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空中交通管理水平探析:空中交通管理水平提升思路

摘要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平在不斷的提升，空中的交通活動(dòng)也在日益增加，就我國(guó)現(xiàn)階段的空中交通管理現(xiàn)狀來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的空中交通管理事業(yè)的運(yùn)行還不夠科學(xué)有效，無(wú)法滿(mǎn)足目前的實(shí)際航班運(yùn)輸要求，因此，相關(guān)的管理部門(mén)應(yīng)該有效的提升空中交通管理水平，從而滿(mǎn)足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結(jié)合現(xiàn)階段空中交通管理面對(duì)的困境進(jìn)行整體的分析。

關(guān)鍵詞：空中交通；管理；途徑

隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運(yùn)輸量也在不斷增加，但是民航內(nèi)部的秩序協(xié)調(diào)管理水平仍然沒(méi)有滿(mǎn)足社會(huì)的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現(xiàn)狀出發(fā)，提出提升空中交通管理水平的幾點(diǎn)建議，希望對(duì)促進(jìn)民航內(nèi)部事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展有所幫助。

1我國(guó)空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

我國(guó)在改革開(kāi)放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國(guó)家相關(guān)的空中交通管理部門(mén)在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構(gòu)建了自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，同時(shí)又在飛機(jī)上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時(shí)發(fā)出警報(bào)在近幾年內(nèi)利用了雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)形勢(shì)看，民航的相關(guān)管理機(jī)制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)的民航事業(yè)是目前我國(guó)的新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)，幫助實(shí)現(xiàn)一線(xiàn)城市與小型地域之間的頻繁交流，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)能夠帶動(dòng)民航實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細(xì)節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開(kāi)設(shè)的線(xiàn)路在開(kāi)發(fā)時(shí)的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動(dòng)作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問(wèn)題，這些問(wèn)題在管理系統(tǒng)中是無(wú)法完全做到預(yù)測(cè)的。因此，我國(guó)在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機(jī)制的潛在能力，提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。其次，群眾對(duì)于民航的機(jī)場(chǎng)飛行是否能夠準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)有質(zhì)疑，對(duì)于機(jī)上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿(mǎn)意，并且，在航班的一切任務(wù)布置之下，飛機(jī)有許多的任務(wù)積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)以及機(jī)上的服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)以上的情況，空中交通管理部門(mén)也要結(jié)合實(shí)際情況制定出新穎的方案，來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求，促進(jìn)空中交通管理事業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)率的提高。

2如何提高空中交通管理水平的途徑

2.1合理的制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表

在空中交通管制的細(xì)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)中，航班準(zhǔn)點(diǎn)的效率作為必要的指標(biāo)，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來(lái)看，實(shí)際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表格，并且結(jié)合細(xì)節(jié)中的路線(xiàn)跨越，來(lái)拓展航空的技術(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)行通道的使用效率，從而滿(mǎn)足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時(shí)間準(zhǔn)確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。在對(duì)航班時(shí)間安排表的科學(xué)拆解下，保證相關(guān)的機(jī)場(chǎng)出行動(dòng)作，是符合科學(xué)的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進(jìn)港活動(dòng)，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。

2.2合理的制定出應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)狀況的措施

變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動(dòng)，也是導(dǎo)致航班到達(dá)時(shí)間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關(guān)的制定航班時(shí)間的部門(mén)，在技術(shù)沖擊下，民航機(jī)場(chǎng)由于單個(gè)的飛機(jī)延誤而導(dǎo)致后續(xù)的航班時(shí)間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點(diǎn)率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿(mǎn)的情緒，導(dǎo)致整個(gè)交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類(lèi)的問(wèn)題隱患，相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)人員要制定出科學(xué)有效的應(yīng)急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應(yīng)有的作用，達(dá)到原有的航班準(zhǔn)點(diǎn)控制的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整體航班時(shí)間富有彈性。在進(jìn)行機(jī)制疏導(dǎo)的一系列過(guò)程中，民航飛機(jī)只要在此過(guò)程中接觸到非人為的因素，便可以對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行高層次的安全質(zhì)量保護(hù)，有利于提高空中交通管理水平。

2.3主動(dòng)的對(duì)雷達(dá)引導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行先進(jìn)格式的研發(fā)

