序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇空間結構論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：大跨度空間結構形式特點

1網架結構

由多根桿件按照某種規律的幾何圖形通過節點連接起來的空間結構稱之為網格結構，其中雙層或多層平板形網格結構稱為網架結構或網架。它通常是采用鋼管或型鋼材料制作而成。

1.1網架結構的形式

（1）平面桁架系組成的網架結構。主要有：兩向正交正放網架、兩向斜交斜放網架、兩向正交斜放網架、三向網架等型式。

（2）四角錐體組成的網架結構。主要有：正放四角錐網架、斜放四角錐網架、正放抽空四角錐網架、棋盤形四角錐網架、星型四角錐網架、單向折線型網架等型式。

（3）三角錐組成的網架結構。主要有：三角錐網架、抽空三角錐網架（分Ⅰ型和Ⅱ型）、蜂窩形三角錐網架等型式。

（4）六角錐體組成的網架結構。主要形式有：正六角錐網架。

1.2網架結構的主要特點

空間工作，傳力途徑簡捷；重量輕、剛度大、抗震性能好；施工安裝簡便；網架桿件和節點便于定型化、商品化、可在工廠中成批生產，有利于提高生產效率；網架的平面布置靈活，屋蓋平整，有利于吊頂、安裝管道和設備；網架的建筑造型輕巧、美觀、大方，便于建筑處理和裝飾。

2網殼結構

曲面形網格結構稱為網殼結構，有單層網殼和雙層網殼之分。網殼的用材主要有鋼網殼、木網殼、鋼筋混凝土網殼等。

2.1網殼結構的形式

主要有球面網殼、雙曲面網殼、圓柱面網殼、雙曲拋物面網殼等。

2.2網殼結構主要特點

兼有桿系結構和薄殼結構的主要特性，桿件比較單一，受力比較合理；結構的剛度大、跨越能力大；可以用小型構件組裝成大型空間，小型構件和連接節點可以在工廠預制;安裝簡便，不需大型機具設備，綜合經濟指標較好；造型豐富多彩，不論是建筑平面還是空間曲面外形，都可根據創作要求任意選取。

3膜結構

薄膜結構也稱為織物結構，是20世紀中葉發展起來的一種新型大跨度空間結構形式。它以性能優良的柔軟織物為材料，由膜內空氣壓力支承膜面，或利用柔性鋼索或剛性支承結構使膜產生一定的預張力，從而形成具有一定剛度、能夠覆蓋大空間的結構體系。

3.1膜結構的主要形式

主要有空氣支承膜結構；張拉式膜結構；骨架支承膜結構等形式。

3.2膜結構主要特點

自重輕、跨度大；建筑造型自由豐富；施工方便；具有良好的經濟性和較高的安全性；透光性和自結性好；耐久性較差。

4懸索結構

懸索結構是以能受拉的索作為基本承重構件，并將索按照一定規律布置所構成的一類結構體系，懸索屋蓋結構通常由懸索系統，屋面系統和支撐系統三部分構成。用于懸索結構的鋼索大多采用由高強鋼絲組成的平行鋼絲束，鋼絞線或鋼纜繩等，也可采用圓鋼、型鋼、帶鋼或鋼板等材料。

4.1懸索結構形式

懸索結構按索的布置方向和層數分為：單向單層懸索結構；輻射式單層懸索結構；雙向單層懸索結構；單向雙層預應力懸索結構；輻射式預應力懸索結構；雙向雙層預應力懸索結構；預應力索網結構等。

4.2懸索結構的特點

懸索結構的受力特點是僅通過索的軸向拉伸來抵抗外荷載的作用，結構中不出現彎距和剪力效應，可充分利用鋼材的強度；懸索結構形式多樣，布置靈活，并能適應多種建筑平面；由于鋼索的自重很小，屋蓋結構較輕，安裝不需要大型起重設備，但懸索結構的分析設計理論與常規結構相比，比較復雜，限制了它的廣泛應用。

5薄殼結構

建筑工程中的殼體結構多屬薄殼結構（學術上把滿足t/R≤1/20的殼體定義為薄殼）。

5.1薄殼結構的形式

薄殼結構按曲面形成可分為旋轉殼與移動殼；按建造材料分為鋼筋混凝土薄殼、磚薄殼、鋼薄殼和復合材料薄殼等。

5.2薄殼結構的特點

殼體結構具有十分良好的承載性能，能以很小的厚度承受相當大的荷載。殼體結構的強度和剛度主要是利用了其幾何形狀的合理性，以材料直接受壓來代替彎曲內力，從而充分發揮材料的潛力。因此殼體結構是一種強度高、剛度大、材料省的即經濟又合理的結構形式。

除以上幾種空間結構外，尚有組合網架結構、預應力網格結構、管桁結構、張弦梁結構、點連接玻璃幕墻支承結構、索穹頂結構等幾種常用空間結構，都有自身的特點和實用范圍。比如點連接式玻璃幕墻支承結構能利用玻璃的透明特性追求建筑物內外空間的溝通和融合，人們可以透過玻璃清楚地看到支承玻璃面板的整個結構系統，使這種結構系統不僅起到支承作用，而且具有很強的結構表現功能；索穹頂結構則完全體現了fuller關于“壓桿的孤島存在于拉桿的海洋中”的思想，是由連續的拉索和不連續的壓桿組成的一各受力合理、結構效率極高的結構體系。

篇(2)

[關鍵詞]旅游；土地利用變化；研究進展

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）01-162-02

近十幾年來，我國旅游發展突飛猛進，不僅在整個國民經濟中日顯重要，而且在許多省、市、縣成為當地的龍頭產業、支相產業和新的經濟增民點。作為旅游的客體――旅游資源是旅游經濟活動得以開展的基礎，是激發旅游動機的吸引物，是旅游供給的重要內容。在比較利益的驅動下，景區建設日益提到的各級政府和經濟主體的議程。在各種類型的景區中，鄉村地區自然生態景區是激發旅游者產生的主導資源之一，也是激發人類旅游的最早、最持久的資源。

一、國內研究進展

國內關于旅游與土地利用研究才剛剛起步，主要發端與森林公園、風景名勝區規劃、設計實踐中存在的旅游發展與森林公園、風景名勝區土地利用規劃的矛盾。為了解決旅游設施用地與森林公園、風景名勝區的保護與發展，旅游用地被作為一個問題提出與研究。目前有關碩士、博士論文數據庫中能查到的最早的關于旅游與土地利用的文獻為1988年，截止2007年，中國優秀碩（博）士學位論文全文數據庫涉及到旅游用地相關問題的論文達50余篇，碩士論文占絕大部分，博士論文不到10篇，充分反映了我國尚未對旅游與土地利用問題引起足夠的重視。從已發表的所以相關碩博論文和期刊可以看出，我國對旅游用地的研究起步較晚。就研究案例來看，主要集中在風景名勝區、森林公園、度假區的用地研究方面，所占比例達50%以上，其他類型的旅游用地研究較少。就研究內容來說，主要集中在規劃設計方面，所占比例為30%左右，其他內容較少。而把旅游資源開發作為影響土地利用的驅動力的研究還不是很多。涉及旅游資源開發和土地利用的研究也主要集中在旅游用地評價、旅游度假區的研究、旅游用地管理和持續利用、景觀房地產、旅游與地價的關系、旅游用地的分區和結構，引景空間的研究、復墾與旅游。等方面。其中代表性成果有左冰、梁棟棟、陸林、吳必虎、李江敏、席婭、張鳳英等人的研究論文。

