序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路實習學習總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、實習目的

     為進一步推進學校產教融合校企合作發展力度，提高人才培養質量，**專業團隊在鐵運教研室主任兼專業帶頭人**的帶領下，一行4人于暑假期間，到中國鐵路**集團有限公司**客運段進行為期21天的社會實踐，并就校企合作事宜進行初步洽談。

二、實習內容

     在武漢客運段的實習重點主要是以下要幾點：

一是學習動車組客運規章知識，了解高鐵動車組旅客運輸組織模式；

二是掌握動車組乘務員作業標準、服務禮儀以及服務質量標準；

三是學習動車組事故案例分析及非正常情況應急預案、鐵路安全風險知識以及消防安全知識；

四是學習票機等設備的使用以及收入臺賬、代用票的填寫規定；

五是了解鐵路路風管理以及職業道德的培養。

三、實習過程

為保證教學內容緊跟企業需求，對鐵路客運的新技術、新標準、新要求及時掌握，充分理解，盡快融入教學，為企業提供優質學員，高速鐵路客運乘務專業團隊在段領導的安排與陪同下，先后于職工教育培訓基地以及**客運段高鐵車間參觀實踐。

篇(2)

關鍵詞：春運；頂崗實習；改革

中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。

一、專業傳統頂崗實習存在的問題

鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。

二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法

面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。

1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。

2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。

三、頂崗實習獲得良好的社會評價

迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。

參考文獻：

[1]蔡勤生.以服務春運建設特色教育的實踐與探索[J].中國職業技術教育，2008，（10）.

篇(3)

一、見習期間的基本工作情況

態度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產不出問題，向好發展。

從細節入手，勤于學習，精于學習，不斷提升工作執行力。大凡再復雜的生產工序，也都是由一個個細小的環節組成。哪怕是再細小的環節出現波動，都會影響生產水平的發揮。“細節”決定成敗，所以本人從細節出發，關注細節，研究細節。

本人在做足細節的同時，把學習作為第一要務，學習貨運基礎知識、安全生產操作規程、勞動保護、調度值班細則等。通過學習，摸索工作規律，積累工作經驗，不斷提高自身業務水平。

每個崗位見習初期主要向師傅請教崗位作業流程及一些要注意的事項，在師傅的耐心指導下，能夠很快地熟悉的見習崗位的作業流程和一些需要注意的事項。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時主要負責整個作業流程中的一兩個基本環節，按從簡單到復雜、從責任輕到責任重大的順序進行。例如：裝卸車貨運員見習期間，在師傅的指導下，對裝卸車作業基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計劃，抄錄編組信息等，后來負責車輛卸空處理工作、卸車票據的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨立完成整個裝卸車的作業流程，在師傅的指導下，可以較好地完成的裝卸車的作業，達到預期的見習目的。

3月1日被派往東莞站協助東莞至鹽田班列的工作，和領導同事并肩作戰在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標共同努力，為公司增運補欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們仍在工作。至3月份至今，一直都是兩個星期休息一次，為了完成公司目標，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實現每天一列全是重箱的初期目標。

見習期間，始終把學習作為第一要務，理論和實踐相結合，除了學習規章制度外，更注重于向師傅們學習、向同事學習，虛心學習他們的業務技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團結協作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

二、見習心得體會

（一）集裝箱運輸的優越性

通過在集裝箱裝卸車貨運員和整車裝卸車貨運員兩個崗位上的見習，深刻地體會到采用集裝箱運輸的優點。整車運輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進車內，包裝不規則，容易發生貨損貨差的現象，也不利于機械化作業，作業效率低，而且不利于與其他運輸方式相協調。而使用集裝箱裝運貨物，使貨物成組裝在箱內，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量，便于裝卸搬運作業全面實行機械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉時間，加快車輛周轉和貨物運送。此外，由于集裝箱的標準化和系列化，既適應專用車型載運，也適應普通平板車、敞車等通用車型載運，從而可以提高車輛調度上的靈活性，使車輛載運能力得到充分的利用。集裝箱的標準化和系列化也有利于組織多種運輸方式的聯合運輸。鐵路貨運應該向集裝箱，大力發展集裝箱運輸，

