序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇商務(wù)論文英文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

很多管理類專業(yè)對于專業(yè)英語的要求不高，但是隨著科學(xué)技術(shù),尤其是信息技術(shù)、集裝箱技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流專業(yè)英語越來越在頻繁的商務(wù)活動中凸顯出重要性。作為一門新興的學(xué)科,物流專業(yè)英語在詞匯、句式結(jié)構(gòu)、修辭等方面獨(dú)具特色，逐漸成為物流管理專業(yè)的一門不可缺少的必修課程。解讀這些物流行業(yè)語言特點(diǎn)和掌握一定的翻譯技巧是學(xué)習(xí)和應(yīng)用物流管理專業(yè)英語的關(guān)鍵。物流專業(yè)英語除了具有專業(yè)英語的一般特點(diǎn)外，還有其自身的特點(diǎn)：1.閱讀文章中的組合單詞多；例如：Hub-and-spoke運(yùn)送中心和輻射狀。2.句型的表述多用圖表來幫助理解；3.物流專業(yè)術(shù)語多，或是詞意有變化；例如：Milkrun多點(diǎn)停留4.新詞多，且合成新詞多，新技術(shù)采用的縮略語多；例如：ITS智能交通系統(tǒng)其中縮略語出現(xiàn)的頻度高，以及新詞(包括新縮略語)產(chǎn)生快和數(shù)量多是物流管理專業(yè)英語區(qū)別于其它學(xué)科專業(yè)英語的主要特點(diǎn)。

二、教學(xué)內(nèi)容的選擇

英國應(yīng)用語言學(xué)家Stevens指出：ESP（專門用途英語Englishforspecificpurpose）課程帶有四個根本性特征：一是必須滿足學(xué)習(xí)者的特定需求；二是在內(nèi)容上與特定的專業(yè)和職業(yè)有關(guān)；三是在句法、詞匯、語義以及語篇分析中，重點(diǎn)必須放在那些與特定專業(yè)、職業(yè)以及與之相關(guān)活動的語言運(yùn)用上；四是與普通英語形成對照。基于此，物流英語教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該重點(diǎn)考慮一下方面：（一）教材的選擇物流專業(yè)英語的教材比較多，多數(shù)是高職高專教材。選擇一本合適的教材是取得好的教學(xué)效果的基礎(chǔ)，選擇教材時有以下幾個原則：1.綜合性。物流專業(yè)英語是要介紹物流管理專業(yè)課程涉及的詞語和知識，為了培養(yǎng)學(xué)生的物流專業(yè)英語的綜合能力，進(jìn)行聽、說、讀、寫、譯等五個方面的訓(xùn)練，所以教材內(nèi)容要盡量綜合全面。必須轉(zhuǎn)變以往選擇專業(yè)英語教材過程中，重閱讀、重翻譯的思路。與其他專門用途的英語類似，學(xué)好物流專業(yè)英語也絕非易事，更重要的是實(shí)際工作中運(yùn)用的能力。這首先是物流知識覆蓋面廣，它包含物流科技、物流管理、物流理論、物流實(shí)務(wù)。教學(xué)重點(diǎn)是掌握相關(guān)物流詞匯，所以不要求太深的語法知識。簡單介紹文章內(nèi)容，幫助學(xué)生理解語言環(huán)境即可。2.及時性。由于物流新技術(shù)發(fā)展迅速，且新技術(shù)市場化周期越來越短，要使學(xué)生能夠掌握新的物流技術(shù)和新的實(shí)用工具軟件的英語含義，就必須考慮教材內(nèi)容的及時補(bǔ)充和更換，達(dá)到與時俱進(jìn)。3.適用性。物流專業(yè)英語教材較多，學(xué)生包括兩年高職、三年高職、專生本、本科等層次，相應(yīng)的內(nèi)容深淺、側(cè)重點(diǎn)各有不同。因?yàn)橐紤]學(xué)生考取物流職業(yè)資格證書的實(shí)際情況，所以要根據(jù)不同的教學(xué)對象選擇適用的教材。當(dāng)然，也可以對教材內(nèi)容根據(jù)情況進(jìn)行選擇性的取舍。還要考慮學(xué)生在今后的學(xué)習(xí)和就業(yè)及工作中的實(shí)際需要，教材的選擇應(yīng)突出對學(xué)生專業(yè)語實(shí)際應(yīng)用能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。（二）適當(dāng)補(bǔ)充新內(nèi)容物流管理是一門實(shí)用性很強(qiáng)的學(xué)科，學(xué)生必須了解物流新的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用情況，特別是實(shí)用性的技術(shù)和新軟件功能等，所以要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展，適當(dāng)補(bǔ)充一些介紹物流管理新技術(shù)的內(nèi)容。如本人在近年的教學(xué)中，及時補(bǔ)充了物流發(fā)展新技術(shù)，例如：物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)和方法，同時和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合，涉及有Internet技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)，等等的新技術(shù)的文章，很受學(xué)生歡迎。根據(jù)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生是非常樂于了解物流企業(yè)新技術(shù)的，特別是那些已得到廣泛應(yīng)用的主流技術(shù)。另外，大部分教師上課時理論性較強(qiáng)，對一些基本的實(shí)用操作則介紹很少，如物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語等基本的實(shí)用英語則很少有介紹，甚至部分物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時還不知道“AI”(應(yīng)用標(biāo)識符)、“AGV”（自動導(dǎo)引車）等具體是哪個英文詞及其實(shí)際含義。為了避免學(xué)生“有專業(yè)沒常識”，所以在教學(xué)時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充一些最前言最基本的內(nèi)容。使學(xué)生能夠熟練翻譯相關(guān)的技術(shù)文章，并基本上可撰寫一般性英文物流論文，特別是要掌握物流論文英文摘要的寫作方法，為他們今后寫畢業(yè)論文英文摘要做準(zhǔn)備。

三、教學(xué)安排與學(xué)生興趣的協(xié)調(diào)

篇(2)

關(guān)鍵詞： 功能語言學(xué) 信息傳遞 信息結(jié)構(gòu)

1.引言

科技新聞深度報(bào)道不僅是Science期刊News Focus欄目的主要特色，更肩負(fù)著讓公眾理解科學(xué)和普及科學(xué)的重任，即深度報(bào)道不在于報(bào)道，而在于解釋（吳建清，2005）。這種單向信息傳播的效果取決于傳播者對于信息的選擇和編排方式（李杰，2011）。就新聞?wù)Z篇來說，標(biāo)題的信息承載量高。一則好的新聞標(biāo)題是新聞事實(shí)的濃縮與結(jié)晶，以及媒介對輿論的引導(dǎo)。新聞“讀題時代”的到來進(jìn)一步凸顯出標(biāo)題在幫助受眾選擇信息所發(fā)揮的重要導(dǎo)向作用。然而，新聞和語言學(xué)界對于標(biāo)題信息的整合性系統(tǒng)研究相對匱乏。本文從功能語言學(xué)的角度研究科技新聞標(biāo)題的信息傳遞功能及信息結(jié)構(gòu)，以期強(qiáng)化科技傳播效果，并為新聞寫作提供參考和借鑒。

2.新聞標(biāo)題信息的功能語言視角

在新聞傳播的過程中，傳播者在一定的信息環(huán)境中選擇信息輸出。傳播者的語言運(yùn)用決定傳播效果（齊滬揚(yáng)，2000）。從語言本體來說，標(biāo)題信息的研究屬于語篇語言學(xué)的研究范圍（李杰，2011）。以韓禮德（M.A.K. Halliday）為代表的功能語言學(xué)派認(rèn)為，在言語交際中，說話者將其言語組織成由已知信息和新信息構(gòu)成的信息單位。信息結(jié)構(gòu)就是信息傳輸過程中新舊信息的組織模式。語篇的形成在很大程度上是新舊信息相互作用的結(jié)果，即舊信息不斷引出新信息，新信息不斷變成舊信息的同時引出更多信息，從而形成一個完整的語義單位。

