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淺談城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點:淺析宜居城市道路設(shè)計模式的轉(zhuǎn)型

【摘要】傳統(tǒng)道路的設(shè)計，依據(jù)的是人們傳統(tǒng)的行車習(xí)慣與步行習(xí)慣，在預(yù)留公共的活動范圍和自然景觀的范圍下進(jìn)行設(shè)計。但是在城市設(shè)計的過程中，城市在逐漸追求視覺的享受與等級的分化同時，使得道路的設(shè)計缺乏合理性與實際運用的方便性。這樣的設(shè)計模式，使得城市生活的豐富性與多樣化失去了不少。傳統(tǒng)模式的道路設(shè)計存在諸多的弊端，促使了道路設(shè)計模式的轉(zhuǎn)型。隨著新型社會的轉(zhuǎn)變，多樣化的設(shè)計已逐漸進(jìn)行，使得城市的文化建設(shè)、城市的繁榮能夠得到更長遠(yuǎn)的發(fā)展并獲得城市居民的認(rèn)可。

【關(guān)鍵詞】宜居城市；道路設(shè)計；傳統(tǒng)模式；模式的轉(zhuǎn)型

0.引言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會現(xiàn)代化的進(jìn)程在不斷地運行，同時城市現(xiàn)代化的特征也不斷的在顯現(xiàn)出來[1]。城市規(guī)格的布局，已逐漸從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。在城市規(guī)模的變化中，城市舊模式的建設(shè)弊端性已給城市的現(xiàn)代化帶來一定的阻礙性。城市中道路的設(shè)計是早期的以自行車、步行，甚至于馬車行駛的特點進(jìn)行設(shè)計，特別是一些城市的老城區(qū)。而如此狹小的模式已不能容納現(xiàn)代化的科技。這逐漸的已經(jīng)阻礙了城市現(xiàn)代化發(fā)展的速度。為促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程，城市規(guī)劃中道路設(shè)計模式需要盡快的轉(zhuǎn)型。

1.傳統(tǒng)道路設(shè)計模式的局限性

傳統(tǒng)模式的道路解決的是道路的通行能力，其設(shè)計主要由交通設(shè)計師主導(dǎo)，技術(shù)工完成實際的操作的方式進(jìn)行設(shè)計。以前的交通工具簡單，所占空間狹小，因此在道路的設(shè)計過程中，主要是根據(jù)行路的特點來進(jìn)行設(shè)計。一般城市道路有主干道、次干道、快速通道以及支路的四種模式對道路進(jìn)行設(shè)計[2]。較理想的設(shè)計是主干道的設(shè)計。但是隨著人流量的增多，主干道所承受的壓力已在不同程度的增加。在交通設(shè)計師的設(shè)計下，現(xiàn)今各城市的道路隨著人流量的增加相應(yīng)的增加了立交橋的設(shè)和天橋、高架橋的設(shè)計。但是，在一味的考慮減少交通壓力時卻沒有將整個城市的布局考慮在內(nèi)，導(dǎo)致整個城市的布局給人一種擁堵、混亂的感覺。同時，為了跟進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市的中央設(shè)計了不少廣場與公園。本來設(shè)計者們的初衷是為了減緩行人壓力，給市民一種優(yōu)雅和有限的城市生活，可是，如此建設(shè)反而讓市民對道路的建設(shè)產(chǎn)生一種緊致感，完全沒有居住的味道。因此，在傳統(tǒng)道路設(shè)計中，現(xiàn)代化的市民生活越來越受影響，毫無居家的舒適感。

2.道路設(shè)計模式的轉(zhuǎn)型

正是由于傳統(tǒng)道路設(shè)計模式給城市居民帶來的感覺不甚舒適，為了改變現(xiàn)有的這種模式，宜居城市的道路設(shè)計方式正在接受轉(zhuǎn)變[3]。在轉(zhuǎn)變這種道路帶來不舒適感的同時，交通設(shè)計師們也在努力使得城市的景觀更加的怡人。通過對傳統(tǒng)道路模式的轉(zhuǎn)型，使得城市給居民的感覺適宜工作的同時更適宜居住。