我國(guó)的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強(qiáng)化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設(shè)備和相關(guān)的應(yīng)用活動(dòng)的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進(jìn)的雷達(dá)設(shè)備所能達(dá)到的成效最大，對(duì)于整個(gè)航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學(xué)航空線(xiàn)路導(dǎo)入到民航的起飛架次和路線(xiàn)的追蹤中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，優(yōu)化航班的時(shí)刻校驗(yàn)工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達(dá)裝備的運(yùn)用績(jī)效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當(dāng)前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量，滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的顧客對(duì)航空事業(yè)發(fā)展的需求。

2.4要高度的結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)的實(shí)際管理

在進(jìn)行空中交通的管理時(shí)，要充分的對(duì)管理體系中的細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化的協(xié)調(diào)。要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)架構(gòu)就要結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況，并進(jìn)行同步的校驗(yàn)后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問(wèn)題，與此同時(shí)，要對(duì)管理手段進(jìn)行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應(yīng)用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關(guān)的動(dòng)力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿(mǎn)足實(shí)際顧客的需要。從目前的實(shí)際民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況看，觀察機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的航班時(shí)間，以及相關(guān)的飛行路線(xiàn)，要結(jié)合相關(guān)的交通管理的規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細(xì)化事物，和實(shí)際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)有序的延展長(zhǎng)時(shí)間的管理控制活動(dòng)，達(dá)到實(shí)際的應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國(guó)現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國(guó)要想落實(shí)現(xiàn)代的管理機(jī)制，就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對(duì)空中交通管理給予足夠的重視，走上維護(hù)管理水平的道路，

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國(guó)現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因此，為了提高空中交通管理水平，相關(guān)的管理維護(hù)人員要備好相關(guān)的應(yīng)急方案，不斷的改進(jìn)技術(shù)，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。

作者：尹凱單位：民航華北空管局 北京空管中心 北京區(qū)域管制中心

空中交通管理水平探析:制約民航空中交通管理安全因素分析

[摘要]國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運(yùn)行問(wèn)題成為近幾年人們關(guān)注的重要問(wèn)題。高效、合理的交管體制可有效促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運(yùn)安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的幾點(diǎn)因素進(jìn)行分析，當(dāng)前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全國(guó)第二大航空市場(chǎng)，航空安全問(wèn)題被提升為國(guó)際關(guān)注問(wèn)題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來(lái)看，空中交管發(fā)展面臨新時(shí)期的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須解決當(dāng)前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國(guó)航空事業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

1民航空中交通管理現(xiàn)狀

民航交通管理是通過(guò)借助科技力量對(duì)飛機(jī)的全程飛行狀態(tài)進(jìn)行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相符。隨著綜合國(guó)力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實(shí)施可有效促進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前民航交管部門(mén)主要采取三點(diǎn)措施實(shí)施航空管制。首先通過(guò)采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)、完善的交通管理設(shè)備，協(xié)助我國(guó)航空業(yè)更好進(jìn)步發(fā)展；然后學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)交管制度措施，利用國(guó)外成功管制經(jīng)驗(yàn)和成果，來(lái)完善當(dāng)前我國(guó)民航的不足，提高我國(guó)民航的實(shí)際空中管理能力；最后依靠國(guó)家技術(shù)力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術(shù)水平，成立科研小組，組建優(yōu)質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)交管所需的管理技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用。

2制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

2.1人為因素對(duì)交管的影響

交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會(huì)影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時(shí)管理人員只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，從而缺乏對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步，其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，使大多員工短時(shí)間無(wú)法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術(shù)不足，對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題難以察覺(jué)，對(duì)突發(fā)事件沒(méi)有應(yīng)對(duì)能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過(guò)量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時(shí)刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。

2.2設(shè)備因素對(duì)交管的影響

大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢(shì)，隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則；在設(shè)備設(shè)施使用上，重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國(guó)外，部分設(shè)備陳舊，存在潛在危險(xiǎn)；民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識(shí)層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對(duì)突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限，來(lái)自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重，周邊環(huán)境惡化，對(duì)管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設(shè)備自改革開(kāi)放以來(lái)，使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進(jìn)國(guó)外，通過(guò)我國(guó)航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術(shù)水平得到完善和改進(jìn)，但需要大量的資金投入，導(dǎo)致部分設(shè)備沒(méi)有充足的冗余配置，對(duì)交管的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)，對(duì)航空交管設(shè)備實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設(shè)備使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3管理因素對(duì)交管的影響