功能語言學(xué)派注重從句子層面分析語言信息的編碼和新舊信息的排列序位。每一個句子都有自己的主位結(jié)構(gòu)。從功能來看，主位是信息的起點(diǎn)，是小句所關(guān)心的成分。從結(jié)構(gòu)看，主位總是出現(xiàn)在句首位置，之后的結(jié)構(gòu)是述位。述位是新信息，是圍繞主位展開的敘述和描寫，是話語的核心內(nèi)容（劉丹，2012）。當(dāng)某個句子單獨(dú)存在時，它的主位和述位是已確立的，沒有變化的。主位和述位一起構(gòu)成一則信息（都建秀，2011）。換句話說，小句的新舊信息分布也是固定的。關(guān)于小句層面信息分布的深入研究能夠表明功能語言學(xué)為新聞標(biāo)題信息分布的分析提供理論框架。正如黃國文（2007）所言：“系統(tǒng)功能語言學(xué)是一種比其他理論更適合于語篇分析的理論，我們完全可以只用這一理論來指導(dǎo)我們語篇分析的實(shí)踐。”

3.信息結(jié)構(gòu)在新聞標(biāo)題中的分布特征

本研究的語料來源于2012年Science期刊News Focus欄目的87篇新聞?wù)Z篇標(biāo)題。針對所收集的標(biāo)題，本文從形式結(jié)構(gòu)和語法結(jié)構(gòu)兩個主要方面進(jìn)行了分類和統(tǒng)計(jì)。

3.1復(fù)合型標(biāo)題的信息分布

從形式結(jié)構(gòu)來看，新聞標(biāo)題主要分為兩類：單一型和復(fù)合型標(biāo)題。單一型標(biāo)題只有主標(biāo)題，而沒有輔助標(biāo)題。然而，復(fù)合型結(jié)構(gòu)也稱正副標(biāo)題型標(biāo)題，換句話說，正副標(biāo)題之間是用冒號、破折號、問號或感嘆號等標(biāo)點(diǎn)符號相連接的兩部分。一般來說，由冒號或破折號隔開的正副標(biāo)題類型，信息中心明確，即前半部分是已知信息，后半部分是新信息部分，主要針對前部分進(jìn)行補(bǔ)充解釋、細(xì)節(jié)描述、背景交代或方法及結(jié)論闡釋，按照“話題+方法/描述/結(jié)果/背景/補(bǔ)充”等信息元素的順序編碼信息。在87個標(biāo)題中，復(fù)合式標(biāo)題僅有4例，具體的語法結(jié)構(gòu)特點(diǎn)見表1。

顯而易見，復(fù)合式標(biāo)題在科學(xué)新聞?wù)Z篇報(bào)道中并不常見。這一統(tǒng)計(jì)結(jié)果不同于科技期刊學(xué)術(shù)論文復(fù)合式標(biāo)題的增加趨勢（姜亞軍，2010），也不同于“名詞短語/名詞短語”的最高頻復(fù)合式標(biāo)題形式（劉永芳，2012）。本文分析結(jié)果表明，“句子/句子”的復(fù)合式標(biāo)題形式占75%，而且信息元素按照“吸引功能+話題”的順序凸顯新信息。例如：

（1）Hang On！Curiosity Is Plunging Onto Mars（Jul. 22，2012）

（2）Want to Tear Down Your Rival？Here’s What Might Work Best（Oct. 26，2012）

（3）The Sound in the Silence：Discovering a Fish’s Soundscape（Jul.22，2012）

（4）Congratulations！Now Get to Work（Oct.26，2012）

3.2詞組類型標(biāo)題的信息分布

從語法結(jié)構(gòu)來看，詞組型標(biāo)題主要分為名詞型、動詞型和介詞型三種體現(xiàn)形式。這幾種標(biāo)題形式分別占標(biāo)題總數(shù)的20.6%，18.3%和5.7%。名詞詞組型標(biāo)題應(yīng)用范圍廣泛，尤其是“中心名詞+介詞+名詞”的后置定語結(jié)構(gòu)，占名詞型標(biāo)題的78%。從信息層面來看，中心名詞既是信息中心又是所突出的信息焦點(diǎn)。

需要指出的是，動詞型標(biāo)題全部由動名詞為中心詞的短語構(gòu)成。這是此欄目中比較獨(dú)特的標(biāo)題類型，其原因在于：一些研究表明，動名詞或分詞型標(biāo)題在各類標(biāo)題中使用頻率最低，應(yīng)用最少（李霞，2012）。然而，18.3%的比率說明此類標(biāo)題在新聞報(bào)道性語篇中有較高的使用頻率。這類標(biāo)題以“動詞+話題”為主要形式，主次清晰，新信息突出。

就信息結(jié)構(gòu)而言，介詞型標(biāo)題類似一個動詞，類似于一個小句的內(nèi)容，遵循“介詞+話題+（范圍）”的信息元素格局。綜合來看，介詞短語標(biāo)題的應(yīng)用頻率在不斷降低。具體如下，

（5）An Evolutionary Theory of Dentistry（May.25，2012）

（6）All Eyes on RNA（Dec.7，2012）

（7）Europe’s Embarrassing Problem（Apr.27，2012）

（8）Unraveling the Obesity-Cancer Connection（Jan.6，2012）

（9）Stopping Alzheimer’s Before It Starts（Aug.17，2012）

（10）On Teaching， Tuition，and Talent（Mar.16，2012）

3.3句子型標(biāo)題的信息分布

在所考察的新聞標(biāo)題中，陳述型主謂結(jié)構(gòu)標(biāo)題使用率最高，達(dá)到33.3%。主謂結(jié)構(gòu)是新聞標(biāo)題中最常用的句法結(jié)構(gòu)形式，能向人們提供具體的新聞事實(shí)。它用來反映什么地方發(fā)生了什么事及什么人在做什么，并能回答諸如“誰/什么怎么樣”的問題（尹世超，2001）。它屬于應(yīng)用廣泛的報(bào)道性標(biāo)題。它的主位結(jié)構(gòu)清晰，但信息中心分布不鮮明。新信息一般處于信息單元的末尾，如：

（11）New Lens Offers Scientist A Brighter Outlook（Mar.30，2012）

（12）Experiments Probe Language’s Origins and Development （Apr.12，2012）

（13）Korea Tackles a Mushrooming Problem（Nov.23，2012）

此外，疑問性標(biāo)題的應(yīng)用僅次于陳述型標(biāo)題。傳播者采用一般或者特殊疑問句式的目的不是傳疑。相反，作者對于提問的內(nèi)容通常已有透徹的研究或明確的意見，但是不把結(jié)論或觀點(diǎn)直接說出，這是為了吸引讀者所采用的一種引導(dǎo)性表現(xiàn)形式。這類標(biāo)題能夠凸顯信息中心，例如：

（14）Who Needs Psychiatrists？ （Mar. 2，2012）

（15）Is the World Tottering on the Precipice of Peak Gold？（Mar. 16，2012）

4.結(jié)語

以文字為介質(zhì)的新聞報(bào)道語篇是信息的存在形式。恰當(dāng)?shù)臉?biāo)題能包含一切可傳遞和交流的內(nèi)容。因此，標(biāo)題信息元素的編碼和排列順序影響新聞信息的有效傳播。本文在功能語言學(xué)派信息結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上，以新聞標(biāo)題為一個信息單位，分析了信息中心在標(biāo)題中所呈現(xiàn)的特征規(guī)律。這不僅有助于傳播者從編碼角度更好地安排信息位序和信息焦點(diǎn)，更能激發(fā)目標(biāo)讀者的興趣，從而滿足新聞受眾的接受期待，最終實(shí)現(xiàn)新聞信息的有效傳遞和傳播。

參考文獻(xiàn)：

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[3]齊滬揚(yáng).傳播語言學(xué)[M].河南人民出版社，2000.

[4]劉丹.英漢主位結(jié)構(gòu)對比與英語寫作教學(xué)方法研究[J].外語學(xué)刊，2012（3）：121-125.

[5]都建秀.英文摘要中的主位推進(jìn)模式[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2011（4）：53-56.

[6]黃國文.中國的語篇分析研究——寫在中國英漢語篇分析研究會成立之際[J].外語教學(xué)，2007（5）：6-9.

[7]姜亞軍.復(fù)合式論文標(biāo)題之爭：評述與啟示[J].外語教學(xué)，2010（6）：29-32.

