序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工地開工施工流程范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞:住宅工程;施工質量;質量監理方法

我國已將住宅工程質量列入必須實施監理的范圍。作為監理單位,要將住宅工程的質量作為工作的重點,采用科學的方法和手段,以實現合同中的質量目標,使業主滿意,讓政府放心,住戶稱心。

一、要做好開工前的準備工作

(一)組建項目監理機構

要根據具體的特點和現場的實際需要組建項目監理部。項目監理班子負責制定相應的項目監理內容及流程,為保證監理工作的順利進行,要求其組成人員具有合理的專業結構和技術職稱結構。在監理班子成立之后、具體的監理工作開始之前,監理班子要確定項目的投資額、預計工期和質量要求,即確定監理目標。

(二)熟透施工圖紙

開工前,各專業監理工程師要認真細致地閱讀審查圖紙,以熟悉設計意圖、結構處理、構造要求、施工中難點及易出問題的部分,找出圖紙中存在的問題。主要看建施圖與結施圖的標高、尺寸是否統一,土建工程與水電安裝是否協調,各細部做法說明是否有遺漏等。對有疑問的一一列出,并在圖紙會審中提出,以避免日后一些不必要返工或相互扯皮。項目監理部還根據以往的監理經驗,向業主提出一些合理化建議,特別是質量通病的防治。

(三)開好第一次工地會議

工程開工前,業主主持召開第一次工地會議,監理、施工單位參加。總監在會議上要著重介紹監理規劃中的監理工作程序、監理工作方法和措施等主要內容,并向施工單位交待資料的范圍、內容和填寫要求,統一格式、標準和書寫方法。從一開始就向各方傳遞監理信息,使各方了解監理工作的做法和要求,起到“預防為主”的作用。會議紀要由項目監理部起草,經與會各方代表會簽。

(四)把好工程開工關

工程開工前,總監組織各專業監理工程師審查施工單位報送的施工組織設計。主要審查其施工方案、施工工藝及人員、機械、材料配備是否能滿足施工合同要求,質保體系是否完善,現場管理人員是否到位,特殊工種及專業人員是否持證上崗。對本工程易產生的質量通病,要求施工單位拿出具體的防治措施,報監理工程師審查。當具備符合要求的開工條件后,由總監簽發開工令。

二、施工過程中的質量控制重點

(一)施工測量放線的報驗

要求施工單位按業主提供的水準點將設計標高引到建筑物附近,設立永久性水準點,監理工程師進行復核,確保其準確性。施工過程中,要求施工單位分別報送基礎、每層柱、每層樓面的測量放線報驗單,監理工程師現場進行復驗和確認。要注意檢查測量儀器是否在檢定合格的有效范圍內。

(二)進場工程材料的審查

由施工單位報送進場材料報審表及其質量證明資料后,專業監理工程師認真審核所進材料的外觀、規格、型號、數量、使用部位等是否符合設計及規范要求,出廠合格證及材質化驗單是否真實有效。對按規定需見證取樣的材料(如鋼材、水泥、防水材料等),監理人員按規定的程序嚴格進行見證取樣。樣品由監理單位的見證人與施工單位的取樣人,共同送交具有相應資質的檢測單位檢測。對未經監理人員驗收或驗收不合格的工程材料,監理人員有權拒絕簽認,并簽發監理通知單,責令施工單位限期將不合格材料撤出現場。

(三)隱蔽工程的驗收

施工在對隱蔽的工程進行自檢、互檢、交接檢合格后向監理工程師填報隱蔽工程報驗表。監理工程師現場進行認真檢查,符合要求予以簽認。對未經監理人員驗收或驗收不合格的工序,監理人員拒絕簽認,并要求施工單位不得進入下道工序施工。有的隱蔽工程雖然不影響到主體結構的質量,但是對日后住戶的使用有很大的關系。

(四)加強巡視和旁站

施工中每個過程都可能出現質量問題,事前監理要及早發現質量苗頭。由于建筑產品特點決定,隱蔽后很難整改到原來模樣。因此做監理的就不能做事后諸葛亮。巡視、平行檢驗、旁站和見證取樣送檢到位的標準如下:

1.干前到位,好比打“接種疫苗”

