序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇冷鏈物流發(fā)展論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運(yùn)而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴(yán)重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設(shè)，并且都使用年代久遠(yuǎn)，設(shè)備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運(yùn)輸車輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進(jìn)行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運(yùn)輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費(fèi)者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運(yùn)輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費(fèi)價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費(fèi)的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運(yùn)輸流通中的嚴(yán)重浪費(fèi)和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實(shí)力相對薄弱，沒有足夠的資金和實(shí)力引入專業(yè)的第三方物流來承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項(xiàng)之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進(jìn)行劃分，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對接，同時也間接加大了政府相關(guān)部門對整個冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導(dǎo)致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。

1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運(yùn)作要求會更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學(xué)知識，熟悉冷庫常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點(diǎn)，會使用計算機(jī)，有較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒有一所高校專門開設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實(shí)踐的模式來進(jìn)行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實(shí)。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)最先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開發(fā)與投入，加強(qiáng)冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進(jìn)行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進(jìn)和推廣使用新型冷藏運(yùn)輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運(yùn)輸路線設(shè)計過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏倉庫選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進(jìn)冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達(dá)到整個供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)對整個冷鏈物流過程的全面動態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級、氣調(diào)、包裝、冷藏、運(yùn)輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，保證每個環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實(shí)行集中種養(yǎng)植、收購和運(yùn)輸，強(qiáng)化全程冷鏈體系意識，加強(qiáng)冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運(yùn)行維護(hù)成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進(jìn)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費(fèi)者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導(dǎo)，加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實(shí)可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機(jī)制的同時，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、食品安全認(rèn)證、行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證、誠信認(rèn)證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，成立專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認(rèn)證、誠信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)和引導(dǎo)民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實(shí)力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)、在國內(nèi)外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內(nèi)外有實(shí)力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內(nèi)外先進(jìn)冷鏈物流組織、金融機(jī)構(gòu)以及營銷網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。

2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、專科學(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學(xué)專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計算機(jī)專業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單的轉(zhuǎn)型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進(jìn)人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實(shí)踐動手機(jī)會，爭取使更多的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)。同時，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時，應(yīng)積極引進(jìn)外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

3結(jié)論

篇(2)

[關(guān)鍵詞]水產(chǎn)品 冷鏈流通質(zhì)量安全 HACCP WSN 模式構(gòu)建 政府對策

中圖分類號：T8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國和發(fā)達(dá)國家相比仍有著較大差距。規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達(dá)到突破貿(mào)易壁壘和增強(qiáng)國際市場的競爭力的目標(biāo)。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務(wù)不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)。本文就如何解決這些問題提出了詳細(xì)見解。

2. 我國冷鏈物流落后的不利影響

運(yùn)輸過程損耗極高。運(yùn)輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費(fèi)用竟然達(dá)到冷藏食品成本的70%。依國際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因?yàn)閲?yán)重缺少冷藏物流供應(yīng)鏈管理、操作人員，許多先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運(yùn)汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈?zhǔn)袌鰬?yīng)用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導(dǎo)致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對服務(wù)行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對服務(wù)行業(yè)公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導(dǎo)性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細(xì)、不夠準(zhǔn)確，政策春風(fēng)最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)行糾偏行動計劃、建立驗(yàn)證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應(yīng)用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當(dāng)然，還包括每個環(huán)節(jié)的搬運(yùn)及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗(yàn)證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進(jìn)行。在分析工序的特異性、針對產(chǎn)品進(jìn)行危害分析的過程中會出現(xiàn)的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業(yè)、不同消費(fèi)人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達(dá)到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因?yàn)?WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)是一個無線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實(shí)時系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對系統(tǒng)應(yīng)用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)和安裝在冷藏車、冷庫等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍(lán)牙等。因?yàn)閃SN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設(shè)計

（1） 監(jiān)測節(jié)點(diǎn)

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監(jiān)測節(jié)點(diǎn)實(shí)時感知，并且通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測節(jié)點(diǎn)的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器用于建立和維護(hù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，在本研究中協(xié)調(diào)器同時充當(dāng)網(wǎng)關(guān)，接收上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)配置命令并向上位機(jī)傳遞冷鏈監(jiān)測溫度信息。因此，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機(jī)通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測節(jié)點(diǎn)形成無縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過程對水產(chǎn)品的加工操作過程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點(diǎn)就是嚴(yán)格控制水產(chǎn)品的加工時間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對冷鏈安全進(jìn)行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評價：

品質(zhì)評價是針對水產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸過程中的品質(zhì)變化而建立的評價模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應(yīng)地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

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篇(3)

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流配送，路徑優(yōu)化

冷鏈物流技術(shù)，是一種能夠?qū)⑽覀兯熘乃賰鍪称愤M(jìn)行儲存和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)，這種技術(shù)能夠保證冷凍的食品在運(yùn)輸?shù)倪^程中，面對的各種惡劣環(huán)境都能確保食品本質(zhì)不發(fā)生腐爛變質(zhì)，從而盡力的減少運(yùn)輸過程中所造成的不必要損耗。

一、冷鏈物流技術(shù)進(jìn)行配送路徑優(yōu)化的必要性

冷鏈物流技術(shù)作為保障食品運(yùn)輸質(zhì)量而孕育而生的一種新型物流技術(shù)，就目前來看還不太完善，尤其在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，對于容易腐敗變質(zhì)的食品沒有明確的制度規(guī)劃；整個運(yùn)輸?shù)倪^程中容易受到各種情況的影響，而加大成本的投入，同時還會造成許多不必要的損失；因此我們物流行業(yè)的相關(guān)人員必須要對整個冷鏈物流配送環(huán)節(jié)以及配送的路徑優(yōu)化進(jìn)行系統(tǒng)的分析和探究，并且提出能夠有效的措施和策略，以保證運(yùn)輸成本不在運(yùn)輸途中因各種情況的變化產(chǎn)生不必要的損失，這對于我們的冷鏈物流配送技術(shù)有著非常深遠(yuǎn)而巨大的影響力。

