序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇空中交通管理論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在自動(dòng)化空管的各個(gè)領(lǐng)域中都有交通行為的形式表達(dá)，雖然這些表達(dá)大部分都是經(jīng)驗(yàn)性的，但是對(duì)于空中交通行為及其復(fù)雜性依舊存在可借鑒之處。空中交通行為屬于空中交通系統(tǒng)的活動(dòng)軌跡，交通變化跡象需要通過人的觀測(cè)才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行識(shí)別與理解，不同的交通構(gòu)成性指標(biāo)是空中交通系統(tǒng)總體走勢(shì)側(cè)面的刻畫。在空中交通系統(tǒng)中的交通行為在本質(zhì)上蘊(yùn)含著人為因素的復(fù)雜性，以及作為人類能力延伸的機(jī)器與人工智能意義上的復(fù)雜性。在指標(biāo)系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，交通構(gòu)成性指標(biāo)能夠?qū)Σ煌植颗c側(cè)面的空中狀態(tài)進(jìn)行解釋，對(duì)空中交通行為進(jìn)行直接刻畫。

2靜動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

在時(shí)間軸上，空中交通狀態(tài)一般通過離散式的方式被人進(jìn)行觀察與描述、推測(cè)。因此，在綜合分析指標(biāo)體系中包括兩個(gè)過程，一方面是靜態(tài)空中交通行為分析，指的是對(duì)一個(gè)時(shí)間片上的空中交通行為進(jìn)行刻畫，另一方面是動(dòng)態(tài)空中交通行為模式，指的是對(duì)多個(gè)時(shí)間片段分析指標(biāo)變化。靜態(tài)空中交通行為的觀察是動(dòng)態(tài)空中交通行為分析的基礎(chǔ)。

2.1靜態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

空中交通行為的復(fù)雜性表現(xiàn)為描述維度的雜亂，在分析指標(biāo)體系時(shí)需要兼顧人的認(rèn)知特點(diǎn)，給決策者預(yù)留構(gòu)建心理圖式的空間，使決策者能夠?qū)罩薪煌ㄕw情勢(shì)進(jìn)行理解與判斷。如果不給決策者留有構(gòu)建心理圖式的空間，那么以人為決策者的自動(dòng)化空管系統(tǒng)將不能夠?qū)?fù)雜性的度量意義進(jìn)行識(shí)別與判斷。通過聚類分析的方法對(duì)指標(biāo)體系機(jī)械劃分，為決策者提供大量的類內(nèi)信息與類間信息，使決策者能夠構(gòu)建心理圖式，減輕整體交通圖景構(gòu)建的難度。劃分聚類分析方法能夠?qū)χ笜?biāo)體系標(biāo)識(shí)中的交通行為進(jìn)行識(shí)別與挖掘綜合特征量，然后輔助人對(duì)機(jī)器獲取的圖像結(jié)果進(jìn)行辨識(shí)與診斷。

2.2動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

如果沒有參照的對(duì)象，人往往不能夠?qū)陀^對(duì)象所固有的復(fù)雜性進(jìn)行感知。因此，在以人為中心的自動(dòng)化空管決策領(lǐng)域中，僅僅考慮靜態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性則沒有意義。如果能夠獲得指標(biāo)體系多組時(shí)間片的劃分聚合，可以對(duì)獨(dú)立研究對(duì)象自身的軌跡進(jìn)行不同時(shí)間片的對(duì)比。因此，動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性是實(shí)質(zhì)性的。變化的交通行為在不同的層次中有著多維度的概觀，因此空中交通行為的復(fù)雜性具有多層次的涵義，而交通行為的特征量在客觀層面就反映為空中交通行為基底層次的復(fù)雜性。交通行為的特征量從決策層面考慮就是人形成復(fù)雜性感知的信息基礎(chǔ)與重要部分。人在對(duì)對(duì)象關(guān)系的處理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自動(dòng)化系統(tǒng)來對(duì)這些特征量進(jìn)行深度精煉。通過對(duì)這些特征量同步性的考察來對(duì)動(dòng)態(tài)空中交通行為在信息層面的序關(guān)系進(jìn)行反映，最終構(gòu)成空中交通行為的同調(diào)復(fù)雜性。空中交通行為的基底層次復(fù)雜性與同調(diào)復(fù)雜性構(gòu)成了動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性。

3總結(jié)