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篇(1)

關(guān)鍵詞：市政道路；監(jiān)理；質(zhì)量控制；特點；措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

市政道路建設(shè)是交通事業(yè)建設(shè)的重要組成部分，隨著我國城市化進程的不斷加快，市政道路建設(shè)得到了迅速發(fā)展。隨著人們?nèi)粘３鲂械娜找嬖龆啵藗儗κ姓缆繁旧硎┕ひ约昂笃诰S護使用的要求越來越高，加強市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制就成為了滿足人們要求的必然選擇。

施工監(jiān)理是市政道路施工的重要環(huán)節(jié)，加強施工監(jiān)理對于保證市政道路本身的施工進度和質(zhì)量控制具有重要意義。我國傳統(tǒng)的市政道路管理模式是自籌，自管的直接管理模式，這種管理模式雖然能在短期內(nèi)取得一定效果，但是對維護市政道路的質(zhì)量卻是不利的。改革開放以后，我國引入第三方監(jiān)理機構(gòu)來進行質(zhì)量控制。這種管理模式在三十多年的發(fā)展中取得了顯著效果。

市政道路施工特點

市政道路與其他施工相比有著顯著區(qū)別，我們要加強市政道路施工的監(jiān)理工作就必須要了解市政道路施工的特點。個人認為市政道路施工具有以下幾個特點：一是質(zhì)量控制的難度非常大。市政道路施工的難度大，環(huán)境復雜，施工任務緊。在施工過程中有的施工人員經(jīng)常會出于追求施工進度的目的而不顧施工質(zhì)量，這就會加大施工監(jiān)管難度。二是地下管線情況非常復雜。市政道路施工過程中經(jīng)常會遇到給水，煤氣，電力，電信等管線，城市地下管線位置不明會直接影響到施工進度，甚至可能會造成挖斷管線從而造成嚴重的經(jīng)濟損失。城市復雜的地下管線也會增加施工難度。三是原材料的投資非常大。市政道路施工是一項巨大的公共工程，市政道路的施工需要運用到大量的原材料，因而我們對原材料進行嚴格把關(guān)，就成為了加強質(zhì)量監(jiān)管的有效途徑。四是動遷量大。市政道路在施工過程中出于施工目的經(jīng)常需要進行拆遷，動遷量大就會增加施工難度。

市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點

在詳細闡述了市政道路施工的特點之后，我們就來探討一下市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點。在市政道路施工質(zhì)量控制過程中主要是要加強四方面的監(jiān)理，這四方面分別是：原材料監(jiān)理；土路床施工監(jiān)理；基層施工監(jiān)理；路面施工監(jiān)理。接下來，就來詳細論述這四個方面的監(jiān)理質(zhì)量控制。

（一）原材料監(jiān)理

市政道路施工的原材料多，加強原材料的監(jiān)管是保證道路施工質(zhì)量的重要措施。針對原材料的監(jiān)管，主要是對三方面進行監(jiān)管：瀝青混合料；填方用土和基層材料。

瀝青混合料：瀝青是一種具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因為它具備這樣的優(yōu)點，因而被廣泛應用于瀝青混凝土的制作中。針對瀝青混合料的監(jiān)管是道路施工質(zhì)量控制的重點，因為瀝青混合料本身的性能會直接影響到施工質(zhì)量。我們對瀝青混合料的監(jiān)管主要是從礦粉，瀝青，細集料，粗集料，瀝青混合比等幾個要素來進行監(jiān)管。

填方用土：在市政道路的路基填筑，溝槽回填等環(huán)節(jié)中都需要選擇適宜的材料來進行回填。不同位置的回填對于材料的壓實度也是不同的。但總的來說回填過程中，對填方用用土的穩(wěn)定性和強度有著嚴格的要求。這是保證回填質(zhì)量的重要措施。我們要加強質(zhì)量監(jiān)管就必須要認真做好回填用土的最佳含水量試驗，有害物質(zhì)測定試驗和最大干密度試驗。