二、冷鏈物流的定義

所謂的冷鏈物流就是一種能夠?qū)⒁曨l進(jìn)行地溫冷凍儲存，并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男滦臀锪髋渌皖I(lǐng)域技術(shù)，冷鏈物流是社會科學(xué)高度集中發(fā)展所創(chuàng)造出來的產(chǎn)物，是傳統(tǒng)的冷凍技術(shù)在逐年累月的發(fā)展中所衍生出來的一種新型技術(shù)。

（一）冷鏈物流可以運(yùn)用的領(lǐng)域：冷鏈物流普遍的被用作易腐爛變質(zhì)的物品保存運(yùn)輸過程當(dāng)中，從食品的角度上來說，冷鏈物流配送技術(shù)可以包括一些蔬菜水果、肉類和雞蛋等等，而同時，這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域也包括了一些非食用性的產(chǎn)品，例如名貴花卉、植物種子等；此外還有藥品、水產(chǎn)品、熟食、牛奶、雪糕和調(diào)味料等等，其所涉及的領(lǐng)域之多、項(xiàng)目之龐雜可見一斑。整個冷鏈物流配送技術(shù)的最根本目的是為了保證所運(yùn)輸?shù)氖挛锊桓癄€不變質(zhì)，因此也就需要一個能夠良好有效維持運(yùn)輸環(huán)境的低溫的制冷系統(tǒng)，由于這項(xiàng)技術(shù)所要求的環(huán)境溫度要求遠(yuǎn)比一般的物流技術(shù)要求更高更多，因此所需要進(jìn)行的設(shè)置和投入也就更多，整個冷鏈物流技術(shù)配送技術(shù)可以算的上是一項(xiàng)大工程了。

（二）冷鏈物流技術(shù)在配送過程當(dāng)中的意義：物流配送所需要運(yùn)送的食品的冷凍和儲藏每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行一整套完善的低溫度安全控制體系，為了確保食品的安全性，整個冷鏈物流運(yùn)輸過程都要嚴(yán)格的按照規(guī)則來逐步完成，貨物的裝卸和保存的環(huán)境需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，儲藏運(yùn)輸?shù)娜魏芜^程和環(huán)節(jié)每一項(xiàng)都不能落下，絕對不能缺少對每一個關(guān)系到食品安全的大小環(huán)節(jié)的資金投入和導(dǎo)向控制；冷鏈物流技術(shù)最終的配送過程將直接導(dǎo)致物流行業(yè)未來市場的具體走向和未來發(fā)展的規(guī)劃，對于整個物流配送路徑環(huán)節(jié)有著深遠(yuǎn)的影響力和十分重要的意義。

三、冷鏈物流配送技術(shù)的路徑優(yōu)化

冷鏈物流的配送路徑優(yōu)化在實(shí)際操作的過程當(dāng)中，首先需要做到的就是先進(jìn)行總運(yùn)輸成本的模型創(chuàng)建，在創(chuàng)建時候，我們要細(xì)致的考慮配送過程當(dāng)中的物品流失損耗問題，另外，進(jìn)行配送的車輛也必須為冷藏車，這是因?yàn)槔洳剀嚹軌蛴行У谋４嫖锲凡⑦M(jìn)行低溫儲存運(yùn)輸，同時，啟用冷場車也能夠避免其它物流配送車輛的改裝費(fèi)用，從而極大的降低成本；其次就要對冷鏈物流的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化措施。

對于物流的配送來說，冷鏈物流配送所面對的最主要的問題就是在滿足客戶需要的時間限制和品質(zhì)限制前提下，怎么樣來節(jié)省配送的總成本；我們可以通過建立的配送模型進(jìn)行時間上的配送方案規(guī)劃，并最后在眾多的配送方案當(dāng)中找出一個可以有效進(jìn)行的可行性實(shí)施策略；而我們所謂的可施行性方案措施，都必須要滿足以下規(guī)定條件才能得以實(shí)施：首先我們必須要保證每一條配送路徑上面的不同客戶的貨物綜合不能夠超出冷鏈物流配送車能夠承載的總量，其次我們需要確保每一根配送的路徑，其實(shí)際的長度絕對不可以超出所進(jìn)行運(yùn)輸配送的物流車一次所能夠運(yùn)輸?shù)淖钸h(yuǎn)配送距離；除了這些我們自身的要求以外，我們的每一位客戶所進(jìn)行委托運(yùn)輸?shù)呢浳镞€不可以超過運(yùn)輸車的數(shù)量限制要求，每一位客戶只能有一輛配送車進(jìn)行配送流程服務(wù)，最后我們必須要在規(guī)定的時間之內(nèi)，將顧客的貨物按時的送到其所要求的指定地點(diǎn)，不能延期；另外我們所進(jìn)行配送的所有貨物必須在低溫冷藏的條件下進(jìn)行配送運(yùn)輸。

