序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通安全通訊報道范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、縣鄉道路交通狀況及存在的主要問題

近年來，交通流量迅速增長，由于人、車、路、管發展不協調，交通管理工作存在的深層次矛盾逐漸顯現出來，交通事故發生頻繁，給國家和人民群眾的生命財產安全造成了重大損失。造成交通事故的原因主要有以下幾個方面的問題：

1.機動車駕駛人素質不高。駕駛人作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，整個隊伍良莠不齊，駕駛人文化素質低下，安全觀念不強，違章駕駛等問題日益突出。如明溪縣2006年，機動車駕駛員違章占全部死亡人數的87％。同時，由于駕駛人教育培訓比較落后的局面還沒有根本好轉，駕駛人技術不高，尤其是在緊急狀態下，如何正確采取果斷措施等都影響交通安全。

2.群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，群眾的缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規，隨意行車走路現象十分普遍。甚至認為交通管理部門執法是故意刁難，不支持、不配合交通管理工作。逃避、抗拒執法現象時有發生。

3.道路交通設施不完善。隨著經濟快速發展，交通壓力驟增，致使人、車、路發展不協調。低等級公路加上不夠等級標準的等外路，在縣鄉道路中仍占較大比重，一些道路線形設計不合理，道路間銜接不科學；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛人安全行車視線；一些道路未設隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現象嚴重；一些公路交通安全設施建設不完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足，不能及時進行警示、誘導。道路基礎設施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發生的概率。加之，縣鄉機動車復雜，行駛速度差別大，車輛頻繁超車、會車，相互干擾大，增加了道路交通的復雜性和危險性。

4.交通安全管理力量薄弱。交通管理部門編制少，警力不足，人員構成復雜，素質較低，經費、裝備、科技投入等方面都有諸多困難，直接影響公安交通管理工作水平。警力的嚴重不足，導致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是鄉村道路長期處于失漏管狀態。此外，由于縣級財政困難，不能及時撥付必需的辦公經費，車輛裝備、通訊裝備落后，不能適應公安交通管理工作的需要。

二、縣鄉道路交通安全管理預防對策

1.提高駕駛人素質。首先從駕駛員抓起，切實抓好源頭管理，首先要做好機動車駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識。其次要嚴把駕駛人“進門關”，確保考試質量。再次，要對機動車駕駛人的交通違法行為嚴管重罰，最大限度地保護人的生命權和生存權。此外，還應堅持開展技能培訓、法規學習，切實提高駕駛人熟練駕駛技能。交通管理部門要堅持每月一次的安全例會制度，組織學習《道路交通安全法》、觀看警示片、通報安全形勢、剖析典型事故，使駕駛人對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到認識，做到自覺遵守交通法律法規。

2.加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。需要依靠整個社會的力量進行共同努力。交通安全應當從娃娃抓起，從兒童一入學就要灌輸交通安全意識，在中、小學校設置交通安全課，并專門編制有關交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，轉而會進一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達到一舉多得的效果。新聞媒體要充當主力軍，要多作一些有關交通安全方面的宣傳報道，使大家都知道怎樣行進才能保障安全，怎樣才能避免發生交通事故，使交通安全這個主題能夠在潛移默化中深入人心。全方位開展交通安全宣傳，首先要由政府牽頭，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，明確各職能部門在宣教工作中的職責，建立社會化的宣傳教育網絡，形成強大的宣傳教育聲勢。其次要更新宣傳教育形式，寓教于樂，潛移默化地提升群眾的交通道德水平。要適應當前以人為本執法為民的行政理念，通過開展文藝演出、征文比賽、攝影比賽等活動，廣泛調動社會參與的積極性。還要充分發揮新聞媒體的作用，辦好宣傳教育欄目，擴大社會影響。三是要牢牢抓住中小學生這一宣傳教育陣地，打牢基礎，培養具有較高交通道德素質的文明公民，才能從根本上改變交通文明素質比較低的現狀。

3.完善道路交通設施，消除交通安全隱患。縣鄉低等級公路通行速度低，設計流量小，工程缺陷多。因此，要加大縣鄉公路改造力度，加快農村公路硬化進程，盡快設置必要的公路交通安全設施。首先要對危險路段、事故多發點段進行專項整治，根據實際需要，該改造的改造，該完善交通管理設施的完善，改善道路通行條件，把道路危險性降低到最小限度。其次要進一步完善現有道路的交通標志、標線，對交通標志、路肩、邊溝不完善，標線及公路里程樁未設置，遮擋行車路線的路邊雜草未清除，路面存在溜方、土堆、沙石，高邊坡、臨水臨崖路段未設置警示柱或防撞墻的應先行整改，加強交通信號燈、交通標志標線及隔離設施建設，充分發揮交通安全設施約束、管理、服務、誘導的功能，在彎道、交叉路口、穿越村鎮路段及經常發生交通事故的點段，要完善確保交通安全設置的合理性和科學性。同時，將新建、改建、擴建公路建設項目納入“三同時”管理范疇，在考核公路建設質量的同時，還要綜合考核交通安全問題，對交通安全設施不完善，事故隱患沒解決的工程項目不予驗收使用。

篇(2)

一、指導思想和總體要求

指導思想：以黨的**大精神和“三個代表”重要思想為指導，以預防和減少交通事故為中心，以“交通安全暢通，治安秩序良好，執法公正文明，警務保障有力，人民群眾滿意”為目標，深化勤務管理制度改革，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，努力提高道路交通和治安管控能力，全面推進**大道建設，建立適應新形勢需要的動態公路交通和治安管理工作機制。

總體要求：嚴格按照市公安局、市安全生產監督管理局關于《**大道創建評價辦法》和《**大道評價體系》的有關規定，認真落實各項工作措施，強化路面執法，使全縣道路行車秩序、道路交通管理明顯好轉；積極應用科技手段，提高監控管理水平,加強勤務制度建設，認真落實公安部《公路巡邏民警中隊警務規范》的各項要求，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，使公路巡邏民警隊伍執勤執法水平明顯提高，治安防控和處置能力明顯增強；努力探索鄉村道路交通管理的新路子，采取切實有效措施，使鄉村道路的交通安全狀況有較大改觀；加大宣傳教育力度，廣大人民群眾的交通法律法規、駕駛員遵章守紀、文明行車意識不斷提高，交通違章明顯減少，為我縣的改革開放和經濟建設提供一個事故少、秩序好、人民群眾滿意的交通環境。

二、工作目標

按照《創建**大道標準》、《**大道評價指標體系》的有關規定及評價標準，縣境內渝隆路大足段（成渝公路）、潼瀘路大足段（郵亭——大足——蔣家罐），在2004年3月底前達到四等管理水平。創建工作的具體要求是：

（一）交通安全暢通

1、積極協調相關職能部門，加強對省、縣、鄉村道路管理力度，形成綜合執法，齊抓共管的格局，努力做到預防和減少交通事故，不發生死亡10人以上（含10人）的特大交通事故；