在當(dāng)前民航管理體制中，并沒(méi)有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性。在空中管理體系中，安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運(yùn)行安全性的前提關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制的重要手段和途徑。但實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實(shí)到管理體系建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國(guó)民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善，管理出現(xiàn)實(shí)效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機(jī)制，從而更好協(xié)助交管安全管理。

3新時(shí)期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展

3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)

目前我國(guó)民航空中交通管制實(shí)施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán)，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國(guó)豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟(jì)效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致在同一空域由多個(gè)指揮，需要臨時(shí)改變飛行狀態(tài)的需要請(qǐng)示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的速度，在空中交通量和飛行運(yùn)力上，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)位居前列，預(yù)計(jì)2020年在冊(cè)飛機(jī)運(yùn)輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿(mǎn)足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進(jìn)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展。

3.2民航交通管理新時(shí)期發(fā)展

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，航空運(yùn)輸業(yè)將面臨龐大的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將保持10%以上的增速，航空運(yùn)輸載運(yùn)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際航空市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運(yùn)輸業(yè)地位越來(lái)越重要，為國(guó)際航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢(shì)和機(jī)遇，進(jìn)行合理空改制，進(jìn)一步優(yōu)化空域資源，實(shí)施相對(duì)集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線(xiàn)，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進(jìn)一步確保空中交通安全。

作者簡(jiǎn)介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學(xué)本科學(xué)歷，助理工程師，從事空中交通機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作。

空中交通管理水平探析:空中交通管理復(fù)雜性分析

自動(dòng)化空中交通管制(AirTrafficControl,ATC)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近70年的應(yīng)用和發(fā)展已成為技術(shù)成熟的管控系統(tǒng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)同時(shí)支撐經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的重要交通方式，中心城市（如北京、上海和廣州）的機(jī)場(chǎng)航班量每年持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)步入世界繁忙機(jī)場(chǎng)的行列。航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，給空中交通管理帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，空中交通行為也越來(lái)越復(fù)雜。根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)70%左右的航空事故均有空中交通管理的復(fù)雜交通行為導(dǎo)致的，復(fù)雜的空中交通行為成為了影響航空交通安全的關(guān)鍵因素。文章結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究情況，深入分析復(fù)雜交通行為的涵義、生成機(jī)理，并提出相應(yīng)的管控措施，為我國(guó)空管部門(mén)協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)空中交通，避免擁塞和交通事故提供參考和借鑒。

1空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的研究背景與必要性

空中交通管理就是航空管理部門(mén)及時(shí)有效地疏導(dǎo)協(xié)調(diào)空中交通，保障空中交通秩序，保證空中交通暢通，從而維護(hù)空中交通安全。空中交通管理主要通過(guò)空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理這三個(gè)方面采用規(guī)范的管理、健全的機(jī)制以及先進(jìn)的技術(shù)建立一個(gè)科學(xué)安全可靠良好的空中交通管理系統(tǒng)來(lái)有效地進(jìn)行管理空中交通秩序、維護(hù)空中交通安全。合理把握有關(guān)復(fù)雜性研究的核心觀點(diǎn)和方法有助于分析空中交通管理中的空中復(fù)雜交通行為，空中交通管理復(fù)雜性包括以下八個(gè)方面：管制復(fù)雜性、扇區(qū)復(fù)雜性、空域復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)密度復(fù)雜性、交通復(fù)雜性、交通流復(fù)雜性、認(rèn)知復(fù)雜性、感覺(jué)復(fù)雜性，經(jīng)過(guò)相關(guān)研究人員40多年的努力，難以以上8方面復(fù)雜性給出明確統(tǒng)一的定義。文章從管制員的角度進(jìn)行分析復(fù)雜交通行為，主要與管制復(fù)雜性、認(rèn)知復(fù)雜性、交通復(fù)雜性有關(guān)。首先了解管制員的工作負(fù)荷概念，它是因管制交通而產(chǎn)生的腦力和體力活動(dòng)。管制復(fù)雜性定量描述空中交通管制員為了維護(hù)空中交通安全，保障空中交通秩序，對(duì)當(dāng)前空中交通態(tài)勢(shì)認(rèn)知產(chǎn)生體力或腦力過(guò)程中有影響的要素或事件；認(rèn)知復(fù)雜性就是描述在正常或非正常條件下航空管制員進(jìn)行維持空中交通安全正常運(yùn)行的產(chǎn)生認(rèn)知過(guò)程的困難程度和相關(guān)影響要素。影響空中交通管理中交通行為復(fù)雜性的因素主要有以下兩個(gè)方面：第一，管制員身心狀況是否正常：航空事業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，管制員的身體狀況是否正常會(huì)直接影響空中交通的有效管理和疏導(dǎo)，同時(shí)飛機(jī)一旦發(fā)生事故，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和生命喪失，同時(shí)管制員也會(huì)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和刑事的懲罰，因此管制員在工作過(guò)程中也會(huì)承受心理上的巨大負(fù)擔(dān)；第二，管制員違規(guī)操作，這里要分為兩種情況討論：首先是管制員自身責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，工作熱情不高，不能積極主動(dòng)工作，有可能會(huì)釀成交通事故；其次，有長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的管制員犯了經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤，通過(guò)一些非常熟悉的工作不去有用意識(shí)的思考和判斷是否有問(wèn)題發(fā)生，采取了錯(cuò)誤的反應(yīng)行動(dòng)。

