序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程造價信息范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，各級政府投入了大量人力、物力和財力進(jìn)行交通機(jī)電工程的建設(shè)。然而交通機(jī)電工程的資金投入依然是有限和匱乏的，資金短缺己成為制約道路建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。由于工程造價估算是造價管理的基礎(chǔ)與前提，只有確保早期投資的準(zhǔn)確，才能對工程造價進(jìn)行有效的控制。鑒于此，本文對交通機(jī)電工程造價估算的進(jìn)行研究，由于目前的估算方法在機(jī)電工程估算方面存在局限性，因此，我提出了采用基于案例推理的交通機(jī)電工程的造價估算的理論方法。

一、交通機(jī)電工程費用估價的內(nèi)容

交通機(jī)電工程包括的內(nèi)容有：（1）監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備材料，監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備安裝及分中心設(shè)備安裝；（2）收費系統(tǒng)：收費系統(tǒng)設(shè)備及材料，收費站，分中心計算機(jī)系統(tǒng)，車道控制系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)安裝；（3）通信系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)設(shè)備安裝，光纜敷設(shè)，程控交換機(jī)設(shè)備安裝，站區(qū)用戶線纜敷設(shè)，市話中繼線初裝費，緊急電話工程設(shè)備安裝和敷設(shè)光纜，通信電源設(shè)備安裝工程，及通信管道工程；（4）供配電照明系統(tǒng)：供配電系統(tǒng)和照明工程設(shè)備購置，線纜敷設(shè)等。

二、傳統(tǒng)的交通機(jī)電工程造價估算存在的問題

在我國，隨著工程建設(shè)的展開，工程造價估算越來越受到重視。除了常見的幾種估算方法外，近幾年來出現(xiàn)的幾種新的估算類型：數(shù)理統(tǒng)計、模糊數(shù)學(xué)、自適應(yīng)過濾技術(shù)、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。由于篇幅原因，本文不詳細(xì)地介紹上述工程造價估算方法及其優(yōu)缺點。

但是目前的估算方法存在以下問題：（1）不適合交通機(jī)電工程的特點；（2）估算模型的數(shù)學(xué)處理工程非常復(fù)雜，需要大量工程資料，否則估算結(jié)果是缺少可信度的；（3）不能反映出因建造時間的差異所導(dǎo)致的價格費用的變化，也就是沒有考慮時間效應(yīng)；（4）交通機(jī)電工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取非常困難。

三、基于案例推理的交通機(jī)電工程造價估算方法的探討

傳統(tǒng)的估算方法在交通機(jī)電工程造價的估算中已暴露出許多問題：考慮市場觀念不足，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)下交通機(jī)電工程工程造價估算；容易導(dǎo)致交通機(jī)電工程建設(shè)過程中“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，不利于推動交通建設(shè)中的技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。交通機(jī)電工程造價估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受可以獲得的交通機(jī)電工程資料詳盡程度的制約，許多交通機(jī)電工程信息的確定只能是粗線條的，所以采用一般的工程造價計價方法來進(jìn)行估算工程造價是行不通的。這時，應(yīng)用基于案例推理法，借助以往經(jīng)驗的數(shù)據(jù)資料，估算當(dāng)前工程的造價，可以為確保數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性提供依據(jù)，是不錯的選擇。

事實上，交通機(jī)電工程造價估算多半是借鑒以往工程完成的，與基于案例推理進(jìn)行估算的思路不謀而合。

就估算方法而言，基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處：運用模糊數(shù)學(xué)方法，對待估交通機(jī)電工程與已建典型工程之間的相似性做定量計算；在案例推理過程中能夠較好地考慮其實用性需求，使得最終的推理效果不會在很大程度上受制于樣本信息。我國工程建設(shè)自古有之，類似工程的累積為基于案例推理的方法奠定了使用基礎(chǔ)；使用該方法能夠?qū)煌C(jī)電工程造價進(jìn)行簡化及清晰的表示；通過已存在的典型案例，并注意經(jīng)常改善案例庫中案例的質(zhì)量，防止可供參考的案例過時失效，從而適應(yīng)交通機(jī)電工程不斷發(fā)展的要求；能較好地兼顧機(jī)電工程造價估算對各種因素反應(yīng)快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求，發(fā)揮機(jī)電工程造價估算的控制作用。故解決工程造價估算問題，可使用基于案例推理方法。隨著基于案例推理方法的逐步被廣泛使用，并由于該方法已經(jīng)在工程造價領(lǐng)域取得了一定研究成果，這些成果都可以為交通機(jī)電工程工程造價估算提供參考依據(jù)。

這些也證實了基于案例推理方法能夠成為交通機(jī)電工程造價估算工作之有力工具的想法。

四、基于案例推理的交通機(jī)電工程造價估算方法的應(yīng)用步驟

第一步，我們要做的是怎樣把過去的交通機(jī)電工程造價實例表示成案例的形式，以及如何組織這些案例形成案例庫。

我們可以采用如下的簡化方式案例編號：

框架名：(機(jī)電工程名稱)

1.交通機(jī)電工程工程概況描述

2.交通機(jī)電工程特征描述

3.結(jié)果集：機(jī)電工程造價

4.相關(guān)說明：機(jī)電工程案例點評分析

第二步，進(jìn)行案例組織。對案例中的特殊情況進(jìn)行單獨處理，一般采用加權(quán)折減的方式。

第三步，進(jìn)行案例檢索。當(dāng)輸入所要估算機(jī)電工程的一些情況后，就會顯示出與之相似的案例。

第四步，調(diào)整所估算的工程與案例之間的差別，進(jìn)而由案例的工程估算結(jié)果得到所要估算的工程費用。此時一般采用判斷矩陣的方法。

篇(2)

