序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇倉庫調查報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

調查題目關于____儲運有限公司申貸的調查報告

姓名向軍學號021020468

專業(yè)金融入學時間20__年秋

試點單位__電大開放教育學院

調查單位____儲運有限公司

調查時間20__年5月10日——20__年6月10日

20__年6月10日

調查提綱

一、調查對象：____儲運有限公司

____儲運有限公司成立于1996年，是一家以倉儲服務為主營業(yè)務的民營股份制企業(yè)。為全面完成今年的目標經營計劃，補充流動資金的不足，目前向銀行申請短期流動資金貸款。

二、調查時間：20__年5月10日——20__年6月10日

三、調查內容

1、企業(yè)基本情況

2、財務狀況

3、貸款用途

4、效益風險分析

5、抵押物情況

四、調查結論

____儲運有限公司成立于1996年，是一家以倉儲服務為主營業(yè)務的民營股份制企業(yè)。為適應市場發(fā)展、擴大經營，公司陸續(xù)對固定資產進行投入，占用了流動資金，目前公司資金較為緊缺，為保證完成今年的經營目標，現(xiàn)該公司特申請200萬元短期流動資金貸款用以支付鐵路運費。經調查，現(xiàn)將相關情況報告如下：

一、企業(yè)基本情況

____儲運有限公司是1996年由盧兵、唐興波、涂貴華、李靜波等股東出資興辦的民營股份企業(yè)。法定地址位于沙坪壩區(qū)覃家崗鎮(zhèn)上橋村肖家灣社54號，是全球數(shù)碼倉庫制定倉庫，被__物流與倉儲協(xié)會和__市產品質量監(jiān)督檢驗所評定倉庫等級為：甲級（儲協(xié)證字第047號，有效期為20__年元月—20__年元月），注冊資本為人民幣700萬元，營業(yè)執(zhí)照號為：5001062101321，法人代碼證號為：62202316—X，具有獨立的法人資格。法定經營范圍為：普通貨運、聯(lián)營服務、貨運、倉儲、鋼材加工，零售、批發(fā)汽車、摩托車配件、建筑材料等。

__公司主要經營全國各地廠家、企業(yè)、經銷商的貨物到達、儲存、發(fā)運業(yè)務。由于公司地處物資流通的黃金口岸—__鐵路東站，租有鐵路線2條，擁有室內倉庫及配套公路14000余平方米，室外倉庫20__0平方米。緊鄰成渝、渝長、渝黔高速公路入口處，在地理位置上有得天獨厚的優(yōu)勢，再加之靈活的機制，領導務實，管理竟然有序，公司近幾年業(yè)務蒸蒸日上，客戶有97年的20余家發(fā)展到目前的120余家，并形成了匯集50余家鋼材批發(fā)經銷商的東站鋼材批發(fā)市場。

該公司現(xiàn)有員工150余人，其中具有中級職稱和大學文化程度以上者的占30。公司下設物流配送部、倉儲部、接發(fā)科、開卷廠、財務科、南站分公司、安全設備科、裝卸隊等部門。

二、財務狀況

根據公司提供的20__年3月財務報表，該公司擁有總資產××萬元，總負債××萬元。資產中，流動資產××萬元，其中：貨幣資金××萬元；應收賬款××萬元（主要為應收代墊開卷材料款）；其他應收款××萬元（主要為應收代墊運費）；待攤費用×萬元；長期投資××萬元；固定資產××萬元，主要為房屋、設備及在建工程；遞延及無形資產××萬元,主要為公司購買的土地使用權，該地位于沙坪壩區(qū)覃家崗鎮(zhèn)上橋村肖家灣社54號，占地面積為14011平方米。負債中流動負債××萬元，其中短期借款××萬元；應付賬款××萬元（主要為應付鐵、船、汽等雜費）；其他應付款××萬元（主要為與其他公司往來借款）；應付福利費××萬元；未交稅金××萬元。長期負債為××萬元。所有者權益為××萬元，其中：實收資本××萬元；盈余公積××萬元；未分配利潤××萬元。根據以上財務指標分析，公司資產負債率為59，銷售利潤率31，流動比率67，速動比率66，應收賬款周轉率為5.59，應收賬款周轉天數(shù)為65天，表明企業(yè)獲利能力較強，由于近幾年投入固定資產在建項目，影響了效率比率的發(fā)揮，營運能力有所下降，導致短期償債能力一般，不過我行對其信貸支持應該能夠增強其短期償債能力。

三、貸款用途

公司為適應市場發(fā)展需要，從20__年下半年至今陸續(xù)對固定資產進行了較大的投入：為擴大庫房容量，新建室內庫房約5500平方米，投入資金約600萬元；為新增業(yè)務收入，購買開卷設備，已投入經營，投入資金近360萬元。由于固定資產的投入，占用了公司大量的流動資金，為保證完成今年的方針和目標，公司在已與成都寶鋼西部貿易有限[本文來源于文秘站-www,,找范文請到文秘站網]公司__經營部、攀鋼（集團）公司__銷售公司、水鋼（集團）公司__銷售公司等公司簽訂倉儲保管協(xié)議的基礎上，今年又與昆鋼__經營部簽訂了倉儲協(xié)議，根據協(xié)議，昆鋼__經營部在該公司的每年的保底倉儲量為××萬噸，__公司每季度需以每噸××元的價格代昆鋼墊付鐵路運費××萬元，由于目前公司資金緊缺，以上缺口，公司自籌部分，特申請增加200萬元短期流動資金貸款。

四、效益風險分析

該公司20__年，倉儲、裝卸、運輸、加工收入××萬元，上繳國家稅利××萬元，實現(xiàn)利潤××萬元。為開拓新業(yè)務，公司近幾年耗資××多萬元，購置土地、新建庫房、

綜合辦公樓、增設供電變押設備、冷熱板開卷，矯平機一臺，更新了供水管道，以及平整硬化部分土地等。20__年公司取得各項營業(yè)收入××萬元，較上年增長××，其中：開卷業(yè)務大幅增長，開卷收入××萬元，較上年增長××，開卷量也由20__年的××噸增加到××萬余噸。上繳國家稅利××萬元，較上年增長××。雖然公司營業(yè)收入增加但是利潤有所下降，20__年度實現(xiàn)利潤××萬元較上年下降××，利潤下降的主要因素：（1）、入庫運費及倉儲成本上升約7左右；（2）、工資因新增員工及定額承包工資增加工資支出××萬元；（3）、固定資產投入使用增加折舊成本××萬元。

該公司通過股東大會增資擴股和在金融機構融資，連年的資金投入，__公司已從原單純的倉儲運輸企業(yè)逐步過渡到倉儲、加工、運輸、配送等各項業(yè)務一條龍服務的物流企業(yè)，在提高自身業(yè)務能力的同時，努力適應市場需求，必將取得較好的社會效益和經濟效益。根據經營發(fā)展計劃，力爭全年完成出入庫量××萬噸，實現(xiàn)收入××萬元，完成開卷加工生產量××萬噸，實現(xiàn)收入××萬元，預計實現(xiàn)總收入××萬元，實現(xiàn)利潤總額××萬元。

五、抵押物情況

該公司用位于貨場的房產：辦公樓，權證編號為072995號，建筑面積3425.94平方米，占地面積為3357平方米，國土證號為渝國用（20__）字第349號。20__年7月19日，經__諦威會計師事務所評估價值人民幣507.92萬元，抵押物足值、合法、有效。

六、結論

該公司屬我行的優(yōu)良客戶，目前正處于成長期，生產經營正常，經營管理較好，盈利能力較強，經營效益較好，第一還款來源有保障，有經過評估足值、合法、有效的抵押物，為支持企業(yè)發(fā)展，增加利潤，同意200萬元流動資金貸款的申請，報請審批。

調查人：向軍

20__年6月10日

注：為保密需要本調查報告部分數(shù)據用“××”符號代替，特此說明。

調查單位意見：

責任人簽字：

調查單位簽章：

年月日

指導教師姓名畢業(yè)院校

專業(yè)職稱工作單位

指導教師評語：

成績：

年月日

分校意見：

分校簽章：

年月日

終審意見：

篇(2)

關鍵詞：數(shù)據挖掘；企業(yè)應用；電信客戶分群；客戶流失預測

中圖分類號：TP274文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2007)03-10620-02

1 引言

隨著國內電信市場競爭的日趨激烈，電信運營商的經營模式逐漸從“技術驅動”向“市場驅動”、“客戶驅動”轉化。這就要求運營商要采取以客戶為中心的策略，根據客戶的實際需求提供多樣化、層次化、個性化的服務解決方案。因此，客戶關系管理成了電信運營商增加收入和利潤，提高客戶滿意度、忠誠度的有效工具。在客戶關系管理的流程中，為了準確、及時地進行經營決策，必須充分獲取并利用相關的數(shù)據信息對決策過程進行輔助支持。另外，面對用戶的多樣化、層次化、個性化的需求，大眾化營銷已經失去了它的優(yōu)勢，基于客戶信息、客戶價值和行為的深入的數(shù)據分析的洞察力營銷、精確化營銷的理念逐漸被各大電信運營商所

