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城市軌道交通是城市公共產品，經濟效益不僅體現在使用者中，還體現在推動相關產業部門發展生成的經濟效益，這些效益關系著軌道交通空間資源價值。因此，城市軌道交通建設中怎樣做好空間資源應用得到了重視，對社會經濟效益提高具有重要意義。軌道交通為人們出行提供了便利條件，并且具有無污染、高效、舒適的特點，如：輕軌、地鐵、有軌電車等。軌道交通是城市建設發展的核心和空間建設的重要組成部分，具有快速、便利、高密度的特征，是我國鐵路建設中的重要標示，解決了城市道路擁堵問題，拉近了相鄰城市之間的距離。

1城市軌道交通空間資源綜合應用概述

1.1城市軌道交通空間

城市軌道交通作為舒適、高效的公共客運交通，為人們出行提供了便利條件，節約了更多出行時間。城市空間指的是城市各項社會經濟活動與人們生活的組成部分，作為城市所占有的地表區域。結合不同地域看，城市空間即是分割出來的面積，人們生活活動占據的空間，是城市結構主要表現。但現階段各國城市地上空間開發與應用基本處于飽和，當然我國也不例外，發展地下空間成為城市建設發展重要內容。所以，城市空間不只包含城市地表區域還包含地下空間。地鐵為路上交通運輸分擔了一定壓力，改善了城市擁堵問題，修建地鐵成為必經之路，打破了城市空間格局。同時，地鐵的出現帶動了相關產業發展，一些新的商圈迅速崛起，縮小了城市之間的距離。

1.2城市軌道交通沿線的土地應用

1.2.1軌道交通對土地的影響。首先，土地占用面積大，例如：車站、軌道。結合廊道效應分析其效益是從中心轉向外部并不斷減退，城市軌道交通主體空間中土地給軌道交通沿線帶來直接影響。因此，土地開發應秉承集成化、多方面開發，集中于商業與服務業。其次，對臨近城市發展帶來影響。軌道交通的建設提升了沿線城市可達性，加速了人口流動與產業發展。所以，該區域土地應集中于房地產業發展。1.2.2沿線土地價值的影響。伴隨著車站距離的延長其可達性下降，土地價值降低。筆者著重對軌道交通對車站周圍土地價值的最大影響范圍展開分析，其范圍我們叫做合理區，具體指的是人們步行或騎行等可以達到車站的距離。因為在合理區，達到車站的可達性高，人們更希望步行達到。所以，合理區分析時設定人們步行達到車站，在步行與步行距離方面，國外研究顯示：達到車站的平均距離以在中心區域為325m與在郊區500m為最佳。由此可知，步行時間隨著車站周圍步行環境不同而變化的。1.2.3區間土地價格。第一，一定區域內土地價格增長，也就是軌道交通建設在哪，房地產就會到哪。所以，軌道交通范圍內土地需求較高，土地價格不斷上漲。第二，土地價格有明顯的區位性。究其原因，軌道交通使土地區位發生了改變。土地區位的可達性指的是將通行距離與時間作為有機總體，不僅需要通行距離短又要有完善的交通網絡，盡可能地減少出行時間。提高工作效率與生活質量越來越受到人們重視，軌道交通的出現則滿足了該需求，縮短了出行時間并提高了運輸效率，改變了土地區位特點。

1.3軌道交通站內空間應用

第一，經濟效益的提高。現階段，我們可以在地鐵、輕軌中隨處看見廣告。科學地應用廣告資源有助于單位經濟效益提高，推動城市建設發展。現階段，地鐵廣告業務越來越多，相對于其他傳播方式，利用地鐵、輕軌等傳播效果更加顯著。常見廣告途徑有包含戶外廣告、列車內廣播、電視媒體，如：室內LED顯示屏、車站廣告、雜志、扶手、廣播。為更好地利用軌道空間發揮廣告效益，可以設置廣告部門進行空間廣告科學規劃，實現經濟效益最大化。比如：國外某單位秉承著空間管理的經營思想，將一定的地鐵空間裝飾成更具特點的體驗空間，原有普通的位置進行完善從而提高廣告效果，提高了空間價值性，即場景化廣告。比如，在北京地鐵1號線與4號線換乘通道中的以三生三世IP為背景的情境帶給人視覺、聽覺、觸覺上的新感受，贏得了人們的一致認可和支持。第二，商業開發應用。挖掘城市軌道交通商業價值也是一種空間綜合利用的有效體現。首先，軌道交通站內客流量較大有助于商業效果達成。例如：站內設置店鋪或地鐵商業街，在換乘站點設置購物、娛樂、業務等各種出行目的，促進換乘站商業開發與經濟效益提高。其次，車站和城市建筑主體融合。每個建筑物都承載著一定的交通樞紐功能，為人們提供出行便利，由此可以將車站和其他建筑物根據高低層次、平面關系幾何連接進行設計，使車站客流和其他設施交通流量連接，發揮城市空間形態作用。比如：地下商業空間與地鐵車站大廳空間連接、地下商業空間延伸到商場、購物中心，實現交通與商業的轉變。比如：沈陽地鐵二號線金融中心站與大型超市、商家連接，通過地鐵折返線和地面間的空間生成地下通道。