工程造價主要有兩個方面重點管理,首先是工程投資的費用管理,其次就是工程價格管理。工程投資的費用管理也就是投資管理,要對整個投資管理做出一個有計劃有組織的監(jiān)控操作,要對投資費用做一個先前預(yù)測,以這個費用為依據(jù),發(fā)揮出工程最佳的效果t而工程價格管理,屬于價格管理范疇。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下,價格管理又分為:微觀層次上的生產(chǎn)企業(yè)在掌握市場價格信息的基礎(chǔ)上,為實現(xiàn)管理目標(biāo)而進(jìn)行的成本控制、計價、定價和竟價的系統(tǒng)活動。宏觀層次上的政府根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,利用法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段對價格進(jìn)行管理和調(diào)控,以及通過市場管理規(guī)范市場主體行為的系統(tǒng)活動。建設(shè)項目壘過程造價咨詢服務(wù)是指工程造價咨詢機(jī)構(gòu)接受項目法人(建設(shè)單位或其他投資人)的委托,對建設(shè)項目從前期(立項、可行性研究)、實施(設(shè)計、施工)到竣工結(jié)算(決算)各階段、各環(huán)節(jié)工程造價進(jìn)行全過程程監(jiān)督和控制。其主要內(nèi)容一般分為決策階段項目建議書和可行性研究報告中的投資估算、設(shè)計階段的方案設(shè)計和初步設(shè)計概算以及實施階段的工程招投標(biāo)中的標(biāo)底和合同價、施工過程中的動態(tài)造價及竣工結(jié)算中的造價審核等。

二、我國交通工程造價管理現(xiàn)狀

公路項目的增加是隨著中國經(jīng)濟(jì)的高飛而迅速發(fā)展的。公路建設(shè)項目的不斷增加,投資也就隨之增大。交通造價的管理工作是為了可以使投入的資金有效的發(fā)揮作用。我國也開始越來越重視這項管理工作的實施,很多省市都開始成立專門的造價管理機(jī)構(gòu),而且伴隨公路建設(shè)的日益壯大起來,所有造價管理機(jī)構(gòu)都會對公路建設(shè)的投資進(jìn)行審核,核減了許多不合理的費用,節(jié)省了大量的國家資金,從而以更少的資金建設(shè)更多的項目。為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出巨大的賃獻(xiàn)。

然而由于長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制及建筑業(yè)自身特點的影響,國家的經(jīng)濟(jì)體系由計劃經(jīng)濟(jì)模式全面轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)模式,舊有的交通造價管理方式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)市經(jīng)濟(jì)的需求,比如造價行政主管部門多是采取政府定價,這樣就映乏了其競爭性。如果不能緊跟交通遣價管理的發(fā)展趨勢,那么現(xiàn)有的造價管理機(jī)構(gòu)就有可能在木來的市場競爭中失去競爭能力。所以,我國的造價管理應(yīng)該把重點放在設(shè)計階段,充分發(fā)揮出工程造價咨詢的作用。

三、交通工程造價監(jiān)督管理的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)一體化的新形勢下,交通造價的管哩部門應(yīng)該借鑒國際規(guī)則,使交通工程造價體系趨于完善。通過我們對造價管理的改革和創(chuàng)新理念,讓整個交通建設(shè)市場與國際接軌,提高整個設(shè)計施工、管理以及服務(wù)的水平。

1、實行量價分離。一般市場形成的價格部是遵循政府的指導(dǎo)量。包括針對工程的規(guī)模以及工程的方案,都是由政府來進(jìn)行設(shè)計規(guī)范的,通過政府的審查之后確定實施。所以這其中的計價方式和方法都要與國際接軌?？梢园讯▋r的權(quán)利轉(zhuǎn)讓或者以一種下放的形式分配到企業(yè)當(dāng)中,讓企業(yè)根據(jù)自身的成本控制水準(zhǔn)以及市場的供求來對項目進(jìn)行準(zhǔn)確的造價,政府則是起到一個監(jiān)督的作用,利用法律和法規(guī)進(jìn)行實施指導(dǎo)。

2、完善造價管理的規(guī)則依據(jù)。早期為了迎合世界貿(mào)易組織的要求,我國已經(jīng)大幅度的修改過相關(guān)的法律法規(guī)。在造價管理以及定額方面都進(jìn)行過修改,明確了不同投資方法的匯率變動費用,包括靜態(tài)和動態(tài)投資等。另外也針對社會保障和社會服務(wù)等四個方面進(jìn)行明確的定額費用,其目的是為了市場的平等競爭。

3、造價管理體制機(jī)構(gòu)的改革。交通運輸會放開,公路、鐵路、航運、水運綜合大交通運輸格局將與世界接軌,交通的基本建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運輸?shù)某杀镜木C合規(guī)劃、研究及宏觀管理將是一項緊迫而重要的工作,隨著改革的推進(jìn),建議設(shè)立專職機(jī)構(gòu)做好這項工作以適應(yīng)大交通、大運輸?shù)男枰?/p>

同時我們需大力培育造價中介咨詢業(yè)的發(fā)展,協(xié)助拓寬工程造價中介咨詢機(jī)構(gòu)的服務(wù)領(lǐng)域,為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),與國際慣例接軌。政府可委托中介咨詢機(jī)構(gòu)對建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運輸?shù)脑靸r成本的具體問題進(jìn)行研究、評估、審查等工作。

4、按照不同的投資主體分別進(jìn)行工程造價管理。在市場經(jīng)濟(jì)條件影響下,由于投資主體的多元化,各種投資者對其投資的效益要負(fù)起全面責(zé)任,也就是要具有承擔(dān)風(fēng)險的能力以及享受收益的權(quán)利。因此,造價管理也要適應(yīng)這一市場經(jīng)濟(jì)的要求,本著“誰投資誰負(fù)責(zé),誰決策誰承擔(dān)風(fēng)險享受收益”的原則,通過項目法人責(zé)任制,強(qiáng)化投資風(fēng)險約束機(jī)制。根據(jù)投資主體的性質(zhì),分政府投資項目和非政府投資項目進(jìn)行分類管理,區(qū)別對待,以充分發(fā)揮各投資方的積極性和責(zé)任感。

對于政府投資或政府貸款項目,政府在造價管理從建設(shè)項目可研開始、工程勘察設(shè)計、工程招投標(biāo)、施工直至工程竣工交付使用進(jìn)行全過程的動態(tài)管理。項目管理基本按目前的基本建設(shè)程序執(zhí)行。