基層材料：基層材料主要指的是在路基施工過程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥穩(wěn)定土，級配碎石，石灰土，二灰穩(wěn)定碎石等材料。我們在監(jiān)理過程中主要是通過觀察最大干密度，壓實度和最佳含水量等指標來進行嚴格檢查的。

（二）土路床施工監(jiān)理

在市政道路施工過程中針對土路床施工的監(jiān)理也是一個重要內(nèi)容。要想做好土路床施工監(jiān)理，必須要做到以下兩點：一是要做好場地清理工作；二是要做好路床碾壓和隱蔽工程的施工監(jiān)管。場地清理工作首先是要進行科學分類，要對可用土和無用的垃圾，耕植類土等進行分類。最后就是要依據(jù)路槽特點來確定碾壓方案。在路床碾壓施工過程中首先是要對路槽中存在的隱患要及時處理。而后再利用18t壓路機碾壓，碾壓完成后還要進行環(huán)刀實驗。在路床施工完畢后要進行灑水養(yǎng)護。針對隱蔽工程的施工監(jiān)管，首先必須要查明現(xiàn)場情況，要在路床碾壓合格之后按照隱蔽工程的方案來進行施工。

（三）基層施工監(jiān)理

基層施工的監(jiān)理必須要做到以下幾點：一是必須要保證基層的穩(wěn)定性；二是要提升路基的防水性能；三是進行攤鋪碾壓；最后一步是進行基層養(yǎng)護。

保證基層穩(wěn)定性。在市政道路施工監(jiān)理過程中最重要的就是要保證路基施工的質(zhì)量，其中最重要的是要保證路基的穩(wěn)定性。所謂路基穩(wěn)定性主要指的是路基具有均勻一致的承載力，同時剛度必須要符合一定標準。在道路施工過程中必須要保證道路的堅實可靠。

提升基層的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目標。市政道路在后期使用過程中會遇到許多如雷雨等極端天氣，這些天氣對于市政道路是一個嚴峻的考驗，為了提升基層的防水性能，在施工過程中必須要在排水基層的下方設(shè)置密級配粒料組成的不透水底基層。在施工監(jiān)理過程中保證道路的防水以及穩(wěn)定性最重要。

攤鋪碾壓：在做好一系列準備工作后，接下來就要攤鋪碾壓。在攤鋪碾壓之前，必須要事先確定科學的攤鋪碾壓方案。在攤鋪碾壓過程中必須要嚴格按照事先確定的施工方案來進行攤鋪。在攤鋪碾壓過程中必須要注意兩點：一是在攤鋪碾壓過程中要盡量不停頓，如果一定要停頓，那么延遲時間必須要限制在規(guī)定時間之內(nèi)，只有這樣才能保證道路質(zhì)量。二是在攤鋪碾壓過程中不得隨意加水，隨意加水就會影響到混凝土的配合比，從而對混凝土的質(zhì)量造成影響。監(jiān)理人員必須要對水穩(wěn)層的壓實度進行嚴格的檢測。

養(yǎng)護：在攤鋪碾壓完成后，要進行養(yǎng)護。必須要保證養(yǎng)護時間要長達一周。我們在養(yǎng)護過程中必須要保證市政道路基層始終處于濕潤狀態(tài)，只有基層處于濕潤狀態(tài)才能保證水泥水化反應所需要的水份。

（四）路面施工監(jiān)理

市政道路路面施工監(jiān)理是市政道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

面層直接承受行車的作用：設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平(包括舒適性和經(jīng)濟性)，以滿足汽車運輸?shù)囊蟆?/p>

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度、外觀感和粗糙度。為了保證路面層的剛度和強度，在監(jiān)理過程中要對瀝青混凝土的制作和養(yǎng)護保持高度重視，要求攪拌混凝土過程中一定要按照科學的配合比來進行攪拌，在攪拌過程中要保持勻速攪拌。為了保證路面的平整度和外觀感，我們在監(jiān)理攤鋪過程中必須要嚴格按照監(jiān)理規(guī)范來監(jiān)督，在攤鋪過程中要保持勻速攤鋪，中間不得間隔。

