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淺談鐵路設備管理信息系統設計:鐵路設備管理信息系統設計

1關鍵技術基礎

1.1C/S體系結構

(1)二層的C/S體系結構這一設計主要是基于對數據的考慮，大致上可以將這一系統分為3個部分，第一部分為數據管理，第二部分為應用邏輯，第三部分則為表示。第一部分主要是相關數據的管理操作以及儲存等；第二部分就是根據不同部門的各自需求進行的軟件開發；第三部分主要是操作者對于頁面的操作是否符合自己的習慣。但是，最主要的還是在于服務終端還有客戶端兩個方面。C/S管理體系可以分為ThinClient以及FatClient兩種。在ThinClient大多都是在服務器上進行處理和執行，而客戶方面則只有表示的部分。相對來講這種體系形態太過于依賴網絡和服務器，服務器要負責對所有數據進行處理和計算，大大的增加了服務器的工作量，從而需要耗費大量的流量。相對于ThinClient，FatClient則減少了服務器的工作量，讓服務器只負責數據管理，這就減少了服務器的工作量，其他的都交由客戶端負責，也減少了網絡流量的使用，然而隨著企業的發展，對于客戶端方面的軟件要求也就越來越高，這也使得FatClient研發成本提高，而且對于新舊版本的兼容性以及升級、維護的難度增大，這也成了FatClient的最大缺點。

(2)三層的C/S體系結構C/S體系結構的最大問題是如何把ThinClient與FatClient的優缺點融合互補，從而達到一個最完完美的狀態，無論是選擇前者還是后者，我們都將面臨著一個很難解決的的問題存在。這也就是三層C/S體系形成的原因。三層C/S體系解決了ThinClient服務器處理信息大，與客戶端交換數據多的問題，把所有的處理方式儲存在應用服務上。這也解決了對于客戶端軟件的要求，因為客戶端仍然只負責表示的部分。表示層：這個頁面是用戶的操作系統，通過這個系統可以看到客戶是怎么樣進行對數據和頁面的操作的，系統則反饋回相應的信息，非常簡單便利，應用邏輯層：主要負責對于用戶輸入的數據進行邏輯處理，根據該用戶的權限反饋相應的處理信息，并對所有使用者的使用數據以及反饋信息儲存在系統中。數據層：它是整個體系中比較重要的部分，它主要負責對數據進行處理以及儲存。

1.2SQLServer2000數據庫

SQLServer2000是SQLServer7.0版本的升級版，這個版本不僅具有了7.0版本的所有優點，此外還讓顧客有了更多的方便快捷的體驗。是作為客戶端與服務器最好的數據管理系統，它的優點就在于可以滿足企業數據系統所需要的一切分析數據的需要，同時也能滿足服務器與Wed的連接需要，服務器軟件以及客戶端軟件都由SQLServer2000系統進行提供，而我們所需要的各種網絡軟件則由WindowNT/2000系統提供。所有的用戶操作都在Windows9x/NT/2000系統上完成，通過ODBCAPI、OLEDB、Transcat-SQL和DB-Library進行訪問。WindowNT/2000系統對于SQLServer2000的運行更具完整性，當SQLServer2000在WindowNT/2000系統上創建好數據庫后，即使運行中出現了錯誤，WindowNT/2000系統也能根據錯誤出現的原因進行快速的修復，讓腳本運行更加的安全可靠。

1.3MFCODBC數據庫訪問技術

ODBC（OpenDatabaseConnectivity）是另外一種數據分析系統的軟件。它的最大優點就在于能以統一的方式處理所有數據庫，所以很多數據庫系統都會提供有ODBC程序來作為建立客戶機與服務器體系的基礎，安裝ODBC驅動程序，能夠讓整個系統的運行更加的人性化，方便、快捷，沒有阻礙。在MFCODBC中，CDatabase(數據庫類)、CRecordset(記錄集類)、CRecordView(可視記錄集類)和CDBException(異常類)是幾大常用類。