對于非政府投資項目應(yīng)推向市場,由項目法人對工程造價實行全過程負(fù)責(zé),承擔(dān)投資風(fēng)險。隨著發(fā)展還出現(xiàn)特許權(quán)經(jīng)營等多種投資主體進(jìn)入交通建設(shè)市場,政府的作用主要是制定市場規(guī)則、進(jìn)行監(jiān)督和提供服務(wù)。

5、造價管理部門提供社會服務(wù):首先針對造價信息的收集、整理和。建立交通工程造價信息網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫,向企業(yè)提供服務(wù),向政府決策提供服務(wù)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)造價信息共享,將有助于工程造價管理盡快與國際接軌。其次是公正介人建設(shè)雙方的工程價格糾紛,促進(jìn)索賠工作的健康發(fā)展。在過去長期計劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響下,工程索賠沒有得到應(yīng)有的重視,由于近幾年外國投資和外國承包商的大旦涌人,工程建設(shè)索賠的問題和重要性也日益突出,國外投資者、承包商和咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)人我國,索賠必將成為他們爭奪利益的一個重要手段,我們也必須面對國際工程索賠這一現(xiàn)象的發(fā)生。最后就是要處理好經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓與資產(chǎn)評估的銜接。

篇(3)

1材料分類

1．1主要材料鋼筋、水泥、瀝青、鋼絞線、型鋼、鋼板、鋼管等。

1．2常用材料除鋼材、水泥、瀝青之外，在公路工程中其他常用材料，按不同的材料品種和特點，可分為以下一些主要材料品種:(1)地方性材料:各種規(guī)格碎石、塊石、片石、料石、石渣、機(jī)制砂、中(粗)砂、天然砂礫、生石灰、粉煤灰、礦粉、石屑等。(2)國家指導(dǎo)性價格材料:汽油、柴油、電。(3)火工材料:炸藥、雷管、導(dǎo)火線等。(4)加工型材料:鍍鋅鋼管立柱、波形鋼板、鋁合金標(biāo)志、鋼模板、鋼支架、鋼護(hù)筒等。(5)其他常用材料:橋梁支座、伸縮縫、錨具、標(biāo)線漆、反光膜、土工布、土工格柵、改性劑、外加劑等。

1．3小件材料其他用量較少或附屬小件材料:鐵件、鐵釘、鐵絲、電焊條、鋼絲繩、鑄鐵管、編織網(wǎng)、草袋、電工材料等。

2聘用材料信息員

由各省造價管理機(jī)構(gòu)在全省內(nèi)考核聘用材料價格信息員，材料價格信息員負(fù)責(zé)其所管轄區(qū)內(nèi)材料指導(dǎo)價格的采集工作。

2．1聘用材料信息員在省內(nèi)重點公路工程項目建設(shè)單位各聘2名兼職材料價格信息員，負(fù)責(zé)省內(nèi)在建、維修、養(yǎng)護(hù)公路項目所使用的材料價格信息采集;在各市(縣)交通局，各聘2名兼職材料價格信息員，負(fù)責(zé)各市、縣區(qū)域內(nèi)材料價格信息采集;在省內(nèi)主要公路工程施工單位聘用兼職材料價格信息員，負(fù)責(zé)其單位在省內(nèi)施工區(qū)域內(nèi)的材料價格信息采集。

2．2材料信息員的基本要求信息員應(yīng)貫徹執(zhí)行國家及我省的相關(guān)方針、政策，遵守工程造價管理的各項制度，認(rèn)真履行工作職責(zé);應(yīng)具有交通工程相關(guān)的專業(yè)知識，道橋工程或土木工程中級以上職稱，熟悉交通工程建筑材料的性能、規(guī)格及用途;應(yīng)具備2年及以上交通工程造價管理的工作經(jīng)驗，了解和掌握交通工程建筑材料的市場價格行情;應(yīng)熱愛交通工程造價管理等相關(guān)工作。

2．3信息員工作職責(zé)信息員應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定和要求，全面、客觀、及時采集和上報材料價格信息，對信息價格的真實性負(fù)責(zé);信息員不得更改給定的材料名稱、品種和編碼，品牌號需要說明的可在備注中標(biāo)注;采集價格的材料必須是合格的材料;采集價格的材料必須有一定的供應(yīng)量，避免有價無市;采集的材料價格必須是正常情況下的市場價格，排除非正常因素下的材料價格。

3材料指導(dǎo)價格信息收集

公路工程材料價格信息的收集，應(yīng)重點收集和記錄材料的名稱、代號、規(guī)格、型號、價格、產(chǎn)量、產(chǎn)地(廠家)等信息。為便于使用，價格信息資料中的材料品種、規(guī)格、單位和代號應(yīng)同現(xiàn)行的公路工程計價依據(jù)保持一致。公路工程材料信息調(diào)查，應(yīng)根據(jù)材料的特點，分類調(diào)查，利用信息化平臺，多方法、多渠道調(diào)查，為價格分析提供準(zhǔn)確充足的數(shù)據(jù)資源，可采用以下方式:(1)直接向生產(chǎn)廠商查詢:對于供貨商相對穩(wěn)定的公路工程材料，可向生產(chǎn)廠商直接詢價。地方材料應(yīng)選擇品種規(guī)格齊全、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、生產(chǎn)水平高、質(zhì)量保證體系健全、定價合理、信譽良好的材料采集和加工廠作為材料價格收集點。(2)向本地商或經(jīng)銷商查詢:在建材市場上供銷體系完善的材料，可收集其商或經(jīng)銷商的市場銷售價格作為分析材料價格的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。(3)在建公路工程項目的材料價格:在建的公路工程項目所采購材料的價格可作為分析確定材料價格的參考資料。(4)國家指導(dǎo)性價格材料:直接查閱國家發(fā)改委公布的材料價格信息。(5)火工材料:主要到各地區(qū)民爆用品管理部門調(diào)查，并對使用火工材料的單位進(jìn)行實地調(diào)查。(6)成品、半成品外購材料的價格收集，應(yīng)按就近原則，綜合考慮批量采購優(yōu)惠條件、供貨和付款方式等因素后綜合確定。(7)對同種材料至少要調(diào)查兩個以上貨源穩(wěn)定的供貨點，若出現(xiàn)各供貨點所報價格相差較大時，應(yīng)分析原因，選擇具有代表性的價格作為價格基礎(chǔ)資料。