例如澆筑混凝土柱子前,要提前告知鋼筋骨架綁扎中箍筋間距、箍筋加密區、保護層混凝土塊固定、柱根部雜物清刷和接漿、模板涂刷隔離劑種類、合模后模板內徑尺寸及混凝土振搗是重點;

2.干中檢查是“心理托底”。看干前所提的預見性問題落實情況;

3.關鍵工序進行旁站等于“上保險”

混凝土振搗是關鍵。通過看、聽、摸等一系列直觀檢查,獲取了對柱子混凝土振搗密實度的直觀判斷依據。要使巡視和旁站發揮切實的作用,首先,監理人員必須事先熟悉與施工工序、部位有關的規范、標準及施工圖紙等,了解容易產生質量通病的地方。這樣才能在巡視和旁站中及時地、有理有據地指出存在問題,使施工人員心服口服地整改;其次,監理人員要增強責任心。

(五)推行樣板間做法

樣板是集群眾智慧于一體,符合規定、標準,為大家所認可的一種做法。項目監理部要求施工單位在墻面抹灰、刮膩子、貼墻面磚及鋪地板磚等工序做出樣板間,經監理和業主代表檢查認為達到要求后,才能進行大面積施工。其后監理人員仍需經常進行抽檢,這是因為施工單位往往會派出技術水平高的工人來做樣板間,通過驗收后,大面積施工時工人水平則可能參差不齊了。經監理人員檢查,對達不到要求的堅決予以返工處理。

三、做好協調溝通,保證工程質量

(一)定期召開工地例會

項目監理部在第一次工地會議上即確定了今后每周召開一次工地例會,由總監主持,其中一個內容是檢查分析上周工程質量狀況,針對存在的質量問題提出改進措施,以督促施工單位提高施工質量水平。會議紀要由與會各方簽字認可。

(二)注意與業主、施工單位的交流

在建筑市場中,業主、監理單位、施工單位是平等的責任主體,監理人員應充分發揮協調作用,做好與業主、施工單位的交流。

(三)合理利用工程款的簽認權

根據本工程合同規定,未經總監簽字,業主不撥付工程款。每月底施工單位報送本月完成的工程量及工程款支付申請表,監理工程師進行現場計量,對未經監理人員質量驗收合格的工程量,是不予簽認的。

篇(2)

關鍵詞：高速公路施工施工管理

一、高速公路施工現場管理的主要內容

公路施工現場管理實質上是企業各項專業管理和基礎管理工作在生產現場的深化和體現。加強施工現場管理,就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合,實現施工企業整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有:第一,均衡地組織施工生產,實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下,結合市場供求,為用戶提供經濟環保的建筑材料,確保安全生產和文明作業。第二,科學合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產中的浪費現象,現場協調作業,發揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產出,真正實現生產經營的經濟效益和社會效益。第三,優化人力資源,組建高素質的施工團隊。第四,加強定額管理,加強工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。

二、高速公路施工管理過程中存在的問題

1變更大,浪費多。由于地質條件、自然環境的變化,導致一些設計階段的計劃無法執行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質結構復雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,只有變更原設計才能符合技術標準和質量要求。

2.工期短,難度大。現階段我國高速公路建設任務繁多,對建設的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進度,測量工程事故也時有發生。

3.監督管理不嚴。有些公路監理責任心不強,承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,出現先檢驗而后有檢驗申請報告的現象,違反了施工監理的正常程序。施工過程中,還存在不按規定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理也不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。企業自檢、監理抽檢是工程質量保證的關鍵性環節。二者缺一不可。

三、高速公路施工現場管理的基本原則

一是科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化,現場資源高效合理利用,現場設備布局科學安全。

二是經濟性原則。采用先進技術,有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料,盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產生循環經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本,從而形成單純的生產觀和進度觀。

三是標準化規范化原則。沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多,部門雜,標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動,規范工作人員的行為,充分發揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。

四、提高高速公路施工管理質量的策略

1.做好高速公路質量管理的前期準備工作。為使質量管理工作順利開展,提高全體員工的質量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。

2.落實高速公路質量管理責任制。為了加強質量管理,施工企業中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。成立工地試驗室、質量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經理作為質量第一責任人,質檢負責人全面負責質量管理工作。工程施工處以各處處長為質量第一責任人,質量自檢員負責該處的質量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實。

3.嚴格執行高速公路質量控制程序。根據工程的合同要求,制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業進行質量自檢,自檢合格后,申請監理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下一步的施工。

4.加強高速公路施工現場的質量控制。加強對原材料的質量控制,認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室,并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質量控制提供可靠的依據。在工程開工之前,項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。

5.認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,用于指導全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。

參考文獻:

[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.