接受，并渴望通過從數(shù)據中挖掘價值來減少營銷成本、提高營銷效益。近幾年迅速發(fā)展起來的數(shù)據挖掘技術成為實現(xiàn)這些目標的必要手段。

數(shù)據挖掘是從海量數(shù)據中提取隱含在其中的有用信息和知識的過程。它可以幫助企業(yè)對數(shù)據進行微觀、中觀乃至宏觀的統(tǒng)計、分析、綜合和推理，從而利用已有數(shù)據預測未來，幫助企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢。例如，利用數(shù)據挖掘可以對企業(yè)的海量數(shù)據進行客戶分析，包括客戶類型、各類客戶的需求傾向、購買行為預測和客戶信用政策分析、客戶流失分析等；進行市場研究，包括商品市場占有率預測、市場拓展計劃仿真；進行經營策略研究，包括經營成本與收入分析、風險控制、欺詐行為甄別等。

數(shù)據挖掘旨在從數(shù)據庫中提取正確的、非平常的、未知的、有潛在應用價值的并最終可為用戶理解的模式。它的出現(xiàn)為自動和智能地把海量的數(shù)據轉化成有用的信息和知識提供了手段。數(shù)據挖掘涉及到諸如機器學習、模式識別、統(tǒng)計學、數(shù)據庫和人工智能等等眾多學科，是數(shù)據庫理論和機器學習的交叉學科。

2 數(shù)據挖掘主要的一些應用

(1)關聯(lián)分析：其目的就是挖掘出隱藏在數(shù)據間的相互關系。例如，買電腦的顧客同時會買某種軟件，這就是一條關聯(lián)規(guī)則。

(2)時序模式：通過時間序列搜索出重復發(fā)生概率較高的模式，這里強調時間序列的影響。例如，購買了激光打印機的人中，半年后80%的人會買新硒鼓。

(3)分類：找出一個類別的概念描述，它代表了這類數(shù)據的整體信息。分類數(shù)據挖掘中應用最多的任務。

(4)聚類：按一定規(guī)則將數(shù)據分為一系列有意義的子集。同一聚類中，個體之間的差距較小；不同聚類中，個體之間的距離偏大。聚類和分類有著很大的區(qū)別：分類時，我們總是事先知道哪些屬性是重要的，我們總是將重要的、有影響力的屬性作為分類的依據；而聚類時，我們事先根本不知道哪些屬性起作用，我們的任務就是要找到那些起關鍵作用的屬性。

(5)偏差分析：從數(shù)據庫中找出異常數(shù)據，比如欺詐行為的發(fā)現(xiàn)。

(6)預測：利用歷史數(shù)據找出規(guī)律，建立模型，并用此模型預測未來數(shù)據的種類、特征等。

在國內外，數(shù)據挖掘已經有不少成功案例。 目前國內企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據挖掘的困難在于缺少數(shù)據積累、難于構建業(yè)務模型、各類人員之間的溝通存在障礙、缺少有經驗的實施者、初期資金投入較大。而在國外，數(shù)據挖掘首先在金融、證券、電信、零售業(yè)等數(shù)據密集型行業(yè)實施，因為這些行業(yè)信息化程度比較高，數(shù)據庫中已經保留了大量數(shù)據資源。 有數(shù)據表明，進入二十世紀90年代，人類積累的數(shù)據量以每月高于15%的速度增加，如果不借助強有力的挖掘工具，僅依靠人的能力來理解這些數(shù)據是不可能的。數(shù)據挖掘的前景被人們普遍看好。國際知名調查機構Gartner Group在高級技術調查報告中，將數(shù)據挖掘和人工智能列為“未來三到五年內將對工業(yè)產生深遠影響的五大關鍵技術”之首，還將并行處理體系和數(shù)據挖掘列為未來五年內投資焦點的十大新興技術前兩位。Gartner的調查報告預計：到2010年，數(shù)據挖掘在相關市場的應用將從目前少于5%增加到超過80%。美國銀行家協(xié)會預測數(shù)據倉庫和數(shù)據挖掘技術在美國商業(yè)銀行的應用增長率是14.9％。

數(shù)據挖掘目前在電信行業(yè)也已得到廣泛應用，比如：

(1)客戶消費模式分析

客戶消費模式分析（如固話話費行為分析）是對客戶歷年來長話、市話、信息臺的大量詳單、數(shù)據以及客戶檔案資料等相關數(shù)據進行關聯(lián)分析，結合客戶的分類，可以從消費能力、消費習慣、消費周期等諸方面對客戶的話費行為進行分析和預測，從而為固話運營商的相關經營決策提供依據。

(2)客戶市場推廣分析

客戶市場推廣分析（如優(yōu)惠策略預測仿真）是利用數(shù)據挖掘技術實現(xiàn)優(yōu)惠策略的仿真，根據數(shù)據挖掘模型進行模擬計費和模擬出賬，其仿真結果可以揭示優(yōu)惠策略中存在的問題，并進行相應的調整優(yōu)化，以達到優(yōu)惠促銷活動的收益最大化。

(3)客戶欠費分析和動態(tài)防欺詐

通過數(shù)據挖掘，總結各種騙費、欠費行為的內在規(guī)律，并建立一套欺詐和欠費行為的規(guī)則庫。當客戶的話費行為與該庫中規(guī)則吻合時，系統(tǒng)可以提示運營商相關部門采取措施，從而降低運營商的損失風險。

(4)客戶流失分析

根據已有的客戶流失數(shù)據，建立客戶屬性、服務屬性、客戶消費情況等數(shù)據與客戶流失概率相關聯(lián)的數(shù)學模型，找出這些數(shù)據之間的關系，并給出明確的數(shù)學公式。然后根據此模型來監(jiān)控客戶流失的可能性，如果客戶流失的可能性過高，則通過促銷等手段來提高客戶忠誠度，防止客戶流失的發(fā)生。這就徹底改變了以往電信運營商在成功獲得客戶以后無法監(jiān)控客戶流失、無法有效實現(xiàn)客戶關懷的狀況。

各運營支撐系統(tǒng)所積累的海量歷史數(shù)據是企業(yè)的一筆寶貴財富，誰能正確地挖掘與分析隱含在數(shù)據中的知識，誰就能更好地向用戶提品與服務，從而在競爭中獲勝。數(shù)據挖掘正是充分利用這些寶貴資源從中提取知識的一種技術。在國外，英國電信選用了SPSS的數(shù)據挖掘產品Clementine，為其“商業(yè)高速公路”活動分析數(shù)據和建立探索模型，更好地了解了這些客戶的行為特征，向銷售人員提供最佳客戶的清單，直郵活動回應率提高了100%。美國西部電信利用銷售活動管理軟件，連同SAS的Enterprise Miner一起，既消除了銷售人員對全部客戶數(shù)據進行評分的負擔，也減少了手工干預所造成的人為錯誤，公司的市場營銷周期大為縮短，使企業(yè)得到了更高的營銷投資回報。麻薩諸賽州Lightbridge公司用數(shù)據挖掘技術中的分類回歸樹為英格蘭一家主要電話公司建立和部署了一個分析客戶流失的預測模型，使得公司能及時發(fā)現(xiàn)高價值的流失客戶并且能夠及時采取挽留的措施，極大降低了電話公司客戶流失率。比利時國家電信使用數(shù)據倉庫建立顧客信息系統(tǒng)，通過實施客戶欺騙檢測，能夠很快發(fā)現(xiàn)反常電話以及欺騙性的打電話方式，并能在造成重大經濟損失之前終止這種欺騙行為。

某電信運營商實施數(shù)據挖掘應用有非常好的基礎，某電信運營商在ITSP規(guī)劃指導下，于2004年3月啟動數(shù)據倉庫項目，并于2005年6月完成項目初驗。建立了企業(yè)統(tǒng)一數(shù)據視圖和統(tǒng)一統(tǒng)計口徑的數(shù)據倉庫為數(shù)據挖掘提供了進行廣泛的數(shù)據分析的基礎。數(shù)據挖掘和數(shù)據倉庫的協(xié)同工作，一方面，可以迎合和簡化數(shù)據挖掘過程中的重要步驟，提高數(shù)據挖掘的效率和能力，確保數(shù)據挖掘中數(shù)據來源的廣泛性和完整性。另一方面，數(shù)據挖掘技術已經成為數(shù)據倉庫應用中極為重要和相對獨立的方面和工具。數(shù)據挖掘和數(shù)據倉庫的融合與互動發(fā)展為廣大渴望從數(shù)據“奴隸”到數(shù)據“主人”轉變的企業(yè)最終用戶提供了通途。另外，該電信也已經在數(shù)據挖掘應用方面作出了許多卓有成效的嘗試。數(shù)據倉庫的建設期間，數(shù)據挖掘應用也在其地市電信分公司進行了試點工作，在客戶流失預測和客戶分群分面取得了顯著的應用效果。該公司于2005年1月20日在某市啟動基于數(shù)據挖掘的客戶分群應用的MR項目試點，4月1日完成試點客戶分群，隨后用一個月時間在另一試點進行了推廣，目前已于8月30日通過了MR試點初驗。通過客戶分群，根據客戶可能的行為和潛在的價值對客戶進行分類，針對每一類客戶的特點制定有針對性的營銷策略，為市場決策管理者和市場經營工作提供及時、準確、科學的輔助決策依據，能夠有效提高企業(yè)資源的利用率，節(jié)省了企業(yè)的人力、物力和財力，獲取最佳投資回報率。MR在該省的試點工作取得了很好的效果，與以往類似的營銷活動相比，MR營銷活動的成功率有明顯提高。比如在寧波試點選擇參與營銷的三個戰(zhàn)略分群中，其中針對ARPU值下降趨勢的目標客戶群，營銷成功率達到61.73%，共成功2344個客戶，預計共可增加/挽回收入159.51萬元。實施MR后，某試點10000號的平均成功率提高了15%，呼叫效率提升了51.2%，呼叫周期縮短了26%。隨著MR試點項目的成功，基于客戶分群的數(shù)據挖掘應用的推廣工作也在全省各本地網全面展開，同時在該市進一步開展了客戶流失預測的試點研究工作。

