序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路橋梁施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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第一，道路和橋梁過渡部分處置不當，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當，沒有切實處理好軟土路基，以致建設完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩定性、牢固性得不到保障。路面在經歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經過了較為頻繁的碾壓，出現了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設計以及建設不太符合規定，質量較差，使得相應的井壁與路面的連接的部位容易產生一定的滲漏；（2）相關的設施設計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設的影響較大。混凝土出現裂縫是路橋建設的過程中較為常見的技術性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結構的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續增大。裂縫的出現會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設定較為嚴格的把關標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業，按照較為嚴格的技術標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數的相關的適應程度。碾壓縱向的接縫之間，應該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應該做好以下的實際工作：（1）認真執行路床設計規格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關注路床施工中的排水、截水、防水相關工作，防止因為挖填土方時導致的積水現象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關的解構的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術要求的管材，最好附帶有關部門的質量監督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關的問題以及修復做到相關性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應本著保證工程質量的態度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關的配比確定相應的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規范認真地遵守施工的流程完成作業；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關的抹面以及養護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內外的抹面工作，嚴防排水管道發生滲漏。

2.4增加對混凝土裂縫的防控工作

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橋梁設計特點

橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經濟性、整體協調性、施工難度等諸多因素。過大或過小的跨徑對橋梁經濟性與美觀性均帶來一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺，結合橋位平面圖分析，雖然終點處取消1孔，可減小橋梁規模，同時也能降低橋臺填土高度，但考慮到降雨時壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉鎮村落，對景觀要求相對城市橋梁要弱，因此上部結構不考慮采用工期長、施工復雜、造價高的現澆預應力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價省的預制拼裝結構。空心板主要適用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標準橋跨主要有小箱梁和預制T梁2種。對不同跨徑小箱梁和T梁2種結構進行比選[2]，從比較結果來看，各種跨徑梁呈現跨徑越大，造價越貴的趨勢；上部結構造價25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對簡單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來出現問題較多。T梁橫向通過橫隔板剛性連接，行車舒適、受力性能好；主梁采用現場預制，架橋機架設施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時，為減少對河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設墩柱，但本橋橋基處于巖溶區，溶洞分布位置有較強的不確定性。本橋原設計為上部結構采用預應力砼(后張)T梁，先簡支后連續的超靜定結構；為減小橋基這種隱蔽的、隨機發生的地質問題對橋梁結構的影響，采取特殊設計，更改上部結構為結構簡支、橋面連續跨徑小的靜定結構[3]。這樣做好處是結構受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經過經濟技術比較，并兼顧全線橋梁的標準化設計，綜合考慮確定上部結構采用25m跨徑預應力砼(后張)T梁。因柱式墩經濟性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎銜接性好，下部結構采用柱式墩、肋板臺，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區水位隨季節變化暴漲暴落，橋梁墩臺易受水流沖刷；為能有效抵抗山區河流強力沖刷，增強橋墩整體受力性，本橋設置底系梁。預制板梁梁頂設10cm厚C50砼整體化調平層，調平層頂設置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調平層與瀝青混凝土鋪裝之間設防水層。樁基設計該橋場地內基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強風化層厚度大，且在中風化基巖上部有溶洞發育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長深度將超過60m，而部分樁長約15m，樁長差異很大。根據本橋地質實際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設計，遇溶洞穿過，嵌入中風化灰巖該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區域應逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無溶洞。此類樁基中風化層上部有巖溶發育，應穿過溶洞進入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風化及強風化層條帶狀灰巖夾泥巖。該樁基穿過溶洞，嵌入中風化條帶狀灰巖夾泥巖。（2）按端承樁設計，嵌入中風化灰巖地質資料表明，本橋0#臺及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無溶洞穿過，且下部的中風化條帶狀灰巖夾泥巖埋深較淺，物理力學性質較好，可作為樁端持力層，按端承樁設計。（3）按摩擦樁設計，樁基底端設于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺按摩擦樁設計，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風化及強風化層條帶狀灰巖夾泥巖持力層，可滿足承載力要求。本橋墩臺樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻［4］中相關規定計算。本橋要求端承樁進入中風化條帶狀灰巖夾泥巖嵌巖深度墩臺分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。