篇(3)

[關鍵詞]水利工程，施工質量 ， 控制 ，措施，方法

[abstract] important project, quality first. Especially the quality of the water conservancy project, is the life of the deaths of tens of millions of people. Therefore, this article, from the control water conservancy project construction quality Angle, and explores the corresponding measures and methods.

[key words] water conservancy project, construction quality, control, measures, and methods

中圖分類號：TV文獻標識碼：A 文章編號：

一、水利工程質量控制的主要措施

（一）組織措施

1.組建項目監理機構，配置滿足的監理人員，并在約定的時間內，使總監理工程師及其他監理人員派駐在工地。

2.建立現代企業制度，建立健全質量控制體系，加強內部管理，經常對監理人員進行技術管理培訓，健全考核獎懲制度。

3.確定監理機構各部門職責分工及各級監理人員權限，并報送發包人和通知承包人。

4.組織第一次工地會議、監理例會、監理專題會議和編寫會議記錄分發到與會各方。

5.嚴格旁站監理工作，特別是工程施工過程中重點的部位,應實施全程旁站監理。

6.對承包人從事施工、安全、質檢、材料等崗位和施工設備操作等需要持證上崗的人員的資格進行驗證和認可。

（二）技術措施

1.健全技術文件審核、審批制度。根據施工合同約定，由雙方提交的施工技術圖紙以及由承包人提交的施工組織設計、施工計劃、施工進度計劃等文件,應經過監理機構核查、審核、審批。

2.對重大或關鍵部位的施工，承包單位應提交施工方案，經有關專業監理工程師審查認定后方可施工。

3.各專業監理工程師,對施工承包單位交驗的有關質量報表進行核查。對于隱蔽工程或關鍵部位,須經專業監理工程師核查簽訂后方可施工。

4.審查主要材料、設備的質量和核定其性能，參加工程驗收工作，參與工程質量事故的處理。

（三）經濟措施

1.嚴格質量檢驗和驗收，嚴格按照雙方的合同實行嚴格、公平、公正的獎懲措施。

2.對經驗收不合格的工場部位拒付工程款。

二、水利工程質量控制方法

（一）質量的事前控制

1.審核由發包人提供的各種工程資料。

2.檢查場內道路、供水、供電等施工輔助設施的準備。

3.審核承包人中標后的施工組織設計、施工措施計劃等技術文件。

4.明確質量要求，掌握和熟悉質量控制的技術依據。

5.督促承包商建立并完善質量保證和質量管理體系。

6.檢查工程所需原材料、構配件和設備，堅持不合格品不準使用的原則。

7.嚴格審核工程開工應具備的各項條件，并審批開工申請。

（二）質量的事中控制

1.施工工藝過程質量控制，采用現場檢查、查閱施工記錄以及材料和構配件、監督試驗、見證取樣，按照旁站方案進行旁站。

2.及時對承包人可能影響工程質量的施工工法以及各種違章作業行為,發出調整、制止、整頓直至暫停施工指示。

3.發現承包人使用的材料、構配件、工程設備等原因,可能導致工程質量不合格或造成事故時，要求承包人采取措施糾正。

4.發現施工環境可能影響工程質量時，應指示承包人采取有效的防范措施。

5.堅持上道工序不檢查,不準進行下道工序的原則。上道工序完成后，先由施工單位進行自檢、專職檢，認為合格后再通知現場監理工程師或其他代表到現場會同檢驗。檢驗合格后,簽署認可方能進行下道工序。

6.行使質量監督權，下達停工指令。為了保證工程質量，出現下述情況之一者，監理工程師有權指令施工單位立即停工整改：一是未經檢即進行下道工序作業者；二是工程質量下降經指出后，未采取有效改驗正措施，或采取了一定措施，而效果不好，繼續作業者；三是擅自采用未經認可或批準的材料;四是擅自變更設計圖紙的要求;五是擅自將工程轉包；六是擅自讓未經同意的分包單位進場作業者;七是沒有可靠的質量保證措施貿然施工，已出現質量下降征兆者。