3 結束語

然而，目前我們在數(shù)據挖掘的應用方面，還只限于客戶分群和流失預測，而且這兩方面的應用還只是處在初級階段；關聯(lián)分析與交叉銷售、異常點探測與防欺詐、優(yōu)惠策略的仿真、時序模式的應用、事件監(jiān)控與事件營銷等方面的研究與應用還是空白。而且數(shù)據挖掘的各類應用還沒有形成一個規(guī)范的體系，數(shù)據挖掘應用與渠道系統(tǒng)及CRM之間還沒有建立起相互融合的關系，難以做到系統(tǒng)化、規(guī)模化、流程化的應用。數(shù)據挖掘應用的拓展與推廣一個方面是數(shù)據倉庫建設的價值的重要挖掘與體現(xiàn)；另一方面數(shù)據挖掘作為一種功能強大的，其它數(shù)據分析方法無法替代的技術手段，越來越在解決企業(yè)的經營與決策等方面難題時發(fā)揮獨特的魅力，數(shù)據挖掘應用拓展與推廣的意義與價值也越來越被企業(yè)的有識之士所關注。2006年作為中國電信的數(shù)據倉庫應用年，借此東風，該省電信公司適時進行數(shù)據挖掘應用的拓展與推廣的研究，建立起基于數(shù)據倉庫的數(shù)據挖掘應用的系統(tǒng)的方法論、規(guī)范的推廣流程和高效的實施平臺，必定對于充分利用數(shù)據倉庫的基礎優(yōu)勢，深入挖掘數(shù)據倉庫的建設效益產生深遠的影響。

參考文獻：

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[2]Jiawei Han,Micheline Kamber.著.范明.等.譯.數(shù)據挖掘概念與技術[M].機械工業(yè)出版社,2001.

[3]David Hand,Heikki Mannila,Padhraic Smyth.著.張銀奎.等.譯.數(shù)據挖掘原理[M].機械工業(yè)出版社,中信出版社,2002.

[4]王珊.等.數(shù)據倉庫技術與聯(lián)機分析處理[M].科學出版社,1998.6.

篇(3)

1994年9月，仲量聯(lián)行在上海設立了中國大陸的首個分公司，

今年也正是仲量聯(lián)行進入中國的20周年。仲量聯(lián)行以整合全球資源的能力與豐富的本地經驗，洞見著市場的戰(zhàn)略重點。

本刊記者 吳姣

電子商務自身的高歌猛進也帶熱了市場對物流倉儲的強勁需求，與此息息相關的物流地產也因良好的市場基本面及理想的投資同報吸引著越來越多的資本進入其中；物流巨頭、電商以及傳統(tǒng)房企，均在物流地產領域紛紛下注，以期牢牢把握新的經濟增長機會和行業(yè)競爭的主動權。物流地產的發(fā)展前景普遍被看好，然而，如何在看似優(yōu)越的市場環(huán)境中擺脫各種因素的牽絆，掘出寶藏，是需要進一步深入研究和解決的問題。

明鑒好光景之真形勢

近年來，與喧囂的住宅、商業(yè)地產相比，物流地產表現(xiàn)低調但成績不俗；它最大的優(yōu)勢在于穩(wěn)定的投資收益，相對較長的租賃期，使它基本不受市場波動的影響。而對于物流地產來說，目前遭遇的最大瓶頸就是土地供給不足問題。中國物流與采購聯(lián)合會調查報告顯示，目前大部分企業(yè)在拿地困難，土地供應減少的同時，地價也在不斷上漲。

仲量聯(lián)行（上海）物流地產部總監(jiān)沙峰表示，物流地產的蓬勃發(fā)展離不開電商行業(yè)的高速發(fā)展，當某個行業(yè)發(fā)展到一定程度，不可避免的就是資源整合。目前，電商行業(yè)的市場增長率逐漸放緩，電商行業(yè)的市場規(guī)模卻在不斷擴大。隨著京東和阿里在美上市，將帶動電商行業(yè)的新一輪增長。可以預見，物流倉儲的需求在未來幾年仍將保持較好的上升態(tài)勢。然而，由于物流項目對地方政府的稅收及就業(yè)的作用較為有限，物流倉儲的未來供應很大程度上將受到土地因素的限制。要解決這個問題，就需要物流開發(fā)商與電商及其他行業(yè)進行創(chuàng)新合作，以提高拿地能力。由于現(xiàn)在倉儲項目比較分散，且各項目的質量標準參差不齊，為了能夠在新一輪市場契機中拔得頭籌，各大開發(fā)商的資源整合也尤為重要。物流地產看重規(guī)模效應，需要有足夠的資金源源不斷地投入，這也是為什么只有一些專業(yè)且資金雄厚的基金公司愿意投資。

據了解，盡管中國目前已具有相當大的物流倉儲存量，但國內高標準倉儲設施的體星仍相對有限。隨著市場成熟度的不斷提升，中國高標準倉儲開發(fā)或由此前的更多兼顧通用性逐漸轉向標準化開發(fā)與定制開發(fā)雙管齊下，預計未來定制倉庫占高標準倉庫的比例將會大大提升。

“由于物流地產行業(yè)尚處于起步階段，市場還未成熟，與商業(yè)和住宅市場相比，市場的透明度較低。目前全國營業(yè)性通用面積大約為8億平方米，其中高標庫所占比例不足10%；而在高標庫內，除了大型開發(fā)商以外，主要為分散的小型開發(fā)商及一些物流公司。隨著電商及第三方物流的高速發(fā)展，對于高標準倉庫的需求會不斷上升。對于某些地區(qū)，出于對效率、操作安全，以及對倉儲環(huán)境的要求，原本租賃低標準倉庫的租戶也會轉向當?shù)匦陆ǔ傻母邩藥臁！鄙撤宸Q。

針對未來電子商務物流業(yè)的趨勢，每個城市的市場均會需要更多小型倉庫，這類物業(yè)在日后亦最具發(fā)展?jié)摿@個觀點。沙峰指出，每個城市的確會需要更多的小型倉庫來滿足最后一公里的配送需求，但是這類倉庫的貨物流動性比較大，倉庫面積靈活，主要位于居民區(qū)附近便于送貨。也因為這種特殊的送貨性質，此類倉庫一般都會租賃居民社區(qū)內已有的面積而不會新建，這類倉庫的標準與我們之前關注的高標庫又是兩個概念。對于房地產開發(fā)商來說，這類物業(yè)缺乏開發(fā)潛力也甚少會有開發(fā)商著重看待這一個細分市場；但是作為電商企業(yè)、第三方物流及快遞公司，這類物業(yè)的位置及輻射程度對于他們的業(yè)務來說卻至關重要，對于這種物業(yè)的投資也可以預見。比如一些商鋪的現(xiàn)有業(yè)主，也可以考慮將租賃情況不好的商鋪轉租給這類企業(yè)作為他們的小型倉庫。

深諳大動作之新未來

電商和傳統(tǒng)房產企業(yè)涉足物流地產是近年熱議的話題，但細想來似乎也不足為奇。眼下，物流現(xiàn)狀已無法滿足高速發(fā)展的電商業(yè)務需求，涉足物流業(yè)是電商發(fā)展的一種必然趨勢。另外，住宅市場目前也面臨諸多挑戰(zhàn)，很多傳統(tǒng)住宅開發(fā)商正在尋求轉型，物流地產穩(wěn)定的收益成為投資的不二之選。

沙峰認為，企業(yè)以盈利為目的，有實力、有現(xiàn)金流的公司總有一天都會進入物流地產這個領域。對電商而言，他們不需要去租賃別人的物業(yè)，可以按照自己的需求選址，量身定制自己的產品。電商造好的物業(yè)，可以是純粹的對外出租，除了找陌生的客戶，也可以找自己的上下游的單位去用庫房；如果是電商自己去做一些物流項目的話，從某些角度來說，要比外資企業(yè)會更有優(yōu)勢。

