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篇(1)

關(guān)鍵詞：綠道；選線；生態(tài)

引言

2009年底，總書記提出了“一年基本建成，二年全部到位，三年成熟完善”的珠三角綠道網(wǎng)建設(shè)目標，珠三角各市的綠道建設(shè)工作如火如荼的展開。區(qū)域綠道的選線時間緊，任務(wù)重，可實施性成了所有區(qū)域綠道選線首先要考慮的問題，因此，選線的過程不可避免的經(jīng)歷了分析―論證―修正的反復(fù)過程，最終確立區(qū)域綠道四號線珠海段的選線。

1 選線思路

《綱要》對四號綠道的定位是以生態(tài)型為主，珠海段的選線要符合其整體定位。同時要從土地利用、空間布局上與地方規(guī)劃相協(xié)調(diào)。選線還應(yīng)盡量串聯(lián)起能體現(xiàn)區(qū)域特色的自然人文景觀資源。由于綠道本身是一種線狀空間廊道，其選線應(yīng)結(jié)合水系和道路系統(tǒng)，以保證綠道空間與其他物質(zhì)空間的統(tǒng)一。

2 選線區(qū)域

《綱要》已經(jīng)對四號線進行了大致選線，其中位于珠海市域范圍內(nèi)僅提到了御溫泉和黃楊山，為了能夠指導(dǎo)實施，需要進一步明確選線所在的區(qū)域。結(jié)合斗門區(qū)的自然地理特征，確定區(qū)域綠道四號線珠海段線位所在的宏觀區(qū)域：黃楊山周邊、白蕉鎮(zhèn)水鄉(xiāng)、黃楊山和水鄉(xiāng)附近的村莊。

2.1選線區(qū)域線性空間分析

選線區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有大片水田和基塘，水網(wǎng)縱橫，道路網(wǎng)與山澗、河涌相互交織，因此線性空間主要包括水體空間與道路空間。這些線性空間將納入四號綠道走線的可選線位予以分析。

2.1.1水體空間

選線區(qū)域內(nèi)的水體空間主要包括黃楊河、斗門涌和水鄉(xiāng)河涌。

黃楊河在選線區(qū)域內(nèi)的兩岸均有河堤，寬度約為300-350米，流經(jīng)城區(qū)的河兩岸已進行房地產(chǎn)開發(fā)以及存在少量工業(yè)廠房。斗門涌位于黃楊山西麓，流經(jīng)大片農(nóng)田，是自然生態(tài)岸線，寬度約為15-30米，沿河有蜿蜒曲折的小路，兩側(cè)植被繁茂，生態(tài)環(huán)境良好。以東圍涌為代表的水鄉(xiāng)河涌，穿過水鄉(xiāng)中的村莊農(nóng)舍，寬度在20米左右，尺度宜人，河涌兩側(cè)種植水生植物或竹林等綠化隔離，河涌兩側(cè)的鄉(xiāng)村建筑錯落有致，構(gòu)成獨具特色的水鄉(xiāng)景觀。

根據(jù)以上對區(qū)域內(nèi)水體空間的分析，基于生態(tài)性、安全性與經(jīng)濟性的原則，將沿斗門涌和水鄉(xiāng)河涌等線性空間納入可選線位；黃楊河?xùn)|岸景觀優(yōu)美，并且有建成不久的濱河步道，亦納入四號綠道的可選擇線位之內(nèi)。

2.1.2道路空間

選線區(qū)域內(nèi)的道路主要包括黃楊大道、中興路、連橋路、舊S365、白蕉路以及粵西沿海高速。現(xiàn)狀黃楊大道寬約36米，與黃楊山之間存在大片的綠色植被。舊S365穿過白蕉新城，向西穿過水田與連橋路相接，通過井岸大橋跨越黃楊河，與中興路相交。白蕉路兩側(cè)為村莊和水田。根據(jù)以上對選線區(qū)域內(nèi)道路空間的分析，基于連通性、便捷性、與可操作性的原則，將黃楊大道北側(cè)的黃楊山山麓納入可選線位。由于目前黃楊大道沒有跨越黃楊河的橋梁，綠道借用中興路的非機動車道，通過井岸大橋跨河，接黃楊河?xùn)|河堤，沿河涌到達白蕉水鄉(xiāng)。

2.1.3線性空間分析總結(jié)

