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地鐵工程滲漏水處理技術探析:地鐵工程滲漏水處理

摘 要:簡述了地鐵工程不同滲漏水情況的處理方法,較詳細地介紹了各種堵漏、注漿、防水材料的正確使用,指出應根據滲漏情況的不同,采取合適的堵漏方法,從而保證地鐵工程的防水效果。

關鍵詞:滲漏水注漿,堵漏,施工工藝

1 概述

地鐵工程滲漏水是現今國內較常見的一種工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位較高的地區,它不僅與地下工程周邊地質水文環境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關,還與結構混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關。由于影響地鐵工程防水效果優劣的因素很多,因而多數地鐵工程在完工后或多或少存在局部滲漏的質量缺陷。為了盡快完成缺陷修復并使項目投入使用,地鐵工程滲漏處理在項目完工后顯得尤其重要。文中通過總結廣州地鐵、上海地鐵及深圳地鐵的施工經驗,針對地鐵工程滲漏水處理進行了探討。

2 滲漏原因

一般情況下,結構滲漏水主要有以下原因:

1)結構自防水失效。

結構自防水是極為重要的防水措施,但在現實工程中卻難以做到,主要是結構裂縫難以避免,加之由于地下工程空間環境的特殊性,混凝土施工質量均勻性欠佳,混凝土內部存在局部缺陷,破壞了結構自防水能力。

2)由于混凝土結構變形縫、施工縫、穿墻管部位防水設計不周、措施不當、施工工藝不精細而導致滲漏。

3)圍護結構防水失效。

圍護結構防水失效主要是接頭處理欠佳或結構本身混凝土缺陷導致滲漏。

4)外包防水層失效。

外包防水板、防水涂料等選材不當或施工質量欠佳造成滲漏。

5)采用不同施工方法修建的地鐵車站因特殊部位處理措施不當,造成滲漏。

如:采用蓋挖逆做法修建地下工程,樁柱穿過底板混凝土,由于未采取加強防水措施或底板防水層不連續,以及樁柱四周混凝土不密實,導致地下水沿樁柱根滲入底板。

3 滲漏水處理方法

通過對滲漏原因的分析,一旦發生滲漏情況,證明圍護結構防水、外包防水層肯定存在缺陷,但無法進行處理,只有通過對結構混凝土缺陷進行修復才能解決滲漏問題。地鐵車站堵漏主要以注漿封堵結構缺陷為主要手段,隧道防水主要通過襯砌背后注漿及局部襯砌內部注漿修補結構混凝土缺陷來實現堵漏。

地鐵車站及區間的滲漏情況主要為點滲、面滲、施工縫滲漏、裂縫滲漏及變形縫滲漏。不同的滲漏情況分為不同的處理方法。

3.1 滲漏部位確定

一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直觀地觀察到滲水點。如濕面不易看出,可采用熱風吹干后觀察。面滲及施工縫、裂縫、變形縫滲漏的滲水雖然需全面處理,但是仍需通過上述辦法了解滲漏情況,如滲漏速度、滲水量、滲水點分布、滲水壓力等。

3.2 處理方法

3.2.1 點滲漏

點滲漏的現象可分為點或小于5cm的裂縫。在該點或裂縫中心鉆孔,孔徑為10mm,深6cm,高壓清水沖洗后注漿。注漿管嘴離孔底要有一定間隙,孔口與注漿管采用堵漏粉固定,兩側裂縫也同樣采用堵漏粉封堵,若效果不佳再進行鑿槽處理。

3.2.2 面滲漏

面滲由點滲密集而成,如直徑小于5cm的面積,首道工序可按點滲處理,然后在滲水面內鑿深3cm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷雙組分聚氨酯涂料,最后用防水砂漿封閉。