2鐵路設備管理信息系統設計

2.1系統架構設計

軟件的系統架構主要是看客戶的真實需求，在得到想要得到的頁面體驗和內容之后才能進行的一系列的工作內容。系統的主要內容也可以向上文表示的三層C/S模型。第一部分，讓客戶在自己的電腦上下載客戶端并且進行體驗和學習。第二部分進行系統數據的整理和統計。第三部分負責對SQLServer2000數據庫上傳的數據進行運算分析，并反饋到客戶所使用的計算機，并對客戶計算機發出的各類信息、請求進行處理。系統的主要目的就是對客戶企業的相關部門內容進行整理和統計分類，使其工作變得更加簡單又有條理的過程。

2.2系統功能模塊劃分

我們所提出的這一管理系統主要是想能讓企業對于生產設備的管理能夠達到企業更加清晰，便捷。設備信息及時的上傳這樣可以為維修部門與資源部門提供設備保養、維修、更換的依據，可以讓各部門工作安排和工作銜接更明確。能夠使企業高層對企業物資設備情況更加了解，對于階段性生產任務以及長遠企業規劃等等，各種決策部署作為重要依據，使得我們現場管理工作更加有條不紊。為企業節約資源。這也就是我們系統的目標。

2.3系統界面設計

(1)系統主界面

系統主界面是由主菜單以及用戶管理和權限管理兩個子菜單組成，各個子菜單下又根據設備的種類、登記、處理，各部門的職能、權限，分別設立了相關的小科目，對于設備的管理更加清晰，對于日常的生產使用、維修、保養更加明確，落實了各職能部門的責任任務，同時也加大了對各職能部門的監管力度，對各職能部門的工作落實、職能發揮以及管理權限進行進一步的監督。

(2)用戶登錄界面

不同的部門要有專門的人員對賬號和密碼進行管理。進入菜單界面后，首先是用戶登錄界面，用戶通過輸入賬號以及與賬號匹配的密碼，系統認證成功后方可進入系統，如果登錄密碼與登錄賬號不相匹配，那么系統將拒絕賬戶登入并提示密碼錯誤操作信息。

(3)設備管理界面

設備管理界面主要包括設備的管理信息，從一臺新設備采購進廠開始，期間的安裝，檢測、生產使用、日常維護、故障報修、零件更換、工作時長報廢轉讓等等，全部信息都要上傳到資料庫，根據每臺設備型號作用進行編號，建立各自的資料庫，如果要查詢或修改記錄，只需要輸入設備編號就可以出現所有相關信息，并根據登入賬戶的管理權限設置所能夠修改的信息內容。

(4)維修管理界面

在維修管理中，不僅僅是對故障的一個修理，還要包括對整個故障產生原因的分析、如何避免這樣情況的發生、應該用什么樣的材料進行對事故的處理等等，這些問題都是應該在維修管理中應該體現的，在這個過程中，要把所有的問題都進行有效的匯總，以便日后進行查看。做這樣的分析管理不僅能夠讓維修工作變得有條理性、針對性，還能夠讓維修的人員對真實的情況有著系統的了解。在系統上就可以直接把最關鍵的登記數據記錄在軟件的界面上，這樣也方便登記還有查詢的時候能夠更加的快捷，在最短的時間內找到想要的內容。

(5)物資管理界面

在系統中還要對整個資料的管理進行盤點，不僅要把物資的出入庫情況排查清楚，還要進行及時的修改，如果有數據的變化要第一時間進行系統的改變，這樣的話能夠確保系統中的數據是最準確的，為以后的物資使用提供了便利的條件。

(6)系統管理界面

系統的界面可以只是簡單的設置幾個項目，重點是要有管理員的姓名還有登陸的密碼，這樣和普通的瀏覽者進行區分，不僅能夠防止系統內部的資料被其他人看到，還能夠讓專人進行有效的管理，確保系統內容的準確性。

3結語

鐵路設備管理系統的廣泛應用，不僅能為鐵路局的工作開展節省不少的時間和精力，還能讓管理工作變得有序的進行，不僅能夠提高鐵路工作的工作效率，還能夠為鐵路企業創造更高的經濟價值。通過鐵路設備管理系統的推廣，能夠讓更多的地方鐵路管理企業接受它，更好的為鐵路部門服務。

