序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用學(xué)過的各種理論知識來分析和解決實際問題的能力，是本科教學(xué)過程中不可或缺的一環(huán)。畢業(yè)設(shè)計的目的應(yīng)該著眼于提高學(xué)生的能力，例如培養(yǎng)分析問題和解決問題的思路，擴展所學(xué)專業(yè)的知識面，加強鞏固所學(xué)的理論知識等。隧道工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的主要目的有：

1.通過畢業(yè)設(shè)計可以讓學(xué)生把所學(xué)的理論基礎(chǔ)如結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等和專業(yè)知識有機的融會貫通，并在指導(dǎo)老師的幫助下，進一步完善自身的專業(yè)素養(yǎng)，彌補自身的不足，鞏固所學(xué)知識；

2.畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生畢業(yè)前的最后一次完成的綜合性作業(yè)，它能夠讓學(xué)生重溫本科階段的各科內(nèi)容，對隧道工程及相關(guān)專業(yè)知識有一個整體的把握，為畢業(yè)后的工作和深造提供更加扎實的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識；

3.學(xué)生獨立完成畢業(yè)設(shè)計，可以培養(yǎng)獨立自主的意識，提高獨立分析問題和解決問題的能力，通過獨立完成文獻的查閱和資料的搜集培養(yǎng)學(xué)生親力親為、敢為人先的精神；

4.隧道工程的實際工程中，仍然有很多需要創(chuàng)新的地方，畢業(yè)設(shè)計可以培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實，勇于創(chuàng)新的精神；

5.檢驗學(xué)校在本科四年的教學(xué)成果，從中發(fā)現(xiàn)教學(xué)過程中的不足。土木工程涉及廣泛、內(nèi)容龐大，畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生所學(xué)知識的大綜合大貫通，畢業(yè)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞和學(xué)生本身專業(yè)素養(yǎng)的好壞。提高學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量對于提高高校的教學(xué)品質(zhì)和學(xué)生的就業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

二、畢業(yè)設(shè)計存在的問題

（一）畢業(yè)實習(xí)方面

畢業(yè)實習(xí)是學(xué)生在畢業(yè)時通過動手去親自體驗和實踐本專業(yè)的專業(yè)技能和專業(yè)知識，但如今很多高校的畢業(yè)實習(xí)已經(jīng)背離了這個基本思想。以隧道工程為例，我們可以指出的有：首先，出于安全、經(jīng)費等多種因素的考慮，大部分高校的隧道工程系不讓學(xué)生親自參與，而僅僅局限于現(xiàn)場參觀，他們畢業(yè)實習(xí)基本上都是在已經(jīng)建好的隧道中進行參觀，指導(dǎo)教師現(xiàn)場講解，對于正在施工的部分基本上是不會允許學(xué)生進去的。這樣對學(xué)生來說沒有現(xiàn)場見過隧道的施工就沒有一個直觀的感受，就不能根據(jù)現(xiàn)場所見的到各種施工情況聯(lián)系書本上的相關(guān)知識，從而提出自己的疑問，顯然這不利于學(xué)生把所學(xué)知識運用于實踐中去。其次，很多學(xué)生本身沒有意識到畢業(yè)實習(xí)的重要性，他們認為即將進入工作崗位，以后有的是時間去實踐。而把畢業(yè)實習(xí)更多的看成去完成學(xué)校交給的一個任務(wù)。同時在這段時間很多學(xué)生忙于找工作而忽視了畢業(yè)實習(xí)。最后，學(xué)校在畢業(yè)實習(xí)的投入不足。由于經(jīng)費投入到教學(xué)科研方面的投入產(chǎn)出相對較高，很多高校把經(jīng)費投入到教學(xué)科研中而忽視了畢業(yè)實習(xí)的投入，導(dǎo)致學(xué)生的實習(xí)地點不具代表性，沒有經(jīng)驗豐富的工程人員現(xiàn)場指導(dǎo)甚至沒有動手的機會，這也無形中使學(xué)生認為學(xué)校也不重視畢業(yè)實習(xí)，學(xué)生本身就會更加怠慢。

（二）指導(dǎo)教師方面

指導(dǎo)教師主要存在以下幾個方面的問題：

（1）很多高校在教學(xué)和科研方面更加傾向于后者，甚至學(xué)校會給老師下達任務(wù)，如必須發(fā)多少篇論文，必須爭取到多少科研經(jīng)費，必須獲得多少獎項等，這就導(dǎo)致了很多老師把工作重心放在了自己的科研項目上，而很少投入精力去檢查學(xué)生的畢業(yè)質(zhì)量。

（2）隧道工程中很多老師都有自己的工程項目，所以他們一般都把時間精力放到自己的項目中去了，甚至根本無暇顧及學(xué)生畢業(yè)設(shè)計。

（3）部分老師沒有實際工程經(jīng)驗，有部分隧道工程老師甚至沒有參與過隧道的設(shè)計和修建等，另外部分老師缺乏指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗，在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時顯得力不從心，導(dǎo)致部分學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量不高。三是許多老師把往屆畢業(yè)設(shè)計的題目稍加修改甚至不改就給本屆學(xué)生，這就使得學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時存在僥幸心理，認為即使做不出來也可以去會抄往屆的設(shè)計，而不會獨立的去思考和解決畢業(yè)設(shè)計中的問題。

