序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車(chē)；背景；發(fā)展現(xiàn)狀

1 背景

任何事物都具有兩面性，汽車(chē)也不例外，給人們生活帶來(lái)很多危害。首先，汽車(chē)尾氣屬于流動(dòng)污染源，火山噴發(fā)及工廠煙霧等固定污染源，其中的懸浮顆粒對(duì)大氣造成了一次污染，與水蒸氣結(jié)合后還會(huì)造成二次污染；排放的尾氣中包含了很多有毒氣體，例如一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等，對(duì)人體有很多負(fù)影響，引發(fā)較多不良癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜吧黄?chē)釋放的二氧化碳則會(huì)引起溫室效應(yīng)，地球平均氣溫上升；另外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大噪聲，嚴(yán)重影響城鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量；最嚴(yán)重的是，汽車(chē)消耗大量石油資源，近年來(lái)，我國(guó)每年石油消耗量的增長(zhǎng)速度大約為5.7%，而石油供給量的增長(zhǎng)速度僅為1.7%，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)測(cè)30年后，我國(guó)不可再生資源消耗量將占全球消耗量的20%，石油缺口會(huì)越來(lái)越大，石油的開(kāi)發(fā)與供應(yīng)只能繼續(xù)依賴(lài)海灣國(guó)家。

自19世紀(jì)開(kāi)始，世界總?cè)丝诔霈F(xiàn)顯著增長(zhǎng)的趨勢(shì)。經(jīng)科學(xué)家預(yù)測(cè)，按照目前增長(zhǎng)速度，2050年世界人口將達(dá)到100億。然而，汽車(chē)作為人類(lèi)必不可少的出行工具，其數(shù)量也將達(dá)到2億多。如此龐多的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，消耗燃料、排放尾氣，這將對(duì)我們的生存環(huán)境帶來(lái)更嚴(yán)重的危害，空氣污染、資源枯竭已經(jīng)是目前地球面臨的主要問(wèn)題。所以，低消耗、低污染汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已成為必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)加入到汽車(chē)行列，將推進(jìn)將來(lái)汽車(chē)和交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比較，電動(dòng)汽車(chē)占有很大優(yōu)勢(shì)：

（1）電動(dòng)汽車(chē)在很大程度上減少了對(duì)環(huán)境的污染，采用電池來(lái)存儲(chǔ)能量，沒(méi)有燃油的燃燒，避免了尾氣排放，電動(dòng)汽車(chē)的電能由發(fā)電站來(lái)補(bǔ)給，可來(lái)自新能源發(fā)電，不會(huì)對(duì)人類(lèi)造成物理及化學(xué)危害；

（2）電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)取代了燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)及行駛過(guò)程中噪聲降低，減少了噪聲對(duì)居民的危害；

（3）電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及使用，可以節(jié)省大量石油，石油除了用來(lái)做汽油原料之外，還可用于燃料、瀝青、油等產(chǎn)品，因此來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)為其他石油相關(guān)的產(chǎn)業(yè)留下寬闊的發(fā)展空間；

（4）電動(dòng)汽車(chē)屬于一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，可進(jìn)一步激發(fā)汽車(chē)行業(yè)的科技創(chuàng)新精神。電動(dòng)汽車(chē)能夠把排放和污染將至最低。從環(huán)保和節(jié)能角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)在汽車(chē)群體中脫穎而出。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)將是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)長(zhǎng)期、繁重的項(xiàng)目，我們要緊跟發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，制定電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域科研戰(zhàn)略，這對(duì)于我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極具重大意義，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新升級(jí)。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展幾經(jīng)曲折，最終成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的最優(yōu)決擇，其技術(shù)也在逐步成熟中。電動(dòng)汽車(chē)的第一次發(fā)展早在19世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)的法國(guó)工程師GustaveTrouve成功組裝了第一輛電動(dòng)三輪汽車(chē)。19世紀(jì)50年代末，世界上首次出現(xiàn)了鉛酸蓄電池，這為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明打下了基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)柴油機(jī)和汽油機(jī)的發(fā)展水平較低，得不到普遍應(yīng)用，所以電動(dòng)汽車(chē)逐漸取代了人類(lèi)原始的代步工具。隨后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)，并相繼制造出成品。比如，1890年，美國(guó)第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生于美國(guó)衣阿華州，時(shí)速為23km/h；1899年，法國(guó)也制造出了電動(dòng)汽車(chē)，并采用后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，時(shí)速可達(dá)106km/h[2]。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始闖入眾多科研人員的視野，相關(guān)技術(shù)也得到提高，英法美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并投入使用。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，在1980年之后，我國(guó)迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的，其創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目得到政府的大力支持。“九五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。“十一五”期間，我國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)列入863計(jì)劃，制定了“三縱三橫”的發(fā)展布局戰(zhàn)略，“三縱”是指純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池汽車(chē)（FCEV），“三橫”是指總線控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)，從此，搭建起三大類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展平臺(tái)，為電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。我國(guó)自主研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)品有：鎳氫電池、鋰離子電池，交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（功率在200kW以下）和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)領(lǐng)先。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的典型實(shí)例如下：

①燃料電池轎車(chē)PASSAT領(lǐng)馭，采用質(zhì)子交換膜燃料電池，行駛里程可達(dá)250km；

②2006年，純電動(dòng)客車(chē)BFC6110EV-1在北京，采用鋰離子直流動(dòng)力電池，可容納30人左右，滿足大型旅游客車(chē)的需要；

③2008年北京奧運(yùn)會(huì)，500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)投入使用；

④2009年，啟動(dòng)“十城千輛”工程，計(jì)劃大范圍推廣電動(dòng)汽車(chē)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

劉陽(yáng)（1997-），男，漢族，鄭州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)2015級(jí)學(xué)生。

篇(2)

隨著國(guó)際上第二次工業(yè)革命的開(kāi)展以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，勢(shì)不可擋的席卷而來(lái)，使得我國(guó)電力的發(fā)展逐漸成熟，電力產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代化大都市必不可少的重要組成成分。而如今電動(dòng)汽車(chē)的使用是當(dāng)今社會(huì)體現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、減排的必要代步工具，是解決國(guó)際石油資源緊張問(wèn)題的重要措施之一。由于大氣污染與溫室效應(yīng)的進(jìn)一步惡化，內(nèi)燃式動(dòng)力汽車(chē)與地球環(huán)境和能源匱乏的矛盾，必將走上無(wú)法調(diào)和的地步，因此對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改革已刻不容緩。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē) 技術(shù)應(yīng)用 發(fā)展趨勢(shì)

鑒于環(huán)境問(wèn)題與能源問(wèn)題的日益突出，對(duì)我們的生活環(huán)境已造成嚴(yán)重的危害，霧霾、臭氧層空洞、冰川融化、石油采集過(guò)于頻繁帶來(lái)地殼的改變等，都在警示著怎樣使得能源與環(huán)保和經(jīng)濟(jì)之間達(dá)到有機(jī)統(tǒng)一，是當(dāng)今社會(huì)乃至全球范圍內(nèi)的重點(diǎn)問(wèn)題。然電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展，憑借著節(jié)能減排與保護(hù)環(huán)境的兩大優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。

此篇文章，主要是從電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型與運(yùn)用、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前景以及對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利發(fā)展趨勢(shì)，這幾個(gè)方面進(jìn)行探討。