左冰（2004）《土地利用變化的旅游驅動力研究》，該文從土地資源利用方式、形態及其價值變化剖析了旅游作為土地利用變化的驅動機制，并根據區域旅游資源分布基礎和旅游需求類型，總結了旅游用地的空間分布形態；梁棟棟、陸林《古村落型旅游地土地利用的初步研究》、《旅游用地的初步研究》、《貧困地區旅游開發的土地利用》、《山岳型宗教旅游地的土地利用分析》等，主要從旅游用地的特點、原則、土地利用結構發生的變化，指出了土地利用中存在的問題，并提出了相應的對策；吳必虎等的《中國優秀旅游城市空間分布及動力機制研究》、《旅游吸引物空間結構分析》、《中國城市周邊鄉村旅游地空間結構》、《區域旅游系統空間結構的模式與優化》、《北京環城游憩帶旅游地類型與空間結構特征》、《大城市環城游憩帶（ReBAM）研究》諸文，主要從土地利用特征和空間結構進行了研究，指出了不同類型旅游地的空間分布規律。李江敏、張立明（2005）在《基于環城游憩帶建設的城郊土地利用研究》一文中則分析了環城游憩帶的發展現狀及趨勢和城郊土地發展利用現狀，指出了城郊土地利用中存在的問題，就環城游憩帶建設對土地利用的要求，以實現環城游憩帶建設與城郊土地利用兩者良性互動為目的，提出了新的發展背景下城郊土地永續利用的途徑。

二、國外研究進展

關于旅游資源開發與土地利用關系問題的研究，國外是于20世紀30年代開始的。1930年，美國學者麥克默里（McMurry）在《美國地理學者聯合會年刊》（Annals of the Association of American Geographers）上發表了旅游地理學的開世之作――《游憩活動與土地利用的關系》一文，首次討論了土地利用與消遣娛樂的關系，明確指出旅游業是一種獨特的、重要的土地利用形式。從此，與旅游業發展相關聯的土地利用問題成為地理學者們關注的問題。20世紀60年代，克羅森等人（Clowson etal，1960）研究了戶外娛樂休閑活動的分類方式，根據人們出游距離與休閑需求類型，確立了一種簡單的土地資源利用模式。后來，Hammes（1994）研究了旅游度假村的開發與土地市場的關系，明確指出，隨著旅游度假村的開發，當地的土地市場會受到影響而發生明顯變化，土地級差地租的空間格局也隨之變化。Wesley S.Roehl and Daniel R.Fesenmaier通過對美國旅游地土地利用改變與旅游地的居民態度進行研究，發現旅游地的居民對旅游開發的態度是消極的。Fache（1995）將北歐的度假村發展劃分為三個階段，同時根據設計思想不同，將度假村的空間模式劃分為三種不同類型。“土地多樣利用國際研究組”（ISGMUL，The international studyGroup on Multiple Use of land）的研究者們則描述了多目標鄉村土地利用規劃與旅游景觀設計的新思路和新方法。D.Pearce（2001）從旅游交通的角度對旅游電車軌道的發展對土地利用的影響進行了研究。Fossen&Lafferty（2001）以夏威夷與昆士蘭作為對比案例來探討不同的土地管制方式對旅游發展的影響，并分析在旅游發展過程中不同的土地利用政策所導致的土地利用結果。Mccarthy（2004）在探討馬耳他的歷史港口城市的旅游導向的濱水區開發時，發現歷史港口城市新的旅游導向的土地利用形式的出現帶來了自然、經濟與社會福利的變化。Yalc inKuvan（2005）以土耳其Antalya-Belek作為案例調查以旅游為目的森林的使用情況。發現林地的使用與轉化是旅游發展的重要內容。旅游發展在自然資源上的消極環境影響表現在土地利用的變化，土耳其迅速出現的大眾旅游，在沒有考慮保護與可持續利用自然與文化資源的前提下，被地方政府積極鼓勵與支持，由此造成了森林區域的嚴重環境問題。

三、總結

篇(3)

關鍵詞 旅游流 綜述評論

我國旅游流的研究始于二十世紀八十年代，郭來喜、陸林、崔鳳軍、唐順鐵等開創了我國旅游流研究的先河。我國旅游流研究的發展速度很快，特別是入境旅游流的研究起步相對較早，發展得較為成熟。國內學者對于旅游流的內涵、旅游者決策行為、客流時空分布特征以及出游特征等進行了深入的研究。

一、主要研究內容

在中國知網的學術期刊特刊數據庫中，以“旅游流”作為關鍵詞，以1987－2011為時間進行檢索，得到66條記錄，內容主要集中于空間結構、時空行為及時空效應幾個方面。在中國知網的中國優秀碩士學位論文全文數據庫中，以“旅游流”作為關鍵字進行檢索，得到46條記錄。從近10年的文獻中，有關空間結構、時空分布特征與空間擴散規律的文章共有27篇。由此可以看出我國國內目前旅游流研究的熱點在于空間結構與流動、擴散規律。

（一）概念研究

關于旅游流狹義與廣義的概念探討是學者們爭論的焦點。廣義的旅游流概念的開創者是唐順鐵、郭來喜（1998），認為旅游流是一個涵蓋旅游客流、旅游信息流、旅游物流、旅游能流的體系。保繼剛（1993）認為旅游流是旅游客源地和目的地相互作用的一種形式。馬耀峰（2000）對他們的概念進行了補充，認為旅游流是指客源地與目的地之間或目的地與目的地之間的單向、雙向旅游流、信息流、資金流等的集合，并指出旅游流是一個矢量。丁正山（2004）提出旅游流是旅游目的地的吸引力使游客在旅游系統內形成集聚與擴散，同時與旅游系統不斷地進行資金、物質和信息的集聚與擴散的現象。這些學者均采用廣義的視角研究與界定旅游流。狹義的旅游流則僅指旅游客流，劉振理、王兵，盧云亭，左大康，謝彥君等都認為旅游流宜從狹義的角度進行界定與研究。謝彥君（1999）認為旅游流指旅游者的流動，是指在一個或大或小的區域上由于旅游需求的近似性而引起的旅游者集體性空間移位現象。