所以做好路面施工監(jiān)理關(guān)鍵是要做到以下幾點：一是要對瀝青混凝土的外觀質(zhì)量，車上溫度等進行嚴格檢查；二是對嚴格控制碾壓溫度，變數(shù)，外觀質(zhì)量以及碾壓密度等；三是要檢查測樁是否齊全，以及嚴格控制路面高程和平整度。此外還需要注意以下幾點：一是要在攤鋪前的兩小時噴灑粘層油；二是要科學確定攤鋪松厚度。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，市政道路施工將會獲得更加迅猛的發(fā)展。在人們對路面施工質(zhì)量的重視程度越來越高的背景下，加強市政道路路面施工的監(jiān)理是保證市政道路質(zhì)量的前提。加強市政道路施工監(jiān)理必須要嚴格按照上文提到的四個措施來做，要加強原材料，土路床施工，基層施工，路面施工的監(jiān)理。在監(jiān)理過程中要對混凝土混合比的設(shè)計保持高度重視，要保證混凝土配合比符合科學比例，在路面施工過程中要嚴格限制延遲時間。

參考文獻：

[1]荔大江 城市道路路基工程施工及質(zhì)量控制淺析[J].科技創(chuàng)新導報,2010(8)。

[2]李志明 關(guān)于城市道路工程測量的質(zhì)量控制[J].中國科技信息,2006(6)。

篇(2)

關(guān)鍵詞 市政道路 工程監(jiān)理 質(zhì)量控制

目前，城市建設(shè)工作的一個重要組成部分就是市政道路工程，也是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平的是暢通的道路和快捷的交通。在我國改革開放之前，市政道路工程建設(shè)項目管理體制，一直沿用政府的出資，在實際工作中，即使能集中力量，短期會戰(zhàn)，取得了一定的成績，但是也會暴露出許多弊病。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步發(fā)展，市政道路工程項目管理，引入了第三方――監(jiān)理單位，逐步實現(xiàn)了道路工程建設(shè)管理專業(yè)化、社會化、科學化。通過監(jiān)理單位的監(jiān)理工作，極大地提高了市政道路工程建設(shè)管理的水平。隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理，使得市政道路工程項目管理的組織得以健全。市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制應注意以下要點：

一、城市道路工程的特點

首先準備期短，開工急，城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

其次是施工場地狹窄，動遷量大，由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

第三，地下管線復雜，城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

第四，原材料投資大，城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

第五，質(zhì)量控制難度大，在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

第六，地質(zhì)條件影響大，城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

二、施工監(jiān)理措施

通過以上的特點分析，在城市道路工程施工監(jiān)理工作中，就可以針對性地采取一些措施：

1.對進場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查。市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的抽檢工作，以保證材料的質(zhì)量。

2.原材料的驗收。（1）填方用土。對于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進行回填。并對壓實度有嚴格要求，以保證有足夠強度和穩(wěn)定性。因此，對填筑用土的質(zhì)量監(jiān)理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料，進行最大干密度和最佳含水量試驗、級配及有害物質(zhì)測定試驗等。

（2）基層材料。基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的質(zhì)量。另外，混合料的質(zhì)量監(jiān)理，對材料的配比、級配、最大干密度、最佳含水量、壓實度的測定等，需要現(xiàn)場取樣測定。

（3）瀝青混合料。由于瀝青材料具有良好的黏性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計的要求。

3.城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理。每一次市政道路工程開工前，監(jiān)理工程師應加大質(zhì)量預控力度，要求施工方申報以下內(nèi)容：（1）施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系；（2）工人、技術(shù)人員數(shù)量；（3）主要機具設(shè)備品種數(shù)量；（4）施工場地準備情況；（5）原材料組織情況、主要材料試驗報告等。