1 電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型

如今社會(huì)廣泛使用的電動(dòng)汽車(chē)，是指主要以電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行，電池是其主要供電設(shè)備，多有充電電池亦或是燃料電池兩種類(lèi)型。一般電動(dòng)汽車(chē)可分為：純電力型電動(dòng)汽車(chē)、混合型電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)這幾大類(lèi)型。在這些類(lèi)型中，燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)與混合型電動(dòng)汽車(chē)制作要求較高，組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。比如燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)還可以分為：?jiǎn)我蝗剂想姵匦?、燃料電池與蓄電池聯(lián)合型、燃料電池和超大電容聯(lián)合型等不同種類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)。

2 電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與應(yīng)用

基于電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型不同，每種類(lèi)型都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與局限性，下面將介紹不同電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與局限性以及實(shí)際運(yùn)用。

2.1 純電力型電動(dòng)汽車(chē)

純電力型電動(dòng)汽車(chē)，主要是靠充電蓄電池來(lái)維持運(yùn)行，是完全脫離內(nèi)燃機(jī)的一種電動(dòng)汽車(chē)，具備：噪音小、零排放、集經(jīng)濟(jì)化與實(shí)用化一體的電動(dòng)汽車(chē)，然有這些優(yōu)點(diǎn)的純電力型電動(dòng)汽車(chē)未成為廣泛使用的對(duì)象，主要因?yàn)樗木窒扌?，如：充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)行耗電量大，電量不足時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充。實(shí)際應(yīng)用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亞迪E6等均是純電力型電動(dòng)汽車(chē)。

2.2 混合型電動(dòng)汽車(chē)

混合型電動(dòng)汽車(chē)，主要是將熱動(dòng)力和電動(dòng)力配合使用的電動(dòng)汽車(chē)，是一種既能使用蓄電池供電又能使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，具有降低內(nèi)燃機(jī)耗油量以及噪音的特點(diǎn)，而在內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，可實(shí)現(xiàn)為蓄電池充電，并且車(chē)輛在市區(qū)時(shí)可使用蓄電池供能，可以很好的實(shí)現(xiàn)零排放的環(huán)保要求，然擁有這些優(yōu)點(diǎn)的它，雙重使用方便的同時(shí)，也帶來(lái)造價(jià)高、機(jī)體重、車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用高的局限性。實(shí)際應(yīng)用：豐田普銳斯、比亞迪DM等是混合型電動(dòng)汽車(chē)。

2.3 燃料型電動(dòng)汽車(chē)

燃料型電動(dòng)汽車(chē)，是以氫氣制作燃料的電池作為供電能源的電動(dòng)汽車(chē)，這種燃料型電動(dòng)汽車(chē)與純動(dòng)力型電動(dòng)汽車(chē)具有一些相同的特點(diǎn)，如：噪音小與零排放等優(yōu)勢(shì)，而不同之處在于，燃料電池不像蓄電池，不用擔(dān)心無(wú)法及時(shí)充電，還能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛。然因?yàn)槿剂系闹圃炫c存儲(chǔ)方面，以及完全依賴(lài)于燃料電池的原因，通常商家會(huì)選擇燃料電池與蓄電池的聯(lián)合使用，但這樣也同樣帶來(lái)了，使車(chē)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，造價(jià)與維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高的缺點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用：雪佛蘭Equinox、長(zhǎng)安志翔等為燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)的代表。

2.4 太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)

所謂的太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)，就是將太陽(yáng)能電池板自動(dòng)吸取的太陽(yáng)輻射，進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，以此來(lái)提供能量供車(chē)輛的運(yùn)行，換而言之，太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)分之的存在。它的主要優(yōu)勢(shì)在于，符合當(dāng)今持續(xù)性發(fā)展的主題，減低對(duì)環(huán)境污染，提高能源利用率，也擁有噪音低的特點(diǎn)；然局限性在于，陽(yáng)光是啟動(dòng)運(yùn)行的決定性因素，受到天氣情況的制約，并且太陽(yáng)能電池板對(duì)于陽(yáng)光吸收慢，一旦運(yùn)行，將會(huì)極大限制行駛航程，所以太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)目前還在實(shí)驗(yàn)階段，不過(guò)若能將太陽(yáng)能與可插式充電相結(jié)合，在以后一定也會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展前景。

3 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前景

自“十五”計(jì)劃提出以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)制定了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列措施，比如：“八六三”項(xiàng)目的輔助與電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃的指導(dǎo)，加快我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，為“凈化空氣工程”出一份力。政府在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)階段就定下了“三橫三縱”的指導(dǎo)思想，對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行具體指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)型，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，制造出符合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)。

純電力型電動(dòng)汽車(chē)，是最有利于保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)，雖然在充電時(shí)間和用電量上存在不足，但這樣的問(wèn)題不會(huì)一直困擾著我們，如在制造技術(shù)成熟之后，降低成本與政府補(bǔ)貼相配合，利用電池置換的方式，降低廣泛使用的難度，那么在未來(lái)一定可以成為電動(dòng)汽車(chē)的主流。

混合型電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前可行性的電動(dòng)汽車(chē)，兼顧內(nèi)燃機(jī)與蓄電池的優(yōu)點(diǎn)，這種成熟的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，為以后純電力型電動(dòng)汽車(chē)的使用打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)與太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景，總的來(lái)說(shuō)都是一種不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)，如果可以改進(jìn)燃料電池的制作以及對(duì)于加強(qiáng)太陽(yáng)能電池板的吸收，使運(yùn)行時(shí)間加長(zhǎng)，就可以為以后的純電動(dòng)汽車(chē)提供能源。

4 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利趨勢(shì)分析

制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展又一大因素在于專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)與核心，我國(guó)在這些方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，下面主要對(duì)我國(guó)與國(guó)外專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行比較介紹，希望從這些方面能夠突破現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)瓶頸。

4.1 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)分析體系

其實(shí)通過(guò)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利分析的框架體系，可以很好的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行深刻的了解，比如對(duì)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理、客觀、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯源诉_(dá)到以下兩個(gè)目標(biāo)：其一是通過(guò)這些專(zhuān)利數(shù)據(jù)的分析，找到我國(guó)與國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的差距，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)出更好的高性能、低耗能的電動(dòng)汽車(chē)，而提供技術(shù)改進(jìn)的關(guān)鍵性支持；其次是這些數(shù)據(jù)對(duì)于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的公司、企業(yè)亦或是專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，都能夠從中得到有力的幫助，加大對(duì)該行業(yè)發(fā)展方向的指導(dǎo)效果，研制出最有利的路線及其為政府提出有效的合適意見(jiàn)和建議，提升政策輔助減低生產(chǎn)成本，進(jìn)而增加本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)展出全新路徑。

對(duì)此，這里主要介紹公司同國(guó)家兩個(gè)層次之間的專(zhuān)利技術(shù)研究，即具體的公司研發(fā)運(yùn)行情況同電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的整體情況進(jìn)行分析，所用的研究數(shù)據(jù)來(lái)自于專(zhuān)利文獻(xiàn)資料。公司研發(fā)分析的層次包含：高產(chǎn)的申請(qǐng)人、高產(chǎn)的發(fā)明人、以及相關(guān)發(fā)明人的分析；國(guó)家專(zhuān)利層次的分析包含：專(zhuān)利申請(qǐng)的整體分析、專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)分析，以及專(zhuān)利技術(shù)質(zhì)量分析，如圖1。

