序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道工程安全管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：瓦斯隧道；施工安全；管理

一、前言

滬昆鐵路客運(yùn)專線為雙線電氣化鐵路，客運(yùn)專線級，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，是國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一，其中滬昆鐵路貴州段CKGZTJ-11標(biāo)劉家莊隧道由中鐵十三局集團(tuán)有限公司承建，本隧道是滬昆工程關(guān)鍵線路上的重點(diǎn)工程，為高瓦斯二級風(fēng)險(xiǎn)隧道。劉家莊隧道起止里程為DK916+625～DK924+135，全長7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通過含高瓦斯煤層，整個(gè)隧道按高瓦斯隧道施工。

在劉家莊瓦斯隧道工程施工過程中，危險(xiǎn)源從頭到尾伴隨著施工，稍不留神就會產(chǎn)生安全隱患，甚至可能引發(fā)安全事故，如何科學(xué)、合理、快速、高效地完成施工任務(wù)，就成了我標(biāo)段所追逐的終級目標(biāo)，本文只是針對劉家莊隧道施工進(jìn)行安全方面闡述。

二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定義

瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。瓦斯隧道的類型按隧道內(nèi)瓦斯工區(qū)的最高級確定。瓦斯隧道工區(qū)分為非瓦斯工區(qū)、低瓦斯工區(qū)、高瓦斯工區(qū)、瓦斯突出工區(qū)共四類。低瓦斯工區(qū)和高瓦斯工區(qū)可按絕對瓦斯涌出量進(jìn)行判定。當(dāng)全工區(qū)的瓦斯涌出量小于0.5m3/min時(shí)，為低瓦斯工區(qū)，大于或等于0.5 m3/min時(shí)，為高瓦斯工區(qū)，劉家莊隧道為高瓦斯隧道。

瓦斯爆炸是指火焰從火源占據(jù)的空間不斷地傳播到爆炸性混合氣體所在的整個(gè)空間過程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要災(zāi)害之一，有其嚴(yán)重后果和慘痛教訓(xùn)的，國內(nèi)外有大量隧道瓦斯爆炸事故發(fā)生。其中都汶“12.22”事故是近年來影響較大、后果嚴(yán)重、教訓(xùn)慘痛的一次責(zé)任事故，2005年12月22日下午2時(shí)許，四川都汶高速董家山隧道右洞施工過程中，發(fā)生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受傷，給國家和人民造成巨大的傷害。

三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原則及安全施工流程

1、揭煤施工安全原則。在劉家莊隧道施工中我們本著“先探測后揭煤、先處理后揭煤”、堅(jiān)決貫徹安全施工十。也就是必須先判明是否有煤層、瓦斯突出的危險(xiǎn)，預(yù)先進(jìn)行防突處理或超前加固處理，才能揭煤。“十八字”方針：“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測量、快封閉、緊襯砌”。

安全施工流程：

下面限于篇幅本文就劉家莊隧道施工流程中的幾個(gè)關(guān)鍵工序進(jìn)行說明，不一一展開論述。

2、隧道的抽放、排放要領(lǐng)先。這是高瓦斯隧道施工安全的第一關(guān)鍵工序。

根據(jù)煤層參數(shù)、煤層瓦斯、煤層透氣性系數(shù)和抽放、排放時(shí)間，確定抽放、排放鉆孔參數(shù)。

抽放是采用排鉆孔，對煤層瓦斯進(jìn)行一次抽放，其抽放孔參數(shù)為：抽放孔直徑：Φ=75mm；抽放半徑：1.0m～2.0m；抽放范圍：在開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別為3m、6m、7m。排放是在緩傾斜煤層采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔參數(shù)為：排放孔直徑Φ=75mm；排放孔半徑：0.5m～0.75m～1.0m；排放范圍：開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別3m、6m、7m。布孔原則：在抽放、排放范圍內(nèi)，無論在開挖斷面內(nèi)或挖斷面內(nèi)或開挖斷面外，縱向和橫向都采用均勻布孔。根據(jù)煤層和鉆孔參數(shù)及布孔原則，繪制抽放、排放孔施工圖，并對抽放、排放孔編號，列表示出各孔參數(shù)。

3、隧道爆破安全控制是與抽放、排放同等重要工序。

在劉家莊隧道施工過程中，安全規(guī)定放炮時(shí)間要在交接班前半小時(shí)至后一小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，過時(shí)不準(zhǔn)放炮，延至下一個(gè)交接班期間內(nèi)進(jìn)行。并且炮前2小時(shí)預(yù)報(bào)，炮前20分鐘報(bào)告撤人。放炮單位必須指派專人通知，巡視相鄰單位撤人，放炮前5分鐘通知停電，待人員全部撤出警戒區(qū)以外后，方準(zhǔn)連線起爆。炮后30分鐘，由專職施工人員進(jìn)洞檢查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯?jié)舛仍?.0%和總回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冉档?.75%以下，并穩(wěn)定后向指揮室調(diào)度報(bào)告，由調(diào)度通知各單位復(fù)工。各單位接到復(fù)工通知后，立即派瓦檢員進(jìn)洞檢測瓦斯，瓦斯?jié)舛仍?.0%以下，向調(diào)度報(bào)告，送電復(fù)工，由調(diào)度通知配電房送電。

另外，我隧道施工安全規(guī)定有預(yù)防炮后延期突出及撤人規(guī)定，要在揭開煤層放炮后，揭煤工作面停歇6小時(shí)，其回風(fēng)流中不準(zhǔn)有人。揭煤工作面設(shè)專人檢查突出預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)預(yù)兆時(shí)，立即通知撤人，并立即向調(diào)度室值班報(bào)告，調(diào)度立即通知配電房停電，通知各單位撤人。揭煤單位接到突出危險(xiǎn)通知后，立即通知專業(yè)人員進(jìn)洞檢查，并向指揮室報(bào)告，各單位撤人、停電后，立即向指揮室報(bào)告，經(jīng)處理無突出危險(xiǎn)后再復(fù)電復(fù)工。