2、強化路面執法檢查，嚴格查處車輛各類違章，禁止嚴重超載車輛上路行駛，確保嚴重超載車輛不出轄區；

3、杜絕假牌假證、無牌無證的車輛上路行駛；

4、堅決取締違章占道和馬路市場，徹底根除在公路上打場曬物、挖溝排水和堆放物品，確保人車各行其道，暢通無阻；

5、處置交通事故快捷迅速，接警后城區5分鐘內到達事故現場，其余轄區30分鐘內到達事故現場，最大限度減少人民群眾生命和國家財產的損失；

6、保持道路路面良好，及時整改危及交通安全的路段和交通事故多發路段，消除事故隱患；

7、完善道路交通安全設施，做到交通標志、標線齊全有效；

8、廣泛深入開展交通安全宣傳，公路沿線村鎮普遍開展“交通安全文明村”、“交通安全文明學?！?、“交通安全文明路段”創建活動，公路兩側200米內群眾受教育面達到95%以上；客運單位普遍建立起安全責任制。

（二）治安秩序良好

1、防范控制嚴密，建立公路巡警隊和刑警隊協同配合的工作機制，形成“巡、打、查、挖”點線結合的治安防控網絡；

2、治安報警點有固定房（亭），裝有電話，堅持24小時值班受理接處警事務；

3、及時整治公路沿線的突出治安問題，打擊車匪路霸；

4、公路沿線路邊店、修理廠、加油站等無敲詐勒索和“黃、賭、毒”等違法活動；

5、公路沿線村鎮建立起群防群治責任制，組建護路隊參加公路巡邏守護、搶險救助，協助公安機關打擊涉車、涉路違法犯罪活動；

6、發現群眾性阻斷交通事件，及時上報，快速妥善處置。

（三）執法公正嚴明

1、執勤民警熟悉交通、治安管理法規，依法實施交通和治安管理；

2、執勤民警紀律嚴明，警容嚴整，文明執法，執行處罰，適用法律正確，程序規范，手續齊全；

3、不發生公路“三亂”和公安部規定的5種違紀行為。

（四）警務保障有力

1、交通、通訊、裝備、警械、武器按統一標準配備，按照規定統一使用和妥善保管；

2、公路巡警政治教育、業務技能培訓經?；?、制度化，不斷提高實戰能力；

3、值班、勤務、內務制度健全，裝備、器材、文件、警械等管理使用規范；

4、建立科學合理的勤務制度，確保管轄路段24小時不失控。公路巡警堅持24小時上路巡邏執勤，依法及時處置交通事故和治安、刑事案件；

5、堅持定期檢查公路巡邏隊制度，發現問題及時糾正，確保檢查制度落到實處。

（五）人民群眾滿意

1、積極開展爭創人民群眾滿意活動，認真落實各項便民利民措施做到“有警必接，有險必救，有難必幫，有求必應”；

2、強化民警宗旨意識和職業道德，不發生刁難群眾、侵害群眾利益、耍特權等嚴重違紀事件，堅決克服“冷、硬、橫、推”現象發生；

3、警民關系更加密切、群眾對交通、治安管理和隊伍建設滿意率大幅度提高。

三、職責分工

（一）縣公安局牽頭抓好全縣創建工作的組織實施；嚴格道路交通管理，堅決糾正和取締各種道路交通違章行為，預防和減少事故發生；按照建立“交巡合一”管理體制組建公路巡警隊；調整省縣道沿線派出所治安防范責任區；落實派出所、報警點值班人員和值班電話；制作報警點（亭）、顯示燈箱及**大道永久性標語標牌；嚴厲打擊車匪路霸、拒絕和阻礙執行公務、違反《道路交通管理條例》等涉車涉路的違法行為。

（二）縣交通局在新建、改建道路時要把交通標志、標線及防撞護欄等安全設施建設經費納入道路建設工程預算，與工程同時設計、同時施工、同時驗收；按國標要求完善現有道路上的交通標志、標線；及時搶修路基塌陷、山體滑坡路段；加強事故多發點段整治工作；根據交通需求對省縣道路過境場鎮的相關附屬設施進行完善；督促接受道路經營權轉讓的業主單位，按照國家規定完善其所經營路段的交通安全設施；督促道路養護單位搞好日常養護工作。

（三）縣安監局積極參與創建**大道工作，配合有關職能部門建立道路交通事故預防機制，加強對重點區域預防道路交通事故工作的針對性指導，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法。督促完善交通標志、標線和交通安全設施，強化運輸企業內部安全管理，加強督促檢查和指導工作，協助解決公安、交通部門工作中遇到的問題和困難。

（四）由縣交通局、縣公安局、縣交安辦牽頭，抓好運輸企業的安全管理；督促落實各項安全規章制度，制定安全責任措施，全面抓好駕駛員（車主）的安全學習教育，定期搞好車輛的檢驗工作，嚴把機動車輛安全技術檢驗關和駕駛員資質關，按照“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，把責任落實到人頭。牢固樹立“預防為主、安全第一”的思想，堅持把強化公路客運安全管理放在突出位置，強化對客運站點和有車單位監督檢查，督促健全完善各項管理制度，及時發現和堵塞管理漏洞，確保安全管理工作措施落到實處。

（五）縣工商局負責對創建路段沿線市場的規范管理，協助街鎮鄉政府（辦事處）取締占道經營、亂擺攤設點，拆除馬路市場，消除“以路為市，占道經營”現象，加強對加油站、路邊店、餐館經營的規范管理，改善道路行車環境。

（六）縣水利農機局負責加強拖拉機管理，強化農機駕駛人員的技術培訓和日常安全教育，不斷提高農機駕駛人員的安全意識，督促車輛按時參加保養制度；禁止拖拉機違章載客及超速超載行駛等嚴重違章行為，努力減少交通事故。

（七）縣教委負責對中、小學生進行交通安全教育，廣泛開展“小黃帽”路隊制和“少年兒童**回家”活動，幫助少年兒童提高交通安全意識和自我保護能力，通過學生將交通法制教育輻射每一個家庭和全社會，把交通安全宣傳納入日常工作，促進整個社會的文明程度提高。

（八）縣委宣傳部負責創建活動的宣傳報道工作。

（九）各街鎮鄉政府（辦事處）負責轄區內創建工作的組織領導和協調工作，教育廣大人民群眾嚴禁在公路上打場曬糧、挖溝排水等危及行車安全行為，消除事故隱患。負責協調各職能部門對公路沿線兩側200米內的村民進行交通安全知識的宣傳和教育，使受教育面達到95%以上；協助公安交通管理部門落實“交通安全文明村”、“交通安全文明路段”、“交通安全文明學?！钡膭摻ù胧?，制定文明公約，成立護路隊；加強對本轄區內各類駕駛員的安全教育，取締無牌無證車、報廢車上路行駛，嚴禁農用車載客。

四、組織領導

創建**大道是一項系統工程，點多面廣，涉及部門多，工作量大，為切實加強創建工作力度，縣政府已成立了由縣政府常務副縣長陳中舉任組長，縣公安、交通、安監、工商、教委、農機等單位為成員的道路交通工作協調領導小組，領導小組下設創建**大道工作辦公室，辦公室主任由縣公安局局長宋世華擔任，副主任由縣公安局交警大隊長肖文學、教導員李新川、縣交通局副局長鄧仁高擔任，具體負責創建**大道活動的日常工作，創建**大道工作辦公室要強化工作機制，堅持每季度召開一次工作例會，分析工作中存在的突出問題，有針對性地加強檢查、督促和指導。各有關部門和街鎮鄉要按照各自職責職能，明確目標，確定專人，落實責任，切實加強領導，確保按時、保質、保量完成任務。

篇(3)