2.1轉(zhuǎn)型道路設(shè)計的特征

雖然新型的道路設(shè)計正在進(jìn)行中，但是根據(jù)傳統(tǒng)模式的道路，在新型道路設(shè)計的摸索中已漸漸發(fā)現(xiàn)兩者之間的共性。新型道路的設(shè)計在彌補傳統(tǒng)道路設(shè)計不足的同時能夠以城市的多樣性與城市的特性為設(shè)計前提。因此，在道路設(shè)計的過程中，已不再是簡單的設(shè)計城市的機(jī)動車道，在設(shè)計的過程中考慮較多的是能夠預(yù)留足夠的空間供居民休閑娛樂。新型的道路設(shè)計已將傳統(tǒng)以行車率先的目的轉(zhuǎn)變成了以人行需要為目的。考慮行人在步行過程中的物理需要，保證行人的安全。在新型的道路設(shè)計中，設(shè)計師們注重實際經(jīng)驗，根據(jù)實地調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的布局與設(shè)計。避免交通事故頻發(fā)的狀態(tài)，提高道路上行人與車輛的安全系數(shù)。

2.2新型道路設(shè)計的城市應(yīng)用

為更好地完善城市的各項設(shè)計，有助于城市的現(xiàn)代化建設(shè)，塑造良好的城市形象，給居民以高質(zhì)量的居住環(huán)境，努力將城市的建設(shè)向新型的模式轉(zhuǎn)變[4]。本來，對于道路而言，其設(shè)計本身就不具有怎樣的完整性，道路的完整需結(jié)合城市各項建設(shè)的完好連接，讓人不覺得突兀。道路只是城市相鄰兩個地方連接的紐帶。為更好地將紐帶的作用發(fā)揮的更加完善，新型的道路設(shè)計必在其中。在道路的設(shè)計過程中不僅考慮道路的安全性，還要保留道路兩旁原有的生態(tài)性，一般在城市中能夠存留下來的自然生態(tài)都有一定的作用，營造城市的自然感，貼近自然。新型道路的設(shè)計，不僅僅考慮的是交通的便利性、舒適性、同時還應(yīng)考慮道路的可觀賞性。城市的發(fā)展不斷變化，人們的審美觀也在逐漸發(fā)生改變，新型道路在道路兩旁設(shè)置一定的景觀供市民欣賞，使得整個城市的建設(shè)更加的和諧與自然。就如張家口舊城道路的改造。該市在新型道路設(shè)計過程中就考慮到各種不同的因素，使得在改造過程中讓市民感覺城市之間各部分之間的協(xié)調(diào)組合。

2.3新型道路設(shè)計的前景

在我國新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)人大力倡導(dǎo)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型的社會環(huán)境的情況下，城市的建設(shè)不僅僅是該市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路的建設(shè)也是其建設(shè)的一部分[5]。在當(dāng)下良好的發(fā)展前景下，我們應(yīng)當(dāng)抓住良好的機(jī)遇，把握好機(jī)會，將城市的道路從傳統(tǒng)的設(shè)計模式轉(zhuǎn)變到新型的設(shè)計模式中來，將能夠大大提高整個城市的品味與特點。國外現(xiàn)已將可持續(xù)理念推進(jìn)道路設(shè)計的模式中，我國可以借鑒相關(guān)的經(jīng)驗，吸引更多的社會人士對城市的規(guī)劃出謀劃策，城市的每一部分建設(shè)能夠建設(shè)的更加完善。

3.總結(jié)

傳統(tǒng)的道路設(shè)計存在一定的局限性，但是其同樣存在一定的可取之處。在我國城市現(xiàn)代化的過程中，借鑒以往設(shè)計的經(jīng)驗，同時在設(shè)計的過程中力求創(chuàng)新。當(dāng)然，在城市的設(shè)計過程中也應(yīng)當(dāng)考慮城市道路的設(shè)計模式。城市的現(xiàn)代化模式正愈演愈烈，而如何更好地對城市進(jìn)行規(guī)劃，道路設(shè)計的轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路。對于宜居城市的道路設(shè)計，更是尤為重要。其關(guān)系的不僅僅是城市的設(shè)計，更是市民的生活質(zhì)量的保證。良好的道路設(shè)計模式，更容易增加市民對城市的認(rèn)可度。

淺談城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點:試論城市道路設(shè)計中的問題及改善對策

摘要：城市道路的設(shè)計工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且其對于城市能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略也是有直接的影響的，設(shè)計師應(yīng)具備足夠豐富的設(shè)計經(jīng)驗，并且對城市道路的設(shè)計工作具有一定的預(yù)見性，同時應(yīng)不斷的提升自身的專業(yè)技能和知識水平，準(zhǔn)確的把握城市道路建設(shè)的精髓，為我們所生活的家園設(shè)計出最為優(yōu)秀的作品。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；存在問題；改善對策

