序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道橋工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1建筑材料、機器設備以及勞動力費用的成本控制

道橋工程中的造價成本一大部分都用在了建筑材料、機械設備和勞動力費用上面，道橋施工建設對原材料和專業的機械設備要求較大，而且原材料和機械設備本身花費的成本就比較高，在總的造價管理中占有很大的比例，因此在道橋施工過程中要把這兩項作為重點造價管理。機器在使用當中需要花費一定的費用進行維修保養，在反復的運輸過程中又增加了勞動力成本支出，三者存在著內在的聯系性，所以要實現對造價管理的有效控制，就要盡最大化的減少勞動力的使用，提高機器的使用率。

1.2工程建設的變化導致的成本變化控制

任何一種施工工程，出現工程變化都是正常的現象，在道橋施工中也是如此，施工的變化必然會引發成本的增加，對工程的造價管理帶來影響，因此，在工程發生變化時，要根據實際情況，從大局出發全面分析，詳細記錄工程變化所產生的費用，為工程的后期施工中工程造價管理奠定基礎。

1.3施工質量和進程的控制

道橋施工工程由于其自身的特點，對于質量方面和工程期限方面都有很高的要求，眾所周知，工程期限和工程質量一般很難兼得，兩者容易產生沖突，而不管是工程質量的缺陷還是工程期限的延長都必然會導致工程費用的增加，使工程造價失去控制。從道橋施工的特點出發，要想最大化的在工程期限的要求下提高施工質量，就要加大對于工程施工各個階段的造價管理，降低返工重建的可能性，確保在預先規定的期限內高質高量的完成施工任務，減少不必要的支出，使工程的造價管理得到有效的控制。

2影響道橋工程造價管理的因素

2.1方案設計

道橋工程建設的源頭是工程的投資決策，對于工程的造價管理有著很重要的影響，尤其是對于建設的標準化水平確定、施工地點的選擇以及施工設備的選擇等，這些都對工程的造價管理有直接性的聯系，投資決策階段對工程造價的影響最高可以達到80%—90%，因此，要控制工程成本，最為關鍵的就是加強項目投資決策階段的管理，然而，加強投資決策的管理，最首要的就是工程方案的設計是否科學合理，工程方案的設計是工程造價管理最為關鍵的環節。

2.2建筑安裝的工程費用

道橋建設成本是指道橋工程建設中，使其達到設計方案所要求的花費的總的費用，其具體的造價主要由建筑安裝的工程費、設備的購置費、其他相關費用三者構成，建筑安裝工程費用是其他各項費用的基礎，以國家或地區的相關法律法規來進行費率的計取，對于道橋工程的成本影響是隨著建筑安裝工程費用的變化而變化的，在道橋的總成本中所占的比例比較固定，因此，控制道橋建設的成本，就要以建筑安裝工程費用為重點。

2.3相關法律法規的影響

道橋工程建設在現代社會中發揮著很大的作用，成為了經濟發展必不可少的投資項目，在其總的建設成本結構中，利潤、稅率等都與國家或當地的相關法規政策有關系，特別是在一些地域面積狹小，但經濟水平較高的地區，對于道橋建設的規范性文件逐漸增多，并隨著經濟的進步，對于相關的稅費也會不斷增加，這些對于工程建設的造價管理都或多或少的產生著影響。

2.4工程施工技術方面

工程施工包括工程在建設中的施工組織、施工方式、施工管理等方面。各個施工單位之間管理體制的不同，使得工程的技術水平也不一樣，有高水平的工程施工技術才能正確的理解工程施工圖的含義，從而制定正確的施工方案，確保工程施工的健康運行。在施工過程中，工程的實際地理環境比圖紙更為直觀，會與前期勘察時的狀況產生矛盾，從而引起施工方案的修改，增加了費用支出，也可能是某些政策的需要，這些狀況對于工程的造價管理都有著深刻的影響。