2空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的機(jī)理研究

空中交通管理是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作，文章基于簡(jiǎn)單行為規(guī)則、空域、交通量等要素對(duì)空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的影響，探討空中交通復(fù)雜行為的生成機(jī)理。

2.1排隊(duì)行為機(jī)理

空中排隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)是是空中交通行為中最為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，也是引起的航班延誤的最主要原因，因此如何解決好空中排隊(duì)問(wèn)題自然成為當(dāng)前業(yè)界內(nèi)普遍關(guān)注的重要研究課題。從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度獨(dú)立地進(jìn)行分析航空器和航行服務(wù)資源，空中交通系統(tǒng)中的所有航空器的速度、加速度、位移和運(yùn)行時(shí)間均遵循客觀確定的自然規(guī)律，同時(shí)航行服務(wù)資源的運(yùn)行規(guī)則也同樣是確定的、符合自然規(guī)律的。但由于航空器與航行服務(wù)資源之間的匹配對(duì)應(yīng)關(guān)系存在著一定隨機(jī)性，也就是說(shuō)所有航空器進(jìn)入每個(gè)預(yù)定航路段的時(shí)間是不確定的，這就導(dǎo)致了空中交通系統(tǒng)中交通行為從有序變成了無(wú)需，呈現(xiàn)了難以預(yù)測(cè)的復(fù)雜性。

2.2飛行沖突規(guī)避行為機(jī)理

飛行沖突有別于碰撞概念雖然并不常見(jiàn)，但潛在的飛行沖突是常見(jiàn)的，因此避免潛在的飛行沖突現(xiàn)象是非常有必要的。如果多架航空器同時(shí)占用同一航空段就會(huì)導(dǎo)致飛行沖突，影響空中交通秩序，造成復(fù)雜的交通排隊(duì)。當(dāng)前的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢索識(shí)別潛在的飛行沖突，對(duì)空中交通管制有著很好的幫助。

2.3非對(duì)稱(chēng)情勢(shì)信息分布行為機(jī)理

在當(dāng)前以人（管制員）為中心的自動(dòng)化空中交通管里系統(tǒng)中，不應(yīng)忽略人因要素，這也不符合廣義復(fù)雜性的定義。空中交通的狀態(tài)信息決策核心是管制員和機(jī)組，該行為機(jī)理主要關(guān)注人為要素對(duì)空中交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。

3空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的管理措施

文章從管制員的角度提出復(fù)雜交通行為的有效管理措施，如下幾個(gè)方面：第一，增強(qiáng)身心素質(zhì)良好的身心素質(zhì)是管制員崗位選擇需要考慮的重要因素，管制員應(yīng)具有較強(qiáng)的身體素質(zhì)和靈敏的應(yīng)變能力，這會(huì)直接影響空中交通管制工作的效率。第二，提高記憶心算和數(shù)字識(shí)別能力良好的記憶是管制工作中所需要具備的重要能力，比如航空器飛行的性能參數(shù)、航向、高度、速度等參數(shù)以及空中交通管理的各種規(guī)章制度。第三，合理安排班組搭配人為因素是空中交通管理中需要考慮的重要因素。合理搭配班組應(yīng)充分考慮到管制員的能力互補(bǔ)、性格互補(bǔ)、年齡搭配、工齡搭配等等。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通系統(tǒng)中的交通行為越來(lái)越復(fù)雜，努力做好空中交通的安全管理，保證我國(guó)空中交通事業(yè)的安全平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