作者：劉曉培 單位：中國水電集團路橋公司南廣鐵路NGZQ-5項目部

淺談鐵路設備管理信息系統設計:鐵路建設的物管信息系統設計

1物資追蹤管理模型

1．1正向追蹤管理模型

正向追蹤指按照物資設備進場、驗收、投入使用直到工程驗收的流程，對每批物資和設備進行監控，掌握每批進場物資設備的生產廠家、到貨日期、質量狀況，明確每批物資設備用于哪些施工部位。同時，對供應商供貨及時性以及數量、質量符合程度做詳細記錄，為供應商評價提供依據。鐵路建設物資正向追蹤管理。

1．2逆向追蹤管理模型

逆向追蹤管理模型針對同批次物資的所有施工部位定位問題，根據發現問題的施工部位信息，找到問題部位的檢驗批質量驗收記錄，依據檢驗批質量驗收表中記錄的“物資材料試驗報告編號”找到該物資進場時的試驗檢驗記錄，從試驗報告中的“工程部位”一項確定該批次物資的所有施工部位。同時，試驗報告中產地廠名、試驗委托單位、試驗人員以及檢測項目等信息，對質量問題分析及責任落實也有幫助。

2系統設計

2．1系統設計目標

(1)利用計算機技術，提高物資管理工作效率，實現鐵路建設工程物資的標準化、數字化以及系統化管理。

(2)通過網絡實現鐵路建設物資管理數據的整合與共享，實現工程建設物資的計劃編制、采購供應、質量檢驗到工程質量驗收全過程的動態管理。

(3)對到貨物資的名稱、規格、產地、質量檢驗結果、使用部位等屬性信息進行標識，全過程記錄物資設備從到達現場到最終使用的質量狀況，實現鐵路建設物資設備的可追溯性管理。

(4)實時掌握物資供應商的供貨及時率和數量、質量情況，為供應商信用評價提供輔助決策支持。

2．2系統體系結構

鐵路建設項目物資管理信息系統面向多個用戶、包含多個管理業務，根據業務需求和項目實際情況，將系統體系結構分為基礎層、服務器和客戶端三部分。

3系統功能

鐵路建設項目物資管理信息系統包括計劃管理、質量管理、供應商管理和系統維護4個模塊，充分考慮了建設指揮部、施工單位和監理單位三類用戶對物資管理信息系統的需求。

3．1計劃管理

計劃管理模塊包括需求計劃編制、需求計劃查看、采購計劃編制和采購計劃查看四個模塊。施工單位可以在該功能模塊下填報、提交物資需求計劃和采購計劃，建設指揮部可對物資計劃進行查看、審核和批復。

3．2質量管理

質量管理模塊包括物資合同查看、物資進場管理和工程質量驗收記錄查看功能。用戶通過“物資合同查看”模塊可以對物資采購供應合同進行篩選和查看，了解物資采購供應合同的主要信息。“物資進場管理”模塊對物資設備的到貨情況和試驗檢驗情況進行篩選和查看，反映物資到貨及時率和質量合格率。“工程質量驗收記錄查看”模塊收錄單位工程、分部工程和分項工程的質量驗收情況。

3．3供應商管理

供應商管理模塊包括供應商基本信息查看、供應商供貨情況統計以及供應商信用評價功能。用戶可以查看供應商的名稱地址、主營業務、以往業績、信用等級等基本信息。系統按季度、按年度和項目開累對簽訂物資采購供應合同的供應商進行供貨及時率、供貨數量滿足率和供貨質量合格率統計。用戶可在系統中填報、提交供應商不良行為記錄，并對信用評價結果進行查看。5結語鐵路建設項目物資管理信息系統的應用，為鐵路建設物資信息化管理提供了解決方案，將傳統的、簡單的物資管理模式轉化為具有分析、統計、輔助決策的信息化管理模式，提高了信息共享程度和處理速度，以及鐵路建設物資設備的管理水平。