4.2 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的維持年份分析

從專(zhuān)利技術(shù)相關(guān)維持的年份文獻(xiàn)來(lái)看，專(zhuān)利技術(shù)維持的年限，一般使用壽命都在13年以下，12年以上的專(zhuān)利技術(shù)維持年份僅有18件，這其中有17件是屬于發(fā)明專(zhuān)利。我們可以看到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利IPC在各個(gè)階段之中的維持年份的分布極其不平衡，維持電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利年份越高的，專(zhuān)利技術(shù)數(shù)量就越少，且不同類(lèi)型之間差距較大。在各個(gè)專(zhuān)利技術(shù)維持年份不同階段之中，可以明顯看出B60L型號(hào)的維持年份專(zhuān)利數(shù)量最多。專(zhuān)利技術(shù)維持年份在第三年達(dá)到高峰，在此之后的維持年份一直處于下降趨勢(shì)，特別是10年以上的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)維持年份，主要集中在B60K及B60L這兩個(gè)型號(hào)上，由此可得，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)在其發(fā)展領(lǐng)域中出現(xiàn)較早，可謂是電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)及核心。

4.3 各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利維持年份分析

將電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)各國(guó)專(zhuān)利授權(quán)量進(jìn)行排名，對(duì)前十名的國(guó)家專(zhuān)利技術(shù)維持年份深入探究，不難看出這是一個(gè)各國(guó)專(zhuān)利核心技術(shù)比拼競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代。（如圖2所示）我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)維持?jǐn)?shù)量圖，與他國(guó)相比可謂相當(dāng)薄弱，并且我國(guó)的專(zhuān)利維持年份多集中在四年左右，然在8年以下的專(zhuān)利維持年份中我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)占據(jù)絕大部分，而在高年份維持專(zhuān)利中，日本與美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)則占比例逐漸增加，我國(guó)在逐漸減低，間接說(shuō)明如今電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)性重要專(zhuān)利還是掌握在國(guó)外手中。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)研究，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景及各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與應(yīng)用，使電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是在節(jié)能、環(huán)保、減排、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用上改善人類(lèi)生活環(huán)境條件，緩解國(guó)內(nèi)石油資源的緊張狀況，也為我國(guó)拉近與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的距離，提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]楊利鋒，陳凱華.中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平國(guó)際比較研究――基于跨國(guó)專(zhuān)利的視角[J].科研管理，2013（03）.

[2]黃遠(yuǎn)輝.基于專(zhuān)利地圖的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)研究[J].現(xiàn)代情報(bào)，2010（11）.

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篇(3)

（國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司武漢供電公司，武漢430000）

摘要院本文主要結(jié)合湖北省電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用實(shí)際，來(lái)開(kāi)展湖北省電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃研究探索。

關(guān)鍵詞 院湖北省；電動(dòng)汽車(chē)；智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

中圖分類(lèi)號(hào)院TM910.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼院A 文章編號(hào)院1006-4311（2015）27-0061-03

0 引言

當(dāng)前，在世界各國(guó)高度關(guān)注碳排放、清潔能源等問(wèn)題的大背景下，國(guó)家電網(wǎng)公司高瞻遠(yuǎn)矚，超前謀劃，大力貫徹實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)節(jié)能減排政策，圍繞國(guó)家“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)”規(guī)劃，積極推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，充分發(fā)揮電網(wǎng)技術(shù)管理優(yōu)勢(shì)，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電站試點(diǎn)工程，為電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用提供技術(shù)服務(wù)支撐，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

為貫徹落實(shí)國(guó)家電網(wǎng)公司工作部署，結(jié)合湖北省電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用實(shí)際，筆者開(kāi)展湖北省電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃研究，以國(guó)家、省、市相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，科學(xué)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和用電需求，分析了充電設(shè)施用電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響，合理規(guī)劃配套智能充換電設(shè)施規(guī)模和布點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)“十城千輛”武漢、襄陽(yáng)兩試點(diǎn)城市2011-2015 年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)智能充換電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行布局和規(guī)劃，進(jìn)而提出2011-2015 年湖北省智能充換電設(shè)施逐年建設(shè)方案，積極實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配合電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用。

1 全省電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)

在國(guó)家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合省、市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行工作方案及當(dāng)?shù)谿DP 和民生情況等邊界條件進(jìn)行測(cè)算。其中乘用車(chē)（不含出租車(chē)）數(shù)量主要按照GDP 彈性系數(shù)法和千人汽車(chē)保有量法進(jìn)行預(yù)測(cè)，其它類(lèi)型的車(chē)輛（商用車(chē)、出租車(chē)）主要按照當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1.1 彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)

湖北省2010 年GDP 為15806 億元，“十二五”末GDP目標(biāo)為25456 億元，“十二五”期間GDP 年平均增長(zhǎng)率10%；預(yù)計(jì)到2015 年末，民用汽車(chē)保有量將達(dá)到397 萬(wàn)輛，新增民用汽車(chē)182 萬(wàn)輛。2011 年生產(chǎn)廠商基本處于小規(guī)模試生產(chǎn)階段，以民用汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%作為參考，2012 年生產(chǎn)廠商初步具備量產(chǎn)能力，以民用汽車(chē)銷(xiāo)售量的1%作為參考，2013-2015 年，生產(chǎn)廠商基本實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，以民用汽車(chē)銷(xiāo)量的2.8-3.8%作為參考。預(yù)測(cè)到2015 年末，湖北省民用電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.437 萬(wàn)輛，具體預(yù)測(cè)情況如表1。

1.2 千人汽車(chē)保有量測(cè)算法預(yù)測(cè)

2010 年，湖北省人均GDP 達(dá)到2.5 萬(wàn)元，城市居民人均可支配收入為1.3 萬(wàn)元，人口5720 萬(wàn)，千人民用汽車(chē)保有量約為37.5 輛。到2015 年，湖北省人均GDP 將達(dá)到4.2萬(wàn)元，增幅68%，城市居民人均可支配收入達(dá)到2.17 萬(wàn)元，人口將達(dá)到6000 萬(wàn)。按照人均GDP 值、人均收入與千人民用汽車(chē)保有量關(guān)系，結(jié)合湖北省實(shí)際汽車(chē)消費(fèi)水平，預(yù)計(jì)到2015 年，千人民用汽車(chē)保有量將達(dá)到63 輛，全省民用汽車(chē)保有量將達(dá)到378 萬(wàn)輛，較2010 年新增163 萬(wàn)輛，按照上述電動(dòng)汽車(chē)逐年生產(chǎn)的比例預(yù)測(cè)，其中電動(dòng)汽車(chē)將達(dá)到1.28 萬(wàn)輛。

1.3 電動(dòng)汽車(chē)示范推廣實(shí)施方案預(yù)測(cè)

按照湖北省兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行推廣城市的實(shí)施方案推算，到2012 年末，武漢、襄陽(yáng)計(jì)劃推廣電動(dòng)汽車(chē)0.03 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014 年起，電動(dòng)汽車(chē)在全省將全面推廣應(yīng)用，到2015 年底，各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到1.40 萬(wàn)輛。

2 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的分類(lèi)及配置原則

按照國(guó)網(wǎng)公司統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由電池集中充電站、綜合型電池更換站、商用車(chē)電池更換站、乘用車(chē)電池更換站、電池配送站、整車(chē)充電站、交流充電樁及智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)組成。

鑒于目前電池充電時(shí)間仍然較長(zhǎng)，充電站不應(yīng)成為電動(dòng)車(chē)充電的主要形式，而實(shí)行換電將成為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的主要充電方式。因此，“十二五”期間湖北省電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總體按照“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的原則，實(shí)施充電設(shè)施配置。

2.1 電池集中充電站

電池集中充電站是為電動(dòng)汽車(chē)可更換電池組集中充電的大型充電站。消耗完的電池會(huì)被集中運(yùn)送至電池集中充電站進(jìn)行充電，電池充電完畢后再直接配送到各類(lèi)電池更換站及電池配送站。電池集中充電站還負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)電池組的保養(yǎng)、檢測(cè)。