1 城市道路設(shè)計中的常見問題

1.1 使用年限選擇不當(dāng)。通常情況下，在城市道路設(shè)計規(guī)范中對主干路采用瀝青混凝土材料的使用壽命要求為20 年，而水泥混凝土的使用壽命則可達(dá)到30 年。然而實際的情況卻是，我國大部分城市道路路面的使用壽命都是很短的，一些路面在使用了5- 10 年時就會出現(xiàn)破損或是斷裂等質(zhì)量問題。而之所以導(dǎo)致這類問題的出現(xiàn)，有一部分原因就是設(shè)計年限選擇存在問題，在設(shè)計時并沒有明確的規(guī)定路面對車輛的最大承載力，也沒有很嚴(yán)格的規(guī)范施工質(zhì)量，而在選擇參數(shù)時有時過于追求了其經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)的數(shù)值往往都是很低的。導(dǎo)致一部分道路需要改擴(kuò)建，也產(chǎn)生很大的改擴(kuò)建費用。

1.2 橫斷面選擇不匹配。設(shè)計師在設(shè)計城市道路時，無論是從長期還是近期的角度，其都應(yīng)對橫斷面進(jìn)行詳細(xì)的考慮。然而實際的情況卻并不是這樣，有時只是簡單的分析道路現(xiàn)有的情況和可能出現(xiàn)的問題，針對這些問題也會設(shè)計出相應(yīng)的解決方案，而對于城市在今后的發(fā)展過程中道路可能會出現(xiàn)的問題或是提升的要求卻往往都忽略了，因此，在整體改進(jìn)城市的現(xiàn)有道路時，就經(jīng)常會出現(xiàn)費時費工并且費錢的問題。因此，在我們進(jìn)行城市道路設(shè)計這項工作時，我們應(yīng)從可持續(xù)發(fā)展的角度去考慮道路建成后可能會出現(xiàn)的一系列問題，無論是長期還是近期都應(yīng)將其考慮完全。

1.3 曲面半徑的問題。要想科學(xué)合理的取用曲面半徑，那么設(shè)計師就必須要重點考慮曲面附近的實際運行速度及前后銜接過程中可能會出現(xiàn)的問題，其應(yīng)是能夠達(dá)到線性指標(biāo)的要求的，其在能夠保證連續(xù)性的同時，還應(yīng)能夠很好的解決平縱均衡的問題，在設(shè)計曲面半徑時應(yīng)充分的考慮到道路的實際特點和自身情況，并不是曲面半徑值越大就越能滿足設(shè)計師的要求。

1.4 道路設(shè)計的超高問題。如果城市道路路段的設(shè)置存在著超高的問題，那么即使是低速行駛的汽車在行駛的過程中也很容易出現(xiàn)傾倒等交通事故。尤其一些老舊城區(qū)的道路由于各種限制沒有設(shè)置超高造成了事故，給人民生活帶來不便。在我們研究城市道路的設(shè)計工作，我們發(fā)現(xiàn)橫向力系數(shù)是影響城市道路使用安全性的一個重要因素，合理選擇橫向分布系數(shù)才能準(zhǔn)確的計算設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)面層臨界部位所受的累計當(dāng)量軸次。

1.5 平縱組合。在城市道路的設(shè)計過程中，容易忽略的一個重大因素就是平縱組合。如果組合不好線形不能相互對應(yīng)，相鄰路段的各項技術(shù)指標(biāo)不均衡，單獨看平曲線和豎曲線都沒有問題，但完工后的道路卻是事故易發(fā)路段，在設(shè)計時有時我們會強(qiáng)調(diào)是條件受限，但忽略的卻是行車安全。

2 做好城市道路設(shè)計工作的有效對策

設(shè)計城市道路時選擇合適的參數(shù)相當(dāng)重要，當(dāng)參數(shù)出現(xiàn)了問題時，將直接導(dǎo)致設(shè)計的失敗和工程的浪費。在開展設(shè)計工作時要求設(shè)計人員有綜合的設(shè)計分析能力和較強(qiáng)的遠(yuǎn)期預(yù)見性。

2.1 合理選擇使用年限。在確定使用年限時，設(shè)計人員必須根據(jù)道路的實際情況來選用這些參數(shù)。根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能來確定，當(dāng)?shù)缆窞樨涍\、防洪、消防、旅游等專用道路使用時，又需特殊設(shè)計。需要重點考慮的是各項基本變量與時間的關(guān)系，舉例來說，當(dāng)一條主干路規(guī)劃設(shè)計年限為15 年，但該條道路預(yù)測的交通量飽和狀態(tài)為20 年，那就應(yīng)該提高該道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限，否則到了15 年又需要大修。這樣就考慮了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益。

