序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式存在的問題

(一)課程體系尚未脫離學科體系的窠臼

高職鐵道交通運營管理專業采用傳統的教育模式，即在教學計劃中表現為：課程主要分為公共課、專業基礎課、專業課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節。而教育部關于高等職業教育教學改革的指導性文件明確規定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。

(二)教學內容過分強調理論，實踐教學力度不夠

高職鐵道交通運營管理專業的教學仍未打破傳統的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運營管理專業絕大多數的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數教師有在鐵路一線工作過的經歷。而且由于規章、設備、技術的更新，理論知識與現場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現場崗位工作知識無法及時告知學生

有實際工作經驗的鐵路從業人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業對于有很強實踐能力和一線生產經驗的兼職教師的引進。

目前高職鐵道交通運營管理從行業企業聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質量不高，偏理論輕實踐

當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業高職的教材，但新出版的教材多數仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業余時間編寫教材，很少有時間深入企業，深入生產線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。

(五)實踐教學條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數的實踐實訓都是在校內的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業的學生幾乎無法到鐵路現場進行頂崗實踐。

二、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的內涵

鐵道交通運營專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養模式是遵照職業生涯發展規律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的構建

(一)構建以職業能力為本位的人才培養目標體系

鐵道交通運營管理專業所培養的人才應具有的知識、技能與素質如下表所示：

(二)構建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運營管理專業的課程體系開發。成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向課程開發的基本理念，按照以下步驟開發鐵道交通運營管理專業的課程體系。

確定專業定位：專業建設團隊對鐵路運輸企業進行調研，以工作崗位為主線，了解企業對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發展情況，確定鐵道交通運營管理專業定位。

分析工作任務：召開企業實踐專家訪談會，把本專業所涉及的職業活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。

歸納典型工作任務：由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專業根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。

確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容。

構建課程體系：根據認知規律和各崗位工作過程規律，針對本專業課程的工作任務，進行學習領域課程設計。

教學設計：與企業合作，將學習領域課程內容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內容。

2　改革鐵道交通運營管理專業課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業的任職崗位進行職業能力分析，完成職業能力的歸納總結，按職業能力歸納總結內容開發相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業技能模塊、素質模塊。課程模塊根據學生的認知能力規律，進行合理的安排和推進。

3　積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發。鐵道交通運營管理專業在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發。高職教材開發通過分析鐵道運輸行業、職業或職業崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發獨具特色的高職教材。

在教材開發過程中，應加大實習、實訓教材的開發力度。具體做法如下：一是開發建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環節的內容。

在教材開發中，應增加“雙師素質型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產一線的技術專家審稿的措施，更好的體現教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經驗、懂得教學規律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設

每年需選派本專業教師到鐵路運輸現場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業程序、作業組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作

方法，并取得相應的職業資格證書。同時鐵道交通運營管理專業教師應參加國內外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業專任實訓教師隊伍，使學生校內實訓技能與鐵路現場需要技能更趨致。

兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。

(四)加強實訓基地建設

加大對列車調度指揮實訓室、接發列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現場作業的實際知識與技能，培養綜合職業素質，以達到國家職業資格證書認定的標準。

此外，規范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業高技能人才培養的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產經營方面有代表性、有適當規模、生產技術先進、現代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業氛圍與真實環境下，真刀真槍地進行職業規范化訓練，培養學生從事和勝任某一職業崗位(群)、解決生產實踐和實際問題的能力。

(五)構建科學有效的技能人才評價體系

篇(2)

Safeguards for Action-oriented Public Security Institute

Training Teaching to Reach the Goal

XIAO Zhentao

（Public Security Department， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）

Abstract Currently， the teaching reform of public security institutions are in full swing， but no matter what path to choose reform， public education as vocational education training to adapt their frontline work of public security， the rule of law to meet the strategic needs of the high-skilled， high-quality applied talents of target is determined. Training is an important part of teaching personnel in Police College training goal reached， and action-oriented thinking and philosophy also provided new ideas and perspectives for the effective implementation of practical teaching， this article from the transformation of the concept of training， training "Double" teachers， school Board to carry out cooperation in the perspective of the safeguards training teaching objectives agreed to benefit the teaching of the police college training.