4、做好揭煤過程中強(qiáng)支護(hù)、搶支撐、快噴錨工作，防止片邦、冒頂落煤引起突出。

劉家莊隧道施工中強(qiáng)支護(hù)采用超前錨桿，片狀鋼筋網(wǎng)、鋼支架、噴護(hù)砼和回設(shè)豎向錨桿等聯(lián)合支護(hù)。強(qiáng)支護(hù)范圍，從距煤層垂距3m處掘進(jìn)工作面起至穿過煤層進(jìn)行煤頂板2m處止。超前錨桿必須始終超前掘進(jìn)工作面至少0.5m。炮后必須搶支撐、快噴錨、后出碴，支撐緊距工作面，嚴(yán)禁空頂作業(yè)。鋼架支撐間距應(yīng)為0.3～0.4m。在松軟煤層及圍巖破碎地段掘進(jìn)，掘進(jìn)工作面應(yīng)留“核心土”以防坍垮，施工過程中要加強(qiáng)瓦斯檢測，嚴(yán)格瓦斯控制，嚴(yán)禁超限作業(yè)。

四、瓦斯隧道施工安全管理規(guī)定

1、嚴(yán)格控制掘進(jìn)與仰拱、襯砌安全步距。仰拱：三級圍巖不得大于90米，四級圍巖不得大于50米，五級圍巖不得大于40米。二襯：二級圍巖不得大于200米，三級圍巖不得大于120米，四級圍巖不得大于90米。個(gè)別特殊地質(zhì)（風(fēng)積沙等）隧道仰拱和二襯根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步縮短與開挖掌子面距離，極其破碎地段不超過兩倍洞徑，仰拱和二襯緊跟，確保施工安全。

2、嚴(yán)格安全技術(shù)措施方案審批制度。瓦斯隧道施工方案，特別是瓦斯隧道施工專項(xiàng)通風(fēng)方案要經(jīng)過認(rèn)真、細(xì)致、嚴(yán)格論證，結(jié)合隧道實(shí)際地質(zhì)情況，編制合理科學(xué)安全技術(shù)方案，經(jīng)具有相應(yīng)級別簽字權(quán)的總工程師的審批才能付諸實(shí)施。

3、堅(jiān)持特種設(shè)備檢查維修制度。防爆設(shè)備定期檢查維修，建立檢修檔案，建立防爆設(shè)備專人負(fù)責(zé)制度，實(shí)行“一人一機(jī)”，“定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)”四定原則。

4、實(shí)行瓦斯檢測制度。即：一炮三檢制。要指派3名專職瓦斯檢測員，實(shí)行“三班制”24小時(shí)不間斷巡查檢測。檢測頻率每小時(shí)檢查一次，瓦斯?jié)舛鹊臏y定應(yīng)在隧道風(fēng)流的上部。

5、安全投入保障制度。嚴(yán)格執(zhí)行國家安監(jiān)總局和財(cái)政部2012年第16號文規(guī)定針對此類工程規(guī)定，要不小于造價(jià)2%進(jìn)行安全投入。包括保險(xiǎn)投入、安全設(shè)施與技術(shù)措施投入、勞動保護(hù)投入、安全設(shè)備儀器大修投入等等。

五、瓦斯隧道預(yù)防和控制措施

依據(jù)規(guī)范要求的瓦斯控制指標(biāo)及劉家莊隧道現(xiàn)場實(shí)際施工條件，制定相應(yīng)的瓦斯控制指標(biāo)及超標(biāo)后應(yīng)采取的措施，因?yàn)樵谑┕み^程中一旦形成瓦斯積聚，且當(dāng)火源溫度在650～750℃時(shí)有可能發(fā)生爆炸，因此控制好火源顯得尤為重要。同時(shí)還要控制瓦斯?jié)舛龋訌?qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，盡可能地降低瓦斯?jié)舛取＜訌?qiáng)瓦斯檢測員工作責(zé)任心和專門設(shè)備配置，應(yīng)嚴(yán)格按“一炮三檢制”（即裝藥前、放炮前、放炮后）操作，每小時(shí)檢測一次，24小時(shí)不間斷。要針對不同洞段、不同部位、不同狀態(tài)、不同施工狀況出現(xiàn)的瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)采取不同的針對性措施，如停工待避、加強(qiáng)通風(fēng)稀釋瓦斯?jié)舛取娚浠蚰Ｗ⒒炷练忾]等。

六、結(jié)束語

總而言之，劉家莊隧道施工未發(fā)生一起安全事故，這是企業(yè)對社會的一個(gè)安全承諾，同時(shí)我感覺做好工程施工安全管理工作意義十分重大，不僅能滿足業(yè)主合同中安全要求，使工程得以順利進(jìn)行，還減少了不必要的損失，給單位帶來無形的效益，講大一點(diǎn)，良好的施工安全氛圍也是踐行十精神的具體體現(xiàn)。因此，在工程施工過程中，我們要始終把安全工作放在首位，抓實(shí)抓好，要以強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感，積極探索和研究新形勢下安全生產(chǎn)工作的理論和實(shí)踐，全面提升安全生產(chǎn)管理水平，為建設(shè)和諧社會和實(shí)現(xiàn)中國夢貢獻(xiàn)自己有限力量。

以上是本人針對瓦斯隧道施工安全管理的一點(diǎn)體會，不到之處敬請批評指正。

本文涉及到的名詞：

瓦斯是從煤（巖）層內(nèi)逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成分為甲烷（CH4）。

瓦斯檢測斷面是坑道中設(shè)置瓦斯檢測點(diǎn)的斷面。

瓦斯?jié)舛仁强諝庵型咚拐加辛颗c空氣體積之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

瓦斯工區(qū)是地層含有瓦斯的隧道施工區(qū)段。

中鐵十三局集團(tuán)第五工程有限公司尹文輝

2013年12月于成都

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》.TB 10120-2002/J 160-2002.中華人民共和國鐵道部2002年3月16日

[2]《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》10003-2005

[3]《煤層瓦斯隧道施工技術(shù)》. 陶文景.《重慶建筑》.2008（4）

篇(2)

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工質(zhì)量;存在問題;解決措施

在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術(shù)，加強(qiáng)對隧道工程施工成本、施工質(zhì)量以及施工安全的管理，控制好工程施工進(jìn)度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進(jìn)行。因此，本文結(jié)合實(shí)際情況，針對隧道工程施工技術(shù)管理展開論述。

1隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道工程施工多處在山區(qū)，施工單位結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采取邊施工、邊開創(chuàng)施工場地的方式，然后進(jìn)行科學(xué)的布局，從而節(jié)省在施工現(xiàn)場人力、物力以及財(cái)力。在進(jìn)行隧道洞口設(shè)置過程中，要采取相應(yīng)的加固措施，避免出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，為隧道工程施工創(chuàng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境。因此，施工施工單位要提升施工現(xiàn)場管理管理水平，加強(qiáng)對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要進(jìn)一步做好地質(zhì)和水文條件的勘察，從而保證工程建設(shè)質(zhì)量。隧道工程地下施工環(huán)境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進(jìn)行，就不能進(jìn)行更改，需要施工單位對隧道工程建設(shè)進(jìn)行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，需要施工單位結(jié)合隧道工程施工的技術(shù)特點(diǎn)，制定完善的施工組織計(jì)劃，提升施工質(zhì)量管理水平，保證施工質(zhì)量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質(zhì)量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導(dǎo)致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。下面就針對隧道工程施工質(zhì)量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質(zhì)量存在問題

在實(shí)際隧道工程施工過程中，存在支護(hù)噴射混凝土滯后的問題，從而導(dǎo)致隧道邊墻缺乏穩(wěn)定性。比如在利用臺階法進(jìn)行隧道開挖過程中，沒有進(jìn)行初期的支護(hù)噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經(jīng)常出現(xiàn)欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質(zhì)量，在實(shí)際過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，需要采用先進(jìn)的防水技術(shù)工藝和性能良好的防水材料，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的防水材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因?yàn)橐坏┧淼拦こ淌┕げ牧线_(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就會出現(xiàn)漏刷的情況，導(dǎo)致防水材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護(hù)問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實(shí)際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進(jìn)行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現(xiàn)欠挖的情況，無法根據(jù)具體的圍巖情況，進(jìn)行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應(yīng)的防護(hù)措施，就會導(dǎo)致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質(zhì)量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現(xiàn)超挖情況，就需要進(jìn)行相應(yīng)的圍擋，導(dǎo)致圍巖與初期支護(hù)出現(xiàn)脫離的問題，降低支護(hù)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3做好隧道工程施工質(zhì)量管理的對策

在隧道工程施工現(xiàn)場，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，制定完善的施工組織計(jì)劃，明確施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進(jìn)行，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。下面就如何做好隧道工程施工現(xiàn)場管理展開論述。

3．1做好施工組織計(jì)劃

施工組織計(jì)劃是保證施工順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。為了保證隧道工程能夠順利進(jìn)行，施工單位要建立完善的施工組織計(jì)劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對施工過程進(jìn)行全方位的管理。在制定施工組織計(jì)劃過程中，編制人員要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進(jìn)行科學(xué)合理的編制和規(guī)劃，為隧道工程施工打下良好的基礎(chǔ)。編制人員在實(shí)際規(guī)劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預(yù)算，完善管理制度，保證施工能夠順利進(jìn)行，為做好隧道工程施工現(xiàn)場管理打下良好的基礎(chǔ)。另外，在編制施工組織計(jì)劃過程中，要保證組織計(jì)劃的科學(xué)性和指導(dǎo)性，要提升施工現(xiàn)場管理的效率，控制好施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)和步驟。

3．2要做好施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術(shù)資料進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的核定，對隧道的位置、地質(zhì)、水文、地貌進(jìn)行詳細(xì)的勘察，為工程施工質(zhì)量管理打下良好的基礎(chǔ)。施工單位要結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道工程的特點(diǎn)、施工技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備選擇正確的施工方案。為了保證施工質(zhì)量管理措施落實(shí)到位，明確施工質(zhì)量方針和目標(biāo)，強(qiáng)化施工過程管理，制定完善的施工質(zhì)量管理目標(biāo)，克服在施工過程中存在的質(zhì)量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環(huán)境的破壞，要做好植被保護(hù)和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3．3控制好施工進(jìn)度

施工進(jìn)度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進(jìn)度。施工單位要嚴(yán)格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點(diǎn)，制定完善的施工細(xì)則，協(xié)調(diào)各部門的工作。施工單位要根據(jù)施工總進(jìn)度，明確施工的分包目標(biāo)，避免出現(xiàn)延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術(shù)，需要不同工種的施工部門，要加強(qiáng)相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現(xiàn)返工的情況，控制好每一道施工工序，實(shí)現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標(biāo)，保證工程施工質(zhì)量。

3．4加強(qiáng)隧道工程施工材料和設(shè)備的管理

在隧道工程施工現(xiàn)場，要建立完善的材料運(yùn)輸、進(jìn)場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強(qiáng)材料的型號、質(zhì)量等進(jìn)行的嚴(yán)格檢查，保證滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，在儲存過程中，對材料進(jìn)行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機(jī)械設(shè)備，因此，施工單位要加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備型號和性能進(jìn)行檢查，保證滿足實(shí)際施工要求。作為施工單位要建立完善的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，定期做好機(jī)械設(shè)備的檢查，讓機(jī)械設(shè)備保持良好的性能，滿足實(shí)際施工的要求。隨著施工技術(shù)水平的提高，新材料和新工藝不斷應(yīng)用到實(shí)際過程中，需要施工單位結(jié)合自身實(shí)際情況，加強(qiáng)對施工材料的管理，保證施工質(zhì)量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現(xiàn)場，施工單位要加強(qiáng)施工人員的安全管理，避免出現(xiàn)不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標(biāo)，加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現(xiàn)違規(guī)行為。在施工現(xiàn)場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設(shè)置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實(shí)到位，施工人員要做好安全技術(shù)交底工作，組織安全生產(chǎn)月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，分析潛在的影響因素，加強(qiáng)對施工過程的施工質(zhì)量管理，重點(diǎn)控制好隧道開挖過程，保證隧道支護(hù)工程施工質(zhì)量和防水工程施工質(zhì)量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