2.2 合理布設(shè)橫斷面。設(shè)計城市道路時，應(yīng)綜合的衡量道路的實際寬度，同時也要考慮在城市道路建設(shè)完成后可能會出現(xiàn)的一系列的變化情況，不同的城市其實際情況也是有一定差異的，那么設(shè)計人員就應(yīng)分別設(shè)計出有針對性的發(fā)展策略，準(zhǔn)確的計算出車輛行駛的具體情況，并且設(shè)計出能近遠(yuǎn)期結(jié)合的橫段面方案，并預(yù)留管線位置，給遠(yuǎn)期實施留有余地。

2.3 加強(qiáng)平縱曲線指標(biāo)控制。平縱合成曲線應(yīng)滿足行車安全、舒適、協(xié)調(diào)，路面排水應(yīng)通暢。平縱曲線我們一定要遵守“平包縱”的原則。還比較容易忽略的是加寬，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。在處理老路改造時，原有的不滿足要求的要注意設(shè)置超高，不滿足條件的必須進(jìn)行改造。對平曲線的半徑也有非常嚴(yán)格的要求，如果其半徑超過了8km，那么駕駛?cè)藛T駕車行駛在道路路面上就容易產(chǎn)生視覺疲勞感，因此，在設(shè)計平曲線的長度時，應(yīng)盡可能的將其控制在1km- 3km的范圍內(nèi)。

2.4 做好路面結(jié)構(gòu)的選擇。路面結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)因地制宜，滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性。需要注意的是設(shè)計時不能一味根據(jù)道路等級來確定路面結(jié)構(gòu)厚度，應(yīng)根據(jù)實地調(diào)查和預(yù)測的交通量來合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。舉例來說，有些道路會過往重型車輛，即使規(guī)劃的道路等級為次干路或支路，仍然需要根據(jù)相應(yīng)的累計當(dāng)量軸次來設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。

2.5 設(shè)計好新老路基的拼接。在城市道路的設(shè)計和施工過程中，我們常常都會忽略路基拼接的問題。而要想保證原來路基和新建的路基能夠完好的拼接到一起，那么就應(yīng)采取有針對性的技術(shù)措施，其中，最常采用的兩種方法就是進(jìn)一步的提升所填新土的壓實度和挖臺階，然而如果道路的建設(shè)過程中遇到了軟土地基和河塘路段，那么路基就可能存在著沉降不均勻的現(xiàn)象，那么如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行設(shè)計工作，道路就極易出現(xiàn)斷裂和破損的問題，此時必須采取有針對性的防范措施。

2.6 控制好半剛性基層的設(shè)計。很多城市道路在使用過程中都會出現(xiàn)開裂的問題，這主要是由于這些道路路面基層所使用的材料都為半剛性基層，一旦出現(xiàn)了開裂問題，由于滲水瀝青路面的面層就也會加速受到影響。在設(shè)計半剛性基層時一定要控制好級配曲線，設(shè)計時嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，實驗室的最佳含水量要和現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)定，嚴(yán)格控制水泥含量，必要時設(shè)置伸縮縫，面層鋪設(shè)前在基層上必須噴灑透層油。

2.7 橋頭跳車現(xiàn)象。在城市道路的交通問題中，我們經(jīng)常會遇到的一個問題就是橋頭跳車的現(xiàn)象，而導(dǎo)致這一問題的出現(xiàn)是有很多因素的，并且每一種因素的形成原因也是有所不同的，其中最主要的一個原因就是橋臺和路堤之間是存在著明顯的沉降差的。而要想解決這一問題，我們應(yīng)先加強(qiáng)道路路基，有效的處理尺寸大的搭板，并適當(dāng)提高地基的承載力。

結(jié)束語

在對城市道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，其最終的設(shè)計成果也就直接反映了一個城市的建設(shè)水平的好壞。而要想真正的做好城市道路的設(shè)計工作，那么就應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有實踐經(jīng)驗，明確城市道路設(shè)計中的基本要求，深入的研究城市道路設(shè)計和規(guī)劃等方面的工作，并對城市道路設(shè)計中存在的問題制定出有針對性的改善對策。本文便對城市道路設(shè)計中的常見問題以及做好城市道路設(shè)計工作的有效對策進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了如何做好城市道路的設(shè)計工作。

淺談城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點:城市道路設(shè)計影響因素探討及生態(tài)理念設(shè)計分析

摘要：城市道路是城市生活的重要組成部分，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，本文對城市道路設(shè)計影響因素探討及生態(tài)理念設(shè)計進(jìn)行了探討和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；影響因素；生態(tài)理念