Key words action-oriented; public security institute; training teaching

1 基本概念與理論

1.1 行動導向

在《綜合經濟形勢中的學習、思維和行為――在商務職業培訓中運用新的工藝》一書中，德國教育學家 T.特拉姆（Tramm）認為行動導向是一種指導思想，培養學習者具備自我判斷能力、懂行和負責任的行動。以行動導向理論為基礎，在改革教育學派的學習理論的指導下，20 世紀 80年代教學理論中出現了一種新的教學理念――行動導向教學法，雖然把它看作一種具體的教學方法比較勉強，但是把它作為一種新的、有效的教學理念來看待是完全合適的。

1.2 公安院校實訓教學

公安院校實訓教學是公安院校實踐性教學的一種形式，與實習、實驗等其他的實踐性教學形式相比，實訓教學最具實踐特色。公安院校實訓教學一般有校內實訓和校外實訓兩種形式。校內實訓是在模擬公安一線工作的環境下，如在校內模擬戰訓街等，按照公安一線工作的要求進行實訓。如，鐵道警察學院乘警勤務課程一般在校內模擬車站派出所或模擬旅客車廂內開展實訓教學，模擬鐵路乘警如何完成出乘、值乘、返乘以及退乘等一系列勤務工作;模擬鐵路乘警如何處置盜竊、搶劫等案件;模擬鐵路乘警如何處理旅客列車上的群眾糾紛等。校外實訓即是深入公安一線，如鐵道警察學院學員在火車站、鐵路公安派出所、旅客列車上等真實的公安工作環境中開展實訓。

1.3 行動導向的公安院校實訓教學

行動導向的公安院校實訓教學特別注重學員在實訓過程中的主導地位，它強調實訓教學過程始終要以學生為中心，實訓教學是學員提升專業能力過程，教師要有清晰、準確的定位，即教師是實訓教學過程的協調者，組織者和指導者，在具體的實訓教學過程中，教師要讓學生充分地行動起來，相信學生，積極發揮其創造能力和主觀能動性，使其在自己動手的實踐過程中，掌握知識，積累經驗，實現學生獲取關鍵的業務能力以適應未來公安工作的目的。

2 行動導向的公安院校實訓教學目標

2.1 注重“專業整體性”的同時，應更加突出“專業技能”的培養

理論與實踐，技能與素質的側重安排是確定實訓教學目標需要考慮的問題，行動導向的公安院校實訓教學目標的確定應考慮教學目標的整體性，如專業相關理論知識的學習，專業技能的訓練，專業素質的培養等等。同時，行動導向的公安院校實訓教學目標還應把專業技能的培養放在更加突出的位置，這也是由公安教育的本質屬性決定的，因為從本質上來講，公安教育可以稱為職業教育，職業教育又是以培養學生的專業技能為核心的，從這個角度來說，公安院校毫無疑問地要把專業技能培養放在實訓教學目標體系的突出位置。

2.2 “高技能”應與“高素質”相匹配

公安院校有其政治特殊性，這種特殊性要體現在人才培養方面，因此在具體的實訓目標制定上要充分考慮公安院校學員政治素質、公安職業倫理等價值觀的養成，使公安院校學員的“高技能”與“高素質”相匹配，兩者同步提高。這就要求實訓教學在培養學員掌握公安一線實踐工作能力，提高學員實踐工作水平的同時，還要積極培養學員的職業認同感，為人民服務的意識，并且在實訓教學中還要有意識地培養學員的人際交往能力、團隊合作意識以及處理突發事件的應變能力等。通過實訓教學切實提升學員的綜合素質，以適應未來日益復雜的公安一線工作，這也是行動導向的公安院校實訓教學的目的所在。

3 行動導向的實訓教學目標達成的保障措施

3.1 轉變公安院校實訓教學理念，不斷探索實訓教學模式

公安院校在制定具體的人才培養方案，統籌安排專業課程課時量時，要突出實訓教學的重要位置，切實把提升學員公安實踐或實戰能力這一培養目標反映到每一門課，每一節課的教學過程中，徹底改變傳統以理論灌輸為主的 “填鴨式”教育教學模式。目前，鐵道警察學院的專業課程設置非常重視實訓教學，注重學生實踐能力的培養，以治安系專業課程為例，本科治安學專業所設置的乘警勤務課程共34個課時，其中專門的實訓課程就達到12個，占總課時量的35%以上，并且鐵道警察學院根據具體專業的實際情況以及教學的現實需要積極調整教學計劃，把一些實踐性特別強的專業在原來基礎上繼續增加實訓課時的比重，逐步實現以知識灌輸為主的傳統教學模式向以技能培養為核心的現代教學模式的轉變。