作者：盧凌王福田單位：北京商貿學校北京交通大學

淺談鐵路設備管理信息系統設計:鐵路綜合貨場信息系統設計研究

摘要：介紹了鐵路綜合貨場的業務特點及對信息系統的需求，從信息系統設置原則、各子系統構成、系統功能等幾方面，闡述了鐵路綜合貨場信息系統的設計情況。

關鍵詞：鐵路綜合貨場；信息系統；設置原則

鐵路綜合貨場一般設有集裝箱區、快運作業區、特貨作業區及常規鐵路貨物運輸作業區，各個作業區根據自身業務的特點，對信息系統有不同的設置需求。集裝箱作業區以箱體運輸、裝卸為基本業務單元，信息系統將箱號作為基本數據進行管理；特貨作業區主要業務為小汽車的裝卸作業；快運業務主要為行包運輸與裝卸；信息系統需根據不同作業區業務的特點與需求進行針對性設計。

1系統組成

鐵路綜合貨場信息系統主要由集裝箱管理信息系統、門檢系統、辦公自動化系統、數據EDI交換系統、視頻監控系統、門禁系統、綜合布線系統等組成。在快運與特貨區域設置快運管理信息和特貨管理信息系統；在鐵路貨場設置貨運管理信息系統。

1．集裝箱管理信息系統。主要由系統服務器（數據服務器、應用服務器等）、存儲設備（磁盤陣列）、網絡設備（交換機、路由器等）、防火墻和系統終端（計算機、打印機）等設備構成。系統服務器采用雙機熱備的方式，網絡結構采用有線與無線相結合的方式，各固定信息點之間采用以太網連接，而各移動信息點的數據接入采用無線局域網實現。本次設計無線局域網由無線網卡、WLAN接入設備AP、天線、交換機、車載終端、手持終端等組成。在集裝箱綜合辦公樓主機房，新設系統服務器、交換機、存儲設備、防火墻等；在現場各固定作業點，新設交換機及系統終端設備；在集裝箱貨場利用電力專業設置的高燈桿，設置接入設備AP及發射天線；在大型吊車、叉車、場內集卡等裝卸機械的司機室內，設置車載終端，為箱務管理員及門檢人員配置手持終端。主要功能：集裝箱運輸業務受理、交付、核算；編制、提交要車計劃；確報與現車管理；編制卸車計劃、裝車計劃、堆場計劃、機械調度計劃、人員調度計劃；編制箱場箱位圖、列車裝車圖；編制裝卸機械作業計劃；集裝箱列備、解備、扣修、修竣、報廢管理；安全事故處理；集裝箱臺賬管理；裝卸機械臺賬管理及統計分析。

2．門檢系統。主要由管理工作站、紅外觸發器、地面傳感器、前端圖像識別設備、彩色定焦攝像機、RFID電子標簽卡、RFID射頻閱讀器、車道閘等組成。主要實現箱體檢查、箱號自動識別和箱號補錄、出門單據的生成、入門箱的箱位自動分配等功能。在集裝箱貨場進出口每個通道，設置1套門檢設備，每套設備包括箱號自動識別前端設備和彩色定焦攝像機；每個車道檢查口處設置RFID射頻閱讀器，并為集卡司機配備RFID電子標簽卡；車道地面設置車輛傳感器以及車道閘；門檢系統控制主機設于綜合辦公樓主機房。

3．辦公自動化系統。由辦公服務器、網管服務器、防病毒服務器、入侵監測系統及應用軟件等組成。在綜合辦公樓主機房設置辦公服務器、網管服務器及網絡設備，內、外網間設置1臺隔離網閘。系統主要提供現代化辦公手段、信息平臺、公共資訊服務、網絡在線學習、培訓及技術支持平臺、Internet連接服務，構建與外界溝通的安全通道，提供電子商務系統的支持平臺，提供客戶服務管理。

4．數據交換EDI。主要由網閘、防火墻、交換機、路由器及EDI服務器等組成。集裝箱貨場采用EDI客戶端方式接入EDI所在地區中心；在集裝箱貨場綜合辦公樓信息機房，配置1臺高端PC服務器和1臺路由器，通過2Mb／s通道接入EDI地區中心。統一數據標準格式，單證票據與國際標準接軌，完成與港口、貨代、海關、銀行等部門間的電子信息交換，實現無紙貿易；加快訂單處理速度，省時省力；提高集裝箱貨場訂單預知速度，縮短計劃周期，提高計劃準確率，減少集裝箱占位時間，避免重復起降，提高箱場利用率，節省作業成本。