（二）形成及影響因素研究

關于旅游流的形成與影響因素的研究起步較早。張文嘗（1988）探討了影響我國客流產生和分布的主要因素，如人口增長和遷移，城鎮化發展及交通方便程度等，并對客流產生的地區差異進行探討。牛亞菲（1996）在探討旅游需求與供給模型時指出旅游地與客源地之間的自然和人文環境差異致使旅游地對潛在的旅游客源產生了極強的拉力，旅游地與客源地的相互作用力的大小決定了兩地間旅游流的強度。謝彥君（1999）從世界各國旅游發展的歷史和現狀出發，認為影響旅游流運動的因素有三個：空間距離，國際（區際）關系，旅游供給與旅游需求的關系。劉自峰（2010）在對河南省國內旅游流時空流動規律時認為河南旅游流的影響因素有四個：區位要素、旅游目的地因素、交通要素和社會經濟文化要素。

（三）時空分布與空間結構研究

國內學者對于旅游流時空結構的研究較多，涵蓋大尺度的出入境旅游、中尺度的國內旅游以及小尺度的城市旅游。朱同林（1997）通過實地調查，分析了九華山國內旅游流時間分配特征和空間分布規律。馬耀峰，李永軍（2001）以入境旅游流（客流）為研究對象，以中國12個旅游熱點城市為實證，研究了來華入境旅游流的空間動態規律。李俊（2007）通過對我國一些城市如北京、上海等旅游流時空分布現狀特征與存在問題的分析，借鑒國內外客流管理經驗與舉措，為我國城市旅游流流動順暢提供了一種理論思路。張佑印，馬耀峰，顧靜（2011）通過對旅游流研究進展分析，提出了旅游流流勢概念，并對北京入境聚集旅游流流勢時空演化規律進行了研究。

（四）空間集散研究

近年來國內少數學者開始關注旅游流的內聚與集散模式，如丁正山（2004）對于城市旅游流的空間結構與集散進行了研究，探究不同城市旅游流客源市場空間分布規律，揭示旅游流空間集散規律、集散機制與模型。章錦河，張婕（2005）以皖南旅游區為實證研究了旅游流的空間集散規律以及旅游流在各景區（點）之間的流動路徑特征。這些研究為旅游流集散研究奠定了基礎，但是他們大多是從省域、國域尺度進行的，由于我國地域廣大，目前的研究區域的選擇大都是中大尺度，客觀上造成研究結論不夠精確。這也為本文的選題提供了一個視角，即從小尺度范圍進行旅游流的集散研究。

二、研究述評

總體來看，我國對于旅游流的研究正在逐步深入，研究尺度在進一步縮小，關于旅游流的理論在逐漸豐富。從熱點問題來看，我國學者將研究焦點集中于旅游流時空結構、空間分布特征和理論概念、數理模型等方面，同時涉及到旅游物流、信息流，對于旅游流對區域的影響研究較少，關于旅游流的超載調控、擁擠感知等稍有涉及，但不夠深入。有學者探討了國內旅游流在區域之間流動以及入境旅游流在熱點城市之間流動的現象，但是對于旅游流在景區內這一小尺度中集散的過程與現象沒有研究，未引起學者的重視。在景區旅游流擁擠問題日益凸顯的背景下，這方面的研究應該引起更多學者的關注。

參考文獻：

［1］唐順鐵，郭來喜.旅游流體系研究［J］.旅游學刊，1998，（3）.

［2］保繼剛，楚義芳.旅游地理學［M］.北京：高等教育出版社，1999.

［3］馬耀峰，李天順，劉新平.旅華游客流動模式系統研究［M］.北京：高等教育出版社，2001.

［4］丁正山.城市旅游流的空間結構與集散研究———以南京、蘇州、徐州國內旅游為例［D］.2004.

［5］謝彥君.基礎旅游學［M］.北京：中國旅游出版社，2011.

［6］張文嘗.我國客流的影響因素及其地區差異的研究［J］.地理學報，1988，（3）.

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[論文關鍵詞]城市空間擴張，空間結構，體制轉型，制度變遷，制度力

1引言

20世紀90年代以來，西萬國家關于城市空間結構的研究出現了明顯的制度轉向，即更加關注制度力在深刻影響城市空間結構演化中的作用，而不再是簡單地強調主觀規劃控制、市場因素的作用。例如，新學派認為，決定城市空間結構的關鍵要素是隱藏在表面世界后的深層社會經濟結構，其研究重點在于資本主義生產方式對城市形態及發展的制約。新韋伯主義學派認為，對城市空間結構產生影響的是多元的社會制度，而非抽象的“超結構”，他們的研究更側重于制度分析

中國自改革開放以來經歷了巨大的體制變遷，在全球化市場化與分權化過程的總體影響下，驅動城市空間擴張與結構演變的動力基礎發生了深刻的變化——制度力成為塑造城市空間結構的重要力量。而由于體制傳統的巨大差異及中國體制轉型的漸進性，又使中國城市空間擴張與結構演化表現出復雜、遠不同于西方國家的特征口。因而要深刻理解把握轉型期中國城市空間結構演化的機制，必須從深刻的制度層面進行剖析。

2城市發展體制轉型與空間結構演化

隨著冷戰體系的解體和經濟全球化程度的加深，發達國家與發展中國家都在經歷著巨大的經濟、社會等體制轉型。近十余年來，西方有關城市發展體制轉型的研究主要集中于城市發展政策和城市改體(Urban Req1me)，也就是說更加關注城市發展的制度安排政策選擇、調整機制等內容。20世紀90年代以來，“制度演進主義”的影響日漸擴大西方學者開始強調市場經濟支持性制度的重要生及制度變革的長期性以美國為代表的西方城市地理學界主要通過兩個非常有影響的概念——增長機器(Growth Mach]Tie)模型”(Logan Moletch，1987)和‘城市政體模型來分析城市政治、經濟、社會等體制的結構性變化

中國是世界上最大、最重要的發展中國家，也是正經歷著巨大體制轉型的社會王義國家?？偨Y中國改革開澈的歷程，雖然一些西方學者認為是中國遵循著實用主義(Pragmat]sm)和漸進王義(Gradualism)的道路，然而就中國自身環境而言，城市發展的制度環境已經發生了根本的變化，并對城市空間結構的演化產生了重大影響：

(1)地方政府角色變化與城市空問結構的重組。

地方政府角色的變化對中國城市空間的演化將產生深遠影響，這主要表現為由于政府企業化傾向所帶來的治理模式變化，以及對城市空間調控管理機制的變化，如規劃手段和相關政策的變化城市營銷(City Promotion)的方式和相應的空間結果。城市空間重組也是個政治建構的過程，其中地理域層與行政建制域層之間的整合是問題的關鍵，如近年來廣泛出現的行政區劃壁壘、行政區劃兼并等對城市空間結構演化產生了巨大影響。

(2)經濟結構變遷與城市空間結構的重組

從國內市場化不斷深八的角度看，由于土地經濟使用的影響，城市空間結構的演化呈現出越來越強的經濟利益驅動性。而從全球化國際資本轉移的角度看，全球化通過資本、生產要素、信息的流動和國際勞動分工體系，正在深刻而有力地重塑著中國城市的空間形態新空間類型(新產業空間、新生活空間)的出現，給中國城市空間結構重構帶來了新的影響