樁基礎施工特點

（1）上部卵石層含漂石，鉆探時孔壁有坍塌現象，施工時應注意塌孔和漏漿問題；全～強風化層下部局部較軟，性質較差，且下部巖溶發育，應注意采取合理施工工藝，防止塌孔和漏漿問題。（2）樁基采取樁長和持力層巖樣力學指標雙控的原則，施工中應保證樁尖置于設計規定的持力層，并達到要求深度。基礎施工前應核對樁位處的地質勘察資料；施工時應加強地質監控，及時反饋巖性的變化。（3）根據管村大橋K151+740右50m地下水質分析結果，地下水在強透水性地層中對混凝土有酸型分解類弱腐蝕，在弱透水性地層對混凝土無腐蝕，在強透水性地層應采取一級防護。要求橋梁的樁基、立柱、系梁采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6，控制最少水泥用量350kg/m3,C3A<8%。依橋梁耐久性設計要求，也增加了相應結構的凈保護層厚度。（4）橋址處受構造作用強烈，基巖差異風化強烈，中風化基巖面起伏變化大，應注意基巖面起伏對樁端的影響，且下部有溶洞發育，施工時應加強驗槽。（5）橋墩樁基施工時，左右幅應先行施工外側樁基至基巖面，并確定縱、橫向巖面后，滿足設計要求的最小嵌巖有效深度及嵌固厚度，才能判別各樁終孔標高。（6）鉆孔灌注樁的承載能力與施工質量、施工工藝、施工周期直接有關，孔底沉渣及孔壁的泥皮情況將直接影響到樁端阻力和樁側摩阻力的發揮，應合理控制泥漿配比，做好成孔后的清洗工作，控制泥皮厚度和孔底沉渣。

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[關鍵詞]道路與橋梁；設計；現狀；改善

中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-

現階段，伴隨著建筑領域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設計以及建設工程也紛至沓來。不可否認的是，在道路與橋梁的整個建設過程中，其銜接處的設計和建設有著多種專業性技術要求，同時也構成了一項極其復雜的環節。可以說，當道路與橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優質的建設工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設計者還是相關的建設者，都有必要注重自身的專業素養，重視工程建設的每個細微環節，將道路和橋梁銜接處的每一環工作最優化。

1.道路橋梁設計的現狀

1.1 道路與橋梁設計中存在的安全隱患

在現實應用環節，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質量的優劣將在很大程度上影響整個經濟社會的發展。在最近幾年間，國內城鄉道路建設相繼獲得施行并且相關建設的規模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關建設規模擴大的是道路和橋梁施工建設環節中的質量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構成了安全隱患的多發環節。具體例如，在銜接處的設計方案選取不當、相關施工細節被忽略等問題出現時，便很可能導致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關設計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結構性差別等因素都可能導致“跳車”現象出現。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應也并不一致，在較長時間的擠壓環境下，銜接處將發生突變進而導致其上通行車輛出現“跳車”現象。

1.2 道路橋梁銜接環節的設計

在以往的認知觀念中，道路和橋梁被認為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯系較為緊密，但另一方面其在設計以及施工環節都有著根本性的差異。受這一傳統看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設，這一施工建設模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質量，但是同時也意味著對二者銜接處設計建設的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構成了交通事故的頻發環節。當然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關交通安全事故的發生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調研，進而針對道路橋梁銜接環節擬定了相應的設計和施工的可實施性方案。現階段，安裝搭板、改變回填等相關具體有效的方法被較廣泛地應用與銜接處的設計和施工環節，同時，平穩過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設環節中。

（1）適當安裝搭板

考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發生的頻率可在銜接處安插相應的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現象得以較少發生。就其施工建設環節而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應用。

（2）改變回填原料

選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現有效減少“跳車”等事故發生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數工程設計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結、不易被擠壓以及具備適當摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質等地理環境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現下陷的可能，從而保障路面的穩定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉換時的錯位距離，進而降低事故發生的頻率，有效避免“跳車”現象。當然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優方案。在方案設計環節還應當綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經濟性。

2.道路橋梁設計的改善措施

現階段，預應力混凝土現澆梁施工技術正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術采用在橋梁的橋位設置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預應力混凝土現澆梁施工技術的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質量和效率。與此同時，這一技術并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設施工環節出現的接縫、梁體顏色差等問題。

就這一技術的施工環節而言，預應力混凝土現澆梁施工技術首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導致梁體部分部位出現裂縫現象。具體到實際的道路橋梁設計和施工環節，則需要充分保障這一施工工藝的相關實施細則科學合理，同時嚴格把控各個施工環節，從而確保相關施工活動符合規范，保障道路橋梁工程的經濟和社會效益。

3.結語

本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設施工過程中，銜接部位作為事故頻發環節，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發揮，而其中的關鍵環節又在于設計方案以及施工過程。基于此，相關監管單位有必要強化自身的監督和管理活動，具體方案的設計人員以及施工人員同樣應保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產安全負責的原則，最大限度地減少道路橋梁設計和施工過程中安全隱患，將質量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。

參考文獻

[1]蔡志鵬.傳統道路與橋梁連設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012.