作者：葉林 單位：四川中國(guó)民航飛行學(xué)院交通運(yùn)輸系

空中交通管理水平探析:空中交通管理人工智能技術(shù)的應(yīng)用

新興計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為我國(guó)眾多行業(yè)帶來(lái)技術(shù)支持。根據(jù)社會(huì)的廣泛需要，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域延伸出一個(gè)重要的分支就是人工智能技術(shù)。在我國(guó)，人工智能技術(shù)、基因工程和納米科學(xué)被稱(chēng)為21世紀(jì)三大尖端技術(shù)。人工智能技術(shù)的逐漸進(jìn)步完善，對(duì)我國(guó)航空業(yè)帶來(lái)了非常大的貢獻(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代航空業(yè)也得到了空前的發(fā)展，提高了我國(guó)的綜合國(guó)力，帶來(lái)空中交通流量的飛速增長(zhǎng)。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，航空業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、擁擠等情況的發(fā)生，這就要求我國(guó)對(duì)航空業(yè)的改革加大支持力度，迫切需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)給予支持，在有限的空間內(nèi)提升利用價(jià)值，改善空中交通技術(shù)，不斷的對(duì)空中交通進(jìn)行嚴(yán)格的管理，最大限度的提升空間利用率。本文就針對(duì)如何將人工智能技術(shù)合理運(yùn)用到空中交通管理系統(tǒng)中做出系統(tǒng)性的分析，有效地提升空中交通管理水平，最大限度的加強(qiáng)空中交通業(yè)的發(fā)展，使得空中交通變得更加有序，為人民群眾提供一個(gè)良好的空中交通環(huán)境。

1人工智能技術(shù)概述闡述

對(duì)于人工智能技術(shù)的概念也可以簡(jiǎn)單的稱(chēng)之為機(jī)器智能，是通過(guò)計(jì)算機(jī)操控技術(shù)對(duì)一整套的系統(tǒng)進(jìn)行合理的控制，將眾多的理念融合起來(lái)，最大限度地提升某項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)。如果單單從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學(xué)的手段對(duì)某項(xiàng)技術(shù)或者某個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行電腦控制，將人造機(jī)器進(jìn)行智能控制，達(dá)到人們想要的技術(shù)水平。通過(guò)智能水平按照時(shí)能技術(shù)手段進(jìn)行控制，這樣能夠使得機(jī)器或者系統(tǒng)按照人們智能活動(dòng)的能力，從而延伸人們智能的一門(mén)科學(xué)。

2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)述

在空中交通管理中，通過(guò)合理的運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠有效的幫助科學(xué)家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，通過(guò)人工智能技術(shù)在空中交通管理技術(shù)中的應(yīng)用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進(jìn)行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決。空中交通管理的核心就是幫助科學(xué)合理安排空中的交通流量。空中交通管理通過(guò)人工智能輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實(shí)施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測(cè)和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時(shí)間內(nèi)向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務(wù)的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負(fù)擔(dān)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，能夠有效的提高空中管理的質(zhì)量的同時(shí)提升了空中飛行的安全性和有序性。

3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式

3.1飛行流量管理輔助決策的實(shí)現(xiàn)