(3)社會結構變遷與城市空間結構的重組。

城市空間結構是在政府、市場、社會三者互相制約的綜合作用下形成、演化的，城市政體理淪(Urban Regime Theory)著重闡述了城市發展的三大動力源之間的關系，以及這些關系對城市空間變化所起的影響。面對城市移民與非正規經濟的大量出現，如伺維持經濟發展、社會秩序與空間匹配之間的有效平衡，將是中國城市空間結構重構研究中無法回避的現實問題。

限于又章篇幅，下文將主要從幾個值得關注的方面來分析制度力對中國城市空間擴張與結構演化的影響。

3城市政府企業化治理體系的影響

20世紀80年代以來，西方國家發生了深刻的公共治理變革，城市政府普遍推崇市場化(新自由王義)，強調發揮市場機制在公共領域中的作用，導致了新公共管理理論與治理模式的產生，傳統型城市管理模式(Urban Managerialism)正快速被企業化城市(Entrepreneurial City)治理模式所取代。政府放棄了以往長期采取的福利主義原則，而主張依籟市場機制，促進經濟增長，提高城市競爭力和吸引外來投資，即像經營企業樣來管理城市，并在促進城市增長的過程中與各種力量結成了多樣化的臺作伙伴關系，亦即“增長聯盟”(Growth Coaliti0n)或“增長機器”(Growth Machine)

中國城市的發展及其空問結構的演變，在很大程度上是制度變遷而誘致的結果。在中國既有的法規與政策體系中，城市空間資源是地方政府通過行政權力可以直接干預、有效組織的重要競爭元素，也是政府企業化”的重要載體，城市空間的發展演化因而也表現出政府強烈主導、運利色彩濃厚的特點。行政力量依然是地萬政府配置資源的最重要方式之，“顯現政績”依然是決定政府行事規則的重要出發點。表現在城市空間的發展演化中，常常會出現地方政府違背客觀經濟規律和規劃技術要求，而利用行政指令來直接控制、干預城市空間的正常發展和規律性演化一方面，面對日益激烈的競爭環境，地方政府常常需要通過大氣魄、大規模的“高起點規劃”和令人振奮的“新城”“新區”開發，來向外界展示政府發展城市的信心并期望借此吸引更多的發展資源，由此導致了城市空間的快速擴張和城市空間結構的巨大躍遷；另方面，受到目前地方政府任期制與“顯珊政績”觀念的影響，在城市空間發展、演化過程中常常難以長期延續個穩定的戰略意圖，而是隨著領導的更迭、領導者思維的變化政治與政策的需要而不斷發生著大跨度的跳躍，進一步加劇了城市空間的蔓延和孤狀區域的生成。

地方政府出于自身經濟與政治利益的需要，短期”、“凸顯效益”的經營型規劃與行動往往更能引起他們的興趣，在追求“本屆政府經濟與政治利益最大化”的同時，將城市發展的經濟與社會成本、負擔不斷積淀并轉移給未來。政府需要借助于市場的力量達到自己的經濟與政治目的；而市場也期望通過介^公共部門的活動而獲得超額的利潤，于是政府與市場就結成各種聯盟，共同達成“雙贏”的目標，這就是“尋租”。城市政府與誰結盟誰在聯盟中起主導作用，必然會引起城市空間的不同變化。例如，在現行的“土地財政”體制下，土地出讓金成為了地萬政府預算外財政收入的主要來源(許多城市的土地出讓金都占到了地方可支配收^的50％左右)，因此在中國許多城市出現的大規模土地擴張、房地產開發熱，事實上是由政府與逐利的開發企業共同推動的。

4轄區型制度壁壘效應的影響

在轉型期激烈競爭的環境下，出于自身利益最大化的考慮，地方政府行為常常演變成明顯的本位主義和保護主義，作為地方行為空間載體的行政區劃也就被賦予了特殊的含義，在資源的空間流動中扮演起各種“壁壘”的角色。地方政府之間在空間發展中以行政區劃為壁壘形成白勺對抗性競爭，不僅造成了重復建設、產業結構趨同、環境狀況惡化等問題，而且導致了城市空間無序蔓延結構難以優化、規模盲目擴張、土地利用效率低下等嚴重后果，沿海的城鎮密集地區史是如此。

前幾年一些地方以撤縣(設區、擴大中心城市市區范圍為代表的行政區劃調整，成為影響這些城市空間擴展與演化的關鍵因素通過行政區劃調整，地方政府可以迅速而有效地達到控制城市與區域經濟發展酌資本、土地、勞動力、技術、信息等生產要素流向的目的，從而獲得更豐富的發展資源、更多的發展機遇和更大的發展空間(例如，2002年長三角各中心城市市區面積普遍擴展到2001年兼并前的250％～650％不等)。然而，通過撤縣(市)設區僅僅是將市縣之間矛盾轉化為都市區的“內部矛盾”，體制內生的問題并未得到根本解決。由于在行政區劃調整過程中，許多“新區、“老區”的權利和發展責任都得到了極大的擴大，因此實際上在城市各個區z問的空間競爭被進步加劇，在些城市內甚至出現了多個開發區、CBD、大學城并存的怪局面。在這樣的背景下，經歷了行政區劃兼并以后，許多中心城市的空間規模得到了又次的快速擴張(圖1)，而原先期望的空間結構優化卻沒有相應實現。

5二元土地制度利益博弈的影響

中國真正的城市土地制度改革始于2O世紀80年代中期，城市土地有償使用制度的確互使城市新增土地和轉讓土地走人批租制的軌道，土地出讓悅八也成為地方政府預算外財政的重要來源。土地使用制度由無償向有償的轉型，為城市土地利用的社會經濟效益注八了活力，極大地推動了城市土地利用結構的調整和地域擴展。市中區和外圍郊區的土地優勢和潛力在定程度上得到體現：城市中，高地租高地置換而更換至外圍地區，城市中心日城區改造運動由此大規模開展。城市邊緣地區低地價既成為引發中國大城市居住郊區化的直接原因，也成為20世紀90年代后期中國城市新區開發、空間拓展和優化的初始動力之。

但是土地使用制度在漸進式變革之路中，其深層次的問題也不斷暴露，最突出的莫過于由于土地市場機制未能全面完整地建立，城市土地產權制度在由行政化向市場化轉軌的過程中形成雙重“二元化”格局，導致了“雙重土地市場的形成”(朱介嗚，1994)。總體而言，中國的土地使用制度改革是次不均衡的改革，這種不均衡表現在兩個方面：一方面允許符合條件的城市國有土地在土地使用權市場上進行流轉，而將農村集體土地排除在土地市場之外，惟有在城市邊緣地區(城鄉結臺部或城市近郊地區)存在兩種所有制形式的土地在時空上相互混滲交錯的現象，這使城市邊緣區成為集體農用地轉為建設用地的一個集中過渡地域和激烈轉換地帶(張慧芳，2004)，也是非法用地的重災區，另一萬面，我國在推進土地有償使用和市場化出讓的同時，還保留了較大比重的土地行政劃撥配置方式(2002年，全國城市建設用地中有80％屬于行政劃撥取得酌)，而在有償出讓的土地中，大量又是以協議方式出讓的(研究表明，2002年全國以招標、拍賣、掛牌萬式出讓的土地只占有償用地總面積的15％，2003年也只達到33％)。土地市場流通缺少透明和競爭的機制，造成土地使用往往呈粗放性、平面化，城市空間處于低效利用的狀態，并為日后城市空間結構的調整優化埋下了更大的隱患。