一、本預案適應于全街道范圍內洪澇災害的預防和應急處置。

二、洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室應立即做出如下反應：

（一）立即向街道防汛抗旱指揮部的指揮、副指揮匯報洪澇災情發生的時間、地點及發展的趨勢和可能造成的危害等；

（二）盡快提出水災發生地的群眾撤離的時間、地點、范圍、路線，上報街道防汛抗旱指揮部的指揮、有關副指揮，并密切監視洪澇災情的發展趨勢，不定時地洪澇預報、警報、緊急警報和汛情公報；

（三）盡快將洪澇災情通報街道防汛抗旱指揮部各有關成員單位，各單位應按規定的職責，做好搶險救災的各項準備；

（四）開啟一切通訊、傳輸、遙控遙測設備，千方百計保持與險情、災情發生地和各級防汛抗旱指揮部、街道黨政辦公室、各社區、各單位的通訊聯系暢通，及時下達有關人力、物力及洪澇調度命令；

（五）立即組織有關部門、社區和單位進行搶險，進一步搜集更為詳細的險情、災情情況，及時向街道防汛抗旱指揮部和街道辦事處報告險情、災情情況。

三、洪澇災情發生后，各社區和有關單位應立即按照既定的崗位職責，實施搶險救災工作，保證與街道辦事處和防汛抗旱指揮部的聯絡暢通。受災情況和救災進展情況要及時上報街道辦事處和街道防汛抗旱指揮部。

四、洪澇災情發生后，防汛抗旱指揮部按照上級防指和街道辦事處的指示，統一指揮全街道的洪澇災害應急處置工作，負責洪水通告，部署、協調、監督和檢查辦事處各部門、各社區、各有關單位的救災工作；通報情況，調派力量搶險救災；協調跨社區的救災工作，解決救災工作中的有關問題。指揮部下設機構及職責如下：

（一）防汛辦公室：其主要職責是向指揮部提出工作方案；檢查指揮部各項決策的落實情況；全面了解綜合水情、救災情況；負責向城陽區政府報告水情和災情；起草文稿；負責宣傳報道的統一組織管理；協調解決有關部門工作中的有關問題及通信聯絡工作。

（二）水情及洪澇調度組：街道黨政辦公室牽頭，組織街道農業服務中心參加，街道黨政辦公室負責人任辦公室組長，辦公地點設在黨政辦公室；其主要職責是：負責全街道防汛重大事件的協調工作，洪澇預報、警報、緊急警報、汛情公報和氣象預報；負責蓄滯洪區的洪澇調度，采取蓄洪、分洪、滯洪措施；負責組織河道工程搶險的有關具體工作。

（三）災情調查組：由街道經貿辦牽頭，組織經管統計服務中心、企業服務中心招商部參加。街道經貿辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道經貿辦，其主要職責是：負責對災情進行快速調查、評估、統計上報。

（四）工程搶險組：由街道城建辦牽頭，市政公路管理服務中心、武裝部、聯通營銷部、供電所、郵政支局參加。街道城建辦副主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道城建辦。主要職責是：負責對水利、交通、供電、通信、給排水等重點工程設施進行緊急搶修。

（五）物資調運組：由街道審計所牽頭，組織稅收代征處、社區居委會參加，街道審計所所長任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道審計所。其主要職責是：負責搶險救災物資調撥和運輸工作；管理援助物資的儲運和分配。

（六）災民生活安置組：由街道社會事務辦牽頭，組織園林環衛服務中心、計劃生育服務中心、安監辦、食安辦、動物防疫監督站、工商、教委參加。社會事務辦副主任任組長，其他單位負責人任副組長。辦公地點設在街道社會事務辦，其主要職責是：災情消息；接受救災物資；監督食品流通；轉移安置受災群眾，解決吃、穿、住問題；協助做好搶險、醫治轉移傷病員及人、畜尸體處理事宜。

（七）治安保衛組：由街道綜治辦牽頭，組織城管中隊、派出所、邊防所、交警中隊、交通管理所參加。綜治辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道社會治安綜合治理辦公室，其主要職責是：負責災區的社會治安、交通安全管理，臨時治安管理和交通管制通告；保衛黨政領導機關等要害部門和重要器材物資；嚴厲打擊各種擾亂社會治安秩序、趁災打劫等不法分子。

（八）醫療救護組：由勞動保障服務中心牽頭，組織規劃部、城陽二醫部門、衛生監督與疾病防控工作站參加。勞動保障服務中心主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道勞動保障服務中心，其主要職責是：組織醫療、防疫機構人員進入災區；設立臨時搶救中心，及時搶救醫治傷員；做好災區消毒和控制疫情工作；組織運轉傷員；采購、儲運、調配藥品等。

（九）財務組：由街道財政所牽頭。街道財政所所長任組長，辦公地點設在街道財政所。其主要職責是：籌集和解決抗洪救災經費；統一管理上級和外援救災經費，負責向上級申請救災經費；統一安排解決搶險救災指揮部及所屬辦事機構的辦公經費，負責搶險救災物資的采購。

（十）宣傳組：由宣傳科牽頭。組織科教文衛服務中心、工商聯、科協參加，由宣傳科責任人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在宣傳科。其主要職責是：負責向社會報道雨情、水情和災情；宣傳報道抗洪救災中的先進事跡等。

各社區、各單位都要建立搶險救災指揮機構和辦事機構，負責組織指揮本社區、本單位的搶險救災工作。

五、在搶險救災中應采取的緊急措施和遵循的原則:

（一）災情一旦發生，各社區和各有關單位都要根據本預案和既定的部門崗位職責立即展開搶險救災工作。街道搶險救災指揮部及所屬機構的各成員，要立即趕赴工作崗位開展工作。各社區、各單位要全力以赴、協同合作、奮力搶險救災。

（二）洪澇災情發生后，首要職責是搶救受災群眾，保護國家財產和重要器材物資，就地、就近組織自救互救。

（三）洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室要繼續履行防汛調度指揮職責，為避免災情的進一步擴大和引發新的洪澇災害，在組織水利工程搶險、堵復決口的同時，繼續做好洪澇調度，采取一切蓄洪、滯洪、分洪措施，調蓄錯峰，必要時應犧牲局部，保全整體，盡最大努力，減少災害損失。

（四）為確保搶險救災工作指揮無誤，要建立社區、單位、街道逐級上報制度。報告的主要內容是：受災范圍、人員傷亡、房屋倒塌以及鐵路、公路、橋梁、電力通信等設施毀壞情況等。在通訊聯系中斷或遇有障礙時，要派人直接報告。

篇(4)

那么，怎么才能避免這樣的遺憾？

作為中興通訊執行副總裁兼CTO，徐慧俊給出的解決方案是：通過無線通信、云計算、人工智能等技術，實現交通數據的互聯互通，甚至對實時路況進行主動應對?！袄鐚δ称瑓^域的紅綠燈進行聯動控制，實時疏導交通?！?/p>

這實際上就是目前許多地圖服務公司和打車軟件所推崇的“智慧出行”，也可以叫做“智能交通”。

專業人士指出，智能交通需要各種傳感器的工作，盡可能多地感知和盡可能快地交互。而智能交通只是“智慧城市”這個發展趨勢的一部分，這也就意味著，需要更多的傳感器更加快速地交互。

“不僅是交通，絕大多數場景下傳感器之間數據交互都需要移動通訊技術的支持，以前是2G，目前大多是3G、4G”，徐慧俊表示，“接下來，我們需要5G的幫忙。”