（二）對公司海鐵聯運是未來鐵路貨運發展的重點方向

近十多年來，隨著我國經濟的飛速發展，我國鐵路集裝箱運量有了較快的發展，但相對于公路和水路集裝箱運量的高速增長，我國鐵路集裝箱運輸相對來說還是發展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導的集裝箱多式聯運業務中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。對外貿易的高速增長，為鐵路集裝箱運輸帶來契機，我們應把握契機，采用先進的裝卸設備，提高裝卸作業效率和作業質量，滿足客戶的需要。

鐵路運輸生產是一個龐大復雜的系統，當前貨運能力不足主要體現在作業線路短、裝卸設備落后，機械化程度低；配套物流發展不足，集裝箱發展慢。所以要發展裝卸機械化和運輸集裝化，開展技術革新，改革裝卸工藝，加大設備投入，提升路企直通運輸，增強物流業的整體支撐。

加強我國港口、鐵路、內河的集裝箱集輸運體系建設，有三方面的利好。首先，我國出海口都在東部、南部地區，加快集裝箱多式聯運特別是體系的建設，將大大加強東西部地區間的溝通，促進中西部地區外向型經濟的發展。其次，有利于擴大港口腹地和服務范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業的發展也迫切要求加快港口水運和鐵路的集疏運體系建設，以形成良好的多式聯運體系。鐵路集裝箱運輸具有快捷、安全、節能、環保等特點，在中長途運輸中具有明顯優勢。作為先進的貨物運輸方式，集裝箱運輸代表著鐵路運輸服務的方向。

一年的見習已經結束，在過去的一年里，始終嚴格要求自己，在日常工作中保持嚴謹、認真、細致、扎實的作風，腳踏實地、不懂就問、虛心向師傅請教、勇于實踐，努力協助師傅完成日常的工作，緊緊圍繞熟悉崗位職責及工作流程，以能夠勝任崗位工作為目標，始終把學習放在重要位置，每實習完一個崗位后都會聯系之前實習過的崗位，通過對比分析，尋找不同崗位的聯系點、相似點或者不同點，鞏固所學知識，在領導、師傅和同事的耐心指導下，較好地完成實習目的，對裝卸車貨運員、交付貨運員、貨運調度員、貨運安全員等崗位的工作流程和工作職責都有了深刻的認識，能夠以系統化、整體化的眼光來看每一個崗位的作業環節，除了掌握了許多貨運知識外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交際能力、應變能力、實踐操作能力、組織能力等。在當前和今后一個時期，我國鐵路面臨加快發展的黃金機遇期。我會在今后的工作中，更加地發憤學習，鉆研業務，苦練內功，提升自我，為鐵路貨運事業貢獻應有的力量！

（本人建議）

鐵路貨運站見習心得體會

首先非常患心的感謝××公司能夠提供這個良好的學習平臺，××領導能給我這個學習的機會，以及一直耐心引導我工作的各位同事。從××年××月××日進入××公司至今已有一年時間，通過這段時間的工作和學習，已經完全適應了這里的工作環境，了解了公司的企業文化、認清了公司的組織結構及配置，熟識了各個崗位的同事，了解了自己的工作性質及要求，在部門領導×××的帶領下現已完全能投入工作中，能夠完成領導交給的各項工作任務。現將近期的學結詳述如下，望領導給予批評及指導。

一、企業文化

公司成立于×××年，歷史悠久，是×××等××行業的領跑者。“×××××”是我們公司持之以恒的宗旨，“××××”是我們的工作制度，“×××”是我們的崗位承諾。我所在的×××崗位，在×××年榮獲了“××××”稱號。今年又提出了“××××”的目標，喊出了“××××”的精神口號，為實現公司愿景“××××”而努力奮斗。