［1］康偉杰．隧道工程施工質(zhì)量管理研究［D］．華僑大學(xué)，2015．

［2］孟慶生，邱浩浩．隧道工程施工質(zhì)量控制措施研究［J］．黑龍江交通科技，2014(03)．

［3］易鑫，郭炯，劉寧宇，等．公路隧道工程業(yè)主的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)［J］．公路工程，2013(06)．

篇(3)

關(guān)鍵詞: 隧道施工；安全管理；問題；措施

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言：

近幾年來，運(yùn)營中的鐵路路基、橋梁、隧道不斷出現(xiàn)行車安全事故、施工安全事故，造成較多人員傷亡和經(jīng)濟(jì)效益的流失，這關(guān)系著施工企業(yè)的生死存亡與發(fā)展，更關(guān)系著行人們的人身安全，所以加強(qiáng)施工安全管理更加重要。而作為具有較高技術(shù)的隧道施工來說，它具有隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限、作業(yè)具有綜合性、施工是動態(tài)的、作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性大等技術(shù)特點(diǎn)。

1.隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有:

1.1 安全組織機(jī)構(gòu)不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍，對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。

1.2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2.隧道安全事故起因

通過對近些年隧道施工事故的統(tǒng)計(jì)會發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機(jī)械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發(fā)生率最高，且多為群死群傷，危害性尤甚之。下面就塌方事故談一下塌方事故的起因。隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1偷工減料，減弱支護(hù)強(qiáng)度

隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結(jié)構(gòu)自承力，超前支護(hù)加固層、初期支護(hù)層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護(hù)設(shè)計(jì)是通過計(jì)算圍巖壓力確定支護(hù)參數(shù)的，但施工中往往會出現(xiàn)：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結(jié)構(gòu)承載能力降低；另一方面超前支護(hù)、初期支護(hù)施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。最終導(dǎo)致支護(hù)不足以承載上部圍巖壓力時(shí)，引發(fā)隧道塌方事故。

2.2開挖方法不當(dāng)，支護(hù)不及時(shí)，監(jiān)控量測不到位根據(jù)隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，也會導(dǎo)致塌方。但施工中圖方便，求進(jìn)度，而擴(kuò)大開挖斷面，擴(kuò)大進(jìn)尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時(shí)是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監(jiān)控量測作為輔助手段，對圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動態(tài)的量測，對異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，監(jiān)控量測流于形式，編造數(shù)據(jù)的情況還大量存在。

2.3地質(zhì)災(zāi)害

工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進(jìn)行有針對性的采取應(yīng)對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，要從多方面多角度加強(qiáng)安全控制，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道安全控制水平，歸納起來，主要有以下幾點(diǎn)：

3.1從技術(shù)和質(zhì)量角度去抓安全

防止因施工方法不當(dāng)，支護(hù)不強(qiáng)，質(zhì)量不過關(guān)而出現(xiàn)問題；同時(shí)在施工中要對地質(zhì)變化有準(zhǔn)確的把握，地質(zhì)變化后，要及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，做到按地質(zhì)施工，這一點(diǎn)尤其重要。項(xiàng)目部在選擇孤山隧道施工方法時(shí)，首先考慮以下問題：一是施工方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、設(shè)備、工期及技術(shù)水平等因素綜臺考慮確定；二是根據(jù)不同圍巖選擇不同的開挖方法，Ⅲ類以上圍巖采用全斷面開挖法，Ⅲ類或Ⅱ類圍巖采用分部開挖方法，以減少工序干擾，便于機(jī)械施工，改善作業(yè)環(huán)境，保證施工安全：三是對地質(zhì)條件變化大的隧道，選擇施工方法應(yīng)考慮到適應(yīng)性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進(jìn)度；四是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝應(yīng)有保證安全和質(zhì)量的有效措施。

3.2抓本質(zhì)安全，降低事故發(fā)生率

本質(zhì)安全講究資源本身就具備一定的安全度，這是需要在設(shè)計(jì)階段就考慮的事情。所以我們在購買設(shè)備、配備資源時(shí)，一定要選擇安全系數(shù)高的機(jī)械設(shè)備。從廣義上講，類似于施工現(xiàn)場用電設(shè)計(jì)，采用三相五線制布線，“一箱一漏一閘一機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)配置配電箱也可以理解為施工用電的本質(zhì)安全；所以從這個(gè)意義上講，抓安全要抓源頭。抓本質(zhì)安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人員的綜合素質(zhì)

一個(gè)隧道工程的施工基礎(chǔ)就是施工人員的操作技能和施工經(jīng)驗(yàn)，所以施工人員在對自己崗位熟悉的同時(shí)還應(yīng)對其他的崗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的條件就是真正的提高施工人員的綜合素質(zhì)，對其做好安全教育和技術(shù)培訓(xùn)的工作。項(xiàng)目工程的領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)定期對包括項(xiàng)目部各級領(lǐng)導(dǎo)干部在內(nèi)的所有的項(xiàng)目工程施工的參與人員進(jìn)行多形式、多渠道和多層次的安全教育的工作，從而真正的提高所有施工人員的安全生產(chǎn)的意識。

3.4加強(qiáng)安全教育和制度約束

提高施工人員的自我保護(hù)意識和風(fēng)險(xiǎn)識別能力；要加強(qiáng)安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，正確指導(dǎo)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進(jìn)行正規(guī)化施工，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

3.5抓本質(zhì)安全，減少安全事故的發(fā)生

所謂本質(zhì)安全就是指施工所需的資源的本身就應(yīng)具備一定的安全度，這也是在設(shè)計(jì)階段相關(guān)人員就應(yīng)重視的事情。比如項(xiàng)目部的采購人員在為工程配置施工設(shè)備時(shí)就應(yīng)選擇安全系數(shù)較高的施工設(shè)備。比如設(shè)計(jì)人員在對施工現(xiàn)場進(jìn)行用電設(shè)計(jì)時(shí)，一般是采用三相五線制布線的方式，而為施工現(xiàn)場配置標(biāo)準(zhǔn)配置的配電箱就是施工現(xiàn)場用電的本質(zhì)安全工作。所以在工程的整個(gè)施工階段，做好安全管理工作就要抓源頭，而抓本質(zhì)安全就是減少安全事故發(fā)生的最有效的措施。

4.結(jié)語：

通過以上的論述，我們對隧道工程施工過程中產(chǎn)生安全事故的原因以及隧道工程施工過程中的安全管理方法與重點(diǎn)工作兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預(yù)防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識，施工過程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應(yīng)馬上停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項(xiàng)艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點(diǎn)工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]程潤江.淺談隧道工程施工安全管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010.