面滲面積大于5cm,深鑿基面6cm,清刷暴露鋼筋,環向稍加深2cm,以利止水。1)基面涂刷堵漏粉三道,堵漏粉的調配稠度因基面濕度而定,以操作感官效果為準。若個別點效果不佳,可采用堵漏粉后補,厚度5mm~15mm即可。2)涂刷雙組分聚氨酯1mm,涂刷前,基面需風干,雙組分聚氨酯的涂刷宜預留出2cm做砂漿結合部位;3)防水砂漿封閉。

3.2.3 裂縫及施工縫滲漏

1)工藝流程:

鉆注漿孔鑿U型槽清理基面沖洗注漿孔嵌入注漿管堵漏粉封面注漿封閉注漿管基面恢復。

2)施工工藝及要求:

a.預設注漿孔。

根據裂縫的形成情況,一般裂縫為垂直墻面形成通縫,預設注漿孔為確保裂縫開鑿后的位置,并保證空位在裂縫上。采用Ф10mm的沖擊鉆頭沖擊成孔,深度為10cm,間距為20cm。成孔注意以裂縫為中心,垂直墻面,并在裂縫兩端收口處間距5cm各加設一個。

b.鑿槽。

確定裂縫兩端收口位置再延長15cm為鑿槽截至位置。為確保開槽的完整性,首先用鋼碟片切割邊界(以直線轉折),深1cm即可,寬度不大于20cm,沿裂縫順著切割邊界剔成U型溝槽,溝槽的深度為主筋暴露為止,深度原則為鋼筋保護層+主筋直徑+1cm填充空間,一般能達到7cm。

c.基面清理。

基面的潔凈程度是堵漏粉與基面結合效果的關鍵,基面一定要用清水、鋼刷刷干凈,不允許有灰塵、浮渣松散層等雜物。新鮮的混凝土基面要及時封閉。

d.沖洗注漿孔。

注漿孔離基面還有2cm~3cm的深度,可采用注漿管深入孔內高壓水沖洗,反復幾次,孔內不允許留有雜物。

e.嵌入注漿管。

注漿管嵌入孔內留少許空間以利于漿液的注入;孔口用堵漏粉環向密封固定。

f.堵漏粉封面。

堵漏粉封面由裂縫的一端封向另一端,材料攪拌要均勻,時間控制要適當,注意與注漿管的結合要密實。用水不得采用地下水、裂縫滲漏積水,必須采用自來水。堵漏粉操作由槽的兩邊向中間,由滲漏情況較輕部位到嚴重部位。操作分三層進行:第一層的厚度以可止水為原則,根據滲水的大小確定,第二層及第三層的厚度為2cm~3cm,每一層的收面以手抹面成光滑、無蜂孔、麻粒外觀,不允許灑水收面。

g.注漿。

堵漏粉封面后隔天注漿,以便觀察封面后的效果,如有旁滲的需返工,直至整個封面不滲水為止。

注漿前應進行試壓漿檢查,試壓有四個目的:通過疏通裂縫,清理縫內雜物;檢查裂縫的貫穿情況;檢查封閉層有無被壓漿沖破的薄弱點;判斷注漿流量、大概的飽和時間。試壓的壓力一般在0.3MPa以下,做好詳細記錄,供注漿時分析判斷。

h.注漿操作方法。

當經試壓檢查,無異常后,即可進行注漿。注漿由裂縫底端第一個注漿管(1號)開始注入,當裂縫較寬(大于0.3mm)時,注漿壓力調為0.3MPa~0.5MPa,當裂縫小于0.3mm時,可適當提高壓力0.5MPa左右。當臨近孔(2號)出漿時,將1號孔塑料管從離根部約5cm處剪斷后反折用扎絲扎緊,改由2號注漿孔。從下往上,出漿一孔,關閉一孔,直到裂縫頂端孔,將其堵塞后繼續穩壓3min,直至整條裂縫充滿漿液。