二、基本工作情況

態度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產不出問題，向好發展。

從細節入手，勤于學習，精于學習，不斷提升工作執行力。大凡再復雜的生產工序，也都是由一個個細小的環節組成。哪怕是再細小的環節出現波動，都會影響生產水平的發揮。“細節”決定成敗，所以本人從細節出發，關注細節，研究細節。

本人在做足細節的同時，把學習作為第一要務，學習貨運基礎知識、安全生產操作規程、勞動保護、調度值班細則等。通過學習，摸索工作規律，積累工作經驗，不斷提高自身業務水平。

每個崗位見習初期主要向師傅請教崗位作業流程及一些要注意的事項，在師傅的耐心指導下，能夠很快地熟悉的見習崗位的作業流程和一些需要注意的事項。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時主要負責整個作業流程中的一兩個基本環節，按從簡單到復雜、從責任輕到責任重大的順序進行。例如：裝卸車貨運員見習期間，在師傅的指導下，對裝卸車作業基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計劃，抄錄編組信息等，后來負責車輛卸空處理工作、卸車票據的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨立完成整個裝卸車的作業流程，在師傅的指導下，可以較好地完成的裝卸車的作業，達到預期的見習目的。

3月1日被派往東莞站協助東莞至鹽田班列的工作，和領導同事并肩作戰在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標共同努力，為公司增運補欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們仍在工作。至3月份至今，一直都是兩個星期休息一次，為了完成公司目標，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實現每天一列全是重箱的初期目標。

見習期間，始終把學習作為第一要務，理論和實踐相結合，除了學習規章制度外，更注重于向師傅們學習、向同事學習，虛心學習他們的業務技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團結協作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

三、見習心得體會

（一）集裝箱運輸的優越性

通過在集裝箱裝卸車貨運員和整車裝卸車貨運員兩個崗位上的見習，深刻地體會到采用集裝箱運輸的優點。整車運輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進車內，包裝不規則，容易發生貨損貨差的現象，也不利于機械化作業，作業效率低，而且不利于與其他運輸方式相協調。而使用集裝箱裝運貨物，使貨物成組裝在箱內，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量，便于裝卸搬運作業全面實行機械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉時間，加快車輛周轉和貨物運送。此外，由于集裝箱的標準化和系列化，既適應專用車型載運，也適應普通平板車、敞車等通用車型載運，從而可以提高車輛調度上的靈活性，使車輛載運能力得到充分的利用。集裝箱的標準化和系列化也有利于組織多種運輸方式的聯合運輸。鐵路貨運應該向集裝箱，大力發展集裝箱運輸，

（二）目前存在的問題

首先，海鐵聯運的承運方缺乏貼近市場、服務市場的理念，在當今運輸市場競爭激烈的情況下，鐵路運價仍居高不下。鐵路部門受體制問題以及鐵路本身運力緊張等原因的影響，加編和減編班列有實際困難。但水路和公路的集裝箱服務做得很好，在服務時間和運價等方面比鐵路有競爭優勢。

其次，由于各口岸的地緣優勢不同，通關條件不一樣，有的口岸單位為了增加當地港口吞吐量，出臺了一些收費傾斜政策。例如：××××××

（三）對目前存在問題的建議

從×××的實際情況來看，要發展好集裝箱海鐵聯運，業內人士建議，還需各部門出臺相應扶持措施予以推進。對外貿易的高速增長，為鐵路集裝箱運輸帶來契機，我們應把握契機，采用先進的裝卸設備，提高裝卸作業效率和作業質量，滿足客戶的需要。

近十多年來，隨著我國經濟的飛速發展，我國鐵路集裝箱運量有了較快的發展，但相對于公路和水路集裝箱運量的高速增長，我國鐵路集裝箱運輸相對來說還是發展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導的集裝箱多式聯運業務中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。

鐵路運輸生產是一個龐大復雜的系統，當前貨運能力不足主要體現在作業線路短、裝卸設備落后，機械化程度低；配套物流發展不足，集裝箱發展慢。所以要發展裝卸機械化和運輸集裝化，開展技術革新，改革裝卸工藝，加大設備投入，提升路企直通運輸，增強物流業的整體支撐。