4.測量放樣監(jiān)理工作。監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效保護，直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認可；發(fā)現(xiàn)有差錯的，通知施工方重測，合格后書面認可。

5.雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理。開工前，監(jiān)理工程師應熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，通過對施工組織設(shè)計的審核，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場狀況，完成前期工作。測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好，溝槽開挖時，要檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡支護設(shè)施，對排水、雨季、冬季施工方案要認真審核并核對落實情況。

6.路基工程質(zhì)量監(jiān)理。市政道路工程中路基是城市道路路面的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。路基工程質(zhì)量監(jiān)理分為兩個階段，一是當路基工程大于5 km時，應先做試驗路段，如路基工程較短，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。二是監(jiān)理部要做好設(shè)計組織工作，對于設(shè)計中不清楚的問題，返回設(shè)計部門給予解答，為工程順利進行，做好準備工作。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應按照有關(guān)的條款規(guī)定，嚴格要求施工方檢查各道工序施工質(zhì)量，做到上道工序未經(jīng)檢查合格，不得進入下道工序的施工。

7.道路基層質(zhì)量監(jiān)理。道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間，承受了比路基更大的垂直壓應力，如果面層越薄，所要承受的剪力就越大。因此，監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握其強度、剛性和整體性。

8.道路面層質(zhì)量監(jiān)理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個道路工程質(zhì)量目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。以瀝青混凝土面層為例，介紹質(zhì)量監(jiān)理控制要點：（1）檢查各種測樁是否齊備，控制邊線高程，路面高程及平整度；（2）檢測到場瀝青混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料；（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程；（4）控制碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密度及外觀質(zhì)量；（5）檢查接茬、夯邊施工重量。另外，粘層油的噴灑應在攤鋪瀝青混凝土前2 h～3 h進行。噴灑油用量應符合設(shè)計規(guī)定，噴灑時應均勻一致。瀝青混凝土攤鋪松厚度應為設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)：機械為1.15～1.30，人工為1.20～1.40。

9.道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量監(jiān)理。人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項目都是道路附屬構(gòu)筑物，是城市道路不可缺少的部分。但實際情況下，雨水井、檢查井周圍回填是一項重要控制工作。根據(jù)以往經(jīng)驗，如果已通行的道路，使用一段時間后，井周圍往往會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這就是由于井周圍回填土不密實所導致的。所以，對井周圍一定范圍內(nèi)，必須要依據(jù)設(shè)計要求夯實回填，在監(jiān)理工作開展中，可在井位周圍取土做壓實度試驗來檢測施工質(zhì)量，從而減少這一現(xiàn)象的發(fā)生。

三、結(jié)束語

綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下工夫，把工夫用在日常質(zhì)量管理中。平時要對項目中所有工程技術(shù)人員嚴格要求，對質(zhì)量問題嚴格把關(guān)，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的工作習慣，以良好的工作狀態(tài)來保證工程質(zhì)量，以達到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標。

參考文獻

篇(3)

關(guān)鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗

0前言

在實際的道路施工過程中，監(jiān)理人員必須對施工過程中的各項工作內(nèi)容進行跟蹤監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進行保駕護航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對施工前準備階段的質(zhì)量控制

1）項目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關(guān)合同文件、施工圖紙、相關(guān)規(guī)范后，應對項目施工環(huán)境（項目與周邊已建建筑物、道路、市政管網(wǎng)的銜接情況）進行實際的勘察，根據(jù)實際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項目監(jiān)理部人員必須對施工組織設(shè)計（專項）方案進行審核，同時制訂監(jiān)理實施細則，將施工控制要點及要達成的目標對施工項目部進行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機械的準備，材料進場前審查材料廠商資質(zhì)，考察材料廠商生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理體系、市場風評信譽等，確保施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)的標準；審查進場機械設(shè)備技術(shù)資料是否齊全，對其配備的計量測量儀器進行檢定校驗，并進行安全驗收，確保機械設(shè)備安全有效運行。3）監(jiān)理部人員還應當對項目部的施工組織機構(gòu)進行審查，確保分工合理，職責明確，從根本上為建筑工程的施工質(zhì)量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制