7.建立質量監理日志，逐日如實記錄有關工程質量動態及影響因素。

8.組織現場質量協調會和工程例會，做好會議記錄，整理會議紀要，經各方會簽行文發至各方。

9.定期向總監、業主報告有關工程質量動態情況。

（三）質量的事后控制

組織單位工程初驗，嚴格認真初驗流程;提出準確全面的質量評估報告；參與竣工驗收；審核竣工圖及其他技術文件資料；整理監理資料；監理工作總結。

三、工程質量主要控制要點

（一）開工條件控制

1.監理機構應在施工合同約定的期限內，經發包人同意后向承包人發出進廠通知，要求承包人按約定及時調遣人員和施工設備、材料進行施工準備。

2.承包人完成開工準備后，應向監理機構提交開工申請。監理機構經檢查確認發包人和承包人的施工準備滿足開工條件后，簽發開工令。

3.由于承包人原因,使工程未能按施工合同約定的時間開工的，監理機構應通知承包人,在約定的時間內提交趕工措施報告,并說明延誤開工原因。由此增加的費用和工期延誤造成的損失由承包人承擔。

4.由于發包人原因,使工程未能按施工合同約定的時間開工的，監理機構在收到承包人提出的順延工期的要求后，應立即與發包人和承包人共同協商補救辦法。由此增加的費用和工期延誤造成的損失由發包人承擔。

（二）材料與設備質量的認可

1.水泥、鋼筋、土工復合膜、止水帶、橡膠板、壩袋及其附帶材料等,均應使用國家認可的廠家產品，應出具產品合格證。并按施工規范對其進行檢驗，合格后方可使用。

2.各類安裝工程中的材料，進場必須附有合格證及技術標準資料，監理方可要求抽檢。

3.本工程訂購的設備,必須符合設計要求及規范;施工承包單位訂購的設備質量,須經監理方認可。設備應與其配件附件組合后檢驗、封樣。

4.業主方提供的材料、成品、半成品及訂購的設備，到場后由施工承包單位、業主方代表會同監理方現場簽認。

5.各類材料進場后施工承包單位,應在一周內通知監理方，并提供使用范圍;對各種材料的抽樣及檢驗，監理有權監視，施工承包單位應為監視提供方便。

6.經檢驗不合格的材料、構配件和工程設備,監理機構應督促承包人及時運離工地或做出相應處理。

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一、指導思想

堅持以科學發展觀為統領，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“以人為本，安全發展”構建和諧社會的要求，不斷完善安全生產責任制，全面推進建設工程安全生產監督工作，進一步落實企業主體責任，提高從業人員素質，增強監管執法能力，夯實安全生產工作基礎，扎實開展專項整治，推動我市建筑安全生產形勢持續穩定好轉。

二、工作目標

1、安全防護達標率100％，優良率50％；

2、監管范圍的工程杜絕較大以上安全事故，監管范圍內的傷亡人數不超過市政府下達的安全生產控制指數。

三、明確責任，全面落實安全生產責任，強化“三項新制度”

進一步明確企業主體責任和部門監管責任。一是通過執法檢查、現場評價、市場與現場聯動等方式，督促施工、監理企業及其他與工程建設安全生產有關的單位認真落實安全生產主體責任，推動企業提高履行主體責任的能力；二是對今年新開的每個工程項目，開工前的安全監督備案均由建設單位統一來辦理，明確建設單位的義務和責任，讓其知道安全的重要性。三是實行開工時安全監督內容交底制度。監督人員在開工前向項目建設、施工、監理等參建各方進行交底，明確責任、義務、監督工作程序和要求，從源頭抓起，加強事前監督。四是認真落實“三項新制度”，組織施工企業學習《房屋市政工程生產安全重大隱患排查治理掛牌督辦暫行辦法》、《建筑施工企業負責人及項目負責人施工現場帶班暫行辦法》的通知等，認真落實領導帶班制度、重大安全隱患掛牌督辦制度、事故查處督辦制度三項安全管理制度。

四、繼續開展“三項行動”