總之，這場不均衡的漸進式土地使用制度改革，客觀上形成了獨特白勺雙重二元化”的土地市場結構，即“二元化”白勺城鄉土地市場和“雙軌制”的城市土地市場這種雙重“二元化”的土地制度不僅滋生了各發展主體“尋租”的現象，也直接催生了城市空間的無序擴張。雙重“二元化”的土地市場結構，造成了土地開發特別是農用地轉用(轉變為城市建設用地)過程中存在著巨大的套利空間，而這一巨大的套利空問也成為包括地方政府在內的相關利益主體競相追逐的對象。這一方面使以成片商業開發、開發區、大學城等建設為代表的“圈地式”城市二地開發模式遍地開花，另方面也造成農村集體土地違法交易即土地“黑市”屢禁不止，在鄉村地區許多“小產權房”、“以租代征”、“偽集體生產用地”等現象層出不窮與此同時，以地方政府為主導的相關利益主體為了能夠持續獲取土地開發的利益，往往不斷超越城市規劃對城市空間擴展范的限制。這樣來，在多方力量的共同作用下城市空間的擴張猶如失控的洪水，瘋狂吞噬著周邊的農村土地，從而形成了以蔓延為特征的城市空間對外擴展模式。

6僵化的土地規制的影響

我國實行了世界上最為嚴厲的土地規制，但是土地規制體系十分僵化它不僅強調數量管制，而且還強調用途管制、區位管制，并且還有年度建設用地供給計劃的進一步約束。但是在實際的操作過程中，土地利用總體規劃的編制實施與城市總體規劃、城市近期建設規劃是嚴重脫節的，完全在兩個不同的系統內運行，所以經常造成城市規劃建設區與基本在田保護區的矛盾、項目建設與建設用地供給指標的矛盾而在既有的土地管理制度體系內，要通過“臺法”的途徑解決這些矛盾是十分困難和耗時的。

于是在實際發展中為了規避這些矛盾，地方政府不得不化整為零，在不與基本農田矛盾的區域內被迫分散、插花式地布局項目，造成城市規劃的些功能區難以整體形成，客觀上導致了城市空間結構的破碎化。例如，在沿海的某市，由于規劃的開發區與基本農田保護區存在著空間上的矛盾，一些新增工業項目不得不插花式地分布在規劃開發區的周邊地區，而不是在設施已經配套齊全的丹發區內，不僅造成了公共投資的巨大浪費，而且加劇了城市空間的蔓延和結構的混亂而些基層政府由于缺少建設用地指標不得不采取變相使用集體土地的違規方式來進行項目建設，進步加劇了城市空間的無序蔓延。

篇(5)

遼寧沿海經濟帶的開發是從2009年確定的，針對遼寧沿海經濟帶的研究從近年才開始的。主要的研究如下：①在開發戰略研究方面：王曉玲，闡述了遼寧沿海經濟帶在環渤海經濟區中是連接東北與華北乃至東北亞的紐帶、推進了區域一體化的進程；李靖宇等人對遼寧沿海經濟帶開發的戰略投放體系進行了分析，認為其投放體系應形成由點到線、擴縣成面的對外開放新優勢，并以遼中城市群為腹地起到聯動作用；王雅莉在《對遼寧沿海經濟帶戰略的幾點思考》中提到應當在中央政府指導、城市政府協商、市場中介組織和企業等多個層面上逐步形成制度性區域合作協調機制，以實現既有競爭又有合作的相互協調的共同發展。②產業集群方面研究：何艷等人在《遼寧沿海經濟帶的產業集群研究》中提到制定城市的差異性定位與合理分工體系、建立跨區域協調組織、按產業的空間集聚度進行產業布局、建立網絡化的產業集群；王志等人針對遼寧沿海經濟帶產業集群發展的問題提出科學規劃，依托工業園區發展產業集群，加強集群間的分工與合作、構建區域產業創新體系的對策；徐曉蘭在《對推進遼寧沿海經濟帶產業園區建設問題的若干思考》中提到從產業集群構建、產業結構優化升級以及低碳發展等三個方面探究了推進遼寧沿海經濟帶產業園區建設的方法手段,從優化管理體制機制、創新公共基礎設施建設模式、加強財政支持以及加強人才引進與培養等五個方面討論了促進遼寧沿海經濟帶產業園區快速發展的保障措施；而曹松威等人在遼寧沿海經濟帶產業布局的問題上則認為推進產業結構優化與合理布局，港口與腹地聯動式發展，加強城市間合作和錯位發展，堅持產業集群化的發展戰略，提高產業和企業的創新能力是最優的解決方式。③總體空間布局研究方面，王亞豐等人通過對遼寧沿海經濟帶空間格局演變的城市化影響方式研究，經濟帶的城市化影響方式主要體現在城市化進程推進、城市體系重構、區域空間結構優化和區域生態空間構建四個方面。④縣域經濟角度研究，潘志等人闡述了遼寧沿海各縣市(區)中，研究區兩端的經濟發展明顯好于中間部分；連顯淼等人在《遼寧沿海經濟帶縣域經濟發展水平淺探》中認為遼寧沿海經濟帶縣域經濟發展水平的地區不平衡性和空間差異顯著，大體呈現東中西三大地帶分布格局。⑤在旅游資源的開發利用方面，肖瑜對遼寧沿海經濟帶旅游發展的戰略進行了詳細的研究，認為全面優化旅游服務環境；加強帶內各市之間及與周邊區域的旅游合作；同時李紅波等人在對旅游空間結構進行研究的結果是使其形成一個中心、一條發展主軸、四大旅游區，構建了遼寧沿海地區“點―線―面”的空間結構；莊河―丹東線列為第一個二級發展軸。⑥沿線各城市相應研究，谷春立《遼寧沿海經濟帶與沈陽經濟區的互動發展區》；王延濱《營口沿海經濟帶區域建設中存在的問題及對策》；吳艷娟《關于錦州沿海經濟帶建設問題的研究與思考》等。