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路隧道安全管理事故原因安全控制

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

隧道工程的安全生產(chǎn)不僅關(guān)系著隧道工程項(xiàng)目的質(zhì)量與施工效率，更是關(guān)系著施工現(xiàn)場相關(guān)人員的生命和公司財(cái)產(chǎn)安全。能夠?qū)嵤┯行У陌踩芾硎鞘┕て髽I(yè)提升企業(yè)綜合競爭實(shí)力的重要體現(xiàn)。隧道施工安全管理會受到很多因素的影響，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理也不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。所以如何能夠有效加強(qiáng)隧道施工的安全管理就成為了隧道工程項(xiàng)目施工企業(yè)管理者最為關(guān)注的重要問題。

一、隧道工程的施工特點(diǎn)分析

隧道工程是一種典型的線型施工工程，工程施工的作業(yè)種類基本固定，各個(gè)路段的施工量分布比較均勻，一般各個(gè)工序都在用流水作業(yè)，后續(xù)工序依次跟上的循環(huán)工序施工。隧道施工的工作環(huán)境在地下、山體內(nèi)部等，受到的氣候和天氣的影響很小，只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進(jìn)行。公路隧道機(jī)電營運(yùn)設(shè)施較多，土建施工和機(jī)電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機(jī)電施工滯后于土建施工，對于機(jī)電工程的某些管路、預(yù)留件、預(yù)埋件等在土建施工安排時(shí)應(yīng)予以特別重視，以防不必要的返工和給后期安裝設(shè)施施工帶來困難。隧道工程一次性投資大。所以應(yīng)結(jié)合隧道的建設(shè)功能，在隧道工程的建設(shè)過程中考慮近期實(shí)施和遠(yuǎn)期規(guī)劃的問題，即一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施。一般工程應(yīng)既能夠滿足近期交通的需要，又有利于和二期工程的銜接、盡量減少廢棄工程，節(jié)約投資。因此，隧道施工前，有必要在充分考慮隧道工程的特點(diǎn)的前提下，對施工過程進(jìn)行管理控制，才能使施工安全快速、優(yōu)質(zhì)低價(jià)、高效地進(jìn)行。

二、隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來對其進(jìn)行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來進(jìn)行的,只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設(shè)計(jì)的,但是施工過程中,由于施工不當(dāng)對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力;對隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí),沒有按照圖紙的要求進(jìn)行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求,所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當(dāng),監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌

在對隧道進(jìn)行開挖前,要對隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測,根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當(dāng)會造成隧道坍塌;很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生;隧道施工過程中,對隧道支護(hù)的監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)變形時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌

地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時(shí)候在施工過程中沒有意識到前方地質(zhì)的問題,仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工,沒有采取相應(yīng)的措施,導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

三、加強(qiáng)公路隧道安全管理的思考

1、用電控制

認(rèn)真審查施工單位報(bào)送的施工用電組織設(shè)計(jì)方案，主要包括：所選的高、低壓配電設(shè)備及變壓器的容量、功能及電力配置是否合理并能滿足現(xiàn)場施工用電的需要，其中所用元器件是否適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，如防爆、防潮等方面的性能是否達(dá)標(biāo)，備用電源是否能在主電源停電情況下及時(shí)投入并保障主要用電設(shè)備的正常工作。對外供電要求承包人與供電單位簽定供電合同或協(xié)議，明確停電預(yù)報(bào)的條款，對承包人按合同約定所配置的發(fā)電設(shè)備的到位情況進(jìn)行檢查。是否制訂了現(xiàn)場施工用電安全管理制度及措施，電氣施工人員、安全員、電力維護(hù)人員是否配置齊全。 

2、火工品管理

火工品庫按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格管理，“儲、運(yùn)、用”三證齊全，看守警戒到位，制度健全落實(shí)，帳目清楚，帳物相符；涉爆人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考試合格取證后，持證上崗；不準(zhǔn)非爆破人員動用爆炸物品；爆破作業(yè)前必須視周圍環(huán)境具體情況，未采取安全防護(hù)措施不準(zhǔn)爆破作業(yè)；不準(zhǔn)人員、機(jī)具設(shè)備在未撤出安全距離就進(jìn)行爆破作業(yè)；爆破物品領(lǐng)用出庫后到退庫前監(jiān)炮員要做到“寸步不離”爆破物品；不準(zhǔn)未經(jīng)監(jiān)炮員同意就進(jìn)行爆破施作；不準(zhǔn)非爆破人員進(jìn)行爆破作業(yè)；不準(zhǔn)私設(shè)臨時(shí)存放點(diǎn)；不準(zhǔn)將炸藥、雷管混裝；爆破作業(yè)實(shí)行三次鳴哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不準(zhǔn)人員、機(jī)械進(jìn)入警戒區(qū)；露天爆破周圍必須設(shè)警戒區(qū)和警戒人員；爆破后發(fā)現(xiàn)瞎炮、殘藥、雷管時(shí)，必須由爆破人員處理；爆破物品的使用必須嚴(yán)格遵守爆破安全操作規(guī)程，不準(zhǔn)超藥量爆破作業(yè)。

3、支護(hù)作業(yè)中的安全控制

軟弱圍巖地段的支護(hù)作用中立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊；對小裂隙在四周應(yīng)加密錨桿，加多層鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行噴射混凝土回填。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時(shí)，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度應(yīng)不小于原錨桿長度的1.5 倍。如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設(shè)計(jì)允許值時(shí)，宜用鋼支架支護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴錨層出現(xiàn)異常裂縫時(shí)，均應(yīng)視為危險(xiǎn)信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。 

4、選擇科學(xué)、合理的開挖方法

4.1全斷面法

全斷面法是指將整個(gè)隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。全斷面法一次開挖成形，效率較高，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重，隧道拱頂更不穩(wěn)定，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖自身強(qiáng)度較高，安全性較差。 