監(jiān)理對施工過程的質(zhì)量控制主要包括三個方面的內(nèi)容:①在施工現(xiàn)場對施工人員的施工操作進行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對施工現(xiàn)場的施工工藝順序及使用方法嚴格控制，在此過程中監(jiān)理人員還應當對關(guān)鍵部位開展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對已經(jīng)完成的道路工程各道工序進行平行檢驗，同時對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實際的施工過程中，關(guān)鍵部位（包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應當進行全方位、全天候及全過程的對市政道路的建設(shè)施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關(guān)的記錄工作。

1.3監(jiān)理對施工后的質(zhì)量控制

監(jiān)理工作對施工后的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在道路工程的竣工驗收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應對交工驗收申請進行審查，對市政道路工程的施工質(zhì)量進行評定，同時參與到道路工程的驗收工作當中，在市政道路工程的建設(shè)后期對工程的整體質(zhì)量進行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，道路的路基填方施工是一項重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質(zhì)量影響最大的因素之一。在進行路基填方施工時，應當選取100~200m的路段進行試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，確定出材料松鋪系數(shù)、含水率控制、壓實遍數(shù)厚度、施工設(shè)備優(yōu)化組合，分析相關(guān)試驗數(shù)據(jù)制訂出合理的施工方案。在施工過程中，監(jiān)理人員應提高對路基填方環(huán)節(jié)的重視，對此施工環(huán)節(jié)進行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過程中，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應控制好土的含水率，用手捏成團、落地即散為最佳含水率，具體進行檢測試驗確定。2）應嚴格要求分層填筑、分層壓實，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點控制管溝、管井周邊及道路與其他構(gòu)筑物銜接部位填方質(zhì)量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關(guān)鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過程中，發(fā)現(xiàn)K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設(shè)計挖除設(shè)計路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現(xiàn)中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無法達到設(shè)計路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經(jīng)設(shè)計、勘察、建設(shè)、施工、監(jiān)理聯(lián)合對現(xiàn)場進行查看研究，對此路段路基處理進行優(yōu)化。施工中采取挖除設(shè)計路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機壓實，再鋪設(shè)0.3m級配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設(shè)一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標高。處理后彎沉值、地基承載力均達到設(shè)計要求，后續(xù)施工未出現(xiàn)沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項目監(jiān)理部不能忽視對其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購碎石、沙、水泥等材料，按配合比現(xiàn)場攪拌施工。由于臨時攪拌場所條件差，設(shè)施不齊全，拌合料質(zhì)量控制困難，質(zhì)量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴格要求施工方采購有資質(zhì)且安裝遠程監(jiān)控平臺的拌合料，對拌合料進場進行檢查，從源頭上控制道路基層質(zhì)量。攤鋪過程監(jiān)理實施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關(guān)要求。碾壓工序是道路基層質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應根據(jù)當天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時進行碾壓，且碾壓至密實、表面平整、無明顯痕跡，含水量過大容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達到規(guī)定的密度強度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開始施工，由于天氣炎熱，太陽暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后，立即上報，要求施工單位立即開啟移動降塵噴霧機進行灑水濕潤，碾壓機及時跟進碾壓，碾壓后表面平整密實，未出現(xiàn)脫層、松散等現(xiàn)象，確保了基層施工質(zhì)量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動態(tài)網(wǎng)，瀝青混凝土生產(chǎn)時實時上傳在線數(shù)據(jù)，防止出現(xiàn)不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場監(jiān)理人員應檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過高混合料變軟而承載力降低，溫度過低可能造成攤鋪壓實未完成，混合料已冷卻，密實度及平整度無法達到要求。同時瀝青混凝土路面壓實應注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴格進行初壓、復壓、終壓，現(xiàn)場應指派專人指揮碾壓時間、地點。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機無法壓實部位，應采用手扶壓路機碾壓密實，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠達到相關(guān)標準要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對路緣石、人行道施工質(zhì)量進行嚴格把控。路緣石進場進行檢查驗收，如果出現(xiàn)尺寸與圖紙設(shè)計要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應當進行退場處理。路緣石應安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無錯縫。人行道往往涉及與周邊已建構(gòu)筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）橫二東路兩側(cè)為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標高低于設(shè)計人行道標高5~10cm，項目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經(jīng)設(shè)計單位確認，將店面門口人行道標高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實用、美觀等尤顯重要。