5．數字視頻監視系統。采用分級控制方式，全彩色制式。該系統主要由前端、傳輸、控制和顯示（記錄）等幾部分組成，主要設備包括攝像機、視頻交換機、控制臺、監視器、存儲設備及視頻傳輸設備等。對裝卸線、箱區等主要作業場所進行動態作業監督和巡查；監視貨場進出車輛的情況；對營業大廳和綜合辦公樓內重要機房、財務部門等重點安全防范場所進行安全監控；對重點設防場所人員進出情況進行實時監視并記錄。在綜合辦公樓主機房設置1套視頻分發服務器、1套存儲服務器（包括存儲設備），在監控室設置液晶監視器，在消防控制室設置1臺監控終端。各個場區的攝像機接入鄰近建筑內的信息機房，信息機房設置有視頻接入交換機，與綜合樓內信息機房的視頻核心交換機相連。在集裝箱貨場的到發線、裝卸線、龍門吊起重機走行線、各類箱區、大門出入口、停車場等便于監視集裝箱作業的場所，設置室外快球攝像機。在綜合辦公樓內走廊、營業大廳、財務等重要生產辦公場所，設置室內快球攝像機和彩色定焦攝像機。在快運作業區的裝卸線、停車場、分撥倉庫；特貨作業區的存車區、交驗區、裝卸平臺；到發場以及貨場裝卸線，貨物站臺等處，都設置室外快球式攝像機。

6．門禁系統。根據運營安全需要，在綜合辦公樓營業廳、調度室、信息主機房、財務等重要辦公房屋門口設置門禁系統。設備包括門禁操作終端、發卡工作站等，其他現場設備包括門禁控制器、開門按鈕、門禁讀卡器和電子鎖等。門禁控制器與門禁終端之間通過標準以太網接口、工業控制網絡或標準串口連接。

7．綜合布線系統。設置在綜合辦公樓、各倉庫內辦公房間，在辦公室設置雙孔信息插座，按每10m2一個信息點考慮，在信息機房設置配線柜。該系統由雙孔模塊面板、六類非屏蔽電纜以及配線柜組成。

8．快運管理信息系統。設置在綜合辦公樓及快運作業區的生產、辦公房屋內，主要由行包管理信息系統和行包服務信息系統2部分組成。行包管理信息系統由行包管理中心、行包區域中心、行包營業部／辦理站3級結構組成。在本站設區域中心級行包管理系統，利用2Mb／s帶寬的Internet網，接入行包數據中心主系統。主系統主要包括應用／數據庫服務器、磁盤陣列、系統管理工作站、生產微機、打印機等。功能包括：行包檢斤、行包制票；行包查詢管理；倉庫管理；行包中轉、裝車管理；代辦處管理；統計和營銷分析；安全管理；基礎數據管理；行包到達、交付管理等。行包服務信息系統由行包監控系統、行包查詢系統2個子系統組成。其中，行包監控系統納入中心站視頻監控系統，即與中鐵集裝箱、中鐵特貨共同建設一套電視監控系統。

9．特貨管理信息系統。設置在綜合辦公樓及特貨作業區的生產、辦公房屋內，包括：車輛追蹤、確報管理、貨票、內部清算、辦公等13個子系統。此外，特貨系統還使用鐵路已有的信息系統，如站場管理系統、現車系統、貨票制票系統，貨運營銷計劃系統等。10．貨運管理信息系統。設置在綜合辦公樓及鐵路貨場內的生產、辦公房屋內，主要實現：貨運計劃，貨物受理、承運，貨物到達、交付，貨車裝卸、貨場管理，以及貨運信息查詢和統計的計算機管理。在生產作業過程中，系統自動采集和上報“確報、貨票、裝載清單、18點統計”等基本生產信息。