4.2臺階法

臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，具有上下斷面兩個(gè)工作面或多個(gè)工作面，分步開挖。其優(yōu)點(diǎn)是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合，有利于開挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)有互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)等。 

5、安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結(jié)構(gòu)，在施工工程中安全風(fēng)險(xiǎn)源比較多，如隧道塌方，突發(fā)性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱段層等不良地質(zhì)災(zāi)害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，采取預(yù)測預(yù)防的措施，避免和控制此類安全事故的發(fā)生。但是，安全事故隨人是人們不希望發(fā)生的，可有時(shí)也是往往違背人們意愿的，因此，在施工前要做好事故應(yīng)急預(yù)案及措施。事故一旦發(fā)生，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施，控制事故繼續(xù)發(fā)展，將人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低程度。同時(shí)，要以嚴(yán)肅、科學(xué)的態(tài)度去認(rèn)識事故、實(shí)事求是的按照規(guī)定、要求上報(bào)相關(guān)部門，分析并弄清楚事故發(fā)生的過程，落實(shí)造成事故的安全責(zé)任，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并組織徹底的整改，預(yù)防此類事件的再次發(fā)生。

四、結(jié)束語

在公路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設(shè)計(jì)工作中、隧道建設(shè)時(shí)期，還是在后期的營運(yùn)管理工作中，對隧道施工中可能會發(fā)生的一切相關(guān)問題都應(yīng)引起工作人員的高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)

[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，（S1）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路隧道工程；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；管理方案

1公路隧道工程施工現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀問題

1.1施工現(xiàn)場存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對較差，不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險(xiǎn)，所處地理位置特殊，如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動，就很容易出現(xiàn)坍塌問題。其次，地下工程空氣質(zhì)量相對較差，一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄漏，就很容易導(dǎo)致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現(xiàn)場監(jiān)理制度不完善

和歐美企業(yè)相比，國內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因?yàn)槠鸩酵怼l(fā)展遲緩而存在各種缺陷，不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì)，內(nèi)部管理模式不完善，不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。

1.3施工安全管理技術(shù)落后

部分施工企業(yè)在開展隧道工程安全監(jiān)管工作的過程中依然使用傳統(tǒng)人工模式，未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用，不僅安全監(jiān)督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問題，無法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理方案

2.1明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任

優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理方案，必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用，明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度，引入先進(jìn)的安全施工技術(shù)，量化安全監(jiān)管流程，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)控。其次，監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時(shí)完善細(xì)節(jié)問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現(xiàn)安全隱患問題，監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個(gè)施工期間和驗(yàn)收期間的安全監(jiān)督管理工作，配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料與機(jī)械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能，依法履行工作職責(zé)。

2.2堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則

從整體結(jié)構(gòu)來看，公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)原則主要包括動態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則。其中，動態(tài)化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項(xiàng)動態(tài)作業(yè)，施工點(diǎn)并非一成不變，在施工作業(yè)中，會隨著施工進(jìn)度和施工點(diǎn)的變化而產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，例如隔水層和圍巖區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)就不同。一般來講，隔水層在開挖過程中有時(shí)會出現(xiàn)大量的涌水問題，圍巖區(qū)如果處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致因巖石松動而發(fā)生坍塌事故，所以，在施工風(fēng)險(xiǎn)管控工作中，必須堅(jiān)持動態(tài)化控制原則，根據(jù)施工環(huán)境、施工進(jìn)度的變化采取相應(yīng)的預(yù)防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個(gè)方面來加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。在正式施工前，施工企業(yè)應(yīng)全面考察施工范圍內(nèi)的氣候環(huán)境、水文條件與地質(zhì)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確預(yù)測施工過程中可能會遇到的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，根據(jù)分析結(jié)果制定風(fēng)險(xiǎn)控制對策。其次，要做好圍巖測量工作，科學(xué)劃分圍巖等級，針對不同等級進(jìn)行采取相應(yīng)的測量方式。如果發(fā)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)并未達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)要求，就不能直接進(jìn)行挖掘，需要采取支護(hù)措施，以免隧道在施工中出現(xiàn)巖石坍塌事故。分級控制原則是指在公路隧道工程施工中將風(fēng)險(xiǎn)等級分為低度等級、中度等級、高度等級和極高等級，相比而言，低度等級大多在風(fēng)險(xiǎn)可控范圍之內(nèi)，一般無須采用處理措施，只需要借助智能化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控以便于發(fā)現(xiàn)異常情況。中度風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，需要采用較為簡單的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制。高度風(fēng)險(xiǎn)存在高危險(xiǎn)性，對此需要采取專業(yè)處理措施，進(jìn)行全方位監(jiān)控，同時(shí)要確保風(fēng)險(xiǎn)控制成本不高于風(fēng)險(xiǎn)本身所造成的損失。極高風(fēng)險(xiǎn)帶有突發(fā)性和不可避免性，例如在隧道施工中有時(shí)需要用炸藥進(jìn)行爆破，而爆破過程中難免會誘發(fā)爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風(fēng)險(xiǎn)，對于這種風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡力避免，同時(shí)，要綜合運(yùn)用各種科學(xué)技術(shù)方法控制風(fēng)險(xiǎn)，在此環(huán)節(jié)，無須考慮風(fēng)險(xiǎn)控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設(shè)置縱向水平桿的過程中，要將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種：對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需滿足兩項(xiàng)基本規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi)，確保不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭水平方向所錯(cuò)開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件并進(jìn)行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節(jié)點(diǎn)處安置一根橫向水平桿，同時(shí)，主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時(shí)，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面，對于非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進(jìn)行設(shè)置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進(jìn)行連接。而且，對接和搭接應(yīng)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：第一，交錯(cuò)布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi)，而且，對于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭，要將它們在高度方向所錯(cuò)開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節(jié)點(diǎn)的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內(nèi)，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.4科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度，準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù)，然后，將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。其次，在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時(shí)，應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長度進(jìn)行精挑細(xì)選，切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時(shí)必須做好防側(cè)彎工作。再次，在組織懸挑梁時(shí)，必須將其平整擱置于梁板面之上進(jìn)行錨固。同時(shí)，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域，并加以固定，以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面，在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進(jìn)行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固，避免腳手架松動。同時(shí)，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi)，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進(jìn)行穩(wěn)固連接，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計(jì)的層數(shù)，要鋪滿腳手板并進(jìn)行綁扎牢固，避免出現(xiàn)探頭板，同時(shí)要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板，為作業(yè)層加設(shè)好防護(hù)欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估工作