3道橋建設中各階段工程造價管理存在的問題

3.1設計階段存在的造價管理問題

設計階段對于整個道橋建設來說有著重要的導向作用。而我國現在很多道橋建設部門往往注重的是工程的施工技術、施工進度以及質量安全方面，忽視了設計階段的重要性。

3.2招投標階段存在的造價管理問題

一個合適的承包商對于道橋工程建設的管理水平和施工質量有著重要的推動作用，可以采用先進的設備和技術來降低各個環節的造價，就目前我國的招投標市場來看，企業在招投標過程中受到的行政干預較大，沒有形成行之有效的招投標機制管理體系，主觀性因素的干擾比較大，很難確保招投標工作的順利進行，增加了不必要的費用支出。

3.3施工階段存在的造價管理問題

縱觀我國近些年來的工程建設，每一個工程項目在最后進行造價分析時基本上都會或多或少的超出工程的預算，這與設備的維修、市場的供求以及工程進度方面都有很大關系。很多施工人員在意識上對于造價管理仍然處于模糊的狀態，工作上存在著隨意性，也沒有專門的監督監管部門進行監督審查，使得工程各階段造價管理處于懶散狀態。

3.4完工階段存在的造價管理問題

完工階段是道橋工程建設的最后一個環節，也是工程結束的標志，這樣很容易造成工程管理者對這一環節的造價管理分析，有的甚至認為沒有必要，而實際上，這一階段的造價管理活動是對工程總成本的核算檢查，也是對工程預算的分析歸納，現在很多的道橋工程對于完工階段的造價管理只是應付的狀態，沒有真正的落實。

4加強道橋工程各階段造價管理的對策

4.1設計階段

在設計階段，要根據實際制定出最科學最合適的施工方案，滿足道橋工程建設的各項要求，細化設計程序，采用限額設計制度，對各項費用的支出有明確的規劃，對造價管理進行適當控制，在初步設計的控制中，要把投資估算和可行性研究報告兩方面作為控制的依據，減少工程建設中不必要的變化。

4.2招投標階段

對道橋工程中招投標的管理要從形式、制度、內容、類型等方面入手，按照法定的程序進行決策。以公開化、透明化的方式挑選出最適合的承包單位，不能有過多的主觀因素干擾。標底方面，可以采用實物法，改變過去統一的收費標準和定額對于費用的估算的限制，根據工程所處的具體地質條件，綜合多方面的因素來估算出費用，這種對于標底編制的方法也是較為先進的方法，對造價管理有很大幫助。

4.3施工階段

施工階段是道橋工程比較復雜的階段，也是極其重要的階段。首先，要嚴格核查原材料的價格以及需求量，盡可能的節約成本，杜絕浪費標準化施工；其次，完善權責制度體系，在工程建設中要明確規劃各個項目負責人的責任范圍，指導員工規范化施工，實施獎懲制度；再者，要加強對于工程建設中人工成本的管理，合理利用人工成本，對員工進行激勵，優化人力資源的配置。

4.4完工階段

道橋工程在最后的完工階段，要按照相關的施工標準對工程進行細致嚴格的檢查，確保工程的整體質量，做好對于各項費用的審核，明確每一筆資金的流動動向，保證完工階段造價管理的合理性科學性。

5結語

篇(2)

【關鍵詞】橋梁工程，檢測技術，探討

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

橋梁工程關系到我國經濟的快速健康發展，關系到國家的經濟命脈，關系到廣大民眾的切身利益，加強對橋梁工程施工質量的控制，就必須加強對橋梁工程的試驗檢測，從根本上保證實驗檢測的客觀公正性，促進整個橋梁工程質量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實現有著巨大的推動作用。在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關于工程施工質量的相關數據也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，橋梁工程檢測的質量會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進度等，更有甚者，很多工地試驗檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實到整個工程施工過程中來，工地試驗室形同虛設。這對我國橋梁工程的檢測質量有著極其惡劣的影響，因此，加強對橋梁工程檢測質量的探討，有著一定的社會現實意義。

