序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇停車調(diào)查報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認(rèn)真做好課前準(zhǔn)備，搜集了大量的報紙雜志，經(jīng)過老師的講解，大家在了解明白了什么是公共政策問題后，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學(xué)代表，交流自己小組的公共政策問題，并說明研究問題的原因和現(xiàn)實意義。同學(xué)們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學(xué)交通問題、校園周邊網(wǎng)吧問題、校園周邊環(huán)境衛(wèi)生問題等等。

活動步驟二：選擇班級研究的問題

月10日，小公民們根據(jù)自己對現(xiàn)實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學(xué)的討論、投票，清點，統(tǒng)計，決定以“校園周邊停車問題的調(diào)查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關(guān)資料

課外，我讓全班同學(xué)去查找校區(qū)停車的合理安排資料，以及關(guān)于學(xué)生接送等問題的調(diào)查，并實地考察，形成文字和圖片資料。月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內(nèi)的黑板報中展出。

活動步驟四：整理活動資料，制作精美展版

在前三個活動過程的認(rèn)真進行中，大家發(fā)現(xiàn)了公共問題并積累了很多第一手資料，月18日，同學(xué)們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學(xué)們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經(jīng)過同學(xué)們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發(fā)揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學(xué)生根據(jù)校園周邊道路情況，劃定一定的區(qū)域，設(shè)置臨時停車場，展板的制作，展板是學(xué)生社會實踐活動課題的基本體現(xiàn)，是學(xué)生課題活動的核心，是活動的最后一環(huán)，因此它是一個不可忽視的過程。同學(xué)們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現(xiàn)得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收獲”，一塊塊精美展版見證了學(xué)生動手實踐能力的極大提升。

活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會

聽證會準(zhǔn)備：

首先，全班同學(xué)分成8個小組，根據(jù)我們一學(xué)期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據(jù)平時積累的資料，分內(nèi)容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準(zhǔn)備在聽證會上一展風(fēng)采。

聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導(dǎo)、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學(xué)生。按照指定位置入座。

月16日，聽證會正式開始：

分小組，各代表陳述：

一：我們義莊小學(xué)從原來的弄堂小學(xué)搬遷到現(xiàn)在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學(xué)放學(xué)期間接送學(xué)生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴(yán)重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯(lián)系了城南交警中隊，在每天的上學(xué)、放學(xué)時間請交警進行指揮，以緩解校門通壓力。

二、校門口的交通秩序和學(xué)生交通安全隱患有著密切的關(guān)系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學(xué)、放學(xué)時間段涌入校門口，對我們學(xué)生帶來很多的安全隱患，我們小組認(rèn)為：根據(jù)校園周邊道路情況，劃定一定的區(qū)域，設(shè)置臨時停車場，允許接送學(xué)生的車輛在一定的時

篇(2)

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區(qū)的公交系統(tǒng)進行了一番民意調(diào)查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關(guān)于武漢市中心城區(qū)公交系統(tǒng)的調(diào)查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學(xué)校初三學(xué)生。說到調(diào)查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設(shè)的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態(tài)。在一次次打開修建的過程中，這條街也發(fā)生了翻天覆地的變化從小學(xué)六年級開始，在周末，我經(jīng)常一個人坐公交車轉(zhuǎn)悠，看新區(qū)，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設(shè)感興趣的同學(xué)，一起調(diào)查了武漢中心城區(qū)公交系統(tǒng)的情況，以學(xué)生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設(shè)中去。

在實地調(diào)查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現(xiàn)狀和出車線路情況進行了調(diào)查，認(rèn)為需要在居民區(qū)新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調(diào)查由高楚鯤在網(wǎng)上設(shè)計問卷，然后把網(wǎng)址鏈接發(fā)到家長和同學(xué)的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復(fù)800份。統(tǒng)計結(jié)果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統(tǒng)滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認(rèn)為，公交的優(yōu)點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結(jié)論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統(tǒng)還有很大的提升空間。

篇(3)

調(diào)查時間：11月6日 7：36

調(diào)查范圍：上網(wǎng)查資料

調(diào)查目的：尋找錯別字

調(diào)查情況：許多的商家為了討好客戶把一些四字成語更改，例如以下的這一些 成語：

步步為贏(步步為營)酒負(fù)勝名(久負(fù)盛名 )天嘗地酒(天長地久 )有杯無患(有備無患 )

鱉來無恙(別來無恙)一明驚人(一鳴驚人 )九酒歸地(九九歸一 )鈣世無雙(蓋世無雙 )

默默無蚊(默默無聞)喝喝有名(赫赫有名 )雞不可失(機不可失 )有痔無恐(有峙無恐 )

投筆從融(投筆從戎)盒情盒理(合情合理 )別具一革(別具一格)穿流不息(川流不息)

股往金來(古往今來)首屈一紙(首屈一指 )無胃不治(無微不至)飲以為榮(引以為榮)

別無鎖求(別無所求)食全食美(十全十美 )精益求金(精益求精)洗出望外(喜出望外)

一網(wǎng)情深(一往情深)凈如人意(盡如人意)

在許多的店鋪都會在招牌上出現(xiàn)錯別字例如以下這篇報道： 小吃店招牌上灌湯包中的湯字寫成了蕩還有一家大排檔的檔字寫成了擋說起街頭錯別字，家住南新路的退休小學(xué)教師馬女士感觸頗多：現(xiàn)在很多人用字不規(guī)范，影響市容市貌。

近日，記者在馬女士的陪同下，走訪前海路、南新路等主要干道，發(fā)現(xiàn)不少商鋪的招牌上面有錯別字。在南園社區(qū)一家小吃店門前，招牌上的灌蕩包十分顯眼。待記者向店家指出錯別字后，老板娘依然一頭霧水，稱自己沒注意過招牌上有錯別字。她告訴記者，這些招牌都是在一些文印店制作的，當(dāng)時是口頭上告知對方的，也許對方也沒有認(rèn)真檢查有無錯別字。

隨后記者一行還走訪了幾家店鋪。被糾正錯別字后，部分店家表示，招牌代表了一個店的形象，會重新制作一塊招牌。

市民張先生表示，用錯一個字，看起來是件小事，卻能從一個側(cè)面反映一個城市的綜合文明程度。但是細(xì)節(jié)文明決定整個城市的文明水平，特別是深圳即將迎來大運會，多數(shù)市民還是期待店家能自糾錯別字，以塑造良好城市形象。

調(diào)查分析：1.商家的文化水平不過關(guān)，2.店鋪對招牌的不重視，對城市的綜合文明程度不理會。

調(diào)查建議：讓商家把錯字更改過來，把店鋪的招牌重新印刷。

錯別字的調(diào)查報告范文二

調(diào)查時間： 20xx年11月8日

調(diào)查地點：福田區(qū)園嶺新村

調(diào)查目的：自從倉頡造字以來，漢字經(jīng)過了數(shù)千年的演變，一直沿用至今，成為了中國古代燦爛悠久的歷史文化的瑰寶之一。但是如今錯別字現(xiàn)象非常普遍，商店的廣告、招牌，街頭廣告，社區(qū)標(biāo)語等常出現(xiàn)錯別字。這些街頭錯別字影響了市容，污染了祖國的語言文字，急需得到治理，以凈化祖國的語言文字。

調(diào)查材料分析： 今天，我就帶著相機到我居住的園嶺小區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，在短短的半個小時內(nèi)，竟發(fā)現(xiàn)了不少錯別字，我拍了三十五張，下面是只是一部分。我發(fā)現(xiàn)有的是亂用漢字，亂寫漢字;有些是簡繁體字混用，方言亂用;有的是中英文不規(guī)范使用，不符合標(biāo)準(zhǔn)等。下面我分類進行了整理和分析：