根據(jù)以上的觀點(diǎn)，我們可以看出，冷鏈物流的車輛在進(jìn)行配送的環(huán)節(jié)上，對于路徑優(yōu)化問題的需求性，冷鏈物流配送不但面臨著正常物流車輛配送要處理的路徑優(yōu)化問題，同時還要面對成本節(jié)約的一些問題，除了這些以外，運(yùn)輸配送所進(jìn)行服務(wù)的客戶也會由于自身的某些特殊性，而對我們提出一些特殊的新要求，因此也就產(chǎn)生出了額外的多余成本，例如生肉、海鮮一類的容易腐爛變質(zhì)的產(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中所造成的成本浪費(fèi)，或者是能源設(shè)備所造成的消耗問題等等針對于這些難題，也就需要我們對于整個冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化建立相應(yīng)的模型和路徑網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)束語：隨著我國現(xiàn)今社會的科技不斷發(fā)展，國內(nèi)外各種多元化的技術(shù)每分每刻都在進(jìn)行日益更新，因此人們對于物流的需求也就不斷的增大了，人們對于飲食的新鮮和品質(zhì)的要求也就催生出了冷鏈物流技術(shù)配送的發(fā)展和運(yùn)用，因此我們要根據(jù)冷鏈物流配送路徑所具備的特殊性，從原有成本和運(yùn)輸當(dāng)中的成本損耗等各個方面進(jìn)行入手，建立冷鏈物流成本節(jié)約的模型，同時根據(jù)模型進(jìn)行成本節(jié)約、路徑優(yōu)化等多方面的研究，力求真正解決對客戶配送過程中的路徑優(yōu)化實(shí)施的有效辦法，真正的做到，在節(jié)約資源成本的前提下，最大化的滿足客戶要求，從根本上提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率，并且保證食品的新鮮和安全。

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費(fèi)者手中。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進(jìn)二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進(jìn)步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費(fèi)者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來。2004年我國水果的人均消費(fèi)量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費(fèi)量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)習(xí)慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機(jī)遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項(xiàng)目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費(fèi)的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達(dá)70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴(kuò)大。

而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當(dāng)前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)在從事冷鏈運(yùn)輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但這些標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)。發(fā)達(dá)國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進(jìn)行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標(biāo)準(zhǔn)化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達(dá)國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購置冷藏運(yùn)輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強(qiáng)包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費(fèi)用的考慮，我國應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應(yīng)加強(qiáng)宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)

我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，包括具體冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的操作標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)冷及貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補(bǔ)充完善檢測項(xiàng)目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

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篇(5)

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；物流標(biāo)準(zhǔn)化；托盤循環(huán)共用

一、引言

在我國物流園區(qū)快速發(fā)展的今天，物流園區(qū)對標(biāo)準(zhǔn)化的需求愈加迫切，要求也越來越明確。然而在現(xiàn)有物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施中，存在著一定的局限性、盲目性、不協(xié)調(diào)性問題，使物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化未能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。2014年9月，國務(wù)院正式印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，其中一項(xiàng)主要任務(wù)是“加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”，2015年10月，國家《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015年-2020年）》正式，進(jìn)一步表明了國家推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的信心和決心。

而對于物流園區(qū)而言，物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流園區(qū)健康、有序發(fā)展的基礎(chǔ)，在降低物流成本、提高物流園區(qū)效益中起著巨大作用。本論文希望通過分析蓋世物流園區(qū)在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，提出解決方案，推進(jìn)園區(qū)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從而保證園區(qū)的科學(xué)有序發(fā)展，創(chuàng)造出更多的效益。

二、蓋世物流園區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

山東蓋世物流集團(tuán)自1998年起步，經(jīng)過十余年的發(fā)展，從一個小型配貨中心，發(fā)展成為全國規(guī)模最大的綜合性物流園區(qū)之一。目前擁有濟(jì)南總部、蓋世濟(jì)北、蓋世冠威三個大型物流基地，橫跨黃河南北，占地面積7000畝，基本實(shí)現(xiàn)了全國各省市無盲點(diǎn)覆蓋，形成沿黃河兩岸的大型物流產(chǎn)業(yè)帶。也正是由于蓋世起步早，發(fā)展模式較為傳統(tǒng)，在園區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面比較落后，存在很多問題。

（一）蓋世物流園區(qū)托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展落后

據(jù)統(tǒng)計，蓋世物流園區(qū)客戶現(xiàn)使用托盤總數(shù)為120023個，其中濟(jì)南園區(qū)22578個（倉儲中心21960個，貨運(yùn)市場618個）；齊河園區(qū)12420個：濟(jì)北園區(qū)70300個；水產(chǎn)冷藏中心14725個。其中：木質(zhì)托盤101020個（其中免熏蒸91785個、已熏蒸4110個、熱處理5125個），塑料托盤6200個，合成材料托盤1879個，鐵質(zhì)托盤267個，鋼質(zhì)300個。從統(tǒng)計情況來看，園區(qū)各企業(yè)根據(jù)自己所從事業(yè)務(wù)屬性及裝運(yùn)貨物種類的不同，采用不同種類的托盤。有些企業(yè)是自己購買，有些則是租用園區(qū)的托盤。從托盤材質(zhì)來看，園區(qū)企業(yè)大都采用木制托盤，但是木制托盤使用年限短，承載量小。如果企業(yè)使用非標(biāo)準(zhǔn)化托盤，不僅不夠環(huán)保，還會提高貨損率，從而大大增加物流成本。