電池集中充電站一般由供電系統(tǒng)、充電設(shè)備與電池架構(gòu)成，輔以電池機(jī)械手等輔助設(shè)施。每個(gè)集中充電站遠(yuǎn)期配置10000 組電池。

2.2 綜合型電池更換站

綜合型電池更換站是服務(wù)于商用車(chē)和乘用車(chē)的電池更換站。綜合型電池更換站一般由電池架及電池機(jī)械手等輔助設(shè)施組成。每個(gè)站配置400 組電池。

2.3 商用車(chē)電池更換站

商用車(chē)電池更換站是主要服務(wù)于電動(dòng)公交大巴等作為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的大型電動(dòng)汽車(chē)的電池更換站。商用車(chē)電池更換站一般由電池架及電池機(jī)械手等輔助設(shè)施組成。每個(gè)站配置400 組電池。

2.4 乘用車(chē)電池更換站

乘用車(chē)電池更換站是服務(wù)于出租車(chē)及小型電動(dòng)汽車(chē)的電池更換站。乘用車(chē)電池更換站與商用車(chē)電池更換站類(lèi)似，一般由電池架及電池機(jī)械手等輔助設(shè)施組成。每個(gè)站配置400 組電池。

2.5 電池配送站

電池配送站以公共服務(wù)點(diǎn)、社區(qū)服務(wù)中心及各類(lèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為支撐，提供電動(dòng)汽車(chē)電池更換的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。電池配送站一般由電池架及電池機(jī)械手等輔助設(shè)施組成。每個(gè)電池配送站配置80 組電池?？煽紤]借用現(xiàn)有停車(chē)位作為換電工位。

2.6 整車(chē)充電站

整車(chē)充電站內(nèi)充電一般分為直流充電和交流充電兩種充電方式，直流充電針對(duì)未裝設(shè)車(chē)載充電機(jī)的大型車(chē)輛進(jìn)行充電，能夠滿足高電壓、大電流的快速充電的需求。交流充電主要針對(duì)的是裝設(shè)了車(chē)載充電機(jī)的小型轎車(chē)進(jìn)行充電，交流充電為常規(guī)充電方式?，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)充電站主要由供電系統(tǒng)、若干臺(tái)高頻充電機(jī)、交直流充電樁和充電站監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。按快充模式配置充電樁位，按二級(jí)負(fù)荷配置。

2.7 交流充電樁

交流充電樁的充電方式是較為普遍的充電方式，具有安裝成本低、充電便捷、延長(zhǎng)電池壽命等特點(diǎn)，適合安裝在城市停車(chē)場(chǎng)、住宅小區(qū)、黨政機(jī)關(guān)等地，是一種分布較為分散的充電設(shè)施。

2.8 智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是一種對(duì)充換電設(shè)施集中運(yùn)營(yíng)和管理的平臺(tái)，管理系統(tǒng)將全省甚至是全國(guó)的充換電站進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理，通過(guò)通信方式不斷采集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中各站點(diǎn)的上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理。智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)充換電服務(wù)計(jì)費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)化、用戶支付規(guī)范化；同時(shí)對(duì)電池配送、電池檢測(cè)、電池更換、故障搶修及充換電站、充電樁監(jiān)控等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的管理。

3 充電設(shè)施建設(shè)需求測(cè)算方法

3.1 計(jì)算方法

分別按照商用車(chē)、乘用車(chē)的使用量，考慮不同車(chē)型的日行駛里程及配載電池組的續(xù)航里程、出勤率測(cè)算電動(dòng)汽車(chē)保有的日充電需求、換電車(chē)次需求，進(jìn)而依據(jù)配置原則測(cè)算不同類(lèi)型充電設(shè)施的規(guī)模需求。一般來(lái)說(shuō)商用車(chē)指公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、郵政車(chē)等車(chē)輛；乘用車(chē)指出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、私家車(chē)等車(chē)輛。

3.2 計(jì)算公式

同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)每天的充電需求次數(shù)按下式計(jì)算：

B=N*SY/SD

式中，B：每天的實(shí)際充電需求，單位為車(chē)次/天；N：需要某種充電模式服務(wù)的車(chē)輛數(shù)，單位為輛；SY：平均每車(chē)天行駛里程，單位為公里；SD：電池的可用續(xù)駛里程，單位為公里。

3.3 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模需求

經(jīng)測(cè)算，到2015 年末，湖北省各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電需求如表2。

根據(jù)上表，可以看出，到2015 年末，湖北省電動(dòng)汽車(chē)電池集中充電站將達(dá)到2 座，各類(lèi)電池更換站新、改建數(shù)量將達(dá)到13 座（其中綜合電池更換站6 座，商用車(chē)電池更換站2 座，乘用車(chē)電池更換站5 座），電池配送站16 座，10個(gè)整車(chē)充電站（含2010 年已建成5 座），充電樁數(shù)量達(dá)到1580 個(gè)。

4 保障措施

4.1 組織保障

建立健全有關(guān)工作機(jī)制。充分發(fā)揮充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組作用，加大對(duì)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日常工作指導(dǎo)，加強(qiáng)公司內(nèi)外部的聯(lián)系和溝通，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問(wèn)題，構(gòu)建高效順暢的工作機(jī)制，促進(jìn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)化運(yùn)作。

組建專(zhuān)門(mén)的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。按照國(guó)網(wǎng)公司的統(tǒng)一要求和部署，適時(shí)成立專(zhuān)門(mén)從事充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化公司。該服務(wù)公司作為省公司下屬子公司，定位為電動(dòng)汽車(chē)能源供應(yīng)商，主要負(fù)責(zé)全省充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)、充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)和管理、充電設(shè)施的監(jiān)控和設(shè)備維護(hù)、充電電池的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理。亦可參照南方電網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，組建涵蓋用戶側(cè)分布式電源接入、電力需求側(cè)管理（節(jié)能管理）、充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的新能源服務(wù)公司。

加強(qiáng)人員培訓(xùn)和儲(chǔ)備工作。開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作，需要一批專(zhuān)業(yè)的管理人員，必須注重充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)人員的配置，根據(jù)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求，進(jìn)行科學(xué)定員定編和人工成本測(cè)算，合理配置工作崗位。開(kāi)展充電設(shè)施技術(shù)支持和服務(wù)工作的技能培訓(xùn)，提高運(yùn)營(yíng)人員的業(yè)務(wù)技能，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力和水平的提升。加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，為電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用和充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)發(fā)展提供人才支撐。

4.2 技術(shù)保障

建立技術(shù)支持協(xié)作服務(wù)平臺(tái)。加強(qiáng)與整車(chē)廠家、科研院校、公交集團(tuán)、示范運(yùn)營(yíng)公司等企業(yè)的聯(lián)系，組建專(zhuān)門(mén)人員構(gòu)成的技術(shù)服務(wù)保障組，研究解決電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。

加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)技術(shù)研究。跟蹤電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，積極與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心溝通聯(lián)系，推動(dòng)國(guó)家充電設(shè)施及電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)的發(fā)展。探索電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)技術(shù)研究和實(shí)踐應(yīng)用，掌握相關(guān)技術(shù)和積累管理經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē) 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個(gè)石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲(chǔ)量分別為全國(guó)的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲(chǔ)量少,人均僅10噸多,總儲(chǔ)量居全國(guó)第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見(jiàn)圖1)。隨著能源消費(fèi)的不斷增長(zhǎng),我省煤炭消費(fèi)將越來(lái)越多地依賴(lài)從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,不僅給交通運(yùn)力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來(lái)極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開(kāi)采量?jī)H占全國(guó)的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬(wàn)噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見(jiàn)圖1)。天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量只占全國(guó)的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費(fèi)總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計(jì)到2010年,全省能源消費(fèi)總量將達(dá)到13500萬(wàn)噸標(biāo)煤。屆時(shí),能源供應(yīng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長(zhǎng)的雙重壓力將更為沉重。