3.2 建立一支理論扎實、實踐經驗豐富的 “雙師”型教師

從目前情況來看，公安院校教師的平均學歷水平近年來有了較大的提升，有些公安院校近幾年要求新進教師最基本的條件就是具有博士學位，一批高學位教師進入公安院校任教，給我國公安院校注入了新鮮的血液。以鐵道警察學院為例，鐵道警察學院最近幾年間，新進碩士學位以上教師就達到70人以上，這些教師將是鐵道警察學院未來發展的中堅力量，奠定了鐵道警察學院未來發展的基石。但我們也應看到，很多新進教師并不是公安院校畢業，所學專業與公安專業差距很大，很多新進教師基本上是“現學現賣”，這就嚴重影響了教學質量。這些都嚴重阻礙著公安院校實訓課程的開展。公安院校應把提升教師素質，改善教師知識、能力結構水平作為一項關乎學校未來的戰略任務來抓，努力打造一支理論知識扎實，實踐經驗豐富的“雙師”型教師。鐵道警察學院近幾年在這方面也做出了很大的努力，如每年派遣年青教師赴中國人民公安大學、中國刑事警察學院等院校進修學習，提升年青教師的公安理論水平，掌握最前沿的公安理論動態，并積極鼓勵年青教師利用課外時間、寒暑假去鐵路公安一線和地方公安機關調研學習，了解公安一線實際情況，搜集整理公安一線發生的現實案例，為校內實訓教學的有效開展積累第一手資料，并在此過程中豐富年青教師的實踐經驗。

3.3 編寫與完善實訓課程的配套教材

實訓教材是開展實訓課程的主要依據與參考，一本高質量的實訓教材對實訓課程的開展具有積極的指導作用，并能有效提升實訓課程的質量。實訓教材能夠為實訓課程的開展確定更為明確的目標，更為標準并有效的程序和方法以及更為科學合理的考核反饋機制，這些對于實訓教師和學員都意義重大。實訓目標的明確能夠使學員了解自己的任務和目的，并能充分調動學員完成任務的積極主動性，為實訓目標的達成奠定基礎。標準程序和方法的明確能夠使學員知道“怎么干”，在最短的時間內掌握技能，提升素質，使實訓課程更加有效率。考核反饋機制的明確能夠使學員知道“干的好壞“，方便考核每一名實訓學員的表現以及整個實訓課程的效果，為更好地開展實訓課程總結經驗?？傊哔|量并有針對性的實訓教材對實訓課程的有效開展具有重大意義。但是，目前公安院校實訓教材匱乏，高質量并有針對性的實訓教材更是少見，部分公安實訓課程還僅僅是依靠實訓教師“經驗總結式”的教案來進行。以鐵道警察學院為例，目前學院很多實訓課程的開展沒有針對性的實訓教材作為指導，并且有些鐵路特色非常鮮明的課程，如鐵路乘警勤務等由于其課程獨特性甚至完全沒有相關資料可供參考，這就嚴重影響了實訓教學質量的提升，實訓教材的編寫工作可以說是迫在眉睫。鐵道警察學院目前正在積極組織任課教師編寫實訓教材，并取得了一定的成果，未來幾年，各個課程的實訓教材將陸續出版，這將大大提升學院實訓課程的教學質量。

3.4 加強校局合作

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關鍵詞：鐵路；職工；培訓；創新；策略

中圖分類號： G726 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-27-2

1 我國鐵路職工培訓工作中存在的問題分析

各行各業都需要專業素養較高的職工來支撐，鐵路運輸行業對職工專業素養的依賴性更高。因此，該行業都會有序組織一些職工工作技能培訓工作。主要目的是提升職工隊伍的整體素質，滿足新時期對于鐵路運輸的需求。近些年來，我國鐵路運輸行業一直按照一種較高的勢頭在發展。導致我國鐵路職工專業素養上的缺陷十分明顯。鐵路職工培訓作為提升職工整體素質的工具，發揮著巨大的作用。對當前我國鐵路職工培訓工作進行考察，發現其中存在著以下幾個方面的問題：