為什么是5G

用戶需求是技術發展最直接的驅動力。

網絡的出現和普及讓人們深刻認識到它帶給生活的智能，而用戶的業務需求的不斷增長，推動著移動通信技術不斷發展。

從第一代模擬通信發展到以頻分為主的數字語音通信，再發展到以碼分多址為主的多業務3G，現在則是以OFDM核心技術為主的寬帶4G。過去的30年里，移動通信技術的發展可謂迅猛。

如果說2G讓用戶嘗到了移動通信的甜頭，那么3G、4G更多的是滿足了用戶語音以及數據業務的需求。但從移動通信技術的發展來看，這遠遠不夠。

在如今網絡直播、虛擬現實、4K視頻逐漸普及的大環境下，用戶對移動通信技術“更高速率、更低延遲、無所不在的覆蓋、移動性”的期許只會越來越強烈。

從專業角度而言，現有移動網絡還無法覆蓋用戶需要的任何地方；在高速移動環境下的通信速率也有待提高；目前移動通信網絡的終端容量在50億左右，未來這個數字至少翻上10倍；業務也將更加多元復雜……

這些都是目前全球通信行業亟待解決的問題，而提及解決的關鍵，業界都指向了5G。

公認的一項數據是，3G網絡端到端時延需要500毫秒，4G網絡端到端時延的極限是50毫秒左右，5G時代的則只需要1毫秒。

推及到智能交通為例，美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，80%的公路交通事故是駕駛員在事故發生前3秒內的疏忽造成的。戴姆勒-奔馳公司的一項實驗也表明，若駕駛員能提早1.5秒得到示警并采取措施，則可以避免90%的追尾撞車事故。

這意味著，5G技術下可避免大量交通事故，延伸來說，5G技術有能力顯著提高包括衣、食、住、行在內的現代生活的智慧水平。

“相比3G、4G，5G具有速度更快、時延更低、可靠性更高、支持大連接能力更強、備用頻譜更廣泛、業務模式更多樣化、部署形態更豐富、網絡架構更加彈性化等顯著優勢?！毙旎劭≌f。

這樣的術語轉化成正常語言就是，5G可以實現瞬時連接網絡，支持海量設備同時連接，且可以覆蓋到室內角落、邊遠地區甚至遠洋，串聯起各類物聯場景，比如可穿戴設備、車聯網終端等等。

但談及5G上述的特點里到底哪個是最重要的時，徐慧俊表示，目前很難明確排序各個指標的重要程度，因為這些性能指標直接關系到相關行業應用的落地實現。

“比如說虛擬現實沒有高帶寬的通信網絡是沒法支持的，而無人駕駛等對網絡的可靠性和低時延要求非常嚴格?！彼赋?，不同場景下對于5G技術的使用要求是各不相同的，“這是通信技術的又一次升級換代。”

上升到國家戰略

實際上，5G不僅僅是通信技術的升級換代，更是制勝信息革命的關鍵。

1G通信技術出現后，國內在很長一段時間里都沒有認識到通信標準問題的重要性。“中國通信業與國際水平的差距從20世紀60年代起就開始被逐步拉開?！鼻迦A大學信息技術研究院無線與移動通信技術研究中心副主任粟欣說。

這段空白一直持續了近30年，直到20世紀90年代，通過863計劃的個人通信專題，我國才開始了數字公眾無繩電話等一系列項目研究，建立起我國數字移動通信技術研究的基礎。

但是在這一階段，缺乏自主知識產權的情況依然沒有改善。粟欣說，一方面國內移動通信運營業每年以80%以上的速度蓬勃l展，另一方面國內移動通信制造業卻因為沒有自主標準而入市無門、發展遲緩。

彼時，國產品牌的移動交換機、基站和手機產品市場基本是空白，談不上有中國自主核心技術的移動通信制造業，不僅企業“交了大量學費”，國家層面在全球通信行業里也沒有話語權。

教訓之下，中國通信業開始明白，只有通過自主的系統標準與核心芯片設計、底層控制軟件開發等重要技術環節，才能打開有自主核心技術的移動通信制造業的發展大門。

于是，中國從3G時代開始積極參與國際通信標準制定競爭。在1998年到2000年期間，以中興、華為和大唐為代表的一大批中國企業相繼在3GPP、3GPP2和IEEE 802等國際標準化組織中發揮了重要作用，將中國自主知識產權的通信技術寫入了一系列國際標準。

2005年全球進入4G標準競爭熱潮。經過多年努力，中國重點克服了技術、產業、組網、測試、組織機制五大挑戰，突破重大核心技術，提出并推動TD-LTE（4G）成為全球兩大主流標準之一，并為標準大一統的5G時代積累了雄厚的資本。

“2013至2015年，直接產值累計達1.29萬億元。尤其在2015年經濟下行壓力加大的形勢下，TD-LTE爆發式增長，帶動產業上下游及移動互聯網新興應用快速發展，經濟總貢獻8210億元，占GDP增長的9.6%?！苯魇→椞妒惺虚L、中國信息通信研究院原院長曹淑敏說。

在2016年度國家科學技術獎勵大會上，“第四代移動通信系統（TD-LTE）關鍵技術與應用”項目榮獲2016年度國家科學技術進步獎特等獎。

國家科學技術獎的重量不言而喻，而我國移動通信產業再次登上科技創新的高峰，背后彰顯的是國家對于通信技術的高度重視。

的確，當前的熱門信息產業，包括物聯網、車聯網、虛擬現實、人工智能等，都離不開5G技術的支撐，5G已經成了整個ICT融合、兩化融合的“風口”。

“5G時代是萬物互聯的時代，而5G是信息技術從跟跑、并跑到領跑、搶占戰略制高點的關鍵技術?！辈苁缑粽f，“在國家產業結構調整的今天，5G已經幾乎上升到國家戰略層面了?！?/p>

中興的力量

除了“國家隊”的努力，企業研發團隊的力量也不可小覷。

在4G標準的制定中，中興通訊、華為都是重要的貢獻者。本次TD-LTE獲得國家科技獎項，中興通訊共有7名研發專家獲得獎勵，包括現任中興通訊董事長兼總裁趙先明博士。

尤其值得一提的是，在5G技術的發展中，中興通訊可謂是“拿下了頭彩”：2014年6月，在荷蘭舉辦的5G World Summit上，中興通訊首席科學家向際鷹首次提出Pre5G概念，引起行業轟動。

“Pre5G”概念的提出，主要是因為5G的商用還有一段路要走，但向際鷹認為，部分5G技術可以提前應用在運營商的網絡，讓4G終端獲得更佳的用戶體驗。

于是，他帶領研發團隊研發出Pre5G Massive MIMO基站，在4G現有網絡條件下將頻譜效率可以提升了4～6倍，已接近5G頻譜效率的極限，且終端用戶不需要更換現有設備。

由于性能卓越，Pre5G Massive MIMO方案在2016年獲得了全球運營商的青睞，促使中興通訊與中國移動、日本軟銀以及歐洲、亞太等多家運營商展開合作；Pre5G Massive MIMO基站則榮獲通信業的“奧斯卡”―― GSMA全球移動大獎“最佳移動技術突破獎”以及“CTO選擇獎”。

在向際鷹看來，Pre5G取得的先發優勢，很大程度上也使中興通訊在5G上處于有利地位。

“我們現在投入大量的力量去解決Pre5G多天線外場移動性、環境適應性、干擾抑制等工程問題，而上述很多問題在5G中會原封不動地出現，這是因為5G中的多天線技術幾乎就是現在Pre5G的翻版，甚至從某種程度上看，Pre5G需要考慮更復雜的問題”，他說。