二.橋梁質量檢測技術

橋梁質量檢測技術包括：超聲波檢測、X 射線檢測、紅外熱像儀檢測、光纖傳感器檢測、探地雷達檢測等。

1. 超聲波檢測

根據超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區傳播時間短，這樣根據聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質量；根據超聲波在缺陷處會產生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處小；根據超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據超聲波通過缺陷處會發生反射及折射，相位會發生變化，根據以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質量。

2. X 射線檢測

根據X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。

3. 紅外熱像儀檢測

這種檢測技術是利用紅外攝像機拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據這幅

溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據就是，如果橋梁有裂層，

那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的

上面的溫度升高的更快一些，，根據這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉變成熱

圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部

位有缺陷，達到檢測的目的。

4.光纖傳感器檢測

最近人們發現光纖傳感器可被用于橋梁的構建檢測，原理是根據光纖的特

性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發生

變化。我們可以在傳感器拉緊狀態下測出一個出射光的密度，在放松狀態下測出

另一個出射光的密度，根據這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二

個特性：此特性可應用于多層傳感器，多層傳感器內部安有多個反射鏡，利用傳

到傳感器的光，經過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可

以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有

其獨特的性能，這種檢測技術的應用前景比較樂觀。

5.探地雷達檢測

我們都知道探地雷達就是從發射天線發出信號，并將此信號轉變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會遇到不同的電性介質，在不同電性介質的交界面,部分高頻電磁波的能量會被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測技術是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測。此技術特點是:能精確測定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡單，速度快，檢測范圍大，受環境影響小。在橋梁工程中，探地雷達的具體應用是：可以檢測出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。

三．提高橋梁工程檢測工作的有效措施

1．加強對橋梁工程施工過程中的質量管理

（一）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強對施工材料設備的質量檢測

首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

2.加強對橋梁工程交工驗收時候的檢驗

在橋梁工程施工竣工之后，要嚴格遵守各種施工標準和質量檢驗規范，在充分考慮到工程施工技術方案的基礎上，實施逐段，定點的實施質量檢測，并將各種檢測數據做出公正客觀的記錄，并向相關的上級部門進行匯報，對各種可能出現的質量問題和安全隱患要如實報告。

3．強化檢測人員的崗位責任制度

梁工程工地實驗檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗工作的主體，對橋梁工程檢測試驗水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗檢測中，檢測人員的的監管問題很大程度上是很多工程施工質量問題出現的原因，試驗檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現，質量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實試驗檢測人員的崗位責任制度，要嚴格規定各個部門的權責，權責范圍等，要嚴格執行相關質量檢測機構計量方法和認證考核方法，加強試驗檢測管理，實施技術檢測試驗的全面覆蓋。同時，要加強橋梁工程試驗檢測人員的綜合素質提高，不僅僅要對工程檢測試驗人員進行專業的技術培訓，嚴格考核，實施淘汰制度，也要嚴格準入機制，同時，要培養橋梁工程檢測試驗人員的職業道德，培養認真細致，認真負責，客觀嚴謹的工作態度。如此，提高工程檢測試驗的水平，保證試驗檢測的質量，提高試驗結果的準確性。

4．采用先進科技，提高檢測的效率

首先，采用先進的檢測方式來減少工作的強度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網絡信息技術，對各種繁多復雜的試驗檢測數據進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數據作假的行為，有利于試驗檢測工作的規范性和真實性。

四.結束語

橋梁工程的檢測工作將直接關系到整個交通網絡工程的施工質量。加強對橋梁工程的檢測工作管理，提高檢測人員的綜合和素質，建立健全檢測管理體制，采用先進的科學技術，對提高試驗檢測的質量，保證橋梁工程的施工質量，有著深遠的意義。

參考文獻：

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[2]覃正軍 橋梁工程檢測技術淺析 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年30期

