，該游泳館位于體育館和體育場之間，有室外疏散平臺連接，游泳館四周有消防環(huán)道，總平布置滿足消防要求，此外，在室內(nèi)流線上還應(yīng)注意以下幾點：

1、疏散路線簡捷

大量研究結(jié)果表明，人群在火災(zāi)情況下的反應(yīng)是異于尋常的，其判斷及行為都會出現(xiàn)紊亂，均急于離開著火的現(xiàn)場，供人們選擇的時間很短。針對此種情況，我們在流線設(shè)計上應(yīng)盡量地避免曲折的通道，看臺設(shè)有多個大型安全疏散出口，每個疏散通道寬度足夠?qū)挘_保場內(nèi)的每個現(xiàn)眾都能夠就近尋找到出口，借助于室外的樓梯能夠快速地疏散至安全地帶。滿場設(shè)計疏散時間應(yīng)足夠的短。場內(nèi)的運動員、工作人員、貴賓等都有專用的出入口，且在緊急情況下可以通過內(nèi)部環(huán)形走廊從任一個出口逃生，疏散路線更為快捷方便。

2、疏散路線與日常習慣相符合

火災(zāi)等情況發(fā)生時，人們的思維模式來看，更習慣走自己經(jīng)常走的路線，所以應(yīng)當將疏散通道與日常人流的通道相結(jié)合起來設(shè)計，避免與經(jīng)常使用的路線有疏遠。安全出口或是樓梯間應(yīng)采用四周布置的方式，走道使用環(huán)形分布的方式，形成多向疏散，切忌使用袋形走道的設(shè)計形式，主賽場的疏散口應(yīng)均勻布置于賽場的四周，且觀眾、運動員及工作人員的日常使用出入路線即為緊急疏散路線，這樣設(shè)計符合一般人的日常使用習慣。

3、避免疏散路線的沖突

體育建筑的不同功能區(qū)的人流應(yīng)互不干擾，疏散通道應(yīng)避免穿越其它房間造成間接疏敝，疏散人流與消防人員的進出路線不能發(fā)生沖突，應(yīng)設(shè)有消防專用通道，必要時設(shè)消防電梯，切實避免其與大量人流的沖突。

4、對特殊人群應(yīng)單獨考慮

考慮到觀眾中有特殊人群，因此在可供殘疾人、老年人等特殊人群使用的建筑中還應(yīng)設(shè)置聲光引導(dǎo)裝置及無障礙坡道和電梯。主賽場內(nèi)的比賽場地和看臺都應(yīng)該設(shè)置無障礙通道，可以滿足特殊人群比賽和觀看的要求，在緊急情況下，可以確保這部分人群快速離開現(xiàn)場。

四、結(jié)語

體育建筑的合理性不僅體現(xiàn)于空間布局，流線的簡潔鮮明也很重要。好的流線設(shè)計可以集競賽、體息、工作于有機的一體，確保交通流暢、環(huán)境舒適，這樣才能讓賽場這個“大機械”可以順利地、井井有條的運轉(zhuǎn)。

參考文獻

[1] 董宇.劉德明.Dong Yu.Liu Deming.當代體育建筑結(jié)構(gòu)形態(tài)的張拉化創(chuàng)作趨向[期刊論文].城市建筑.2008（11）.

[2] 付毅智，F(xiàn)u Yizhi.標志性體育建筑與功能性體育建筑——回顧北京奧運中心區(qū)三大場館的設(shè)計與建設(shè)[期刊論文].城市建筑.2008（11）.