一是開展安全教育培訓，提高從業人員的安全素質。督促施工企業建立健全安全生產培訓教育制度，積極開展2013年“安全生產月”活動。繼續組織開展“三類人員”的培訓考核和年度繼續教育工作。加強對一線作業人員特別是農民工、新工人的安全教育培訓，大力發揮農民工學校作用，督促企業對一線企業人員的教育，未經教育不得上崗；二是繼續深入開展隱患排查治理工作。按照《2013年市建筑施工安全生產專項整治工作方案》要求，開展建筑施工安全生產和文明施工專項整治活動，專項整治的重點為1、住建部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》）、《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》等相關文件和標準規范的貫徹落實情況；2、春節后復工前的安全條件、深基坑、高大模板支撐系統、腳手架、建筑起重機械設備和施工消防開展專項整治；3、保障性住房建設過程安全管理情況、施工現場安全措施是否符合要求；三是加大執法力度，嚴懲安全生產違法行為。進一步加大對事故責任的追究力度，對發生事故的企業和相關人員，在積極做好事故調查工作的基礎上按照“四不放過”的原則和依法依理、實事求是的要求，嚴肅追究事故責任單位和責任人員的責任。

五、全力推進建筑施工安全質量標準化工作

一是全力推進安全質量標準化工地建設，年內爭取創省級文明工地3個，市級文明工地率80％。培育一批施工安全質量標準化“示范企業”、“示范工地”，適時召開建筑施工安全質量標準化現場觀摩會，樹立典型，以點帶面，總結推廣先進經驗；二是把推進建筑施工安全質量標準化工作與開展文明工地創建活動結合起來，嚴格文明工地申報程序，嚴格考核驗收，進一步提升我市建筑施工現場安全防護、文明施工管理水平。

六、大力推行“綠色”施工，防治建筑施工揚塵污染

根據市局要求，按照省政府“藍天工程”工作部署，采取典型示范引路，大力推行“綠色施工”，進一步提高建筑施工揚塵污染防控水平，突出抓好兩方面工作：一是全面推進“綠色”施工。著重圍繞“四節一環保”、“四新一化”，在揚塵控制、提高主要施工材料周轉率、減少噪聲、緊湊施工總平面布置和控制對道路臨時占用、嚴禁施工車輛帶泥土上路拋灑滴漏、嚴控施工污水溢漏和節約用水等方面開展工作。二是嚴格執法檢查。凡施工導致揚塵污染嚴重的工地、凡揚塵控制措施和責任制不落實的單位、項目，一律通報批評，一律停工整頓。凡施工揚塵污染控制工作差，不履行職責的相關責任單位和責任人一律作為不良行為錄入信用檔案。

七、進一步強化突況應急管理工作

及時完善生產安全事故應急預案，適時組織演練。要督導行業各生產經營單位、施工企業和工程項目部建立健全應急救援體系，服從統一指揮，督促建設系統搶險防災應急責任的有關單位要落實應急救援隊伍、器材設備的準備。嚴格執行生產安全事故快報制度規定。

八、加強建筑安全監管機構和隊伍建設

以省安全監督機構考核為契機，促進建筑安全監督體系的進一步完善，上半年將加大安監人員培訓工作，每周五下午中心統一學習后，安監站人員留下繼續組織學習法律法規，學習業務技術知識，提高素質。建立和完善各部門崗位責任制，明確各科室和各崗位工作流程和辦事程序。建立工作例會制度。由領導牽頭，每月召開一次安全生產例會，匯報上一階段工作落實情況，及時分析解決工作中的矛盾和問題，提出下一階段工作計劃。

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關鍵詞：高速公路；施工管理；質量控制

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

高速公路作為一種快捷、方便的交通運輸方式，在社會主義市場經濟發展中的地位越來越高。高速公路對于公路沿線的物流、資源開發、人員的流動、促進就業、招商引資和產業結構的調整具有重要的意義，同時，修建高速公路需要大量的施工人員，為緩解我國的就業壓力、促進就業具有重要的現實意義。

一、高速公路施工管理過程中存在的問題

（一）施工計劃變化大，浪費嚴重

由于高速公路的修建對地質、自然環境等條件要求較高，因此，在高速公路的施工過程中很容易受到外界的影響。以重慶三環高速公路永川至江津段為例，該工程的施工要橫跨長江，并需開挖三處隧道，由于地質條件、自然環境的變化，使得原工程設計在很多地方存在不完善或不合理之處，導致原定的施工計劃無法正常運行，不得不修改計劃，使之符合技術標準和質量要求。