[3]王志萍 橋梁工程檢測技術 [期刊論文] 《廣西質量監督導報》 -2008年12期

[4]滕云志 淺議橋梁工程檢測技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

[5]吳小松 芻議橋梁工程常見病害與檢測技術 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年15期

[6]謝開仲 曾倬信 王曉燕 橋梁工程檢測技術研究 [期刊論文] 《廣西大學學報(自然科學版)》 ISTIC PKU -2003年z1期

篇(3)

【關鍵詞】框架橋，彎矩，剪力，變形

1.工程概況。此工程位于煙臺市某地，根據市交通局規劃和城市人行地道的交通流量，本設計采用單孔5m框架橋結構。施工時采用暗挖施工主通道，出入口和主通道凈空2700mm另加裝修層50mm，底板厚度為500mm，頂板厚度500mm，側墻厚度500mm，出入口底板厚30cm。箱涵主體結構和洞門混凝土強度等級為C35，基礎墊層混凝土強度等級為C15，支護結構錨噴混凝土為C20，防水保護層混凝土為C30，主要受力鋼筋為HRB335.地基為粘土。主通道荷載等級為城-B級，出入口設計荷載3.5kN/m2.

2.恒載計算

2.1材料特性。根據《城市人行天橋和人行地道技術規范》本地道橋框架結構采用C35混凝土，材料特性依據《混凝土結構設計規范》（GB 50010--2002）：

2.2 橋跨自重。計算尺寸： 計算寬度 L=5.0m+0.50m=5.5m，計算高度 H=2.7m+0.05m+0.50m=3.25m

2.3 結構荷載

2.3.1板頂均布恒載

2.3.3混凝土收縮影響

根據《城市人行天橋和人行地道技術規范》規定，對于剛架結構，混凝土收縮的影響系假定用降低溫度的方法來計算。對于整體灌注的鋼筋混凝土結構，相當于降低溫度15？莓，線膨脹系數？琢=0.00001，頂板收縮t′=（？琢·l·t）

＼3.活載計算3.1汽車活載標準值

3.2人群荷載標準值

4.截面彎矩檢算

根據《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2002）規定，按照極限狀態法進行框架結構截面檢算，取框架單位寬度1m作為計算單元。分別取跨中，鋼筋彎起點和端部進行計算。

計算參數：

式中：M --彎矩設計值；？琢1 --系數取1；fc --混凝土軸心抗壓強度設計值； A？琢、AS′--受拉區、受壓區縱向鋼筋的截面積； b--矩形截面的寬度；h0 --截面有效高度； ？孜b--界限相對受壓區高度； ？琢′--受壓區鋼筋合力點至截面受壓邊緣的距離。

對于邊墻的截面計算，由于受力鋼筋截面沒有變化，所以取彎矩絕對值最大的截面進行計算，采用了與底板和頂板相同的計算原理，其中上側鋼筋指相對于左側，下側鋼筋相對于右側。經計算各截面均符合要求。

5.截面剪力檢算

根據《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2002）規定，矩形截面受彎構件，其受剪截面滿足條件。

參考文獻：

[1]楊工勤，地道橋的設計與施工，[碩士學位論文]四川：西南交通大學2002

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關鍵詞：曲線鋼箱梁；結構；設計；計算

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

1、工程簡介

長春市兩橫兩縱快速路系統工程之西部快速路（青年路―普陽街―春城大街―寬平大路―前進大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：

① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；

P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區跨徑最長（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。

互通區鋼箱梁分布圖

P匝道鋼箱梁橫截面示意圖

2、 曲線鋼箱梁的結構型式

P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內，鋼箱梁的橫截面由兩個箱室組成，箱梁的兩側有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。

橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。

3、曲線鋼箱粱主要特點

P線曲線鋼箱梁最長跨徑70m，滿足了互通區的總體布置要求。對于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對于混凝土連續梁結構，鋼結構自重較輕，遠小于混凝土連續結構。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過調整鋼板的厚度來滿足彎矩分布的不規則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現場臨時墩支撐、吊車就位、節段之間采用與母材等強全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復雜，技術要求高，需要專業的加工隊伍，但是現場施工周期短，滿足了施工質量和總體進度的需要。

4、 支承設計

P線匝道橋為四跨雙箱鋼箱梁，全橋長254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來承擔扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續梁上，由各個橋墩上的雙支座共同承擔。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m

5、支座反力分析

曲線鋼箱梁的受力有如下特點: ① 軸向變形與平面內彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會同時產生彎距和扭距,并相互影響。同時曲線梁的內、外側支座反力不等,內、外側反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態,其截面主拉應力比相應的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會出現“外梁超載,內梁卸載”的現象,這種現象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內外側支座反力有時相差很大,當活載偏置時,內側支座甚至會出現負反力,如果支座不能承受拉力,就會出現梁體與支座發生脫離的現象。

曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個支座產生較大的上拔力而容易導致支座脫空，過大的上拔力還可能導致曲線橋的傾覆。因此，設計曲線鋼箱梁時，對支座反力的計算是必須的。

通過對曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設計的安全。

6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設計

曲線鋼箱梁邊跨的設置考慮到連續梁邊墩支座在恒載作用下的預壓力一般不大，耍預防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會出現支座脫空現象。邊墩支座的預壓力不夠大，雙支座中容易出現支座脫空現象，

6.1 P17墩預應力處理辦法

① 預應力錨桿采用公秤直徑32mm預應力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強度標準為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長量約為3.74mm,

豎向預應力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。

② 豎向預應力鋼筋章拉完畢后，其槽口應用C45收縮補償性混凝土封錨，封錨時槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設鋼筋網。

③ 豎向預應力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長度不小于32mm.同時端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。

④ 鋼管內經Φ45mm與預應力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強度不小于M45。

6.2墩柱連接

P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結合的 連接方式。

通過這種國定連接方式從而限制了橋梁的整體移動的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過程中由于受力的變化，只會有小范圍的徑向和軸向位移。

7、支座反力的計算步驟

7．1恒載作用支座反力的計算

匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項恒載為第一期恒載，即結構自重，后兩項恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計算獲得恒載作用下的支座內外側反力。

7．2 活載作用下支座反力的分析計算

將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內側偏載、單車道內側偏載、單車道外側偏載。

① 雙車道內側偏載的支座反力

根據《城市橋梁設計荷載標準》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內側，雙車道荷載橫向布置。計算活載作用的支座反力。

② 單車道內側偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的內側，單車道荷載橫向布置。單車道內側偏載下的支座反力。

③ 單車道外側偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的外側，單車道荷載橫向布置。單車道外側偏載下的支座反力。

7．3 支座反力的特點

采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點和規律。

① 連續曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內、外側的支座反力相差懸殊。

② 在汽車活載作用下，對于曲線橋梁，一般是內側偏載將使布置在外側的支座產生負反力，外側偏載將使布置在內側的支座產生負反力。但對復雜曲線橋梁，存在有內側偏載將使布置在內側和外側的支座同時產生負反力和外側偏載也將使布置在內側和外側的支座同時產生負反力的情況。

③ 當曲率半徑小、跨徑大、恒載小時，更應該注意控制內外側負反力的問題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點處橫隔梁內灌注混凝土進行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過計算分析得到的反力計算結果表明可以解決支座脫空問題。

結語

曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會大量出現，利用空間有限元的計算，確定支座的受力特點，設計橋梁支座時在支座構造和設置上采取相應措施，減少支座負反力的產生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結和邊墩柱設置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問題。