加強我國港口、鐵路、內河的集裝箱集輸運體系建設，有三方面的利好。首先，我國出海口都在東部、南部地區，加快集裝箱多式聯運特別是體系的建設，將大大加強東西部地區間的溝通，促進中西部地區外向型經濟的發展。其次，有利于擴大港口腹地和服務范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業的發展也迫切要求加快港口水運和鐵路的集疏運體系建設，以形成良好的多式聯運體系。鐵路集裝箱運輸具有快捷、安全、節能、環保等特點，在中長途運輸中具有明顯優勢。作為先進的貨物運輸方式，集裝箱運輸代表著鐵路運輸服務的方向。

四、最后小結

篇(4)

一、項目教學法與傳統教學方法的區別

項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。

傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

二、項目教學法在專業教學中的實施

中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。

以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。

1.第一步：確定項目任務

教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。

2.第二步：布置項目

任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？

3.第三步：擬定工作計劃和方案

組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。

4.第四步：項目實施

各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。

5.第五步：項目評價

教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。

6.第六步：布置課后作業

完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。

采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。

三、實施項目教學的幾點要求

1.對教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

2.對教學手段的要求

項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

3.對教材的要求

鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。

4.對實習、實訓基地的要求

高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。

5.對考核評價體系的要求

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關鍵詞:鐵路貨物運輸;教學做一體化;誤區;要求;實踐

中圖分類號:G644文獻標識碼:A文章編號:1003-2851(2010)09-0100-02

目前,我國的鐵路貨物運輸速度慢的現狀嚴重影響了運輸的效果,改變這樣的情況,需要對鐵路貨物運輸教學進行必要的調整。“教學做一體化”教學模式的提出綜合了多種教學手段,發揮了實際操作的教學優勢,必然會實現鐵路貨物運輸教學效果的整體提高。

一、 鐵路貨物運輸“教學做一體化”容易發生的誤區

(一)過于重視對一體化教學的追求,而忽視了基本功的訓練。一體化教學主張進行全方位的系統訓練,如果在鐵路貨物運輸教學的過程中過于追求一體化教學,就容易出現忽視基本功訓練的誤區。貨物運輸的全過程包括發送、途中和到達作業幾大部分,每一部分又由若干具體環節組成。在辦理形式上,即有普通條件的貨物運輸,又有特殊條件的貨物運輸;既有國際聯運,又有國內運輸;既有普通商運,又有軍運。所有這些內容,要進行全部的一體化教學勢必造成“蜻蜓點水款款飛”,難見實效的局面。如果每一個環節的教學都采用“教學做一體化”的訓練模式,必然會使得這種“淺嘗輒止”的教學現象更為嚴重,基本功的訓練也就形同虛設。

(二)教學不夠重視相關章節的運用,使學員難以形成具體的實際操作能力。鐵路貨物運輸教學章節的關聯性極強,不能熟練運用規章指導實際工作,沒有對規章扎實的理解掌握,是無法練就出色的業務工作能力的。基于這種考慮很多教師都一味地以大綱為準則,以教材為依據來看著教學。這樣做雖然保住了教學過程的穩定,但是也大大的降低了教學章節的獨立性,使得教師固有的知識經驗沒有機會向學生傳授,導致了學生的實際操作能力明顯下降。同時,對章節運用的忽視,也使得學生的學習活動變成了單一的課堂聽講,學生難以實際掌握理解教師傳授的知識內容和規則法規,就基本知識的理解而已也是大打折扣的。

(三)教學中過分強調教師的主導作用,學員業務訓練強度較弱。學生在學校教育中,要不斷地豐富自己的知識,發展自我、完善自我,努力提高自身綜合素質,將來成為一個可被社會承認的個體。如果為了完善教師心目中的“一體化教學”設計目標,而強制地引導學生進行必要的教學設計模擬則是錯誤的。教學一體化雖然有著必要的模式,但是在具體的課堂實踐過程中更應該是隨機應變的,應該依據學生的課堂反映來調控,將學生的訓練要求變成課堂教學的重點,而不是強硬地要求學生來配合教師的教學設計,這樣的一體化教學才是切實可取的,對訓練學員的業務能力也是十分有效的。