[8]劉永芳.基于語料庫的英漢科技核心期刊論文復(fù)合式標(biāo)題的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[J].編輯之友，2012（2）：97-99.

[9]李霞.功能語言學(xué)視角下的語言學(xué)類論文英語標(biāo)題的信息結(jié)構(gòu)研究[J].西安文理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2012（1）：122-125.

篇(3)

第一節(jié) 物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流最早是在二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國軍隊(duì)建立的“后勤”（logistics）理論發(fā)展過來的。當(dāng)時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來，將“后勤”體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳌?/p>

物流科學(xué)于80年代傳入我國，由于經(jīng)濟(jì)體制的問題，物流研究直到改革開放進(jìn)行了十幾年的90年代末期才開展起來?？偟恼f來，由于我國的市場經(jīng)濟(jì)剛剛起步，一方面存在限制物流發(fā)展的因素，另一方面又存在許多可以挖掘的物流潛力。同發(fā)達(dá)國家相比，我國物流研究的市場基礎(chǔ)還存在很多的差距。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會此前的數(shù)據(jù)顯示，在2008年之前，我國物流業(yè)規(guī)模快速增長，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。而到了2009年，受國際金融危機(jī)的影響，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長 2%，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點(diǎn)，呈加快增長態(tài)勢。從企業(yè)來看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。整個行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。在2009年，國務(wù)院及時出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

物流行業(yè)的發(fā)達(dá)程度與發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和利潤。中國是世界有名的“工廠”，以前物流外包的比例還比較低，制造企業(yè)自營物流仍是主流，第三方物流占物流服務(wù)份額很低，據(jù)調(diào)查僅為17%左右，且第三方物流發(fā)展不成熟，目前其需求仍呈增長趨勢。我國近幾年的物流發(fā)展比較迅速，有很多的物流企業(yè)，但是現(xiàn)代化的物流企業(yè)還不多，基礎(chǔ)建設(shè)落后、信息化程度低、服務(wù)范圍小、內(nèi)容單薄、總體服務(wù)質(zhì)量和水平不好，無法跟上制造業(yè)的發(fā)展腳步，提供有利的支持。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，認(rèn)識程度低，擔(dān)心物流外包會喪失主動權(quán)，而過于依賴物流企業(yè)，導(dǎo)致控制權(quán)減弱。雙方之間的溝通并不流暢，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，導(dǎo)致供應(yīng)能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但隨著近幾年，物流行業(yè)的迅速發(fā)展，制造行業(yè)的物流外包速度加快，產(chǎn)業(yè)融合與聯(lián)動趨勢更加明顯，比如2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67．1％。

第二節(jié) 選題的意義與背景

在物流管理出現(xiàn)之前，制造業(yè)企業(yè)還沒有一個獨(dú)立的配送管理部門，只是被作為制造活動的一部分，沒有職業(yè)物流人員和關(guān)于這方面的學(xué)術(shù)研究。直到20世紀(jì)60年代物流管理和物資配送出現(xiàn)后，情況才有了變化。20世紀(jì)80年代有了一個新的理論----集成物流，把企業(yè)的輸入、輸出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供應(yīng)鏈管理這種新的模式出現(xiàn)了，隨即就有了集成供應(yīng)鏈的概念，企業(yè)把焦點(diǎn)從里面轉(zhuǎn)到外面，通過和其他供應(yīng)鏈的成員進(jìn)行物流的合作協(xié)調(diào)尋找商業(yè)機(jī)會。而制造業(yè)配送包括制造企業(yè)的物料和成品在供應(yīng)商、制造商和客戶之間，以及企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)車間甚至生產(chǎn)工位之間的有序平穩(wěn)流動，以及它們之間的信息流動。配送管理對于有效提高制造業(yè)的柔性和對市場的響應(yīng)速度具有決定性的作用，因此非常有必要開展對制造業(yè)配送管理的研究。

     

第二章 配送管理  

第一節(jié) 配送的概念和作用

一、配送的概念

日本1991年版《物流手冊》的表述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動叫“運(yùn)輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫“配送”。 美國《物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化》表述：實(shí)物配送這一領(lǐng)域涉及特制成品交給顧客的運(yùn)輸。實(shí)物配送過程，可以使顧客服務(wù)的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。我國出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》的表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備并以最合理方式送交用戶。而對于制造業(yè)來說，配送是圍繞制造業(yè)企業(yè)所進(jìn)行的原材料、零部件的供應(yīng)配送，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)配送以及企業(yè)為銷售產(chǎn)品而進(jìn)行的對客戶的銷售配送。

制造業(yè)配送結(jié)構(gòu)模型如圖2-1所示。

 

                                        圖1-1 制造業(yè)配送結(jié)構(gòu)模型

二、制造業(yè)配送的作用

（一）通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存

制造業(yè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)高水平的配送，而依靠配送中心的準(zhǔn)時配送，一方面可以降低庫存量甚至是“零”庫存，從而解放大量的的 儲備資金，另一方面采用配送中心集中庫存可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢使單位存貨成本下降。

（二）簡化事務(wù)，方便客戶

客戶只需要向一個配送中心訂貨，就能訂到所有想要的貨物，降低交易成本，提高效率。而對于生產(chǎn)單位來說，只需要把貨物集中配送到一個地方，減少接貨成本，可以全身心投入到自己擅長的業(yè)務(wù)中。

（三）提高供應(yīng)保證程度

         制造企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高，受到庫存費(fèi)用的控制。采取配送，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大。而對于每個企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)縮小，使客戶免去缺貨之憂。

（四）降低缺損，防止內(nèi)盜

假如各個生產(chǎn)車間自己保持庫存，由于沒有專業(yè)的倉庫保管人員，同時設(shè)施也不可能十分完善，容易造成貨物的缺損。同時由于庫存分散，造成管理混亂，容易發(fā)生內(nèi)盜事件，造成大量損失。配送中心經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)倉庫保管員和完善的倉庫保管設(shè)施，可以最大程度地保證貨物得到妥善保管，降低缺損率。

 

第二節(jié) 配送作業(yè)流程

一、進(jìn)貨

在配送的基本作業(yè)流程中，進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品等物質(zhì)從實(shí)體上領(lǐng)取，從貨車上將貨物卸下、開箱、檢查其數(shù)量。當(dāng)客戶下訂單以后，工廠因?yàn)槌善返目纱媛什蛔?，并會向供?yīng)商訂購原材料、零配件等。這個時候，要按照保證貨物先進(jìn)先出，緩不圍急，根據(jù)貨物的尺寸、數(shù)量 、特性、保管要求選擇貨位，出入庫頻率高使用方便作業(yè)的貨位，小票集中、大不圍小，方便操作，作業(yè)分布均勻等原則安排貨位。

二、訂單處理

從接受客戶訂單開始著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理。通常包括訂單資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。其中有以下幾個內(nèi)容確認(rèn)：貨物數(shù)量及日期的確認(rèn)、客戶信用的確認(rèn)、訂單形態(tài)的確認(rèn)、訂單價(jià)格的確認(rèn)、加工包裝的確認(rèn)、設(shè)定訂單號碼、建立客戶檔案、存貨查詢和存貨分配、計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時間、按訂單排定出貨時序及揀貨順序、訂單資料處理輸出等。

三、揀貨作業(yè)

揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，近盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。揀貨作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時間短。揀貨方式包括按訂單揀取、批量揀取、復(fù)合揀取。

四、補(bǔ)貨作業(yè)

是將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作。

五、配貨作業(yè)

指把揀貨分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標(biāo)示，在運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。

六、送貨作業(yè)

送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。本文著重探討就是制造業(yè)送貨過程中，車輛的安排、送貨路線的選擇、送貨的順序。

制造業(yè)的配送流程如圖2-2所示。

                                                  圖2-2 制造業(yè)的配送流程

第三節(jié)  配送模式的選擇

配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了以下幾種配送模式：

一、自營配送模式

自營配送模式是企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需要。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。

二、共同配送模式

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化合系統(tǒng)化。因此，作為開展共同配送的聯(lián)合體成員，首先要有共同的目標(biāo)、理念和利益，這樣才能使聯(lián)合體有凝聚力和競爭力，才能有利于共同目標(biāo)和利益的實(shí)現(xiàn)。開展共同配送、組建聯(lián)合體要堅(jiān)持以下幾個原則：