第一種是亂用漢字，用錯漢字。這種亂用漢字，亂寫漢字的情況，大多數(shù)是文化修養(yǎng)不高的人手寫的，比如說：賣雞蛋的小販把雞蛋的蛋寫成了元旦的旦把公廁寫成了公則把庫寫成了褲收破爛的把留寫成了莫名其妙的字;但是，我發(fā)現(xiàn)正規(guī)商店的廣告和路牌也有錯誤。比如說：眼鏡店廣告把需寫成了須通心嶺社區(qū)的標(biāo)語牌把通心嶺的心寫成了新年的新。

第二種是簡繁體字混用，方言亂用。現(xiàn)在在深圳，簡繁體字混用，方言亂用的情況十分普遍，因為深圳靠近香港，很多香港人來這里工作，所以用了很多繁體字;而且有些商家錯誤地認(rèn)為繁體字體現(xiàn)了這家公司的國際化，于是趕時髦也采用。還有些從外地人來到深圳，仍然保持著自己的方言。例如照片中的樓什、波鞋等，雖然大家都明白，但這是一種很不規(guī)范的用字，真讓人擔(dān)心。

第三種是中英文不規(guī)范使用。在調(diào)查中，我還發(fā)現(xiàn)：在一些路牌上，出現(xiàn)了中英文不規(guī)范使用，不符合國際化大都市的要求。例如，市少兒圖書館用的是漢語拼音卻有大寫;園嶺一街和廣告牌是中英文并用;紅荔天橋是英文。都不統(tǒng)一，讓人眼花繚亂，可能更讓外國朋友如墜云霧中。這些也屬于用字不規(guī)范的行為之一。

第四種是網(wǎng)絡(luò)新語亂用漢字，廣告中亂用漢字。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達，在網(wǎng)絡(luò)中也出現(xiàn)了一些新名詞，雖然這是時代的發(fā)展導(dǎo)致的漢字的變革，但也不能亂用漢字，有些人為了時尚，也就用上了;有些廣告為了吸引顧客，故意把成語亂用。你看，上面幾幅網(wǎng)絡(luò)新派流行的漫畫，雖然很幽默搞笑，但是里面的錯別字卻觸目驚心，尤其會讓青少年兒童產(chǎn)生誤解和歧異。廣告牌竟然把長久安寫成了腸久安。

看到這些觸目驚心的錯別字，我感到真后怕，我平常在作文和作業(yè)中也常出現(xiàn)錯別字，想來真臉紅呀!真對不起老祖宗的漢字!我建議：商家應(yīng)該制作標(biāo)準(zhǔn)的廣告牌，政府應(yīng)該加大對使用規(guī)范漢字的宣傳，城管和文化稽查部門應(yīng)該加強監(jiān)管力度，出臺整治措施。讓我們共同努力，凈化祖國的語言文字，促進它的發(fā)揚光大!

錯別字的調(diào)查報告范文三

調(diào)查時間：20xx年10月4日11月16日

調(diào)查地點：學(xué)校附近的街頭

調(diào)查目的：搜集街頭的錯別字，交流感受，并思考為什么會寫錯別字，最后向有關(guān)部門提出改正。

調(diào)查材料分析：行走在街頭，各類城市廣告、宣傳畫廊、招牌、標(biāo)語牌可以看見各式各樣的錯別字，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，街頭路邊上各種招牌、廣告不規(guī)范用字普遍存在，有的故意使用錯別字，有的用諧音亂改成語，用繁體字等。

如新形象寫成新形像，一些服裝店把一見鐘情寫成衣見鐘情、三國演義寫成衫國演衣、挑三揀四寫成挑衫撿飾、家具寫成家俱、摩托車寫成么托車、百依百順寫成白衣百順。濫用簡體字的情況還經(jīng)常存在于各種手寫的告示上，有的錯別字如果不經(jīng)琢磨、推敲甚至考究一番，還真有點難以辨認(rèn)呢!

在調(diào)查的102個街頭廣告中，有48個出現(xiàn)了錯別字，錯誤率達到47.1%，錯別字的樣式也是五花八門、花樣繁多。如：將打折寫成打拆尋人啟事寫成尋人啟示停車寫成仃車更有甚者，將防火栓寫成放火栓，看后真是令人哭笑不得，啼笑皆非!

通過本次調(diào)查，我認(rèn)為街頭錯別字的出現(xiàn)主要原因是：

寫字人文化水平較低，對漢字的使用隨意;

同音字混淆;

形近字混淆;

字義分析錯誤;

篇(4)

關(guān)鍵詞：居住小區(qū) 園林景觀 設(shè)計

一、現(xiàn)代城市居住區(qū)景觀設(shè)計的誤區(qū)

1、忽略園林景觀的功能性

首先是居住小區(qū)的公共空間的利用率較低，目前很多居住小區(qū)中景觀的實用價值沒有充分實現(xiàn)，很多設(shè)計雖然具有美麗的表現(xiàn)形式，但其實用價值經(jīng)常被犧牲掉。尤其是居住小區(qū)中的廣場，很多沒有針對性，不能兼顧不同使用人群，并且只注重觀賞效果，供人們休憩的室外家具比較少，致使人們不能充分利用公共空間的完善功能。無法停留、休憩以及交流。

其次是植物和水景設(shè)計片面注重觀賞效果植物設(shè)計忽視其遮蔭、防護等功能效應(yīng)，僅僅為了存在而存在。許多活動場地、交通游覽步道沒有遮蔭樹，在炎熱的夏天讓人只能望日興嘆。

再次，“人性化”的設(shè)計思想沒有被很好采用居住小區(qū)的建設(shè)最主要的并不在于選用時尚的設(shè)計風(fēng)格，頂級的建材，最好的配套設(shè)備，而在于它能否給人們提供一個方便舒適的居住環(huán)境，能否給居民一個徹底放松，完全舒適的家，能否提供讓住戶感到舒暢的人性空間。園林景觀設(shè)計要做到理解和尊重人的思想和行為需求。要充分了解所住居民的年齡結(jié)構(gòu)、職業(yè)、生活、工作習(xí)慣、生理要求的基礎(chǔ)上進行全方位的人性化設(shè)計，這樣才能使每一個細(xì)節(jié)都尊重體貼人的活動行為，體現(xiàn)人性關(guān)懷的服務(wù)理念。

2、景觀的藝術(shù)觀賞性和文化性不能很好體現(xiàn)

首先是不重視多方向觀賞效果，多數(shù)園林景觀與建筑外立面相諧調(diào)，注重其室外觀賞效果。對于住戶來講，在室內(nèi)欣賞室外的風(fēng)景的感受也非常重要，但是在調(diào)研的很多小區(qū)內(nèi)室內(nèi)觀賞效果非常不讓人滿意，主要是鳥瞰效果、色彩搭配、植物組合布局等方面。許多是草草處理景觀和道路、停車位的關(guān)系，導(dǎo)致混亂一片，視效果較差的景觀，規(guī)劃師和園林景觀設(shè)計師需要合理布局綠地、合理解決好停車功能、活動集散功能，同時同林景觀設(shè)計師和建筑師合理解決景觀觀賞角度、觀賞層次，使作出的景觀設(shè)計才能達到園林上良好的俯視效果和立體效果。