順著這個理論往下推，一旦5G標準推出，那么中興可以利用Pre5G的大量經驗，顯著縮短從“樣機到外場大規模部署”的時間。

有意思的是，在過去一段時間里，中興通訊從端到端（網絡到終端），覆蓋有線、無線、手機、芯片一條龍的全線布局被視作是短板，有觀點認為這樣的布局積累過程漫長，不如集中培養一個突出的優勢業務來得快。

但現在看來，這個曾經的“短板”現在反而表現出獨有的優勢。

在全球四大通信廠商中，愛立信從2G到4G始終缺乏終端支持，芯片設計能力也無明顯優勢；諾基亞收購阿爾卡特之后雖然補了無線的缺，但從網絡到終端的協同能力仍然不夠完善。盤點下來，反倒是中興通訊和華為兩家中國廠商布局夠全面。

“全方位布局的優勢集中體現在滿足5G新的標準在a品及商用上的實施效率上，橫向上，無線基站、終端、傳輸設備需要更密切地配合，縱向上，芯片、系統、軟件、硬件的開發迭代周期需要越來越短。”向際鷹說。

在他看來，中興作為一個全方位布局的廠家，容易找到更短的迭代鏈條，從技術到產品化、商業化的傳遞過程會更快。

從結果來看，中興通訊的這種做法不僅取得了可觀的收益和業內地位，也獲得了國家的肯定：在由科技部和國家科學技術獎勵工作辦公室批準設立的“杰出工程師大獎”2016年頒獎典禮上，向際鷹榮膺全國“杰出工程師獎”，中興通訊獲頒“特殊貢獻獎。”

篇(5)

（一）狠抓組織領導。為加強組織領導和統籌協調，成立__區春運工作領導小組，由區政府__副區長擔任組長，相關部門主要領導、分管領導擔任副組長，領導小組下設春運辦，掛靠區交通局，具體負責全區春運的日常綜合協調工作。

（二）狠抓思想重視。春運工作關系群眾切身利益，社會關注度高、影響面廣，我區高度重視春運工作，春運期間多次召開會議對春運工作進行工作部署，強調做好春運工作的緊迫性和重要性，要求春運工作領導小組成員單位切實把春運的各項工作、措施落實到實處。

（三）狠抓責任落實。根據各單位職責，制定實施方案和《20__年__區春運工作責任分解表》，細化工作任務，明確工作責任，突出協同協作，統籌推進春運各項工作；同時制定了春運交通管理應急預案和__春節、元宵交通管理工作方案，確保春運轄區交通秩序順暢。

根據職責分工和往年春運狀況，提前摸底、科學預測，切實把握我區春運情況，及時做好統籌調度，落實整改措施，為春運道路交通順暢、安全提供有力保障。

（一）摸清運輸客流動態。由區總工會、人社局統計外來工返鄉人數，預計春運外來工返鄉的人數在1.3萬人次，為運力調配提供信息支持；由__區交通綜合執法大隊牽頭、教育局及各鄉鎮（街道）配合，進學校、進企業摸清學生流、客運流動態，保障及時、有效疏散乘客，確保春運高峰期道路交通安全、通暢。同時，__區交通綜合執法大隊于__月__日開展20__年“仰__大學客運整治”行動，布置疏導仰__大學學生流，共出動執法人員12人次，疏散大學生3000多名。

（二）摸清道路交通現狀。春運前夕，由公安分局、交巡警大隊牽頭會同安監局、住建局、交通局等部門對轄區內的所有道路情況進行再排查、再摸底，建立健全臺帳資料，做到底數清，并將排查出的危險路段逐一梳理，研究制定整改方案，落實整改：在彎道、坡道、臨水、臨崖、易結霜路段增加完善安全設施和警示提示標志；三級以下山區道路設置標志牌，禁止夜間客運車輛通行。

（三）摸清運輸企業狀況。交巡警大隊組織警力深入轄區的客貨運企業，檢查駕駛員從業資格、車輛性能、公司運營狀況以及日常的安全教育培訓等情況，督促企業落實客運安全管理制度和各項安全生產措施，做好駕駛員交通安全培訓，把好安全管理關。對安全管理制度不落實、管理措施不到位的客運站場立即下達

整改通知，并跟蹤整改；對達不到安全性能標準的客運車輛下達停運檢修通知；對不具備駕駛客運車輛準駕車型的駕駛人責令立即停止從業資格，并從嚴處罰，確保春運車輛不出問題。（一）加強市政道路隱患排查整治。市政公用事業管理中心開展日常道路、橋梁的維護巡查，對隱患路段、井蓋缺失或破損嚴重等道路，及時設立警示標志，并通知權屬單位，限期落實整改，有效保障道路通行安全；完善道路損壞、排水井蓋丟失等應急處理機制，確保及時搶修出現損壞或故障的設施，盡快恢復設施功能，有效排除安全事故隱患；提高路燈設施巡查和維護工作，保證路燈設施完好率達到95%以上，主要道路亮燈率達到98%以上，保障城區路燈的亮燈率和完好率，方便群眾出行，減少道路交通安全隱患。

（二）加強危險路段隱患排查整治。交巡警大隊、區交通局切實加強對重點橋梁、道路和路段的檢查和養護，對轄區道路陡坡、連續下坡、視距不良、臨河、臨崖、急彎、窄路、交叉路口等危險路段及事故多發點段進行全面排查。對排查出的隱患路段，建立健全臺帳，提出治理建議，及時上報有關部門，盡快落實整治工作；對一時難以治理到位的，則采取增設警示標志、加強巡查等臨時性管制措施；對正在施工的路段采取措施，督促施工單位加快施工進度，爭取早日完工；對不能完工的要求設立交通警示標志，確保安全通行。同時，雙陽街道辦事處組織對轄區內高鐵沿線進行檢查，發現7處安全隱患，及時向相關部門反饋，并采取加強巡查等臨時性管制措施。

（三）加強運輸企業隱患排查整治。一是由交巡警大隊領導分別帶隊到順安、公交三公司等客貨運企業檢查春運前的準備工作，督促企業落實安全生產主體責任。組織民警到各客貨運企業宣傳講課，強化對駕駛員的教育培訓工作。二要嚴格資格審查。督促轄區客運企業建立參加春運車輛及駕駛人的基本信息，根據臺賬做好車輛及駕駛人的資格審查，發現駕駛人有違法未處理的，及時通報企業督促清理；對超過檢驗有效期的車輛、駕駛證記滿12分的駕駛人，通報企業及相關部門督促禁止參加春運。

（四）加強景區、旅游企業隱患排查整改。春節前夕，區假日旅游協調領導小組下發通知要求各旅游企業春節前做好自查自糾，查漏補缺，消除存在的安全隱患。同時，由區文體旅游新聞出版局牽頭會同區交巡警大隊、區交通局、區安監局等區假日旅游協調小組成員單位組成聯合檢查組，深入__假日酒店、__景區等旅游企業開展安全大檢查，針對__景區春運客流集中的情況，要求__景區制定控制高峰時段游客數量、游客和人群疏散方案和專門的安全應急預案，按期聘請有資質的專業人員檢查纜車索道，保證纜車安全運行，對存在安全隱患的地段、道路要設立警示牌或設置相應的安全防范措施，同時做好游客分流、車輛分流、上下山道路安全等工作。