經(jīng)過以上對水體空間和道路空間的分析，確定與四號綠道珠海段相結(jié)合的線性空間，這些線性空間包括：斗門涌，黃楊大道北側(cè)的黃楊山南麓，中興路，黃楊河?xùn)|堤，東圍涌等水鄉(xiāng)河涌。

2.2選線區(qū)域特色資源分析

結(jié)合當?shù)氐穆糜钨Y源、歷史文化資源和景觀資源，發(fā)掘具有觀賞、教育和陶冶作用的地點作為綠道的景觀興趣點。并將其納入綠道系統(tǒng)中去，拓展綠道的功能，吸引更多的使用者。

選線區(qū)域的內(nèi)分布眾多景觀興趣點，從服務(wù)區(qū)域綠道的角度統(tǒng)籌布局，將景觀興趣點分為歷史類、文化類、景觀類、休閑類四大類。通過綠道建設(shè)，保護歷史文化遺產(chǎn)，促進當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。將距離相近、功能互補的景觀興趣點耦合成發(fā)展節(jié)點，以拓展四號綠道珠海段的附加功能。同時要求四號綠道的線位穿過或經(jīng)過發(fā)展節(jié)點，以進一步形成綠道的線位。

景觀興趣點見下表

此外，四號綠道沿線還分布著眾多的村落，將村落與景觀興趣點統(tǒng)籌考慮，并納入規(guī)劃發(fā)展節(jié)點中去，既增加了綠道沿線的趣味性，豐富了綠道了功能，又為沿線村莊發(fā)展帶來了契機。

3 四號綠道珠海段線位

3.1主線

基于以上分析，確定四號綠道珠海段的線位：區(qū)域綠道四號線珠海段從斗門區(qū)御溫泉出發(fā)，沿-斗門涌蜿蜒南下，至王保山村后進入黃楊山西南山麓，經(jīng)過金臺寺，穿過荔枝林到達石門村，沿黃楊山南麓，經(jīng)過西坑村和西灣村，到達黃楊河西岸，向南通過井岸大橋到達黃楊河?xùn)|堤，經(jīng)過白石村后沿河涌，依次經(jīng)過東圍村、安豐圍、新沙村和新環(huán)，到達西瀝大橋。全長28.16公里。

3.2支線

由于一條線路難以串聯(lián)所有的景觀興趣點，也難以限定綠道的使用者僅在一條游徑內(nèi)活動，故需要引入綠道支線系統(tǒng)。引入支線系統(tǒng)的目的在于拓展綠道所覆蓋的服務(wù)范圍，將更多的區(qū)域特色資源納入綠道體系中去。支線的設(shè)定：連接沒有被主線經(jīng)過的景觀興趣點，盡量利用現(xiàn)有的公園游徑、村莊小路，與現(xiàn)有的道路系統(tǒng)相結(jié)合。本文所提到的線位，如不特別說明，均指綠道主線。

4線位論證

為保證上述線位在各方面的合理性，同時也為了確定綠道在不同地段的通行方式，從相關(guān)規(guī)劃、用地條件和交通條件等方面進行分析，從而對區(qū)域綠道四號線珠海段的線位進行論證。

4.1相關(guān)規(guī)劃論證

《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》指出：“以區(qū)域旅游發(fā)展為導(dǎo)向，以休閑度假、觀光旅游為基礎(chǔ)，以文化旅游為品牌，積極融入?yún)^(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)，拓展旅游市場。”選線串聯(lián)斗門區(qū)多個不同功能的景觀興趣點，并將其整合成為發(fā)展節(jié)點，通過一條綠色廊道，將珠海與中山的旅游資源連成一體，促進了區(qū)域的交流與合作，同時也促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

《珠海斗門區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略》指出，斗門區(qū)主要空間戰(zhàn)略為“優(yōu)山”戰(zhàn)略，做優(yōu)斗門北部依山近山地帶。選線沿黃楊山山麓，除串聯(lián)景觀興趣點外，還對沿線地段山體的植被進行生態(tài)修復(fù)，優(yōu)化沿山、近山地帶的自然環(huán)境，對維持黃楊山開發(fā)與保護的平衡起到了積極作用。

4.2用地條件論證

《珠江三角洲綠道規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指引》指出：生態(tài)型綠道控制范圍寬度一般不小于200m。亦提到村落可以納入綠道的控制范圍。