（三）學(xué)生方面

學(xué)生方面的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）前期準備工作不足。

（2）學(xué)生缺乏主動思考的能力。很多畢業(yè)設(shè)計幾乎都是一個套路，很少有創(chuàng)新的地方。

（3）學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時往往會忽視相互交流的重要性。由于每個人的題目都有部分差別，因此大部分都是自己埋頭苦干而忽視了同學(xué)間相互交流的作用。

（4）缺乏把知識相互串聯(lián)起來的能力。

（5）很多學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計都存在抄襲問題。部分學(xué)生平時不認真學(xué)習(xí)，完成畢業(yè)設(shè)計有困難，就在其他學(xué)生做完畢業(yè)設(shè)計后抄襲別人的。

（6）對畢業(yè)設(shè)計的認識不清楚。很多學(xué)生認為畢業(yè)設(shè)計是能拿到學(xué)位證和畢業(yè)證的前提，他們是為了拿證而去被動地完成畢業(yè)設(shè)計，認為只要設(shè)計合格了就可以畢業(yè)了。而對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量好壞不關(guān)心，僅僅只是能過通過答辯就行。

三、提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的方法與思路

（一）培養(yǎng)學(xué)生嚴謹求實用于創(chuàng)新的學(xué)習(xí)態(tài)度

指導(dǎo)老師在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時應(yīng)該著力于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，鼓勵學(xué)生嘗試不同的方法來完成設(shè)計。在畢業(yè)設(shè)計遇到問題時，老師不應(yīng)該有問必答，而是鼓勵學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)圖書館等資源去尋找答案。指導(dǎo)老師應(yīng)該避免高高在上德高望重的思想，積極和學(xué)生探討所遇到的問題，適時引導(dǎo)學(xué)生思考問題，對學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中浮躁錯誤的態(tài)度及時進行批評并督促學(xué)生改正。

（二）提高指導(dǎo)教師素質(zhì)，改善指導(dǎo)方法

指導(dǎo)教師素質(zhì)參差不齊，應(yīng)對畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師進行提前培訓(xùn)，講授怎樣定題怎樣輔導(dǎo)等問題。各老師也可以分享往年指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗供其余老師揚長避短。同時應(yīng)進行崗前的思想培訓(xùn)，提高老師對設(shè)計的認識程度和重視程度，以良好的工作作風(fēng)來幫助學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計。老師在指導(dǎo)過程中應(yīng)不斷總結(jié)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中的問題，思考出現(xiàn)這些問題的原因和解決方案，為后續(xù)指導(dǎo)提供經(jīng)驗指導(dǎo)。另外還應(yīng)注意學(xué)生在設(shè)計過程中的通病，指導(dǎo)過程中著重強調(diào)該類問題。對待不同學(xué)生采用不同的指導(dǎo)方法，因材施教、因人而異。嘗試不同的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)方法，例如，有條件的情況下可以讓經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員定期進行隧道設(shè)計講座、可以讓學(xué)生自由組隊對同一工程進行多方案的設(shè)計，來多方面探索最適合本屆學(xué)生的指導(dǎo)思想。指導(dǎo)老師在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計時應(yīng)重在引導(dǎo)而不是直接告知。直接的告訴答案會讓學(xué)生形成一種依賴心理，這不利于培養(yǎng)他們自己尋找資料和答案的能力。老師可以在大方向上為學(xué)生導(dǎo)航，而要求學(xué)生自己去查閱相關(guān)文獻資料，培養(yǎng)學(xué)生獨立解決問題的能力。

（三）提高畢業(yè)設(shè)計的管理能力

畢業(yè)設(shè)計不僅僅是指導(dǎo)老師和學(xué)生的事情，也是學(xué)院乃至學(xué)校的事情。學(xué)院和學(xué)校的教學(xué)管理部分應(yīng)該加大對畢業(yè)設(shè)計的管理，制定科學(xué)的管理模式。例如，在畢業(yè)設(shè)計時，應(yīng)該隨時抽查指導(dǎo)教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的完成情況。必要時可以邀請除指導(dǎo)老師以外的隧道工程系老師進行提問抽查。管理部門同時應(yīng)該認真聽取老師、專家和學(xué)生的意見，不斷完善對畢業(yè)設(shè)計的管理和評價體系。畢業(yè)答辯是檢驗學(xué)生設(shè)計好壞和老師指導(dǎo)好壞情況的最終體現(xiàn)，院校應(yīng)該切實深入實際，把握答辯這個最后的關(guān)卡，在最后這道線上做好畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量控制。答辯之前應(yīng)制定科學(xué)合理的答辯評判標準供老師和學(xué)生參考，答辯時一旦發(fā)現(xiàn)某個設(shè)計達不到要求的標準，應(yīng)該認真徹查找出問題并認真修改設(shè)計，直到達到能夠通過答辯的水準。

（四）多帶學(xué)生去現(xiàn)場

篇(2)