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關鍵詞：工科 畢業論文（設計） 指導方法

工程學或工學是應用科學和技術的原理來解決問題。工科是應用數學、物理學、化學等基礎科學的原理，結合生產實踐所積累的技術經驗而發展起來的學科，代表性學科有土建類、水利類、電工類、電子信息類、熱能核能類、化工制藥類等等。工科的培養目標是在相應的工程領域從事規劃、勘察、設計、施工、原材料的選擇研究和管理等方面的高級工程技術人才，主要是培養以實際應用能力為主的工作人員。

我國每年大學本科學生中，工科類學生占相當大的比例。以武漢大學為例，全校五個學部每年共招生約7650人，其中工學部招生約1640人（水利水電學院約390人，電氣工程學院340人，動力與機械學院約460人，城市設計學院約150人，土木建筑工程學院約300人），約占本科總招生人數的22%。這些學生畢業后將進入社會的各行各業，成為教學、科研和工程建設的中堅力量，本科學習對于他們來說，將是人生的一大轉折，而本科畢業論文（設計）也是他們四年所學知識的鞏固和升華，是他們踏入人生的重要里程。作為本科畢業論文（設計）的指導教師，如何使得學生在短短半年時間內盡可能將本科期間所學知識得到鞏固，同時使得他們的個人能力得到提高，是我們需要認真思考的難題，尤其對于工科類本科畢業生，學生的應用知識能力尤其重要。總得來說，對于工科類學生，通過本科畢業論文（設計）的過程使得他們能夠“學以致用”。

一、工科類本科畢業論文（設計）選題特點

以2012級武漢大學土木建筑工程學院巖土與道橋系本科畢業論文（設計）為例，全系采取公布選題，雙向選擇的模式，全系20名指導教師提供了89個畢業論文（設計）題目供59名本科畢業生自由選擇，最終同學們選擇了其中的41個課題（如表1所示）。

從統計結果可以看出，學生所選擇的41項課題中，有10項為畢業論文，占總課題的24%；另外31項均為畢業設計，占總課題的76%。學生所選課題中，教授指導課題22項，副教授指導課題17項，講師指導課題2項。學生所選擇的本科畢業論文（設計）的選題均來源于真實的工程，且都是應用類課題。可見，工科類學生在進行畢業選題時，傾向于選擇應用性較強的課題，且傾向于選擇知名度較高的教授、副教授作為自己的指導教師，學生對于畢業設計（論文）選擇的傾向性受當前就業形勢的影響很大。

二、工科類本科畢業論文（設計）中存在的問題

工科是以培養學生應用能力為主的學科，畢業論文（設計）是對大學期間所學知識的鞏固和升華，是學生適應社會能力的最佳鍛煉機會。然而，受各種因素的影響，目前高校工科畢業論文（設計）存在許多方面的問題，主要概況為以下三個方面：

1.學校硬件及管理方面

工科是以實踐應用為主的學科，大學本科期間學生大多數以課程學習為主，要將課堂知識轉化為實踐就需要進行相關的試驗及工程實踐。然而，目前許多工科院校試驗條件有限，尚不能滿足所有本科畢業生的應用要求，因而造成許多畢業生的本科論文（設計）都是“紙上談兵”。另一方面，目前本科畢業論文（設計）的管理相對松散，各高校雖然都制定有相關的畢業論文（設計）考核標準，但在具體實施方面缺乏執行力度，很難做到從立題、選題、開題、中后期檢查、評閱、答辯全過程的監督管理，以至于到最后很多都是“能過且過”，本科畢業論文（設計）的質量很難保證，學生也無法起到真正的鍛煉作用。

2.學生的態度和執行力度方面

當前工科學生的就業壓力越來越大，學生的學習過程往往具有很強的目的性和針對性，畢業論文（設計）的選題也是如此，前面分析中已經看出，學生選題傾向于應用性強的課題，同時也熱衷于選擇知名度較高的教授或副教授作為自己的指導老師，大多數學生希望藉此為自己接下來找工作或者讀研能夠提供幫助。而且，在大學四年級下學期這半年時間里，大多數學生開始為自己的工作奔波，投入畢業論文（設計）的時間和精力都有限，許多學生都是集中在答辯前一個月甚至一周才開始真正投入寫作，畢業論文（設計）的質量也就可想而知了。