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關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；措施

中圖分類號：TU997；文獻標識碼：A ；文章編號：

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。隨著我國城市事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了較大的改善，暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾加之其施工程序復雜，常與排水橋涵，防護路面等工程相互交錯，關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響，這給城市道路建設(shè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，但也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并采取相應措施，來提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。

1、市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀

市政道路工程,是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面,屬地方政府行為,建設(shè)資金絕大多數(shù)來源于政府的財稅收入。其投資從本質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會公益性項目,工程主要分布于城市建成區(qū)域,由于受到環(huán)境、場地、交通等多種因素制約,一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點是:市政工程往往要承受獻禮、形象、政績、民心、承諾等多方面的考驗和制約。工程實施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應運而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的問題,市政道路工程建設(shè)無論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責任主體的質(zhì)量行為,還是工程實體質(zhì)量都遠遠落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視,給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。 2現(xiàn)狀成因分析

2.1管理和認識不到位

相當一部分地方領(lǐng)導,對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究,對項目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認識,忽視決策的科學性、合法性,更多地是從完成年度考核目標、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進度等方面考慮。此為,在為數(shù)不少的地區(qū),一些新的招投標辦法還未得到有效實施,如工程量清單計價、協(xié)議招標等辦法,雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實施,但受地區(qū)主管部門、招標從業(yè)人員及評標人員業(yè)務水平限制,目前還不能得到完全實施。甚至有一些縣市區(qū)還存在政府部門直接組織招標定標,或者內(nèi)定之后再補手續(xù)等極不規(guī)范的現(xiàn)象。

2.2招投標違規(guī)現(xiàn)象

由于現(xiàn)行的招投標辦法就是業(yè)主招標制,業(yè)主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上,并由業(yè)主方評委擔任評標委員會主任,所以在評標時業(yè)主因素起到很大的決定性作用。但由于其形式合法,所以監(jiān)督部門對此不良行為目前尚無更好的制約措施,一定程度上導致其成為易滋生商業(yè)賄賂的溫床。而聚合多家企業(yè)或者以多家企業(yè)的名義去圍標,有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標,其結(jié)果不能選出低價格高質(zhì)量的施工企業(yè)。

2.3監(jiān)理環(huán)節(jié)松散

某些地方建設(shè)部門對國家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒有正確的認識,沒有看到近年來監(jiān)理工作取得的成效,不相信監(jiān)理工作的實際作用,也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位,主要業(yè)務仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作,監(jiān)理只是簽字蓋章,應付建設(shè)主管部門檢查,順利通過驗收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。