本隧道施工采用暗挖噴錨構(gòu)筑法施工，具體的支護結(jié)構(gòu)采取為：Ⅳ級圍巖采用φ42超前導(dǎo)管（超前支護）+φ25中空注漿錨桿和φ22早強砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+H14格柵拱架+噴砼支護；Ⅲ級圍巖采用φ22藥卷錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴砼支護。支護施工流程方案采取為，先沿開挖輪廓線施作超前導(dǎo)管，開挖后立即噴射混凝土3～5cm進行臨時支護，然后打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架設(shè)鋼拱架，完成后復(fù)噴砼至設(shè)計厚度，進入下一循環(huán)。

1.1錨桿施工

本隧道工程的錨桿采用了φ25中空注漿錨桿和φ22藥卷錨桿，錨桿的布置范圍和間距根據(jù)施工情況進行確定，并根據(jù)鉆孔情況作出標記。本工程采取YT28風(fēng)鉆鉆孔進行鉆孔施工，在鉆孔前在鉆桿上標明錨桿的長度，以便控制鉆孔深度，鉆孔完后采用高壓風(fēng)吹孔，吹盡孔內(nèi)積水和巖粉。對于本工程的中空錨桿施工，要求φ25中空注漿錨桿由全螺紋中空桿等關(guān)鍵配件組成。

1.2鋼拱架施工

采取全站儀準確測設(shè)格鋼拱架位置（位于隧道法線方向），并用紅油漆準確標注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。初噴砼后，安設(shè)鋼拱架，沿預(yù)先標注點對正安設(shè)。安設(shè)縱向連接鋼筋：鋼架與鋼架之間用直徑為φ22mm的螺紋鋼筋沿著縱向連接起來，環(huán)向間距為1.0米，增強鋼架的整體穩(wěn)定性。為保證鋼拱架的穩(wěn)定性，可在邊墻鋼拱架接頭處設(shè)兩根長3.0m的φ22藥卷鎖腳錨桿。

1.3噴射砼施工技術(shù)

為了進一步減少粉塵，全面提高噴射砼的質(zhì)量，隧道采用濕噴法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐車運輸至洞內(nèi)卸入TK-961濕噴機料斗，人工抱噴嘴濕噴。

（1）材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸鹽水泥。每立方米用量380kg，使用前做強度復(fù)查試驗。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒徑為0.35～0.5mm，細度模數(shù)大于2.5，含水率為5～7%，使用前過篩。碎石要求采用的粒徑在15mm以內(nèi)，含水率控制在2%，級配良好，使用前篩洗干凈。施工所采用的水，要求其不含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO42-計超過水重1%的水，使用前進行水質(zhì)分析。經(jīng)試驗確定，噴射第一層時可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。

（2）施工工藝。先送風(fēng)，后打開速凝劑，然后開始進料。

（3）施工控制技術(shù)。噴射混凝土施工采取分段、分片由下而上順序進行，巖面有較大凹洼時，應(yīng)先噴凹處找平。噴射施工前，埋設(shè)標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。隧道開挖后立即對巖面噴射砼，以防巖體發(fā)生松弛。后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面應(yīng)用風(fēng)、水清冼。噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般取1.0～1.5m。新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護。

（4）噴射砼。是用噴射法施工的混凝土。噴射混凝土有"干拌"和"濕拌"兩種施工法，一般采用"干拌"法。它是漿水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處,與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業(yè)面上。濕拌法則是將原材料預(yù)先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。全部粗骨料與水泥加入攪拌機內(nèi)先拌和，加入1/3含有加氣劑的水，隨后再加入砂和1/3含有減水劑的水，最后按坍落度要求加入另一部分水。在全部加入后持續(xù)4min即可輸入濕噴機噴射。

1.4鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)可以現(xiàn)場綁扎，也可以預(yù)先按設(shè)計網(wǎng)格尺寸要求制成1×2米的鋼筋網(wǎng)片，運至現(xiàn)場后將其焊接在錨桿端上，在巖面噴射一層混凝土后再進行，并在錨桿安設(shè)后進行。

2結(jié)語

篇(3)

1.1施工組織

加強施工組織，做到每崗有人負責(zé)，充分發(fā)揮每個管理人員的作用，并要求每個管理人員均熟悉混凝土的控制指標，熟練掌握自密實混凝土各種性能檢測。

1.2施工準備

在混凝土澆筑前由專人落實施工準備情況，確保各方面工作在澆筑前準備到位，攪拌站調(diào)度必須到混凝土澆筑現(xiàn)場。

1.3澆筑布置

現(xiàn)階段，澆筑方式采用地面配置混凝土輸送泵，接泵管直接入倉，根據(jù)現(xiàn)場閥井分布位置，確定混凝土泵車布置場地。澆筑倉數(shù)暫定各閥井200m之內(nèi)(具體倉數(shù)以現(xiàn)場實際澆筑情況為準)，然后改為地面混凝土經(jīng)竄管放入小罐車，拉至洞內(nèi)地泵泵送入倉。