“住宅地產開發(fā)商看到這幾年很多外資企業(yè)在物流地產領域嘗到了甜頭，可能覺得物流倉庫從技術要求各方面來說比住宅、商業(yè)地產要簡單，其實，這個產業(yè)并沒有那么容易涉足。首先從選址就會非常講究，各方面都要從客戶的需求去做研究，去選定投資方向。對于傳統(tǒng)房地產行業(yè)來講，如果他們在前期把整個市場都摸透，理解清楚，能夠根據客戶的需求去走，還是很不錯的；但如果他們并不是特別關注各方面的因素，可能會面臨一定的風險。有些跨界進入物流領域的公司，投資的一些項目在招租的過程中跟之前的預期還是有一定差距，這主要表現(xiàn)在空置率和租金兩方面。”沙峰透露。

縱觀國內外，物流地產都以逆勢上揚的趨勢在持續(xù)發(fā)力。而外資巨頭的物流地產颶風能夠橫掃中國，絕不僅僅得益于尚未完全成熟的中國物流市場，外企在區(qū)位選址、資本運作、管理模式等方面的領先思維才是他們能在中國物流地產市場獨占鰲頭的根本原因。在外資企業(yè)頻頻搶灘的情況下，國內物流地產商要面臨著長時間“與狼共舞”的挑戰(zhàn)。

對此，沙峰強調，早期我們把倉庫的等級分為A、B、C級，普洛斯、嘉民這類外企建造的倉庫基本上都歸A庫，他們針對的客戶，在租金等各方面的承受能力都會比較強。但發(fā)展到今天為止，大家都愿意去做A級，不太注重去做B級和C級，實際在這個市場上客戶本身也是分等級的，A級市場已經非常成熟，很多B級客戶希望找到一些在自己承受范圍之內的倉庫，但目前市場上可能比較匱乏，所以國內的開發(fā)商其實可以錯位競爭。

篇(4)

化學品的“活性”，是指化學品具有起反應或促進一個快速反應的特性。在化學品生產、儲存或運輸?shù)炔煌闆r下，化學品的“活性”危害安全管理，不容忽視。

GAA聚合 罐車超壓爆炸

1976 年1月3日下午，英國提賽德羅門哈斯公司所屬化工廠一 輛停放在工廠路邊的罐車發(fā)生猛烈破裂，車上裝有大約14.5 t 被水污染的冰丙烯酸（GAA）。該事故導致附近化工廠3名工人受傷，鄰近的設備遭到嚴重破壞，流下的丙烯酸聚合物被引燃，現(xiàn)場多處發(fā)生火焰燃燒。

這家化工廠生產了一批GAA。由于各種原因，其中一小批被水污染，被污染的GAA添加了適量的抑制劑。這些不合格的產品按照計劃被裝入罐車運到位于希爾桑德斯的倉庫，以將其降解為粗丙烯酸（CAA）。不幸的是，交貨時間已超過接收時間，倉庫便又將其送回化工廠。

為了避免GAA凝固（凝固點為14 ℃），操作人員將罐車加熱盤管與溫水供應裝置連接起來（冷水一般由蒸汽和水的混合物加熱，沒有方法測定水或GAA的溫度）。罐車連接到溫水供應裝置15 h后，操作人員注意到濃濃的白色蒸汽從罐車上冒出來。他們在爆炸前關閉了蒸汽―水供應。

調查后得出結論，由于GAA的快速聚合，使罐超壓（估計為300 psi，約2 MPa ），部分已達到自燃溫度的GAA聚合物分散在很大的一片區(qū)域。然而，還有些聚合物未表現(xiàn)出著火的跡象，表明爆炸前罐內聚合物的溫度分布不均勻。

調查分析，最可能引發(fā)聚合反應的原因是局部缺乏抑制劑和局部過熱的共同作用。

局部抑制劑缺乏。在大約20 ℃的時候，GAA開始裝罐，當時罐的溫度大約為 6 ℃，此時罐車底部的加熱盤管也未工作，等于或低于其凝固溫度，因此進入的第一批 GAA 被冷卻凝固。由于抑制劑不溶于凝固的單體，抑制劑與固體GAA發(fā)生分離，因而無法發(fā)揮抑制作用，物料層很快附著到盤管上。GAA的凝固也有可能是因為連著蒸汽―水的加熱盤管里只有6 ℃的冷水循環(huán)。

局部過熱。由于罐中加熱盤管入口的單一性，入口溫度很可能是60 ℃或70 ℃，因此先融化的但沒有被抑制的GAA達到了相同的溫度。在這種沒有抑制劑的熱刺激下，聚合反應開始，GAA 的溫度慢慢升高，到達臨界點，在臨界點處即使存在抑制劑也不能阻止聚合反應。

AZM熱分解 可燃氣體積聚爆炸

1997年5月8日，美國阿肯色州西海倫娜巴特洛包裝公司（BPS）儲存的殺蟲劑發(fā)生爆炸事故，毀壞了一棟公司建筑，3名消防人員在爆炸中喪生，17 人受傷。

巴特洛包裝公司正在重新包裝由MFC公司生產的殺蟲劑――AZM（谷硫磷）50W，包裝形式有散裝，也有袋裝。重新包裝的操作，需要使用2個往復式空氣壓縮機。壓縮機均位于原建筑的南側，與1995年建造的新倉庫相對。壓縮機排氣管穿過新倉庫的北墻進入共同總管。這條總管有4.5 m長，在水泥地以上近1.8 m。

1997 年5月8日早晨，裝滿AZM 50W的卡車，大概26袋，每袋約726 kg，被卸放到新倉庫。這些裝有AZM 50W的袋子被叉車司機放在位于新倉庫墻邊的壓縮機總管的對面。堆放的AZM 50W散裝袋是地面上壓縮機總管高度的2倍（即約3.6 m），袋子由于傾斜與墻面和管道接觸。

午休后，叉車司機發(fā)現(xiàn)新倉庫里冒出濃煙。由于煙霧很濃，他進不了大樓。接著他拉響了警報，并通知同事撤離。當消防人員趕到現(xiàn)場時，他們首先確認所有員工都在，并向巴特洛包裝公司管理人員詢問化學品安全數(shù)據說明書（MSDS）。當4名消防人員準備進入大樓時，爆炸發(fā)生，摧毀了一面墻壁，致使3人死亡。

美國環(huán)境保護署（EPA）和美國職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）調查確定：一些袋裝AZM 50W被放置在壓縮機總管的對面。在類似情況下的試驗表明，該管線的溫度高于149 ℃。

AZM熱分解會釋放出黃色的煙霧和可燃氣體。事故發(fā)生后進行的試驗表明，該產品在高于100 ℃時迅速分解，在高于170 ℃時立即分解。化學品安全數(shù)據說明書中沒有顯示可燃氣體釋放的可能性。

可燃氣體積聚在倉庫里被點燃而引起爆炸，這可能是在當?shù)叵啦块T要求電力公司切斷電源時發(fā)生的。

調查報告還指出，巴特洛包裝公司沒有相應的規(guī)程來確保不相容物質的分離，僅僅依靠生產商提供的化學品安全數(shù)據說明書。

攪拌器內混合物遇水爆炸

1995年4月21日，美國新澤西州羅迪市納普科技公司一員工來上早班時聞到一股強烈的臭雞蛋氣味，并看到攪拌器冒出白煙。據了解，該攪拌器在前一天混合了亞硫酸氫鈉、鋁粉、碳酸鉀和苯甲醛，以生產一批約3.8 m3金沉淀劑。

工廠人員已被疏散，但一些操作工返回建筑物中傾倒這批產品，工廠消防人員帶著消防水龍帶進入支援。

7時47分出現(xiàn)嘶嘶聲，緊接著發(fā)生劇烈爆炸，造成5人死亡，4人受傷。滅火過程中，熒光素（一種明亮的綠色染料）和其他化學品污染了徑流，下游長達2 m范圍內的魚全部死亡。

亞硫酸氫鈉和鋁粉與水的放熱反應以及它們的分解、氧化反應均可導致爆燃。因此，美國環(huán)境保護署和美國職業(yè)安全與健康管理局調查組重點尋找流進攪拌器的水源。用于該批次產品的攪拌器裝配有雙混合器、真空管與供水管，其中供水管通過一個用水冷卻的石墨密封件連接到混合器的外殼上。

調查組發(fā)現(xiàn)，這種密封方式會使少量水慢慢滲入攪拌器，經過幾個小時后會引起一系列的放熱反應。事故的早期跡象（不尋常的氣味、鼓泡、壓力上升等）沒有被發(fā)現(xiàn)，事故前夕，員工試圖通宵完成這批本應不超過1 h就可完成生產的產品。

亞硫酸氫鈉分解產生了二氧化硫、硫化氫和更多的水，反應一旦發(fā)生，就一直自動進行。反應產生足夠的熱量引發(fā)鋁粉與其他成分迅速反應，并產生更多的熱量。緊急情況下操作人員試圖卸載攪拌器中的反應物，導致可燃氣體與空氣接觸，被點燃后引發(fā)爆炸。

3起事故總結

風險評估與管理

羅門哈斯公司在關于GAA罐車爆炸事故的報告中總結道：在我們已有的認識中存在許多分歧和差異。應該著手進行進一步的研究與開發(fā)，在這起事故的基礎上，盡快地學習經驗和教訓。