二、“教學做一體化”對教師以及設施的要求

(一)對教師的要求。在理論教學與實習教學分離的情況下,理論課教師沒有機會學習實際操作技能,實習課教師也不像理論課教師那樣去鉆研理論,一個教師難以同時提高兩種教學能力。可以說,推行一體化教學,為教師同時提高理論教學和實習教學這兩種能力提供了最佳途徑。要想獲得這種教學能力,可以采取在崗自學訓練及學校定期組織考核來得以提高;也可以送到鐵路運輸站段進行長短期培訓;到鐵路運輸企業學習掌握新工藝、新技術、新設備及現代組織管理手段。推行一體化教學,是一個漸進的過程,這主要是因為“雙師型”教師的培養需要一個過程。“雙師型”教師要承擔實訓教學任務,除了按教學計劃給學生講解、演示、巡回指導外,還要隨時解答學生提出的問題。這就要求“雙師型”教師的知識面要寬。因為凡是學生學過的專業理論知識都要回到實訓中去應用,在實訓中碰到的問題都要由教師去解答和處理。所以,高職學校應重視“雙師型”教師的培訓,特別要加強繼續教育,使他們能夠及時地學習和掌握新技術、新工藝、新設備、新材料等前沿性的理論知識和操作技能,以適應科技進步對教學工作的要求。

(二)對設施的要求。在鐵路貨物運輸實施“一體化”教學課程設置,“一體化”教學場地安排及管理是保證。對設備、設施及場地進行“一體化”教學安排及管理要強調的是教師作用的特殊性。由于教師的任務包括了講和練,所以在進行課程計劃的過程中還要對設備、場地等進行管理和安排。當然對一體化教學的運輸貨物來說,教學設備必須齊備,設施的可操作性要高,這樣才能保證教學過程中訓練與講授相結合。對不能在短時間內達到實際操作的設備要求,教師要盡量創造可模擬的空間,例如:視頻教學、網絡傳輸、多媒體展示等。

三、鐵路貨物運輸“教學做一體化”教學實踐

(一)教學目標的明確。教學過程中教師的地位應該是主導的,教師在教學過程中除了傳授傳統的課程之外,在課程中應該及時的給學生補充有關創新設計的知識。最新知識的融入會使得課堂教學的教學方法更加現代化,使得學生能夠更直觀地去了解一下鐵路運輸的實際情況,對實踐操作有著重要的提點作用。要想做到這一點教師必須要明確運輸貨物的教學是一門以智力服務于社會的學科,其落腳點是在為鐵路運輸服務上,是要通過鐵路的安全的運作變成產品,造福于人類。所以就教育目標來說,一定要以創新性實踐教學為依托,為學生提供的研究討論的空間和實踐創造的空間。在實踐教學的課堂改革過程中,教育工作者要調整教學結構,以實踐教學和綜合考慮為主,開展教學結構調整。

(二)基本功訓練“一體化”。鐵路貨物運輸的基本功訓練要通過“貨物運輸過程”而達到完善,這種運輸過程的訓練可以使得學生對貨物在發站的作業、中途站的作業、到站的作業的程序和作業標準有所了解。在基本功訓練的過程中,首先要對單元知識進行講授,然后進行基本操作指導,最后進行總結評價。這里面的總結評價是重難點,教學難度極大,教師要教會學生利用實際操作的結果來解決操作中遇到的實際問題。

(三)專業技能訓練“一體化”。專業技能訓練目的是使學生熟悉鐵路貨物運輸過程,掌握貨物運輸合同的簽定、托運與受理、裝車作業、承運、途中作業、卸車作業、直到貨物交付。這樣的專業訓練一般來說都要根據模擬情景來進行實景設備操作,模擬速度根據個人情況設置為正常時間的1倍或2倍。學生在整個操作中要注意團隊的配合,同時也要能對在實踐中遇到的狀況進行分析。專業訓練過程要求教師要多設計教學情境,將可能發生的各種貨物運輸狀況都加以模擬,這樣的教學訓練可以保證學生的應變能力有所加強。