1.4澆筑方式

采用兩側(cè)觀察窗口澆筑混凝土，待混凝土面至腰線變更為拱頂澆筑口澆筑。安排專人負責(zé)混凝土導(dǎo)管由中部灌注孔向頂部的倒換，換管時間為第三車混凝土澆筑完成后開始，換管時間控制在15～18min。

1.5施工機械設(shè)備管理

安排專人負責(zé)混凝土泵車、小罐車、三輪車的維修保養(yǎng)，確保機械設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。

1.6混凝土技術(shù)指標控制

攪拌站供混凝土須達到指標要求:坍落擴展度出站為700～720mm，到現(xiàn)場為680～700mm;含氣量1.5%～4%，V形漏斗控制時間為7～25s，U形箱槽控制高度不小于320mm，且運輸時間不得為45min。

1.7其他要求

a.攪拌站加強二襯混凝土的各種原材料質(zhì)量控制，確保出站混凝土的性能指標滿足施工質(zhì)量需要。b.及時與混凝土攪拌站就優(yōu)化混凝土相關(guān)指標進行溝通，嚴禁攪拌站自行調(diào)整混凝土的任何指標。c.項目部駐站質(zhì)檢人員加強二襯混凝土出站前質(zhì)量控制，每盤攪拌時間(從全部材料投完算起)不低于45s，凡不滿足自密實混凝土指標要求的，嚴禁出站。現(xiàn)場管理人員嚴格控制入倉混凝土性能指標，未滿足要求的禁止入倉。d.現(xiàn)場調(diào)度要及時調(diào)整罐車時間間隔，并錯開社會車輛高峰，確保混凝土澆筑供應(yīng)連續(xù)。e.施工中，準確定位頂模位置，確保澆注口位于洞身中線，使得兩側(cè)混凝土水平上升。加強模板臺車上浮和偏移監(jiān)測，發(fā)生突然性上浮或偏移較大時，立即停止?jié)仓庸棠０搴螅娇衫^續(xù)澆筑，并繼續(xù)加強觀測。f.實際澆筑過程中，以盡快入倉為準則，根據(jù)模板臺車的上浮和偏移數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑的速度。

2結(jié)語

篇(4)

1．1TSP隧道地震波探測超前地質(zhì)預(yù)報方法

隧道地震超前預(yù)報測量系統(tǒng)簡稱TSP(TunnelSeismicPredic-tion)，是我國20世紀90年代從瑞士安伯格(AMBERG)測量技術(shù)公司引進的一套先進的地質(zhì)超前預(yù)報探測系統(tǒng)，也是我國目前應(yīng)用較為廣泛的一種。TSP和其他的反射地震波方法一樣，采用了回聲測量原理:地震波在指定的震源點(通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個炮點布成一條直線)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生，產(chǎn)生的地震波在巖石中以面波的形式向前傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗界面，例如斷層，巖石破碎帶，巖性突變等)時，一部分地震信號返回來，一部分地震信號透射進入前方介質(zhì)，反射的地震信號被兩個三維高靈敏度的地震檢波器(一般左邊墻和右邊墻各一個)接收。通過對接收信號的運動學(xué)和動力學(xué)特征進行分析，便可推斷空洞斷層，巖石破碎等不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀及巖石力學(xué)參數(shù)。

1．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報方法

對地球表層巖體的溫度起到主導(dǎo)作用的是地球地?zé)釄觥Ｔ谝欢ㄉ疃确秶鷥?nèi)，深度方向每增加1km，地?zé)釄龅臏囟葎t相應(yīng)的增加30℃，而與其垂直的水平方向，地?zé)釄龅臏囟茸兓瘏s非常小，由此得出結(jié)論，在一定深度下，開挖隧道的巖體，可將其看做位于一恒定溫度場中，為一常溫場，溫度的變化幾乎為零。所以，當(dāng)預(yù)計即將開挖的掌子面后方存在含有水的巖層，如溶洞、裂隙水等，且該含水巖層與開挖巖體存在一定的溫度差時，巖體中會產(chǎn)生相應(yīng)的熱傳導(dǎo)和對流作用，那么溫度場即不再為恒溫場，故而會產(chǎn)生一定的溫度異常場，由于這種異常的存在，故掌子面上會存在著溫度的差異，所以利用紅外輻射測溫法測定這種溫度變化差異，就可預(yù)報掌子面前方的含水層情況。這種方法就是紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報方法。

1．3其他幾種超前預(yù)報方法

超前預(yù)報法除了上述介紹的幾種之外，還包括HSP水平聲波刨面法、聲波CT技術(shù)等幾種方法，相對而言，這幾種方法運用較少。以下簡要的介紹這幾種方法的原理:

1)HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報方法。由于波的傳播過程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費馬原理，故該方法的原理是建立在彈性波理論的基礎(chǔ)之上。HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報方法有其局限性，探測時的前提條件是巖溶洞穴及充填物與周邊地質(zhì)體間存在較明顯的聲學(xué)特性差異。預(yù)報時，在隧道的施工掌子面或邊墻處發(fā)射低頻聲波信號，同時，在隧道內(nèi)其他地點接收反射波的信號，通過對探測到的反射波信號進行時域、頻域等方法的分析，就可以了解掌子面前方巖體的變化情況。