城市市政道路設(shè)計是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“重中之重”，對于緩解城市交通壓力具有不可替代的重要作用。這就對市政道路設(shè)計人員提出了更高的要求，要堅持生態(tài)理念，不斷優(yōu)化道路設(shè)計。

1城市道路設(shè)計影響因素

1.1路基設(shè)計因素

公路路基工程的設(shè)計工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且設(shè)計工作的好壞對公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量也有著決定性的影響。需要注意：（1）公路路基的設(shè)計高度與橋涵和洞道的高度應(yīng)保持一致，這樣才能最大限度的提高整個公路運行的安全性和穩(wěn)定性。（2）在設(shè)計路基的高度時，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的規(guī)范和要求。在設(shè)計不同等級的公路路基高度時，與相關(guān)技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)相比，公路路基工程的建設(shè)要求和建設(shè)技術(shù)應(yīng)更高。舉例來說，在設(shè)計高速公路的路基高度時，我們所設(shè)計的尺寸就必須能夠有效的防御洪水和泥石流等自然災(zāi)害所帶來的危害，在高速公路使用運行的過程中，即使發(fā)生災(zāi)害，其也能夠順利的通車。（3）所設(shè)計的路基高度還應(yīng)與其所處環(huán)境土質(zhì)的承受能力相適應(yīng)。每一個公路行業(yè)的建設(shè)工作者都知道，在公路工程項目竣工驗收并交付使用后，幾乎都會出現(xiàn)開裂和凹陷等質(zhì)量病害，而導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的重要原因就是路基的高度設(shè)計不符合要求。因此，在設(shè)計路基的高度時，如果路基所處環(huán)境的土質(zhì)是常有地下水的，那么就應(yīng)適當(dāng)?shù)慕档吐坊慕ㄔO(shè)高度，從而避免路基加速沉降問題的出現(xiàn)。

1.2道路平面設(shè)計因素

首先應(yīng)確定線位，城市道路的線位一般由規(guī)劃確定，但是在設(shè)計中可以根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行微調(diào)或進(jìn)行路線方案比選。線位確定以后，再確定平面，平面的確定需要考慮相交道路、路段及交叉口的交通組織、現(xiàn)狀建筑物、現(xiàn)狀道路、規(guī)劃橫斷面寬度等因素。對于平面設(shè)計的影響因素需要注意以下幾個方面：

（1）規(guī)劃要點。在前期設(shè)計中就應(yīng)向規(guī)劃局申請規(guī)劃要點，規(guī)劃要點提供了規(guī)劃中線的坐標(biāo)，道路的等級、寬度，以及一些注意事項。對于平面設(shè)計，規(guī)劃中線坐標(biāo)很重要，一般應(yīng)在地形圖上將規(guī)劃中線放線，然后根據(jù)橫斷面的布置情況，做平面圖。

（2）平縱組合。規(guī)范對平包縱的規(guī)定為：設(shè)計速度較大的道路應(yīng)遵守，設(shè)計速度較小的道路，現(xiàn)場條件不允許，可以不完全符合，沒有強(qiáng)制要求。

（3）與橋隧的銜接。相同車道數(shù)的橋隧橫斷面要寬于路基，在路基與橋隧的銜接中要注意寬度漸變的設(shè)計，另外還應(yīng)考慮橋梁慢行系統(tǒng)的空間和過街設(shè)施，以及與路基段的慢行系統(tǒng)的銜接。

1.3道路斷面設(shè)計因素

需要考慮的因素包括：防洪標(biāo)高、地臺標(biāo)高、規(guī)劃標(biāo)高、排水要求、最大縱坡要求、地下水位等。設(shè)計中往往忽略地下水位，地下水位過高，容易侵入路面結(jié)構(gòu)，造成早期損壞，影響道路的正常使用。應(yīng)根據(jù)地下水位的高低采取不同的對策，包括是否設(shè)計墊層、提高設(shè)計標(biāo)高等。縱斷面的設(shè)計變更對投資的影響較大，會造成土方數(shù)量增加。

1.3.1縱斷面設(shè)計

（1）對于舊路改造的縱斷面設(shè)計。城市道路中原有道路改造項目比較多，而且其道路兩側(cè)原有建筑物已經(jīng)存在，建筑物散水及地下管線均已形成。因此，對于這種道路的縱斷面設(shè)計，其基本原則是保證縱坡平順過渡，同時，填挖方應(yīng)參考本次設(shè)計要求中的道路結(jié)構(gòu)厚度，不能大填大挖，要保證周圍建筑物及相鄰道路的排水要求。