(四)業務拓展訓練“一體化”。貨物運輸雖然是一項獨立的工作,但是在實際的工作過程中與其他工作環境有著不可避免地聯系,在教學過程在必須要開展適度地業務拓展訓練,這樣才能保證學生成為一名貨運骨干。例如:對貨運值班員的了解就是業務拓展的一項內容,學生了解了貨物運輸在各個環節的值班員的作用,就可以熟練地進行聯系和溝通。貨物裝車和卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責;在其他場所,均由托運人或收貨人負責。但罐車運輸的貨物、凍結易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛,均由托運人或收貨人負責組織裝車或卸車。其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。除此之外,業務的拓展訓練還包括很多內容,教師必須要利用課堂和操作訓練對學生進行必要的灌輸,而不能單獨地依靠教學大綱來完成教學任務。

總之,市場經濟對鐵路貨物運輸的時效性有較高的要求,高職教育也必須做出同步地調整,開展“教學做一體化”的常規教學,在明確教學目標的基礎上,把握對教師和設備的要求;從基本功、專業技能、業務拓展三個方面構建鐵路貨物運輸教育流程。

參考文獻

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[2]李芳,劉萬韜. 《運輸管理實務》教學改革探討[J]. 濰坊:教育學院學報, 2010,(03)

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1.大力宣傳人才培養政策

企業要將鐵路服務、激勵、保障青年成長成才的培養政策，通過新入職培訓、職工大會、車間及班組的學習會、鐵路內部媒體等形式進行大力宣傳，讓新入職人員切實感受到鐵路各級組織求賢若渴的態度和積極為人才成長鋪路搭橋的力度。

2.發揮好典型引路作用

邀請鐵路勞模先進、技術帶頭人作教育報告，大力宣傳先進事跡，在新入職人員中廣泛開展專題討論，讓職工感受到成才并非高不可攀，只要肯鉆研，誰都可以成才。同時，大力選樹工作中的突出人才，挖掘和宣傳他們的先進事跡，總結他們崗位成才的歷程，讓身邊的人才教育身邊的職工，調動新入職人員鉆研業務、崗位成才的積極性。

3.建立激勵人才的企業文化

在企業發展目標中突出科技強企的戰略，培養職工崗位成才的價值觀。加大新入職人員激勵力度，在送外培訓、職務晉升等方面積極搭建平臺，同時在技術攻關等方面提供支持，讓他們有榮譽、有實惠。對各層面涌現的突出人才及時給位置、壓擔子，充分調動他們的積極性。

二、全面抓好新入職人員階段性的系統培養

1.全面見習階段

將新入職人員全部安排到生產車間技能工人崗位，進行一個時期的崗位技能實習鍛煉。實習鍛煉重點圍繞掌握生產技能展開，同時組織學習業務理論和規章制度。實習鍛煉期間，為每名見習生指派指導師傅，簽訂師徒合同，定期撰寫基層崗位鍛煉體會和收獲，見習期滿后達到單獨上崗操作能力。

2.生產鍛煉階段

見習期滿后，根據所學專業和見習情況，全部安排到各生產車間生產一線重點崗位從事生產作業，生產鍛煉期一般不少于2年，安排車間管理或技術人員擔任業務指導，進行崗位技能強化，參加技術攻關，開展生產組織、作業流程、安全管理調研和提合理化建議。

3.崗位培養階段

企業團委、勞資部門指導新入職人員做好職業生涯規劃。根據新入職人員特長，對適合從事管理工作的，通過公開競聘，選拔到車間管理崗位；適合從事專業技術工作的，安排到專業性較強、技術含量較高的崗位。