改革開(kāi)放以來(lái),湖北經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過(guò)去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動(dòng)力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢(shì)的增長(zhǎng)模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬(wàn)元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬(wàn)元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國(guó)平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個(gè)能源相對(duì)貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對(duì)外部能源的依賴(lài)性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購(gòu)入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬(wàn)噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見(jiàn)圖2)。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來(lái)越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時(shí)有發(fā)生;另一方面,能源消費(fèi)成本不斷攀升,煤炭?jī)r(jià)格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時(shí),湖北噸煤實(shí)現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項(xiàng),湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實(shí)證明,依靠過(guò)度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),付出的代價(jià)太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車(chē)行業(yè)耗能狀況

汽車(chē)是工業(yè)能耗大戶,我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國(guó)的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過(guò)去15年里,我國(guó)成為世界石油消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家,而汽車(chē)的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來(lái)將面臨枯竭的危險(xiǎn);同時(shí),能源價(jià)格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來(lái)由于國(guó)際金融危機(jī)的影響,油價(jià)連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,油價(jià)也將會(huì)逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值接近我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國(guó)單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車(chē)行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對(duì)于全社會(huì)的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車(chē)工業(yè)大省,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),在全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車(chē)產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車(chē)產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2010年全省整車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)130萬(wàn)輛。然而在能耗方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)湖北的影響也不容忽視,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。新能源汽車(chē)的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。以電動(dòng)汽車(chē)為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)汽車(chē)行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車(chē)燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀與問(wèn)題

通過(guò)近幾年的發(fā)展,湖北省的電動(dòng)汽車(chē)已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段,初步形成了集電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)營(yíng)三位一體的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車(chē)道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金”,專(zhuān)項(xiàng)支持燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專(zhuān)項(xiàng)資金年投入1000萬(wàn)元。同時(shí),省科技部門(mén)積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)科技部“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng),先后承擔(dān)了“電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；己嗽囼?yàn)研究”、“EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車(chē)開(kāi)發(fā)”、“EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)發(fā)”等從整車(chē)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運(yùn)營(yíng)的多個(gè)項(xiàng)目,取得了一大批科技成果,研究開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的不足之處依然很多,比如電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中只有鎳動(dòng)力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動(dòng)力乘用車(chē)與鉛酸蓄電池純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相對(duì)成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)完全突破,如在純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策還有待加強(qiáng)。

四、大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),加快湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車(chē)行業(yè)占石油消費(fèi)量的1/3以上,面對(duì)石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購(gòu)入石油,隨著汽車(chē)需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？梢?jiàn),發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國(guó)家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)為契機(jī),加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作出榜樣。

1、加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的財(cái)稅扶持

只要新能源汽車(chē)有市場(chǎng)需求、有利潤(rùn),生產(chǎn)廠家的資源就會(huì)向新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域集聚,在新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財(cái)稅扶持的重心應(yīng)該向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。一直以來(lái),新能源汽車(chē)因售價(jià)高而未能普及。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動(dòng)新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)。在國(guó)家已出臺(tái)的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機(jī),加大財(cái)政補(bǔ)貼力度,扶持新能源汽車(chē)發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車(chē)的價(jià)格與普通汽車(chē)的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。即便以一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)車(chē)每年可節(jié)省5000元油費(fèi),10年時(shí)間才可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元,如果沒(méi)有購(gòu)置補(bǔ)貼,對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有任何吸引力。所以補(bǔ)貼政策要擴(kuò)大到個(gè)人消費(fèi)者身上。如果財(cái)政拿出資金用于購(gòu)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,每購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)平均補(bǔ)助5萬(wàn)元,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就有可能跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn),可以通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補(bǔ)貼,與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也同樣會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。

其次,通過(guò)購(gòu)置稅減免,引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)。免征或減征購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、車(chē)船使用稅以及養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì),以迅速啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng),體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車(chē)型傾斜的政策。同時(shí)還可以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車(chē)企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實(shí)力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司“國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)室”、東風(fēng)汽車(chē)公司國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心等一批專(zhuān)業(yè)從事電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要。由于新能源汽車(chē)領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨(dú)斗很難完成完整車(chē)輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國(guó)外很多汽車(chē)企業(yè)都是通過(guò)整車(chē)廠與零部件廠合作共同開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車(chē)的核心,我們可以通過(guò)對(duì)外項(xiàng)目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車(chē)零部件企業(yè)加強(qiáng)合作。這方面做得較好的是一汽集團(tuán),一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團(tuán)豐富的資源優(yōu)勢(shì)得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項(xiàng)的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對(duì)取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行重獎(jiǎng),激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場(chǎng)機(jī)制,建立完善的電動(dòng)汽車(chē)配套服務(wù)體系

讓電動(dòng)汽車(chē)被市場(chǎng)接受,不僅要讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)感覺(jué)不貴,還要讓其在使用時(shí)感到便利。目前充電技術(shù)越來(lái)越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問(wèn)題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化平臺(tái),就會(huì)吸引大量社會(huì)資本投向電動(dòng)汽車(chē)配套充電服務(wù)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢(qián)、不差技術(shù),差的就是政策。推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域特許經(jīng)營(yíng)模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會(huì)資本開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。只要政府開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng),并給予特殊的電價(jià)政策和財(cái)稅扶持政策,就會(huì)搭建起電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺(tái),促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

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篇(5)

在德國(guó)萊茵T?V大中華區(qū)商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)零部件產(chǎn)品總經(jīng)理夏波看來(lái)，特拉斯或許將成為像蘋(píng)果手機(jī)一樣具有跨時(shí)代意義的產(chǎn)品，并由此帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，作為第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，T?V萊茵一直是特拉斯等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的合作伙伴。不僅如此，“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是整車(chē)，還是零部件，以及二方和三方審核，T?V萊茵所能提供的都是全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)?！毕牟▽?duì)本刊記者這樣強(qiáng)調(diào)。

“彎道超車(chē)”，搭建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橋梁

作為較早進(jìn)入中國(guó)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，從20世紀(jì)80年代以來(lái)，T?V萊茵一向注重幫助中國(guó)的整體工業(yè)和新能源在全球的發(fā)展。“從集團(tuán)總的戰(zhàn)略規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，從五六年前開(kāi)始，集團(tuán)總部就將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上升到戰(zhàn)略的高度。在集團(tuán)的整體規(guī)劃之下，大中華區(qū)在電動(dòng)汽車(chē)電纜、零部件等方面的投入力度不斷加大。” 夏波告訴記者，“從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到咨詢，從車(chē)用零部件檢驗(yàn)到整車(chē)的測(cè)試，從車(chē)廠員工培訓(xùn)到使用者的安全培訓(xùn)，都是T?V萊茵涵蓋的服務(wù)范疇。一站式、全品類(lèi)的服務(wù)，是T?V萊茵在這個(gè)領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)所在。”

在夏波看來(lái)，在制造能力以及產(chǎn)品的研發(fā)能力上，中國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比，幾乎處在同一條起跑線上?！霸趥鹘y(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的實(shí)力與國(guó)外差距不小。但是在電動(dòng)汽車(chē)以及相關(guān)的電纜、電池、電機(jī)等方面，中國(guó)企業(yè)的制造水平同國(guó)外是可比的?！毕牟ㄕf(shuō)，“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外企業(yè)的‘彎道超車(chē)’完全是有可能的。”