其次是有些小區(qū)園林景觀設(shè)計濫用園林雕塑小品，園林雕塑小品的使用在居住小區(qū)園林景觀中很普遍，在景觀設(shè)計中，合理的設(shè)置一些雕塑小品，往往能起到點綴和組織空間，烘托主題、意境的作用。有一些居住小區(qū)內(nèi)泛濫園林小品，或者設(shè)置過于密集，沒有主次節(jié)奏；或者與環(huán)境格調(diào)不相融合，造成了人們心理上的割裂感。

3、“虎頭蛇尾”的設(shè)計誤區(qū)

居住區(qū)的景觀設(shè)計對銷售有很大的影響，一些開發(fā)商在一期時，會把園林做得很好，但隨著銷售的好轉(zhuǎn)，二期，三期會減少投資，園林景觀越做越差，形成了“虎頭蛇尾”的設(shè)計誤區(qū)，其實這種設(shè)計思路是不正確的，因為樓盤的景觀沒有注重整體性和連貫性，至使一二期之間的設(shè)計斷層，導(dǎo)致樓盤整體景觀質(zhì)量下降，或呈現(xiàn)出一種“狗尾續(xù)貂”的效果。

這種對后期園林景觀的不重視，是得不償失的。園林景觀不僅僅是小區(qū)的形象，更是對住戶的一種承諾，因為住戶會這么認(rèn)為，后期的房價高了，而園林景觀下降了，這是一種對住戶不夠負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。開發(fā)商應(yīng)有大局觀念，不能圖眼前利益而忽視了后期的景觀設(shè)計，其實，在二、三期工程建設(shè)中，繼續(xù)繼承一期的設(shè)計風(fēng)格，保證園林景觀效果，對開發(fā)商來說，不僅可以得到住戶的信任，更有利于提高社區(qū)的知名度與公司品牌的打造。例如廣州推出的“時代廊橋”樓盤，該樓盤在園林設(shè)計上就從整體把握了設(shè)計的風(fēng)格及連貫性，強調(diào)東南亞風(fēng)情，除了首層全部架空4-6米，令樓盤更為通風(fēng)外，還選用了可降溫的大面積水景，在水中修建了11座形狀各異的帶頂廊橋，為業(yè)主營造了一種放松舒適，又別有風(fēng)情的“家”的感覺，使得該樓盤從開始銷售就呈現(xiàn)出火爆的賣場，全面房屋很快就銷售一空。這不僅僅是銷售，是信任，更是品牌。

二、城市居住小區(qū)園林景觀設(shè)計的一些建議與方案

通過上面所分析設(shè)計誤區(qū)或不足之處，以下將根據(jù)實際情況，針對其居住小區(qū)園林景觀設(shè)計和建設(shè)的特點，在設(shè)計流程和設(shè)計方法方面提出以下應(yīng)對方案。

1、實現(xiàn)功能價值

園林景觀的設(shè)計往往會出現(xiàn)重形式而忽略內(nèi)容的情況，一個合理科學(xué)的園林景觀設(shè)計，首先就應(yīng)當(dāng)充分考慮到功能的需求，應(yīng)該在設(shè)計中很好的體現(xiàn)以人為本的思想，創(chuàng)造符合現(xiàn)代居住形式，適合不同人群行為及心理需要的居住小區(qū)休閑活動場所和交往空間。

首先，要在設(shè)計前制定空間使用調(diào)查報告，根據(jù)前面的分析研究，作出詳細(xì)的居民空間使用情況調(diào)查報告，調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)包括以上研究中所提到的主要內(nèi)容，主要是社會和行為心理需求而產(chǎn)生使用要求；還有當(dāng)?shù)鼐用裆畹沫h(huán)境，包括歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣、氣候等因素。通過這樣的調(diào)查報告，再結(jié)合設(shè)計的小區(qū)的人口密度、居民數(shù)、面積、容積率等，安排設(shè)計空間的內(nèi)容和這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)把握的數(shù)據(jù)。

其次，小區(qū)園林景觀的總體平面布局應(yīng)合理，雖然在園林景觀設(shè)計中沒有像規(guī)劃設(shè)計那樣有許多控制參數(shù)，但容量的控制依然至關(guān)重要。比如，根據(jù)每個小區(qū)個體的特點，整體上把握開敞與私密空間的比例，每個空間中軟硬質(zhì)景觀的比例，這樣才能促成功能的合理。此外，需實現(xiàn)不同規(guī)模的景觀空間的合理分布，避免空間尺度過大或過小而帶來的諸多問題（過大無法形成有精神的場所，并且在藝術(shù)和功能上無法控制，造成浪費；過小無法駐留，缺乏意義。保證各空間的獨立性及連貫性，避免相互干擾以及避免空間的滯澀。另外，還要保證使用者的健康，比如對外界噪音、污染等不利環(huán)境的隔離，設(shè)計合理的健身運動場地。

2、提升觀賞價值

在滿足居住小區(qū)的功能需求的基礎(chǔ)上，園林景觀就需要在文化與藝術(shù)的美學(xué)的層面上進行創(chuàng)造，這個創(chuàng)造的過程應(yīng)當(dāng)是貫穿于整個設(shè)計的，并且一直處于主導(dǎo)的地位。因為園林景觀最終是為人的使用和欣賞而服務(wù)的，如果居住小區(qū)的景觀缺乏觀賞價值，得不到認(rèn)同感，那么園林景觀也就失去了活力和動力，無法吸引人們向往。對于如何的提升園林景觀的觀賞價值，需要從整體和細(xì)節(jié)上全方面著手去考慮。

首先，要創(chuàng)造多層次的美感體驗；美是人類居住生活永恒不變的主題，人在景觀中的審美體驗是多層次的。在多層次美感體驗中最為首要的考慮因素就是視覺體驗。居住小區(qū)中的不同位置，比如室內(nèi)或室外，高處或低處，視覺感受都是不同的，除了要考慮室外處于環(huán)境中的審美角度外，還要考慮在樓上外望的效果。

其次，要注重景觀單體的藝術(shù)化處理；景觀單體是實現(xiàn)景觀效果的基本元素，因此細(xì)節(jié)上處理就顯得尤為重要。景觀單體由于其涉及范圍廣，具有一定復(fù)雜性，在如何達到與整體環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一又不失個性上，是需要慎重考慮的。景觀單體在設(shè)計上首先應(yīng)當(dāng)貫穿著環(huán)境所具有的品性，與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，如天津萬科水晶城中的入口雕塑，通過以傳統(tǒng)材質(zhì)為主表達空間歸屬感和空間意義，又結(jié)合現(xiàn)代的樣式暗示高品味的住區(qū)生活。

3、要保證生態(tài)平衡和保護環(huán)境

作為人們生活主要場所的居住小區(qū)，對于環(huán)境的要求就更高，保證居住小區(qū)生態(tài)效益的均好，內(nèi)部物質(zhì)流動的良性是至關(guān)重要的。居住小區(qū)中的生態(tài)設(shè)計要考慮不同地域特點的通風(fēng)、采光、生物多樣性等問題，居住小區(qū)園林景觀設(shè)計必須適應(yīng)場所的自然條件，將場所中的陽光、地形、水、風(fēng)、土壤、植被等自然因素結(jié)合在設(shè)計之中，從而維護場所的生態(tài)，并盡可能地將場地的材料循環(huán)使用，最大限度發(fā)揮材料的潛力，減少生產(chǎn)、加工、運輸而消耗的能源，保留當(dāng)?shù)氐牡赜蛐蕴攸c。通過這些手段維護居住者身體健康、保持生物多樣性、保護環(huán)境的綠色生態(tài)美，實現(xiàn)居住小區(qū)自然系統(tǒng)和諧共生、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