三、搭建寬廣的才能展示平臺

1.組織技術設備難題科研攻關

成立科技創新工作小組，加強攻關課題分析、攻關組織和科技投入，把解決生產中的技術、設備難題作為錘煉新入職人員的主戰場。規范課題上報、可行性調研等程序和要求，找準課題攻關方向和重點。加大對課題攻關的投入力度，從人力、物力、財力上提供有力支持。

2.開辦技術、管理創新成果“金講臺”

給新入職人員交課題、壓擔子，組織他們立足本職，開動腦筋，圍繞企業提升生產組織管理水平、控制安全風險、改進技術工藝、提高設備保障能力、降低成本等方面的需求，深入開展調查研究，破解管理技術難題，積極撰寫調研論文，申報創新課題。

3.建立公平的人才選拔、考評機制

健全完善崗位競聘管理辦法，通過優化崗位設置，明確崗位標準，實行競爭上崗、周期聘任、動態考核、易崗易薪，形成能上能下、能進能出、競爭擇優的選人用人機制，讓優秀人才脫穎而出。

四、創建良好的拴心留人環境

1.落實好人才激勵的各項政策

嚴格落實企業各項人才激勵政策，特別是在收入分配、入學、交通、通訊等方面，對各類突出人才，給予重點傾斜，充分調動他們干事創業的積極性。

2.做好情感溝通

黨政領導干部定期深入車間班組，主動與新入職人員談心，關心他們的思想狀況，幫助他們解決實際問題，激勵他們克服困難，吃苦磨練，引導他們增強企業的歸屬感和認同感。車間要做好對新入職人員成長進步的關心，經常與他們談心交流，做到思想上溝通，感情上貼近。

3.發揮好工會、共青團組織的優勢

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【關鍵詞】工程測量技術 核心課程 現場教學模式 實踐

基金項目：中央財政支持建設工程測量技術專業項目；陜西鐵路工程職業技術學院教學改革重點項目（2011JG-3）。

工程測量技術專業學生培養具有明確的職業價值取向。筆者所在單位經過深入調研分析，瞄準鐵路、公路、城軌等交通土建施工行業企業對工程測量技術技能人才的需求狀況，以中央財政支持建設工程測量技術專業項目為契機，對該專業《工程控制測量》《GPS測量技術與應用》《線橋隧測量》《高速鐵路精密測量》等核心課程現場教學內容、方法與手段、教學效果評價辦法等進行改革。借助現場環境，激發學生學習和探索的興趣，提升其學習自信心，增強其職業素養，達到校企協同育人的目的，充分發揮企業的重要主體作用；同時，加強校內“雙師型”教師隊伍的培養與鍛煉，實現工程測量技術專業人才培養“規格”與企業需求“口徑”一致。

研究成果

1.推動了專業人才培養模式和教學組織模式的實施

筆者所在單位創新形成了“三崗并舉、六方對接”的人才培養模式，如圖1所示。“三崗并舉”是指工程測量技術專業人才培養緊緊圍繞“控制測量員”“施工測量員”“測圖員”三個核心崗位，重點培養學生的職業能力與職業素質。“六方對接”是指專業課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、校園文化與企業文化對接、頂崗實習與就業對接、學習實踐與技術服務對接。“六方對接”始終貫穿于三崗位能力培養的全過程，充分發揮企業在人才培養中的主體地位，讓企業參與人才培養全過程。

同時，專業推行“六階段、雙柔性”教學組織模式，如圖2所示。“六階段”是指按照“基本能力培養――適應能力培養――核心能力培養――拓展能力培養――綜合能力培養――可持續發展能力培養”六個階段組織教學，逐級提升學生職業能力。“雙柔性”是指培養過程中，現場教學及頂崗實習環節根據工程施工的季節性和周期性特點，按照工程進度柔性安排教學時間節點，工地建到哪里，課堂就流動到哪里。形成了與鐵路、公路、城軌等道路交通設施建設點多、線長、流動性強等特點相適應的教學模式，使現場教學內容與生產內容一致。