區(qū)域綠道四號線的線位雖然經(jīng)過多個景觀興趣點和村莊，但與現(xiàn)狀用地并不發(fā)生權(quán)屬上的沖突。綠道建設(shè)遵循“不征地”“不拆遷”的原則，可將村落可以納入綠道控制范圍之內(nèi)，對于村莊或旅游用地內(nèi)的慢行道，可以將其權(quán)屬分配給所處地塊的使用者，開發(fā)后可以交給地塊所有者來經(jīng)營管理，經(jīng)營者也可以自己使用，從其他城市（如增城）的經(jīng)驗來看，這種方法往往能土地用地權(quán)屬沖突問題，并且能帶來較好的經(jīng)濟效益。根據(jù)遠期土地利用規(guī)劃，選線所經(jīng)地區(qū)位于城市建設(shè)用地之外，因此不會對城市的發(fā)展產(chǎn)生限制，相反，該線位建成后還會促進城鎮(zhèn)的生態(tài)化建設(shè)。

4.3交通條件論證

4.3.1現(xiàn)狀交通條件

該線位附近現(xiàn)狀的主要道路有：粵西沿海高速、黃楊大道，中興路，連橋路，白蕉路，新港路，斗門大道，縣道584/589，省道272。選線依托黃楊大道，中興路和連橋路，交通可達性良好；當?shù)氐墓痪€路也多使用上述道路，該線位的現(xiàn)狀交通條件十分便利，綠道與外部交通的連接基礎(chǔ)良好。

4.3.2規(guī)劃交通條件

《珠海市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施集疏運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，將舊S365向正西方向延伸，跨過黃楊河，與黃楊河西岸的黃楊大道接通，屆時，綠道選線有更加便利的條件跨越一河兩岸，來往于白蕉鎮(zhèn)與井岸鎮(zhèn)之間。《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，將沿黃楊山西南山麓建設(shè)旅游路。旅游路位于選線線位與黃楊山西南山麓之間，與該線位保持并肩同行，改善了綠道的交通環(huán)境，金臺寺和御溫泉等景觀興趣點的旅游地位將會大大提升，也為綠道服務(wù)點打下了良好的交通基礎(chǔ)。

5線位借道

“借道”是指借助城市道路或公路的非機動車道，保持綠道的貫通，被借道的路面不做任何變更。線位經(jīng)過多個城鎮(zhèn)功能區(qū)，在某些地段，由于現(xiàn)狀條件的限制，不得不采用借道的方式保持綠道的貫通性。

線位有三處借道。一處位于石門村東側(cè)，借道長度728米；一處位于井岸鎮(zhèn)區(qū)，借道長度3.3公里；第三處位于黃鏡門橋段，借道長度806米。

井岸鎮(zhèn)區(qū)借道長度較長的原因是，現(xiàn)狀黃楊河上的橋梁只有黃楊大道南側(cè)3公里外的井岸大橋，綠道建設(shè)遵從“可操作性”和“經(jīng)濟性”的原則，不在寬度300多米的黃楊河上新建橋梁，而是采取折衷的方式借道中興路通過井岸大橋。未來S365建成后，這一屏障將被打破，屆時綠道向南借道的路線將退出主線，成為區(qū)域綠道的支線或降級為城市綠道。

6結(jié)語

區(qū)域綠道四號線珠海段目前已完工，本文對選線過程進行了描述，提出生態(tài)型綠道選線的一般流程，對其他類似地區(qū)的綠道建設(shè)起到拋磚引玉之用，同時也是對珠海城市發(fā)展歷史的記載。需要指出的是，實地踏勘是必不可少的，區(qū)域綠道4號線珠海段的線位是經(jīng)歷多次反復(fù)踏勘，并多次修正之后，才得以最終確定的。隨著珠三角綠道網(wǎng)的不斷建設(shè)、成熟，綠道選線的方法將會更加科學(xué)高效合理。

此外，四號綠道沿線還分布著眾多的村落，將村落與景觀興趣點統(tǒng)籌考慮，并納入規(guī)劃發(fā)展節(jié)點中去，既增加了綠道沿線的趣味性，豐富了綠道了功能，又為沿線村莊發(fā)展帶來了契機。