針對巴特洛包裝公司倉庫爆炸事故，美國環(huán)境保護署和美國職業(yè)安全與健康管理局報告指出：MFS（AZM 50W生產商）和巴特洛包裝公司沒有充分地認識與AZM相關的危害。

關于納普科技公司攪拌器爆炸事故，美國環(huán)境保護署和美國職業(yè)安全與健康管理局報告指出：過程危害分析不足，而且沒有采取恰當?shù)念A防措施。

重大事故隱患管理

以上例子中，重大事故的隱患被大大低估或被完全忽略。

在納普科技公司攪拌器爆炸事故中，即使員工知道并且多次事故數(shù)據表明其中的亞硫酸氫鈉和鋁粉會與水反應（美國環(huán)境保護署和美國職業(yè)安全與健康管理局報告列出了數(shù)十個，納普科技公司并卻不了解），但是沒有人注意到攪拌器使用時（水冷密封和冷卻夾套之間）存在漏水的可能。

變更管理

巴特洛包裝公司建立新倉庫時產生了變更，這應當視作一次對“危險品儲存區(qū)熱管的潛在危險性進行評估，并制定規(guī)程對存儲過程進行管控”的機會。

保護系統(tǒng)

在羅門哈斯公司GAA事故中，操作人員無法知道水或GAA的溫度。他們只能通過觸碰來檢查從加熱盤管出來的水是熱的還是不熱。更糟糕的是，公用系統(tǒng)壓力的改變沒發(fā)出任何警報，這可能影響了操作人員做出判斷。

員工能力與操作規(guī)程

在上述所有案例中，危害分析不完整或根本就沒有做，導致操作人員處理操作不恰當，工廠對他們可能面臨的潛在問題也沒有進行培訓或培訓不充分。

納普科技公司攪拌器爆炸事故是一個操作人員試圖修正偏差卻不了解情況，并且沒有詳盡的說明書指導操作人員何時和如何觸發(fā)緊急停車系統(tǒng)的典型案例。

篇(5)

關鍵詞：教學 學 課程教學體系

中圖分類號：G712.3 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.158

1 當代社會和企業(yè)所需要的人才

在互聯(lián)網時代的數(shù)據信息迅猛爆炸背景下，大數(shù)據時代已經來臨。研究機構Gartner給“大數(shù)據”作出這樣的定義：大數(shù)據是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產。大數(shù)據產生背景在于因為人們日益普及的網絡消費行為所伴生的一切消費行為的背后隱藏著大量的有價值的數(shù)據，通過對這些數(shù)據進行分析和挖掘，將會對社會或企業(yè)帶來很多新的發(fā)展思路或正確的決策。阿里巴巴集團旗下天貓平臺在2013年雙十一活動中，一天的成交額達到350億元，這數(shù)據的背后其實藏有非常豐富的消費者行為。通過對數(shù)據分析了解行為產生的原因，則能猜到消費者的購物需要以及未來選擇趨向。

對于當今企業(yè)經營管理者來說，要想駕馭好企業(yè)，需要具備一種非常重要且?guī)в袝r代性的能力――學會對各種各樣類型數(shù)據利用進行分析，例如數(shù)據倉庫、數(shù)據安全、數(shù)據分析、數(shù)據挖掘等等，最終得出具有價值信息的能力。高職教育宗旨是要培養(yǎng)出社會和企業(yè)需要的技能人才。既然當代社會和科技對企業(yè)經營管理者提出新的能力要求，作為高校教育者，則更應該比企業(yè)走在前面，要培養(yǎng)適合企業(yè)及未來時代要求匹配的人才，這樣才真正做到校企培養(yǎng)人才的“零對接”。

《市場調查與預測》這門高職教育企業(yè)管理專業(yè)學生的核心課程，如何培養(yǎng)學生具備社會和企業(yè)需要的能力，就顯得更加重要。因此，無論是教學內容和教學環(huán)節(jié)的設計，都應該在符合教育學規(guī)律提前下，同時做到以時俱進。下面筆者結合實際教學工作經驗，以《市場調查與預測》為例，談談如何在教學過程中讓學生由“被教”轉變?yōu)椤爸鲃訉W”，構建一套有效的課程教學體系。

2 課程教學體系設計

2.1 教學目的

教學目的在于通過讓學生在掌握一定的市場調查理論和知識技巧基礎上，開展調研實踐，全面提高學生實際操作市場調研基本技能，提高學生的數(shù)據分析和挖掘能力、思維能力、洞察能力、團隊協(xié)作能力、人際關系能力等綜合素質，最終使得學生在畢業(yè)后能迅速適應社會和企業(yè)要求。

2.2 教學思路

一個中心，兩條思路。教學，顧名思義，主要是由“教”和“學”兩部分構成，“教”體現(xiàn)在教師在課堂上如何進行教學，“學”則體現(xiàn)在學生在課堂上如何進行學習。那么，本課程緊緊圍繞 “學” 這個中心，延伸出兩條支線：一是教師要在“教”方面以教學方法改革為重點；二是學生要學會“主動學”，在完成自己調查任務同時，還需學會以教師角度去糾正和找出別組調查小組的不足，查找就是一種主動和自我學習的過程。

2.3 教學方法

主要采取主題式教學、分組項目調查、組與組之間互改等方式相結合的教學方法。教學設計遵循學生“主動學”為原則，堅持“實用為主，鼓勵實踐”的方針。

2.4 教學考核設計

課程考核成績=平時考勤考核（20%）+平時發(fā)言考核（30%）+大作業(yè)（50%）。大作業(yè)主要是分成5～6人一組，共同完成一份市場調查報告。要求進行三個階段性作業(yè)：第一是市場調查計劃方案（30%）；第二是問卷設計（30%）；第三是市場調查報告（40%）。每一階段的操作辦法：先由學生分組完成階段性作業(yè)，完成后在全班同學范圍內進行匯報。每一階段作業(yè)得分由小組互評（30%）+教師打分（70%）構成，所有階段完成后三個階段按30：30：40比例算出得分（80%）+組長給組員評價得分（20%），最終得出大作業(yè)總得分。

2.5 教學內容

教學內容主要是圍繞一份市場調查報告的制作流程為主線，將教學內容分為四大模塊：第一模塊是市場方案撰寫（小模塊一市場調查基礎理論知識、小模塊二市場調查內容、小模塊三市場調查方法）；第二模塊是市場問卷設計與制作；第三模塊是市場調查問卷發(fā)放及整理；第四模塊是市場調查報告的撰寫。

2.6 教學流程設計

不同模塊不同教學流程設計。

2.6.1 《市場方案撰寫》模塊教學流程設計

第一步，先由教師在課堂上講解有關市場方案的撰寫知識。

第二步，發(fā)放一份較好的市場調查方案樣本，讓學生在課堂上進行學習及模仿。

第三步，讓學生在課后進行選題并制作本組的市場調查方案。

第四步，讓學生在課堂分組進行展示本組的市場調查方案。

第五步，在每組展示市場調查方案后，其他組各派一名成員根據所掌握市場調查方案知識要點，對匯報組的市場調查方案進行點評及提出修改意見，并根據教師所設計的《市場調查方案匯報評分表》進行打分。

第六步，教師在每組匯報完及其他組提出評價意見的基礎上提出修改意見。

第七步，匯報完后各組再根據其他組及教師所提出的修改意見進行修改方案，并最終完稿。

2.6.2 《市場調查問卷設計》模塊教學流程設計

第一步，首先由教師在課堂給學生講解有關市場調查問卷設計的相關知識及技巧。

第二步，發(fā)放一份較好的市場調查問卷，組織學生在課堂學習別人是如何制作一份合格的問卷。

第三步，讓學生在課后以組為單位，每人設計10個問句，組長匯總所有組員的問句后，設計和制作一份市場調查問卷初稿。

第四步，匯總各組所設計市場調查問卷，按組為單位印制好問卷初稿。

第五步，在課堂上組織學生以組為單位，對其他組的問卷進行互改及互評，并提出修改意見，采取“一對一”方法，保證每一個組員在掌握所講知識要點后，修改其他組的問卷并提出自己的修改意見，這樣一來，就能讓學生馬上學以致用，從而達到由“被教”馬上轉變?yōu)椤爸鲃訉W”的效果。

第六步，各組對其他組的問卷根據教師設計的《市場調查問卷匯報評分表》進行打分。

第七步，各組在匯總教師對問卷的修改意見及其他組對本組的修改意見后，對本組問卷進行再次修改，并最終定稿。

2.6.3 《市場調查問卷發(fā)及整理》模塊教學流程設計

第一步，首先以組為單位去印制最終定稿的問卷，以備發(fā)放。

第二步，以組為單位，統(tǒng)一時間和地點去發(fā)放問卷，保證人均發(fā)放20份問卷。

第三步，發(fā)放問卷的過程中，要求學生做好照相及視視頻錄像工作，作為發(fā)放問卷的佐證材料。

第四步，以組為單位，對問卷進行有效性的甄別，對問卷展開整理及分析，并制作各種統(tǒng)計報表、圖片。

2.6.4 《市場調查報告撰寫》模塊教學流程設計

第一步，首先由教師在課堂上講授有關市場調查報告撰寫的知識及技巧。

第二步，發(fā)放一份較好的市場調查報告樣本，讓學生在課堂上進行學習及模仿。

第三步，以組為單位結合所發(fā)問卷的整理結果在課后撰寫市場調查報告。

第四步，讓學生在課堂分組進行展示本組的市場調查報告。

第五步，在每組展示市場調查報告后，其他組各派一名成員根據所掌握知識要點，對匯報組的市場調查報告進行點評及提出修改意見，并根據教師所設計的《市場調查報告匯報評分表》進行合理打分。