在學術論文方面，科研人員也有更為詳細的論述著作來論證，遼寧沿海經濟帶在各個方面應該如何定位發展。2007年―2009年關于遼寧沿海經濟帶的學術研究論文如下：

發表時間 論文名稱 作者 指導教師 專業 論文來源

2007 遼寧省沿海經濟帶產業布局整合研究 華玉介 鐘磊鋼 工商管理 東北大學

2007 遼寧省沿海經濟帶城市化發展研究 鄔冰 楊青山 人文地理 東北師范大學

2008 遼寧省沿海經濟帶發展戰略研究 張立鵬 戴慎志

邢銘 城市規劃與設計 同濟大學

2008 遼寧省沿海經濟帶產業集群研究 高焱森 李秀敏 公共管理 東北師范大學

2008 遼寧省沿海經濟帶與五點一線開發研究 徐志堅 李靖宇 區域經濟學 遼寧師范大學

2008 遼寧省海洋經濟發展布局及沿海經濟帶構建 張耀光 人文地理 遼寧師范大學

2008 遼寧省沿海經濟帶發展優勢問題研究 陳剛 匡海波 工商管理 大連理工大學

2009 遼寧沿海城市群經濟整合戰略研究 趙宇飛 韓增林 人文地理 遼寧師范大學

2009 遼寧沿海經濟帶建設中的長?？h域開發開放研究 宋洋 李靖宇 區域經濟學 遼寧師范大學

在我國學者在期刊上發表的對遼寧沿海經濟帶各個方面的研究中，戰略方面從早期在區域定位到近期的具體部分的細致分工，可以看出隨著時間的推移研究的深入和對現實的具體操作的指導性更清晰。在沿海經濟帶的發展中，更多的關注點放在了產業的布局以及區域生產力的分工上，這點直接導致了沿海各個地區的發展的規模是否能達到規劃預期。產業與經濟的密切聯系，使大家對遼寧沿海經濟帶上縣域經濟也有了深入的探索，由于“五點一線”的主要沿線是依靠縣級市或鄉鎮這些行政單元組成，更好的帶動經濟發展必然會更好的發展縣域經濟并使其具有特色。在沿海經濟帶的資源方面，研究廣泛，比如旅游資源的研究、港口資源的研究、海洋資源、農業資源等等。針對重要的幾個城市，對每個城市相應的問題分析得到解決的措施，但核心的思想都是抓住這次機會，快速發展沿線城市與鄉鎮，以此帶動周邊經濟，提高人民的生活水平。

在學術論文研究方面，從研究學者背景看出，大多數研究人員是從事經濟地理和管理方面的，而城市規劃專業對其空間分布的研究比較少，一方面是因為該戰略規劃在空間上已經明確了“五點一線”的格局；另一方面是在發展目標的指引下，研究重點放在產業的研究方面。這樣解決了目前的產業開發和投資的問題，但對城市未來的發展沒有前瞻性，容易引起之后城市規模發展不一、經濟不平衡等城市問題，對整個經濟帶的發展起到制約作用。針對經濟帶中某個城鎮的研究比較缺乏，只是從產業上指導個片區發展產業類型，該產業一是從其附近大的城市主導產業定位，另一種新增的產業。在學術論文的研究當中，《遼寧沿海經濟帶建設中的長?？h域開發開放研究》和《莊河市海洋產業空間布局》兩篇文章，是以“點”為研究對象，根據其歷史、現狀及政策指導對其進行了有針對性的產業布局以及城市空間布局探索。

綜上，在對遼寧沿海經濟帶的研究中存在全面但不精確深入的問題，在沿海經濟帶中有全面的產業布局、空間結構的研究，但更重要的是每個部分詳細規劃設計針對每個地段的不用情況分析其發展得利弊因素，將考慮區域發展得各種因素用于某一地區，對其進行全面的解讀，之后因地制宜的制定發展戰略，指導其未來高效的開發開放。

參考文獻：

1． 宋欣茹、于曉霞，莊河市海洋產業空間布局研究，海洋開發與管理，2007

2． 薛峰，遼寧沿海經濟帶發展研究，遼寧師范大學碩士學位論文，2009

3． 宋洋，遼寧沿海經濟帶建設中的長?？h開放開發研究，遼寧師范大學說是學文論文，2009

4． 薛峰，遼寧沿海經濟帶發展研究，遼寧師范大學碩士學位論文，2009

篇(6)

【關鍵詞】地鐵車站綜合體、點-軸空間結構、觸媒

中圖分類號：U291文獻標識碼： A

研究緣起

“城市并非樹形”――城市空間結構的認識

可以說，自從城市誕生之日起，城市空間結構就是客觀存在的，但是人們主動地對其進行認識和研究，則是近百年來才開始的。

本世紀初，現代主義風行全球，在城市規劃方面，功能分區的思想也占據了統治地位。1933年的《雅典》提出城市包含四大功能：居住、工作、游憩、交通（圖1），并且提倡通過功能分區將這些功能集中到一起。在這種觀點下，城市的空間結構也被簡單化地加以理解，城市實行等級化的資源配置和管理，城市呈現一種樹形結構。

1965年，克里斯托弗?亞歷山大（C Alexander）在其著名的《城市并非樹形》（City is not a tree）一文中對城市的這種簡單化結構提出了質疑。他認為過去的樹形城市結構，其根源是對城市事實上應當存在的復雜結構難以處理和理解，從而不自覺地通過簡單化加以逃避，這種樹形結構對于城市來說只能是一種災難。

C?亞歷山大同時指出，“一個有活力的城市應是，且必須是半網絡形”。半網絡結構和樹形結構(圖2)相比較，有一個重要的差異，即半網絡結構存在著元素間的相互交疊，而樹形結構排斥了交疊結合的可能性。所以，半網絡結構比樹形結構更加復雜，更加微妙，有更多的潛在可能性。這對于以人為主體的城市來說，在邏輯上是合理的。C?亞歷山大認為，半網絡結構更能真實地表達城市生活的豐富多彩與復雜多樣，一個有活力的城市應該是、也必須是半網絡結構。

未來的城市空間結構，除了更具有開放型、靈活性的特征，以應對發展中出現的各種隨機因素之外，還將可能發展為：“大尺度分工，小尺度綜合”。同時，土地利用結構趨向多功能混合。這種在有限的城市用地上，高度集中各項城市功能的做法對減少交通負荷，改善生活工作環境、提高工作效率、陶冶市民情操，都具有積極的作用。這種土地利用模式也更加鼓勵城市中的建筑向地下、地面、高空的三維空間發展，從而形成所謂的“立體街區”。它的空間更加流動、連續，在高密度利用城市空間的基礎上，形成符合城市多元化要求的空間體系。

研究的理論基礎

1、點-軸漸進式擴散及點-軸空間結構系統理論

點―軸空間結構系統是陸大道學者在大量的區域發展經驗基礎上總結出的普通規律。它主要指區域可達性的改變是影響區域發展的重要因素之一，各種資源將自覺不自覺地沿發展軸線配置、集聚與發展。根據這一規律，地鐵對區域可達性的改善和提高是區域進一步發展的有利條件，因而，在“點―軸”空間結構系統中，地鐵車站作為提高可達性的一系列的點，依靠它的漸進式擴散效應進行開發建設，可以實現區域的繁榮與發展。