3 四號綠道珠海段線位

3.1主線

基于以上分析，確定四號綠道珠海段的線位：區(qū)域綠道四號線珠海段從斗門區(qū)御溫泉出發(fā)，沿-斗門涌蜿蜒南下，至王保山村后進入黃楊山西南山麓，經(jīng)過金臺寺，穿過荔枝林到達石門村，沿黃楊山南麓，經(jīng)過西坑村和西灣村，到達黃楊河西岸，向南通過井岸大橋到達黃楊河?xùn)|堤，經(jīng)過白石村后沿河涌，依次經(jīng)過東圍村、安豐圍、新沙村和新環(huán)，到達西瀝大橋。全長28.16公里。

3.2支線

由于一條線路難以串聯(lián)所有的景觀興趣點，也難以限定綠道的使用者僅在一條游徑內(nèi)活動，故需要引入綠道支線系統(tǒng)。引入支線系統(tǒng)的目的在于拓展綠道所覆蓋的服務(wù)范圍，將更多的區(qū)域特色資源納入綠道體系中去。支線的設(shè)定：連接沒有被主線經(jīng)過的景觀興趣點，盡量利用現(xiàn)有的公園游徑、村莊小路，與現(xiàn)有的道路系統(tǒng)相結(jié)合。本文所提到的線位，如不特別說明，均指綠道主線。

4線位論證

為保證上述線位在各方面的合理性，同時也為了確定綠道在不同地段的通行方式，從相關(guān)規(guī)劃、用地條件和交通條件等方面進行分析，從而對區(qū)域綠道四號線珠海段的線位進行論證。

4.1相關(guān)規(guī)劃論證

《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》指出：“以區(qū)域旅游發(fā)展為導(dǎo)向，以休閑度假、觀光旅游為基礎(chǔ)，以文化旅游為品牌，積極融入?yún)^(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)，拓展旅游市場。”選線串聯(lián)斗門區(qū)多個不同功能的景觀興趣點，并將其整合成為發(fā)展節(jié)點，通過一條綠色廊道，將珠海與中山的旅游資源連成一體，促進了區(qū)域的交流與合作，同時也促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

《珠海斗門區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略》指出，斗門區(qū)主要空間戰(zhàn)略為“優(yōu)山”戰(zhàn)略，做優(yōu)斗門北部依山近山地帶。選線沿黃楊山山麓，除串聯(lián)景觀興趣點外，還對沿線地段山體的植被進行生態(tài)修復(fù)，優(yōu)化沿山、近山地帶的自然環(huán)境，對維持黃楊山開發(fā)與保護的平衡起到了積極作用。

4.2用地條件論證

《珠江三角洲綠道規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指引》指出：生態(tài)型綠道控制范圍寬度一般不小于200m。亦提到村落可以納入綠道的控制范圍。

區(qū)域綠道四號線的線位雖然經(jīng)過多個景觀興趣點和村莊，但與現(xiàn)狀用地并不發(fā)生權(quán)屬上的沖突。綠道建設(shè)遵循“不征地”“不拆遷”的原則，可將村落可以納入綠道控制范圍之內(nèi)，對于村莊或旅游用地內(nèi)的慢行道，可以將其權(quán)屬分配給所處地塊的使用者，開發(fā)后可以交給地塊所有者來經(jīng)營管理，經(jīng)營者也可以自己使用，從其他城市（如增城）的經(jīng)驗來看，這種方法往往能土地用地權(quán)屬沖突問題，并且能帶來較好的經(jīng)濟效益。根據(jù)遠期土地利用規(guī)劃，選線所經(jīng)地區(qū)位于城市建設(shè)用地之外，因此不會對城市的發(fā)展產(chǎn)生限制，相反，該線位建成后還會促進城鎮(zhèn)的生態(tài)化建設(shè)。

4.3交通條件論證

4.3.1現(xiàn)狀交通條件

該線位附近現(xiàn)狀的主要道路有：粵西沿海高速、黃楊大道，中興路，連橋路，白蕉路，新港路，斗門大道，縣道584/589，省道272。選線依托黃楊大道，中興路和連橋路，交通可達性良好；當?shù)氐墓痪€路也多使用上述道路，該線位的現(xiàn)狀交通條件十分便利，綠道與外部交通的連接基礎(chǔ)良好。