即便如此，夏波認(rèn)為，在一些具有前瞻性的研發(fā)方面，特別是在一些標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，國(guó)外企業(yè)正在逐步掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，并通過(guò)產(chǎn)品的研發(fā)將標(biāo)準(zhǔn)滲透到整個(gè)行業(yè)當(dāng)中去?！皩?duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是差距所在，也是面臨的挑戰(zhàn)。”夏波坦言，“國(guó)內(nèi)企業(yè)需要與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行交流，將一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)上升到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的層面，以此來(lái)取得行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

夏波介紹說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)零部件領(lǐng)域，各大企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，不同第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)也有自己的標(biāo)準(zhǔn)。“大家的出發(fā)點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)都不一樣。大家只有把不同的信息和想法匯總起來(lái)，形成國(guó)際通用的IEC標(biāo)準(zhǔn)，或者行業(yè)公認(rèn)的其他標(biāo)準(zhǔn)，才有利于行業(yè)的發(fā)展?！彼麖?qiáng)調(diào)，在這一點(diǎn)上，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該積極地走出去，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的討論、制定和交流。

“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)， T?V萊茵可以起到一個(gè)橋梁作用，把國(guó)內(nèi)企業(yè)的聲音傳遞到國(guó)際上，同時(shí)把T?V萊茵自己的標(biāo)準(zhǔn)也推薦到國(guó)際上，從而影響國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的變化。”夏波對(duì)記者這樣說(shuō)。

事實(shí)上，夏波本人已有15年以上從事出口產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并新當(dāng)選為IECEE測(cè)試實(shí)驗(yàn)室委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)工作組（IECEE-CTL-WG7）成員。測(cè)試實(shí)驗(yàn)室委員會(huì)（CTL）是IECEE的一個(gè)技術(shù)委員會(huì)，是技術(shù)專(zhuān)家最大的一個(gè)論壇。它代表著CB體系內(nèi)所有的CBTL。該委員會(huì)負(fù)責(zé)測(cè)試程序、技術(shù)規(guī)章的解釋、測(cè)試條件、測(cè)試設(shè)備，必要時(shí)還有比對(duì)測(cè)試。它的主要目標(biāo)增強(qiáng)技術(shù)層面上的信心和一致性，以促進(jìn)CB體系各成員國(guó)之間測(cè)試結(jié)果的互認(rèn)。

兼收并蓄，靠實(shí)力拔頭籌

在實(shí)踐中，T?V萊茵長(zhǎng)期以來(lái)一直與國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及電纜、電機(jī)等零部件生產(chǎn)企業(yè)合作，致力于推動(dòng)中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)?！癟?V萊茵一直以來(lái)為企業(yè)提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)服務(wù)，滿足不同國(guó)家市場(chǎng)的要求。”

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼的今天，T?V萊茵也一直與國(guó)內(nèi)的各種機(jī)構(gòu)合作，用以推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。夏波舉例說(shuō)，T?V萊茵已經(jīng)與上海電纜所合作25年，從檢驗(yàn)測(cè)試合作開(kāi)始，雙方開(kāi)展了多方位的戰(zhàn)略伙伴合作，并共同開(kāi)發(fā)電纜行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合辦技術(shù)研討會(huì)推廣相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為大客戶提供定制化服務(wù)，為中國(guó)電纜制造商提供測(cè)試、認(rèn)證、多國(guó)服務(wù)等整體解決方案。

“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展給我們帶來(lái)了更大的機(jī)遇，同時(shí)也是更大的挑戰(zhàn)：一方面電動(dòng)汽車(chē)用的電纜種類(lèi)多，包括車(chē)用充電樁的電纜、車(chē)內(nèi)電纜，甚至包括車(chē)用線束；另一方面，這些新型電纜的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還跟不上產(chǎn)品的發(fā)展，只有準(zhǔn)備得更充分的、技術(shù)能力更出眾的公司才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，T?V萊茵公司正是這樣的領(lǐng)先者。”

夏波告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)中的電纜多種多樣，未來(lái)將可能成為電纜企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。其工藝和材質(zhì)各不相同，而T?V萊茵始終能根據(jù)不同的材料和工藝，將所有電纜的檢測(cè)都包容在T?V萊茵的標(biāo)準(zhǔn)之中。他舉例說(shuō)，歐洲企業(yè)習(xí)慣在電纜中使用無(wú)鹵材料，而美國(guó)或日本的企業(yè)并不禁止在電纜中使用無(wú)鹵材料。夏波說(shuō)，“對(duì)于不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料結(jié)構(gòu)，我們都可以提供比較完善的測(cè)試方案，確保各種材質(zhì)和工藝生產(chǎn)出來(lái)的電纜都是符合用戶利益、符合安全要求的?！?/p>

產(chǎn)品德國(guó)萊茵T?V是亞太區(qū)首家獲得電動(dòng)汽車(chē)電纜CBTL資格認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)內(nèi)唯一一家有能力為電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)的認(rèn)證公司。其遍布大中華區(qū)的工程師團(tuán)隊(duì)，可提供通往歐洲、美洲、日本等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的測(cè)試認(rèn)證服務(wù)。

人無(wú)我有，全品類(lèi)占盡先機(jī)

作為專(zhuān)業(yè)第三方，T?V萊茵一直致力于提品及體系的檢驗(yàn)、檢測(cè)及認(rèn)證一站式服務(wù)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)業(yè)務(wù)，其完善而系統(tǒng)的服務(wù)不僅只體現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)電纜行業(yè)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，T?V萊茵的優(yōu)勢(shì)都顯而易見(jiàn)。

夏波以電動(dòng)汽車(chē)充電樁為例，闡述了T?V萊茵全品類(lèi)、一站式服務(wù)的具體體現(xiàn)。“客戶在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之后，就會(huì)在自己的住宅安裝充電樁，此時(shí)，我們可以為客戶提供篩選供應(yīng)商的服務(wù)；供應(yīng)商選定后，我們對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)、審核；在安裝過(guò)程中，我們又會(huì)扮演類(lèi)似施工監(jiān)理的角色；在客戶使用過(guò)程中，我們又會(huì)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和安全檢驗(yàn)?！薄皬某潆姌侗旧淼陌踩J(rèn)證，到充電電纜的接頭、連接連機(jī)器等，再到車(chē)用保險(xiǎn)絲、接觸器等，都可以由我們提供檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)。”

篇(6)

在新能源汽車(chē)“大行其道”的今天,國(guó)內(nèi)少有整車(chē)企業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)研發(fā)出一款全新的產(chǎn)品,大多還停留在由內(nèi)燃機(jī)車(chē)型改裝的“產(chǎn)品”階段,卻宣稱(chēng)“批量銷(xiāo)售”,并依靠政府買(mǎi)單來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂“產(chǎn)業(yè)化”。

究其原因,筆者認(rèn)為一方面是技術(shù)本身的突破還不夠,另一方面是當(dāng)今即得利益價(jià)值觀帶來(lái)的浮躁的經(jīng)濟(jì)秩序所致。在關(guān)鍵技術(shù)上,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,電池技術(shù)的突破是電動(dòng)汽車(chē)能否產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸,筆者對(duì)此并不完全認(rèn)同,電池技術(shù)的重要性無(wú)容置疑,但即使突破了電池瓶頸,產(chǎn)業(yè)化也未必就是柳暗花明。產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,與政策環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式以及對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)等密切相關(guān),如果不進(jìn)行深入市場(chǎng)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā),產(chǎn)業(yè)化就無(wú)從談起。