（一）積極開展聯合執法行動。春運辦組織市交通綜合執法支隊__大隊、區公安分局、交巡警大隊、安監局、工商局、交通局、文體局、經貿局、發改局等部門成立3個聯合檢查小組，在2月12日至2月13日期間重點開展打擊非法營運、甩賣旅客、站外上下客、哄抬運價、欺詐旅客、非法票點、清理票點超范圍經營等違法違規經營行為的聯合執法檢查活動。檢查期間，各職能單位通力協作，齊心配合，認真履行監管職能，共同保障春運市場良好秩序。

（二）統籌安排物資運輸保障。由區經貿局牽頭，區公安分局交巡警大隊配合，制定__區20__年做好元旦、春節市場供應工作方案，啟動生活必需品監測系統日報制度和市場貨源計劃投放安排統計工作，統籌安排好煤炭、糧食、蔬菜、副食品等關系國計民生產品和生活必需品的運輸保障工作。據不完全統計，共組織調運、儲備、供應大米100噸、食油10噸、生豬2000多頭、禽類2.5萬羽、蛋品300噸、蔬菜800多噸、其他供應物資5000多萬元，同時落實應急生活必需品調控儲備生豬1000頭、鮮蛋120噸等物資，有效保障節日期間市場主要生活必需品的供應，滿足人民群眾需求。

（三）聯合打擊各類違法違規行為。一是__區交通綜合行政執法大隊設立____高速路口服務崗檢查站和路檢巡查組，出動執法人員333人次執行24小時輪班執勤，重點檢查車輛是否按規定路線行駛；車輛是否超員、超載；車輛是否有趟檢、客憑；旅游客車（包車客運）車輛證件是否合法有效，駕駛員資質是否達到符合要求，是否有包車合同，包車發票和安全例檢合格證明。期間共巡查里程4201公里，聯合執法次數4次，出動車輛79輛次，檢查車數2831輛，檢查客運站場13次，查處未經許可從事出租汽車經營案件1起、客運班車違法經營案件2起、旅游包車違法經營案件1起、出租車違法經營案件26起，取得較好的整治成效；二是由區工商局牽頭，區公安分局、發改局配合，在轄區內的工業區、客運代售點開展打擊非法票點、清理票點超范圍經營的專項執法檢查行動，期間共出動68人次，檢查有照票務中心16個，檢查經營戶57戶,限期責令一家擅自變更經營場所的票務中心辦理變更手續，并拆除、清理各類票務廣告24處。同時，針對整治過程中發現的非法營運、哄抬票價等違法行為，通過“__市查處無證無照經營信息共享與交換平臺”及時抄送有關部門，形成執法合力，共同維護票務市場秩序。三是由區經貿局牽頭，區發改局、公安分局、工商局配合，在轄區內開展重點打擊哄抬物(運)價、欺詐旅客等違法違規經營行為的春運專項聯合執法檢查活動。檢查期間共出動7人次，未發現哄抬物（運）價現象和欺詐旅客、出售假冒偽劣產品等違法違規行為，現場發現個別商店存在過期食品，當即督促下架銷毀。

春運期間，__公安分局、交巡警大隊嚴厲打擊各類交通違法行為，為人們群眾過好春節營造良好的道路交通環境。期間共組織聯合執法10余次，出動警力2000余人次，查處各類違法行為1000余起，其中，客車超員0起、涉牌涉證200余起、

涉酒駕駛8起。（一）嚴控重點路段。以國道324線、萬虹路等為重點道路，集中警力、裝備投向一線、投向路面，加強巡邏管控，維護通行秩序，而__、__、__、__4個派出所加強彎道、坡道、臨水、臨崖等易發、多發事故路段的管控。同時，加強對農村地區的道路管控，以各鄉鎮派出所為主力軍，依靠鄉鎮黨委、政府發動農村基層自治組織，協調農水局、市交通綜合執法大隊等部門，組建執法小分隊，加強趕集趕場、民俗活動等期間的勸導提醒和路面巡查，及時糾正、查處面包車和短途客車超員、貨車載人違法行為。

（二）嚴控重點車型。以國道路口、流動執勤點等為依托，加強客車、貨車、摩托車等重點車輛的檢查，嚴把出站、出城、上高速、過境“四關”，及時消除違法行為。同時，還加強夜間和凌晨管控力度，嚴格落實凌晨2時至5時客車停止運行制度，及時引導至休息區停車休息，嚴防疲勞駕駛。

（三）嚴點違法。積極開展以超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證、駕乘摩托車不戴頭盔等嚴重交通違法行為專項整治活動，并抽調警力成立查處酒駕的專業隊伍在午后、夜間加強巡查，形成嚴查嚴處酒駕醉駕的濃厚氛圍。春運開始前，__公安分局主動協調有關部門整合公路監控資源，實現信息共享，開展視頻巡查，利用機動車緝查布控系統，及時發現、查糾交通違法行為。

篇(6)

南非世界杯今天拉開大幕。每屆世界杯,除了豪強競逐、球星爭寵,還會牽扯一些國家的經濟訴求、利益博弈。本屆世界杯,究竟誰會賺個盆滿缽滿?哪個國家將成為世界杯的“吸金王”?雖然世界杯往往能夠帶動舉辦國經濟,但這一次,東道主南非真能將大把鈔票裝進口袋嗎?

需要大把撒錢的公共交通

本來,說起辦世界杯的家底,南非還是可以炫耀一下的:經濟規模非洲第一,基礎設施良好,電信通訊發達,交通網絡龐大,高速公路密度網僅次于美國,金融系統也基本與世界先進水平同步。

就在南非積極申辦世界杯的2003年,一項統計數字差點兒讓南非被一票否決。這項數據顯示,在截至2002年的6年中,南非共發生12.5萬起武裝搶劫案件,平均每天有55人被謀殺,甚至警方也時常成為氣焰囂張的武裝分子的泄憤工具,警察被射殺、警車被打劫、被偷盜的事件時有發生,外國人更是成為武裝分子眼中的“肥肉”。

更令人關注的是,當時這個國家承辦國際重大賽事的經驗僅限于1995年的橄欖球世界杯賽和2003年的板球世界杯賽。要知道,世界杯的比賽場館分散在多個城市,除了對場館本身的硬件要求外,還涉及整個國家的食宿、交通、安全等一系列問題,沒有巨大的財力、物力和人力,就無法令如此浩大的工程運轉起來。

公共交通領域同樣令南非大把撒錢。約翰內斯堡的輕軌系統預計造價15億美元;全面升級國內的7個機場并從零開始修建第八個,也要耗資好幾億美元;為了方便球迷往返于各個賽場,南非還要拓寬并整修相關道路,購置超過100輛大巴。

問題是,這些為世界杯重建的公共交通設施在這場足球嘉年華結束后有多少利用率?