4材料指導(dǎo)價格信息的統(tǒng)計分析與

材料指導(dǎo)價格信息的統(tǒng)計分析要充分利用信息化管理手段，建立價格數(shù)據(jù)庫，采用多模型、多參數(shù)的價格分析系統(tǒng)，確保成果穩(wěn)定與可靠。材料價格信息員每月采集一次材料價格信息，并上報造價管理機(jī)構(gòu)，由造價管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行核實、匯總、分析所有上報的材料價格信息。按照材料價格的確定應(yīng)結(jié)合市場，綜合考慮材料規(guī)格、型號、品牌等因素，分析和預(yù)測市場走向，遵循使用時接近當(dāng)時價原則確定材料指導(dǎo)價格，必要時組織專家會議論證，最終需交通主管部門批準(zhǔn)。材料指導(dǎo)價格經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)后，于每月30日前將結(jié)果在造價管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)站平臺上，供相關(guān)單位下載使用。同時采用期刊形式材料指導(dǎo)價格，供相關(guān)單位查閱使用。對材料指導(dǎo)價格有疑義的單位及個人，應(yīng)及時向造價管理機(jī)構(gòu)報告，由造價管理機(jī)構(gòu)核實或召開專家會議確定最終指導(dǎo)價格。

5材料指導(dǎo)價格的使用

公路工程新建、改(擴(kuò))建、養(yǎng)護(hù)工程項目在編制估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)控制價、設(shè)計變更時，材料價格應(yīng)參考編制項目造價時的材料指導(dǎo)價格計算，任何單位及個人未經(jīng)同意不得擅自更改已的材料指導(dǎo)價格。對于未編列或施工中采用的新增材料價格，可由造價編制單位自行收集資料測定其價格，并將其材料單價的測定結(jié)果報造價管理機(jī)構(gòu)備案后，按規(guī)定的材料代號編列使用。的材料指導(dǎo)價格為材料原價，材料的到場價格按《公路工程基本建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法》及貨物運輸相關(guān)規(guī)定計算。

6結(jié)束語

篇(4)

1、一級造價工程師，凡遵守中華人民共和國新憲法、法律法規(guī)，具有良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德品行，具備下列條件之一者，可以申請一級造價工程師職業(yè)資格考試：具有工程造價專業(yè)大學(xué)?？?或高等職業(yè)教育)學(xué)歷，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年;具有土木建筑、水利、裝備制造、交通運輸、電子信息、財經(jīng)商貿(mào)大類大學(xué)專科(或高等職業(yè)教育)學(xué)歷，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿6年，具有通過工程教育專業(yè)評估(認(rèn)證)的工程管理、工程造價專業(yè)大學(xué)本科學(xué)歷或?qū)W位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿4年;具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)門類大學(xué)本科學(xué)歷或?qū)W位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)門類碩士學(xué)位或者第二學(xué)士學(xué)位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿3年，具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)門類博士學(xué)位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿1年，具有其他專業(yè)相應(yīng)學(xué)歷或者學(xué)位的人員，從事工程造價業(yè)務(wù)工作年限相應(yīng)增加1年。

2、二級造價工程師，遵守中華人民共和國新憲法、法律法規(guī)，具有良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德品行，具備下列條件之一者，可以申請二級造價工程師職業(yè)資格考試：具有工程造價專業(yè)大學(xué)專科(或高等職業(yè)教育)學(xué)歷，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿2年;具有土木建筑、水利、裝備制造、交通運輸、電子信息、財經(jīng)商貿(mào)大類大學(xué)?？?或高等職業(yè)教育)學(xué)歷，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿3年，具有工程管理、工程造價專業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷或?qū)W位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿1年，具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)門類大學(xué)本科及以上學(xué)歷或?qū)W位，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿2年，具有其他專業(yè)相應(yīng)學(xué)歷或?qū)W位的人員，從事工程造價業(yè)務(wù)工作年限相應(yīng)增加1年。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇(5)

       探討與研究

        (1)邯長線擴(kuò)能改造方案分析研究 高穎

        (4)城市軌道交通工程造價控制探討 李瑤函

        (7)工程建設(shè)實施階段材料價差調(diào)整計算方法探討 鄧建華

        (10)鐵路工程實施階段甲控材料價差調(diào)整方法分析 李洛平

        (13)工程設(shè)計階段造價控制探討 戴華

        設(shè)計與施工

        (16)無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù) 江系貴

        招標(biāo)與投標(biāo)

        (20)對《鐵路建設(shè)項目總價承包標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件補(bǔ)充文本》有關(guān)問題的理解與思考 王鵬

        管理論壇

        (23)施工企業(yè)基于mrp材料管理探討 賈云龍 王曉麗

        (26)城市軌道交通工程造價管理措施探討 王志年

        經(jīng)驗交流

        (30)材料供應(yīng)計劃和大臨工程設(shè)計實現(xiàn)數(shù)字化的設(shè)想 江國君

        (34)基于正交設(shè)計的巖體力學(xué)參數(shù)靈敏性分析 劉志寶 蘇日娜

        (38)鐵路客運專線900t箱梁架設(shè)成本控制要點 袁東

        (40)城市軌道交通工程投資控制主要因素分析 全文娟

        價格信息

        (44)鐵路工程建設(shè)主要材料價格信息（2012年2季度） 無

        無

        (62)科學(xué)有序加快鐵路建設(shè) 無

篇(6)

【關(guān)鍵詞】公路工程；造價控制；要點

0引言

公路工程是一個地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)志，是該地區(qū)交通發(fā)展的重要里程碑。隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，公路工程所帶來的經(jīng)濟(jì)社會效益越來越大。為了保證公路工程行業(yè)能夠快速發(fā)展，就必須優(yōu)化工程內(nèi)容，其中有效的控制工程造價就是一個艱巨的任務(wù)，把控好工程造價，不僅可以有效降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，還可以極大地減少資源浪費，實現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展和資源的合理配置。公路工程的建設(shè)消耗時間比較長，成本比較高，所以對工程造價進(jìn)行有效控制成為一個值得思考的問題，工程造價控制如圖1所示。