別拿短板去叫板

電動(dòng)汽車(chē)有其自身的優(yōu)勢(shì),同時(shí)目前也具有很多“短板”――成本高、續(xù)駛里程短、性能不夠成熟、可靠性還較差、零部件產(chǎn)業(yè)化配套基礎(chǔ)還很薄弱、社會(huì)環(huán)境服務(wù)體系還很欠缺等。

目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有小型電動(dòng)汽車(chē)、B級(jí)以上的中高檔電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)SUV多功能車(chē)、電動(dòng)公交客車(chē)及雙層電動(dòng)客車(chē)等。提供這些車(chē)型的廠家大多數(shù)都是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家,大都結(jié)合其工廠的產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的改造形成的“產(chǎn)品”,且不說(shuō)技術(shù)成熟度和核心技術(shù)有多少,連產(chǎn)品的市場(chǎng)基數(shù)甚至都不去考慮。試想一輛造價(jià)30萬(wàn)元左右的中級(jí)電動(dòng)轎車(chē)又有多少優(yōu)勢(shì)和同級(jí)別的傳統(tǒng)車(chē)相比呢?一輛售價(jià)近200萬(wàn)元甚至更高的電動(dòng)公交客車(chē)又有幾個(gè)運(yùn)營(yíng)公司能買(mǎi)得起用得起呢?在明知現(xiàn)代電池技術(shù)還難有重大突破的今天,非要拿電動(dòng)汽車(chē)的“短板”去和傳統(tǒng)車(chē)來(lái)“叫板”,這種不理智的市場(chǎng)行為是一個(gè)企業(yè)對(duì)待產(chǎn)品的輕率,同時(shí)又不負(fù)責(zé)任地去“忽悠”政府和國(guó)家拿更多的社會(huì)資源去填這個(gè)黑洞,最終有可能導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的敗落。

那么,目前電動(dòng)汽車(chē)有市場(chǎng)嗎?答案是有,而且很大。從市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看,3000多份有效問(wèn)卷中得出67%的20-40歲消費(fèi)者期待市內(nèi)小型電動(dòng)汽車(chē)代步(A0級(jí)車(chē),軸距小于2300mm)。

試想如果一款全新設(shè)計(jì)、造型獨(dú)特時(shí)尚、內(nèi)飾工藝謹(jǐn)細(xì)、基本達(dá)到同級(jí)別燃油車(chē)之性能和配置的電動(dòng)車(chē)型出現(xiàn),價(jià)格約6-10萬(wàn)元,那么,有多少公務(wù)員、教師、醫(yī)生和時(shí)尚年輕人會(huì)選擇它作為市內(nèi)代步工具呢?而在這群未來(lái)消費(fèi)者中僅有9.2%的人會(huì)用它來(lái)跑長(zhǎng)途。此外,只要有家用普通電源的地方就可以充電。那么這個(gè)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有多大?市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果是約297萬(wàn)輛/年。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)家定位在5年內(nèi)超過(guò)50萬(wàn)輛的基數(shù)(這還不算國(guó)際市場(chǎng)),足以支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

產(chǎn)業(yè)方向要把握

目前大部分主流電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)主線依然采取擴(kuò)大電機(jī)轉(zhuǎn)矩優(yōu)良的特性降低對(duì)變速系統(tǒng)的依賴(lài)直接調(diào)速,采用更多的專(zhuān)用系統(tǒng)零部件提高產(chǎn)品的科技含量和專(zhuān)業(yè)性的路線做產(chǎn)品;而部分非主流企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場(chǎng)的需求,走傳統(tǒng)電瓶車(chē)的技術(shù)產(chǎn)品路線,認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)應(yīng)納入電動(dòng)汽車(chē)的范疇。

這些技術(shù)路線產(chǎn)品不能說(shuō)完全不對(duì),但其或過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)技術(shù)的前瞻性,或過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的市場(chǎng)含量,都或多或少地偏離了真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。過(guò)于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場(chǎng)的需求偏離了國(guó)家實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破趕超國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的“彎道超車(chē)”政策戰(zhàn)略方針,過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)技術(shù)的前瞻性和科技含量又降低了市場(chǎng)進(jìn)入和產(chǎn)業(yè)化速度。因此,整合市場(chǎng)和技術(shù)貫通成為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化方案的核心。

在電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的背景下,大部分主流研發(fā)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)崇尚運(yùn)用DC/DC、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用空調(diào)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)產(chǎn)品,實(shí)際上就其可靠性和成本而言,大規(guī)模應(yīng)用此類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)零部件的時(shí)機(jī)還未到來(lái)。這些專(zhuān)業(yè)零部件不但價(jià)格高、可靠性差,甚至還有可能導(dǎo)致整體系統(tǒng)技術(shù)的缺陷。而我們知道,現(xiàn)有燃油車(chē)的變速箱、空調(diào)壓縮機(jī)和剎車(chē)、方向助力與發(fā)電機(jī)等零部件都是規(guī)?；某墒旃I(yè)產(chǎn)品,有著非常高的性價(jià)比和可靠性。這些燃油車(chē)部件的廣泛使用不但降低了電動(dòng)汽車(chē)成本,而且提高了可靠性,為產(chǎn)品初期進(jìn)入市場(chǎng)贏得了信任。

南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品便充分運(yùn)用了目前燃油車(chē)的常規(guī)零部件,如原燃油車(chē)的發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力剎車(chē)等,其安裝方式、工作狀態(tài)等完全延續(xù)燃油車(chē)狀態(tài),由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速范圍等參數(shù)和內(nèi)燃機(jī)接近,直接替代了內(nèi)燃機(jī),主軸的一端帶了變速箱,軸的另外一端則帶了皮帶輪,分別帶了空調(diào)泵和剎車(chē)助力/方向助力與發(fā)電機(jī)。

此外,電動(dòng)汽車(chē)作為商業(yè)化產(chǎn)品推向市場(chǎng),應(yīng)該具有與燃油車(chē)相同的操作習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)維修快捷簡(jiǎn)便、零配件更換市場(chǎng)化、人機(jī)信息交換基于燃油車(chē)簡(jiǎn)單的功能符號(hào)顯示等,做到會(huì)開(kāi)傳統(tǒng)汽油汽車(chē)就可以開(kāi)電動(dòng)汽車(chē),會(huì)修傳統(tǒng)燃油車(chē)就基本可以維護(hù)維修電動(dòng)汽車(chē)。某種程度上說(shuō),電動(dòng)汽車(chē)也應(yīng)該像數(shù)碼相機(jī)一樣“傻瓜化”。

核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)很關(guān)鍵

電機(jī)本身有多種類(lèi)型,例如直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、方波多相電機(jī)等,到底哪種電機(jī)最適合當(dāng)前快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車(chē)呢?