（二）項目施工難度大，建設工期短

現階段，我國對高速公路的需求大，高速公路發展任務重，很多高速公路正在緊張的施工中，還有很多的高速公路等待施工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生等。

（三）對施工監督不嚴，施工質量不高

有些公路監理責任心不強，承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，出現先檢驗而后有檢驗申請報告的現象，違反了施工監理的正常程序。在施工過程中，施工方還存在沒有按照標準生產，或者是偷工減料的行為，這些必然導致高速公路工程質量不高。同時，有的高速公路承包人只強調施工的進度，沒有隨著工程的進行對任務進行質量檢測，即使進行檢測，也沒有按照規定的頻率進行抽檢，不符合施工監理程序。

二、高速公路施工管理的基本原則

（一）科學合理原則

在高速公路的施工現場，所做的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事，以期做到現場管理的科學化、規范化。還要做到操作方法和作業流程合理化，以便為現場資源高效合理的利用提供依據，另外，還要注意現場設備布局，要做到布局科學、安全、高效，以便最大發揮工程機械的作用。

（二）經濟性原則

在高速公路施工過程中，要采用先進技術，有效地使用各種資源。要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料，盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。另外，施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本，從而形成單純的生產觀和進度觀的誤區。

（三）標準化規范化原則

沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多，部門雜，標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動，規范工作人員的行為，充分發揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益，從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。

三、提高高速公路施工管理質量的策略

（一）牢固樹立“質量第一”的思想

加強對施工人員的培訓指導，學習合同文件和施工技術規范，根據工地現場制定施工計劃，全體施工人員落實崗位職責，遵守施工計劃。施工前，要對原材料、機械設備、施工工藝、檢測和可能遇到的質量及預防措施進行充分的準備，通過細致的檢查，確定各項準備完成后，才進行施工。另外，高速公路開工前，施工企業要對全體施工人員進行技能的考核，只有符合施工技能要求的人員才能進入工作崗位進行施工作業。

（二）落實質量管理責任制

在施工企業中標后，一定要制定嚴格的質量管理監督檢查體制，明確生產責任。企業的領導層一定要明確自己的責任，層層落實并制定質量管理工作規章制度，使工程質量管理工作有章可循。項經理作為質量第一責任人，全面負責質量管理工作。同時，加強對施工人員的質量教育，提高企業全體人員遵章守紀的意識，按規章制度辦事。在施工過程中，加強對施工人員的監督，杜絕不良行為的發生。

（三）嚴格執行質量控制程序

在工程施工中，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標，制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。

（四）加強施工現場的質量控制

項目經理部要成立工地試驗室，并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質量控制提供可靠的依據。在工程開工之前，項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量，使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制，使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。

（五）做好試驗路段的施工

在修建高速公路的全線工程開工之前，施工單位要先選擇一段試驗路段進行檢測，認真做好試驗路段的施工，通過檢測，再結合全路段的考慮，得出具體的施工操作方法，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施。這樣不僅便于制定切實可行的工程施工方案，也可避免施工過程中因施工計劃的變化引起損失。因此，試驗路段的施工關系到全局的利益，企業管理者一定要加以重視。

四、結束語

高速公路工程與其他工程相比，有明顯的特點，具體表現為準備期短、開工急、原材料投資大、地質條件影響大、質量控制難度大等。所以在高速公路的施工工程中，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作，確保每一條高速公路都是樣板工程，都是我國經濟社會發展的翅膀。

參考文獻：

[1] 李遠富.土木工程經濟與項目管理[M].北京：中國鐵道出版社，2001年.

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關鍵詞：線路防護區；治理；特種作業車輛

一、現狀調查

通過對2005年-2007年發生在諸城電網線路事故（障礙）類型進行調查統計，我們發現因車輛施工、鳥害、漂浮物、樹木引起的的事故（障礙）高居線路事故（障礙）的前4位，而特種車輛（吊車、挖掘機）施工所造成的外力破壞事故（障礙）又占車輛總數的73.8%，并伴隨城市建設、綠化、道路改造等因素呈現不斷上升的趨勢，成為線路防護管理的新側重點。