3提高市政道路工程施工質(zhì)量對策

3.1健全的監(jiān)督機制

要建立健全對有形建筑市場的監(jiān)督機制,使此項工作更有透明度,同時監(jiān)督和管理部門要實施對招投標工作的全方位全過程的監(jiān)督,杜絕一切機戒性和形式上的監(jiān)督,不要使招標單位和機構(gòu)有過多行為空間。為遏制招投標腐敗,許多有識之士出過不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量,或是利用招投標協(xié)會等機構(gòu)的作用,來阻擊腐敗行為。包括國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道部、交通部等在內(nèi)的10個部委共同發(fā)文,也就加強招投標監(jiān)管提出辦法。這個辦法的核心內(nèi)容有三點:一為完善招投標的相關(guān)制度;二是強化對政府投資工程招投標的監(jiān)督管理;三是規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標舉報投訴處理機制。應當說,針對治理招投標腐敗問題,這個辦法已涵蓋了基本的思路。 3.2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素,項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項標準、規(guī)范,熟悉或了解份外的各項標準、規(guī)范,成竹在胸,據(jù)目標責任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當?shù)氖┕すに?組織,管理,協(xié)調(diào)分部分項工程施工,做好三大控制-事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指在工程任務層次化分解的基礎(chǔ)上,制訂一個詳細的合適的施工質(zhì)量計劃。事中控制是指在操作過程中由相關(guān)質(zhì)量責任管理者據(jù)委托書或任務單中的質(zhì)量要求,檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求,把質(zhì)量問題消滅在施工過程中,保證成品質(zhì)量,減少返工返修的機率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制,其工作內(nèi)容主要包括:審核竣工資料;審核承包商提供的質(zhì)量檢驗報告及有關(guān)技術(shù)性文件;整理有關(guān)工程項目質(zhì)量的技術(shù)文件,并編目、建檔;評價工程項目質(zhì)量狀況及水平;組織聯(lián)動試車等。工程質(zhì)量評定和工程驗收是進行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

3.3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀80年代起,建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個新興行業(yè)在我國應運而生,并取得了長足的進步與發(fā)展。由于這是一個新興的行業(yè),國家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺,且國家已經(jīng)明令強制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制,但個別人的思想觀念對監(jiān)理總還有這樣或那樣的認識,因而導致目前的建設(shè)監(jiān)理市場秩序存在若干問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進行與開展,從某種意義上講,甚至對建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會,針對如何嚴格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問題進行剖析,并嘗試提出相應的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標是:建立全面的質(zhì)量控制體系,強化承包人自檢體系的管理,嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收,搞好工序監(jiān)測,強調(diào)以事前控制為主,嚴格開工報告的審批,預防質(zhì)量通病的發(fā)生,杜絕施工質(zhì)量事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

3.4設(shè)置補救措施

工程中的質(zhì)量問題具有可變性,往往隨時間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化,有的細微裂縫,可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂;有的局部沉降、變形,可能致使房屋倒塌。為此,在處理質(zhì)量問題前,應及時對問題的性質(zhì)進行分析,做出判斷,對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認真觀測記錄,尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果;對那些表面的質(zhì)量問題,要進一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化;對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故,更要及時采取應急補救措施。

4結(jié)論與展望

綜上所述,質(zhì)量通病是可以預防并消除的,為了保證工程質(zhì)量,使市政道路工程做得更好、更完美,我們應該加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問題和重要工序,嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準,控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：

1.1工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約

工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量

施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響

現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響

目前，工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響

市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒嶓w的質(zhì)量和使用壽命。

2.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程，施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

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關(guān)鍵詞：道路工程、質(zhì)量問題、質(zhì)量管理措施

一、道路工程施工質(zhì)量問題的原因分析

1、在道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填，在回填覆土，經(jīng)常不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求施工，給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。溝槽內(nèi)的水未處理干凈就回填土，使得槽內(nèi)回填土含水量過高：將翻建的舊瀝青路油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間空隙很大；溝槽根基土方?jīng)]有經(jīng)過壓實處理或處理不合格就回填，造成很多道路建成后不久，溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊縱向裂縫及溝槽部位明顯凹槽。

2、在道路施工中，對于土路基的橫坡整理及碾壓，認為土基不需要花大精力去規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，因而只是用推土機推完路槽，用壓路機碾壓一遍，就開始鋪筑路面底面結(jié)構(gòu)材料同時對絕對標高較低的土路不加修整，只顧搶進度，而不考慮路基的排水。這樣施工，導致土基平整度很差，標高不準，低的地方造成筑路材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起承重層強度不足，使路面出現(xiàn)龜裂。由于十基平整度差（一基橫坡應與路面橫坡一致），造成承重層厚度不均，因而影響道路使用年限或者達不到設(shè)計年限的要求。由于土基橫坡未做好、整平后未當天碾壓以及排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而無法碾壓，成為彈簧土，使路基出現(xiàn)局部翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面的綜合質(zhì)量。