南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)早在上個(gè)世紀(jì)90年代初就對(duì)多種類(lèi)型的電機(jī)進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn),取得了大量技術(shù)數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)普通直流電機(jī)需要經(jīng)常維護(hù),永磁直流電機(jī)由于用了永磁體,高溫震動(dòng)失磁的特性和相關(guān)技術(shù)工藝有待完善,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)低速震動(dòng)噪音大等多種原因致使還有諸多需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。

實(shí)踐證明交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)是工藝水平最完善、成本最低、具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)、可靠性高,綜合性最好的電機(jī)種類(lèi),經(jīng)過(guò)南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)新設(shè)計(jì),在“九五”期間交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)被嘉遠(yuǎn)作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的主要驅(qū)動(dòng)方案上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)立項(xiàng)。

而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的好壞,不僅取決于它技術(shù)的先進(jìn)性,更加取決于電機(jī)本身的適用性。目前備受主流研發(fā)單位看好的直流永磁電機(jī)的確具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn),但當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化急需有成熟的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)為依托,急迫需要降低成本、增強(qiáng)可靠性。以南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)額定功率15KW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例,其最大功率超過(guò)30KW,最大扭矩超過(guò)150NM,效率達(dá)到93%;同比目前直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額定功率22KW的最大扭矩僅132NM,雖說(shuō)其效率高達(dá)95%,綜合比較,15KW的適用性已超過(guò)直流無(wú)刷22KW,整體效率反而超過(guò)其10%以上,更重要的是成本僅為同等直流無(wú)刷產(chǎn)品的20%～30%。所以,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)以整體綜合技術(shù)條件作為判斷依據(jù),電動(dòng)汽車(chē)總體技術(shù)方案和產(chǎn)品技術(shù)的銜接才能真正體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際。

另外,由于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的選擇,決定了技術(shù)產(chǎn)品工藝的狀態(tài),其工藝水平的完善是奠定該技術(shù)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)和可靠一致性的關(guān)鍵。雖然直流永磁電機(jī)系統(tǒng)存在一定優(yōu)勢(shì),但是由于其工藝水平要求較高,還未被大批量生產(chǎn)所適應(yīng),又加之成本高等特點(diǎn),在現(xiàn)階段還不具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),這為電動(dòng)汽車(chē)急迫產(chǎn)業(yè)化造成了一定障礙。

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的選擇決定了其控制系統(tǒng)的匹配,也決定了控制系統(tǒng)是否同樣具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)基礎(chǔ)。交流電機(jī)是多年來(lái)工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用的量化產(chǎn)品,控制系統(tǒng)一樣具備廣泛的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),從而達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的統(tǒng)一,使整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備了批量化生產(chǎn)的基礎(chǔ),為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件奠定了高的可靠性、好的一致性和優(yōu)秀的性價(jià)比。

篇(7)

關(guān)鍵詞：集中充電模式；電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻；策略度

1引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐步提高，社會(huì)發(fā)展的整體動(dòng)力結(jié)構(gòu)逐步融合新的技術(shù)，集中充電模式在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，大大提升了汽車(chē)應(yīng)用的能源保障，完善現(xiàn)代社會(huì)資源管理結(jié)構(gòu)，促進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)在社會(huì)整體發(fā)展中的綜合應(yīng)用，拓展新型技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展中的創(chuàng)新應(yīng)用。

2集中充電模式分析

集中充電模式的作用是通過(guò)外部電力供應(yīng)與電池資源的電力相互補(bǔ)充，達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)形式能源的供應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)資源應(yīng)用的良性循環(huán)。如圖1為集中充電模式的設(shè)計(jì)圖。結(jié)合圖中分析結(jié)構(gòu)可知，集中充電模式的應(yīng)用主要是通過(guò)集中充電站得到電力充電指令，將電力資源補(bǔ)充到指令接收系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行電力資源的循環(huán)應(yīng)用，一部分電力發(fā)電站將電力資源應(yīng)用到外部電力供應(yīng)系統(tǒng)，另一部分應(yīng)用于內(nèi)部電池供應(yīng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代電力系統(tǒng)的整體資源結(jié)構(gòu)平衡，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)中需要電力供應(yīng)，外部直接電源供應(yīng)系統(tǒng)將電力資源轉(zhuǎn)換為內(nèi)部存儲(chǔ)電力，應(yīng)用外部電池則維持汽車(chē)行駛中所需要的電力能源，從而達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)集中充電模式，合理實(shí)現(xiàn)電力資源應(yīng)用的補(bǔ)充和良性循環(huán)，是現(xiàn)代資源綜合應(yīng)用的重要體現(xiàn)。

3集中充電模式下的電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻策略研究

3.1系統(tǒng)檢測(cè)

本文選用的集中充電站測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)含2000套充放電設(shè)備，為8個(gè)電池配送站提供充電服務(wù)，以此對(duì)魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行研究，分析其基本特征。從實(shí)際情況來(lái)看，每天不同時(shí)段的電動(dòng)汽車(chē)出行情況會(huì)有所變化，但整體上具有一定相似性。因此，本文假定該系統(tǒng)中各個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車(chē)出行規(guī)律具有相似性，可以根據(jù)當(dāng)日的電動(dòng)汽車(chē)出行比例預(yù)測(cè)次日各交易時(shí)段的電動(dòng)汽車(chē)出行狀況以及各個(gè)配送站的換電需求。在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)電力市場(chǎng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)信息或歷史數(shù)據(jù)對(duì)能量市場(chǎng)中次日各個(gè)時(shí)段的充電電價(jià)、調(diào)頻市場(chǎng)中各交易時(shí)段的上調(diào)頻率服務(wù)、下調(diào)頻率服務(wù)的能量?jī)r(jià)格和容量?jī)r(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)，本系統(tǒng)設(shè)定其預(yù)測(cè)偏差均為±10%。以此建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行具體分析。

3.2數(shù)據(jù)模型計(jì)算

本文將集中充電站作為市場(chǎng)價(jià)格的接受者，基于這方面考慮，其系統(tǒng)調(diào)度策略的確定，還需要考慮一些不確定因素。包括集中充電站次日各個(gè)交易時(shí)段的充電價(jià)格的變化因素、下屬電池配送站的換電需求的變化因素、電動(dòng)汽車(chē)參與系統(tǒng)調(diào)頻服務(wù)的能量?jī)r(jià)格與容量?jī)r(jià)格的變化因素等。在實(shí)際情況下，集中充電站會(huì)有備用電池，處于滿電狀態(tài)，以滿足換電需求，因此暫不考慮換電需求的不確定因素。并假定各種不確定因素都可以根據(jù)某種策略進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如回歸分析法、實(shí)踐順序法、人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)等。則魯棒優(yōu)化模型屬于線性規(guī)劃問(wèn)題，待求解的優(yōu)化變量為日前能量市場(chǎng)的決策變量PCH（t），日前調(diào)頻市場(chǎng)的決策變量為PRU（t）和PRD（t）.對(duì)偶變換引入的輔助決策變量為p1，qCH（t），qRU（t），qRD（t）以及yCH（t），yRU（t），yRD（t）。則-yCH（t）≤PCH（t）≤yCH（t）；-yRU（t）≤PRU（t）≤yRU（t）；-yRD（t）≤PRD（t）≤yRD（t）。

3.3電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻數(shù)據(jù)分析

我們?cè)谝陨蠑?shù)據(jù)模型計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻數(shù)據(jù)需要進(jìn)行科學(xué)的分析與研究，以便于全面提高充電模型下電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻的質(zhì)量與水平，更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與M步。具體來(lái)講，首先，我們需要結(jié)合實(shí)際的例子對(duì)于以上結(jié)果的真實(shí)性進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)證。比如：可以通過(guò)系統(tǒng)測(cè)試的方式來(lái)完成。其次，我們需要對(duì)于單向能量傳輸模式下魯棒優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行有效分析，確定綜合成本下魯棒控制系數(shù)。再次，對(duì)于雙向能量傳輸模式下魯棒優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行有效分析。最后，對(duì)于以上兩個(gè)方面的結(jié)果進(jìn)行科學(xué)有效的對(duì)比，最終制定出專(zhuān)業(yè)化水平的違反約束概率表，使得有關(guān)的充電站可以依據(jù)自身實(shí)際的情況進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)調(diào)頻策略的優(yōu)化選擇，為充電汽車(chē)的發(fā)展提供更好的服務(wù)。