2網絡構成信息系統

網絡由集裝箱管理信息系統網絡、快運信息系統網絡、特貨信息系統網絡和貨運管理信息系統網絡4個部分組成。

2．1集裝箱管理信息系統網絡集裝箱管理信息系統網絡包括外網和內網（包括無線網絡部分）。其中內網網絡系統由于其對生產運營的重要性，采用雙核心網絡拓撲結構。

2．1．1有線網絡

1．內網結構設計。集裝箱內網采用核心層和接入層2層結構，在信息主機房設置2臺千兆以太網交換機作為核心層交換機，接入層采用百兆交換機，從而構成一個骨干為1000Mb／s，到桌面100Mb／s的局域網。利用VLAN技術或者防火墻把內網劃分為核心業務網和內部服務網2部分，把生產系統劃入核心業務網，一般用戶不能直接訪問核心業務網，而辦公管理系統和綜合查詢等系統劃入內部服務網；并在核心交換機上配置VLAN間路由和訪問控制列表，或者利用防火墻設備，實現核心業務網和內部服務網之間的安全訪問控制。集裝箱的內網配置1臺路由器，通過通信專業提供的2Mb／s接口接入鐵路專網，以完成與鐵路相關系統的數據交換與共享。為了保證內網的安全，在鐵路專網接入端使用防火墻。

2．外網結構設計。集裝箱外網也采用核心層和接入層2層結構，在信息主機房設置1臺千兆以太網交換機，接入層采用百兆交換機，構成從骨干為1000Mb／s到桌面100Mb／s的局域網。在外網與Internet之間配置防火墻提高網絡的安全性。為保證中心站運營系統功能的發揮，需進行內、外網信息的交換，為保證數據交換的安全，還要采用網閘隔離技術。

2．1．2無線網絡

為滿足場區作業信息的實時采集與反饋，采用“光纖骨干網絡＋無線覆蓋接入網絡”的方案構建無線網絡系統。根據集裝箱站作業信息采集的需求，設計采用了2．4GHz無線網絡系統，將基于光纖的100Base－F鏈路接入到內部局域網。在場區內電力專業設置的高燈桿處設置無線AP，通過光纜與核心層網絡相連，車載終端、手持終端通過無線信號與無線AP相連，并最終接入集裝箱中心站的數據和業務服務器，保證終端應用軟件能夠與集裝箱中心站管理信息系統有機結合，以便更好地進行數據交換和調度管理。

2．2快運管理信息系統網絡

快運信息系統在綜合辦公樓內構建獨立的局域網絡，并利用2Mb／s帶寬的Internet網絡接入行包數據中心主系統，利用2Mb／s內網專線接入鐵路辦公網絡（共享TDCS／TIMS／ATIS以及現車系統等數據）。

2．3特貨管理信息系統網絡

特貨運輸信息系統在綜合樓辦公區域建立物理隔離的2個局域網：一個接入鐵路內部網（辦公網），傳輸線路應留有一定量的冗余，廣域網主鏈路帶寬為2Mb／s；另一個接入Internet互聯網，廣域網主鏈路帶寬為2Mb／s。

2．4貨運管理信息系統網絡

貨運管理信息系統在綜合辦公樓內構建獨立的局域網絡，并利用2Mb／s帶寬的數據網通道接入路局級貨運管理信息系統。

3小結

對綜合貨場信息系統設計進行分析，介紹了貨場不同作業區域業務特點及對信息系統功能的需求，對信息系統設置的原則、系統構成、系統功能進行分析，為綜合貨場系統的設計提供參考。