1梁河縣交通運輸局“十三五”以來實施項目

實際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運輸局搶抓向西南開放新機(jī)遇，主動融入“一帶一路”，加快交通重點項目建設(shè)、完善農(nóng)村公共交通、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提升運輸服務(wù)水平、穩(wěn)步推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化、加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排、提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力，為梁河縣經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)快速發(fā)展提供堅強(qiáng)的交通運輸保障。全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實現(xiàn)通鄉(xiāng)油路建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率100%；66個行政村（含4個社區(qū)）全部實現(xiàn)通車，建制村公路通達(dá)率為100%，通暢率為100%，安全生命防護(hù)工程實施率100%。自2016—2020年末，共實施項目262項，完成投資41205.8484萬元，其中，實施農(nóng)村公路建設(shè)項目155項551.062km，完成投資33318.9991萬元；實施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程86項，涉及公路里程789.735km，隱患里程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。

2公路工程造價控制要點

2.1公路項目決策的造價控制在對公路工程進(jìn)行決策的時候，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍l件，像自然條件、經(jīng)濟(jì)條件、資源土地利用開發(fā)的狀況、當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀和需求等進(jìn)行研究，將交通的需要作為出發(fā)點，將客流量作為基礎(chǔ)，在安全的前提下比較多種建設(shè)方案，選擇技術(shù)比較先進(jìn)的、安全適用度高的、與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運行模式[1]。在系統(tǒng)地了解了各個信息資源的基礎(chǔ)上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務(wù)，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個最佳的方案。

2.2設(shè)計階段造價管理

建設(shè)工程造價管理一個比較重要的環(huán)節(jié)就是設(shè)計階段的造價，如果項目的投資已經(jīng)決策立項了，那么能夠控制這個項目建設(shè)總投資的主要階段就是工程的設(shè)計階段。在造價控制管理方面一定要提高關(guān)注度，從本質(zhì)上優(yōu)化公路工程管理，落實公路設(shè)計工作，不僅要完善設(shè)計方案，還要在經(jīng)濟(jì)測算比選后，選擇性價比最優(yōu)的方案。為了降低成本，加快工程設(shè)計進(jìn)度，要創(chuàng)新性提出全過程成本控制前提下成本前置理念。就是在規(guī)劃階段從成本角度對設(shè)計單位提出建議，在設(shè)計階段嚴(yán)格把控設(shè)計限額來控制成本，在招標(biāo)階段指導(dǎo)造價公司合理編制清單控制價，在施工階段嚴(yán)控變更簽證，唯有如此才能有效發(fā)揮公路工程項目造價控制的作用。建設(shè)單位需要結(jié)合自身的各類施工資源，對外購詳細(xì)設(shè)計做出合理的優(yōu)化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設(shè)計時可以采用限額設(shè)計的方式，并且進(jìn)行動態(tài)的跟蹤從而達(dá)到控制造價的目的。堅持持續(xù)施工設(shè)計優(yōu)化的原則，提高套料設(shè)計水平，真正實現(xiàn)無余量搭載。通過建立健全設(shè)計差錯追責(zé)機(jī)制，增強(qiáng)設(shè)計人員的責(zé)任意識[2]。相關(guān)設(shè)計人員必須實事求是，既要結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，又要結(jié)合行業(yè)特點對相關(guān)部門進(jìn)行一定程度的變革和創(chuàng)新，保證公路工程造價控制管理，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到積極的作用，通過有效的措施嚴(yán)格控制工程造價；另外，在設(shè)計階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預(yù)算和成本控制能力，從而使建設(shè)成本降到最低，提高項目的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3施工階段的造價控制

各種各樣的施工設(shè)備和材料會被應(yīng)用在施工過程當(dāng)中，工程造價也會因此受到影響，所以也要不斷加強(qiáng)設(shè)備和材料的管理工作。要加強(qiáng)對部分昂貴材料的監(jiān)控管理，防止工人的浪費。根據(jù)材料的屬性和特點對于那些可循環(huán)的材料進(jìn)行循環(huán)使用，使設(shè)備的作用能夠得到充分的發(fā)揮，及時保養(yǎng)相關(guān)的施工設(shè)備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進(jìn)行安全有效的放置管理，這便使相關(guān)的施工材料在運輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴(yán)格遵守設(shè)計的方案進(jìn)行施工，保證施工的進(jìn)程不會受到影響，而且工程的質(zhì)量也要保證好，在復(fù)雜多變的施工環(huán)境當(dāng)中，不斷加強(qiáng)對施工人員的安全管理要。關(guān)于施工組織設(shè)計要合理的選擇并切實的實施。如果施工組織設(shè)計較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發(fā)生，所以這就要求工作人員充分掌握現(xiàn)場的施工狀況，充分把握工程建設(shè)的每一個階段，及時發(fā)現(xiàn)并修改施工過程中的數(shù)據(jù)偏差，預(yù)估工程的施工階段一定要利用合理科學(xué)的方法進(jìn)行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動控制工程造價。

2.4對造價的動態(tài)控制

隨著交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，在公路工程建設(shè)中不斷顯現(xiàn)出新工藝、新材料、新設(shè)備以及新的施工方法等。當(dāng)然，工程造價管理相關(guān)的政策及文件也隨著新事物的出現(xiàn)而不斷修改和完善，并且時效性和政策性也隨之加強(qiáng)。對于公路工程項目來說，其設(shè)計需要遵循很多政策的規(guī)定，比如所有中到大型的公路工程設(shè)計必須要根據(jù)政府制定的有關(guān)政策來科學(xué)合理地規(guī)劃公路工程面積，依據(jù)政府相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和對公路工程不同功能的要求來進(jìn)行設(shè)計，這種公路工程項目需要非常具體細(xì)致的造價規(guī)劃方案[3]。因此在進(jìn)行公路工程動態(tài)造價控制前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程的細(xì)致設(shè)計來規(guī)劃造價計算方案：①確定與公路工程相關(guān)的政策的具體要求，確定公路工程建設(shè)的類型，明確公路工程造價各項目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設(shè)計方案，了解投資方和業(yè)主對公路工程的各種具體需求來設(shè)計公路工程的圖紙，并確定前期的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃方案；③依據(jù)設(shè)計出的工程圖紙來明確所使用的施工技術(shù)和結(jié)構(gòu)樣式，盡早敲定具體施工的人員、設(shè)備以及材料，并以此為基礎(chǔ)制定科學(xué)合理的造價預(yù)算方案。因此，我們在建設(shè)公路工程時，要根據(jù)實施的具體情況，以相關(guān)文件和管理辦法為標(biāo)準(zhǔn)，對工程造價進(jìn)行動態(tài)管理。

