序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇公路工程改擴建設(shè)計的困境及對策范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

研究指出，在改擴建過程中，應(yīng)以不中斷交通、保證基本的服務(wù)功能為基本要求進行嚴格的階段劃分，以保證改擴建工程的順利完工。近年來，交通主管部門對普通公路路網(wǎng)進行了調(diào)整，通過升級改造等方式進一步優(yōu)化通行環(huán)境。因此，公路工程的改擴建設(shè)計成為了近期公路設(shè)計工作的重點。設(shè)計是工程建設(shè)的基礎(chǔ)。沒有高品質(zhì)的設(shè)計，就不會有好的工程質(zhì)量。由于改擴建項目很難做到全封閉施工，所以在設(shè)計文件中除了包括技術(shù)設(shè)計外，還應(yīng)包括交通組織設(shè)計。

1公路工程改擴建設(shè)計的原則

1.1突破技術(shù)難關(guān)

公路改擴建的關(guān)鍵是解決新老路基不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物結(jié)合處產(chǎn)生的縱向裂縫兩大難題。（1）在路基方面，應(yīng)優(yōu)選透水性較好的砂礫、碎石等作為填料，保證路基的強度；對加寬段基底進行沖擊碾壓或強夯，是解決新老路基不均勻沉降的關(guān)鍵措施；搭接范圍內(nèi)的充分壓實是保證新老路基整體穩(wěn)定不開裂的必要手段。（2）在構(gòu)造物方面，應(yīng)盡量增加工后沉降時間，盡可能釋放因變形產(chǎn)生的不均勻內(nèi)力是防止和減少新舊構(gòu)造物出現(xiàn)縱向裂縫的關(guān)鍵所在；采用加強的剛性連接措施，是徹底解決縱向裂縫問題的重要保證。（3）在排水方面，結(jié)合縱、橫斷面設(shè)計，盡可能采用自然排水的措施，保證路基路面的水穩(wěn)定性；對于村屯路段，應(yīng)采用U形槽或石砌邊溝排除路面水。（4）在路面結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)結(jié)合各路段的交通量，靈活采用多種結(jié)構(gòu)，在保證路面強度和耐久性的同時，盡量降低工程造價。

1.2因地制宜，結(jié)合實際情況進行設(shè)計

要本著保證結(jié)構(gòu)安全可靠，同時又不增大造價的原則，靈活采用單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬的處理方法。1.3嚴格遵循相關(guān)規(guī)范和標準在公路改擴建設(shè)計中，要嚴格遵循相關(guān)規(guī)范和標準，包括工藝、材料的技術(shù)標準和指標等。

2公路改擴建設(shè)計中常見的問題及處理措施

2.1路線

（1）長直線路段對于設(shè)計速度為80㎞/h的一級公路，直線長度不宜大于1600m；小客車一般運行速度為80～120㎞/h，大貨車一般運行速度為40～75㎞/h，所以直線長度不宜大于2000m～2400m。直線路段長度過長，容易使駕駛員放松警惕，形成“道路催眠”作用，并無意識地提高行駛速度，存在安全隱患。因此，除了控制直線段長度外，還需要通過交通標志、標線等手段提升駕駛員注意力，具體措施如下：①增加公益標志，提醒駕駛員注意力集中；②設(shè)置限速標志，警示駕駛員降低車速；③設(shè)置車距確認標志和車距確認標線；④設(shè)置地點距離標志。（2）曲線段行駛中的車輛遇到曲線路段時，駕駛員需要根據(jù)線形條件進行轉(zhuǎn)向。如果曲線半徑小于運行速度的一般最小半徑，駕駛員需要控制速度，并且以更大的角度轉(zhuǎn)動方向盤，以順利通過彎道路段。具體處理措施如下：①對于部分路段平曲線和豎曲線半徑不滿足設(shè)計速度對應(yīng)的視距要求的，應(yīng)通過交通標志、標線等手段對駕駛員的視線進行科學(xué)誘導(dǎo)，并控制行車速度；②在曲線路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標、輪廓標，引導(dǎo)駕駛員視線，預(yù)告公路線形。（3）長大縱坡對于長下坡路段，主要的改進措施包括：①修建停車觀光區(qū)；②修建緊急避險車道，避險車道指示牌如圖1所示；③設(shè)置強制減速下坡車道；④加強長大下坡之前和坡段上的標志標線施劃，給駕駛員提供足夠的提醒信息。對于長上坡路段，建議采取的交通工程措施是：通過“大型車靠右行駛”誘導(dǎo)，減少大型車與小型車之間的干擾。