第六步，教師在每組匯報完及其他組提出評價意見的基礎上進行點評，并提出修改意見。

第七步，匯報完后，各組再根據其他組及教師所提出的修改意見修改報告，并最終完稿。

3 教學效果

3.1 教師由“教學傳授”角色轉變?yōu)椤敖虒W設計師”角色

在該門課程中，教學理念、教學思路和教師角色發(fā)生轉變，教師由原來的“教學傳授”角色轉變?yōu)椤敖虒W設計師”角色，由“主導”角色轉變?yōu)椤皡f(xié)助”角色，教學不再是以“教”為中心，而是以“學”為中心去展開及延伸教學。教師不再在每節(jié)課堂上以“講”為主，而是更多地讓學生參與進來“學”。在課后，教師更多的工作精力主要放在教學環(huán)節(jié)設計，教學內容設計方面，不再是以找資料備課或制作PPT為主，由原來講授轉變?yōu)榻虒W設計師，教師需要做的具體事情主要是以設計相應的表格和流程，確保在每一個調查環(huán)節(jié)中每個學生都能積極參與，減少學生“搭便車”的行為，讓學生將所學的知識及時運用。

3.2 學生由“被教”角色轉變?yōu)椤爸鲃訉W”角色

學生角色也有了很大的轉變，由原來的“被動接受”角色轉變?yōu)椤爸鲃咏邮堋苯巧瑢W生不僅僅在課堂上能夠學到教師教授的知識，而且能夠實際運用。

3.2.1 在組與組之間的互評和互改過程中，要求學生學以致用

要能當好一名“小講師”角色，找出其他組的錯誤并提出修改意見，這是一個非常好的“主動學習”機會，讓他們能看到和找到別人所犯的錯誤，做到引以為戒，以后不會再犯同類錯誤。

3.2.2 增加實際操作及角色扮演環(huán)節(jié)

在講解市場調查方法――電話調查方法的時候，教學設計重新設計為：

第一步，先由教師講解相關的教學知識。

第二步，在課堂上發(fā)放一份已經設計好的調查問卷。

第三步，讓在學生在課堂上當場打電話完成兩份調查問卷。第一個電話是打給自己手機電話通信錄里的其中一位好友，第二個電話是打給班上其他同學手機通信錄里的其中一位好友。

第四步，打完電話后再抽取部分學生談談打這兩個電話的不同的感受。

3.2.3 在課后學生需要完成的作業(yè)更多

無論是在撰寫市場調查方案還是市場調查報告過程中，學生都要學會如何與組員進行團隊協(xié)作，組長學會如何領導組員，學會總結。在發(fā)放問卷過程中，學生要學會如何與陌生人打交道，學會失敗，學會面對被人拒絕等。在數(shù)據整理與分析中，要學會如何制作各種圖表或表格，學會有關計算機軟件的使用。

3.3 學生以組為單位完成大作業(yè)，“搭便車”行為減少

一般來說，以組為單位完成一份大作業(yè)，往往教師最頭痛的一件事就是少部分學生會出現(xiàn)“搭便車”行為。為了確保讓每位學生都能積極參與整個過程，主要設計以下措施減少這種行為的出現(xiàn)：

第一，由教師制作《市場調查人員分工明細表》，確保將每一模塊大任務分解為小任務，讓學生清楚每一環(huán)節(jié)需要共同完成哪些小任務，然后再由組長根據個人特點及興趣愛好進行合理分配，保證每位組員分配的任務是合理公平。

第二，在每一模塊實施過程中，都要求必須通過照相或錄相方式進行實際情況進行記錄，最終將所有照相或錄像制作成為一份約10分鐘的DV，在課堂上進行展示。

第三，授予組長一定的權力，通過讓組長擁有對組員進行打分的權利，使得組長能較好地調動組員的積極性，為了避免出現(xiàn)“任人唯親”現(xiàn)象，分值設計存在一定差距，通過競爭機制保證組長與組員之間的領導與被領導的關系確立，最終促使組員需要聽從組長的安排與調遣。

3.4 培養(yǎng)出符合社會和企業(yè)需求的人才

教學最終目的是要培養(yǎng)出社會和企業(yè)所需要的技能人才。通過教學體系的整體設計，學生以下幾個方面的能力得到很大的提升：一是團隊協(xié)作能力提升，學會如何與組員一起共同完成任務；二是領導能力提升，組長學會如何帶領組員共同完成任務；三是人際關系能力和溝通能力提升，學會如何與陌生人打交道，學會如何禮貌待人，學會在與組員在發(fā)生矛盾時如何相處與解決；四是調研能力提升，學會如何把握對數(shù)據的研究、分析、挖掘；五是對市場的敏銳度和洞察力提升；六是撰寫文章的能力提升。

參考文獻：

[1]周雅頌.市場調查與預測課程教學改革效果研究[J].時代教育，2013，（5）.

[2]呂海燕.基于能力培養(yǎng)的《市場調查與預測》教學研究[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報，2013，（8）.

篇(6)

關鍵詞：物流成本；作業(yè)成本

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

20世紀五十年代初，國外最早將物流稱為Physical Distribution（簡稱“PD”），即貨物的配送。1979年物流的概念第一次介紹到國內，經過近三十年的發(fā)展，我國物流業(yè)高速發(fā)展，但是物流成本卻居高不下。根據國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購委員會共同的《2007年中國物流運行情況通報》中的資料表明，2007年全國社會物流總費用45，406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點，社會物流總費用占GDP的比重由2006年的18.3%上升到18.4%。然而，根據美國統(tǒng)計局、美國商務部的《運輸報告》的結果，美國的這個比率自2001年以來都穩(wěn)定保持在10%以內。這說明，中國物流領域的管理水平和效率還比較低，中國物流成本節(jié)約的空間還很大。因此，分析我國企業(yè)物流成本控制問題，挖掘第三方利潤源，對我國企業(yè)有著積極的現(xiàn)實意義。

一、物流成本概述

（一）物流成本的定義。根據我國的《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-2006）國家標準中的表述，物流成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。即產品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。其中，與存貨有關的資金占用成本包括負債融資所發(fā)生的利息支出，即顯性成本和占用自有資金所產生的機會成本及隱性成本兩部分內容。物流成本的內涵是比較明確的，關鍵是要從實踐的角度去把握包括物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法等在內的所有內容。

（二）物流成本控制及意義。物流成本控制是指運用預算的方法，設定成本費用標準，將實際物流成本（費用）與預算標準做比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經濟效益。物流成本控制在企業(yè)物流成本管理中發(fā)揮著巨大的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、有利于考核各部門業(yè)績，鞏固經濟責任制。建立物流責任成本控制制度，把企業(yè)的物流運營過程劃分為若干個責任單位，把物流成本控制的指標與業(yè)績考核緊密聯(lián)系，促使各責任中心盡其職責，共同為最大限度地降低物流費用水平而努力。

2、有利于資源的優(yōu)化配置。物流活動占用大量人力、物力、財力，通過物流成本控制，找出產生不利差異的因素，并消除這些因素，這樣可以節(jié)約大量不增值的資源，用于其他增值活動。

3、增加企業(yè)經濟效益，提高企業(yè)競爭力。隨著經濟全球化的發(fā)展，整個市場競爭中呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化，企業(yè)競爭日趨激烈。物流成本直接影響產品成本，良好的物流成本控制會提高企業(yè)的競爭力。

二、我國物流成本控制現(xiàn)狀

（一）缺乏物流成本控制觀念

1、缺乏“第三利潤源”觀念。“第三利潤源”的說法是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權威學者西澤修在1970年提出的。根據他的觀點，人類歷史上曾有過兩個大量提供利潤的領域。第一利潤源是通過更新改造、擴大生產能力、增加產品數(shù)量、降低成本來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值；第二利潤源是依靠科技進步提高生產率、降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤。而今，在前兩個利潤源挖掘潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流成本的降低作為第三利潤源出現(xiàn)。但是，現(xiàn)在許多企業(yè)仍然把焦點放在生產和銷售環(huán)節(jié)，一味埋頭苦干，對挖掘潛力巨大的物流成本視而不見。

2、缺乏綜合控制。物流成本存在效益背反的特性，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在著另一個或幾個功能要素的利益損失。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現(xiàn)象。我國目前許多企業(yè)只對自己部門的成本負責，這樣的局部控制是不夠的，很可能反而導致總物流成本的上升。物流成本控制的客體應該是企業(yè)經濟活動中發(fā)生的整體物流費用。