1.1 職工培訓的主動性難以發揮

總地來說，職工技能培訓是一項系統性的工程。想要開展一場有效的職工培訓，那就必須要對分配員工培訓需求、制定完善的培訓計劃、開展有效的培訓方式等環節進行整體的把握。從當前我國鐵路職工培訓的實際情況來看，一般情況下，培訓任務都是由上級部門下達通知的。而需要培訓的員工所在的下級單位，卻不會提出培訓的要求。上級下達的培訓通知，必然是按照上級的意愿進行的，缺乏對需要培訓部門的實際調查，那么對于培訓時間和規模的把握也許就不是十分準確。而且，上級下達通知也在一定程度上導致培訓的被動性，會降低員工培訓的積極性。

1.2 缺乏對培訓效果的檢測和總結

首先，在授課效果上，培訓的組織者往往無法對教師的能力、課堂學習氛圍、職工的學習狀態等，進行一個準確的測評。這些都是職工培訓的重要組成因素，如果無法準確測評這些方面，那會大大增加培訓結果的不可預測性。其次，培訓工作的改善較少。如果過多地關注培訓計劃的開展過程，而忽視對于培訓效果的檢測，對職工的培訓成果進行檢測，那么就無法做出針對性的總結，缺乏總結就很難實現進步。

1.3 職工學員的某些特征影響培訓結果

隨著現代社會的發展，職工普遍表現出的個性特征十分明顯。首先，這些職工大多缺乏耐心，一心想著如何提升個人的待遇，以及遷升問題，但是在進行個人培訓上，表現出的興趣不大。其次，這些職員大多喜歡具有新鮮感、刺激感的事物，喜歡接受不同的人生體驗。但是對于傳統的培訓往往表現出不屑一顧的態度，有些甚至還會感覺培訓只是一個形式。最后，這些職工的思想大多十分開放，敢于質疑、敢于提出不同的見解。那些“灌輸式”的培訓模式，常常讓他們感覺到枯燥乏味，覺得培訓沒有任何必要，自己來參加培訓，不過是維護個形式罷了。

2 鐵路職工培訓的創新策略分析

2.1 建立一個正循環發展控制鏈，發揮職工培訓的主動性

培訓的正循環發展控制鏈，主要包括分析需求、設定目標、制定計劃、實施計劃、結果測評、總結反思等幾個環節。鐵路部門的培訓基地是鐵路職工培訓的中心指導場所。在培訓前期、培訓執行，以及效果反饋當中承擔著巨大的作用。因此，培訓基地要充分實現職能發揮，全面協調開展職工培訓工作。

2.1.1 積極分析職工需求

需求分析的主要目的在于搜集員工的實際需求，設計出更加合理的職工培訓計劃。主要需要了解的內容有：職工的綜合素質、職工的專業知識技能、職工的業務熟練程度，以及職工隊伍內部專業素養的差異。將這些調查結果與當前我國鐵路發展的實際需求做對比，制定一份詳細的職工培訓計劃。培訓基地應當建設一個全面的培訓數據庫，并定期對其進行更新。充分運用大數據、現場調研等有效方式，計算出每位員工的真實技能與其所在單位要求的差異?；诖?，制定一份科學的職工培訓計劃。

2.1.2 主動參與培訓計劃的制定

培訓基地在總結當前實際的培訓需求之后，再結合基地自身的特點，制定一份詳細的培訓計劃。這是保障培訓順利進行的基本前提。培訓基地將調查得出的結果，以及制定的培訓計劃拿給上級檢查，與上級部門、培訓單位進行有效溝通，共同確定培訓目標，確定一份詳細的授課計劃，包括授課教師能力、培訓方式等。從而為實現預期培訓目標奠定基礎。