2)聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報方法。聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報方法的基本原理與醫(yī)學(xué)CT技術(shù)原理相同，在做預(yù)報時也有相應(yīng)的物理前提，即物性差異不同的介質(zhì)，在其內(nèi)部聲波的傳播速度也不同，通過這種預(yù)報方法，在密集對穿的測試方式下，可以通過聲波在不同介質(zhì)中傳播速度的不同來計算模擬出物體內(nèi)部不同物性的具體性質(zhì)，再通過現(xiàn)場收集到的地質(zhì)資料的分析，從而達到對預(yù)報的掌子面前方的巖體內(nèi)部的地質(zhì)體進行三維圖像的直觀展示。

2常用隧道探測方法的特點

2．1TSP超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報法的特點優(yōu)點:

1)該方法適用的范圍比較廣，適用于各類地質(zhì)情況;

2)對掌子面前方的距離預(yù)報較長，能預(yù)報掌子面前方達500m深度;

3)不影響隧道施工，只是在接收信號時短暫停止施工即可;4)用時短，每次的探測時間約為45min;

5)投入費用較少，單位長度隧道的超前地質(zhì)預(yù)報費用非常低;

6)成果報告快，僅需要一天時間即可完成成果報告。缺點:

1)存在部分因斷層、大型節(jié)理帶與掌子面角度為鈍角時，活隧道因開挖空腔擋住地震震源產(chǎn)生的地震波，使其無法穿透，不能經(jīng)過反射鏡面反射，使得待接收裝置無法接收，而導(dǎo)致局部斷層等不被識別。

2)TSP的成果質(zhì)量受到現(xiàn)場起爆點、接收點鉆孔的位置、長度以及角度等的影響非常嚴重。

3)因為所使用的設(shè)備均為進口設(shè)備，所以成本較高，在普通隧道施工中應(yīng)用較少。

2．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報法的特點

優(yōu)點:預(yù)測速度快，占用施工時間較少;數(shù)據(jù)分析快，預(yù)測工作結(jié)束時，就可以得到初步結(jié)論。缺點:僅僅可以預(yù)測出含水巖體的大致方位，不能給出含水巖體的具置及所含水量及水壓等詳細數(shù)據(jù)。

3結(jié)語

篇(5)

雷達探測技術(shù)最早于1985年由美國對已運營80年的紐約地鐵隧道進行了全面的質(zhì)量檢測，同時取得良好的檢測效果。Holub采用地質(zhì)雷達對瑞士一條長2km左右的引水隧洞的嚴重滲水段進行了探測，查明了空洞和滲水部位，并經(jīng)鉆孔得到了證實。Cardarelli使用地質(zhì)雷達層析成像技術(shù)，對意大利中部的一條隧道進行探測，圍巖的不連續(xù)性和彈性特性采用200MHz天線和層析資料進行分析，松散區(qū)的范圍確定采用450MHz天線進行探測，查明了隧道圍巖坍塌的主要原因為混凝土的廢退和巖石的碎裂。我國探地雷達的研究工作開始于上世紀70年代中期。以煤炭科學(xué)研究總院重慶分院高克德教授為首的探地雷達研究小組，針對煤礦生產(chǎn)的特點自主創(chuàng)新，研制開發(fā)出了具有自主產(chǎn)權(quán)的探地雷達系列產(chǎn)品-KDL系列礦井防爆探地雷達儀，開創(chuàng)了我國在探地雷達技術(shù)使用的先河。由鐘世航同志通過分析提出若干提高探地雷達探測精度的措施，周黎明、王法剛同志通過分析認為只要探地雷達波速測定相對精確的情況下，襯砌混凝土厚度檢測誤差的能控制在2~4cm以內(nèi)，但對脫空寬度和高度只能給一個概值，另外，李晉平、馮慧民、劉東升、葛增超、楊緘鑫等都在探地雷達隧道襯砌檢測中做過理論研究與實際應(yīng)用。

2地質(zhì)雷達檢測方法與檢測技術(shù)

隧道后期質(zhì)量檢測應(yīng)考慮隧洞結(jié)構(gòu)完整性要求，結(jié)合隧洞工程檢測目的與工程實際情況，檢測工作應(yīng)主要以測繪、裂隙調(diào)查等方法配合洞外地表與洞內(nèi)進行地質(zhì)雷達探測的綜合無損檢測技術(shù)。在隧道混凝土襯砌施工質(zhì)量檢查過程中，由于其隱蔽性較強，屬薄壁結(jié)構(gòu)，施工困難，施工容易造成襯砌混凝土厚度不符合設(shè)計要求、襯砌混凝土與巖體結(jié)合不密實等質(zhì)量事故。在后期檢測過程中采用常規(guī)的檢驗方法如局部開孔等，其方法效率低下且代表性較差，同時對襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的整體性有較大影響。故采用在洞外地表與洞內(nèi)進行地質(zhì)雷達探測的綜合無損檢測技術(shù)，可以對隧道襯砌混凝土的結(jié)構(gòu)、裂縫分布及延展進行檢測，同時還可對淺部圍巖變形進行檢測。