（二）缺乏科學的核算體系

1、物流成本沒有單獨的會計科目。在我國現(xiàn)行的財務會計制度中，沒有單獨設立物流成本這個會計科目，物流成本混雜在成本和費用之中，這樣就無法準確地確認計量報告物流成本，更談不上對物流成本進行分析與控制了。

2、物流成本范圍界限不明確。由于我國財務會計制度沒有規(guī)定物流成本的核算對象和核算范圍，導致各個企業(yè)都按照自己的認識和理解去確認計量物流成本。這樣得出的結果無法在企業(yè)之間進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均水平值，又因為沒有這樣的比對標準，也不利于評價控制的效果。

（三）管理方法落后。信息技術和物流設備落后已成為制約我國企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術在企業(yè)方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常處理方面。根據《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》的調查結果，制造企業(yè)中運用條形碼信息系統(tǒng)的企業(yè)只占全部制造企業(yè)的22%，而實施ERP信息化管理的企業(yè)占56%；商貿企業(yè)中，運用EDI交換技術與供應商進行信息交換的企業(yè)占47%，實施JIT配送的企業(yè)占7%，采用供應商管理庫存（VMI）的企業(yè)占30%，實施cross-docking（越庫配送）的企業(yè)僅占4%。這說明，先進的信息系統(tǒng)和物流技術在中國的運用并不廣泛。另外，這些系統(tǒng)還存在著業(yè)務功能不完善、整合能力尚未形成、技術更新慢等問題。物流過程實質上是一個“物流、資金流、信息流”的“三流一體化”過程，只有把三者有效地結合在一起，才能真正達到控制物流成本、提高物流工作效率的目的。

（四）第三方物流發(fā)展落后。在控制物流成本方面，第三方物流成為當今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它是指利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。根據《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》的調查結果，工業(yè)企業(yè)原材料物流執(zhí)行只有19%是由第三方物流來完成，而商貿企業(yè)中只有17%由第三方物流來完成。對工商企業(yè)的調查表顯示，對第三方物流不滿意的原因主要是內容服務不全，不能提供供應鏈整合服務。

（五）物流人才缺乏。物流人才已經成為我國12類緊缺人才之一。我國企業(yè)高素質的物流人才并不多，能整合資源和運用各種物流科技的人才更是少，這是由于我國物流高等教育起步晚、教育力量薄弱、物流職業(yè)資格認證制度尚未建立、專業(yè)教育“重理論、輕實踐”等原因造成的。

三、物流成本控制策略

（一）樹立現(xiàn)代物流成本控制理念。現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制不僅僅是孤立地降低成本，其目的是從成本與效益的對比中尋找物流成本的最小化。這就需要企業(yè)依靠戰(zhàn)略構筑、組織措施的配合才能形成現(xiàn)代完整意義上的物流成本意識。首先，考慮到物流成本“效益背反”的特性，物流成本控制必須以物流總成本控制為目標，使物流控制系統(tǒng)化、合理化；其次，保證物流成本控制組織合理化，實行統(tǒng)一領導、分級控制，建立物流成本控制責任制度，保證物流目標成本的順利實現(xiàn)；再次，需要單獨設立物流會計部門，由專人負責物流成本核算。

（二）建立統(tǒng)一的物流成本核算制度

1、利用原有會計核算體系。對于現(xiàn)行成本體系中已經反映但分散于各會計科目之中的物流成本，企業(yè)可以根據實際情況，選擇期中同步登記或期末分離出物流成本，匯總計算。對于現(xiàn)行成本核算體系中沒有反映的占有自有資金的機會成本，利用公式計算存貨資金占用成本，即存貨資金占用成本＝存貨賬面價值×企業(yè)內部收益率（或一年期銀行貸款利率）。

2、利用作業(yè)成本法。作業(yè)成本法的基本原理是產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。與傳統(tǒng)的會計核算體系相比，作業(yè)成本法采用的是比較合理的方法分配間接費用，對于不同的作業(yè)中心采用不同的成本動因來分配間接費用。雖然說物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)成本管理的必由之路，但是它的有效使用首先必須有詳細的基礎資料，其次該方法要求在所有物流活動節(jié)點實施，要求操作人員具有較高的成本分析水平。

（三）信息化發(fā)展策略。利用現(xiàn)代化信息技術可以提高企業(yè)迅速反映及處理信息的能力。一方面企業(yè)應引起EDI交換技術、ERP管理等物流技術；另一方面針對企業(yè)自身特點，對系統(tǒng)的功能進行整合和流程優(yōu)化。

（四）運輸成本的控制。運輸是物流活動的核心。物流運輸成本的控制是在保證運輸?shù)募皶r、安全的前提下，使運輸成本最低。

1、選擇合理的運輸方式。根據運距的長短、各種運輸方式的經濟里程來選擇運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，但選擇運輸方式的時候也要考慮貨物自身特點等因素。

2、分區(qū)產銷平衡合理運輸。一般情況下，對某一貨物使其一定的生產區(qū)固定于一定的消費區(qū)，按照近產近銷原則實施運輸，不僅可以節(jié)約運輸成本，還降低了貨物的破損率，縮短交貨時間。

3、建立配送中心。當供貨商與一批具有較強購買能力、彼此之間接近的購貨商群體的距離超過一定極限時，就要考慮是否設置配送中心。

（五）倉儲成本的控制。一定的存貨是保證企業(yè)日常生產經營有序進行的前提。存貨過多，不僅導致倉儲成本的提高，而且還占用流動資金，影響營利能力，加大商品貶值、毀損的風險；存貨過少，又可能無法滿足企業(yè)生產需要，導致生產中斷，推后交貨期，從而影響企業(yè)信譽。

1、對存貨進行ABC分類管理。根據存貨的品種和占用資金金額把存貨分成三個等級，并根據不同的情況分別對待、突出重點。

2、采用經濟訂貨量方式。通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本的核算，以實現(xiàn)總倉儲成本最低的最佳訂貨量。

3、進行合理的倉庫結構與空間布局決策，以降低倉儲成本。如在對企業(yè)業(yè)務流程分析的基礎上，將倉庫劃分為多個有效的區(qū)域，降低倉庫內部的物流量。

（作者單位：安徽大學工商管理學院）

主要參考文獻：

[1]傅桂林.物流成本管理[M].北京：中國物資出版社，2004.16.

篇(7)

自營物流是指生產及流通企業(yè)自備倉庫、運輸車隊等物流設施，在內部設立物流管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。初期的自營物流主要是滿足自我物流服務，即制造業(yè)或流通業(yè)企業(yè)建立規(guī)模比較小的倉庫和運輸設施，以解決企業(yè)自身的物流服務之需。在某些情況下也會把閑置的物流資源服務于其他制造、流通企業(yè)或者消費者服務機構。初期的自營物流服務未能為企業(yè)的增值做出貢獻，多數(shù)情況屬物流服務方便，基本上停留在為企業(yè)主營業(yè)務的輔助地位上。但是，從我國的企業(yè)現(xiàn)狀來看，許多自營物流企業(yè)初期是解決企業(yè)業(yè)務為主，主要解決本企業(yè)的主營物流服務，逐步發(fā)展成綜合性第三方物流企業(yè)的。因此某些物流企業(yè)也還是從屬于某流通業(yè)或制造業(yè)集團公司的。如海爾、沃爾瑪?shù)龋灿械氖钱a業(yè)資本投資建立的物流如：廣州安泰達物流有限公司是由中遠物流、科龍、小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的第三方物流公司，但其主要業(yè)務還是以科龍、小天鵝的家電為主。因此說自營物流就是傳統(tǒng)物流就顯得太簡單化了，其實自營業(yè)務本身的內容在不斷拓展中，并且還有一些自身的特點及優(yōu)勢該如何發(fā)揮并隨著業(yè)務的展開而帶入第三方物流業(yè)態(tài)中。

這樣就必須對所謂的自營物流要區(qū)別對待，認真分析。相當多的自營物流的確規(guī)模較小，應對企業(yè)自身應急使用的運輸、存儲等物流服務等，少數(shù)企業(yè)開始走上第三方綜合物流的軌道。

二、自營物流利弊分析

其一，有利于作業(yè)成本控制。物流作業(yè)與生產過程有些顯著不同的地方就是，作業(yè)過程非常清晰，有利于展開作業(yè)成本管理，比如訂單處理、入庫管理、貨物檢驗、出庫管理等等，有利于企業(yè)充分掌握詳盡成本控制的一手資料，如作業(yè)的有效性分析、作業(yè)之間的關系以及分析作業(yè)是否增值，從而可以從多個不同的作業(yè)中選擇最佳作業(yè)以達到作業(yè)成本最低，這樣就把物流的成本管理深入到作業(yè)層次。如果整個物流過程全部外包給他企業(yè)，則成本控制的手法相對惟一，那就是外包價格，而外包價格的控制則生產、流通本企業(yè)單方面就能夠掌握。

其二，有利于降低市場成本。對于生產、流通企業(yè)而言，初期物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，則很難掌握顧客對本企業(yè)的第一手需求信息，比如哪些顧客對本企業(yè)產品的好惡，哪些年齡層、那個區(qū)域對本企業(yè)哪些產品感興趣，顧客還需生產、流通本企業(yè)產品做何改進，有何要求等等，都可以直接通過物流業(yè)務獲取情報，這也是為什么許多大型生產和流通企業(yè)如格力電器、蘇寧電器等企業(yè)快馬加鞭承建自己的物流公司，并更進一步發(fā)展成集團控股的利潤考核的第三方物流企業(yè)。因為有些信息更是企業(yè)花錢也難買的。