全面做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估工作，必須量化施工風(fēng)險(xiǎn)評估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別、施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。其中，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評估工作的基礎(chǔ)，工程管理人員應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理工程師以及全體施工技術(shù)人員認(rèn)真分析已有的信息與潛存風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確識別各種風(fēng)險(xiǎn)因素，判斷施工風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，并將分析判斷結(jié)果納入施工風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)中。施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作與風(fēng)險(xiǎn)識別工作緊密銜接，該項(xiàng)工作能夠根據(jù)已經(jīng)識別的風(fēng)險(xiǎn)因素及其影響評價(jià)出各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度與危害范圍，使施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系更為健全。在具體評價(jià)工作中，工程管理人員會聯(lián)合監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)師和施工專業(yè)技術(shù)人員綜合采用核對表法、專家調(diào)查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網(wǎng)絡(luò)法來分析、判斷和評價(jià)施工風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)與施工風(fēng)險(xiǎn)管理模型，準(zhǔn)確核算風(fēng)險(xiǎn)分布概率。施工風(fēng)險(xiǎn)決策工作通常與施工方案設(shè)計(jì)工作同步進(jìn)行，在設(shè)計(jì)施工方案的過程中，工程管理人員會綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案納入施工方案之中。施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作是公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估工作的最后環(huán)節(jié)，也是頗為重要的環(huán)節(jié)。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經(jīng)制定了一系列風(fēng)險(xiǎn)控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項(xiàng)動態(tài)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)不是一成不變的，對此，需要做好風(fēng)險(xiǎn)再評估工作，針對具體風(fēng)險(xiǎn)采取專業(yè)控制措施，從而將施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失降到最低。

3結(jié)語

綜上所述，確保隧道工程項(xiàng)目施工的順利竣工，避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題，施工企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持動態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則，健全施工現(xiàn)場監(jiān)管機(jī)制，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，充分借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場全方位監(jiān)控工作，量化施工風(fēng)險(xiǎn)評估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別、施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

參考文獻(xiàn)

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].價(jià)值工程，2019，38（13）：38-41.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】高鐵施工； 濕陷性黃土隧道； 施工安全管理

一、前言

隧道工程是高鐵項(xiàng)目中的重要組成部分，隧道施工的質(zhì)量和安全性關(guān)系到高鐵項(xiàng)目的整體建設(shè)效果。在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實(shí)際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應(yīng)正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制、建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，最后應(yīng)將施工安全管理貫穿整個(gè)隧道施工過程，確保施工安全管理取得實(shí)效。

二、濕陷性黃土對高鐵隧道的重要影響

在高鐵隧道施工中，濕陷性黃土是一種特殊的土層，由于濕陷性黃土中含水量較大，在隧道施工中容易出現(xiàn)坍塌事故，給隧道施工造成嚴(yán)重的影響。特別是對高鐵施工而言，影響更大。

通過對濕陷性黃土地段進(jìn)行了解后發(fā)現(xiàn)，濕陷性黃土對高鐵隧道的影響是比較直接的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、濕陷性黃土含水量較多，不利于隧道施工的開展

在濕陷性黃土地段中，由于濕陷性黃土中含水量較大，土質(zhì)呈現(xiàn)濕滑的特點(diǎn)，因此在濕陷性黃土中進(jìn)行隧道施工的難度相對較大，對隧道的整體質(zhì)量也會產(chǎn)生不利影響。

2、濕陷性黃土質(zhì)地松軟，對隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度容易造成不良影響

在高鐵隧道施工中，隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)系到隧道工程的整體質(zhì)量。但是濕陷性黃土由于土質(zhì)松軟，對隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響比較大，不利于隧道工程的開展。

3、濕陷性黃土土質(zhì)特殊，整體緊固性差

濕陷性黃土的特性是含水量高、土質(zhì)松軟、整體結(jié)構(gòu)性差，這些都是影響隧道施工的主要因素。因此，整體緊固性差是濕陷性黃土的主要缺點(diǎn)，對隧道施工的影響也比較明顯。

三、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制

基于高鐵隧道施工的實(shí)際需要，一旦遇到濕陷性黃土地段，在隧道施工中就要對地基施工的質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制，以此達(dá)到提高隧道施工質(zhì)量的目的。為此，高鐵濕陷性黃土隧道施工在安全管理中，應(yīng)加強(qiáng)地基施工質(zhì)量的控制，具體應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

1、根據(jù)濕陷性黃土的特點(diǎn)，優(yōu)化隧道地基施工方法

基于當(dāng)前濕陷性黃土地段隧道施工的實(shí)際需要，要想保證濕陷性黃土隧道施工取得積極效果，就要做好地基施工的質(zhì)量控制，具體應(yīng)從優(yōu)化地基施工方法入手，可以采用下表中的施工方法，有效提高濕陷性黃土地基的處理質(zhì)量。

2、把握隧道施工原則，正確處理濕陷性黃土問題

在隧道施工過程中，基于隧道的重要性以及隧道施工的特點(diǎn)，只有正確選擇施工方法并有效處理濕陷性黃土問題，才能保證隧道施工取得實(shí)效。為此，應(yīng)重視濕陷性黃土問題，并從施工方法選擇上入手，有效解決濕陷性黃土問題。

3、從安全角度入手，加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制

鑒于隧道在高鐵工程中的重要作用，在安全管理中加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制是十分重要的。結(jié)合隧道施工實(shí)際，優(yōu)化地基施工流程及工藝，加強(qiáng)地基施工的質(zhì)量控制是解決濕陷性黃土地基問題的重要手段。

四、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門

基于高鐵濕陷性黃土隧道施工實(shí)際，要想提高施工安全管理效果，就要建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，具體從以下幾個(gè)方面入手：

1、各級項(xiàng)目部設(shè)安全總監(jiān)、安全質(zhì)量部，架子隊(duì)設(shè)安全室，分別負(fù)責(zé)各級風(fēng)險(xiǎn)管理。