（2）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的城區(qū)也在不斷地擴(kuò)大。根據(jù)日益增長的人口的需求，新建道路也在不斷增多。對于新建道路，要重點滿足排水等地下設(shè)施的管網(wǎng)要求。如果前后坡差較大，則應(yīng)合理采用豎曲線來緩和行車需求。

（3）對于交叉口處縱斷面的設(shè)計。交叉口處縱斷面的設(shè)計，首先應(yīng)保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過。此外，還要能夠保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。對于舊路改造的交叉口，如果沒有辦法通過縱坡來滿足排水要求時，則應(yīng)在低點處加設(shè)雨水口，以保證行人過街及轉(zhuǎn)彎車輛的安全性。

1.3.2橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面分幅設(shè)計應(yīng)按具體情況而定。舊路一般按道路原來的橫斷面形式進(jìn)行改造，不作調(diào)整；新建道路的橫斷面，需在道路紅線寬度和城市市政道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量預(yù)測等綜合因素確定板塊形式，并經(jīng)過論證比對，綜合考慮綠地率、道路照明設(shè)施等所有設(shè)施設(shè)備在道路橫斷面上的布置，最終確定橫斷面的布置形式。橫斷面的設(shè)計，包括初定與調(diào)整，都與道路平面及縱斷面的設(shè)計有著息息相關(guān)的影響，因此優(yōu)化和完善橫斷面形式在道路設(shè)計中有著不可忽略的重要作用。

1.4道路交通組織設(shè)計因素

交通組織設(shè)計是城市道路的重要環(huán)節(jié)，對其進(jìn)行合理規(guī)劃可以使城市交通井然有序。在城市道路設(shè)計中，主要需要考慮交叉口處的交通組織設(shè)計，因為過街行人、非機(jī)動車及機(jī)動車都會在交叉口處交匯，如果不能合理組織的話將會帶來秩序混亂，導(dǎo)致事故頻出，造成人民生命財產(chǎn)的重大損失。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB 50220-95）中的規(guī)定，人行橫道的間距宜為250～300m。在我國的城市中，人流量大，行人通行影響機(jī)動車輛的通行。在主干路上，選擇合理的開口間距及立體交叉口的形式，可大大降低交通事故的發(fā)生概率。對平面交叉口處進(jìn)行合理的渠化設(shè)計，可有效分流交叉口的交通壓力。

2、城市道路生態(tài)理念設(shè)計

需要全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計是基于環(huán)境保護(hù)來進(jìn)行的設(shè)計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且能將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實施。

2.1照明節(jié)能設(shè)計

照明是城市道路中不可或缺的部分。照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按道路等級、交通量大小等選擇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有必要時，可在交叉口處加設(shè)高腳射燈，這樣做有利于駕駛員識別道路。在近些年來，部分城市照明已改用發(fā)光二極管（LED）光源來照明，這不但有利于節(jié)約成本，而且由于新型LED 燈的亮度提高，也有利于保證道路交通安全和車輛行駛的流暢與舒適。

2.2保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計理念中，這樣能夠使對公路沿線的自然環(huán)境破壞達(dá)到最小；改變原有的設(shè)計方法，利用原有的景觀植被來進(jìn)行公路設(shè)計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，使公路真正成為環(huán)境的一部分。

2.3科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

3、結(jié)語

城市道路設(shè)計是城市道路建設(shè)中的一個重要組成部分。本文主要從道路設(shè)計的影響因素和生態(tài)設(shè)計理念進(jìn)行了探討，以期有助于解決城市交通問題，為城市道路建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。需要注意的是，為了提高城市道路設(shè)計水平，需要設(shè)計人員開闊視野，不斷學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新，積累豐富的經(jīng)驗，以便更好地解決城市交通中的供需矛盾。

淺談城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要點:論述城市道路設(shè)計的創(chuàng)新思考及新技術(shù)應(yīng)用

【摘要】城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此，重視城市道路設(shè)計具有重要的意義。本文闡述了城市道路設(shè)計的創(chuàng)新思考及新技術(shù)應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計；創(chuàng)新；新技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，作為城市的血管――道路，在支撐城市正常運轉(zhuǎn)。促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大，不少城市在積極建設(shè)新道路的同時也在抓緊進(jìn)行對現(xiàn)有道路的改造，這就對新舊道路。新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此，設(shè)計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念，在工作中深入研究.積極探索.勇于創(chuàng)新，更好的完成道路設(shè)計工作，以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