圖3是陸大道學者提出的“點―軸”空間結構系統的形成過程模式，把它運用到地鐵車站綜合開發上，我們可以設想一個各種資源均勻分布的地段模型；隨著商品經濟和社會發展的要求，在A，B之間建設了地鐵線；由于地鐵的影響和集聚效果因素的作用，資源和各種物業設施繼續在A，B二點集中，在這二點實現了地區發展，隨著城市開發的連鎖反應，在地鐵沿線及地鐵車站周邊地區有一些經濟設施和地塊開發得以建立和實施，同時，在C，D，E，F，G等點開始出現新的集聚；這種模式再進一步發展，A-H-B-C沿線成為發展條件好、效益水平高、人口和經濟技術集中的發展軸線；A，B點形成更大程度上的集聚，C，D，E，F，G，M，N成為新的集聚中心，進而帶動這一城市區段的開發，如此發展下去，以地鐵車站的綜合開發為契機，形成城市的發展與結構重整，進而創造出有活力的城市環境。

根據以上地鐵車站綜合開發過程模式的模擬分析，可以看出有四個主要階段：

（1）點―軸形成前的均衡階段，假設的均質空間，雖說呈“有序”狀態的分布的空間，但卻是無組織狀態，這種空間無組織狀態具有極端的低效率。

（2）隨著地鐵與地鐵車站的建設，點、軸同時開始形成，區域局部開始有組織狀態，區域開發和經濟進入動態增長時期。

（3）地鐵車站建筑綜合體效果體現，主要的點―軸系統框架形成，社會經濟演變迅速，空間結構變動幅度大。

（4）“點―軸”空間結構系統形成，區域發展進入全面有組織狀態，它的形成是城市區域長期自組織發展過程的結果，也是通過城市設計和引導的區域發展政策和計劃、規劃的結果。從宏觀角度考察，空間結構重新恢復到“均衡”階段，充分發揮了地鐵車站的效應，實現了高效率，可持續的區域發展和增長。

由此可見，根據“點―軸”漸進式擴散理論，地鐵車站綜合開發可以導致區域間相對均衡的發展，原因有二，第一是地鐵作為線狀基礎設施可提高區域的可達性，增加地區的機動性。而可達性、機動性的增加，必然使地區發展機會的增加；再有地鐵車站建筑綜合體作為增長極對周圍地區起擴散作用，實現區域發展和增長。

2、城市觸媒理論

城市觸媒理論是由美國建筑師韋恩?奧圖(Wayne Attoe)和唐?洛干（Donn Logan）提出的，在他們共同編著的《美國城市建筑――城市設計的觸媒》一書中，有這樣一句描述：在城市中應有一系列有限的可及的影響，彼此能相互刺激起協調作用，這就是城市觸媒作用。它對于地鐵車站建設的啟示是，應當把地鐵車站通過綜合開發提高到地區發展觸媒的地位上來。

城市觸媒是一種城市設計的觀念和方法。觸媒，就好比一滴水滴入原本平靜的湖面，自然會泛起一片漣漪，波紋由內及外逐步擴散，從而波及周圍的環境。其基本觀念是：城市中新元素的進入導致城市持續發展，以一項開發引起更多開發，這種促生的效應既可以是經濟的，也可以是社會的、法律的、政治的或是建筑的反應。它有別于傳統城市規劃自上而下的控制方式，是一種自下而上引導城市建設的方式。

根據城市觸媒理論，地鐵催化反應應具備五個基本要素：

①觸媒――以地鐵車站為必要元素的城市綜合體；②優秀價值――具有集聚效應的功能綜合和具有擴散效應的步行系統；③催化機制――以城市綜合體的開發催化周邊開發，使優秀價值得到推廣；④指導政策――對地鐵車站周圍地區開發提出一系列控制性要求；⑤聯合開發――地鐵與房地產、政府與民間聯合開發城市綜合體。

案例分析

1985年，由JR東日本公司、東武鐵道、日本交通公社等公司合資，在西池袋二丁目投資建設了擁有818個房間、25層高、總建筑面積近6萬平方米的大都會酒店（圖4）。1990年，由東京都投資、蘆原義信設計的東京藝術劇院建成，成為池袋西口地區的象征。隨后，在藝術劇院前，重建了池袋西口廣場，廣場內設置了大小26座雕刻，極大改善周邊環境。1992年，大都會廣場大廈開始建設，這是日本最大的、與車站一體化的綜合商業大廈，地下一層設有地鐵有樂町線車站，地上一層與東武東上線、地上二層與JR鐵路車站直接相連，交通十分便利。整個商廈由地下2至地上8層的東武百貨商場和美術館9～10層的餐廳和健美俱樂部以及11～12層的商務辦公大廈組成。

結語

地鐵車站建筑綜合體的建設不是一蹴而就的，從理念、規劃到建設實施，每一步地實現都要經過不斷深入地探討。本文以點-軸漸進式擴散理論和城市觸媒理論為依據，探討通過對地鐵車站進行綜合開發，可以優化城市結構，促進城市集約化發展，使城市在動態建設中達到平衡。

【參考文獻】

劉先覺 著. 現代建筑理論. 中國建筑工業出版社,2005.11

陸大道 著. 區域發展及其空間結構. 北京：科學出版社，1998

鄒德慈著. 城市設計概論：理念?思考?方法?實踐.北京:中國建筑工業出版社,2003

篇(7)

【關鍵詞】城市經濟空間 演化特征 影響因素 調控理念

隨著全球化的深入，城市作為世界經濟的微觀基礎，已成為世界經濟秩序正常運轉的關鍵。受城市自身的復雜性以及國際環境，以人為本的環境—經濟—社會復合系統相互協調、可持續發展模式的約束等影響，①城市經濟空間演化呈現出新的特征。

城市經濟空間演化的基本特征

城市經濟空間系統由工業化、城市化、環境約束等子系統構成，環境承載力約束下的工業化與城市化協同過程是產業結構與空間結構相適應協調機制的反映。城市經濟空間演化表現出三個基本特征：

城市經濟空間演化是隨工業化與城市化的深化而不斷協同的過程。城市經濟空間演化是城市化與工業化的統一體，兼有經濟性和空間性雙重屬性，而且工業化與城市化的協同過程呈現出由弱到強的變化，它是一個生長過程，反映出一種動態的產業結構與空間結構的適應過程。

環境承載力是城市經濟空間演化的環境約束。城市經濟空間演化必然受其生態環境的約束。任何城市的空間變化，都是在一定時期內，該城市的生態環境空間保證自身功能正常發揮的條件下，城市綜合進步滿足其所能持續承載的城市經濟活動的規模、速度和強度的閾值，②該閾值也就是城市經濟空間演化的環境承載力邊界，它反映了人地關系協調的可持續發展思想。

城市經濟空間演化是其結構有序變化的整體呈現。城市經濟空間是產業結構與空間結構從分散到集中、從低級到高級的不斷適應過程，具有結構適應性、有序變化的整體性特征。城市經濟空間與產業結構是一個相互聯系、相互依賴的集合體，其結構是多種約束下的一種有序變化，它的合理程度由產業結構與空間結構相互適應過程的整體水平決定，并在相對時間內，它表現為一種靜態結構，在較長時期內，則表現為一種動態的、復雜的、非線性的整體演化過程。