2.實行了“項目導向、任務驅動”教學做一體的教學模式

《工程控制測量》等核心課程現場教學實行了“項目導向、任務驅動”教學做一體的教學模式。以施工現場的生產項目為載體設計學習情境，根據生產項目工作流程設計學習任務，將知識學習、技能訓練貫穿于任務實踐全過程[1]。本文以《工程控制測量》課程為例，現場教學學習情境及對應學習任務設計如圖3、4所示。

根據工程施工特點，優化了《工程控制測量》等核心課程教學內容，融入最新測繪技術、方法及儀器。現場教學過程中，靈活運用項目教學法、引導文法等多種教學方法，培養學生的學習實踐能力；優化考核評價辦法，改變傳統的考核方式，突出對項目任務實施的過程考核，課程成績采取自評、小組互評、校內專業教師評價和企業兼職教師評價相結合的方式，激發學生的學習興趣和積極性。

3.推行了現場教學學生校企雙重管理

現場教學期間，學校和企業對教學班級實施雙重管理。學生進入施工現場后，與企業人員同吃、同住、同工作，嚴格遵守現場各項規章制度和紀律；學校安排專業教師教授學生專業核心課程的同時，聘請企業技術人員為兼職教師[2]。校內專業教師和企業兼職教師交替授課，共同完成教學任務。專業教師側重理論教學，主要傳授專業理論知識；企業兼職教師側重實踐教學，向學生傳授崗位職業技能[3]，并共同完成對學生的現場教學課程考核評價。

企業通過在師資、教學環境和教學條件等方面的協同，發揮其在人才培養中的主體作用。現場教學實現課程教學內容與職業崗位的“零距離對接”。參加現場教學的學生能夠盡早接受企業文化的熏陶，觸摸施工現場的脈搏，增強對職業崗位的認同，提高自身的職業技能和綜合素質，進而提升個人就業競爭力。

4.提升了學生專業核心競爭力

現場教學期間，按照企業生產模式組織和實施一切教學活動。把工作崗位、質量管理體系、生產操作規程和安全生產等規范要求融入到教學過程中，讓學生在一個真實的職業環境下，按照職業崗位對人才的要求，完成具體工作任務。學生較早接受企業管理模式、文化的熏陶，提升了對專業的認同感，激發了學習興趣[4]。測繪行業作為艱苦行業，現場教學能夠培養學生吃苦奉獻精神，磨煉意志，提升學生的職業素養。

成果應用

筆者所在單位是西北地區最早開設工程測量技術專業的高職院校之一。專業核心課程現場教學模式改革與實踐改變了傳統的教學模式，提升了學生的職業素質，得到企業和同行院校的高度認可，受到省內、外多所高職院校借鑒。也滿足了鐵路、公路建設行業快速發展、測繪地理信息技術變革對技術技能人才的需求[5]。

結束語

隨著人類文明的進步，不斷涌現的大型特種精密工程建設對工程測量的技術要求愈來愈高[6]。工程測量技術專業核心課程現場教學改革與實踐更是一個長期的、不斷完善的過程。今后，將從以下兩個方面進一步優化完善改革成果：⑴優選工程項目，并結合項目特點，及時進行工程測量技術專業核心課程現場教學內容、教學項目及任務的更新優化。⑵進一步完善現場教學課程考核辦法，優化課程考核的內容、方法、形式及成績評定標準。

參考文獻：

[1]張福榮：《高職鐵道工程類專業測量課程教學改革與實踐》，《測繪通報》2013年第8期，第107-108頁。

[2]曾慶偉：《談高職院校〈工程測量〉課程的教學改革》，《職業教育研究》2009年第11期，第33-34頁。

[3]李天和：《工程測量技術專業人才培養模式改革與實踐》，《測繪通報》2014年第9期，第126-128頁。

[4]朱健：《土木工程專業工程測量課程教學改革探索》，《現代商貿工業》2013年第7期，第77-78頁。

[5]賀躍光、高成發、鮑建寬：《土建類工程管理專業工程測量教學探討》，《測繪工程》2007年第10期，第71-74頁。