2.1.3 嚴格落實培訓計劃

培訓計劃的實施是整個培訓任務的關鍵所在。培訓基地應當按照嚴格的要求去執行。經過檢查備課、組織評價等方式，加強對于培訓過程的監督。對學員要采取每天簽到、定期考察等方式，來保障員工學習的質量。與此同時，培訓基地要采取有效措施嚴肅考察紀律，保障考察結果的公正性、客觀性。這為培訓效果提供了更深層次的保障。

2.2 創新融合方式，提升培訓效果

從目前的實際情況來看，培訓基地在選擇培訓內容，以及確定培訓目的上，都是從鐵路的長期發展角度考慮的。在培訓的方式上，多半是綜合考慮了培訓內容、培訓目的，以及職工學習特點。其中主要的就是職工的學習特點。最終形成了一種“教”、“學”相融合的培訓模式。這種模式充分考慮了培訓各主體之間的連接，有利于提升教授課的責任感，加重了對職工學員的監督，能夠取得較好的培訓效果。 2.2.1 提高培訓教師的整體素質，實現優質課堂

有效的師資管理方式，能夠有效保障培訓的質量。充分激發學生的求知欲望，感受到個人能力上的不足，形成上進意識。因此，我們必須要從師資的整體素質上著手。我們要挑選一支具有較扎實專業功底的敬業愛崗的隊伍，確保這些教師具有較強烈的責任意識。還要具備豐富的教學經驗，確保培訓的質量。培訓部門可以聘請一些專家來進行授課，主動邀請一些鐵路院校的專家來授課，還可以邀請某些業務部門的主干來進行現場指導。讓學員從多個角度去看待自己現在從事的職業，認識到自身現有知識和經驗的不足，從而形成學習意識。

2.2.2 融合滲透“教”與“學”，提升培訓效果

培訓基地要推行有效的融合B透教學方式，提升教學效率，為成員提供最優質的教學條件。以培訓教師與員工的互動為基礎，鼓勵學生與教師多交流，多表達自身的疑惑。多關注課程設置、教案設計、課題研究等，在“教”與“學”相聯系方面的體現。還可以安排教師與學生的角色互換。由職工為教師設計微課、開展授課，增加員工對自身條件的客觀認識，意識到自己還存在哪些方面的不足。最后，開展互動式學習和討論。教師可以運用現代化的課堂教學手段，如翻轉課堂、案例探究等。組織學員主動進行交流，突出個體的主動性。除此之外，教師還要擅長挖掘學員的潛能，幫助學員增強自信。

2.2.3 增強實訓，提升綜合素質

培訓基地的主要對象大多是在技術崗位作業的工作人員。因此，在對這些員工進行培訓時，必須要結合實際的工作狀況，有效開展實訓。從多個角度出發，給員工更多的真實操練機會。首先，課程設置必須要具有務實特點。多設置一些解決實際問題的課程。教師要針對員工遇到的實際問題，提出實際的解決措施。幫助學員解決工作中遇到的疑點和難點，切實提升學員的技術能力。其次，要開展大量的實際訓練或者模擬訓練。按照素質和能力并重的原則，運用實訓設備，以及模擬演練系統，來幫助學員進行實際的參觀，以及現場模擬，幫助員工逐漸形成正確的操作習慣。最后，同時要增強員工的理論素養。

3 結語

隨著我國現代化的技術及設備在鐵路中的投入，我國鐵路的發展已經進入到了前景一片大好的時期。從現在的實際情況來看，我國的鐵路運輸發展仍然存在較大的問題，尤其是職工專業技能跟不上時代的要求。因此，我們必須要采取有效措施，來開展實踐性強、效果較好的職工培訓工作。

參 考 文 獻

[1] 劉永清.淺議鐵路職工教育培訓管理工作[J].內蒙古科技與經濟，2012（04）.

[2] 王斌.淺談提高鐵路職工培訓教學質量的幾點嘗試[J].科技信息，2011（02）.

[3] 朱端豪.淺析現代鐵路企業職工教育培訓模式的改進與創新[J].科教文匯（下旬刊），2011（04）.