（二）蓋世物流園區(qū)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

冷鏈物流本身具有對象產(chǎn)品特殊性、設(shè)備專用性、運(yùn)作流程高度協(xié)調(diào)性、高成本性等行業(yè)特點(diǎn)，使得冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建具有一定的特殊性。蓋世物流集F擁有20萬噸超大規(guī)模冷庫群，2009年投入運(yùn)營以來，目前已經(jīng)進(jìn)駐客戶1500多家，年貨物吞吐量46萬噸。定位于打造全國規(guī)模最大、設(shè)施最好、服務(wù)最優(yōu)的冷鏈物流平臺。雖然擁有大規(guī)模的冷庫，但目前蓋世主要是進(jìn)行倉庫出租，其他事項(xiàng)都交由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。在冷鏈物流的各項(xiàng)流程，設(shè)施設(shè)備以及作業(yè)技術(shù)方面都不夠標(biāo)準(zhǔn)。要想為顧客提供更專業(yè)化的服務(wù)，園區(qū)需要在信息采集、貨物冷藏、市場交易、物流配送等方面建成標(biāo)準(zhǔn)化體系。

（三）蓋世物流園區(qū)信息標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

作為山東省公共物流信息平臺試點(diǎn)示范園區(qū)，蓋世集團(tuán)2010年啟動了數(shù)字化物流園區(qū)項(xiàng)目，2012年物流信息服務(wù)平臺正式上線運(yùn)行，大大提升了園區(qū)信息化服務(wù)水平。信息平臺的建立需要有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流設(shè)施及條形碼技術(shù)等做支撐。園區(qū)信息平臺的標(biāo)準(zhǔn)化水平還有待提升。

三、蓋世物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化的對策

（一）建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)

國家《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015年-2020年）》中重點(diǎn)工程的第一項(xiàng)就是托盤標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用推廣及循環(huán)共用體系建設(shè)工程。隨著托盤在物流運(yùn)作以及國際貿(mào)易的過程中發(fā)揮著越來越重要的角色，托盤一貫化運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用也越來越受到重視與推廣。但是，托盤的應(yīng)用不是獨(dú)立的。根據(jù)歐洲、美國、澳大利亞以及日韓等物流發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，要使托盤的功用和效益得到充分的發(fā)揮，需要借助于托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的建立與實(shí)施。

蓋世物流園區(qū)要想建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，首先要轉(zhuǎn)變園區(qū)企業(yè)對于托盤循環(huán)共用的態(tài)度。根據(jù)調(diào)查，只有33%的企業(yè)支持建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。大部分企業(yè)出于成本的考慮并不支持建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。其次，關(guān)于托盤運(yùn)營模式的選擇。國外托盤運(yùn)營的主要模式包括交換模式、租賃模式、租賃交換混合模式等幾種。根據(jù)對目前發(fā)達(dá)國家托盤運(yùn)營模式的分析，結(jié)合蓋世物流園區(qū)的特點(diǎn)，認(rèn)為我國應(yīng)選擇租賃交換模式作為托盤流通的主要模式。托盤循環(huán)共用系統(tǒng)是初期投資大、投資回收期長的項(xiàng)目，一般需要2～5年才會贏利。因此，園區(qū)建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)是一項(xiàng)長遠(yuǎn)且艱巨的項(xiàng)目。

（二）推進(jìn)園區(qū)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

目前，園區(qū)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化操作程度低。在整個物流過程包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、存儲等環(huán)節(jié)，應(yīng)該具備電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)。提升園區(qū)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化程度可以提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的作用至關(guān)重要，而在現(xiàn)代物流的整個過程中，信息的采集、處理和傳遞一定要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。在信息技術(shù)和管理科學(xué)發(fā)展日新月異的今天，物流設(shè)施設(shè)備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法都將隨之發(fā)生變革。物流園區(qū)集合了很多物流服務(wù)，每天信息量巨大，必須建立信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，使園區(qū)信息流通更加便捷高效。

篇(6)

目前，我國從物流角度來研究食品安全性的學(xué)者并不多，對于二者關(guān)系的認(rèn)識還不全面。多數(shù)學(xué)者都是從冷鏈物流的角度來研究農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存問題。如楊芳等人提出了冷鏈物流系統(tǒng)的安全性分析和評估方法，并指出了優(yōu)化的重點(diǎn)；[1]鄒毅峰則從生物學(xué)的角度出發(fā)，通過測算安全可靠度來優(yōu)化冷鏈物流系統(tǒng)。[2]也有人從供應(yīng)鏈的角度談到食品安全問題，如雷晞琳、莫鳴認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)食品供應(yīng)鏈的安全防范，提出政府要在其中起到主導(dǎo)作用，企業(yè)之間則要建立聯(lián)盟關(guān)系，共同防范安全風(fēng)險等。[3]在物流與食品安全關(guān)系的認(rèn)識方面，物流專家王之泰認(rèn)為，我們對于物流在食品安全方面的作用認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，食品安全問題的頻繁發(fā)生對物流行業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，物流行業(yè)應(yīng)該迎難而上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，贏得生存空間。[4]此次“白酒塑化劑”風(fēng)波的不斷蔓延，把人們的目光再次聚焦到食品物流安全問題上來。盡管我們不能都把責(zé)任推到物流身上，但與物流相關(guān)的食品安全事件的發(fā)生，使我們不得不再次審視物流的重要性，進(jìn)一步探究食品物流安全的風(fēng)險來源。

一、食品安全與食品物流安全的界定

1.食品安全的界定。

食品安全包括“食品供給安全”（Food Securi-ty）和“食品質(zhì)量安全”（Food Safety）。供給安全是指食物的供給數(shù)量能否滿足消費(fèi)需求，而食品質(zhì)量安全則指食品中是否含有有毒、有害物質(zhì)對人體造成損害和威脅。[5]長期以來，“民以食為天”的狀況決定了眾多學(xué)者對于“食品供給安全”的關(guān)注，但是隨著糧食供給數(shù)量問題的解決，“食品質(zhì)量安全”問題被提上日程。尤其是隨著新的科學(xué)技術(shù)在食品業(yè)的廣泛應(yīng)用，食品的綠色、安全、健康等質(zhì)量問題引起了世界范圍內(nèi)的眾多學(xué)者的重視。