4.3.2規(guī)劃交通條件

《珠海市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施集疏運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，將舊S365向正西方向延伸，跨過黃楊河，與黃楊河西岸的黃楊大道接通，屆時，綠道選線有更加便利的條件跨越一河兩岸，來往于白蕉鎮(zhèn)與井岸鎮(zhèn)之間。《珠海市斗門中心鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，將沿黃楊山西南山麓建設(shè)旅游路。旅游路位于選線線位與黃楊山西南山麓之間，與該線位保持并肩同行，改善了綠道的交通環(huán)境，金臺寺和御溫泉等景觀興趣點的旅游地位將會大大提升，也為綠道服務(wù)點打下了良好的交通基礎(chǔ)。

5線位借道

“借道”是指借助城市道路或公路的非機動車道，保持綠道的貫通，被借道的路面不做任何變更。線位經(jīng)過多個城鎮(zhèn)功能區(qū)，在某些地段，由于現(xiàn)狀條件的限制，不得不采用借道的方式保持綠道的貫通性。

線位有三處借道。一處位于石門村東側(cè)，借道長度728米；一處位于井岸鎮(zhèn)區(qū)，借道長度3.3公里；第三處位于黃鏡門橋段，借道長度806米。

井岸鎮(zhèn)區(qū)借道長度較長的原因是，現(xiàn)狀黃楊河上的橋梁只有黃楊大道南側(cè)3公里外的井岸大橋，綠道建設(shè)遵從“可操作性”和“經(jīng)濟性”的原則，不在寬度300多米的黃楊河上新建橋梁，而是采取折衷的方式借道中興路通過井岸大橋。未來S365建成后，這一屏障將被打破，屆時綠道向南借道的路線將退出主線，成為區(qū)域綠道的支線或降級為城市綠道。

6結(jié)語

篇(2)

【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃；設(shè)計；城市特色

前言

城市特色是一個城市物質(zhì)文明和精神文明水平的重要標志，它反映了一座城市特有的風(fēng)采、特有的韻律，也是城市的主要魅力所在。近幾十年來，許多城市發(fā)生了日新月異的變化，但是對城市特色，沒有進行科學(xué)深入地探討，使得全國各地城市建設(shè)和規(guī)劃趨向同一化，“南方北方一個樣，大城小城一個樣”，“千城一面”的現(xiàn)象已絕非夸張。甚至于某些頗有地方風(fēng)采、自然景觀的城市特色，也被相似的建筑物所掩蓋，被相似的廣場和筆直的大道所忽略。針對我國城市規(guī)劃設(shè)計的特色進行深入的研究和探討。

1.城市特色的含義和意義

1.1 城市特色的含義

不同時代的城市特色總是這個時代統(tǒng)治階級利益與文化的具體表現(xiàn)，這是它的本質(zhì)特征。城市的特色雖然要受到這些社會意識形態(tài)的影響并強烈地反映出來，特別是政治、哲學(xué)、藝術(shù)、宗教和審美觀對城市特色的形成有十分重要的作用，但城市特色本身并不是一種社會意識形態(tài)。它是城市的內(nèi)容與形式的特點，是一種能為人們的感覺器官所感受，并對之由感性認識上升到理性認識，獲得對該城市所具有的個性風(fēng)貌特點認識的一種感性特征。人們憑借對這種感性特征的認識，可以作出對城市審美性的評價，并且在這種審美性的評價中包含了對城市功利性的評價。因此，從本質(zhì)上說，城市特色是城市作為人們的審美對象的審美特征。它是在一定時空條件下，城市社會為了自我的生存和發(fā)展，以當時所達到的文明手段，利用自然、改造自然所創(chuàng)造的有別于其他城市的物質(zhì)文明和精神成果的外在表現(xiàn)。

1.2 塑造城市特色的意義

（一）體現(xiàn)文化記憶。

從文化角度來說，每個城市特色都體現(xiàn)一種文化，都是人類文明寶貴的財富，為人類文化發(fā)展提供多樣性的基礎(chǔ)。文化繼承和發(fā)展如同生物體的遺傳和變異，對傳統(tǒng)的繼續(xù)和借鑒。發(fā)展特色城市，目的就是要繼承過往歷史脈絡(luò)，記憶歷史，展現(xiàn)文化風(fēng)華，使得歷史文化與現(xiàn)代城市一起進步。