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關鍵詞：高職教育 教學改革 “教、學、做”一體化 鐵路行車組織

隨著高職教育的發展，高職院校不斷深入地推進教學改革，提高了教學質量。課程建設與課程改革是提高教學質量的核心內容，也是教學改革的重點和難點。尤其是教學方法和手段，要求融“教、學、做”為一體，強化學生的能力培養。本文就這一方面進行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學現狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業的一門核心專業課，也是該專業重要的實務應用課。在以往的教學中大都采用傳統的教學模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學生被動接收。傳統的考核方式讓學生在壓力下學習，提不起學習興趣，因而達不到理想的教學效果。為了讓學生快速扎實地掌握課程標準中規定的相應技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學、做”一體化教學改革，達到了滿意的教學效果。

二、教學方法設計

選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設計上我們采用多種教學方法相結合，充分發揮各種方法的優勢，有效地配合“教、學、做”一體化進程，從而達到了更好的教學效果。具體方法如下：

1.項目教學法

把要講授的內容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內容分為初識車站、線路及區間，明確列車在站間、區間運行，教學目標及學生就業實用發展方向等項目。分成項目后學生便于接受，而且有利于教學做一體化教學的實施。否則，學生剛學習完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯系，有利于學生系統掌握一種技能。這種教學法也有利于培養學生的成就感，進而增加學生的學習興趣。

2.任務驅動法

學生在實踐時，帶著任務模擬實作。比如，在調車作業的學習中，當教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學生一個具體任務，如連掛前檢查車輛，先讓學生做出正確的作業流程設計，再進行演示。任務驅動教學法有針對性，有具體的實踐任務，學生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現下課了學生不愿意走的現象。

3.模塊教學法

相對于項目教學法，模塊教學要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結構里，本身根據不同的功能分為鐵路行車組織基礎知識、車站調車作業模塊、車站接發車作業模塊、車站作業計劃及統計分析模塊、行車調度指揮模塊、運行圖及區段通過能力調整模塊、車流調整模塊等。

4.分組協作學習法

“教、學、做”一體化教學法可以打破傳統教學因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓室上課，可以將實訓室設置成一個行車室，小組學生分成不同崗位，圍繞實踐任務進行實際操作，組間在任務執行過程中相互配合，確保任務的完成。這種教學法不僅能讓學生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協同工作的重要性。

三、一體化情境設計

四、效果總結

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【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協同創新 專業服務產業

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，而人才培養與技術研發和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養質量與企業用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協同建設與使用，發揮其“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”的功能，成為企業員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發使用和設備技術的改進提升，其創新成果的實用性很強，能夠給企業直接帶來效益。

一、軌道工程專業實訓基地功能分析

目前，軌道工程專業的市場要求與傳統的鐵路交通崗位需求發生顯著的改變，傳統的鐵路崗位特點以地面線路施工管養為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發展，軌道工程專業的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業的技術水平、管理水平，均比傳統鐵路運輸有了顯著提升，國內培養城市軌道交通行業高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統“鐵道工程”“路橋工程”等專業基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業的新工藝、新技術、新材料科研開發與生產技術服務。

因此在軌道工程專業實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業技能鑒定為一體的“教學培訓中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g專業建設，引領軌道工程技術專業建設方向，培養產業升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業學生提供仿真環境的實訓條件，具有較大規模的軌道人才的培養（培訓）基地功能。第二，瞄準產業科技前沿，引進工程環境，引進行業標準，引進企業考核辦法，貼近學業，貼近企業，貼近就業，為產業轉型升級和企業技術創新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發揮“創新研發中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業服務中心”。

二、軌道工程專業特色教學實訓基地協同建設

由于高鐵、城市軌道交通行業的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協同構建軌道專業特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業特色。因此軌道實訓基地的校企協同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區別，其具體建設模式見圖2。

（一）以軌道工程專業崗位特點為導向，建設特色實訓基地

以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。

以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區域功能區分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環節的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業的資源，設計開發教學情境，聘請工程施工企業的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業氛圍中實現專業知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。

（二）校企共管實訓基地

企業在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業管理規范等方式，實行類企業管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業，吸引企業投入。針對性地從企業回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業技能大賽，企業派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業技能大賽。技能大賽加強了對學生專業技能的訓練和動手能力的培養，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業競爭力，成為企業參與建設管理實訓基地的最佳切入點。