為昂貴的安保買單

舉辦國際重大賽事,一筆省不下來的開支就是安保費用,2004年雅典奧運會在這個領域的投入達到10億美元,到了南非世界杯自是只可能多不可能少。有報道稱,南非世界杯目前總體開支已經突破10億美元關口,僅約翰內斯堡一地的安保開支就接近1億美元,其中包括購置新的直升飛機和警用護甲等必要裝備。

南非警察管理部門4月份對外公布了詳細的世界杯安保計劃,計劃實施者包括44000名本土警察官員以及8名經驗豐富的外籍安保專家。

按照新出臺的安保計劃,南非警方將為預計世界杯期間抵達南非的43名各國高級官員提供貼身保鏢,同時全力派人保護參加本屆世界杯的32支球隊。該計劃對世界杯期間南非重要客人的交通安全、酒店內安保進行具體部署,還格外對運動員訓練營地提供安保服務。據悉,這份安保計劃得到了國際刑警組織以及參賽的31支外國球隊的國安部門認可。

不過,英國《每日電訊報》披露說,南非的警察總監祈禱美國足球隊“早日出局”,以免美國總統奧巴馬親臨南非助陣。目前,已證實有43個國家和地區的政府首腦暫定出席本屆世界杯。

除了本土警察總動員,世界杯還有其他非洲兄弟助拳。據莫桑比克通訊社5月19日報道,應南非方面希望在世界杯足球賽舉辦期間提供合作的請求,莫桑比克政府決定向南非派遣刑警和救援警察,協助南非警察共同維護世界杯足球賽期間的安全。而對于這場合作,南非又得給莫桑比克政府支付一大筆“出場費”。

普通民眾難獲好處

由于國際足聯在世界杯場館周圍嚴格的商業限制,普通民眾甚至很難自發去做些小買賣。“有麥當勞和百威在,我們本地的啤酒、烤雞,都沒法賣了?！奔s翰內斯堡的青年羅布里加說。

南非統計局5月的數據顯示,2010年第一季度南非失業率為25.2%,較去年第四季度上升0.9%。做過此項研究的南非學者也認為,當初政府高估了世界杯提升就業空間的作用。

沒有授權,紀念品的買賣也是非法的。與過去不同的是,這次FIFA甚至買下了2010年與南非國旗相組合的商標權益。過去人們熟知的“Worldcup”、“WCFoot-ball”加上主辦國名稱的字樣,同樣收入囊中。這樣一來,原先世界杯期間活躍于各個場館的紀念品小販就大大減少了。

場館建造成巨大負擔

在場館建設方面,南非的情況與1974年的德國世界杯類似,當時德國所有場館投資均是公共財政。南非翻新和重修共10個場館,總投資額達13.8億美元(約為100億蘭特),遠高于2004年南非代表團在世界杯組辦權投票中所列出的1.14億美元預算(約為8.18億蘭特)。

造成其中的差價,究其原因,南非安全研究所學者認為,南非世界杯在投資方面,過多的政府力量介入影響了規模的控制。南非公共事務委員會的報告也指出,南非世界杯給政府、半官方機構帶來了巨大的資源和商機,因此可能產生與公共利益相悖的利益輸送。

南非安全研究所學者也考量了那些由公共資金覆蓋的場館后續使用問題?！俺思s翰內斯堡,比勒陀利亞的兩座球場,由于當地有最大的足球和橄欖球俱樂部,其他的球場利用率均不會太高?！?/p>

專家認為,南非世界杯主體育場綠點球場項目很可能虧空23.9億蘭特。世界杯之后,綠點球場的經營維護,可能形成又一筆巨大的債務。

南非酒店遭遇滑鐵盧

為了迎接世界杯的到來,開普敦、約翰內斯堡、比勒陀利亞、德班等城市大力新建酒店旅館,大批家庭旅館也應運而生,大批老舊旅館在改建擴建。南非旅游部門日前公布的調查顯示,2/3的旅游商業機構已經準備就緒,靜候在世界杯期間到南非看球和旅游的各國游客。

此前有報道說,南非9個比賽城市的500多家星級酒店已基本被預訂。國際足聯、參賽各隊及官員,各國旅行社、企業團體、政界要人、各界名人以及眾多球迷在一兩年前就將約翰內斯堡、開普敦、比勒陀利亞、布隆方丹、伊麗莎白港等比賽城市的星級酒店如數包下。南非世界杯組委會也曾擔心,酒店房間短缺問題將使很多本想來南非看世界杯的外國球迷無法成行,各比賽城市的酒店房間即使是接待去各個賽地看世界杯的300多萬南非本地人也很成問題。

很多酒店還以為會在世界杯期間大賺一筆,現在看來希望可能要落空了。

英格蘭隊即將于6月12日在勒斯滕堡的皇家巴伏肯球場迎戰美國隊,57歲的米麗埃爾?沃斯為此花費了40萬英鎊裝修其位于勒斯滕堡的62間客房,但是到目前為止尚未接到一單預訂。該酒店距皇家巴伏肯球場僅15分鐘車程。無獨有偶,26歲的總經理萊昂?彼得斯從前一直很幸運,他贏得了國際足聯指定票務、住宿和賽事信息服務商Match Services的合同,屆時球迷、國際足聯的官員和工作人員都將下榻他的酒店。但Match Services在4月4日突然將預訂量減半,給了彼得斯沉重一擊。這也不能怪Match Services,因為后者接到了全球客戶取消超過45萬個房間預定權的通知。

其他地區的球迷則擔憂漫長的旅途和南非的治安。據報道,LOC已經將世界杯期間赴南非的國外游客人數預期,從750000人下調到200000人;外國游客的門票銷售預期也從480000張下調到373000張。

國際足聯分了南非的一杯羹

本屆世界杯,即便不算票務收入,僅靠電視轉播授權費和特許贊助費,總收入將達到破紀錄的30多億美元,成為國際足聯歷史上最賺錢的一屆世界杯。獎金補助數額,也將創紀錄地增長到4.2億美元,比上一屆增長61%。在4.2億總獎金中,世界杯冠軍得主將得到3000萬美元,即便小組賽一場未勝,球隊也能獲得900萬美元分紅。比起政府投入的捉襟見肘,國際足聯(FIFA)卻在怨聲載道中迎來了自身商業模式的。

篇(7)

一、我縣地質災害基本特征及危害對象

我縣共有地質災害隱患點124處，涉及18個鄉鎮96個村，其中重點隱患點67處,主要類型為崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等四類。主要分布在我縣西部山區的溝口、坡底低洼地帶。災害危害對象主要是危險區居民、建筑物及行人，危害范圍多是一個村莊的全部或局部。

二、度汛期地質災害防范區段的劃分

經國土資源部門對前幾年汛期洪水誘發地質災害狀況分析，結合省環境地質勘查院調查成果，圈定以下區段為度汛期地質災害防范重點地區。

（一）滹沱河、冶河及其支流沿岸50米范圍內的建筑物，最高水位淹沒地帶。

（二）西部山區，居住在匯流口低洼地帶的村莊。

（三）鐵路、公路路基、橋梁兩側30米內、山坡的懸石。

（四）崗黃水庫及其它小水庫蓄水可能淹沒的地帶，以及水庫、水渠堤壩一旦崩塌決堤可能沖毀的地帶。

（五）各旅游景點由于巖石不穩固等原因可能發生災害的地帶。

（六）巖性不穩定，土層松動，山坡底部地帶的居民及建筑物。

（七）礦山不穩定邊坡、井巷、采空區地帶。

（八）干選貧鐵礦尾礦堆積區下游地帶。

（九）地質災害隱患村。

（十）其它可能發生地質災害的地帶。

三、地質災害重點防范期和發展趨勢預測

地質災害的主要誘發因素是降水，而我省70%的降水集中在汛期，汛期是地質災害的多發期。因此，汛期特別是7月下半月至8月上半月主汛期是我縣地質災害的重點防范期。根據氣象部門預測，今年降雨有所增加，且分布不均，山區可能會出現局部的洪澇災害，極可能誘發地質災害。因此，各鄉鎮、各部門要注意收看地質災害氣象預報，密切關注天氣形勢的變化，認真落實防災方案，有效防治地質災害發生，切實保護國家和人民群眾的生命財產安全。