三、結(jié)束語

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，自我意識的不斷覺醒，對傳統(tǒng)倫理道德和文化的不斷需求，以及對健康的不斷追求，居住小區(qū)的園林景觀前所未有的在功能上面臨著巨大的挑戰(zhàn)設(shè)計。因此，要構(gòu)建滿足人們心里需求和實際需求的現(xiàn)代的居住小區(qū)園林景觀，就需要從多方面去考慮進行設(shè)計。

參考文獻：

[1] 琚利民，居住小區(qū)環(huán)境設(shè) [J] -山西建筑2003（13）

篇(5)

關(guān)鍵詞：石油長輸管道；物資采購；采購管理

物資采購資金約占EPC(工程設(shè)計、采購、施工)總承包合同額的60%~70%。因此，采購管理占有非常重要的地位，物資采購風(fēng)險管理在很大程度上決定承包商的效益，進而影響承包商履行合同的積極性和可行性，是項目控制最主要的內(nèi)容，在石油長輸管道工程建設(shè)項目中，鋼材的采購成本一般占管道工程總投資的約40%。因此，采購策略的成功與否，不僅關(guān)系到整個工程建設(shè)成本，還將對今后管道運營成本產(chǎn)生長期影響。

1認(rèn)真編制采購計劃

物資采購工作繁雜，承包商必須制定完整、科學(xué)、合理的采購方案，建立風(fēng)險防范基礎(chǔ)：

1）收集整理物資、設(shè)備技術(shù)規(guī)格書及數(shù)據(jù)表，分類統(tǒng)計規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，特殊說明等條目，確保物資采購數(shù)量與質(zhì)量的準(zhǔn)確性。

2）廣泛了解和掌握國內(nèi)外相關(guān)工程及其進展，調(diào)查和分析大宗物質(zhì)的市場供應(yīng)情況，了解貨物來源、價格、性能參數(shù)及供貨的可靠性，針對不同的物資提出不同采購方式或手段。

3）認(rèn)真預(yù)測具體物資采購的進度，包括前期技術(shù)交流時間、備料時間、生產(chǎn)周期、出廠檢驗、國際國內(nèi)運輸、國際貨物通關(guān)、中轉(zhuǎn)儲存及現(xiàn)場交接等所有時間要求，在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程項目總體實施計劃進行合理調(diào)整和壓縮，從而編制完成各項物資設(shè)備的供應(yīng)計劃或進度表。

4）嚴(yán)格物資進度控制。在制定物資供應(yīng)進度時應(yīng)儲備一定量的時間調(diào)整余地，同時應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定進度計劃調(diào)整的程序，盡可能減少或避免無謂的調(diào)整，特別要把物資供應(yīng)進度計劃提交給設(shè)計、施工、財務(wù)等相關(guān)部門進行會審和簽署，得到他們的認(rèn)可，最終提交項目經(jīng)理審批確認(rèn)，保障計劃的權(quán)威性和可實施性。

2做好供貨商的選擇

供貨商的管理就是對供貨商進行資格認(rèn)證、選擇和評定。建立一種優(yōu)先供貨商、關(guān)鍵供貨商和戰(zhàn)略性供貨商的關(guān)系，這種關(guān)系對減少采購費用、降低采購風(fēng)險將起重要作用。

1）建立供貨商數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：供貨商數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的建立是供貨商管理中行之有效的方法，通過系統(tǒng)可快捷方便查詢供貨商的詳細(xì)資料、基本狀況。

2）制造商調(diào)查：設(shè)備制造商調(diào)查是根據(jù)供貨商提供的調(diào)查表內(nèi)容，針對制造商規(guī)模、人員素質(zhì)、營業(yè)收人、主要生產(chǎn)設(shè)備的新舊程度、自動化水平、工廠面積、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量檢測設(shè)備完備程度以及主要業(yè)績等方面的具體情況，對所調(diào)查對象寫出調(diào)查報告。制造商調(diào)查人員必須具備生產(chǎn)材料知識、設(shè)備知識，并熟知生產(chǎn)制造過程。調(diào)查人員必須在認(rèn)真考察的基礎(chǔ)上，實事求是寫出調(diào)查報告與評估報告，作為今后工作的有效依據(jù)。

3）制定完備的供貨商選擇計劃：制定此項計劃的目的在于利用業(yè)主和承包公司的共同經(jīng)驗選擇市場上最有價值的供貨商。此項計劃的出發(fā)點和重點是采購主要貨物時使成本最低化，營造一種有利于采購的競爭環(huán)境，使供貨商的選擇更具靈活性，以達到最大限度降低工程建設(shè)成本、保證工程建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)。

4）項目投標(biāo)供貨商名單的確定：項目投標(biāo)供貨商名單由經(jīng)營狀況良好、聲譽高并具有能力的設(shè)備制造廠商、供貨商、商組成。項目投標(biāo)供貨商名單根據(jù)區(qū)域性供貨商名單、供貨商管理數(shù)據(jù)庫、業(yè)主指定的供貨商名單、制造廠商調(diào)查報告、市場調(diào)查報告、供貨商調(diào)查表、主要供貨商名單和黑名單確定。采購人員應(yīng)能確認(rèn)這些供貨商是否能夠滿足工程的需要。

3采購過程管理

1）過程質(zhì)量控制：承包商物資采購管理的質(zhì)量管理應(yīng)重視物資、設(shè)備在總承包工作每一環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險，以此盡可能降低和避免工程總體質(zhì)量風(fēng)險。為此，物資設(shè)備采購過程應(yīng)建立起從原材料準(zhǔn)備-生產(chǎn)制造-出廠檢驗-運輸-儲存-現(xiàn)場交接-技術(shù)服務(wù)-試運支持-售后服務(wù)等全過程的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，明確各階段、環(huán)節(jié)的產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，建立起可行的程序文件、作業(yè)文件，實現(xiàn)過程控制。

2）過程進度管理：采購進度計劃必須納入工程總體進度計劃中，形成設(shè)計、采購、施工及試運投產(chǎn)合一的總體進度計劃。在工程總體進度計劃中，應(yīng)明確物資、設(shè)備到達中轉(zhuǎn)站及進入現(xiàn)場交接的最早時間和最晚時間，重要設(shè)備安裝和試車時間。采購進度應(yīng)嚴(yán)格按工程總進度控制，積極推行零庫存管理。為保證總體計劃的落實，應(yīng)編制詳細(xì)的物資催交計劃并認(rèn)真落實。

3）采購費用控制：物資、設(shè)備的采購應(yīng)通過嚴(yán)格的招標(biāo)程序，明確產(chǎn)品要求，實現(xiàn)多家競爭，以取得優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品，實現(xiàn)采購過程本身的費用控制和節(jié)省。更應(yīng)注意采購與設(shè)計的結(jié)合，因為設(shè)計技術(shù)方案以及設(shè)計對物資、設(shè)備的選型和產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)決定了80%以上的產(chǎn)品價格，技術(shù)方案的失誤，將造成生產(chǎn)工藝流程的增加、設(shè)備的增加、用地的增加，從而造成建設(shè)費用的增加。為此，采購人員應(yīng)主動學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識，為設(shè)計人員提供相關(guān)技術(shù)資料和廣泛的產(chǎn)品選擇，認(rèn)真組織開展技術(shù)交流，主動建立起供應(yīng)廠商與設(shè)計技術(shù)人員之間的交流暢通渠道，為設(shè)計人員優(yōu)選設(shè)計方案、經(jīng)濟合理地確定產(chǎn)品類型創(chuàng)造良好的條件。