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關鍵詞:橋梁施工;橋梁管理;質量控制

Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control

中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、道路橋梁施工當前的安全生產現狀

一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。施工內容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構件以及吊裝設備的移位等作業。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業人員的體力勞動為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質量安全的工作帶來了高風險的特點。所以,在保證道路橋梁施工進度和質量的同時,還需針對工程施工制定相關的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發現主要的生產問題在以下幾點。

(1)施工現場的勞動力主要是農民工是我國建筑行業目前普遍存在的狀況,農民工施工作業的技術水平和安全意識均不高也是使得施工作業的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。

(2)對于道路橋梁施工現場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實不到位,。

(3)施工單位未在道路橋梁施工作業之前給予相應的安全管理規章制度,忽視安全管理機構的存在意義,不能夠細致有效的開展現場的指導技術安全管理工作。

(4)施工企業對于施工施工現場的管理模式落后,對于實際出現的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現的安全生產問題,我們應該正視缺陷的存在,以尋求具有針對性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質量融于一體,自己創造一個安全有保障地道路橋梁施工作業環境。

二、道路橋梁施工發生安全質量問題的原因及特點

2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現裂縫道路橋梁混凝土出現裂縫不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響,而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少。混凝土時道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構件出現裂縫是普遍現象也是不可避免的問題,但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結構美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。

2 . 2 道路橋梁施工后的結構病害問題道路橋梁結構必須具有一定的強度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對道路橋梁結構出現的各種問題進行以下的分析和討論。

道路橋梁結構鋼筋的使用性能對于道路橋梁的使用壽命是十分關鍵的因素,鋼筋出現嚴重的銹蝕現象會對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現場環境對于鋼筋銹蝕的影響是主要

因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴格,只為了應付檢查而做表面工作,導致道路橋梁的橋面過早出現鋪裝層的松動脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結構中屬于剛性的,寒冷地區的道路橋梁施工應注意采用特殊的施工工藝進行施工作用,以保證有效預防以上情況的發生。

道路橋梁施工混凝土構件出現蜂窩麻面的情況后,會導致橋梁結構嚴密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規范、施工作業技術水平不達標、現澆混凝土振搗不合理、制模不嚴密,精度不夠等情況。

三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討

對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續時間長、比較講究細致認真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業得以保證質量安全順利完成。因此,對道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關于對道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責以及安全監督檢查等方面進行考慮。本論文的核心內容就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行一些分析討論。

3 . 1 確定安全管理目標和安全責任制度, 建立健全安全網絡體系并總結歸納實踐經驗, 對可能發生的安全事故進行合理分析針對道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度,注重實踐工作和落實制度,能夠組織起一個由企業領導高位負責,底層施工管理人員配合管理控制的安全網絡體系,對道路橋梁施工現場作業進行全面管理,落實到每個個人和環節。對可能發生安全事故通過項目的各種施工資料數據、技術方案機械科學合理的分析和總結以往的相關施工經驗,作為一項重要依據,切實有效的落實施工管理的控制工作。

3 . 2 綜合實際的施工項目, 注意機械設備和物資材料管理, 多方面增強技術保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點,施工現場管理的復雜性也是理所應當該有的。實際工作當中,應綜合施工項目的具體條件,要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規范設計,優化選擇制定特定工序的技術方案,強化技術儲備,現場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障,杜絕一切技術和物資方面的施工作業安全隱患。

3 . 3 提高施工作業人員的綜合素質水平現場施工作業人員的綜合素質水平不高很容易導致出現違規操作、不聽指揮、任意蠻干等現象的出現。施工作業人員要不斷提高自身的專業技術水平,施工企業應對這些施工作業人員進行專業系統的崗位培訓、安全培訓和相關法律培訓。

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［關鍵詞］市政路橋工程；現場施工；管理內容；策略

1有關市政路橋工程現場施工管理的主要內容

1.1質量管理

對整體的施工現場進行全面管理以保證工程結束的質量叫做質量管理。質量管理是市政道路橋梁工程開發管理工作中最重要的部分之一，質量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協調性。其中協調好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質量也有密切聯系。施工質量出現問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業獲得更大的經濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因導致的管理工作失誤。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發前期的調研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節奏下進行，防止工程建設中出現不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現場的基本措施

2.1強化專業培訓

目前我國的施工技術雖然處在發展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術就被研發，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術水平和業務能力的培養，這就要求相關企業要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養以及操作過程中安全意識的培養。整體提高工作人員的專業素質，嚴格遵守相關的操作規范要求，以確保施工能夠高質量高水準的完成。

2.2強化監督管

監督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現場，讓施工高質量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現場施工管理內容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養，強化對施工現場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現場施工人員也要嚴格遵守施工現場的安全管理責任制度，及時發現并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發現拱圈出現很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經有關單位檢測后得出結論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質量管理方面，聯合施工部門、監管部門、文物局、設計部門和質檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現的問題，確保使用材料的質量，對橋身進行監測。

4結語

總的來看，保障市政橋梁工程質量和施工進度，有利于開展和監管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發展水平。

參考文獻

[1]邢哲.現場施工管理在路橋工程管理中的應用分析[J].中國新技術新產品，2015，13：133-134.