（二）形成品牌認知。

特色就是排他性和獨占性的資源，塑造特色城市就是要將城市的特性凸現(xiàn)出來，形成一種形象，一種標志性的獨特認知。這種城市品牌的形成，既可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的，也可以在城市的建設(shè)過程中二者兼而有之。自然地理環(huán)境是形成城市特色的基礎(chǔ)條件，城市的社會民族風(fēng)情是形成城市特色的重要的社會因素。雖然社會因素這個隱性因素，它大多是通過人工因素而顯現(xiàn)出來的，但有時它也具有獨立的意義。另外，諸如城市文化、產(chǎn)業(yè)等等都是城市特色的促進因素。相對于自然、文化等惰性的城市特色，通過經(jīng)營城市的理念，也可以挖掘或形成新的城市特色，尤其后者，更具有創(chuàng)造性，有利于形成城市品牌的獨特氣質(zhì)。

2.城市規(guī)劃設(shè)計中構(gòu)建城市特色的方法

城市特色的鮮明性與否主要受城市的自然環(huán)境、城市平面與空間格局、城市的輪廓景觀、城市建筑的風(fēng)格以及開放空間質(zhì)量等因素的影響，這里就城市規(guī)劃設(shè)計中所常見的城市道路、開放空間以及高度控制系統(tǒng)問題對城市特色的構(gòu)建問題進行簡單分析。

2.1 城市道路

城市道路是城市總體布局的骨架，在布局形式上主要分為網(wǎng)狀與環(huán)形的放射狀路網(wǎng)。這里所指的道路的規(guī)劃設(shè)計主要是營造城市特色的道路空間的設(shè)計。城市道路可大體分為生活性和交通性道路兩種類型，不同類型的城市道路的空間特征也不盡相同。在道路設(shè)計時應(yīng)注重利用各類要素進行引導(dǎo)與控制，強化道路的空間品質(zhì)。生活性道路應(yīng)在設(shè)計時應(yīng)以人的通行空間為設(shè)計尺度，強化人活動的特征，在保證必要的車行量的條件下，可盡量增加行人的面積，增加活動量，合理設(shè)計人行道、休閑設(shè)施以及公交站牌等內(nèi)容，維持人參與活動的多樣性。交通性城市道路的設(shè)計要著重考慮車行速度、空間尺度，如快速高架干道宜設(shè)計在能夠眺望到城市整體的自然景觀的區(qū)域，市內(nèi)的道路能夠展示出沿途不同區(qū)域的城市意象。

2.2 城市開放空間

開放空間指的是城市的外部公共空間，城市周邊的水域、山坡地、公園、廣場、林蔭道等都是城市的開放空間。城市在規(guī)劃設(shè)計開放空間時應(yīng)在保護自然并有利于其特色發(fā)展的前提下進行，使人與自然和諧發(fā)展，比如沿河岸兩側(cè)的開發(fā)需充分考慮城市的高度、密度、發(fā)展形態(tài)以及道路的走向問題；廣場的設(shè)計應(yīng)注重塑造具有特色的活動景觀，設(shè)置能夠吸引人并留住人的設(shè)施與場所；公園在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)重視公園主題與情趣的營造，使其能夠成為舒緩擁擠的開放空間。

2.3 高度控制系統(tǒng)

城市的高度控制系統(tǒng)是在綜合考慮城市整體的平面布局與空間架構(gòu)、自然環(huán)境、建筑風(fēng)格等因素的基礎(chǔ)上制定出的城市建筑物理想的高度分布情況。以天空為背景的城市建筑與其他物體的剪影或輪廓形式的天際線，能夠較為直觀的反映城市的生活事實。一個城市所獨有的天際線，不僅符合審美層面上的需要，同時能使人對該城市留下深刻印象。城市歷史發(fā)展以及城市功能的劃分也可通過城市建筑的體量紋理與高度顯現(xiàn)出來，通常情況下，整齊的道路、體量高大的建筑群是城市高密度新區(qū)的城市意象；有機的街道、有變遷痕跡的細碎體量是舊城區(qū)的意向。城市在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)強化舊城區(qū)現(xiàn)有建筑物的體量紋理與道路系統(tǒng)的關(guān)系，避免道路的無限擴展、大體量與不適宜高層建筑的建設(shè)等影響城市特色問題的發(fā)生。