4確保重要設(shè)備的售后服務(wù)

石油長輸管道工程建設(shè)中問題最多，最難處理的就是設(shè)備安裝、調(diào)試階段對生產(chǎn)、安裝過程中出現(xiàn)問題的處理。不良的售后服務(wù)，在安裝階段會造成多工種的停工、窩工，在調(diào)試階段則造成停車。這不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，還可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生。防范這些風(fēng)險應(yīng)注意以下問題：

1）將售后服務(wù)能力、信譽、態(tài)度作為選擇供應(yīng)商的重要評審指標(biāo)；

2）應(yīng)盡可能明確售后服務(wù)的具體要求，以及違約的處理；

3）供應(yīng)商應(yīng)提供安裝調(diào)試計劃和售后服務(wù)計劃，明確服務(wù)力量和資源配置；

4）將售后服務(wù)工作作為付款條件之一予以明確；

5）總承包商應(yīng)及時支付供應(yīng)商的合理費用，與承包商建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

5采購管理注意事項

1）在項目執(zhí)行之前，首先編制了一套完整的項目采購管理程序，規(guī)定了各項采購活動的程序和應(yīng)遵循的原則。與此同時還組成了包括采購、催交、檢驗、運輸、現(xiàn)場管理和綜合管理等方面人員的采購項目組。

2）在供應(yīng)商管理中根據(jù)上述要求，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽度高的供應(yīng)商，并要得到各方認(rèn)可；在設(shè)備催交、檢驗中，按照國際工程公司通行的規(guī)定和做法，主要設(shè)備均有駐廠監(jiān)造人員全程負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，普通設(shè)備和材料也有檢驗人員定期到制造廠進行檢驗。

3）在實際工作中，以控制采購成本為目標(biāo)，重點抓了設(shè)備供應(yīng)商的管理及設(shè)備催交、檢驗環(huán)節(jié)，以保證設(shè)備制造質(zhì)量及工期。精心做好供貨商的管理、設(shè)備催交和檢驗工作，是總承包項目采購工作中保證總承包項目順利實施的關(guān)鍵。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的企業(yè)將采購工作納人戰(zhàn)略發(fā)展計劃中，將采購的職能從單純滿足企業(yè)的需求發(fā)展為新的利潤增長點，從以避免企業(yè)運營中的故障為目標(biāo)發(fā)展到促進企業(yè)機會和利潤的最大化為目的。因此，國內(nèi)石化工程公司應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國外高水平工程公司的經(jīng)驗，不斷提高和發(fā)展自己的采購管理水平，以保證我國石化基本建設(shè)的順利進行，并且向國際型工程公司邁進。

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第一條為及時公正處理旅客人身傷害及自帶行李損失事故，維護旅客合法權(quán)益，依據(jù)國務(wù)院關(guān)于《鐵路旅客運輸損害賠償規(guī)定》（國函[*4]81號文）和有關(guān)法律、法規(guī)，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于國家鐵路和其他鐵路與國家鐵路辦理直通運輸業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的旅客人身傷害及自帶行李損失的賠償處理。合資鐵路、地方鐵路等其他鐵路運輸企業(yè)管內(nèi)發(fā)生的同類事故處理可比照本辦法辦理。

在運輸過程中發(fā)生的未經(jīng)車站、列車同意乘車的無票人員在運輸過程中發(fā)生的人身傷害，其搶救程序比照本辦法辦理。

第三條發(fā)生人身傷害事故，車站、列車工作人員均應(yīng)本著對人民生命健康高度負(fù)責(zé)的精神，采取有利于搶救的措施，盡力予以救助。

第四條事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和事故處理單位應(yīng)當(dāng)本著實事求是、依法辦理的原則，積極負(fù)責(zé)地處理事故。

第二章旅客人身傷害事故的種類與等級

第五條旅客人身傷害按程度分為三種：

（一）輕傷：傷害程度不及重傷者。

（二）重傷：肢體殘廢，容貌毀損，視覺、聽覺喪失及器官功能喪失。具體參照司法部頒發(fā)的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》。

（三）死亡。

第六條旅客人身傷害事故分為六類：

（一）輕傷事故：是指只有輕傷沒有重傷和死亡的事故。

（二）重傷事故：是指有重傷沒有死亡的事故。

（三）一般傷亡事故：是指一次造成死亡1人至2人的事故。

（四）重大傷亡事故：是指一次死亡3人至9人的事故。

（五）特大傷亡事故：是指一次死亡10人至29人的事故。

（六）特別重大傷亡事故：是指一次死亡30人以上的事故。

第三章現(xiàn)場對發(fā)生旅客人身傷害事故的處理

第七條在站內(nèi)或旅客列車上發(fā)生旅客人身傷害時，列車長或車站客運主任（三等以下車站為站長，以下同）、客運值班員應(yīng)當(dāng)會同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時采取搶救措施。列車上受傷旅客需交車站處理時，應(yīng)提前通知車站做好救護準(zhǔn)備工作。

旅客列車或車站發(fā)生三人以上食物中毒時，列車長、車站客運主任（站長）應(yīng)當(dāng)及時通知前方停車站或所在站衛(wèi)生防疫部門和公安部門，并做好現(xiàn)場保護工作。

發(fā)生旅客人身傷害人數(shù)較多時，應(yīng)當(dāng)封鎖事故現(xiàn)場，禁止與救援、調(diào)查無關(guān)的人員進入。

發(fā)生旅客傷亡人數(shù)較多的事故，車站、列車認(rèn)為必要時，應(yīng)請求地方政府協(xié)助組織搶救。

第八條發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時應(yīng)當(dāng)立即停車處理（特快列車不危及本列車運行安全時除外）。在不具備停車條件或遲延發(fā)現(xiàn)時，列車長應(yīng)當(dāng)通過運轉(zhuǎn)車長通知就近車站派人尋找。同時，列車長應(yīng)在前方停車站拍發(fā)電報，向事故發(fā)生地所屬分局（鐵路局）和列車擔(dān)當(dāng)鐵路分局和鐵路局主管部門報告。

第九條發(fā)生旅客人身傷害事故時，列車長、車站客運主任應(yīng)當(dāng)會同鐵路公安部門及時勘驗事故現(xiàn)場，檢查旅客所持車票的票種、票號、發(fā)到站、車次、有效期及加剪情況等；收集不少于兩份同行人或見證人的證言和有關(guān)證據(jù)并保護好證據(jù)材料。

收集證人證言時，應(yīng)當(dāng)記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號碼等內(nèi)容。證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、真實，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。

第十條列車上發(fā)生旅客人身傷害事故，應(yīng)當(dāng)將受傷旅客移交三等以上車站（在區(qū)間停車處理時為就近車站）處理，車站不得拒絕受理。列車向車站辦理移交手續(xù)時，編制客運記錄一式兩份（一份存查，一份辦理站、車交接），連同車票、旅客隨身攜帶品清單、證據(jù)材料一起移交。旅客人身傷害事故系因斗毆等治安或刑事案件所致，列車乘警應(yīng)在客運記錄上簽字。

第十一條因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內(nèi)向事故處理站補交有關(guān)材料。

當(dāng)次列車因故未能將受傷旅客及有關(guān)材料及時移交，旅客在法定時限內(nèi)向鐵路運輸企業(yè)索賠且能夠證明傷害是在運輸過程中發(fā)生的，事故發(fā)生列車應(yīng)本著方便旅客的原則，移交旅客就醫(yī)所在地車站或旅客發(fā)、到站處理，被移交站應(yīng)當(dāng)受理。