2.5經(jīng)濟(jì)與技術(shù)手段融合

對于公路工程的造價管理與控制，管理人員應(yīng)當(dāng)將經(jīng)濟(jì)手段和技術(shù)手段兩者融合，對公路工程造價的控制與管理能夠產(chǎn)生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費用都會隨之增加，這就使實際費用超出造價預(yù)算過多。因此為了降低施工進(jìn)度慢和質(zhì)量低對造價控制與管理產(chǎn)生的不良影響，需要將經(jīng)濟(jì)手段與技術(shù)手段相融合。2.5.1經(jīng)濟(jì)手段在經(jīng)濟(jì)手段方面，主要提高對現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場使用的物料以及機(jī)械設(shè)備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設(shè)備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設(shè)備都能夠物盡其用，在確保質(zhì)量的前提下盡可能壓縮采購材料設(shè)備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價格。2.5.2技術(shù)手段在技術(shù)手段方面，主要提高對于技術(shù)的控制管理，在研究提升公路工程施工相關(guān)技術(shù)的同時，也培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才，充分發(fā)揮專業(yè)人才的專業(yè)能力，可以建立一支具有公路工程項目建設(shè)的專業(yè)隊伍，憑借過往積累的經(jīng)驗與不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的專業(yè)公路工程施工技術(shù)，推動公路工程項目施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新與實踐應(yīng)用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。

2.6竣工階段的工程造價

當(dāng)公路工程建設(shè)完成后，工程造價控制的最后一環(huán)就是結(jié)算審核。要充分發(fā)揮工程審計的作用，嚴(yán)格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費用，把控好造價控制的最后一關(guān)。在這一階段要對工程量的審核、價格的審核、實際造價的審核等工作采取合理有效的措施。竣工結(jié)算的管理和審核既能夠使結(jié)算的價款與合同約定相符，還能夠使最終的結(jié)算體現(xiàn)出工程的實際造價。

篇(7)

關(guān)鍵詞：軌道交通；造價；全過程控制；限額設(shè)計；全面成本管理

1國內(nèi)城軌交通工程造價控制中的問題

從以往的建設(shè)經(jīng)驗來看，我國在城市軌道交通工程的造價控制方面存在以下問題。

1.1造價控制重點偏頗

長期以來，我國普遍忽視城市軌道交通工程建設(shè)項目前期工作階段的造價控制，而把主要精力放在施工階段：審核施工圖預(yù)算、合理結(jié)算建安工程價款、算

細(xì)賬，這樣做盡管也有效果，但畢竟是“亡羊補(bǔ)牢”，事倍功半。實際上，要有效地控制建設(shè)工程造價，就要堅決地把控制重點轉(zhuǎn)到建設(shè)前期階段上來，當(dāng)前尤其重要的是要抓住項目前期及設(shè)計階段，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

1.2造價控制主動性不強(qiáng)

由于城市軌道交通工程一般都是政府投資，因此各級人員(包括項目決策人員、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位)更多考慮的是如何使方案更加合理、保證進(jìn)度、保證質(zhì)量、保證安全，而很少有人或單位主動地考慮如何降低工程造價；更多的是關(guān)注項目的社會效益，而忽視了經(jīng)濟(jì)效益。

1.3單位造價太高

一般來說，我國建材價格和人力勞務(wù)價格均低于較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，同類建設(shè)工程的造價應(yīng)該比它們的低很多，然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)的高很多。

1.4造價控制措施不多

由于思想上的不重視和我國項目建設(shè)領(lǐng)域的思維習(xí)慣，人們對城市軌道交通工程的造價控制措施不多更多的是從項目實施階段的成本控制方面來做文章而這樣做的效果并不是太明顯；目前普遍實施的招投標(biāo)也是最近幾年才慢慢成熟起來的。

2全過程造價控制的原則

城市軌道交通工程與其他建設(shè)工程相比有著自己獨有的特點，其工程選址的科學(xué)性、工程規(guī)模的適當(dāng)性、功能效應(yīng)的最優(yōu)性、施工方案的合理性、施工工法

的多樣性、施工環(huán)境的復(fù)雜性都是其他建設(shè)工程不可比擬的。因此，在城市軌道交通工程建設(shè)中，想要進(jìn)行造價控制必須堅持以下4條原則。

2.1建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)

即城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要實用，裝修標(biāo)準(zhǔn)要實際，安全標(biāo)準(zhǔn)要可靠，總之，要量力而行，主次分清，切莫互相攀比，尤其不能搞集世界最高標(biāo)準(zhǔn)、豪華裝修、功能全面的軌道交通之大成。要把初期建設(shè)資金降下來，技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更新改造時分段實施。

2.2建設(shè)規(guī)劃要詳細(xì)周到

軌道交通建設(shè)規(guī)劃要充分考慮城市未來發(fā)展和沿線土地開發(fā)利用，這樣既有利于建設(shè)資金的籌措，又有利于鼓勵城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，而且可以組織較為穩(wěn)定的客流，提高后期運營收入。同時，線路應(yīng)盡可能沿城市道路布設(shè)，減少拆遷工作量和下穿建筑物的基礎(chǔ)處理費用，并有計劃地與舊城改造相結(jié)合，降低城市投資總水平。