（三）校企協同開發建設實訓課程

全面引入企業標準、行業規范、實際生產任務、考核評價方法等，開發貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩定優化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發學生學習的主動性，培養學生的創新意識和綜合職業素養，使學生獲得與工作任務相應的專業知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業素質的全面提高。

三、校企協同提升軌道工程實訓基地創新服務能力

在高速鐵路、區域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業施工要求入手，提升軌道專業實訓基地的創新服務能力。

（一）校企協同提升技術創新能力

技術的研發應根據行業企業的現實需求，結合軌道行業特點建設互補專業實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業在軌道交通高新技術領域的科研開發試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發、新技術應用測試、新材料研發和生產工藝優化等研發工作。

企業公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業安排專業教師全職參與企業公司的技術開發，具備一定的研發基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發中心在工程新材料和施工工藝監控領域保持技術優勢。

（二）校企聯合提升服務生產能力

通過實行校企合作，發揮高職院校的應用技術優勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發揮學院應用技術優勢，通過建立控制測量系統開發、軌道板、軌排精調測量等進行施工監控指導、隧道安全預警監測系統開發等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統的僅依靠常規技術檢測服務、常規技能培訓等較低層次的技術服務。

成立“軌道工程技術服務中心”，發揮自身特長和優勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業進行技術服務?！败壍拦こ碳夹g服務中心”主要承接軌道施工監控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監控、路基穩定的設計監控、改造及維修等工程領域，企業只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協同建設為平臺，充分發揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”功能，校企協同全面提升軌道工程專業人才培養質量，為軌道工程專業培養高技術技能人才，穩步提升軌道工程專業水平，充分發揮其示范帶動作用。

教育教學、創新研發與社會服務，三者在軌道專業實訓基地的建設發展中相依相存，三者并舉促使軌道專業教育走上良性循環的軌道，協同構建軌道專業創新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創新技術競爭力更加有優勢，社會服務優勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業服務。

【參考文獻】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓基地建設 提升實訓基地水平[J].中國現代教育裝備，2011（23）

【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

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【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰?，F階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。

一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題

1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。

2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后

中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

3．學生基礎知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。

4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。

二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議

1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓

由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一

鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。

5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等?？傊?，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。

6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量

由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。

三 結論

現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［J］.現代城市軌道交通，2006（5）

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[關鍵詞]車間班組；職教管理；現狀問題；改進措施

據有關統計數據顯示，截止2012年底，我國共有7000多的鐵路車站，工作人員共有180多萬，還有400多的車站正在起建。針對鐵路點多線廣、員工數量巨大的情況，怎樣做好車間班組職教管理是鐵路職教工作必須優先解決的問題。一方面，我國的鐵路車間班組職教管理現狀不容樂觀，亟需整改。另一方面，經濟的高速發展沖擊著我國鐵路行業，運輸業間競爭激烈。一支專業化、時代化、高素質化的鐵路班組成為鐵路部門進行員工職教的主要目標，也是社會對鐵路行業良好服務的急切期盼。

1.我國鐵路的職教現狀

所謂職教就是對員工的職業培訓。培訓并非一日之功，它是一件持之以恒方能見成效的巨大工程。但是在經濟發展的沖擊下鐵路建設速度加快，鐵路工作員工的職教管理問題也逐漸呈現。目前存在的主要問題表現在以下三個方面。

1.1職教觀念陳舊

鐵路車間班組職教觀念陳舊是我國當前一個突出的現狀。比如在一些車間班組職教管理人員中存在這樣一個觀念：“只要讓員工明白安全第一的道理就行了，其它的素質培訓之類的就放在一邊”。這是一種對自己、對未來沒有高標準、鼠目寸光的表現。因為觀念陳舊，不能意識到創新的重要性，導致思想固步自封，無法發揮職教職能。

1.2職教培訓缺乏針對性

職教職能無法發揮的主要原因是職教培訓缺乏針對性。沒有針對性的職教培訓無疑紙上談兵，計劃再好也只是空談。比如一些車間的職教干部過分強調鐵路的效率，平時培訓的大部分時間用來強調利益、效率，小部分時間是對培訓內容的空談，沒有實際培訓意義。