淺談鐵路設備管理信息系統設計:鐵路行車安全信息系統設計

1系統設計目標

針對總公司級調度處理鐵路局調度上報安全信息過程中的問題，設計新的軟件系統平臺，實現安全信息的高速傳遞、多部門共享及存儲統計分析，以提高勞動效率，方便進行安全形勢分析。根據總公司、鐵路局調度的管理職能和調度指揮作業流程及既有信息系統的建設，系統主要實現以下目標。（1）建立全路行車安全信息數據庫。在總公司建立行車安全信息數據庫，實現對鐵路交通事故(設備故障)數據的大集中，在滿足日常頻繁調閱需求的同時，為大數據分析提供準確可靠的數據來源。（2）實現安全信息快速檢索。真正實現各相關工種安全信息的快速流轉與資源共享，并且支持模糊查詢，按日期、事故類型、關鍵字實現安全信息快速檢索和智能排序。（3）提供預警及輔助決策。根據及時提報的安全信息，總公司級調度制訂對全路性車流結構與列車運行調整的方案，兼顧安全與效率，實現效益最大化。通過該系統可以實現全路鐵路交通事故(尤其相鄰鐵路局間)信息的透明化，為調度指揮調整提供依據和預警功能，總公司級、鐵路局級調度人員可以根據季節性變化及鐵路局、指揮區段的實際情況，定制相應的故障處理流程與培訓，提高調度人員的指揮水平。（4）實現大數據分析及預測。通過數據積累實現對歷史數據的統計分析，根據需要對某項類別進行分析并提供分析圖和趨勢圖等參考信息，從中發現問題從而支持決策，實現對鐵路設備運用大數據的分析及設備運用狀態的實時預測功能。通過采集故障點，進一步深入探究某個設備單位部門(鐵路局、站段)的設備采購、維修管理、人員配置等諸多管理問題，為企業的精細化管理提供支持決策。（5）儲備后續事故認定信息。交通事故(設備故障)經安監部門調查分析后，通常會進行責任事故與非責任事故的定性、事故等級的劃分、事故責任單位及責任人的認定，系統支持調度所安全室對后續系列信息的補充錄入、上報及存儲，以供日常查閱和分析，為整體提高調度管理工作水平提供必要的素材和數據儲備。

2系統架構

2.1系統工作原理系統主要負責安全信息的高效分析處理。鐵路局將整理好的安全信息上傳至系統平臺，總公司行車調度進行初級審核，當發現細小錯漏時可以及時改正；如果錯誤明顯可以退回鐵路局重新修改。經行車調度審核后，總公司調度部行車調度、客運調度、高速鐵路調度、值班處長及各級領導在終端上可以同時調閱，形成信息實時共享，并且增加故障寫實功能。鐵路局上報的安全信息每日進行自動存檔，并且根據內容按以下分類進行儲存，分類標準如表1所示。表1根據運輸生產實際所碰到的問題而制定，并且對口“車、機、工、電、輛”等運輸責任主體部門。根據此分類可以對某鐵路局的某一領域進行數據分析，從而對安全形勢研判提供依據，并且根據需求可以對歸檔分析類型進行修訂。

2.2系統核心流程根據現有的總公司級與鐵路局級調度上下級及同級間的安全信息流轉及簽收的作業模式，制定該系統核心工作流程如圖1所示。

2.3運行體系架構系統在鐵路局級和總公司級設置客戶機，可以直接訪問總公司級的數據庫和應用服務器。系統的運行體系架構拓撲結構圖如圖2所示。

2.4系統設計原則系統設計主要遵循以下原則。①采用先進、成熟、經濟、安全的技術和設備，達到系統整體的先進性、實用性、可靠性和適應性；②充分利用既有計算機和通信網絡設備資源，最大限度減少投資；③深入挖掘既有信息的應用與信息共享，最大限度地減少人工干預；④合理布局系統資源以方便系統規模的靈活調整，從而適應鐵路局、總公司的管理職能和生產作業流程優化。

3系統設計與實現

3.1系統用戶分類及權限系統在現有的調度指揮模式上，按總公司級、鐵路局級用戶進行分配權限，不同層次的用戶及同層次不同崗位用戶各自的操作權限不同，做到職責與權限界面明確。具體的用戶分類表如表2所示。

3.2系統工種設計及效果以各級調度工種為主線，分析系統涉及的主要工種設計及效果。

3.2.1鐵路局級調度所值班主任鐵路局終端以各自值班主任賬號登陸，登陸后信息處理界面如圖3所示。安全信息填記完畢后，以專用通道傳給總公司終端界面，文本為WORD文本，上傳時鐵路局可以根據安全信息內容對所在線路進行選擇，選項包括普速線路和高速鐵路線路，另外根據性質選擇一個標題，如機車故障、接觸網故障、高速鐵路安全信息、車輛故障、路外傷害、自然災害等。當設備故障影響較大或突發嚴重自然災害時，詳細的處理措施及領導盯控情況需要填記在鐵路局突發應急處置寫實表里，作為信息條的附件與安全信息一同上報給總公司。最后填記完畢后，點擊確認上報傳給相關行調臺審核。