2.3盡可能推行科學(xué)合理的造價控制方法

主要包括建立統(tǒng)一的全國地鐵工程設(shè)計概預(yù)算編制方法和配套定額，推行限額設(shè)計，嘗試新的計價體系，推行公平合理的招投標(biāo)，這些措施都能有效地控制

地鐵工程的造價。

3全過程造價控制的具體措施

根據(jù)上述原則，下面分別從項目建設(shè)的各個階段，論述對城市軌道交通工程進(jìn)行造價控制的具體措施。

3.1決策階段

在決策階段，應(yīng)根據(jù)對城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地開發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素的研究，以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點，以客流量為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種方案的綜合比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及運營系統(tǒng)和模式。比如：根據(jù)規(guī)劃要求，合理選擇線形；比選線路方案，降低前期費用；整體設(shè)計，分步實施；加強(qiáng)對工程地質(zhì)條件的勘測。此階段工程造價的主要控制措施就是實施軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通線網(wǎng)。

3.2設(shè)計階段

地鐵設(shè)計要講求實用，盡量減少與基本功能無關(guān)的設(shè)施。車站設(shè)計要合理，且裝修樸實元華，經(jīng)濟(jì)實用、安全可靠，不搞最高標(biāo)準(zhǔn)、豪華裝修。合理確定車

站間距、車站型式和埋深，控制車站的設(shè)計規(guī)模，嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局，把初期建設(shè)資金降下來。具體措施如下。

(1)積極推行設(shè)計招標(biāo)，開展方案競賽，引進(jìn)競爭機(jī)制

項目前期是投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計單位在其中起著舉足輕重的作用。要抓住這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使設(shè)計單位不僅要對承擔(dān)項目的技術(shù)可行性負(fù)責(zé)，而且必須對所承擔(dān)項目的投資嚴(yán)格控制。為此，必須引入競爭機(jī)制，迫使競爭者對建設(shè)項目的有關(guān)規(guī)模、工藝流程、功能方案、設(shè)備選型、投資控制等做全面周密的分析比較，樹立良好的經(jīng)濟(jì)意識，重視建設(shè)項目的投資效果，用最經(jīng)濟(jì)合理的方案設(shè)計參加競賽。

(2)提高經(jīng)濟(jì)意識，主動控制造價

設(shè)計單位主動運用價值工程方法降低工程造價，設(shè)計上既追求新的、更為合理的方案，同時也力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，各專業(yè)設(shè)計人員應(yīng)強(qiáng)化控

制工程造價意識，引入競爭機(jī)制，增強(qiáng)危機(jī)感和緊迫感，把項目投資控制觀念滲透到各項設(shè)計中去，并適當(dāng)考慮工程運行、維修、管理等過程中的費用，降低工程全壽命費用。

(3)制定與強(qiáng)力推行設(shè)計索賠及設(shè)計監(jiān)理等制度

設(shè)計索賠和設(shè)計監(jiān)理是工程設(shè)計所必需的制度和約束，只有建立詳盡合理的管理機(jī)制，人們對設(shè)計的重視程度才會有整體性的提高，對工程設(shè)計的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等也將有更好的保障。設(shè)計索賠制度的監(jiān)理和加大索賠力度是切實保障設(shè)計質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的必要約束，目前我國推行的咨詢工程師(投資、造價)在一定程度上為

該問題的解決提供了具體思路。

(4)加強(qiáng)限額設(shè)計中的動態(tài)管理

在設(shè)計階段以限額設(shè)計來進(jìn)行費用控制時，要對限額設(shè)計進(jìn)行跟蹤，對偏離控制基準(zhǔn)的費用進(jìn)行分析對限額設(shè)計工程量清單之外的變更項進(jìn)行補(bǔ)充，對非發(fā)生不可的變更，應(yīng)盡量提前實現(xiàn)，盡可能把設(shè)計變更控制在設(shè)計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設(shè)計變更，更要用先算賬、后變更的辦法解決，使工程造

價得到有效控制。

(5)改革設(shè)計費的計算和審核辦法，建立激勵機(jī)制

現(xiàn)行的設(shè)計費計算方法，不論是按投資規(guī)模計價還是按平方米收費，沒有任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任，不管工程設(shè)計的質(zhì)量好壞，不論投資超不超預(yù)算，甚至不管建設(shè)項目有沒有實施，設(shè)計人員有沒有到現(xiàn)場服務(wù)，只要出了圖紙，就得給設(shè)計費。這種計費辦法助長了設(shè)計單位只重視技術(shù)性，忽視科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性的觀念。在實際工作中，經(jīng)常會碰到設(shè)計過于保守，或設(shè)計功能沒有達(dá)到最優(yōu)，或在施工過程中隨意變更等情況，致使工程造價居高不下和決算價大大超出原概算，對建筑業(yè)的正常發(fā)展造成不良的影響。因此，應(yīng)對現(xiàn)行設(shè)計費的計費方法和審核辦法進(jìn)行改革，建立激勵機(jī)制。試行在原設(shè)計計費的基礎(chǔ)上，對因設(shè)計而節(jié)約投資的按節(jié)約部分給予提成獎勵，因設(shè)計變更而增加投資的也按增加部分扣除一定比例的設(shè)計費，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的計費辦法。這樣將有利于激勵設(shè)計人員精益求精地進(jìn)行設(shè)計，加強(qiáng)設(shè)計人員的經(jīng)濟(jì)意識，時刻考慮如何降低造價，把控制工程造價觀念滲透到各項設(shè)計和施工技術(shù)措施之中。另一方面，對設(shè)計單位編制的概、預(yù)算實行送審后決算設(shè)計費的制度，對概預(yù)算編制項目不完整、估算指標(biāo)不合理、沒有進(jìn)行限額設(shè)計、概預(yù)算超計劃投資的，責(zé)成設(shè)計單位重新編制；但是在設(shè)計費的確定時，應(yīng)按照國家規(guī)定的計費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不要人為壓低設(shè)計費；在此基礎(chǔ)上，設(shè)計費也可預(yù)留一個百分?jǐn)?shù)尾款，待工程竣工后再結(jié)清最后的尾款，這樣就可防止設(shè)計人員在施工過程中不到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的現(xiàn)象，同時迫使設(shè)計單位重視建設(shè)項目的投資控制，重視技術(shù)經(jīng)濟(jì)人員的工作。