施工結束后,立即用丙酮清洗工具,以免漿液固化后無法清除。

4 堵漏材料的合理選用

4.1 堵漏材料

1)應用部位及作用。注漿孔口封堵、明水封堵、槽體臨時封槽、為注漿、涂膜防水和卷材防水創造無水作業條件。

2)堵漏材料的技術要求。堵漏材料一般應滿足以下技術要求:速凝,凝結時間可調;強度高,短時間內不開裂;抗滲性能好,粘著力強,可帶水作業。

4.2 防水材料

1)防水材料技術要求。防水抗滲能力強,涂膜材料不開裂;無腐蝕和耐腐蝕,耐久性好;具有足夠強度,與混凝土基面粘結力強,并能與結構形成整體;防水材料中不含溶出物;操作簡單、易檢查、無污染。

2)常用防水材料。水泥—有機速凝劑:如R1型防水涂料,這種材料既能快速堵漏又可作為永久性防水。

合成防水材料:如塞帕斯、PQ-200等。這類材料不能作為快速堵漏,只能作為耐久性防水涂料。

高分子聚合物防水砂漿:這類材料不能在快速堵漏中應用,只能作為粘結好的耐久性防水涂料。

KS系列修補劑不能作為堵漏和防水材料,這是因為它是一種燒結粉狀材料,對水泥起激發作用,其中的K2O的含量高達19.73

%。如果用于含活性集料工程,將大大地促進混凝土的堿—集料反應,且溶出物多,形成滲水通道。

4.3 注漿材料

1)作用機理。填充混凝土內空洞、毛細孔、裂縫,封閉滲漏水通道,置換混凝土中地下水的位置。

2)材料性能要求。滲透性、可灌性好;無腐蝕性和耐腐蝕性,無污染;有足夠強度、耐久性好、無溶出物、無收縮;與結構形成整體,材料有良好的粘結性,在列車振動下材料不分體、不脫體。

3)可選用的材料。無機注漿材料應選用超早強自流平水泥,該材料具有補強加固和堵漏功能。高分子注漿材料優先選用改性環氧樹脂,如EAA和KS-7改性環氧樹脂化學灌漿液。不應選用單組分水溶性聚氨酯漿液,主要原因是其耐久性差,與混凝土粘結能力差、自收縮、施工中不能采用二次重復注漿、注漿堵漏容易出現假堵缺陷。

4.4 治理變形縫滲漏水的材料

變形縫滲漏水注漿材料不得選用強度高、剛度大的注漿材料,如無機注漿材料、改性環氧注漿材料等。禁止使用堵漏劑堵漏。

應先用凝固時間快(可調)、強度低、粘度低、可灌性好、短時間內防水效果好的注漿材料。丙烯酰類注漿材料是常選的變形縫注漿止水材料,但只能作為臨時止水。

5 結語

地鐵車站的滲漏主要為點滲和裂縫及施工縫滲漏,而且滲漏水量大的不多,多數為慢滲。堵漏時如果滲漏量比較大,則采用注漿方式堵漏。如果為慢滲則采用堵漏粉直接封堵。

區間的滲漏多為拱部混凝土局部不密實導致的點滲以及裂縫滲漏。區間的堵漏主要以回填注漿為主,回填注漿一定要有足夠的壓力,保證拱部回填密實,而且須多次注漿。注漿可使滲漏部位減少90%以上,剩余滲漏部位多為點滲,區間點滲要以注漿為主。

總之,堵漏要因地制宜,根據滲漏的各種情況采用合適的方法,才能做到有的放矢。堵漏的各工序要精工細作,每一道工序都不能馬虎,否則必然導致失效。

地鐵工程滲漏水處理技術探析:地鐵工程滲漏水處理技術

摘要：

文章通過對地鐵工程的滲漏水處理技術進行研究討論，了解造成地鐵工程發生滲漏現象的相關因素，并提出合理化的建議實現地鐵工程防滲漏施工水平的提升，為全國范圍內地鐵工程滲漏水的處理提供依據。