[2]李娜.加強對市政道路橋梁工程施工管理[J].建材與裝飾，2017，08：246-247.

篇(6)

【關鍵詞】道路 橋梁加固

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著我國社會經濟和交通運輸事業的不斷發展，使得道路橋梁所負擔的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環境作用、自然災害，以及設計、施工的不當等因素影響，目前我國大部分多年前修建的橋梁已無法適應新的運營要求，往往出現各種缺陷和病害，這些病害的出現，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。

二、關于路橋加固的重要性

隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術的不斷發展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現下交通情況的要求，這是因為早期的技術人員對橋梁的鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。

從資金投資上分析，橋梁加固可以節省大量投資，節約成本，起到良好的社會經濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術和方法，采用適當的加固技術和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現代化交通運輸的需求。

除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進行分析。

三、路橋建設施工作業存在的病害問題研究

1、橋頭跳車

橋頭跳車的出現,在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。

（1）結構突變。橋梁結構突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結構,而道路結構多半為柔性或者半剛性的路面結構。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導致墊層、基層密實度提高,結構會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側的變形能力不同,就會導致沉降發生,造成道路結構破壞,故而橋頭跳車現象發生。

（2）設計因素。在項目設計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎地質環境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進行或未能起到實質成效,并且橋臺基礎作業在荷載作用力較高的土質層上,即使采取了擴大基礎、以及相應的加固基礎控制舉措,也必然會導致實際沉降量較低的現象發生。而此時,臺背填方作業環節未能展開合理的加固控制,并處在軟土環境下作業,從而提升了基礎加固處理難度,引起基礎固結、沉降差等,使橋頭跳車促發條件形成。

（3）控制舉措不當。目前施工作業現狀下,不少施工單位存在盲目施工、進度趕超、蠻干野干的現象很多,從而并不能保證各作業工序都能按照制度規范的嚴格要求去進行,在基礎施工時,臺背填土太快,造成了基礎塑形破壞,同時固結時間在快速填土的作用下受以影響,導致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質量把關、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩定而發生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現象發生。

2、裂縫問題

我國建筑市場剛剛規模形成初期,路橋結構設計中往往對結構耐久性考慮的非常片面,難以體現整體結構抗力載荷的穩定性問題,如公路工程邊坡穩定性失控等問題。而在混凝結構裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現對其來說非常重要。如建筑結構構件尺寸過小導致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現裂縫等;外加一些混凝土施工作業管理監督不力、非結構裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結構開裂。因此,路橋作業工程基礎結構出現問題,其壽命與功能體現也必然大打折扣。總的來說,路橋工程基礎作業設計存在問題是造成混凝土結構裂縫產生的主要因素之一。

四、橋梁加固方法

1、原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現澆橫向懸臂挑梁進行設置，并且安裝預制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設的支墩之上，從而預防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內側凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現有橋面，而且還可能在橋面上鋪設出一層混凝土，并形成足夠寬的行車道。將這部分鋼筋網安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

2、體外施加預應力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預應力鋼拉桿對橋梁的結構實施加固。通過運用預應力來抵消一些自重的應力以降低被加固構件所具有的應力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結構所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

3、橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現有橋面結構不夠堅實與穩定，或者是現有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現有主梁共同構成整體，可根據具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設一至兩層鋼筋網。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

4、改進結構體系法

該法通過改變現有橋梁結構的受力體系，以實現改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續梁;或者是在橋梁下增加結合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內的應力，并且實現提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結構體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

5、外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結構物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設計與施工經驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現場施工養護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

結論

通過以上對橋梁加固內容的相關探討，總結出了在道路橋梁的加固施工過程中應綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術與材料的合理應用；除此之外，嚴格的監管對于施工環節來說也是不可或缺的，否則極有可能出現各種施工質量問題，進而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質量。

【參考文獻】

篇(7)

【論文摘要】當前，我國公路建設發展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構造物造成嚴重損害。對這些受損的橋梁進行必要的養護與管理，使其能夠適應通行需求，是當前公路橋梁工程重要的構成部分。本文分析了我國公路橋梁養護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養護與管理水平進行了探討，提出了應采取的措施。

隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養部門必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。

一、當前公路橋梁失養問題分析

隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現象，尤其在一些軟土地基地方表現得更為嚴重，這給養護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。

二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施

1.建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍

公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的橋梁檔案

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3.加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。

5.全面落實危橋改造的措施

在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。

橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。

參考文獻：

[1]李鋒.公路橋梁修復與加固[J].技術園地，2007，（4）.