在我國(guó)專(zhuān)家學(xué)者的努力研究下，人工智能這項(xiàng)技術(shù)得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專(zhuān)家研究、語(yǔ)言等眾多的項(xiàng)目展開(kāi)研究，不斷的擴(kuò)展人工智能領(lǐng)域研究的范圍，使得人工智能技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應(yīng)該通過(guò)輔助決策系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，這就進(jìn)一步的為人工智能技術(shù)提供了技術(shù)支持，有利于人工智能技術(shù)運(yùn)用到人們的生產(chǎn)生活中，為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)更多的便利，能夠使得人工智能技術(shù)為空中交通管理提供有效的幫助。同時(shí)，建立準(zhǔn)確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因?yàn)樗軌蛑苯佑绊懙捷o助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確信息，合理的安排飛行路線(xiàn)，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過(guò)人工智能技術(shù)合理的安排飛機(jī)的飛行時(shí)間，合理的列出飛行沖突時(shí)間和地點(diǎn)，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時(shí)，空中管理員通過(guò)人工智能技術(shù)可以對(duì)航空的航班時(shí)間做出調(diào)整，確保航空通道的暢通無(wú)阻。

3.2飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策的實(shí)現(xiàn)

航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國(guó)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格的偵測(cè)，在航空技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用人工智能手段，對(duì)飛行沖突進(jìn)行檢測(cè)，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機(jī)相撞的事件。這需要在空中交通管理員進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)飛行沖突檢測(cè)和解脫輔助決策兩種方案進(jìn)行幫助空中管理員工作，及時(shí)地找出空中飛行過(guò)程中的不足，通過(guò)采取相對(duì)應(yīng)的措施提升飛行的安全。這兩個(gè)方面主要是將人工智能技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)用到飛行當(dāng)中，將空中航空器進(jìn)行評(píng)估工作，制定合理的方案設(shè)計(jì)避撞方案，加強(qiáng)管理力度，提升我國(guó)航空檢測(cè)技術(shù)，幫助航空交通管理工作高效的運(yùn)行。從以往的空中交通管理的相關(guān)資料來(lái)看，在空中交通管理中運(yùn)用人工智能技術(shù)引起了我國(guó)的足夠重視，在實(shí)踐的過(guò)程中取得了非常重要的成就，在人工技術(shù)中的人工網(wǎng)絡(luò)管理以及飛行間隔控制技術(shù)、飛行沖突智能調(diào)配等方面都對(duì)空中交通管理做出了非常重要的貢獻(xiàn)。所以，將人工智能技術(shù)運(yùn)用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過(guò)程中不斷地完善，這樣才能夠使我國(guó)空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術(shù)保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時(shí)做好知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)的更新和維護(hù)，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進(jìn)行飛機(jī)航班的排序工作。

4結(jié)束語(yǔ)

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進(jìn)行工作，最大限度地提升空中領(lǐng)域的利用效率，隨著我國(guó)智能技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領(lǐng)域得到運(yùn)用，以提高人們的生產(chǎn)生活水平，加強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。

作者：唐新春 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理水平探析:空中交通管理中全球定位系統(tǒng)應(yīng)用

1全球定位系統(tǒng)特點(diǎn)分析

全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎(chǔ)的無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號(hào)接收機(jī)三部分組成。在全球范圍內(nèi)任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時(shí)不間斷地獲得GPS定位到的準(zhǔn)確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道與地球相距約11000海里,通過(guò)GPS信號(hào)接收機(jī)就可以獲得傳回用戶(hù)設(shè)備的導(dǎo)航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達(dá)定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動(dòng)化和高速度的優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用于諸如交通、航空、測(cè)繪、勘察等多領(lǐng)域多學(xué)科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是作為軍用，但當(dāng)它研制成功之后，人們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)早期軍用系統(tǒng)的專(zhuān)屬產(chǎn)品其實(shí)在民用領(lǐng)域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。

2空中交通管理重點(diǎn)介紹

民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對(duì)民用航空所進(jìn)行的飛機(jī)飛行活動(dòng)提供飛行支持和維護(hù)，同時(shí)由于民用航空的逐漸發(fā)達(dá)，空中交通管理還會(huì)對(duì)空中交通流量進(jìn)行和陸地類(lèi)似的交通秩序維護(hù)。總而言之，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達(dá)目的地的一系列管理措施。空中交通管理主要分為三類(lèi)，分別是空中交通服務(wù)管理、空中交通流量管理和空域管理。