1.3職教干部自身技能水平較低

當前我國鐵路的職教人員多為車間干部或者班組長兼職，有些由于從事該行業的時間不長，因此缺乏實踐技術經驗，自身對于業務知識也是模模糊糊，技能水平參次不齊。由于自身技能與知識的局限，很難高質量完成職教任務[1]。

2.優化鐵路車間、班組職教對策

針對我國當前鐵路車間、班組職教現狀，筆者提出以下幾點整改意見，并舉例分析其成效。

2.1進行現代化職教管理

鐵路部門要運用一定的強制性手段，對舊式傳統職教觀念進行整改，實現現代化職教管理。首先，要改變職教工作者的培訓理念，進行創新知識傳授，使其意識到創新的重要性，不再遵照舊的模式對車間、班組員工進行培訓。其次對職教培訓進行責任制分配任務，通過硬性手段發揮職教管理職能。最后結合現代化的管理方法，對當前鐵路車間、班組職教制度進行調整優化。

舉例：我段于2012年5月開展了一次大型的車間、班組職教管理整改活動，“每個人都能夠成才，每個人都能夠成器”是他們本次整改主要理念。車間、班組通過不斷開展職員素質培訓、定期技能培訓、舉行技術比武等形式，對鐵路車間、班組的職教工作結構進行全面調整。通過這次整改，我段車間、班組職教工作呈現出一個全新的面貌[2]。

2.2開展實效性職教活動

通過開展針對性的職教培訓活動，能夠改變以往會議形式的空談職教狀況，提高職工培訓質量。比如定期開展技能比賽活動，這樣做不僅讓員工在工作之余放松身心，還能在愉悅的環境里收獲技能?；蛘哕囬g每季度進行一次職工技能競賽，從理論知識的筆試和實際操作技能的考試，通過競賽結果反饋職教效果。也可以從“技能水平和職位升降掛鉤”的競爭活動形式，激勵員工積極參加培訓，在有對比的情況下，讓職工為了自己的切身利益，甚至前途增加動力、認真參加培訓，這樣就能實現職教的真正職能。

例如我段今年全段職工職教培訓，開展各項實效性的職教活動，通過發揮車間、班組的職教職能，堅持“以人為本、科學發展”的職教理念；以“增強技能，提高應急處置能力”為職教核心，以“段職教科牽頭主抓，車間、班組組織實施”的形式，開展了防洪、設備故障等多項應急處置適應性演練，提高了職工應急處置能力，從容應對了“二道巖山體滑坡”，“8.2內六線特大暴雨泥石流”等自然災害引發的鐵路安全應急處置，得到了路局和社會的肯定和贊揚。

2.3合理調配技術職教教師

職教工作者的技能水平如何是決定職教職能發揮的主要因素，只有專業的職教人員才能培訓出一流的專業員工。因此，職教部門要對技術職教教師進行合理調配，讓專業職教教師對員工進行現場技能培訓指導，糾正員工的操作錯誤，或者手把手教授。對于缺乏實踐經驗教師的車間和班組，采取從其它車間進行調配，確保每個車間和班組都有一名專業職教教師，對于工作內容較多、任務重要的車間和班組，要多聘用幾名資深職教教師，資深的教師能在在關鍵的時候起到帶頭作用。對于車間、班組內部缺乏有能力的職教老師的情況，可以聘用現場技能經驗豐富的技術骨干充實到車間、班組職教兼職隊伍中來，也可以鼓勵職工去考技師等資格證書，這樣不僅緩解了車間、班組技術職教教師缺乏的情況，還能提高整體職工技能水平，一舉兩得。

3.總結

我國鐵路目前處于持續發展的階段，各種交通工具市場競爭日益激烈，保證鐵路安全性能，提高服務質量，鐵路肩負重任。重任的完成不是僅憑領導干部就能承擔得起的，它需要全體員工的共同承擔。因此，提高員工素質刻不容緩，鐵路職教部門如何發揮車間、班組的職教職能，提高每一個員工的技能水平和職業素質，提高車間、班組工作效率，進而提高企業效益，推動我國鐵路高效、持續發展，車間、班組職教管理職能的發揮作用重大。

參考文獻

[1]王東堅.加強車間主任素質能力建設提升現場安全管理水平[J].理論學習與探索，2010，（01）.