1、功能補(bǔ)充

2、平等自愿

3、互惠互利

4、協(xié)調(diào)一致。

共同配送的實(shí)施步驟為：

1、選擇聯(lián)合對象

2、組建談判小組，做好談判準(zhǔn)備

3、簽訂合同意向書及合同，并進(jìn)行公證

4、組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式

5、正式運(yùn)作

共同配送的類型，大體可歸納為：緊密型、半緊密型和松散型；資源性和管理型；功能型；集貨型、送貨型和集送型等。

三、互用配送模式

互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。

與共同配送相比，它的特點(diǎn)主要有：

1、共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會服務(wù)；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。

2、共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。

3、共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。

4、共同配送模式的合作對象需要經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象即可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。

四、第三方配送模式

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務(wù)的一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托為第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的首要模式和方向。

隨著物流管理的理念在中國企業(yè)內(nèi)逐步被認(rèn)知，第三方物流作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成。中國原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)過改造和合并，形成了新興的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)在對企業(yè)的服務(wù)中逐漸形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系，隨著JIT管理方式在中國的普及，不論制造業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，普遍應(yīng)用JIT管理的理念，采用拉動方式，減少庫存，降低庫存儲備，適應(yīng)市場變化。JIT管理方式的應(yīng)用，使服務(wù)于制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的第三方物流企業(yè)，采取小批量、多頻次的JIT運(yùn)輸。第三方運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋容^如表2-1。

表2-1 傳統(tǒng)運(yùn)輸與第三方運(yùn)輸?shù)谋容^

傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 組合配送的特點(diǎn)

供應(yīng)商對運(yùn)輸獨(dú)立管理 第三方物流企業(yè)管理

分散操作，缺乏合作及可見性 整合操作完全的可見性和管理

分散復(fù)雜的流動 簡單集中的流動

低貨物空間利用率 優(yōu)化車輛利用率

庫存水平不均 有效的庫存控制

無IT解決方案平臺 有一體化的IT平臺支持

第三方運(yùn)輸是一種適應(yīng)市場發(fā)展的新型的運(yùn)輸配送模式，但其發(fā)展和推廣又有相當(dāng)?shù)臈l件和前提。

1、 市場需求程度。消費(fèi)者的需求變化是導(dǎo)致市場需求變化的主要因素，對消費(fèi)品本身可變性和帶動性需要進(jìn)行分析。

2、 供應(yīng)鏈體系的建立。供應(yīng)鏈體系的建立是組合配送模型實(shí)施的前提，作為第三方物流企業(yè)，掌握了相當(dāng)?shù)闹鲗?dǎo)企業(yè)和配套企業(yè)的機(jī)密信息，沒有戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，第三方物流企業(yè)無法深入到供應(yīng)鏈管理體系當(dāng)中。作為第三方物流企業(yè)，在沒有建立戰(zhàn)略關(guān)系時，為供應(yīng)鏈服務(wù)無形中會增加相當(dāng)?shù)慕灰壮杀竞蜏贤ǔ杀?，?dǎo)致整個供應(yīng)鏈成本上升和供應(yīng)鏈體系的不穩(wěn)定，無法發(fā)揮整合物流的優(yōu)勢。

3、 信息技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣。依托Internet和企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)有效實(shí)施信 息共享是建立組合配送的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈企業(yè)通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子郵件系統(tǒng)等通過Internet在企業(yè)之間進(jìn)行快速的信心交換，完成訂單下達(dá)和處理工作，減少了前置時間。第三方物流企業(yè)建立自己的物流管理系統(tǒng)與供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)和配套企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行有效連接，完成提貨通知、發(fā)運(yùn)狀態(tài)、線路設(shè)定、發(fā)運(yùn)結(jié)算等信息的交換，對配送指令進(jìn)行快速反應(yīng)。通過集裝化運(yùn)輸、GPS跟蹤控制、條形碼技術(shù)等的應(yīng)用，有效控制運(yùn)輸，降低貨物的操作時間，適應(yīng)快速的供應(yīng)體系。

總之，第三方配送作為一種配送模式，符合企業(yè)發(fā)展和供應(yīng)鏈發(fā)展的要求，對今后物流體系發(fā)展有著一定的引導(dǎo)作用。而本論文所要研討的配送方式正是符合第三方配送模式。

第四節(jié) 貨物運(yùn)輸與配送管理

一、貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩嘏c原則

貨物運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)，也是配送管理中不可缺少的一環(huán)。充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸管道，提高運(yùn)輸、改進(jìn)經(jīng)營組織、管理體制等對改善配送管理有著重要的作用。

貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)的基本目標(biāo)是安全、迅速、準(zhǔn)確的成本。配送運(yùn)行過程必須利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即利用有運(yùn)輸路線和結(jié)點(diǎn)組成的資源體系。在一定綜合運(yùn)輸格局的情況下，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)性能、方便程度、管理水平是影響不同層次物流系統(tǒng)選擇運(yùn)輸方式的重要因素。在構(gòu)思貨物運(yùn)輸系統(tǒng)時，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際擔(dān)負(fù)的貨運(yùn)量的大小、作業(yè)內(nèi)容與范圍、以及與其他各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，進(jìn)行規(guī)劃、構(gòu)筑工作，一般必須考慮一下幾個方面的因素：

1、 貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)、數(shù)量以及運(yùn)輸方式的選擇。

2、 運(yùn)輸路線的確定。

3、 設(shè)備設(shè)施、工具的配備和利用情況。

4、 運(yùn)輸質(zhì)量的保障。

5、 運(yùn)輸戰(zhàn)場的利用。

6、 運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。

7、 運(yùn)輸計(jì)劃的制定、貨物運(yùn)輸與集散過程的控制。

8、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成與運(yùn)行機(jī)制。

9、 不同的運(yùn)輸方式之間的協(xié)作。

10、運(yùn)輸與物流其他作業(yè)環(huán)節(jié)活動的綜合集成與管理等。

就組織運(yùn)輸工作，應(yīng)貫徹執(zhí)行“及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的原則，即

1、 及時。就是按著產(chǎn)、供、運(yùn)、銷情況，及時把貨物從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，盡量縮短貨物在途時間，及時供應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要。

2、 準(zhǔn)確。就是在貨物運(yùn)輸過程中，切實(shí)防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準(zhǔn)確無誤的完成運(yùn)輸任務(wù)。

3、 經(jīng)濟(jì)。就是采取經(jīng)濟(jì)、最合理地運(yùn)輸方案，能有效地利用各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。

4、 安全。就是貨物在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全地達(dá)到目的地。

在配上過程中，要組織合理的運(yùn)輸，所謂合理運(yùn)輸就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、物品合理流向、市場供需情況、走最少的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用、以最快的時間、把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。也就是用最少的勞動消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)活動中，需要一定的勞動消耗，衡量運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否，是從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度，看消耗在運(yùn)輸上的社會勞動量，來評價(jià)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

二、運(yùn)輸?shù)奈逡?/p>

組織合理運(yùn)輸工作，涉及面廣，比較復(fù)雜，影響它的因素很多。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，起決定作用的有以下五個主要因素，物流業(yè)稱為合理運(yùn)輸“五要素”。

（一）運(yùn)輸距離

運(yùn)輸既然是商品在空間的移動，那么這個移動的距離，即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，是決定其合理與否因素中一個最基本的因素。因此，物流部門在組織貨物運(yùn)輸時，首先要考慮到運(yùn)輸距離，應(yīng)盡可能實(shí)習(xí)近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，近可能避免舍近求遠(yuǎn)。

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)

    在物流過程環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個主要的環(huán)節(jié)，也是決定合理運(yùn)輸?shù)囊粋€重要因素。因?yàn)椋瑖@著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，還有進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，須多花費(fèi)、多勞動。所以，物流部門在調(diào)運(yùn)物資時，對有條件直達(dá)、直撥運(yùn)輸。使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，有產(chǎn)地直運(yùn)到銷地，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，減少二次運(yùn)輸。

（三）運(yùn)輸工具

在交通運(yùn)輸日益發(fā)展，各種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，合理運(yùn)用。根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)和汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。