2城市軌道交通經濟效益分析

據統計，軌道交通投資帶動效應比例為1：2.87，也就是投資一億元可以帶來2.87億元效益。同時，增加就業崗位8000余個。至2016年末，我國建設線路可研批復投資共34995.4億元；2016年度完成投資3847億元，再創歷史新高。

2.1外部經濟效益理論分析

城市軌道交通有著較強的外部效應，外部效應指的是某種產品生產與消費除了消費者外的人也獲得利益的特征，這種利益無需付出。地鐵、輕軌的出現解決了路面交通壓力，并且對環境健康沒有較大影響，有助于社會主義精神文明城市建設，尤其是軌道交通可以推動沿線房地產價值，提高商業、娛樂、廣告等企業經濟效益。軌道交通外部性有效提升了周圍各行為主體享受的福利優惠。若受益人把房地產效益與經營收益中50%用于軌道交通建設，可以減少使用者經濟投資，從而降低收費價格，使用者獲得更高的經濟效益。這種形式有助于軌道交通綜合實力的提升，緩解交通擁堵，為人們提供更大的便利條件，并提高房地產價值、促進商圈發展。

2.2外部效益還原額度計算

第一，效益投入內容：效益投入涵蓋土地使用者、設備投資者，有助于時間效益、社會經濟、生態環境良性發展。其效益的受益者是群眾、政府、使用者、廣告商等。第二，效益轉移分析。將固定設備投資者與經營人員看作整體，稱之為固定設備人。移動設備投資和經營人員看作一個整體，稱之為移動設備人。受益人對成本投入的利益轉移叫做一次轉移，一次轉移的貨幣參數對各直接受益人而言即是成本。一次轉移關系如：乘客購買車票的形式將獲得的效益轉到移動設備人，政府進行打折優惠將得到的效益轉到土地使用人、固定設備人。第三，轉移要求。直接受益人不能得到一點利益，需要將利益轉到成本投入者。不過，這樣就失去了軌道交通吸引力，因而，進行利益轉移應在一定條件下展開的：一條軌道交通線的總效益應該大于它的總成本，否則就沒必要投建。直接獲益者也按各自的成本利益轉移值等比率地真正獲益。第四，效益轉移原理。創建模型，可獲得利益轉移定理。軌道交通經濟投入人的成本效益比乘以直接受益人的成本效益比等于系統總成本效益。

2.3外部效益還原途徑

第一，財政管理辦法。通常利用固定資助形式，如：政府可以進行基礎建設，社會資本進行車輛購買、線路維護、運營管理。政府投資立足于稅收提高、土地增值等形式收回。社會資本則從經營效益中回收。第二，城市開發。軌道交通單位組織開發地塊，將資產價值提升的部門轉為軌道交通建設資金，或企業與開發商聯合，目前武漢市軌道交通收益還原實施聯合建設。另一方面，開發商建設也是一種有效途徑。如果單位未得到土地，可以通過政府條例的方式開發商進行交通設施開發。例如：負責修建進入該地塊的出入口通道或其他設施，提供建設用地。當一個新發展區的開發商要求軌道交通延伸到其開發地塊時，則延伸部分的工程費用可由該開發商承擔。

3結語

伴隨著城市基礎設施的完善，各分支成為各地規劃重要研究內容，有助于創建區域經濟圈，加快城市建設。城市軌道交通有著較大的經濟效應，其效應關系著城市軌道交通空間資源價值。首先，城市軌道交通空間包含主體空間和影響區空間。主體空間資源利用集中于廣告與商業資源；伴隨著今后城市交通軌道的完善，對軌道交通空間資源的科學應用也要進一步加大研究，進行更加深入的討論。

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作者:馬艷霞 單位:貴陽市城市軌道交通有限公司