第十二條車站對本站發(fā)生、發(fā)現(xiàn)或列車移交的受傷旅客應(yīng)當(dāng)及時送附近或有救治條件的醫(yī)院搶救；送鐵路醫(yī)院時可憑加蓋有車站或客運室公章的客運記錄與醫(yī)院辦理就醫(yī)手續(xù)；送地方醫(yī)院須先繳納押金時，可用站進款墊付；動用站進款時，填寫或補填“運輸進款動支憑證”（財收－29），5日內(nèi)由核算站或車務(wù)段財務(wù)撥款歸還。

第十三條受傷旅客住院期間的生活費由旅客墊付，如旅客或其家屬確有困難，經(jīng)事故處理站站長（車務(wù)段長）批準(zhǔn)，用站進款墊付，待事故責(zé)任明確后，由責(zé)任人或責(zé)任單位承擔(dān)。

第十四條受傷旅客在現(xiàn)場搶救無效死亡或在站內(nèi)、區(qū)間發(fā)現(xiàn)的旅客尸體，經(jīng)公安機關(guān)或醫(yī)療部門確認(rèn)死亡后，車站應(yīng)當(dāng)暫時派人看守并盡快轉(zhuǎn)送殯儀館存放。對死者的車票、衣物等應(yīng)當(dāng)妥善保管并通知其家屬來站處理。如死者身份、地址不清或家屬不來時，或死亡原因系傷害致死需立案偵查時，可根據(jù)公安機關(guān)的意見處理死者尸體，必要時應(yīng)對尸體做法醫(yī)鑒定。尸體存放原則上不超過七天。

第四章事故通報

第十五條車站、列車發(fā)生旅客人身傷害事故時，應(yīng)當(dāng)立即向上級主管部門及有關(guān)鐵路分局、鐵路局主管部門拍發(fā)事故速報，條件允許時，應(yīng)當(dāng)先用電話報告事故概況。發(fā)生重大及以上傷亡事故時，應(yīng)當(dāng)逐級向上級主管部門報告。事故速報內(nèi)容包括：

（一）事故種類；

（二）發(fā)生日期、時間、車次；

（三）發(fā)生地點、車站、區(qū)間里程；

（四）傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址，車票種類、發(fā)到站、票號、身份證號碼；

（五）事故及傷亡簡況。

第十六條在站內(nèi)或區(qū)間線路上發(fā)現(xiàn)有墜車旅客時，發(fā)現(xiàn)或接到通知的車站應(yīng)當(dāng)迅速通報有關(guān)列車。有關(guān)列車接到通報時，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)查情況，收集包括證人證言在內(nèi)的證據(jù)材料和旅客攜帶品并在三天內(nèi)向事故處理站移交。

第五章事故處理工作組及其工作

第十七條發(fā)生旅客人身傷害事故，應(yīng)當(dāng)成立事故處理工作組。事故處理工作組由以下單位和人員組成：

（一）事故處理站（車務(wù)段）或其上級主管部門；

（二）事故責(zé)任單位或發(fā)生單位及其上級主管部門；

（三）事故處理站公安派出所；

（四）與事故處理有關(guān)的單位或人員。

第十八條事故處理工作組組長一般情況下由事故處理站（車務(wù)段）的站長（段長）擔(dān)任；發(fā)生重大傷亡事故時，事故發(fā)生地所在鐵路分局的分局長為組長；發(fā)生特大和特別重大傷亡事故時，事故發(fā)生地所在鐵路局局長為組長。

第十九條事故處理工作組組長單位負(fù)責(zé)如下工作：

（一）辦理受傷旅客就醫(yī)事宜；

（二）收集事故有關(guān)資料，建立案卷；事故案卷中應(yīng)有：客運記錄、證人證言、車票、醫(yī)院證明、現(xiàn)場照片或圖示、尋人啟示、公安部門現(xiàn)場勘驗筆錄、鑒定結(jié)論和處理尸體意見等；

（三）查實傷亡旅客身份，通知傷亡旅客家屬或發(fā)尋人啟示；

（四）召開事故分析會，分析事故原因，確定責(zé)任單位；

（五）處理死亡旅客尸體；

（六）與旅客或其繼承人、人協(xié)商辦理賠付；

（七）其他與事故處理有關(guān)的事宜。

第二十條事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)及時召開事故調(diào)查分析會。鐵路分局應(yīng)派員參加重大傷亡事故調(diào)查分析會；鐵路局應(yīng)派員參加特大、特別重大事故調(diào)查分析會。

應(yīng)由政府安全監(jiān)督管理部門調(diào)查處理的旅客人身傷害事故，按照國家有關(guān)規(guī)定辦理。

第六章事故處理費用

第二十一條旅客受傷需治療時，醫(yī)療費用按實際需要，憑治療醫(yī)院單據(jù)，由鐵路運輸企業(yè)承擔(dān)，但其標(biāo)準(zhǔn)一般最高不超過賠償金限額。如旅客人身傷害系法律、法規(guī)規(guī)定鐵路運輸企業(yè)免責(zé)的，其醫(yī)療費用由旅客承擔(dān)。

旅客自身責(zé)任或第三人責(zé)任造成的人身傷害，醫(yī)療費用由責(zé)任人承擔(dān)。第三人不明確或無力承擔(dān)時，由鐵路運輸企業(yè)先行賠付后，向第三人追償。

第二十二條旅客受傷治療后身體部分機能喪失，應(yīng)當(dāng)按照機能喪失程度給付部分賠償金和保險金。旅客身體兩處以上受傷并部分機能喪失的，應(yīng)當(dāng)累加給付，但不能超過賠償金、保險金最高限額。旅客受傷治愈后無機能影響，在賠償金、保險金最高限額的5％以內(nèi)酌情給付。旅客死亡按最高限額給付。

第二十三條如鐵路運輸企業(yè)能夠證明旅客人身傷害是由鐵路運輸企業(yè)和旅客的共同過錯造成的，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)減輕鐵路運輸企業(yè)的賠償責(zé)任。

第二十四條因處理事故需要發(fā)生的其它費用（如看尸、驗尸、現(xiàn)場勘驗、尋人啟事等與事故處理直接有關(guān)的支出）一并在事故處理費中列支并在事故處理報告上列明。

第二十五條因事故產(chǎn)生的保險金、賠償金、醫(yī)療費用、其他費用，有責(zé)任單位（鐵路運輸企業(yè)其他部門責(zé)任時，轉(zhuǎn)責(zé)任單位所屬鐵路分局）的，由處理事故分局將以上費用轉(zhuǎn)帳給責(zé)任單位。無責(zé)任單位的，轉(zhuǎn)事故發(fā)生單位。

第二十六條事故責(zé)任涉及兩個以上單位時，其事故處理費用由責(zé)任單位共同分擔(dān)，分擔(dān)比例按責(zé)任輕重由事故處理工作組確定。

第七章事故賠付程序

第二十七條對傷亡旅客的賠償一般應(yīng)當(dāng)于治療結(jié)束或尸體處理完畢后進行。由旅客或其繼承人、人（人應(yīng)當(dāng)出具被人的書面授權(quán)書）提出“鐵路旅客人身傷害事故賠償要求書”，并出具治療醫(yī)院的證明，作為事故處理站辦理賠償、確定給付賠償金數(shù)額的依據(jù)。