3.城市特色對規(guī)劃設(shè)計的影響

當前我國的城市特色危機問題日益突出，古老文明所積淀的城市特色已不再顯著，城市特色的地域性與民族性的特點在規(guī)劃設(shè)計中的體現(xiàn)不明顯，造成了我國城市發(fā)展千城一面的現(xiàn)實，所幸這一問題已被人們覺察。吳良鏞在其《城市特色美的認知》一文中，開篇就提出了城市發(fā)展的“特色危機”問題，認為中國特色城市發(fā)展道路的探索必須將城市特色的認知放到第一位。因此，對城市特色的探索研究，對于城市規(guī)劃設(shè)計具有極為重要的影響。

3.1 有利于發(fā)展城市的特色美

在保護城市特色的同時，應(yīng)該積極開拓與發(fā)展城市的特色美。大部分的城市建設(shè)在自然環(huán)境、文化背景等方面具有一定基礎(chǔ)，本身具有美的特質(zhì)，而與總體風(fēng)格不夠一致的人工附加物的添加，會破壞城市整體的特色美，因此，城市在規(guī)劃設(shè)計時，新的附加物必須與總體環(huán)境相吻合，以顯現(xiàn)與突出城市的原有的特色。如在應(yīng)縣木塔周圍建設(shè)并不是“現(xiàn)代化”的建筑，而是與木塔周圍環(huán)境渾然一體的土建筑，這樣木塔就不至于成為孤立對象，木塔的樸實美得以保留。城市規(guī)劃設(shè)計應(yīng)順理成章使新的建筑物與城市主題在風(fēng)格與色調(diào)上實現(xiàn)協(xié)調(diào)，并起到烘托主體的效果。在保留城市原有特色的同時，賦予新的功能，將會有力地推動城市的新發(fā)展。

3.2 有利于減少城市盲目的規(guī)劃設(shè)計

盲目的城市規(guī)劃設(shè)計，會給城市的發(fā)展造成嚴重影響，因偏愛與失誤引起的城市特色的“建設(shè)性破壞”所構(gòu)建的物質(zhì)環(huán)境會在很長時間內(nèi)對城市的經(jīng)濟與社會結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。不同城市所處的區(qū)域環(huán)境都不相同，在進行規(guī)劃設(shè)計時，必須尊重城市的區(qū)域環(huán)境特點，在對城市所處的區(qū)域環(huán)境進行客觀分析的基礎(chǔ)上，找準城市與其他城市相比所具有的的區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢，確定城市的趨同觀念與狹隘觀念。

3.3 有利于文化古城的保護和發(fā)展

文化古城是城市的珍貴資源，是人們從文化的視角、以歷史的眼光認識人類社會發(fā)展的印記。這些有歷史意義的文化古城，是體現(xiàn)城市特色不可或缺的一部分，我們唯有在充分尊重歷史文化的基礎(chǔ)上建設(shè)、保護與發(fā)展，才能夠使城市蓬勃發(fā)展、永遠煥發(fā)活力。尤其是有歷史文化價值的文化古城，我們更要當作人類寶貴的文化資源加以保護和珍惜。

3.4 有利于實現(xiàn)城市的可持續(xù)性發(fā)展

城市的可持續(xù)發(fā)展是城市自身所追求的內(nèi)在潛力不斷實現(xiàn)的過程。作為城市特色重要組成的城市平面、空間的布局與城市建筑的風(fēng)格，構(gòu)成了城市的畫面，城市空間、平面以及道橋格局很大程度上促進城市特色作用的發(fā)揮，對城市個性的創(chuàng)造，城市持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)具有重要作用。巴黎廣場道路的軸線、山城重慶的曲道等獨具個性的城市特色不僅給城市帶來了深刻的表現(xiàn)力，同時更對城市的可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

4.結(jié)束語

在世界經(jīng)濟飛速發(fā)展，貿(mào)易和文化都走向全球化的今天，城市的建設(shè)和發(fā)展只有堅持科學(xué)的發(fā)展觀，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，走特色化的道路，才能實現(xiàn)真正意義上的“走向世界”。我們要合理地利用優(yōu)美的自然山水景觀，建設(shè)具有地方特色的城市景觀，塑造山水特色城市的形象，不僅可以進一步提升城市品位，進一步擴大城市的影響力和知名度。還可以進一步發(fā)展旅游經(jīng)濟，促進社會經(jīng)濟的全面健康和可持續(xù)發(fā)展。堅持科學(xué)規(guī)劃，加強政府引導(dǎo)和公眾參與，加大部門協(xié)調(diào)等諸多措施，力求在積極發(fā)展經(jīng)濟和城市建設(shè)。

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