2.2橋梁

（1）對于橋梁較多的路線，為確保橋梁路段的行車安全，應(yīng)重視災(zāi)害氣候下的交通安全保障設(shè)施建設(shè)，例如在風速較大的橋梁路段護欄上設(shè)置風障條，以減少側(cè)風對行車安全的影響。（2）對于橋梁的較小半徑平曲線上坡路段，考慮到貨車因超載而導(dǎo)致運行車速偏低，容易側(cè)翻，且大貨車與小汽車速度差較大，可設(shè)置爬坡車道，并設(shè)置大型車靠右告示標志。（3）對于部分橋梁位于半徑較小的平曲線或直線段接小半徑曲線路段，且坡度大于3%的情況，建議位于彎道路段的橋梁可考慮加強線形誘導(dǎo)，位于縱坡路段的橋梁可考慮施劃減速振動標線，位于彎坡路段的橋梁可考慮加強線形誘導(dǎo)，并施劃減速振動標線。

2.3隧道

（1）由于隧道路段的“黑洞效應(yīng)”、“白洞效應(yīng)”和“邊墻效應(yīng)”，駕駛員視覺受限，導(dǎo)致隧道口成為交通事故的多發(fā)地點。當隧道口處于平曲線或豎曲線路段時，駕駛員由于無法清晰地辨別前方道路情況，交通安全隱患往往更加嚴重。應(yīng)設(shè)置如下安全設(shè)施：①在隧道入口處設(shè)置警告、禁令標志；②在短隧道入口處設(shè)置隧道開車燈警告標志、隧道名稱標志；③采取適當?shù)南匏俅胧虎芩淼纼?nèi)道路車道分界線采用振動標線；⑤路側(cè)采用主動發(fā)光式輪廓標和突起路標，形成照明過渡。（2）對于隧道進出口線形過渡不佳的情況，隧道平、縱面設(shè)計中均應(yīng)考慮隧道洞口內(nèi)、外各3s設(shè)計速度行程長度范圍的線形一致性要求，且平、縱面線形指標均需在允許范圍之內(nèi)。當無法有效改善線形時，可通過加強交通工程措施予以改善，如采取速度控制措施、設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施等。（3）對于出口位于半徑小于1000m曲線上的隧道，交通安全隱患較大。條件允許時要進一步優(yōu)化隧道洞口過渡段的平面線形，條件受限時采取速度控制措施，并將加強視線誘導(dǎo)以及護欄的銜接過渡。（4）對于處于坡度較陡路段的隧道，應(yīng)采取速度控制措施，如設(shè)置限速標志、鋪裝抗滑減速路面等。（5）長隧道中，駕駛員在長途行駛后容易疲倦，應(yīng)設(shè)置足夠的視線誘導(dǎo)、警告標志以及信息提示標志，提高駕駛員注意力。

3交通組織設(shè)計的原則

國省干線以交通功能為主，是路網(wǎng)的主要骨架，在改擴建過程中很難做到全封閉施工。不中斷交通、保證基本的服務(wù)功能是公路改擴建施工過程中的基本要求。在橋涵工程、路基工程、路面工程、交通安全附屬設(shè)施施工的不同階段，對通行車輛的影響差異較大。在各工序、各分項工程同時施工時，為了維持一定的通行能力、服務(wù)水平，并保證行車與施工人員的安全，在做好繞行疏導(dǎo)工作的同時，施工現(xiàn)場必須采取必要的防護措施，嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的范圍。交通組織可劃分為如下四個階段。（1）路基施工期路基施工包括軟土地基處理、路基加寬、大中橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工、涵洞及小橋的加寬改建。路基施工中土石方工程量大、造價高、工期長，但對路面交通影響較小，通過設(shè)置施工便道及其他必要的安全防護措施，可以維持原路的通行。（2）路基上部搭接、橋梁上部施工改建期施工過程中為了彌補原路邊坡開挖對行車安全的不利影響，可在施工區(qū)間內(nèi)側(cè)設(shè)置混凝土隔離墩、固定彩鋼板等進行警示及防護，并安排專人疏導(dǎo)交通，維持原路的基本通行功能。（3）路面施工期路面施工期是指基層、面層、橋面鋪裝及部分交通安全設(shè)施的施工階段。路面施工組織最復(fù)雜，施工前應(yīng)規(guī)劃好分流路線，在現(xiàn)場設(shè)置引導(dǎo)標識。設(shè)計中應(yīng)結(jié)合分流方案對改擴建公路上保留車輛的組織方案進行重點研究，并進行多方案比選。（4）沿線設(shè)施施工期這一階段主體工程已基本完成，需要完成剩余的交通標志設(shè)置、沿線設(shè)施設(shè)置、綠化等工作。這一階段外部交通分流結(jié)束，主線可以通行，可在主體工程完成后合理安排工期。

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作者:王芳 單位:鞍山市公路勘測設(shè)計院有限公司