其三，便于滿足特殊客戶要求。由于彈性生產體系在許多企業(yè)得到應用并進一步發(fā)展，使少批量、多品種的生產模式和多頻度物流要求的顧客越來越多，企業(yè)須在配送安排上綜合成本進行考慮。通常對于短期高成本的客戶，往往會拒絕，但有些短期性高成本顧客，卻有可能是長期的大客戶，因此會有一些特殊的訂單要求，此時的自營物流就可充分發(fā)揮作用，當然代價就是短期成本很高。

其四，減少中間成本。有些企業(yè)的自建銷售渠道和物流渠道過程的建設是同步的，并且在物流環(huán)節(jié)上運輸、搬運、裝卸、保管等環(huán)節(jié)如果是同一物流運營商，則勢必會減少中間的交易環(huán)節(jié)費用，提升配送效率，若分包給若干家物流商，則需進一步精打細算。

其五，增加了固定成本投資。生產、流通企業(yè)為了自營物流，就須投入大量的資金用于倉庫、車輛的成本投入，在企業(yè)主營還未做大及資金有限時會影響企業(yè)對主營業(yè)務方面的投入。

其六，業(yè)務量不足時物流管理效率低。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤服務部門，物流活動是為主營業(yè)務服務的。因此在規(guī)模還未提升的情況下，物流配送的效率非常低，如空駛回程、空車前往拉貨等非效率成本非常高。這將增加企業(yè)總的成本費用，使在市場上的競爭能力下降。

其七，物流成本核算不準確。會計準則無物流成本核算的規(guī)定，加之許多自營物流的企業(yè)內部各職能部門彼此獨立，企業(yè)仍無法計算出準確的企業(yè)物流成本，也影響了各部門的業(yè)績考評。

三、自營物流低成本戰(zhàn)略條件分析

其一，市場分析。由于物流行業(yè)是完全競爭的行業(yè)，也是一個成本遞增的行業(yè)，不斷有新的企業(yè)加入這個行業(yè)，也就不斷會引起所有企業(yè)的平均成本的上升。新進入的企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)爭奪稀缺資源，由此引致價格的抬升。新舊企業(yè)的競爭會引發(fā)企業(yè)其他成本的競爭，如信息處理成本、綠色環(huán)保成本、人力資源成本等這些已經開始在物流業(yè)競爭中中露出端倪了。

自營物流和第三方物流對于生產、流通企業(yè)而言是物流業(yè)務的需求者，其實就是互相競爭的兩種物流服務提供商，生產、流通企業(yè)自建物流必須要有相當?shù)耐度耄@些固定成本的投入必須全部消化本企業(yè)的物流業(yè)務。自營物流的優(yōu)勢是企業(yè)自身的信息充分把握，無需承擔業(yè)務承攬及交易費用。

國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局、國家統(tǒng)計局貿易外經司、中國物流與采購聯(lián)合會2008年12月公布的2008年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告中工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)情況中物流業(yè)務需求繼續(xù)保持較快增長；物流費用支出增幅提高，在2009的調查中得到的結果是物流業(yè)務量增加明顯，物流業(yè)務收入增長較快，但是物流業(yè)務成本增長快于物流收入增長。調查企業(yè)匯總數(shù)據顯示，物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長27.1%，增幅高于物流業(yè)務收入2.8個百分點。其中，裝卸搬運業(yè)務成本增長46.5%，也說明目前的中間交易、轉接環(huán)節(jié)過程花費過多。

其間的配送安排處理就是自營物流與外包物流的成本競爭，比如如何利用運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)從生產、流通企業(yè)到消費者之間的空間位移，運用運輸工具的標準化及管理的統(tǒng)一化來減少貨物的周轉過程的費用以及可能的損失，并節(jié)約時間成本。從綜合效率及科學合理的角度來看未來在第三方物流上將勝出一籌。那種只要有幾輛車就可以開物流公司的做法在競爭社會里已經不現(xiàn)實了，因為渠道、網店的成本投入已經為新進入該行業(yè)的企業(yè)筑起了高壁壘。

而據中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調查顯示，有43%的生產企業(yè)從事自營物流，36%的生產企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而把物流全部交給第三方的生產企業(yè)卻只有21%。可見生產、流通企業(yè)的自營物流仍然占據著相當?shù)谋壤＿@種現(xiàn)象還可能持續(xù)。這是企業(yè)根據市場細分及對自己定位后的本能體現(xiàn)，未必是科學分析后的企業(yè)行為，這也說明我國的物流合理化過程還有巨大的潛力。

其二，成本分析。營物流還是外包給第三方物流公司，在許多物流成本實例分析中對顯性成本和部分隱性成本的分析尚不夠深入，由于現(xiàn)代企業(yè)中還存在其他隱性成本以及成本的企業(yè)經營過程中仍然會發(fā)生變化，必須時刻關注成本。企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，固定成本所占比重會越來越大，而這些固定成本的消化有賴于相當規(guī)模的產品銷售量來維持或分攤的，理論上這就是經營杠桿的效用。

所謂經營杠桿對企業(yè)的利潤影響是：銷售量的一個微小的變動可以導致利潤的較大的變動。由于現(xiàn)代企業(yè)的成本已經不僅僅是生產成本那么簡單，影響利潤的還有龐大的銷售渠道等成本，這些也屬固定成本，而在某些情況下物流渠道與銷售渠道是并行、甚至是同一的情況下，就完全可以采用自營物流，而減少中間交易成本、轉運成本和信息成本等等。

但是一旦企業(yè)采用自營物流方式時，就必須明確因為固定成本增加，原有的企業(yè)盈虧平衡點將被抬高，這就需要由一定的業(yè)務量來維持。每當成本投入或者說增加固定成本是就會有對業(yè)務量的新的要求。因此在分析物流成本時盡量細分成變動成本和固定成本，并明確物流總成本之和最低才是成本控制的要訣，而不是某一項成本最低。通常我們把物流總成本認定為有以下幾部分構成：運輸成本（含固定、變動）+庫存成本（含固定、變動）+訂單處理成本+機會成本（貨物占用資金的利息）+裝卸、搬運等物流中間業(yè)務成本及非效率成本+客戶服務成本及非增值業(yè)務成本。因此，進行物流成本分析時切不可僅僅只針對某一具體業(yè)務成本進行控制，需全面考慮。

另外一個原因就是生產、流通企業(yè)對第三方物流企業(yè)的報價無法把握，對于生產、流通企業(yè)而言，此報價是否合理比較迷茫。這是目前物流成本核算依然處于比較混沌的狀況，雖說我國也制定了GB/T 20523-2006《企業(yè)物流成本構成與計算》，并于2007年公布。時過三年，由于企業(yè)會計準則的局限，該核算辦法對于多數(shù)企業(yè)而言還比較陌生，企業(yè)財務人員目前依然無法直接從財務會計準則中獲得有關物流成本的信息，比如運送費會直接加入材料費用和銷售商品中或者直接作為銷售費用中等等，使得物流企業(yè)與生產、流通企業(yè)對于物流成本核算的結果都不是十分明了。這也是為什么物流企業(yè)隨著業(yè)務量的增加，其物流成本增速更大或者說物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法還是會有個漫長的過程。

四、自營物流選擇

綜上所述，自營物流如果要得到維持或進一步發(fā)展，必須清楚分析目前成本狀況處于何種競爭程度。首先，自營物流所在生產或流通企業(yè)的業(yè)務量如何，是否能夠補償足夠多的固定成本的投入，其次，許多隱性成本能否顯性化、定量化處理，比如信息獲取成本、保險成本、社會責任成本、質量成本甚至風險資本成本。第三也是關鍵的一點，物流成本一定要明確且正確地核算出來。最后要考慮的是物流業(yè)務的增值性，即考慮物流服務的綜合性，物流服務的綜合性就是要求物流公司必須承擔除運輸、倉儲、搬運等常規(guī)物流以外的業(yè)務，如訂單處理、報關、報檢、配送、集裝箱拼柜、國際貨代、物流規(guī)劃和技術咨詢等服務，才能是真正的后勤服務（Logistic），從而走出傳統(tǒng)物流（Physical Distribution）的束縛。

因此，自營物流是物流服務發(fā)展過程中的初級階段，自營物流若能夠把生產、流通企業(yè)的綜合后勤服務全部承擔下來，則生產、流通企業(yè)的主營得以更加專一，第三方物流無疑是物流業(yè)務承接的最終方向，但是這是一條比較漫長的漸進的過程，并且第三方物流本身還有許多不同模式。綜合性第三方物流企業(yè)能否取代或承接全部的物流業(yè)務，關系到物流企業(yè)的增值利潤，這期間就是自營物流和綜合物流的反復博弈的過程。博弈的武器無疑就是成本。

參考文獻：

［1］國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會：《2008年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》2009年2月。