1、城市道路設(shè)計的創(chuàng)新思考

當(dāng)今的行業(yè)存在一些問題。從大環(huán)境說，這是處于一個重視經(jīng)濟(jì)效益的年代，有些業(yè)主單位對項目完成時間要求過緊，造成許多設(shè)計者沒有足夠的時間對設(shè)計成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進(jìn)行創(chuàng)新的土壤。這些問題會造成設(shè)計成果的不合理甚至謬誤，降低了工程經(jīng)濟(jì)效益比，也可能醞釀工程事故。

從設(shè)計行業(yè)內(nèi)部分析，有的設(shè)計院缺乏激勵創(chuàng)新機(jī)制，項目設(shè)計技術(shù)含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設(shè)計人員乃至設(shè)計院的長遠(yuǎn)發(fā)展。

針對以上問題，相關(guān)行業(yè)、部門應(yīng)預(yù)留足夠空間，重視培養(yǎng)設(shè)計人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵在市政工程行業(yè)建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時，設(shè)計人員加強(qiáng)對自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時間，提高工作效率，主動總結(jié)和思考工作中遇到的各種問題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。

同時，中國是一個幅員廣闊的國家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，風(fēng)土習(xí)俗均存在較大的差別。在這種情況下，設(shè)計人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對各地情況做出最適合和細(xì)致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設(shè)計人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運用到現(xiàn)實工程，才能切實提高設(shè)計水平，做出最合理的方案。

2、道路設(shè)計應(yīng)與城市、人、景觀和諧共存

道路不僅解決居民出行、滿足物資運輸?shù)膯我还δ埽缃褚呀?jīng)是為社會經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的人流、物流提供公共空間，為城市營造一個舒適宜人的生態(tài)體系，而且是具有城市形象特色的優(yōu)美環(huán)境的載體。以交通功能、生活功能及生態(tài)景觀功能為軸線，全方位，多角度的考慮道路設(shè)計，使道路與城市、人、景觀和諧共存。

如何在滿足道路交通功能的前提下，為人們提供一個舒適宜人的生態(tài)、環(huán)保城市，作為一個棘手的問題擺在了建設(shè)者的面前。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在城市道路交通步行化和寧靜化被國際社會普遍認(rèn)同，少建高架路，建設(shè)有利于土地利用和環(huán)境保護(hù)的地下隧道成為一種趨勢。道路設(shè)計要善于引進(jìn)、消化、吸收國內(nèi)、外的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合開發(fā)區(qū)的特點，在充分論證的基礎(chǔ)上，一些路段采取下穿的方式穿越現(xiàn)有道路、重要的商務(wù)區(qū)和海河等，在通過中心漁港商務(wù)區(qū)，可選取“埋”入地下的隧道方案，地面建設(shè)中心公園景觀帶，配套建設(shè)商務(wù)區(qū)域內(nèi)部道路網(wǎng)，這樣既較好地滿足過境干道交通快捷的需要，也便于區(qū)域地面道路交通的組織，同時拓展了城市空間，提高了城市環(huán)境和居民生活質(zhì)量。

3、道路設(shè)計中的新技術(shù)新方法

3.1曲線法定線

在國外許多公路設(shè)計中，普遍都是運用曲線法定線這種方法來設(shè)計，相應(yīng)地，由于這種方法在眾多公路設(shè)計中的應(yīng)用也使得公路在投入使用后取得了一定的良好效果，所以越來越多地受到國內(nèi)外許多工程師的重視。

曲線法的定線思路是在遵循一些特定規(guī)律的基礎(chǔ)上來確立圓弧所在路線上的設(shè)計主導(dǎo)地位的，并且在定線的同時要根據(jù)控制因素來確定圓曲線的準(zhǔn)確位置，進(jìn)而再去利用直線和緩和曲線來決定圓弧與圓弧之間，連接和過度之間的這些關(guān)系。采取這樣的定線方法，具有以下兩個好處，第一是可以直接采用圓曲線來針對主要地形或者物體進(jìn)行控制；第二是用直線或者緩和曲線去連接周圍的曲線可以使之多變靈活，從而就不需要去尋找導(dǎo)線和焦點的位置。由于曲線法定線這一理念是在國外相當(dāng)長一段時間內(nèi)時間運用過的，因此它不僅擁有實際操作的優(yōu)勢，同時也具備一套相對完善和成熟的理論基礎(chǔ)。