2.食品物流安全的基本內(nèi)涵。

物流安全是指在物流運(yùn)作過程中，因人為失誤或技術(shù)缺陷造成的貨物損壞、失效，以及物流設(shè)施損害、物流信息失真等安全問題。[6]其主要包括設(shè)施、設(shè)備、人員和操作流程規(guī)范等部分所構(gòu)成的安全體系。

目前，對于食品物流安全的定義尚沒有統(tǒng)一，張延平和謝如鶴認(rèn)為食品物流安全是指食品在生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸以及配送直至消費(fèi)的全過程中不使消費(fèi)者受到損害的一種擔(dān)保。[7]食品物流安全既涉及了食品的生產(chǎn)過程，也涵蓋了食品的流通和消費(fèi)過程。

二、物流是食品安全事件的“元兇”還是“屏障”

為什么當(dāng)食品出現(xiàn)問題卻找不到原因的時候，都會說“可能產(chǎn)生于流通環(huán)節(jié)”?這里的流通環(huán)節(jié)多數(shù)是指物流環(huán)節(jié)。盡管不排除某些企業(yè)在推卸責(zé)任，但為什么物流環(huán)節(jié)總能成為人們推脫責(zé)任的借口，到底物流該不該為其買單呢？要回答這個問題，我們首先需要分析食品物流安全問題的來源。食品物流風(fēng)險的主要來源分為物流操作層、企業(yè)管理層、技術(shù)層和外部環(huán)境層四個方面。

1.物流操作環(huán)節(jié)是食品物流安全的瓶頸。

食品物流的操作環(huán)節(jié)復(fù)雜多樣，參與的企業(yè)眾多，是最難管理也是最易出現(xiàn)問題的地方。在物流各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)損害食品安全的活動是運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)和流通加工。運(yùn)輸、配送的效率會直接影響食品的時效性和品質(zhì)，決定食品企業(yè)對于保鮮劑、防腐劑的依賴程度；裝卸搬運(yùn)會直接影響食品物理性損害的程度；而流通加工環(huán)節(jié)操作的規(guī)范性、合法性都會直接影響食品的安全性。如近幾年出現(xiàn)的染色饅頭、毒豆芽、毒大米等事件都是由于在食品的流通加工環(huán)節(jié)惡意添加染色劑、漂白劑、增長劑造成的。流通加工環(huán)節(jié)參與的個體商販眾多，其自律性較差，而且分散經(jīng)營不易監(jiān)管，導(dǎo)致危害食品安全的事件頻繁發(fā)生。因此，在物流操作層需要重點(diǎn)管理和監(jiān)控的環(huán)節(jié)就是流通加工。

2.管理層組織管理不力加劇了食品物流安全的風(fēng)險。

在企業(yè)管理層，其計劃的合理性、組織溝通的有效性、決策的科學(xué)性和監(jiān)控的全面性都會直接影響食品物流的效率性和安全性。這里的計劃包括生產(chǎn)供應(yīng)計劃、配送計劃及轉(zhuǎn)運(yùn)計劃等，這些計劃的合理性和決策的安全性是食品物流安全性的重要保障。組織、溝通的有效性會直接影響物流各環(huán)節(jié)的銜接性及企業(yè)之間合作的協(xié)調(diào)性，這是食品物流安全問題不容忽視的一個方面。有很多時候恰恰是因?yàn)楦鳝h(huán)節(jié)脫節(jié)，導(dǎo)致食品供應(yīng)周期延長、食品變質(zhì)，從而加劇了企業(yè)對于防腐劑的依賴程度。另外，食品物流的安全性還離不開企業(yè)對食品生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的全程跟蹤和監(jiān)控，層層把關(guān)，防止出現(xiàn)問題相互扯皮、推卸責(zé)任。

3.技術(shù)手段的應(yīng)用對食品安全的保障與制約。

信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用使企業(yè)間的信息共享成為可能，為企業(yè)制定科學(xué)合理的決策提供依據(jù)。目前，在整個食品供應(yīng)鏈中信息的作用日益凸顯，其決定了物流、商流、資金流的效率性和可靠性。而儲存、保管、包裝技術(shù)的先進(jìn)性在有利地保障了食品物流的安全、降低了食品在品質(zhì)及數(shù)量方面面臨的風(fēng)險的同時，這些技術(shù)自身的安全性又反過來制約食品的安全。如保鮮劑、防腐劑的使用雖能減少食品的腐敗變質(zhì)，但其自身的危害卻增加了食品安全風(fēng)險。再如此次的“白酒塑化劑”事件，使用的塑料容器、輸送工具雖有利于物流作業(yè)的完成，提高效率，但其自身所含的塑化劑卻危害了白酒的食用安全。

4.外在環(huán)境的不確定性危害食品物流安全。

食品安全風(fēng)險的另外一個來源是外部環(huán)境，主要包括自然環(huán)境、社會環(huán)境和法律法規(guī)環(huán)境。在自然環(huán)境中對食品物流安全構(gòu)成威脅的是自然災(zāi)害，這是不可抗力造成的，如地震、洪水等會導(dǎo)致食品毀損、污染、丟失等現(xiàn)象發(fā)生。社會環(huán)境則主要指治安狀況、人們的自律意識、社會輿論等，會影響食品丟失被盜的幾率。而法律法規(guī)的健全程度、執(zhí)行力的強(qiáng)弱、懲罰的力度都是食品物流安全與否的重要因素。