關鍵詞：

地鐵工程；滲漏水；處理技術分析

1前言

隨著現代社會的快節奏發展，地鐵已經是人們生活中不可或缺的部分，因此，地鐵工程的施工更是需要加強質量的保證。在地鐵工程的實際施工中，存在著多種因素會影響地鐵施工的質量，導致地鐵出現漏水的情況，這不但會影響乘客乘坐地鐵地鐵的心情，同時對地鐵的使用壽命也會造成影響。為了避免地鐵工程出現漏水的現象，需要加強滲漏水處理技術的高效使用，提高地鐵工程的施工質量。

2地鐵工程出現漏水情況的原因分析

在對地鐵工程的結構滲漏水情況出現的部位進行調查和分析之后，確定出造成滲漏水的原因主要體現在以下幾個方面：地下工程的防水設計的不合理，出現這種情況主要是因為沒有按照結構形式、使用功能和使用材料的性質等多個方面去綜合考慮和設計。選擇的防水材料質量不好，在安裝的過程中沒有嚴格的按照說明書操作，最終造成了后面的施工出現了破損的情況，局部防水失效從而引起了滲漏情況的出現。施工中為了盡可能的縮小工程的投入會選擇一些不專業的團隊參與施工，這些施工人員的素質低，沒有接受過培訓，大多是無證直接上崗的，防水的施工質量較低，防水失效而出現的結構滲漏較為嚴重。

3防止滲漏的方法分析

3.1治理的順序和方法

在對地鐵工程的漏水情況進行處理時，堅持的原則是先堵后防，先堵小、再堵大，讓大漏變成小漏，小漏變成點漏，這樣一步步治理，最終封堵完成。

3.2治理材料的選擇標準

3.2.1堵漏材料的選擇標準

在選擇堵漏材料的過程中，主要滿足以下幾個方面的要求：要能夠快速的凝固，強度大，具有良好的抗滲能力。

3.2.2防水材料的選擇標準

在選擇防水材料的環節，所選擇的材料要具備以下幾個功能：具有較強的防滲能力，腐蝕的情況比較小，不會產生污染，可以長久的使用，用在混凝土的表層強度較強之余還有很好的黏著力。

3.2.3注漿堵漏材料的選擇標準

在地鐵工程中，在進行變形縫的防水處理的環節，選擇的注漿材料不僅需要強度好而且也要剛性大的材料。較常選擇的是丙烯酰類的材料，他們的黏度比較低，但是可灌性較好，再加上可以調整和快速的止水，最終可以避免滲漏情況的發生。

3.3各部件滲漏的處理方式

3.3.1結構施工縫的漏水處理

結構施工縫的滲漏水的處理必須要嚴格按照下面的工序進行操作：首先，要在施工縫滲漏水的地方挖一個深兩厘米，寬三厘米的槽子，然后兩側分別延長20厘米，之后再在槽縫的位置鉆孔，孔和孔之間的間距保證在50厘米，孔徑保證在20毫米，鉆完之后孔縫需要清理干凈；要嚴格的按照規定注漿，堵漏的材料注進去之后要做好滲漏試驗，確定和要求相符之后，在灌注混凝土，壓實之后再橫壓20分鐘，直到整個縫被漿液填滿為止。