可見，工業化與城市化的發展是城市經濟空間演化的動力，產業結構與空間結構的相互作用變化是城市經濟空間演化的主要內容，生態環境是城市經濟空間演化的環境約束，城市經濟空間演化的影響因素是多方面的。

城市經濟空間演化機制

城市經濟空間演化既是城市經濟發展的需求也是城市化推動的結果，體現在構成城市經濟空間的重要內容之一的產業區在城市空間中比重的提升與占地面積的整體區域性擴張，以及隨著我國城市化的加速城市人口的增加促使了城市交通、住宅等功能性空間的不斷擴張等方面。

產業區域性擴張機制。改革開放以來，我國城市產業區的變化，成為城市經濟空間擴張的基本動力，并決定了城市工業結構調整與升級的方向。20世紀80年代，出現了城市中心區工業的外遷與中心城區的CBD功能化建設，前者帶動了城郊城市化的提速與工業化的發展，后者推動了第三產業的發展，形成城市經濟空間的外延擴展；20世紀90年代，大量的綜合性經濟開發區的興起，不但擴大了城市經濟空間的占地面積，更重要的是促進了城市經濟空間結構的調整與城市產業布局的變化；③進入21世紀，城市居民人均收入的快速提升及城市文化的興起，使城市經濟空間由工業主導型走向消費主導型產業布局模式，城市居民不同的消費需求，特別是城市人工生態景觀的建設，帶動了城市邊緣區的發展，即城市功能區的重構與多樣化重塑了城市經濟空間結構。

城市化空間擴張機制。20世紀90年代，我國城市化進入快速發展時期。城市人口的急劇增長不僅帶動了城市的經濟發展、產業結構的變化，而且推動了城市空間結構的變化，改變了我國傳統的城市發展模式。城市化既影響了城市經濟空間功能的多樣性，也改變了城市擴張的規模與速度。隨著城市化的深化，城市居民對交通、公共設施與公共空間的需求不斷加大，促進了城市功能區的發展。城市化與工業化的相互作用催生了不同類型產業區的出現，改變了城市經濟空間結構，也推動了城市規模的擴張。

城市經濟空間演化的關鍵影響因素

工業化與城市化的協同度。工業化與城市化的協同特性決定了城市經濟空間演化的內在性質，也決定了城市經濟空間演化的規模、方向和水平，同時，也直接決定了在環境約束條件下的城市經濟空間演化規律。城市發展中的工業化與城市化的程度、工業化與城市化的協同程度及其環境的約束性構成了城市經濟空間演化的核心要素。城市工業化程度，是由城市競爭力、生態環境等要素直接決定的，要素間的互動作用使工業化不斷深化，進而提升工業化與城市化的協同程度。城市化反映了城市的現代化程度，是由城市地租、城市競爭力、城市功能區布局、交通通訊與社會進步等決定的，這些要素相互間不同的作用水平決定了城市化模式的不同，而要推進城市化的進程，必須促進城市功能區布局的合理度、改變目前城市地租的結構、改善城市的交通通訊，使城市具備更有效的容納空間。

生態環境承載力。任何城市的發展都離不開其環境載體，環境即是城市經濟空間演化的資源基礎，也是城市經濟空間演化的外部約束。工業化城市化環境約束構成了一個影響城市化與工業化的協同度的核心子結構。工業化程度帶動了城市化水平，導致了城市經濟空間演化對環境的影響，進而影響了城市發展的相應政策，引起了環境承載力的變化，而環境承載力的變化又會影響工業化與城市化相互間的作用能力，這又會引起城市發展環境產生變化?？梢?，城市的生態環境空間既是城市經濟空間演化的約束機制，也是其演化的助力。

城市經濟空間演化的調控理念

空間演化與環境保護同步理念。環境在城市經濟空間演化過程中是工業化與城市化實現的基礎，在城市的經濟運行和功能實現上起著至關重要的作用。在城市經濟空間演化中環境的功能包括為城市經濟發展中生產和消費活動提供自然資源，環境介質對廢棄物的吸收以及為城市的發展及居民的舒適生活提供環境服務。城市經濟空間無序擴張往往會使城市的生產和消費活動產生的大量廢棄物和污染物嚴重破壞了環境，使城市整體演化處在不可持續狀態。在城市經濟空間演化中，不考慮發展與環境的同步，必然導致城市擴張的“無邊界”，陷入過度膨脹與環境反噬。因此，環境保護對于以工業化與城市化為內核的城市經濟空間演化的重要性不存在任何爭議，④環境為城市經濟空間的演化中提供所需的資源、吸收廢棄物和維持城市生存等，這是重要的基礎，也是演化的約束。只有空間與環境保護的同步，才能保證城市經濟空間演化的合理性與持續性。

技術創新與進步引導下的城市空間結構演變理念。技術創新及進步與城市化、工業化之間具有較強的正關聯效應。⑤技術進步直接影響著工業結構與消費結構，決定了城市經濟空間結構的合理性。城市的集聚性與流動性是技術創新與進步的重要基地，技術外溢則是通過城市網絡實現擴散效應，這也促進了工業化與城市化的進程，推動了城市經濟空間的演化。因此，建立城市經濟空間中產業技術創新路線圖，以引導城市經濟空間結構合理化，才能有效地避免過度城市化導致“城市病”的出現，而且技術創新引導下的城市經濟空間演化，可以在提高城市化水平的基礎上，增強城市競爭力。

工業化與城市化協同理念。城市經濟空間演化是環境約束下的城市經濟活動空間規模擴張與空間結構變化的過程，是城市發展的工業化與城市化過程的二者間不斷融合，形成內在共生關系，并建立對人類健康和生態系統具有較強保障的產業空間和地域空間形態演進過程。工業化必然帶來城市化的發展，城市化反過來又會促進工業化的進步。在城市經濟空間演化中，產業政策具有直接影響工業結構與工業化水平，并通過對城市地租與工業結構影響城市化的作用，因此，以工業化與城市化協同理念制定相關政策，引導城市的專業化、網絡化與集聚性、流動性等的深化，可實現城市經濟空間結構合理度的提高，并促進城市經濟空間演化的方向和水平。

【作者分別為長春工業大學工商管理學院副教授，長春工業大學合作經濟研究所教授；本文系自然科學基金資助項目階段性研究成果，項目編號：41140015】

【注釋】

①李東序：“城市綜合承載力理論與實證研究”，武漢理工大學博士論文，2008年。

②郭俊華，蔡雯，楊暢宇：“工業化帶動城市化的對策研究—以陜西關中地區為例”，《人文地理》，2009年第6期，第59～62頁。

③王慧：“開發區與城市相互關系的內在機理及空間效應”，《城市規劃》，2003年第3期，第20～25頁。