綜上所述，物流的發(fā)展是食品安全的保障，而不是食品安全事件的元兇，更不是眾多企業(yè)推脫責(zé)任的借口。但是由于目前我國物流業(yè)相對來說比較落后，與快速發(fā)展的食品業(yè)對物流的需求不相適應(yīng)，再加上企業(yè)對于組織管理不到位，物流觀念欠缺，這些問題易導(dǎo)致與物流相關(guān)的食品安全事件頻發(fā)。

三、讓物流不再成為食品安全事件的借口

從以上對于食品物流安全風(fēng)險來源的分析，能夠發(fā)現(xiàn)食品安全問題的發(fā)生雖不在物流本身，但與物流密切相關(guān)，這才是眾多企業(yè)常常把食品問題推到物流身上的原因。要做好食品物流安全工作，使其不再成為食品安全事件的借口，需要從以下幾個方面入手：[ LunWenData.Com]

1.加強(qiáng)對食品供應(yīng)鏈的管理能力和監(jiān)控力度。

在不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的流轉(zhuǎn)、存儲就構(gòu)成了食品的跨企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，每一個企業(yè)在其中都承擔(dān)著不容推卸的責(zé)任與使命。食品物流安全問題的解決需要跨部門、跨組織的多方合作。不但需要企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)組織管理和質(zhì)量監(jiān)督，更需要企業(yè)間的合作與協(xié)調(diào)，建立食品鏈全程管理、監(jiān)督、跟蹤系統(tǒng)，層層把關(guān)，層層監(jiān)督，做到分工合作，職責(zé)明晰。

首先，要加強(qiáng)食品供應(yīng)鏈中物流與商流、信息流、資金流的跨企業(yè)集成。食品物流的安全離不開準(zhǔn)確的商流、高效信息流、強(qiáng)大資金流的支撐與配合。第二，加強(qiáng)企業(yè)之間合作機(jī)制的建立。食品要想在保質(zhì)期內(nèi)快速流轉(zhuǎn)，離不開企業(yè)之間無縫化銜接的實(shí)現(xiàn)。因此，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)性、合作性都會直接關(guān)系到物流的安全和效率。第三，建立、健全供應(yīng)鏈信用機(jī)制及激勵機(jī)制。對于節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的優(yōu)劣由其他與之有直接聯(lián)系的企業(yè)進(jìn)行信用評級管理，并與激勵機(jī)制配合使用，以保證食品在各個環(huán)節(jié)的安全。第四，實(shí)施責(zé)任追溯制度，提高食品供應(yīng)鏈全程跟蹤、監(jiān)控的能力。近幾年出現(xiàn)的多起食品安全事件正因?yàn)槿狈Ρ匾娜谈櫋⒈O(jiān)控能力，導(dǎo)致企業(yè)之間互相推諉、扯皮，工商質(zhì)監(jiān)部門難以明確責(zé)任歸屬，只能各打五十大板，大事化小，小事化了。

2.重視安全的物流設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)在食品業(yè)的應(yīng)用。

要解決食品安全問題，離不開先進(jìn)、安全的物流設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)的使用。論文格式尤其是冷鏈物流的發(fā)展對于解決食品安全問題起到了重要作用。但是，目前在我國冷鏈物流的應(yīng)用遠(yuǎn)未普及，所覆蓋的食品范圍相當(dāng)有限，設(shè)施設(shè)備供給不足，難以滿足不間斷、緊密銜接的冷鏈物流體系的需要。因此，提高食品安全性，發(fā)展冷鏈物流是個長期的系統(tǒng)工程。

首先，加大冷鏈物流設(shè)施、設(shè)備的投入力度，在硬件條件上保障供給。其次，加大冷鏈物流在食品業(yè)的使用范圍。一直以來，冷鏈物流較多用于較高價值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品，但在其他食品行業(yè)應(yīng)用較少，對物流與食品安全的關(guān)系認(rèn)識較為欠缺。第三，加強(qiáng)對冷鏈物流的管理、監(jiān)督能力。冷鏈物流實(shí)施的效率高低根本在于組織管理能力的強(qiáng)弱。要建立流暢、緊密的冷鏈物流體系，需要科學(xué)合理的轉(zhuǎn)運(yùn)計劃的制定，高效規(guī)范的作業(yè)流程的實(shí)施和全程不間斷跟蹤、監(jiān)督機(jī)制的建立。第四，重視物流設(shè)施、設(shè)備與技術(shù)自身的安全性，防止其自身危害食品安全。一方面，需要包裝材料生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)加大食品級包裝、儲存材料和技術(shù)的研發(fā)力度，保證安全、健康、綠色；另一方面，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)加大對于食品包裝材料和技術(shù)的監(jiān)管和懲罰力度，從源頭上杜絕工業(yè)產(chǎn)品包裝材料流入食品行業(yè)，以次充好，危害食品安全。

3.建立社會化食品物流系統(tǒng)。

社會化公共物流服務(wù)體系的建立是一個國家物流業(yè)發(fā)展程度的重要標(biāo)志。它能夠有效降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而打破地區(qū)封鎖，突破行業(yè)限制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)。發(fā)展社會化物流系統(tǒng)對于提高食品物流的安全性具有重要意義。