（四）運(yùn)輸時間

對物流業(yè)來說，為了更好的為顧客服務(wù)，及時滿足顧客的需要，時間是一個決定性的因素。尤其在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，必須特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時間，要搶時間、爭速度，想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中。

（五）運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重大，它是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅關(guān)系到物流企業(yè)或運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響商品銷售成本。為此，在組織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。

上述五個因素，既是互相聯(lián)系，又是互相影響的，有的甚至是互相矛盾的。這就要求進(jìn)行綜合比較分析，要求最佳運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時間快、運(yùn)輸費(fèi)用省、是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中體現(xiàn)了物流過程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

第五節(jié) 配送的信息技術(shù)

一、條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

二、EDI技術(shù)

EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化 的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。

工作方式大體如下：用戶在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的編輯處理，通過EDI轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標(biāo)準(zhǔn)格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件{Translator)將平面文件變成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統(tǒng)交換中心郵箱(Mailbox))發(fā)送到增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進(jìn)行相反的處理過程，最后成為用戶應(yīng)用系統(tǒng)能夠接收的文件格 式。

三、射頻技術(shù)

射頻識別技術(shù)（RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識別距離可達(dá)幾十米，如自動收費(fèi)或識別車輛身份等。

四、GIS技術(shù)

GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。

五、GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。

第三章  配送路線優(yōu)化的理論模型

  第一節(jié)   啟發(fā)式算法理論

一、啟發(fā)式算法的概念

啟發(fā)式源自英文單詞heuristics,啟發(fā)式方法意為通過對過去經(jīng)驗(yàn)的歸納推理以及實(shí)驗(yàn)分析來解決問題的方法，即借助于某種直觀推斷或試探的方法。啟發(fā)式方法要求分析人員必須運(yùn)用自己的感知和洞察力，從與研究問題相關(guān)而較基本的模型及算法中尋找其間的聯(lián)系，從中得到啟發(fā)，去發(fā)現(xiàn)適于解決該問題的思路和途徑。

用啟發(fā)式方法解決問題時強(qiáng)調(diào)“滿意”，常常是得到滿意解，決策者就認(rèn)為可以了，而不去追求最優(yōu)性和探求最優(yōu)解。之所以這樣，其原因是：1、很多問題不存在嚴(yán)格最優(yōu)解，這時，對目標(biāo)的滿意性常比最優(yōu)性更能準(zhǔn)確地描述人們的選擇行為。2、對有些問題，得到它的最優(yōu)解所花的代價(jià)太大。3、從實(shí)際決策的需要出發(fā)，有時要求解具有過高的精度沒有意義。

用啟發(fā)式方法求解問題是通過迭代過程實(shí)現(xiàn)的，因而需擬定出一套解得探索規(guī)則。為能得到滿意解，在整個迭代過程中要不斷吸收新的信息，必要時改變原來擬定的不合適的策略，建立新的搜索規(guī)則，注意從失敗中吸取教訓(xùn)，并逐步縮小搜索范圍。啟發(fā)式方法具體求解過程如圖3-1所示。

 

                          圖3-1 啟發(fā)式方法的求解過程

二、啟發(fā)式算法的求解策略

用啟發(fā)式方法求解問題時，需采用一定的策略，下面列出幾個常用的策略，可根據(jù)問題的性質(zhì)和要求選用。

（一）逐步構(gòu)造解策略

逐步構(gòu)造解策略是指每次增加解的一個元素（如節(jié)點(diǎn)、弧等），直到得到一完整的可接受解。

（二）改進(jìn)解策略

從一初始解（初始解不一定可行）開始，通過一系列替換分解和合并過程來逐漸修正解，以提高解的可接受性。

（三）數(shù)學(xué)規(guī)劃策略

運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和優(yōu)化算法，并通過對解的判別和修正以提高對問題的適用性，常會提出高效的啟發(fā)式算法。

（四）分解策略

把一個復(fù)雜的問題分解成一系列易于處理的子問題來求解，一個子問題的輸出常是下一個子問題的輸入。

（五）分割策略

把一個復(fù)雜的問題分割成一些平行的小的子問題，然后求解每個子問題，最后在相容原則下進(jìn)行綜合，把子問題的解合并成原問題的一個解。

（六）可行解空間的限制策略

在某些情況下，把可行解集限制在一個可應(yīng)用已存在高效算法的解集上，然后再求解問題。

（七）松弛策略

有時擴(kuò)展問題的可行域以得到一個易于處理問題，然后求解松弛問題，就能直接得到或者很容易得到原問題的一個可行解，然后再對得到的解進(jìn)行修正。

（八）搜索學(xué)習(xí)策略

包括在解的空間的定向搜索以及在搜索過程中發(fā)現(xiàn)和收集新的信息，并根據(jù)對新信息的分析，重新確認(rèn)或改變搜索方向，修正搜索參數(shù)，消去不必要的搜索范圍，以有效提高搜索效率，盡快獲得問題的解。

第二節(jié) 遺傳算法理論

一、遺傳算法的由來

遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學(xué)生建立發(fā)展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規(guī)律，是一種新興的自適應(yīng)隨即搜索方法，它對優(yōu)化對象既不要求連續(xù)，也不要求可微，并具有極強(qiáng)的魯棒性和內(nèi)在的并行計(jì)算機(jī)制，特別適合于非凸空間中復(fù)雜的多極值優(yōu)化和組合優(yōu)化問題，在機(jī)器學(xué)習(xí)、自動控制、機(jī)器人技術(shù)、電氣自動化以及計(jì)算機(jī)和通信等領(lǐng)域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現(xiàn)實(shí)中的各種組合優(yōu)化問題上進(jìn)行了探索。

遺傳算法的工作機(jī)理是從達(dá)爾文進(jìn)化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進(jìn)化的原理，模擬生物在自然界的進(jìn)化過程中所形成的一種優(yōu)化求解方法。盡管這種自適應(yīng)尋優(yōu)技術(shù)可用來處理復(fù)雜的線性、非線性問題，但它的工作機(jī)理十分簡單。

二、遺傳算法的步驟

（一）構(gòu)造滿足約束條件的染色體。

由于遺傳算法不能直接遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學(xué)生建立發(fā)展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規(guī)律，是一種新興的自適應(yīng)隨即搜索方法，它對優(yōu)化對象既不要求連續(xù)，也不要求可微，并具有極強(qiáng)的魯棒性和內(nèi)在的并行計(jì)算機(jī)制，特別適合于非凸空間中復(fù)雜的多極值優(yōu)化和組合優(yōu)化問題，在機(jī)器學(xué)習(xí)、自動控制、機(jī)器人技術(shù)、電氣自動化以及計(jì)算機(jī)和通信等領(lǐng)域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現(xiàn)實(shí)中的各種組合優(yōu)化問題上進(jìn)行了探索。

遺傳算法的工作機(jī)理是從達(dá)爾文進(jìn)化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進(jìn)化的原理，模擬生物在自然界的進(jìn)化過程中所形成的一種優(yōu)化求解方法。盡管這種自適應(yīng)尋優(yōu)技術(shù)可用來處理復(fù)雜的線性、非線性問題，但它的工作機(jī)理十分簡單。

處理解空間中的解，所以必須通過編碼將解表示成適當(dāng)?shù)娜旧w。實(shí)際問題的染色體有多種編碼方式，染色體編碼方式的選取應(yīng)盡可能地符合問題約束，否則將影響計(jì)算效率。

（二）隨即產(chǎn)生初始群體。

初始群體是搜索開始時的一組染色體，其數(shù)量應(yīng)適當(dāng)選擇。

（三）計(jì)算每個染色體的適應(yīng)度。

適應(yīng)度是反映染色體優(yōu)秀與否的唯一標(biāo)識，遺傳算法就是要尋得適應(yīng)度最大的染色體。

（四）使用復(fù)制、交叉和變異算子產(chǎn)生子群體。

這三個算子是遺傳算法的基本算子，其中復(fù)制體現(xiàn)了競爭與淘汰的自然規(guī)律，交叉體現(xiàn)了有性繁殖的思想，變異體現(xiàn) 了進(jìn)化過程中的基因突變。