2.1空中交通服務(wù)管理

空中交通服務(wù)管理應(yīng)該提供的服務(wù)有：空中交通管制服務(wù)、飛行信息服務(wù)和危險(xiǎn)警告服務(wù)。空中交通管制服務(wù)的主要目標(biāo)是防止航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中和其他飛機(jī)相撞，同時(shí)要防止飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或附近空域內(nèi)與其他飛機(jī)或障礙物相撞，保證空中飛行活動(dòng)的安全和良好的交通秩序。飛行信息服務(wù)可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機(jī)提供實(shí)時(shí)的飛行信息，并適當(dāng)?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_(kāi)危險(xiǎn)和加速飛機(jī)飛行的建議。危險(xiǎn)警告服務(wù)主要是為了解決飛機(jī)飛行中遇到問(wèn)題需要救援的問(wèn)題，幫助定位待救援飛機(jī)的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。

2.2空中交通流量管理

空中交通流量管理（ATFM）可以監(jiān)控空中交通的當(dāng)前情況，管理的目標(biāo)是幫助飛行中的飛機(jī)之間進(jìn)行高效的溝通，科學(xué)地預(yù)測(cè)和控制交通流量，在保證所有航線(xiàn)、空域的交通流量不超過(guò)航空運(yùn)輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門(mén)更加有效地利用空域和地面等多種資源。

2.3空域管理

空域的劃分應(yīng)在國(guó)家安全和飛行需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎(chǔ)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境等進(jìn)行。我國(guó)空中交通管理發(fā)展的目標(biāo)是由國(guó)家使用先進(jìn)的空中交管系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的空域管理。

3全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

3.1全球定位系統(tǒng)幫助維護(hù)空中交通秩序

城市的陸地有縱橫交錯(cuò)的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車(chē)輛行駛的安全。而空中的各種航線(xiàn)更為復(fù)雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機(jī)在飛行中相比陸地車(chē)輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴(yán)格縝密的交通規(guī)則。飛機(jī)的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在3000米以下，大中型飛機(jī)可以活動(dòng)在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機(jī)，不同的高空距離時(shí)飛機(jī)之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內(nèi)，而實(shí)際飛行中具體如何確保飛機(jī)都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機(jī)之間實(shí)時(shí)的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測(cè)之內(nèi)。

3.2安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線(xiàn)成本

隨著我國(guó)民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開(kāi)始安裝全球定位系統(tǒng)來(lái)達(dá)到有效縮短航線(xiàn)總體成本的目標(biāo)。在空中交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用全球定位系統(tǒng)對(duì)于航程較短的航線(xiàn)和直達(dá)航線(xiàn)的成本改進(jìn)效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機(jī)在高空中原有的大部分多余的盤(pán)旋，用合理的小程序間隔指揮引導(dǎo)飛機(jī)少繞彎路到達(dá)目標(biāo)。

3.3全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結(jié)合的ADS系統(tǒng)

在海洋上、地面HF無(wú)線(xiàn)電通信和雷達(dá)都無(wú)法覆蓋的區(qū)域，飛機(jī)要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開(kāi)全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應(yīng)用。因?yàn)槿蚨ㄎ幌到y(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號(hào)的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機(jī)的飛行。當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)無(wú)線(xiàn)電和雷達(dá)無(wú)法覆蓋的區(qū)域上空時(shí)，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機(jī)必須遵循較遠(yuǎn)的安全航線(xiàn)，雖然確保了飛行安全也增加了航線(xiàn)的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結(jié)合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達(dá)來(lái)控制飛機(jī)，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會(huì)將正在海洋上空飛行的飛機(jī)的位置準(zhǔn)確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機(jī)把自身定位自動(dòng)匯報(bào)給地面而不再需要加大航線(xiàn)距離來(lái)飛過(guò)未知區(qū)域。

3.4民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展

我國(guó)通過(guò)對(duì)比和研究全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，正在自主研制和開(kāi)通一系列民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)已大幅度覆蓋全國(guó)重要省份和城市，尤其是客運(yùn)量較大的主要通航城市，未來(lái)這一通信網(wǎng)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大面積，使空中交通管理更加高效。我國(guó)民用航空業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來(lái)，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時(shí)也促進(jìn)了空中交通管理的發(fā)展。總而言之，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用是我國(guó)民用航空發(fā)展過(guò)程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得民用航空技術(shù)更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對(duì)于我國(guó)在公路、鐵路、港口、運(yùn)河和勘探導(dǎo)航等其他領(lǐng)域有著重要的指導(dǎo)意義。

作者：朱星磊 單位：民航華北空管局北京區(qū)域管制中心