3.2.2總公司級行調臺根據總公司行調所管轄的鐵路局，3個行調臺間鐵路局上傳安全信息去向劃分如下。①哈爾濱、沈陽、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊鐵路局及青藏鐵路公司6個鐵路局安全信息由行調一臺審核；②北京、太原、濟南、上海、南昌鐵路局5個鐵路局安全信息由行調二臺審核；③鄭州、武漢、西安、南寧、成都、昆明鐵路局及廣州鐵路(集團)公司7個鐵路局安全信息由行調三臺審核。行車調度對所轄鐵路局上報的安全信息進行審核，如果有問題則退回鐵路局進行修改，鐵路局進行回退簽認，修改后可以再上傳；如果審核沒有問題則進行簽認，信息條導入到已簽收安全信息列表，同時生成簽認時間。總公司調度處行調臺處理界面如圖4所示。當安全信息內容涉及在普速鐵路運行的動車組列車時，點擊“傳高鐵調”傳輸給高速鐵路調度臺。

3.2.3總公司級高速鐵路調度臺高速鐵路臺負責18個鐵路局(公司)高速鐵路的安全信息處理工作。當鐵路局上傳安全信息選擇高速鐵路時，信息條直接傳輸到高速鐵路調度臺進行處理，另外對總公司行調傳輸的普速線路動車組相關安全信息單獨進行列表處理，簽認時生成簽認時間。高速鐵路調度臺處理界面如圖5所示。

3.3系統的關鍵功能實現

3.3.1安全風險預警及輔助決策為解決鐵路各部門日常安全管理工作缺乏數據支撐的問題，系統分別對每日各鐵路局管內機車故障、動車故障、車載設備、線路等10余類典型故障情況進行分項記錄及顯示，并且對重點線路，如高速鐵路、主要干線全線安全狀況進行匯總顯示，提供對各類安全狀況的統計分析。通過對一段時間的數據統計，以及對故障大數據運用Hadoop工具進行的數據挖掘，實現對安全狀況的診斷及發展趨勢預測，得到相應安全狀況、設備故障在某一地點某一時段發生的可能性預判，具備基于歷史數據挖掘的安全風險預警及決策輔助功能。

3.3.2安全管理水平分析評價為督促各鐵路局不斷提高自身安全管理水平并及時找出其薄弱環節，系統以月為單位，自動對定為責任事故的安全信息進行分類統計，統計內容包括事故等級、事故責任單位、事故直接經濟損失、事故人員傷亡情況等多指標體系，每月自動對18個鐵路局(公司)整體及所屬各單位的安全管理水平進行量化打分、科學評價。考核結果存入數據庫，可以隨時查閱，不但有助于細致的數據分析工作，而且對于人事部門考評主管干部的工作質量和管理能力也具有積極意義。

4結束語

鐵路行車安全信息系統投入使用后，將使安全信息及時得到規范處理，而且根據數據庫里分類存檔的歷史安全信息，能夠隨時查詢某鐵路局、某時期及某類設備故障對鐵路行車工作造成的影響情況，方便及時發現問題、預測隱患，然后輔助分析找出薄弱環節，最后及時采取措施對癥下藥，以確保全路運輸工作平穩有序。鐵路行車安全信息系統在滿足全路總公司級和鐵路局級層面不同崗位用戶需求的同時，實現辦公自動化和無紙化，并且確保安全信息數據源的惟一性、準確性、及時性，有效提高各級調度人員的工作效率；實現對各鐵路局安全信息類別的統計與專項分析，對安全形勢進行評估，有助于科學地評估、分析和總結，對精細化管理具有重要指導意義。

作者：田銳 劉俊 賀義勇 單位：中國鐵路總公司運輸局 北京鐵路局調度所