探地雷達對地下目標體的探測采用的是高頻電磁波，其在地下介質(zhì)中的傳播過程實際是一個褶積濾波過程，由于地下介質(zhì)的物性和幾何性質(zhì)的不均勻性及地下介質(zhì)的電性的不均一性，電磁波在地下介質(zhì)中的傳播相當(dāng)復(fù)雜，各種噪聲干擾嚴重，同時，探地雷達在接收地下介質(zhì)的反射波的同時，也會接收到地面以上的各種噪聲和干擾信號。因此，實際接收的探地雷達信號不再是發(fā)射信號的簡單疊加，附帶了一些波形畸變的子波，這些子波都有不同尺度變化使得探地雷達信號具有非平穩(wěn)性，脈沖信號非線性衰減等特點。探地雷達回波信號不能直接準確清晰地反映目標體，必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理，以改善數(shù)據(jù)質(zhì)量，為圖像判釋和地質(zhì)解釋提供清晰的反射波信號。探地雷達數(shù)據(jù)處理的目的就是壓制各種噪聲和干擾，提高分辨率，使探地雷達圖像剖面上顯示最大分辨率的反射波，收集反射波的各種有用參數(shù)（包括電磁波速度，振幅和波形資料），以便對探地雷達圖像做出準確可靠的地質(zhì)解釋。

3引水隧道襯砌檢測方法

引水隧洞質(zhì)量控制的關(guān)鍵是要控制好開挖及襯砌混凝土的質(zhì)量。襯砌混凝土施工首先應(yīng)對原材料、中間產(chǎn)品等的質(zhì)量進行嚴格的檢測與控制，其次對關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量進行嚴格的過程控制。對于襯砌混凝土質(zhì)量的后期檢測，根據(jù)以上分析，可優(yōu)先采用以測繪、裂隙調(diào)查等方法配合洞外地表與洞內(nèi)進行地質(zhì)雷達探測的綜合無損檢測技術(shù)。隧道襯砌探地雷達檢測時，應(yīng)先合理布置測線，測線可能布置在遠離電纜線、金屬物等，一般采用縱向布線方式，在左右邊墻、左右拱腰及拱頂位置布置五條測線，特殊情況下可布置環(huán)向測線，以輔助縱向測線檢測，初期支護厚度一般較薄，表明不平整，為滿足分辨率要求，保證探測數(shù)據(jù)質(zhì)量，一般用800MHz屏蔽天線，若800MHz屏蔽天線探測范圍不足以覆蓋初期支護后的缺陷時需換用500MHz屏蔽天線，對于二次襯砌，由于厚度相對較厚，一般采用500MHz屏蔽天線，初期支護檢測和二次襯砌檢測均按5m或10m一標記打標。探地雷達檢測過程需要注意以下幾點：①檢測前應(yīng)全面了解檢測任務(wù)，充分做好檢測前的準備，如根據(jù)需要正確設(shè)置探測參數(shù)等。②嚴格控制測區(qū)內(nèi)的金屬構(gòu)件或無線電發(fā)射源等產(chǎn)生較強電磁波干擾設(shè)備。③應(yīng)選用絕緣材料為探測天線的支撐器材，天線操作人員不應(yīng)佩帶含有金屬成分的物件，注意人員和儀器安全。④檢測過程中，應(yīng)保持工作天線的平面與探測面密貼或基本平行，距離相對一致。⑤做好現(xiàn)場記錄，記錄標記位置，測線范圍內(nèi)是否有障礙物、障礙物的確切位置，準確的測線位置等。

4結(jié)論

1）地質(zhì)雷達應(yīng)用于淺埋深小斷面引水隧道具有極其廣闊的前景，地質(zhì)雷達技術(shù)可有效地對隧道混凝土的密實度、與巖體的接觸緊密度等進行連續(xù)、全面、快速、精確的無損傷檢測。

2）利用地質(zhì)雷達進行引水隧道襯砌檢測時，應(yīng)先合理布置測線，根據(jù)襯砌厚度合理選用地質(zhì)雷達天線。

篇(6)

施工監(jiān)測

（1）聯(lián)絡(luò)通道的施工監(jiān)測主要內(nèi)容

①溫度監(jiān)測：鹽水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力；

②隧道內(nèi)及聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)隆沉及收斂變形；

③周邊環(huán)境監(jiān)測：地表隆沉、管線變形、建構(gòu)筑物變形；監(jiān)測周期：聯(lián)絡(luò)通道鉆孔施工開始至結(jié)構(gòu)融沉注漿結(jié)束。

（2）監(jiān)測范圍

隧道內(nèi)：聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點布設(shè)：在通道兩側(cè)20m范圍內(nèi)對隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內(nèi)的隧道整體進行監(jiān)測。沉降監(jiān)測點布設(shè)在隧道底環(huán)片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。位移點布設(shè)：位移監(jiān)測點布設(shè)在隧道兩肩的環(huán)片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。隧道收斂監(jiān)測點布設(shè)：監(jiān)測點布設(shè)在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標記。周邊環(huán)境：聯(lián)絡(luò)通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內(nèi)。周邊環(huán)境監(jiān)測點布設(shè)：地面有建筑時應(yīng)結(jié)合地面建筑物、管線情況增加布點。布點間距橫向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)2m、3m、5m、10m布設(shè)各監(jiān)測點，布點間距豎向由聯(lián)絡(luò)通道中心向兩側(cè)4m、4m、5m、5m布設(shè)各監(jiān)測點。