3.3.2混凝土結構出現裂縫的處理

地鐵工程混凝土結構一旦出現裂縫就會有滲漏水的危險，加強混凝土裂縫的處理，能夠有效防治地鐵出現滲漏水的現象。利用水泥漿液，在高壓灌漿機的作用，將縫隙進行填補。

4分析地鐵工程滲漏水的科學化治理

地鐵工程出現滲漏水現象時，需要及時采取合理化的措施，避免造成更為嚴重的質量問題。在地鐵滲漏水治理過程中，需要對地鐵工程混凝土的整體結構進行全面的考慮，不僅需要實現滲漏水的治理，還需要對混凝土整體結構中存在的缺陷進行填補。這樣才能夠從真正意義上實現地鐵的滲漏水治理，相對于傳統的只堵不補的治理方法而言，這種全面治理的方法能夠實現滲漏防治的長久性。在進行滲漏處的填補或者是工程混凝土結構的填補中，需要加強防水材料的運用，需要選擇防水效果好，而且具有一些力學性能和粘接性能施工材料。需要注意的是，填補材料的粘結性能在被水浸泡的情況依然能夠具有非常好的效果，這樣即使發生少量的滲漏，填補的材料也不會脫落，依然能夠實現堵塞的目的，避免地鐵滲漏現象的發生。合適的材料選擇完畢之后，就需要完成地鐵工程滲漏水治理的工藝操作，在治理工藝操作中，需要將灌、嵌、堵、抹等操作手法合理化的結合起來，實現漏水處的填堵。將漏水的地方堵塞完成之后，再進行防水的施工，這樣會使得防水效果更佳。對于地鐵工程混凝土的裂縫修補，需要觀察裂縫的具體情況，如果裂縫的縫隙比較小，可以不進行處理。如果裂縫比較大，在0.3mm到0.5mm之間，利用化學漿液進行灌入填充。如果縫隙大雨1mm時，需要采用水泥材料進行填補，同時將表面抹平。

5結語

總而言之，加強地鐵工程滲漏水處理技術的研究，能夠提高滲漏水處理技術的實際運用效果。相關的地鐵工程施工單位，需要在了解工程實際情況的基礎上，加強地鐵工程滲漏水處理技術的實踐運用。通過了解導致地鐵工程出現滲漏情況的原因，加強針對性措施的運用，才能夠實現工程施工質量的提升，避免地鐵運行中出現滲漏的現象。

作者:侯世偉 單位:中鐵二局第五工程有限公司

地鐵工程滲漏水處理技術探析:地鐵工程滲漏水處理技術解析

摘 要：在人們日常生活中，地鐵工程成了生活中的重要組成部分，而導致地鐵漏水的因素很多，為了將漏水降到最低，就要對地鐵工程滲漏水技術進行研究。

關鍵詞：地鐵工程；滲漏水；處理方法

1 地鐵工程結構滲漏原因

通過對地鐵區間結構及車站滲漏水部位進行統計發現，誘發地鐵工程滲漏水的原因主要包括：地下工程防滲漏水設計不合理、防水材料質量存在問題、防水施工質量不佳、由于溫度變化而產生的裂縫、結構混凝土裂縫這幾個主要原因。

2 防滲漏的處理方法

在對地鐵滲漏水產生的原因進行具體分析之后，還需要對結構的補強加固和防水永久性進行考慮，一般選用封槽、封面防水結合和注漿堵漏等方法來對滲漏事故進行治理，從而做到剛柔結合、排堵結合、因地制宜、綜合治理。借助注漿處理能夠確保漿液全部充填于混凝土的裂縫和毛細孔中，有效的封閉了滲水通道，而且地下水還可以通過漿液進行有效的置換。對于明水、注漿孔口及槽體的臨時封堵一般會選擇高效的堵漏材料。如果選擇了防水耐久性較差的堵漏材料，在施工完成之后，還需要在其表面涂抹一層防水材料以達到加固處理的效果，在防滲漏施工過程中，最好能夠做到先堵后防。

2.1 治理方式和順序

對地鐵滲漏水治療過程中，要堅持先排后堵、先堵后防、先堵小漏、后堵大漏，通過一些措施使大漏變小漏、片漏變孔漏、線漏變點漏，先高處后低處，最后再集中封堵。

2.2 治理材料的選取

2.2.1 堵漏材料

在進行堵漏材料選取過程中，要使其滿足以下幾點要求：凝固速度要快、有足夠的強度、抗滲能力要強。

2.2.2 防水材料

在進行防水材料的選取時，要具有以下性能：防水抗滲能力強、無腐蝕、無污染且耐久性好、和混凝土基面之間具有較強的黏著力、有足夠的強度。

2.2.3 變形縫的注漿堵漏材料

對于地鐵工程中的變形縫防水處理過程中，對于充填的注漿最好不要選用剛性大、強度高的材料，而要選擇一些丙烯酰類的注漿材料。這些材料具有可灌性好、黏度低等特點，可以有效的滲透到氣孔和微細裂隙中，而且可調整性高，凝固時間快，止水效果好，可以有效的達到防滲漏水的目的。