（五）重復(fù)步驟3、4直到滿足制止條件為止。

三、遺傳算法的優(yōu)勢

（一）遺傳算法對問題參數(shù)的代碼集起作用，而不是對參數(shù)本身起作用。遺傳算法處理的對象是染色體，因而要求把所要優(yōu)化問題的基本參數(shù)轉(zhuǎn)化成定長的有限符號的染色體。

（二）遺傳算法是從初始群體開始搜索的，而不是從單點(diǎn)開始搜索的，許多傳統(tǒng)優(yōu)化方法都是從搜索空間的單點(diǎn)出發(fā)，通過某些轉(zhuǎn)換規(guī)則確定下一點(diǎn)。這種點(diǎn)到點(diǎn)的搜索方法在多峰值優(yōu)化問題中，首先找到的可能不是最優(yōu)峰值；而遺傳算法是以點(diǎn)集開始的尋優(yōu)過程，初始群體是隨機(jī)地在搜集空間中選取的，這樣在搜索過程中達(dá)到最優(yōu)峰值的概率遠(yuǎn)大于點(diǎn)到點(diǎn)方法的概率。

（三）遺傳算法在搜索過程中只使用適應(yīng)度函數(shù)信息，而不用倒數(shù)及其他輔助信息。對于不同類型的優(yōu)化問題，傳統(tǒng)方法需要不同形式的輔助信息，沒有一種優(yōu)化方法能適應(yīng)各類問題的要求。遺傳算法在優(yōu)化過程中，放棄使用這些輔助信息，具有廣泛適應(yīng)性。

（四）遺傳算法使用頻率轉(zhuǎn)換規(guī)則而不用確定性規(guī)則。遺傳算法使用概率轉(zhuǎn)換規(guī)則來調(diào)整期搜索方向，各代群體間沒有統(tǒng)一的聯(lián)系規(guī)律。但使用概率轉(zhuǎn)換規(guī)則并不意味著這種方法屬于隨機(jī)算法范疇，它只是使用隨機(jī)轉(zhuǎn)換作為工具來調(diào)整搜索過程中趨向于目標(biāo)函數(shù)不斷改進(jìn)的區(qū)域。

于傳統(tǒng)方法相比，遺傳算法的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：首先，在遺傳算子的作用下，遺傳算法具有很強(qiáng)的搜索能力，能以很大概率找到問題的全局最優(yōu)解；其次，由于它固有的并行性，能有效地處理大規(guī)模的優(yōu)化問題。

第三節(jié)  配送路線的優(yōu)化模型

一、模型簡介

TSP一般描述為：旅行商從駐地出發(fā)，經(jīng)所要去的城市至少一次后返回原地，應(yīng)如何安排其旅行線路，才能使總的旅行距離（時間、費(fèi)用）最少。對于現(xiàn)實(shí)問題，由于限制條件的增加，TSP可衍生出許許多多相關(guān)的問題。

一般TSP指一個旅行商訪問所有的城市。這里設(shè)城市O為旅行商出發(fā)城市，需要訪問的L各城市編號為1，••••，L，為了便于說明問題，把旅行商問題構(gòu)造成網(wǎng)絡(luò)圖，以G=｛V,A,C｝表示，其中

V=｛0,1，L｝------點(diǎn)集，表示旅行商需要經(jīng)過的地點(diǎn)。

A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走過的線路段集合。

C=｛ |（i，j）≤A｝-----費(fèi)用矩陣， 表示旅行商經(jīng)過對應(yīng)弧段（i，j）所花費(fèi)，如時間、距離、花費(fèi)等。

求解TSP即要求在加權(quán)圖G找到總費(fèi)用做小的哈密爾頓回路，這里點(diǎn)O稱為源點(diǎn)。定義變量如下：

 =1 若弧（i,j）在線路上  或者   =0  若?。╥,j）不在線路上

則得到一下模型

 

 =1,j=0,1,••••l

 =1,i=0,1,••••l

X=( ) ≤S

 =0或1

二、求解方法

（一）節(jié)約法算法

節(jié)約算法又稱C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。

它的基本思想是首先把各點(diǎn)單獨(dú)與源點(diǎn)O相連，構(gòu)成1條僅含一個點(diǎn)的線路。總費(fèi)用那個為

                    

然后計(jì)算將點(diǎn)i和j連接在一起線路上費(fèi)用的“節(jié)約值”：

         

         

    

S(i,j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多。構(gòu)建線路時，根據(jù)S(i,j)從大到小的順序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)時可在表上操作，具體步驟如下:

Step1：計(jì)算節(jié)約紙S(i,j)，并排列成表格形式。

Step2：在表格中選擇最大元素S(i,j):

Step3：考察對應(yīng)的點(diǎn)i和點(diǎn)j，檢查是否滿足下列條件：

1、若點(diǎn)i和j均不在已構(gòu)成的線路上，則可連接點(diǎn)i和j，得到線路段o→i→j→o，轉(zhuǎn)步驟step4；

2、若點(diǎn)i和j在已構(gòu)成的線路上，連接后，但不是線路的內(nèi)點(diǎn)（即不與源點(diǎn)O直接相連），則可以連接，連接后得到線路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，轉(zhuǎn)步驟step4；

3、若點(diǎn)i和j在已構(gòu)成的同一條線路上，則不能再進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)步驟step4。

Step4：劃去第i行和第j列，則i點(diǎn)不能再到其他點(diǎn)，而j點(diǎn)也不能有其他點(diǎn)達(dá)到；

Step5：若所有元素均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在未被劃去的元素中選擇最大元素，轉(zhuǎn)步驟step3。

（二）最鄰近法

Step1：取源點(diǎn)O開始作為線路的起點(diǎn)；

Step2：尋找與上一次加進(jìn)線路中的點(diǎn)距離最近的點(diǎn)，把此點(diǎn)加到線路中去；

Step3：重復(fù)step2，直到所有的點(diǎn)都已考慮，這就得到了一條線路。

（三）幾何啟發(fā)式算法

step1：構(gòu)建點(diǎn)集的凸組合，此組合給出一初始線路。

Step2：選擇不屬于初始線路上的點(diǎn)k*及線路上的?。?， ），使由?。?， ）與弧（ ， ）構(gòu)成的角度最大。

Step3：把點(diǎn)k*插入到點(diǎn) 與 之間。

Step4：重復(fù)step2---step3，直到得到—哈密爾頓回路。

（四）最小生成樹算法

Step1：求圖G的一顆最小生成樹T；

Step2：在T的所有奇數(shù)度頂點(diǎn)上，求最小費(fèi)用匹配，從匹配解中增加分枝給已在T中的分枝，得到—歐拉回路；

Step3：檢查所有被不足訪問過一次的頂點(diǎn)，將歐拉回路轉(zhuǎn)化成哈密爾頓回路。

（五）最近插入算法

Step1：取源點(diǎn)O作為起點(diǎn)。

Step2：找到點(diǎn)L，使 最小，構(gòu)成局部線路O—L—O；

Step3：對于已形成的局部線路，在不屬于此線路的點(diǎn)中，尋找離線路上的點(diǎn)最近的點(diǎn)K。

Step4：在線路上尋找弧(i,j)，使?jié)M足 極小，把K插入點(diǎn)i與j之間。

Step5：返回step3，直到得到—哈米爾頓回路。

（六）最節(jié)約插入算法

Step1、step2與最近插入算法相同。

Step3：在局部線路中尋找（i,j）及不屬于此線路上的點(diǎn)K，滿足 極小，然后把K插入i與j之間；

Step4：重復(fù)，直到得到—哈密爾頓回路。

（七）凸集插入算法

Step1：構(gòu)造點(diǎn)集的凸組合，此組合給出—初試線路。

Step2：對不在線路上的點(diǎn)K,確定在線路的哪兩個點(diǎn)i與j間插入點(diǎn)k。即對每個點(diǎn)k，找到 極小的（i,j）；

Step3：對在step2中找到的所有（i，k，j），確定（ ），使 極小；

Step4：把點(diǎn)k*插入到線路上的點(diǎn) 與 之間；

Step5：重復(fù)step2—step4，直到得到—哈密爾頓回路。

第四章 貝因美公司的配送流程優(yōu)化

第一節(jié) 貝因美公司的簡介

貝因美始創(chuàng)于1992年，總部設(shè)在中國杭州，并在上海、北京、沈陽、武漢、成都、敦化、鄭州設(shè)有分公司。全國設(shè)立25個分公司，有K/A、批銷、嬰童店、百貨、網(wǎng)絡(luò)五大渠道，50000多個零售網(wǎng)點(diǎn)。品牌價(jià)值超過50億元人民幣。2008年的全年銷售總額 有50多億元，2009年的全年銷售總額達(dá)到了100億元。