第二十八條事故處理工作組接到“鐵路旅客人身傷害事故賠償要求書”后，應(yīng)當(dāng)盡快與旅客或其繼承人、人協(xié)商辦理賠償。辦理賠償應(yīng)當(dāng)編制“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協(xié)議書”，事故處理各方對協(xié)議書所載內(nèi)容無異議后簽字并加蓋“事故處理專用章”生效。同時，開具“鐵路旅客人身傷害事故賠付通知書”，及時將賠償金、保險金支付給旅客或其繼承人、人。

第二十九條需向事故責(zé)任或發(fā)生單位轉(zhuǎn)帳時，由鐵路分局財務(wù)部門開具轉(zhuǎn)帳“通知書”（會憑7），連同“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協(xié)議書”轉(zhuǎn)送事故責(zé)任或發(fā)生單位。事故責(zé)任或發(fā)生單位接到轉(zhuǎn)帳“通知書”等資料后，應(yīng)當(dāng)于10日內(nèi)將費用轉(zhuǎn)撥事故處理分局；超過10日時，每超過1日，按應(yīng)付費用的0.5％支付滯納金。

第三十條事故案卷一案一卷，由事故處理站、段保管，案卷保存期為5年。

第八章責(zé)任劃分

第三十一條鐵路旅客人身傷害事故責(zé)任分為旅客自身責(zé)任、第三人責(zé)任、鐵路運輸企業(yè)責(zé)任及其他責(zé)任。

旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導(dǎo)、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責(zé)任。

由于鐵路運輸企業(yè)人員的職務(wù)行為和設(shè)施設(shè)備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運輸企業(yè)責(zé)任。

由于旅客和鐵路運輸企業(yè)合同雙方以外的人給旅客造成的傷害，屬第三人責(zé)任。

非上述三種責(zé)任造成的傷害，屬于其他責(zé)任。

第三十二條鐵路運輸企業(yè)責(zé)任分為客運部門責(zé)任和行車等其他部門責(zé)任。客運部門責(zé)任分為車站責(zé)任和列車責(zé)任。

有下列情形之一的，屬于車站責(zé)任：

（一）旅客持票進站或下車后在檢票口以內(nèi)因組織不當(dāng)造成傷害的；

（二）缺乏引導(dǎo)標(biāo)志或有關(guān)引導(dǎo)標(biāo)志不準(zhǔn)確而誤導(dǎo)旅客發(fā)生傷害的；

（三）車站設(shè)備、設(shè)施不良造成旅客傷害的；

（四）車站銷售的食物造成旅客食物中毒的；

（五）因誤售、誤剪不停車站車票造成旅客跳車的；

（六）在規(guī)定停止檢票后繼續(xù)檢票放行或檢票放行時間不足，致使旅客搶上列車造成傷害的；

（七）因違章操作、管理不善造成火災(zāi)、爆炸，發(fā)生旅客傷害的；

（八）事故處理工作組有理由認(rèn)為屬于車站責(zé)任的。

有下列情形之一的，屬于列車責(zé)任：

（一）由于車門未鎖造成旅客跳車、墜車或站內(nèi)背門下車造成旅客傷害的；

（二）因列車工作人員的過失，致使旅客在不辦理乘降的車站（包括區(qū)間停車）下車造成人身傷害的；

（三）由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的；

（四）車站誤售、誤剪車票，列車未能妥善處理造成旅客跳車傷害的；

（五）因列車報錯站名致使旅客誤下車造成傷害的；

（六）因列車工作人員的過失造成旅客擠傷、燙傷的；

（七）因餐車、售貨銷售的食物造成旅客食物中毒的；

（八）因違章操作、管理不善造成火災(zāi)、爆炸，發(fā)生旅客傷害的；

（九）因列車設(shè)備不良造成旅客人身傷害的；

（十）事故處理工作組有理由認(rèn)為屬于列車責(zé)任的。

事故處理工作組認(rèn)為兩個以上單位都負(fù)有責(zé)任時，可列兩個以上的責(zé)任單位。

其他部門責(zé)任：

鐵路運輸企業(yè)的其他部門責(zé)任造成旅客傷害的。

第三十三條對事故責(zé)任劃分有爭議時，事故處理工作組應(yīng)將調(diào)查報告、事故案卷、處理意見等有關(guān)資料報事故發(fā)生和事故處理單位共同的上級客運主管部門或其授權(quán)的客運主管部門裁決。

第三十四條發(fā)現(xiàn)對事故定性不準(zhǔn)確、處理不符合規(guī)定時，上級客運主管部門可以責(zé)令重新審查或糾正。

第三十五條事故處理完畢后，事故處理工作組應(yīng)當(dāng)出具“鐵路旅客人身傷害事故定責(zé)通知書”寄送事故責(zé)任單位并抄知其上級客運主管部門。

第九章調(diào)查報告與統(tǒng)計

第三十六條事故處理站（車務(wù)段）在事故處理完畢后3日內(nèi)向分局客運主管部門報告。一般傷亡事故及以上事故處理完畢后，事故處理和發(fā)生單位應(yīng)逐級向上級客運主管部門報送“事故調(diào)查處理報告”。重大及以上傷亡事故由鐵路局簽署意見后報鐵道部客運主管部門。

第三十七條各鐵路局于每月10日以前將上月、每年1月10日以前將上年度本局處理的旅客人身傷害事故填寫“鐵路旅客人身傷害事故統(tǒng)計表”報鐵道部。

第十章旅客自帶行李損失處理

第三十八條由于鐵路運輸企業(yè)過錯造成旅客自帶行李損失時，鐵路運輸企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，但賠償最高不超過國務(wù)院規(guī)定的賠償限額。

第三十九條鐵路運輸企業(yè)對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生滅失、損壞不負(fù)賠償責(zé)任。

第四十條辦理旅客自帶行李損失賠償時，由旅客或其繼承人、人向鐵路運輸企業(yè)提出可確認(rèn)的證據(jù)。處理時使用“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協(xié)議書”，由事故處理協(xié)商各方簽字結(jié)案。

第十一章附則

第四十一條各鐵路局在不違反本辦法的前提下可根據(jù)具體情況制定補充規(guī)定，補充規(guī)定應(yīng)報鐵道部備案。

篇(7)

今天,圖書館的人少了,酒吧的人多了;書店賣書的書架少了,賣考試資料的書架多了。在中國,讀書是與年齡成反比,年齡越小,讀書越刻苦,幼兒園就開始學(xué)漢英雙語,小學(xué)生要背沉重如泰山的大書包,作為一個發(fā)展中國家,眼下的讀書風(fēng)氣正常嗎?讀書本身的樂趣呢?求知本身的樂趣呢?已經(jīng)找不到蹤影了,我永遠(yuǎn)不會相信,如此一種讀書之風(fēng),中國人能夠回到傳統(tǒng)的書香社會嗎?中國的現(xiàn)代化發(fā)展,這么為屁股讀下去,會有希望嗎?