四、地質災害的防治重點和預防責任人

經省地質環境勘查院專家認定，我縣將危險性較大、危害程度較嚴重的124處地質災害隱患點，列入度地質災害防治方案，進行重點預防。并根據《地質災害防治條例》的有關規定，將監測、預防任務逐點落實到各鄉鎮政府、村委會、監測人等責任單位和具體責任人，建立群測群防網絡。

五、防災救災的機構設置及工作職責

（一）縣政府成立地質災害防治指揮部

（二）縣政府有關部門地質災害防治職責

1、國土資源局：負責做好《縣度汛期地質災害防治方案》和《縣突發地質災害應急搶險預案》的編制工作；開展對地質災害隱患點的鄉鎮村干部、隱患點監測人進行地質災害防治知識培訓；聘請地環專家結合鄉鎮村，對重點隱患點進行實地勘查和汛期巡查；指導和監督鄉鎮村做好對地質災害隱患點設立警示牌、發放明白卡、落實地質災害群測群防體系等地災防治工作；與氣象部門、水務部門配合，及時了解雨前、雨中、雨后各地水情、雨情的變化，并通知有關鄉鎮村做好避險和防范工作；地質災害發生后，對地質災害發生的時間、地點、傷亡情況、地質災害類型、危險體的規模、發展趨勢進行調查，提出應對措施，指導搶險救災人員全面開展救災工作，并及時上報災情。

2、建設局：負責城鎮因工程建設引發地質災害隱患的監測、預防和治理工作；負責縣城、小城鎮和村建設項目的規劃審批，結合地質災害易發區鄉鎮、村具體情況，嚴格控制在地質災害危險區域審批建設項目和群眾建房。

3、水務局：負責防洪工程設施的檢查與維護，水利設施、水毀工程的修復，特大洪水誘發地質災害的監測、預報及突發地質災害的上報，儲備搶險物資。

4、交通局：負責所轄交通設施的汛期安全，做好水毀公路、橋梁等公路交通設施的搶修工作，保證公路暢通；保障防汛救災人員、災民、物資的運輸；負責在地質災害隱患點周邊路段設立雙面警示標志。

5、旅游局：負責旅游景區的地質災害防治工作，確保游客的人身安全。如遇緊急險情，要有專人帶領游客到安全地帶避險，要備有應急的食宿地點及救護人員。

6、氣象局：負責對全縣雨情尤其是暴雨、大雨等異常天氣的監測、預報；加強雨情監測，建立預警信息平臺，利用短信、簡報及時向縣委、縣政府及防災成員單位傳送天氣預報；遇有連續降雨5小時以上，第一時間向縣政府有關部門報告降雨情況。

7、供電局：負責全縣電力設施的正常運行和搶修維護，保障電力供應。

8、中國移動分公司、中國聯通分公司、中國電信分公司負責通訊設施、設備的維護和搶修，保障通訊線路設施安全運行，確保搶險救災通信暢通。

9、衛生局：負責災區衛生防疫和醫療救護工作。遇到地質災害發生人員傷亡，衛生部門要以各中心醫院為基地，設置救護、防疫前線指揮部，及時處理醫療救護和衛生防疫等各項事宜。

10、公安局：負責地質災害搶險安全保衛、維護現場秩序、強制轉移疏散群眾工作，指揮疏導交通，保證交通安全暢通。打擊趁發生地質災害之機搶劫、盜竊、破壞各種公私財產的違法犯罪活動，確保群眾生命財產安全。

11、武裝部：指揮各地民兵、預備役人員進行搶險救災并負責與駐軍聯系。

12、財政局：負責防災、救災經費的籌集、發放及監督使用工作。

13、民政局：負責救災款物的及時發放和災民的安置工作。

14、廣播局：負責地質災害防治宣傳、報道工作。汛期每周播出一次地質災害防治專題節目，宣傳地質災害防治科學知識。災情發生后，要及時對救災搶險新聞及典型人物、事跡進行宣傳報道。

15、教育局：負責全縣學校的度汛安全，確保師生人生安全。

（三）各鄉鎮政府地質災害防治職責

各鄉鎮政府對地質災害防治和應急搶險，擔負著重要職責，必須加強領導，責任到人，扎扎實實的做好各項工作，制定地質災害防治和應急搶險實施方案。具體要求如下：

（1）設立防災機構，做到責任到人。

（2）按照縣防治方案和應急預案要求，編制并全面落實每個隱患點的防治和應急搶險預案。

（3）在地質災害隱患區和危險區設置警示標志，發放避險明白卡，做到每戶一卡。

（4）組織各隱患點所在村做好防災演練工作。

（5）建立汛期值班和報告制度，公布值班電話，各鄉鎮政府、隱患點所在村必須有專人值班，對地質災害危險區域和地段進行24小時監測，發現險情，立即上報并組織搶險。

（6）建立汛期巡查制度，要加強對干選貧鐵礦點及重點隱患區、危險區的監控，確保非法采礦不反彈，確保隱患區、危險區不失控。

（7）配備必要的通訊、預警、照明、避險、救災設施和物資，雨前組織搭建避雨設施。

（8）成立搶險突擊隊，遇到險情迅速組織群眾轉移。

六、防治措施

（一）提高認識，加強領導

地質災害防治工作是關系到人民生命財產安全、社會穩定、經濟可持續發展的大事，各鄉鎮政府和有關部門要站在講政治的高度，堅持以人為本，落實科學發展觀，把地質災害防治工作放在近期工作的重要位置，克服麻痹大意和畏難厭戰思想，以對黨對人民高度負責的態度，認真做好地質災害防治工作。國土、水利、氣象、交通、公安等地質災害防治成員單位及各鄉鎮黨委、政府要成立相應機構，認真履行職責，緊密配合，采取切實有效的措施，最大限度地避免或減少地質災害發生，保證人民生命財產安全。

（二）建立群測群防網絡，確保信息暢通

地質災害的監測、防治工作關系著千家萬戶，必須建立健全群測群防監測網絡。各鄉鎮政府要組織實施本鄉鎮各地災隱患點的防治方案和應急預案，明確負責人，簽訂責任狀。做好監測、預警、人員疏散、財物轉移、應急搶險等工作。監測人員要根據地質災害監測要求對地質災害隱患點進行監測。汛期要堅持24小時堅守崗位，做到每天一監測，在降雨較多的時間應全天不間斷監測，每次觀測要認真做好記錄，及時把監測數據向上級匯報，確保信息暢通。

（三）落實制度，增強應急反應能力

各鄉鎮政府和有關單位要認真落實汛期24小時值班制度、險情巡查制度、日報制度和災情速報制度，向社會公布地質災害報警電話，接受社會監督。認真落實《縣地質災害應急搶險預案》，充分發揮應急隊伍在突發性地質災害應急調查和應急處置中的作用，積極開展地質災害應急避險演練。確保在緊急情況下能及時啟動應急預案，有條不紊地開展應急工作。

（四）加強宣傳，提高全社會的防災意識

要加強農村地質災害防治知識培訓，在采礦、工程建設、宅基地選址等方面，建立地質災害宣傳培訓長效機制，不斷提高農村干部群眾的防災意識、知識水平和防災能力。同時，利用電視臺、警示牌、宣傳畫等形式宣傳地質災害防治的基本知識，教育廣大人民群眾樹立以人為本、資源保護和合理開發的意識，杜絕人為誘發地質災害的行為，自覺提高防災抗災能力，確保一方平安。