3、對施工過程出現(xiàn)的問題，缺乏及時有效的處理：道路工程施工，業(yè)主是工程建設(shè)的主體，將道路工程以合同的形式交給承包人進行修建，向承包人購買合格的建筑產(chǎn)品：工程監(jiān)理受業(yè)主的委托，對施工的質(zhì)量、施工的費用、施工的進度進行監(jiān)督管理。業(yè)主、監(jiān)理單位、承包施工單位及勘察、設(shè)計作為五方主體參與工程建設(shè)，有序分工合作構(gòu)成了市政道路工程管理系統(tǒng)。但是個別的工程承包者沒有嚴格的根據(jù)前期設(shè)計、施工規(guī)范來進行，對施工的質(zhì)量沒有進行認真的自檢，在工程建設(shè)出現(xiàn)問題之后，沒有提出及時的問題處理措施。個別的施工監(jiān)理沒有嚴格的根據(jù)工程合同的規(guī)定，對市政道路工程的承包人進行及時的指導和監(jiān)督，部分監(jiān)理人員的業(yè)務能力不高，責任性不強，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗抽檢的頻率達不到要求，在進行關(guān)鍵工程等重要的監(jiān)理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混亂，最終導致整個工程質(zhì)量受到影響。

4、施工單位技術(shù)力量薄弱：施工單位管理人員的素質(zhì)和能力水平，決定了工程的質(zhì)量和效率。而當前部分施工單位的技術(shù)力量不到位，施工技術(shù)人員業(yè)務能力和素質(zhì)不夠高，施工經(jīng)驗存在一定程度的不足，甚至于個別的業(yè)主將工程指定分包給沒有施工技術(shù)的承包人，產(chǎn)生了層層轉(zhuǎn)分包的問題。以上這些問題給市政道路工程的施工管理造成了很大的困難，甚至造成管理的失控。

二、解決市政道路工程施工管理問題的措施

1、建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系

建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程施工工作的開展和全過程質(zhì)量管理的控制。為此，既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在道路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。建立以工程施工項目為核心的檢驗和質(zhì)管組織：一是施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負責自檢、專檢和互檢；二是建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢；三是監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同，獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包施工單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負責保護雙方利益。

2、加強質(zhì)檢基礎(chǔ)工作

計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求各地道路建設(shè)主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，道路建設(shè)主管單位對各級管理單位撥發(fā)專款配置器具。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應急措施。

3、加強過程質(zhì)量的控制

（1）設(shè)計質(zhì)量的控制

重大變更應嚴格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批。對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報建設(shè)單位或設(shè)計單位以書面解釋或補充規(guī)定。

（2）材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，施工單位一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁不合格材料和半成品進人施工現(xiàn)場。

（3）施工質(zhì)量的控制

抓好各施工階段，以防患于未然。施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量。

當前道路工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為復雜，它不僅受到技術(shù)、經(jīng)濟、責任等方面的約束，并兼顧有咨詢、顧問參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學及技術(shù)美學等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)代特點的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得尤為重要，已成當務之急。

參考文獻

篇(7)

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；質(zhì)量控制

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應明確質(zhì)量責任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學決策、精心設(shè)計、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

1、市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：1）工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。2）施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。3）工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。4）確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。5）工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒嶓w的質(zhì)量和使用壽命。

2、市政道路工程施工質(zhì)量控制要點探討

2.1 制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位問的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程，施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應小于300 kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到lO MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護。

3、市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。

為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格，方準予施工開挖；挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走；填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理；橫坡排人道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除，防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結(jié)構(gòu)強度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時壓實控制不好，水穩(wěn)壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度，導致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達不到要求。

為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標進行檢測，并填寫各項檢測記錄。

參考文獻