2006年-2007年我們專門開展了以“降低特殊車輛外力破壞率”為課題的QC活動，通過走訪諸城市車輛管理所和對諸城境內的394部特種車輛進行統計調查發現，大量的特種作業車輛存在無牌無證、流動性強、難以控制等特點，如果按照常規方法，肯定難以開展控制管理。結合諸城電網在線路防護管理方面的實踐經驗，我們認為可以采取明確管理思路，規范管理流程，創新管理方法相結合的方式，以大量的日常管理工作為基礎，通過創新方法實行，以管理上的量變促進工作中的質變，并針對特殊車輛管理進行了創新試驗，探討出了一套關于特種作業車輛的管理流程。

二、流程案例說明

通過上面的流程圖我們可以看出，規范后的特種車輛管理流程具體包括排查、建檔、聯系、歸檔等環節。整個流程通過公司安全監察部制定的《特種車輛（船舶）情況統計表》、《特種車輛（船舶）司機電話安全溝通回訪記錄》、《發放電力設施保護宣傳資料記錄》等工作記錄予以控制。檢修工區和供電所對轄區內所有的特種作業車輛進行統計上報，安全監察部匯總后建立全市特種作業車輛駕駛員數據庫，定期群發安全提醒短信，同時，各部門定期電話回訪，及時掌握特種車輛的最新動態，有效預防特種作業車輛外力破壞事故的發生。接下來我們結合實際運行對公司的特種車輛管理過程進行一下說明：

1.巡視、排查

2008年3月，舜王供電所工作人員在巡視自己的轄區時發現橫二路南段空地上出現一處新圈院墻，出于職業敏感，巡線員意識到這里即將成為新建筑工地，馬上進入工地里進行詢問。當了解到此處為新東方汽車儀表新建的廠房工地，開工在即的情況后，巡線員馬上按照公司特種車輛管理流程規定，采取了第一步應對措施。

2.信息采集、上報

首先巡線員取出隨身攜帶的《致全市吊車、挖掘機等施工特種車輛司機朋友的一封信》面對面送到司機手中，雙方填好聯系方式，一份由司機保存，一份留存供電所備查，同時要求做好在駕駛室內張貼安全提示黃色即時貼的工作。

隨后巡線員通知所長與施工單位當場簽署《電力設施安全保護協議書》并提醒現場的施工負責人和吊車司機注意不遠處的110kV萬諸、萬東線和10kV廣德家紡線正在帶電運行，臨近電力線路作業，請保持安全距離：10千伏大于4米；35―110千伏大于8米；對電力線路的電壓等級不清楚時，可到線路附近桿塔桿號牌上查看。進入電力線路防護區作業，要辦理工作許可手續，并采取措施，方可開始工作。

回到供電所后，巡線員將情況向所內進行詳細匯報并填寫《特種車輛（船舶）情況統計表》上報安全監察部。

3.短信提醒

安全監察部在更新的特種車輛（船舶）信息數據庫后，開始對新東方汽車建筑工地的特種車輛進行控制管理，在供電所對車主進行了電話回訪確認后，每月結合季節、天氣等情況，定期對統計的所有特種車輛（船舶）駕駛員或操作員群發短消息和電話回訪，提醒特種車輛（船舶）駕駛員注意線路安全距離和注意事項，將結果記錄在《特種車輛（船舶）司機電話安全溝通回訪記錄》中。

4.控制管理

用戶進行信息登記之后，舜王供電所按照管理流程要求多次利用巡視及電話溝通的方式對正在建設中的新東方工地進行回訪，定期對司機及工程管理人員發放電力設施保護宣傳品，并對工程臨時雇傭的挖掘機進行了信息登記，采取了相應的安全措施。

在工程結束前，舜王供電所一直對工程施工進度和特種車輛的施工數量、施工地點進行嚴格的控制。

5.解除特種車輛管理

2013年8月，隨著新東方廠區樓房封頂、外部裝修完工，吊車、挖掘機等特種車輛已經遷出工地。舜王供電所在9月中旬解除了對該小區的特種車輛控制管理。由安全監察部繼續負責對排查出的吊車司機進行定期的短信安全提醒和電話回訪工作。