【選自管遠(yuǎn)祚、孫鳳岐主編《對號別入座》貴州人

民出版社版】

作家可以被分為三類:為資本寫作的作家(資本作家)、為政治自由而寫作的作家(人本作家)和為本土語言原創(chuàng)而寫作的作家(文本作家)。市場法則在扶植大批資本作家的同時,像絞肉機一樣扼殺著其他類型作家,令文學(xué)與人類的終極使命愈來愈遠(yuǎn)。文學(xué)“二流化”結(jié)局已經(jīng)不可避免。

在全球性的文學(xué)退潮景觀中,中國文學(xué)的“二流化”也變得觸目驚心起來。它甚至因自己的這種潰退而匯入了文學(xué)全球化的行列。我們看到,中國的資本作家正在大量繁殖,他們與書商合謀,對作品進行話語和出版的雙重注水,藉此成為圖書市場的強大主流。其中,話語注水的方式,是在小說中加入各種、暴力和財富元素,令其變得更加符合市場的原則。而出版注水則更具有迷惑性,其方式通常是加大字號、加入多幅插圖、使用加厚輕質(zhì)紙張,最終把一部八萬字的書稿變成了二十五萬字以上的厚度和碼洋。此后,經(jīng)過精心策劃炒作之后,這些雙料注水書便成了中國讀者的“話語主食”。在這樣的語境中誕生“文學(xué)大師”,無異于癡人說夢。

【選自朱大可著《守望者的文化月歷:1999～2004》

花城出版社版】

奇聞年年有,近年特不同。比如這蟋蟀服用興奮劑即是一例。據(jù)《法制早報》報道,“蟋蟀業(yè)”在一些地方的短時間內(nèi),正以不可抵擋之勢形成產(chǎn)、供、銷一條龍。在講究“蟲文化”的同時,“蟲經(jīng)濟”的字眼也進入了人們的視線。本來玩玩蟋蟀娛樂身心,消解疲勞,不損害資源,不影響治安,不必大驚小怪。然而市場里從早到晚,三五成堆,兩百、三百地押;看熱鬧的幾十塊錢一注地跟著押,大莊家五萬、十萬地豪押;有專人看場子“抽紅”職業(yè)化,則不免讓人感覺有些異樣。縣政府將“蟲經(jīng)濟”列為支柱產(chǎn)業(yè),推出保護蟋蟀資源措施走“可持續(xù)發(fā)展”的道路,也似乎順理成章,只是由好玩、到好斗、到好賭、到大興,則不免令人擔(dān)憂。

一生奉行“斗爭哲學(xué)”的蕞爾小蟲,不論是否服用了興奮劑,都要落到缺胳膊少腿、喉斷氣絕的悲慘結(jié)局,那么為之大獲其利的賭徒、莊家,他們倒是服用了貪婪的“興奮劑”無疑,又將如何處置呢?至于大興“蟲文化”、“蟲經(jīng)濟”的一些地方長官,他們是否服用了明令禁止的讓頭腦發(fā)熱、發(fā)狂、發(fā)昏的“興奮劑”呢,他們自己是否察覺,那就更值得關(guān)注了。

【選自符號著《敢自嘲者真名士》湖北長江出版集團、長江文藝出版社版】

任何一種行業(yè),壟斷了,必然弊端叢生,如郵政、電信、鐵路、電力、供水、供氣等等,因此我們互換開放。但是,“放”得過開、過多、過濫,也不是好事。比如,一家挨一家的路邊店,門口都要站幾個花枝招展的大姑娘,見車就招手,見人就招呼,恨不得直接把胸脯貼到人家臉上,把手伸進人家口袋里,把錢掏光而后快。還有某些地方的出租車,由于競爭激烈,斯文全無,隨處敢停車,到處敢調(diào)頭,誘發(fā)、制造了不少車毀人亡的慘禍。

“黑心律師”在司法界和訴訟程序中已成為過街老鼠,廣大正直的法律工作者對此深惡痛絕。遺憾的是,他們還沒有引起社會公眾和新聞媒體的高度重視。在此,筆者提醒那些準(zhǔn)備打官司或正在打官司的人們:提防“黑心律師”的“煽、貪、騙”三板斧。當(dāng)然,治本之策還是監(jiān)管到位的司法公正,惟有此,才能不給這些披著律師外衣的道德敗壞者提供可乘之機。

【選自孫振軍著《中國的疲憊》作家出版社版】

兩年前,中央電視臺一檔調(diào)查性欄目制作了一期非常轟動的節(jié)目――《天價住院費》,節(jié)目講述的是黑龍江省一家醫(yī)院在搶救一名患者的過程中,竟然要收取大約五百萬元的藥費。根據(jù)記者的調(diào)查,這里面存在諸多亂收費的情況。這期節(jié)目播出后,衛(wèi)生部立即組成了調(diào)查組赴黑龍江調(diào)查,媒體也廣泛跟進報道,影響十分巨大。但在業(yè)內(nèi),這期節(jié)目一直毀譽參半。當(dāng)年,《天價住院費》榮獲中央電視臺新聞中心新聞評論類節(jié)目一等獎,但是,《財經(jīng)》雜志在隨后的跟蹤調(diào)查中發(fā)現(xiàn),這期節(jié)目在新聞素材上存在著諸多選擇性使用的問題。最致命的是,這期節(jié)目始終沒有披露死者的兒子是一名億萬富翁的事實,亦未披露死者的兒子包專機從北京請專家組去為死者診斷治療的細(xì)節(jié),而進ICU病房(重癥監(jiān)護病房)是死者家屬的強烈建議,按照規(guī)定,死者生前的病情,根本不符合進ICU病房的條件。幾個月后,衛(wèi)生部針對這家醫(yī)院的調(diào)查報告公布,調(diào)查顯示,雖然這家醫(yī)院有重復(fù)收費之處,但該節(jié)目中的基礎(chǔ)事實,并沒有得到調(diào)查報告的支持。

很久之后,我偶然獲知這期節(jié)目的另外一個細(xì)節(jié),在節(jié)目中,記者采訪院方負(fù)責(zé)人的時候,采取了移花接木的手法,也就是說,最后節(jié)目中呈現(xiàn)出來的記者和當(dāng)事人之間精彩得有些荒唐的問答,并不是采訪中的原生狀態(tài),而是通過剪輯拼湊在一起的。由于節(jié)目采用雙機拍攝,通過無障礙剪輯實現(xiàn)這一點易如反掌。而這,已經(jīng)是突破新聞職業(yè)準(zhǔn)則底線的行為了。客觀地講,制作這期節(jié)目的欄目,一直廣被業(yè)內(nèi)人士尊重,筆者亦不例外,但這期節(jié)目的行為,讓我思考這樣一個問題:身為媒體,在行使輿論監(jiān)督權(quán)利的時候,又該由誰來監(jiān)督呢?

【選自王志安文《誰來監(jiān)督輿論監(jiān)督者》】

本科評估嚴(yán)重影響了學(xué)校教師正常的教學(xué)和科研工作,增加了教師負(fù)擔(dān)。在“不換思想(觀念)就換人”(私下里被翻譯成“不去造假就下崗”)的話語權(quán)威逼下,教師疲于奔命,應(yīng)付各種造假環(huán)節(jié),哪兒有更多的時間潛心于學(xué)術(shù)研究和探索教學(xué)藝術(shù)?教師自己造假倒還罷了,還要一次次帶著學(xué)生集體造假。教師諄諄教誨大學(xué)生要誠信,要有道德底線,卻在行動上帶著他們造假,既敗壞社會風(fēng)氣,使大學(xué)生和社會公眾對學(xué)者和學(xué)術(shù)界產(chǎn)生信任危機,侵蝕學(xué)風(fēng)、敗壞師德和學(xué)術(shù)道德,而且造成教師人格和心靈的扭曲與分裂。

本科教學(xué)評估過程中的種種怪現(xiàn)象在更深層次上,折射出我國高校缺乏教授治校、大學(xué)自治、學(xué)術(shù)自由的現(xiàn)代大學(xué)理念,因而在本科教學(xué)評估中帶著強烈的行政主導(dǎo)的官本位色彩,而不是以社會評價和同業(yè)評價為基準(zhǔn)來評價各種不同類型的大學(xué)。