3.教師的指導方法和重視程度方面

目前高校教師普遍肩負著教學和科研兩方面的任務，工作量較大，因而往往希望能夠在指導學生的同時能夠對自己的科研任務有所幫助，而本科畢業論文（設計）由于時間短，而且學生也處于鍛煉階段，對教師的研究工作不僅起不到幫助，反而會占用較多的時間和精力。這就使得許多教師對待本科畢業論文（設計）不夠重視和認真，選題也沒有考慮本科生實際的知識結構和接受能力，在指導時間和方法上投入不夠，學生往往處于“放羊”的狀態，到最后答辯時也就應付著畢業了，如此以來，后面的學生也會覺得畢業論文（設計）就是這種水平，從而形成惡性循環，學生無法通過畢業論文（設計）起到真正的鍛煉和提高，錯失了踏入社會前最好的一次自我提高的機會。

三、工科類本科畢業論文（設計）指導方法探討

考慮目前本科畢業論文（設計）中存在的問題，結合工科類本科畢業生選題特點和實際情況，要提高本科畢業論文（設計）質量，使學生真正能夠“學以致用”，工科類本科畢業論文（設計）的指導工作需要從以下幾個方面進行改進：

1.在時間層面上，由于目前本科畢業論文（設計）都是安排在第8個學期，與畢業生考研或求職沖突，可以考慮將本科生畢業論文（設計）分解進行，即在第7個學期或者更早的第6個學期就開始安排畢業生的選題工作，這樣一方面學生有充足的時間來考慮選題的合理性和可行性，另一方面，指導教師也能夠有較為充足的時間來與學生交流。

2.在選題安排層面上，指導教師應該盡可能的結合自己所承擔的科研項目進行立題，同時盡可能安排學生到現場考察參觀，一方面提高學生的感性認識，另一方面也有助于提高學生的學習積極性，使他們真正感受到學有所用。所立選題也應該充分考慮本科生的知識結構，以能夠系統的鞏固所學專業知識為主。

3.在指導模式方面，可以考慮多個指導教師形成團隊的模式，這樣有助于學生之間的交流，同時也可以彌補指導教師時間不足的問題，也可以考慮讓指導教師的在讀研究生作為助教，一同輔導本科生。

4.在畢業論文（設計）考核方面，應該提出明確具體的考核指標，不僅要考核學生，同時也要考核相應的指導教師?？己酥笜艘矐摲峙涞狡綍r的指導工作中，不能僅僅以畢業答辯為準，同時適當加大優秀畢業論文（設計）的獎勵力度，調動學生的積極性。

四、 結論和建議

工學是應用科學和技術的原理來解決問題的一門學科，該學科本科畢業論文（設計）的目的也應該以培養學生解決實際問題能力為主，使他們能夠“學以致用”。通過對武漢大學2012年巖土與道橋系本科畢業生選題分析，發現畢業生選題受就業形勢影響很大，同時對學校、教師和學生三個層面的分析發現本科畢業論文（設計）中存在許多問題需要探索和改進。結合本人自己的教學經歷，分別從時間層面、選題安排層面、指導模式層面以及考核標準等方面提出了一些改進方法和建議，希望對工科類學生本科畢業論文（設計）指導工作有所幫助，使每一位畢業生能夠真正做到“學以致用”。

參考文獻

[1] 姜遠平，劉少雪. 從工科畢業生就業競爭力看我國高等工程教育改革[J].復旦教育論壇，2004.

[2] 高明生.工科本科畢業設計存在的問題及應對措施[J].高等教育研究，2009.

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一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規范，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余，實現自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，了解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立于行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

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為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2014年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

根據省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。