貝因美以“關(guān)愛生命，熱愛生活”為宗旨，全方位服務(wù)于中國嬰童事業(yè)，致力于嬰幼兒食品及嬰童產(chǎn)業(yè)的研究與國際性合作。主營事業(yè)以嬰幼兒食品、嬰幼兒用品、育嬰咨詢服務(wù)、生命科學(xué)和母嬰保健、育嬰工程、愛嬰工程六大塊架構(gòu)而成。其中嬰幼兒食品為主導(dǎo)項(xiàng)目，全面涵蓋代乳品、斷奶期食品和輔助食品三大類，是華東地區(qū)最大的斷奶期食品生產(chǎn)基地和中國三大嬰幼兒基本營養(yǎng)食品專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，產(chǎn)品覆蓋全國。產(chǎn)品包括貝因美商標(biāo)各階段嬰幼兒米粉，奶粉，豆粉，營養(yǎng)奶糕，營養(yǎng)荷花糕，嬰幼兒磨牙餅，葡萄糖，蜂蜜，母嬰護(hù)理用品，童車，童床，童裝，玩具等。

貝因美奶粉的三大優(yōu)勢 優(yōu)質(zhì)奶源、先進(jìn)工藝、科學(xué)配方是打造奶粉品質(zhì)的三大關(guān)鍵因素，貝因美三者兼?zhèn)?，建立、?shí)施和不斷完善生產(chǎn)管理體系，應(yīng)用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝與專業(yè)設(shè)備，為中國寶寶提供代表國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。 優(yōu)質(zhì)奶源——北緯45度以上是國際公認(rèn)的“黃金奶帶”。貝因美在地處北緯45度以上、有“中國奶牛之鄉(xiāng)”美譽(yù)的黑龍江省安達(dá)市設(shè)有貝因美奶源基地，并從同樣地處北緯45度以上、有“歐洲農(nóng)村”之稱的愛爾蘭進(jìn)口優(yōu)質(zhì)原料乳。

優(yōu)質(zhì)奶源，是安全的品質(zhì)基礎(chǔ)；

全面科學(xué)管理，是安全的制度保障。

先進(jìn)工藝——在生產(chǎn)工藝與設(shè)備方面，貝因美投資13億元，聯(lián)手全球乳業(yè)工藝巨頭荷蘭斯托克公司，配置專門為嬰幼兒奶粉生產(chǎn)設(shè)計(jì)的謝弗爾斯三效牛奶濃縮器等國際一流專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，并在安達(dá)工廠建成了國內(nèi)首條高端嬰幼兒配方奶粉專用生產(chǎn)線；杭州工廠也分別從荷蘭高達(dá)公司和日本引進(jìn)了國際先進(jìn)的滾筒干燥營養(yǎng)米粉生產(chǎn)設(shè)備 ，形成了具有年產(chǎn)嬰幼兒營養(yǎng)米粉2萬噸的生產(chǎn)能力，是華東地區(qū)最大的斷奶期食品專業(yè)工廠之一，從硬件上保障了為中國寶寶提供專業(yè)的國際先進(jìn)的產(chǎn)品。

科學(xué)配方——專為中國寶寶研制是貝因美的研發(fā)理念。不同國家的民族特性、地域環(huán)境和膳食結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了各國嬰童食品配方的不同需求。

貝因美17年來，一直致力于研發(fā)符合中國嬰童特質(zhì)的產(chǎn)品，不斷完善研發(fā)組織和制度、引進(jìn)尖端研發(fā)人才和設(shè)備；與國內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)展開深度合作，比如創(chuàng)建貝因美母乳研究中心，致力于精準(zhǔn)還原中國母乳復(fù)雜的營養(yǎng)結(jié)構(gòu),研發(fā)實(shí)現(xiàn)從高級配方到仿生配方的目標(biāo)，針對中國寶寶的身體特點(diǎn)能夠提供更為專業(yè)的配方和養(yǎng)育方案，以確?？茖W(xué)性與安全性。 這些就是貝因美為什么能夠一直沒有出任何問題的原因，因?yàn)樨愐蛎朗冀K以質(zhì)量位企業(yè)發(fā)展的原則，16年來一直嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，始終做到對寶寶負(fù)責(zé)，讓媽媽放心！

 本文要研究的是貝因美坐落在杭州余杭區(qū)的安溪工廠，是全國最大的GMP標(biāo)準(zhǔn)嬰兒營養(yǎng)米粉工廠，安溪工廠年產(chǎn)6萬噸配方乳粉，總投資近3億引進(jìn)全套進(jìn)口全球領(lǐng)先工藝設(shè)備，目前在生產(chǎn)嬰幼兒配方奶粉生產(chǎn)線中首屈一指，采用全自動化流程高架立體庫，建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，打造了國家級檢測中心，已全面質(zhì)量監(jiān)控的軟硬件建設(shè)為中國寶寶提供專業(yè)的國際先進(jìn)產(chǎn)品。

            

圖4-1 貝因美工廠的生產(chǎn)車間

          

圖4-2 貝因美嬰幼兒用品

 

圖4-3 貝因美公司的組織結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 貝因美的配送流程分析

首先，貝因美的安溪工廠每天會生產(chǎn)出全國各個分公司所需要的產(chǎn)品，包括貝因美什錦營養(yǎng)米粉、營養(yǎng)磨牙餅、磨牙棒、健兒葡萄糖、兒童成長配方奶粉、乳清蛋白營養(yǎng)米粉、豬肝番茄營養(yǎng)米線、寶貝寶寶成長奶粉、營養(yǎng)小饅頭、淮山營養(yǎng)米粉、深海旗魚營養(yǎng)魚酥等。因?yàn)樨愐蛎腊惭bERP系統(tǒng)，每個分公司可以根據(jù)自己的需求情況給工廠下訂單，工廠根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)。接下來的流程是對生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)行分類保管，同時要檢查產(chǎn)品的品種和數(shù)量是否正確，檢查包裝是否有破損的情況，一切就緒之后，工作人員通過叉車把貨物搬到倉庫的指定位置。

當(dāng)?shù)诙煲l(fā)貨的時候，工作人員開始根據(jù)訂單把商品分揀出來，放到發(fā)貨場所指定的位置。配貨作業(yè)采用的是機(jī)械化的設(shè)備，采用的是摘果方式，即搬運(yùn)車往返保管場所，按照分公司的要求從某個貨位上取下某種商品，巡回完畢后就完成了一個分公司的配貨，接著在對下一個分公司配貨。

發(fā)貨是配送中心工作流程的最后一道環(huán)節(jié)，貝因美在浙江、上海、南京、蘇州、武漢、貴陽、成都、北京、天津等全國各地都有自己的分公司，每天的發(fā)貨量平均有300多噸，每天光運(yùn)費(fèi)就要10萬左右，所以如何通過優(yōu)化配送路線控制物流的成本是本文要研究的重點(diǎn)，因?yàn)樨愐蛎赖木W(wǎng)點(diǎn)遍布全國各個城市，所以要進(jìn)行全部的路線的優(yōu)化有一定的困難，本文選擇的研究范圍是浙江省內(nèi)的各個城市，有衢州、浦江、蘭溪、桐鄉(xiāng)、義烏、金華、湖州、諸暨、東陽、嘉善10個城市。這些城市一個星期內(nèi)的需求情況相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-1。杭州余杭到各個城市的距離的相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-2。

表4-1 各個城市的一個星期之內(nèi)的需求數(shù)據(jù)

省份 單位名稱 食品件數(shù) 食品體積 促銷品體積 總體積 總重量 發(fā)貨地

浙江 東陽一諾（杭州分公司） 256 6.3 0.9  7.2  1.8  杭州分公司發(fā)

浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9  34.8  6.9  杭州分公司發(fā)

浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2  25.7  5.7  杭州分公司開

浙江 金華鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7  21.0  4.8  杭州分公司發(fā)

浙江 蘭溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4  12.3  2.9  杭州分公司開

浙江 浦江金貝（杭州分公司） 479 11.8 1.0  12.8  3.2  杭州分公司發(fā)

浙江 衢州龍游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0  33.4  8.3  杭州分公司開

浙江 桐鄉(xiāng)梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4  13.7  5.3  杭州分公司開

浙江 義烏鈺爾（杭州分公司） 526 11.9 4.0  15.9  4.7  杭州分公司發(fā)

浙江 諸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4  19.8  4.3  杭州分公司發(fā)

                 

表4-2   各個城市之間的距離

杭州 杭州

東陽 172.0 東陽

湖州 93.6 243.0 湖州

嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善

金華 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

蘭溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

桐鄉(xiāng) 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉(xiāng)

義烏 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

諸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

                           

 

                                     圖4-1 目前的配送模式

目前的配送模式來回所需的總路程有2934公里。

第三節(jié) 配送路線的分析與優(yōu)化

這里所用的配送車輛都是12頓的柴油貨車。

一、 方案一

不考慮車輛裝載，只考慮路線設(shè)計(jì)，使配送路線最短。先從杭州出發(fā)找距離杭州最近的城市，再由該城市作為中心點(diǎn)，找出距離該城市最近的另一個城市，這樣依次類推，回到杭州的話就是一個回路了。要是還有城市沒連的話再按照這個方法依次連起來，直到各個城市都與杭州連起來成為一個回合了，這樣才算完成本次的配送。

可以得出的最終的配送路線如圖4-2所示：

 

                                       圖4-2  改進(jìn)后的配送路線

經(jīng)過計(jì)算優(yōu)化得到的路線有：

杭州－桐鄉(xiāng)－諸暨－杭州   總距離為267.5公里  總需求量為9.6噸 需要1輛車子

杭州－嘉善－浦江－義烏－杭州   總距離為483.4公里  總需求量為13.6噸  需要2輛車子

杭州－湖州－金華－蘭溪－衢州－杭州   總距離為747.5公里   總需求量為22.9噸  需要2輛車子

杭州－東陽   總距離為172公里  總需求量為1.8噸  需要1輛車子

二、方案二

考慮車輛最優(yōu)裝載的路線優(yōu)化

配送中心與用戶最短的距離的相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-2。

表4-2  各個城市之間的距離

貨運(yùn)量 杭州

1.8 172.0 東陽

6.9 93.6 243.0 湖州

5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善

4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉(xiāng)

4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

 

表4-3 所得的節(jié)約路程如表

貨運(yùn)量 杭州

1.8  東陽

6.9  22.6 湖州

5.7  23.9 76.5 嘉善

4.8  290.1 22.6 21.6 金華

2.9  290.4 22.6 21.9 374.2 蘭溪

3.2  271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江

8.3  283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州

5.3  23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐鄉(xiāng)

4.7  300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 義烏

4.3  189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 諸暨

表4-4 節(jié)約路程排序（從大到小）

從（i-j) 蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏 蘭溪-浦江 東陽-蘭溪

路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4

從（i-j) 東陽-金華 蘭溪-義烏 金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8

從（i-j) 金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨 蘭溪-諸暨 浦江-諸暨

路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4

從（i-j) 金華-諸暨 義烏-諸暨 衢州-諸暨 湖州-桐鄉(xiāng) 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉(xiāng)

路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8

從（i-j) 湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉(xiāng) 蘭溪-桐鄉(xiāng) 浦江-桐鄉(xiāng) 桐鄉(xiāng)-諸暨

路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5

從（i-j) 桐鄉(xiāng)-義烏 金華-桐鄉(xiāng) 湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6

從（i-j) 東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江 嘉善-金華 嘉善-諸暨

路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5

從（i-j) 嘉善-義烏 嘉善-衢州 衢州-桐鄉(xiāng)   

路程（i-j) 20.9 13.9 12.9   

 

表4-5  用戶連接過程

（i-j)

蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏

 11.2 >12 >12 6.5

連接與否 蘭溪-衢州 不連 不連 東陽-義烏

（i-j)

蘭溪-浦江 東陽-蘭溪 東陽-金華 蘭溪-義烏

 >12 >12 11.3 >12

連接與否 不連 不連 義烏-東陽-金華 不連

（i-j)

金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

 11.3 >12 >12 >12

連接與否 義烏-東陽-金華 不連 不連 不連

（i-j)

金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

蘭溪-諸暨 浦江-諸暨 金華-諸暨 義烏-諸暨

 >12 7.5 >12 >12

連接與否 不連 浦江-諸暨 不連 不連

（i-j)

衢州-諸暨 湖州-桐鄉(xiāng) 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉(xiāng)

 >12 >12 >12 11.0

連接與否 不連 不連 不連 嘉善-桐鄉(xiāng)

（i-j)

湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉(xiāng) 蘭溪-桐鄉(xiāng)

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

浦江-桐鄉(xiāng) 桐鄉(xiāng)-諸暨 桐鄉(xiāng)-義烏 金華-桐鄉(xiāng)

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

嘉善-金華 嘉善-諸暨 嘉善-義烏 嘉善-衢州

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

經(jīng)過節(jié)約法計(jì)算后得出的方案二的配送路線如圖4-3所示。

 

                                            圖4-3 方案二的配送路線

杭州－蘭溪－衢州－杭州  總距離為571.1公里   總需求量為11.2噸  需要1輛車子

杭州－義烏－東陽－金華－杭州  總距離為437.6公里  總需求量為11.3噸 需要1輛車子

杭州－浦江－諸暨－杭州  總距離為305.8公里  總需求量為7.5噸  需要1輛車子

杭州－嘉善－桐鄉(xiāng)－杭州  總距離為193.8公里  總需求量為11.0噸 需要1輛車子

杭州－湖州－湖州   總距離為187.2公里  總需求量為6.9噸 需要1輛車子

三、 選擇最優(yōu)解

表4-6 各個方案之間的比較

 所需車輛 共行駛距離 共行駛小時數(shù) 運(yùn)輸費(fèi)用

線路優(yōu)化前 10  2934.0  48.9 5253

線路優(yōu)化方案一 6 1670.4  27.9  3542

線路優(yōu)化方案二 5  1695.5  28.3 2800

 

圖4-4  三個方案的車輛和行駛小時的比較圖

 

                                          圖4-5 三個方案的行駛距離和運(yùn)輸費(fèi)用的比較圖

從圖表4-6中可以看出來，方案二的運(yùn)輸費(fèi)用是最少的，所以方案二為最優(yōu)方案。

第五章 總結(jié)和展望

        通過對制造業(yè)配送的研究，讓我更深入地了解了配送的各個流程，進(jìn)貨、訂單處理、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、配貨作業(yè)、送貨作業(yè)，并且通過對貝因美公司的配送流程的研究，理論結(jié)合實(shí)踐，對整個流程的操作體系有了新的理解。

        大型的制造業(yè)公司，往往在全國各地都有自己的分銷公司，本文因?yàn)槠拗频脑颍粚ω愐蛎拦驹谡憬?nèi)的各個網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，并且搜集了很多的數(shù)據(jù)，最后對其配送路線進(jìn)行了優(yōu)化，得出了新的配送方案。

        但是這個模型是一個非常理想的情況，現(xiàn)實(shí)中會遇到很多的情況，比如說天氣情況、路上的交通情況、甚至要考慮員工的流失情況，非常多的不可預(yù)測因素會影響這個模型最后的結(jié)果，所以我在這邊只能謙虛地說配送路線的優(yōu)化的精確度還有很大的空間可以提高。

        未來，物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是一定是以后發(fā)展的趨勢，并且發(fā)展?jié)摿薮?。在物流需求擴(kuò)大，成本上升的壓力之下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，以更加專注于核心競爭力的打造。制 造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，物流業(yè)為制造業(yè)提供生產(chǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的滯后，必將在一定程度上影響制造業(yè)的發(fā)展，影響制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

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       致 　謝