（3）監(jiān)測要求

1）在兩條隧道內(nèi)均應(yīng)設(shè)置測溫孔監(jiān)測凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁平均溫度和凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度，測溫孔（點）應(yīng)布置在凍結(jié)孔間距較大的界面上或預(yù)計凍結(jié)薄弱處。

2）在測定凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度時，應(yīng)在界面內(nèi)外兩側(cè)各布置1個測溫點，通過差值方法確定界面處溫度。

3）聯(lián)絡(luò)通道工程必須實施24h監(jiān)控。監(jiān)測單位應(yīng)嚴格按監(jiān)測方案實施對聯(lián)絡(luò)通道工程的監(jiān)測工作，加強對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和異常數(shù)據(jù)的判讀，加強對報警狀態(tài)下數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓芾恚_保監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時、正確、有效。

4）嚴格執(zhí)行隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法溫度監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”及設(shè)計圖的要求，其中，聯(lián)絡(luò)通道“工況圖表”實施工作由總監(jiān)總負責(zé)，現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控分中心各執(zhí)行層（監(jiān)理單位、施工單位和第一方監(jiān)測單位）負責(zé)按時更新和上傳相關(guān)的圖表。詳見附件。

5）聯(lián)絡(luò)通道專業(yè)施工隊伍必須對聯(lián)絡(luò)通道施工全過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行分析和策劃，并對可能出現(xiàn)的風(fēng)險落實防范或應(yīng)急措施；聯(lián)絡(luò)通道工程施工前須進行防范措施或應(yīng)急預(yù)案的演練。

6）施工監(jiān)測應(yīng)由監(jiān)測單位編制專業(yè)監(jiān)測方案，并經(jīng)有關(guān)方面批準后實施。

二、聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測監(jiān)控標準化圖表

聯(lián)絡(luò)通道除了嚴格按照施工組織方案進行施工外還要建立一套監(jiān)測監(jiān)控標準化流程，以確保聯(lián)絡(luò)通道在施工過程中和結(jié)構(gòu)后期人員、通道和隧道結(jié)構(gòu)、地面周邊建（構(gòu)）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現(xiàn)場監(jiān)測實施，能及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)提供各參建方。

工況圖表信息化手段

聯(lián)絡(luò)通道施工過程中采取“工況圖表”形式配合每日監(jiān)測數(shù)據(jù)進行監(jiān)測監(jiān)控管理，工況圖表主要包括聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測報表、聯(lián)絡(luò)通道周邊環(huán)境及洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測布點圖等。

（1）聯(lián)絡(luò)通道施工主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征表、凍結(jié)加固溫度監(jiān)測報表

明確主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)及鉆孔特征，建立監(jiān)控施工過程凍結(jié)加固日報和抽檢為手段的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過程中的溫度控制是凍結(jié)法施工的關(guān)鍵參數(shù)，溫度監(jiān)測頻率為每日一次，采用下列參數(shù)表格控制。包括的主要要素有：主要凍結(jié)技術(shù)參數(shù)、凍結(jié)孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說明等。包括的主要要素有：工點名稱、凍結(jié)天數(shù)、鹽水設(shè)計溫度、總?cè)ゼ翱偦佧}水溫度、凍結(jié)孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、卸壓孔壓力、監(jiān)測單位、溫控日期及時間等。鉆孔時嚴格按照鉆孔特征表參數(shù)進行施工；溫度監(jiān)測報表主要作用在于根據(jù)測溫孔的溫度，可以計算凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁的平均溫度，以及開挖邊界上的溫度是否達到設(shè)計要求，同時根據(jù)卸壓孔壓力的日常監(jiān)測，判斷凍結(jié)壁是否閉合。凍結(jié)溫度要求：積極凍結(jié)7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結(jié)15d鹽水溫度降至-24℃以下（設(shè)計最低鹽水溫度高于-24℃時取設(shè)計最低鹽水溫度），開挖過程中鹽水溫度降至設(shè)計最低鹽水溫度以下。施工內(nèi)支撐后可進行維護凍結(jié)，但維護凍結(jié)鹽水溫度不宜高于-22℃。開挖過程中，在保證凍結(jié)壁平均溫度和厚度達到設(shè)計要求且實測判定凍結(jié)壁安全的情況下，可適當(dāng)提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開挖時，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。

（2）傳統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測布點圖

針對聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測布點圖，我們在現(xiàn)場實施監(jiān)測監(jiān)控時，發(fā)現(xiàn)地表環(huán)境各測項測點數(shù)量能夠覆蓋通道開挖的影響范圍，但是地表測點斷面間距較短，測點數(shù)量較多，同一范圍內(nèi)數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)冗余現(xiàn)象；同時隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測點數(shù)量較少，針對靠近凍結(jié)區(qū)域的管片監(jiān)測數(shù)據(jù)較少。