首先，建立快速高效的運(yùn)輸、配送系統(tǒng)。科學(xué)配送方案的制定、配送路線的合理規(guī)劃、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的合理選擇等措施可以降低食品行業(yè)對于防腐劑、保鮮劑的依賴性，滿足食品對于上市時間的要求，降低食品超期風(fēng)險。第二，加大對于冷藏冷凍設(shè)施的投入。各級地方政府一方面要根據(jù)地方食品特色建立社會化冷鏈設(shè)施、設(shè)備，以租用或投資入股的方式滿足企業(yè)及個體用戶的需求；另一方面應(yīng)積極組織、支持企事業(yè)單位自建冷藏、冷凍設(shè)施，在用地、稅收方面給予優(yōu)惠，并幫助其組織貨源，實(shí)現(xiàn)社會化改造。另外還需要整合地方各種形式的冷鏈資源，提高利用率和實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。第三，食品生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，重視與第三方物流企業(yè)的合作，利用其專業(yè)化、規(guī)模化優(yōu)勢彌補(bǔ)自身物流能力的不足。第四，加強(qiáng)食品行業(yè)信息共享機(jī)制的建立，以信息流帶動物流、商流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)食品快速、安全供給。第五，加強(qiáng)交通運(yùn)輸、儲存保管、貨運(yùn)等物流企業(yè)之間的合作，打破企業(yè)之間的限制，為實(shí)現(xiàn)食品物流無縫化銜接提供條件。

4.完善食品物流安全的風(fēng)險評估和管理機(jī)制。

食品物流安全性直接關(guān)乎食品的安全性。健全的風(fēng)險評估機(jī)制和預(yù)警機(jī)制，有利于企業(yè)提高風(fēng)險的預(yù)見性和應(yīng)對能力。[5]企業(yè)科學(xué)識別食品物流安全的風(fēng)險來源，重點(diǎn)把握薄弱環(huán)節(jié)，及時采取有效措施，對于減少危害和不利影響具有重要意義。

首先，加強(qiáng)對食品物流安全風(fēng)險來源的識別。食品物流安全的風(fēng)險來源很多，但各風(fēng)險發(fā)生的概率有大有小，危害的程度也各不相同。因此，識別食品中存在的物流安全隱患，找出食品不安全的影響因素，通過規(guī)避、減小和消除危害是化解食品物流安全風(fēng)險的主要手段。其次，對食品的物流安全風(fēng)險進(jìn)行評估，判斷各風(fēng)險危害的程度（警度）。主要包括各物流環(huán)節(jié)對食品可能發(fā)生危害的程度測評、危害物的劑量、數(shù)量描述和可能導(dǎo)致的后果描述等。最后，建立食品物流安全風(fēng)險的管理機(jī)制。目前，企業(yè)對于食品安全的風(fēng)險管理越來越重視，但多數(shù)企業(yè)在風(fēng)險管理決策、執(zhí)行、審核監(jiān)督方面做得還不夠。

篇(7)

關(guān)鍵詞：桂臺；物流合作；經(jīng)貿(mào)投資

前言

現(xiàn)代物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在吸納就業(yè)人員、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

近年來，廣西和臺灣經(jīng)濟(jì)貿(mào)易高速增長、投資迅速增加、產(chǎn)業(yè)交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了八屆桂臺經(jīng)貿(mào)文化交流會。從2009年起連續(xù)5年由廣西壯族自治區(qū)主要負(fù)責(zé)人率團(tuán)到臺灣舉辦經(jīng)貿(mào)文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項(xiàng)，合同金額70.07億美元。當(dāng)前桂臺合作交流進(jìn)入新階段，雙方在金融、旅游、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文化、物流交通等眾多領(lǐng)域建立密切的合作關(guān)系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經(jīng)榮升至第七位。

隨著桂臺經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，資源和生產(chǎn)要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，不僅能提高兩地的其他產(chǎn)業(yè)的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動整個北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)及中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經(jīng)貿(mào)往來。

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動和兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議的落實(shí)對桂臺全面的經(jīng)貿(mào)合作提供了重要契機(jī)，然而日益頻繁的桂臺經(jīng)貿(mào)投資往來與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不相匹配。目前，廣西的物流產(chǎn)業(yè)還不足以給全面的經(jīng)貿(mào)合作提供強(qiáng)有力的物流支撐。

一、 廣西物流業(yè)現(xiàn)狀

廣西物流業(yè)地理位置得天獨(dú)厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀(jì)90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優(yōu)良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關(guān)高速公路也已通車。廣西正在積極建設(shè)高速鐵路，提升西江內(nèi)河航運(yùn)能力和北部灣延安海運(yùn)能力，加強(qiáng)物流通道建設(shè)。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，它實(shí)際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多。

近年來，廣西物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，一批倉儲型物流企業(yè)如廣西物資集團(tuán)等加速發(fā)展，綜合型物流企業(yè)初見規(guī)模。然而廣西的物流業(yè)發(fā)展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施特別是港口的基礎(chǔ)設(shè)施依舊比較薄弱。另一方面物流企業(yè)缺乏規(guī)模效益，技術(shù)含量較低，經(jīng)營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化、合理化、現(xiàn)代化、信息化方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)還存在較大差距。此外物流企業(yè)的服務(wù)功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業(yè)人才特別是管理人才單一，企業(yè)從業(yè)人員對物流現(xiàn)代化和信息化的運(yùn)作認(rèn)識程度不夠。

二、 桂臺物流合作現(xiàn)狀

廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段，正因?yàn)槿绱耍瑥V西與臺灣商貿(mào)物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業(yè)在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風(fēng)險、高回報的種種好處。