三、結束語

通過強化挖掘機、吊車、挖沙船等特種車輛的管理，有效降低了因特種車輛施工而造成的線路故障，確保了諸城電網的安全可靠運行，為公司取得了良好的經濟效益和社會效益。通過近三年多的探索，我們發現搞好特種車輛管理重在“四勤”。一是腿勤，特種車輛流動性強，需要我們以每次線路巡視周期為起點，不斷開展滾動式普查，及時采取控制措施，搞好轄區內的特種車輛管理，以區域的無事故保證整體的安全穩定。二是手勤，特種車輛檔案庫建成后，不能將其束之高閣，應及時捕捉變化信息隨時更新，時刻保持與特種車輛司機聯絡，了解他們的工作行蹤，將他們與電網安全生產緊密聯系起來。三是嘴勤，現代通信工具的發展，除固話聯系外，手機已經成為我們的貼身代言人，根據季節特點、電網生產形勢編寫短信及時進行安全提醒，在實踐過程中，我們盡量采取通俗易懂、生動活潑的自創打油詩形式，貼近生活，并取得了良好的宣傳效果。四是腦勤，靈感創新來自大量的工作實踐，工作情況的千變萬化促使我們勤于動腦思考，研制新的工作方法，目前，我們正在試驗特種車輛施工工地的預交風險押金和線路沿途發放“電力設施保護聯絡卡”、有獎舉報等方法，進一步加強對特種作業車輛的管理。

參考文獻：

【1】國家電網安監[2009]664號.《國家電網公司電力安全工作規程（線路部分）》

【2】中華人民共和國國務院令.（第239號）《電力設施保護條例》

篇(7)

代表的擔憂

■時間：2013年3月28日下午1：30

■地點：銀春路（北竹港-老中春路）辟通工程工地現場

滿目狼藉的瓦礫堆中，一臺黃色的挖掘機孤獨地轉來轉去——這就是二十幾名區人大代表下車后，在銀春路辟通工程工地現場所看到的景象。在距此不到兩公里的地方，是2009年投入使用的閔行鐵路貨場，目前一年的貨運吞吐量約為330萬噸，每天約有200車皮的貨物進出。早晚高峰期間，鐵路貨場和閔行開發區的車輛往往集中出行，劍川路附近擁堵異常。而在劍川路、昆陽路的東北角，則是正在建設中的馬橋大型居住社區，不久的將來，會有近10萬人口入住，這將給馬橋地區的交通帶來更為嚴峻的考驗。

區人大代表、馬橋鎮華銀坊居委書記王秋勤為此憂心忡忡。早在2012年1月，他就提出了《關于盡快解決馬橋鎮大型居住區和鐵路貨場交通問題》的書面意見，其中包含“東西向辟通銀春路（北竹港-老中春路）、劍川路拓寬向西延伸”等6條建議。區建交委在辦理這條書面意見時，對這一區域路網結構的完善進行了綜合考慮，并依輕重緩急制訂了建設計劃，其中銀春路（北竹港-老中春路）的辟通是首當其沖的一條，建交委當時的答復為“預計2012年四季度開工建設，2013年底完工”。

“但實際上去年年底并沒有開工，挖掘機也是最近才出現的。”視察現場，王秋勤接受了電視臺記者的采訪，“在這臺挖掘機后方，有5所學校、3個小區，銀春路打通到中春路，是老百姓多年來的迫切愿望，我已經向選民宣傳過竣工的時間節點，但我現在很擔心，今年年底是否能如期完工？”

政府的承諾

■時間：2013年3月28日下午2：15

■地點：馬橋鎮政府會議室

在結束了對銀春路辟通、銀春公交樞紐兩個建筑工地的視察后，馬橋代表組的代表及部分居民與區建交委、公安局進行了面對面的溝通。面對王秋勤提出的“為什么中春路沒有如期開工，而且進展緩慢”的問題，區建交委有關部門負責人進行了詳細的解釋：“目前，一個工程項目從前期立項到后期施工，涉及到工程可行性研究、設計招標、施工招標等若干環節，順利的話，整個流程走下來就要一年時間。此外，還要受制于前期動拆遷等不可預見的因素。”他誠懇地表示：“目前，該工程已經正式開工，我們會盡一切努力，爭取把前面耽擱的時間補回來。”王秋勤不放心地追問：“銀春路辟通工程今年年底能完工嗎？”這位負責人明確地說：“我們承諾，今年年底沒問題。”王秋勤才舒了一口氣：“那就好，我們這些代表答復選民也有底氣了。”

除此之外，對馬橋鎮人大代表提出的“吳會村不通公交線路，村民出行不便”的問題，建交委的一位領導表示，會后馬上派人實地勘查，盡最大可能滿足群眾對公共交通的需求。