（3）優(yōu)化后的聯(lián)絡(luò)通道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)監(jiān)測及周邊環(huán)境監(jiān)測點布置圖

為了使各參建單位了解聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場施工情況以及監(jiān)測點變形情況，施工過程中采用以下圖表進行安全風(fēng)險管理控制。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工進度圖包括的主要要素有：開挖與構(gòu)筑平/剖面進度示意圖、工程進度文字說明、參建單位及說明等；施工單位按設(shè)計圖紙制作該圖，開挖及構(gòu)筑期間每日及時更新工況和工程進度，并及時上報給風(fēng)險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)監(jiān)測布點圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監(jiān)測點、融沉期間結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點、收斂監(jiān)測點等。聯(lián)絡(luò)通道地面環(huán)境監(jiān)測布點圖包括的主要要素有：建筑沉降點、管線監(jiān)測點、地表深層監(jiān)測點、地表模擬監(jiān)測點等；監(jiān)測點布置圖在控制范圍、測點數(shù)量等方面進行了優(yōu)化，既保證施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測，又去除了冗余監(jiān)測點，簡潔、實用，可操作性良好。施工監(jiān)測單位繪制，并報施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位審核，開工前一周左右上報給風(fēng)險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位備案。

三、結(jié)束語

篇(7)

城市隧道工程建設(shè)的和諧度評價是需要綜合技術(shù)、經(jīng)濟、社會和自然等多方面因素的評價問題，其實質(zhì)就是一個多指標綜合評價的問題。

1．1評價指標選取原則

為了對城市隧道工程建設(shè)項目全面評價，在選取評價指標時，需要遵循以下原則：科學(xué)性和簡潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構(gòu)建評價指標體系

為了合理確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標體系，一方面通過對和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標層H）分為4個二級目標層，即技術(shù)系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟系統(tǒng)和諧度HE、社會系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⑵胀ㄊ忻瘛⑸霞壒芾韱挝弧⒔ㄔO(shè)單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的因素，即方案社會評價水平C1、施工中標價格水平C2、參建機構(gòu)資信水平C3、安全事故控制水平C4、質(zhì)量缺陷控制水平C5、設(shè)計變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財務(wù)健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復(fù)營造水平C15。中間準則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會議共同討論形成和諧度評價指標體系。

2城市隧道工程建設(shè)和諧度評價方法

2．1評價方法選擇

本文采用層次分析法對城市隧道工程建設(shè)進行和諧度評價。層次分析法是把復(fù)雜問題中的所有指標因素按照相互關(guān)系劃分為不同的有序?qū)哟危凑针`屬關(guān)系建立層次模型，借助經(jīng)驗判定指標因素的重要性，并以定量形式表達實現(xiàn)綜合性評價的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構(gòu)造判斷矩陣計算權(quán)向量和一致性檢驗層次總排序一致性檢驗結(jié)果。該法優(yōu)點是實現(xiàn)了大量定性和定量因素有機結(jié)合，模型層次結(jié)構(gòu)與許多系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，比較符合實際情況。由于城市隧道工程建設(shè)和諧度的評價研究尚屬于起步階段，各種因素的權(quán)屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗主觀判斷。如工程質(zhì)量評價及安全管理考核等，大多采取分層評價方法，影響和諧度的各類指標之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進行城市隧道工程建設(shè)和諧度的綜合評價方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標權(quán)重方法應(yīng)用層次分析法確定指標權(quán)重的方法是利用分級比較標度方法，列出上層指標與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進行一致性檢驗。

2．3城市隧道工程建設(shè)和諧度指標權(quán)重

以洞山隧道為例，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設(shè)工作進行分析。上級主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設(shè)計單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名，總計25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫各層指標重要性調(diào)查表。其中準則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個準則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時，最多計入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調(diào)查分析，指標層對準則層的貢獻權(quán)重、準則層對分目標層的貢獻權(quán)重、分目標層對總目標層的貢獻權(quán)重、指標層對總目標層的貢獻權(quán)重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質(zhì)量管理、進度關(guān)系指標；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術(shù)系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評價城市隧道工程建設(shè)和諧度。該工程在前期工作階段，相關(guān)部門結(jié)合我國和諧社會建設(shè)的時代背景，充分認識到修建城市隧道工程可能存在的錯綜復(fù)雜矛盾，提出建設(shè)和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點，結(jié)合和諧度評價的權(quán)重分析，針對性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設(shè)完成后，項目建設(shè)單位對各方面工作進行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評估會議。上級管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結(jié)評估。通過分析，和諧度范圍在100～90時，洞山隧道工程建設(shè)評定為和諧。由于洞山隧道工程地質(zhì)和場地條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，通過針對性地采取和諧度提升措施，實現(xiàn)了工程建設(shè)的整體和諧，并取得如下工程建設(shè)成效。

（1）洞山隧道按計劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達無損檢測，襯砌厚度滿足設(shè)計要求，混凝土密實，通信信號及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗評定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對接長三角，構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動作用，標志著山南新區(qū)建設(shè)取得了突破性的進展和新的跨越。

4結(jié)束語