桂臺產(chǎn)業(yè)合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業(yè)界業(yè)也同樣展開了密切合作。在兩岸產(chǎn)業(yè)合作論壇上，臺灣港口物流業(yè)界就已經(jīng)與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養(yǎng)、資訊交流、電子物流等項(xiàng)目展開合作。廣西與臺灣簽署協(xié)議商定，決心將北部灣港口建設(shè)成億噸級現(xiàn)代化組合港，促進(jìn)廣西遠(yuǎn)洋航運(yùn)的快速發(fā)展。

目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業(yè)已經(jīng)超過70家，簽訂合作項(xiàng)目意向的有37家。其中，臺資企業(yè)欽州伯璇港務(wù)公司將投資數(shù)千萬美元與廣西有關(guān)港口物流企業(yè)公司合作，擬在欽州港建設(shè)一個能夠輻射中國西南省區(qū)和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。

臺灣最大的物流協(xié)會DD臺灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會6日與廣西壯族自治區(qū)物流與采購聯(lián)合會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫助臺商開拓東盟市場。該項(xiàng)合作協(xié)議規(guī)定桂臺雙方物流協(xié)會共建交流平臺，聯(lián)合兩岸物流企業(yè)，為兩岸經(jīng)貿(mào)合作服務(wù)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

目前在桂臺經(jīng)貿(mào)投資合作領(lǐng)域中，兩岸的物流業(yè)和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業(yè)進(jìn)一步的支持和合作。

三、深化桂臺物流合作的建議

（一）促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展。在園區(qū)，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業(yè)、分銷/批發(fā)企業(yè)、配送中心、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機(jī)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運(yùn)作監(jiān)管方的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

（二）加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。一方面，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準(zhǔn)確率，加快桂臺物流信息整合，推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用；另一方面，要以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業(yè)的運(yùn)作水平，建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流才能得到長久快速的發(fā)展壯大。桂臺物流企業(yè)要利用信息化網(wǎng)絡(luò)整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務(wù)體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實(shí)現(xiàn)桂臺運(yùn)輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。

（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進(jìn)入物流領(lǐng)域。物流業(yè)要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準(zhǔn)入的范圍也逐步由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向商業(yè)貿(mào)易、交通運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)領(lǐng)域拓展。廣西應(yīng)積極引進(jìn)臺灣知名物流企業(yè)來桂，設(shè)立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網(wǎng)絡(luò)體系。

（三）政府部門要制定好物流規(guī)劃及相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沒有統(tǒng)一的物流規(guī)劃很容易造成重復(fù)建設(shè)等問題，這就要求廣西區(qū)政府協(xié)調(diào)好廣西的各個地級市，進(jìn)行積極有效的溝通，以達(dá)到最優(yōu)化利用各個地區(qū)的資源和優(yōu)勢。此外更要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格規(guī)范市場秩序，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流信息技術(shù)的更新?lián)Q代，舉辦物流專業(yè)推介活動，將臺灣先進(jìn)的冷鏈技術(shù)、冷鏈設(shè)施等帶到廣西，降低其因冷鏈?zhǔn)褂貌蛔阒庐a(chǎn)品變質(zhì)帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業(yè)為主體建設(shè)物流群，構(gòu)建集物資、運(yùn)輸、倉儲、加工和配送為一體的現(xiàn)代物流體系，并積極參與國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)合作，發(fā)展第三方物流，碼頭對接、直航。

（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和港口建設(shè)。物流業(yè)的合作快速發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)力支持。廣西要加強(qiáng)和臺灣和東盟的經(jīng)貿(mào)合作，就必須加快其基礎(chǔ)設(shè)施特別是沿海的港口建設(shè)。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴(kuò)大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發(fā)揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢，建立海陸空江為一體的交通網(wǎng)絡(luò)，營造開放、暢通、統(tǒng)一、有序的水陸空運(yùn)輸環(huán)境。

（五）加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。桂臺物流業(yè)的合作，對物流人才特別是物流業(yè)的高層次規(guī)劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學(xué)資源，以先進(jìn)的物流模擬系統(tǒng)提升學(xué)生的專業(yè)技能，同時還可以和物流企業(yè)加強(qiáng)交流合作，和臺灣的大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)一批具有扎實(shí)物流理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作能力的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。此外，要加強(qiáng)桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合將舉辦培訓(xùn)班、研討會、對口考察等方式加強(qiáng)交流互動，鼓勵兩地物流行業(yè)人員經(jīng)常交流。

結(jié)論

目前東南亞經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)強(qiáng)勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接?xùn)|南亞市場的橋梁，又是西南地區(qū)向南出海的最近通道，其物流業(yè)的發(fā)展前景具有相當(dāng)大的誘惑力。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為連接泛珠省區(qū)、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。

廣西的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時期，在地理位置和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢，對于物流技術(shù)和物流管理的需求非常迫切。

廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業(yè)發(fā)展前景甚好，發(fā)展?jié)摿薮螅_灣在物流業(yè)特別是國際航運(yùn)物流方面有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)和運(yùn)營模式，恰好能為廣西物流產(chǎn)業(yè)升級提供重要的管理、技術(shù)、資金等支持。廣西與臺灣物流業(yè)的合作對廣西物流產(chǎn)業(yè)升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業(yè)也會得到進(jìn)一步的發(fā)展壯大。臺灣大型物流企業(yè)直接投資或注資參股廣西物流企業(yè)的升級，將實(shí)現(xiàn)兩地物流產(chǎn)業(yè)的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學(xué)院）

備注：本論文系“2014年度廣西高校科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目：桂臺商務(wù)與投資合作促進(jìn)研究（項(xiàng)目編號：YB2014448）”系列成果之一。

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