3.3施工階段

地鐵設(shè)計一旦確定，工程造價的控制就要體現(xiàn)在建設(shè)施工上了。在建設(shè)領(lǐng)域全面實行公開招投標(biāo)，是降低軌道交通工程造價的基本手段；機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化，對于節(jié)省投資作用巨大；加強(qiáng)工程建設(shè)項目管理推廣各種先進(jìn)的施工工藝，是節(jié)省造價的保證。具體措施如下。

(1)加強(qiáng)招投標(biāo)管理

推行公開招投標(biāo)制度，是選擇優(yōu)秀施工承包商、降低工程造價的最有效手段。但是，近幾年由于種種因素的影響，招投標(biāo)過程中存在很多漏洞和不足，因此必

須加強(qiáng)對軌道交通工程招標(biāo)階段的管理，這也是控制工程造價的重要方面。

首先，要堅持以施工圖進(jìn)行招標(biāo)，這樣可以大大減少在該階段產(chǎn)生影響工程造價的因素。其次，要加強(qiáng)對招標(biāo)文件中商務(wù)報價的管理，招標(biāo)文件中的工程量

不能簡單以設(shè)計單位提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，要對竣工結(jié)算中可能對工程造價產(chǎn)生影響的每項數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，有條件時可以委托資質(zhì)良好的專業(yè)招標(biāo)機(jī)構(gòu)對工程數(shù)量和項目進(jìn)行復(fù)核，盡量避免數(shù)量差異和漏項情況發(fā)生。此外，要加強(qiáng)評標(biāo)階段對商務(wù)標(biāo)的評標(biāo)管理，招標(biāo)單位往往只關(guān)心投標(biāo)商的總報價，不對具體的單

價分析進(jìn)行評判，一旦到合同簽訂階段就會發(fā)現(xiàn)有些單項并未包含在報價中，甚至有些問題在竣工結(jié)算時才被發(fā)現(xiàn)，追加投資便在所難免。最后，在工程招標(biāo)過

程中，招標(biāo)專業(yè)技術(shù)管理者和工程專業(yè)技術(shù)人員必須密切配合，盡量做到商務(wù)標(biāo)和技術(shù)表相吻合，減少招標(biāo)階段對工程造價的影響。

(2)加強(qiáng)施工合同管理

對招標(biāo)文件中影響工程造價的原則和合同條件需不斷改善，以更好地控制投資。廣州地鐵對于采用綜合單價包干的土建工程合同，重點對有關(guān)包干方式和

計價條款進(jìn)行完善。對工程造價影響大又不可控或難確定的因素進(jìn)行包干，擴(kuò)大綜合單價的包干范圍。對難以計量的措施性項目以項為單位綜合合價包干，激發(fā)承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。總價包干項目由招標(biāo)人依照招標(biāo)圖紙給定一個參考工程量清單，允許投標(biāo)人根據(jù)自身對招標(biāo)文件及項目的研究和理解，以給定的參考工程量清單進(jìn)行報價或調(diào)整工程量清單中的工程項目和工程量進(jìn)行報價，并承擔(dān)由此投標(biāo)清單準(zhǔn)確性產(chǎn)生的一切風(fēng)險。通過合同條款優(yōu)化，大大提高工程投資的可控性，降低工程造價。

(3)加強(qiáng)合同變更管理

在合同執(zhí)行過程中，相對于合同簽訂時的合同條件發(fā)生變化，或合同商簽時相對于項目定標(biāo)時的合同條件發(fā)生變化，以及其他原因引起的包括合同標(biāo)的、數(shù)

量、質(zhì)量、價款等的改變，則產(chǎn)生合同變更。完善的合同條件是控制變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對變更的條件進(jìn)行明確界定，并規(guī)定變更費用的確定原則。

評標(biāo)時應(yīng)對投標(biāo)報價中隱含的可能導(dǎo)致索賠的報價或條件進(jìn)行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。另外，嚴(yán)格控制設(shè)計變更是控制合同變更的前提，在設(shè)計管理中必須嚴(yán)

格控制設(shè)計變更，確實需要設(shè)計變更的必須以合同原則評估設(shè)計變更導(dǎo)致的合同費用變更情況，選擇經(jīng)濟(jì)合理的變更方案。

(4)實行全面成本管理

要建立責(zé)任保證體系健全的成本責(zé)任制。項目目標(biāo)成本既是成本決策的對象，也是成本管理的目標(biāo)，目標(biāo)成本確定之后，建設(shè)項目要建立起至上而下的全體人員在內(nèi)的完成目標(biāo)保證體系。要在既定工期、質(zhì)量、安全的條件下，把工程實際成本控制在計劃(目標(biāo)成本)的范圍內(nèi)，保證體系要有強(qiáng)烈的“成本意識”，正確認(rèn)識成本管理在經(jīng)濟(jì)效益中的地位和作用，使人人具有控制成本和促進(jìn)成本降低的觀念。由于建設(shè)項目成本管理具有一次性的特點，有一定的風(fēng)險。因此搞好項目成本管理，首先是從縱向抓好項目成本預(yù)測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本考核和成本分析這六大環(huán)節(jié)，其次是要綜合抓好全面成本管理。

由于影響項目成本的因素很多，項目成本的管理與控制應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同及信息管理等多方面采取措施。即目標(biāo)成本落實到人，技術(shù)措施先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)效益合理，合同管理規(guī)范，信息渠道暢通、及時。

3.4竣工驗收階段

竣工驗收階段是造價控制的最后階段，雖然本階段對整個項目的造價控制影響不是太大，但是由于各種因素的影響，其最終的工程造價也可能產(chǎn)生很大的

差異。本階段的主要措施如下。

(1)工程現(xiàn)場管理人員必須直接參與最后的竣工結(jié)算，這對縮短竣工決算時間和控制造價十分有利。

(2)要充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程實施過程中由各種簽證而產(chǎn)生的增加工程造價進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好造價控制的最后一關(guān)。