在實際操作中借助曲主要點的切線方向互相交錯而獲得的導(dǎo)線和交點，也可以在一定程度上滿足設(shè)計以及圖表的相關(guān)需要，并且進(jìn)一步將其思路拓展開來，也可以使圓曲線的定位和建立更加具有靈活性，從而解決眾多復(fù)雜的控制要求這一難題。

3.2網(wǎng)絡(luò)化公路設(shè)計管理系統(tǒng)

我國許多公路設(shè)計研究院，普遍都存在競爭力缺乏或發(fā)展緩慢的這一現(xiàn)象，為了解決這一現(xiàn)象，公路設(shè)計院也投入了相應(yīng)的人力和財力，最后得出造成這一現(xiàn)象的原因是由于管理體制的欠缺落后。隨著社會發(fā)展的需要和為了解決這一問題的擴(kuò)大，不少研究院紛紛改變了自己的管理體制，并且采用了項目管理體制。由于受諸多因素的影響，這一體制的實施也存在一定的問題，比如工程不能按期完成項目、成本總是超出預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)、縮減或更改設(shè)計圖紙以減少成本支出和縮短施工周期等。

首先，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行公路設(shè)計項目管理這一模式的運用打破了傳統(tǒng)企業(yè)管理的等級制度結(jié)構(gòu)，并且取代了過去分工的組織形式，構(gòu)成了一個企業(yè)家聯(lián)合體、非中心化的網(wǎng)絡(luò)模式，并且實現(xiàn)了由各項目小組來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化項目管理的協(xié)作組織模式。

其次，實現(xiàn)了對查詢項目計劃中人力資源的分配。這一操作方法是通過網(wǎng)絡(luò)的形式，直接將項目的計劃到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各項目小組或工作人員可以通過客戶端查詢各自的項目任務(wù)以及項目安排，成員在登錄網(wǎng)絡(luò)平臺后，首先要查看自己的任務(wù)，并且閱讀相關(guān)的資料和任務(wù)要求，確認(rèn)無誤后在點擊確定按鈕，則該項目就正式啟動。

再次，一般情況下公路設(shè)計都是經(jīng)過不同專業(yè)和各部門之間相互合作來共同完成的，然而網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)的文檔和問題這兩個功能就可以直接取代以上繁雜的程序，使得公路設(shè)計更趨于方便簡潔，高效適用。這兩個功能的作用是，使用文檔功能可以相互間提取資料，并且可以使資料共享，從而免去復(fù)雜的紙質(zhì)文件交接方式；使用問題功能，可以及時地解決工作人文在實際操作中遇到的問題，并且可以通過在線進(jìn)行相互交流和討論，以確定最佳的解決問題方案。因此，這一網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)運用在公路設(shè)計中不僅增加了公路設(shè)計管理的科學(xué)合理性，同時也提高了公路設(shè)計的效率，節(jié)約了大量的設(shè)計時間，并且在一定程度上保證了該公路設(shè)計計劃的準(zhǔn)確性和有效性。

3.3以點為基本元素進(jìn)行橫斷面設(shè)計法

我國公路設(shè)計所使用的設(shè)計軟件一般采用的橫斷面設(shè)計方法都是“模板法”，也就是最為常見也是最為普遍運用的橫斷面處理方法。這種方法的好處在于它不需要太多的復(fù)雜程序，并且在不同的路段只需要提供相應(yīng)的模板，直接套用就行。當(dāng)然，有些軟件也不止這點功能，相應(yīng)地還提供了其他的擴(kuò)展功能，比如建立自定義模板。但這一功能也存在一定的局限性，比如在比較簡單和常見的路段中利用該軟件的自定義模板來設(shè)計和處理基本上沒什么問題，但是遇到相對復(fù)雜的橫斷面問題是，就會顯得力不能及，即使勉強(qiáng)達(dá)到，也會在另一方面投入很大的時間和精力。

在所有的橫斷面中，都具一個共同的特點，就是都是由許多的橫斷面點相互連接而組成的，只要我們把這些面點控制住了，也就控制了橫斷面線的產(chǎn)生，所以這種技術(shù)的存在為公路設(shè)計的工作者提供了一系列具有專業(yè)功能性質(zhì)的宏命令，有了這些宏，再適當(dāng)具備一些程序開發(fā)必備的思路，橫斷面的設(shè)計就可以迎刃而解，輕松實現(xiàn)。

結(jié)語

城市道路作為城市的脈絡(luò)和骨架，除了承擔(dān)交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能等。但究其本質(zhì)最終是為“人”服務(wù)，因此，道路設(shè)計中應(yīng)將“人”作為根本的出發(fā)點。相信只要我們能在這個問題上多創(chuàng)新多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會得到提升。