2.3 對各結構部位滲漏水的處理

2.3.1 結構施工縫

對于結構施工縫的滲漏水處理要按照以下步驟進行：（1）先沿著施工縫滲漏水處挖開一個2cm深、3cm寬的槽子，而且兩端各延長20cm；隨后還需要沿著槽縫進行鉆孔，將間距控制在50cm、孔徑控制在20mm，鉆完后要對其進行清孔。（2）按照要求安裝鋁制注漿嘴，在注入堵漏材料之前，還需要使用1MPa的注水試壓進行滲漏試驗，該過程最好將壓力控制在0.5-2.0MPa。符合要求之后便可以進行混凝土的灌注，灌注嚴實后還需要橫壓20min，直至整條縫被漿液充滿為止。（3）漿液完全固化后還需要進行注水檢查，如果1MPa壓力下，不進水，則說明試驗符合要求。此外，拆管之后還需要使用防水材料進行封孔處理。（4）將封孔后突出的堵漏材料進行磨平處理，并沿著槽縫兩側將防水涂料抹成3mm厚、5cm寬，從而有效的降低了滲漏水的發生概率。

2.3.2 結構混凝土裂縫

對于結構混凝土裂縫的滲漏水處理要按照以下步驟進行：（1）沿與裂縫成350°的方向鉆一個斜注漿孔，將孔深控制在1/3～1/2混凝土厚度，孔徑在10～20mm，間距50cm左右即可，并在裂縫兩端各加設1個鉆孔。（2）用高壓水對鉆孔進行反復清洗，直到干凈后沒有雜物為止，隨后便可以安裝鋁制注漿嘴，并且在鉆孔的周圍借助堵漏材料對其進行封閉處理。（3）當注入的漿液完全凝固之后，可以對其進行注水檢查試驗，當注水壓力超過6MPa時，如果還能繼續升高，則說明注漿符合要求，隨后便可以拆管并給予防水材料實施封孔。

3 地鐵工程滲漏水的治理

在進行地鐵工程滲漏水治理過程中，要對混凝土的整體結構進行全方位的考慮，不僅要達到止滲止漏的效果，而且還要對其進行適當的補強處理，摒棄傳統的只堵不補的現象，從而達到長久止漏止滲失的目的。因此，在進行防水材料選取時，要盡可能選擇一些力學性能和粘結性能比較好的材料，而且在含水環境中具有很好的粘結性和滲透性。在治理工藝上，要將灌、嵌、堵、涂、抹等有效的結合在一起，并堅持剛柔結合、堵防結合，先補強后防水的治療原則。在進行材料選取時，還要堅持剛柔結合，對于變形縫給予柔性材料，對于施工縫給予剛性材料。對混凝土裂縫進行處理時，要根據裂縫的擴展情況進行適當的選取：當縫寬低于0.2mm時，并且出現輕微滲漏時，這樣的裂縫一般不需要處理，一段時間后會自行愈合。對于縫寬在0.3～0.5mm時，需要進行化學灌漿處理。而當縫寬超過1mm時，需要采用水泥灌{處理。對于施工縫、變形縫等滲漏水，需要根據實際情況給予灌、堵、噴等治理方法。

4 滲漏治理效果

通過對地鐵工程滲漏水進行實際施工時，得到的結果是上述處理方法可以對滲漏水進行有效的處理，而且穩定性和安全性比較高，治理效果明顯。通過對地鐵工程各個環節所出現的滲漏水現象進行治理，可以保障地鐵全線的安全運行，避免安全事故的發生。

5 結語

綜上所述，在進行地鐵工程滲漏水治理時，要堅持因地制宜的原則，根據滲漏的誘發因素制定針對性的解決措施，只有這樣才能做到有的放矢，才能保證地鐵工程的整體質量。