按照隧道施工流程和管理制度建立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，是保證高鐵隧道施工安全管理得到有效開展的關(guān)鍵。基于這一認(rèn)識，在濕陷性黃土隧道施工中，應(yīng)做好安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置。

2、該部門由一批既懂工程技術(shù)又懂管理、經(jīng)濟(jì)、法律以及保險(xiǎn)知識的復(fù)合型管理人才擔(dān)任，力求實(shí)現(xiàn)學(xué)科的交叉、合作與交流。

為了保證施工安全管理取得實(shí)效，在安全部門建立過程中，應(yīng)保證安全管理人員具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而滿足安全管理需要，為施工過程提供有力的安全指導(dǎo)。

3、該部門負(fù)責(zé)執(zhí)行各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并不斷探索新方法和新機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制。

考慮到濕陷性黃土隧道施工的實(shí)際難度以及工程建設(shè)要求，明確各部門職責(zé)和探索新的安全管理方法，是保證安全管理取得實(shí)效的關(guān)鍵，對安全管理而言具有重要意義。

五、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應(yīng)貫穿整個(gè)隧道施工過程

對于高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理而言，建立風(fēng)險(xiǎn)控制理念并做好施工全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理是十分重要的。基于這一認(rèn)識，在高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理中積極采用全過程風(fēng)險(xiǎn)管理理念是十分必要的，具體應(yīng)做好以下工作：

全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則，全過程風(fēng)險(xiǎn)管理是在施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析的基礎(chǔ)上，針對存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)合理的評估，為風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù)，最后達(dá)到避免、減少或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的目的。

風(fēng)險(xiǎn)貫穿于隧道工程的籌劃、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營及維修的各個(gè)階段，因此風(fēng)險(xiǎn)管理也應(yīng)該貫穿于工程實(shí)施的各個(gè)階段，而且是一個(gè)包括風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的重復(fù)的循環(huán)過程。

在風(fēng)險(xiǎn)管理中，各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的，伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過程中，項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流，制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。

結(jié)論

通過本文的分析可知，在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全性影響較大，如果不根據(jù)隧道施工實(shí)際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應(yīng)正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強(qiáng)地基施工質(zhì)量控制、建立完善的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門，最后應(yīng)將施工安全管理貫穿整個(gè)隧道施工過程，確保施工安全管理取得實(shí)效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周燁；劉仲仁；劉興平；胡鎖濱；；濕陷性黃土隧道三臺階法施工時(shí)間應(yīng)變規(guī)律[J]；隧道建設(shè)；2010年02期

篇(7)

關(guān)鍵詞：高速公路 隧道施工 質(zhì)量及安全問題

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運(yùn)輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無論是鐵道工程還是公路工程，而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營安全、暢通。隧道施工過程中，由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，其施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，給隧道工程施工人員身心帶來嚴(yán)重的危害。隧道工程開挖過程的事故發(fā)生率一般占隧道總事故率的50%，隧道裝巖運(yùn)輸過程中事故一般占隧道總事故率的25%，其他事故占隧道總事故率的25%。因此，在享受隧道交通便利性的同時(shí)，還應(yīng)該特別的重視其施工質(zhì)量以及施工安全問題。

1.隧道施工的特點(diǎn)

隧道是埋置于底層內(nèi)的一種地下建筑。根據(jù)它所在的位置可以分成三類：為了減小距離及防止大坡道而從丘陵或丘陵下穿越的被稱作山嶺隧道；為了穿過海峽或河流而從海峽或河下通過的被稱作水下隧道；為了鐵路穿過城市的需求，在城市的地下穿過的稱作城市隧道。公路隧道修筑在地下供汽車行駛的通道，一般還兼作管線和行人等通道。

隧道工程中常用施工方法可按照施工機(jī)具的不同，分成礦山法、頂管法和盾構(gòu)法。無論哪種施工方法，隧道施工普遍具有的特點(diǎn)為隱蔽性較大，未知的因素多；施工作業(yè)的空間有局限性，工作面小，工序的干擾大；施工作業(yè)程序性較強(qiáng)，不可隨意改動；隧道工程施工的質(zhì)量好壞，影響著整條公路質(zhì)量和車輛運(yùn)行，且直關(guān)系著公路今后使用的壽命。所以高速公路現(xiàn)場施工顯得尤為重要。

2.隧道開挖

隧道開挖應(yīng)根據(jù)圍巖情況選擇開挖方式和步驟，確定合理循環(huán)進(jìn)尺及施工速度，保持各工序相互協(xié)調(diào)，確保施工安全和工程質(zhì)量滿 足施工進(jìn)度要求。

開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，開挖輪廓線宜采用有效的測量手段進(jìn)行控制；開挖作業(yè)必須保證安全。采用鉆爆法開挖時(shí)宜減少對圍巖的擾動，開挖面及未襯砌地段應(yīng)隨時(shí)檢查，險(xiǎn)情應(yīng)及時(shí)處理。開挖工作面與襯砌之間的距離應(yīng)在確保施工安全并力求減少施工干擾的原則下合理選定；開挖不得危及襯砌、初期支護(hù)及施工設(shè) 備的安全；施工期間應(yīng)作好量測、地質(zhì)核對和描述，并根據(jù)實(shí)際情況提出變更意見，修改開挖方法和參數(shù)；隧道開挖斷面應(yīng)以襯砌設(shè)計(jì)輪廓為基準(zhǔn)，考慮預(yù)留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素適當(dāng)放大；隧道初期支護(hù)應(yīng)開挖完后趕緊施做，襯砌及仰拱緊跟開挖面施工，襯砌施工前一定要做好防排水施工。

3.公路隧道通風(fēng)方式

隧道爆破開挖引起的灰塵及機(jī)動車輛通過隧道時(shí)排出的廢氣含有多種對人體有害的物質(zhì)，柴油車排出的黑煙和車輛卷起的塵埃還會降低隧道內(nèi)的能見度。因此，通風(fēng)的目的就是要保證隧道內(nèi)空氣符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和有足夠的透光率。隧道通風(fēng)主要是采用從隧道外部引進(jìn)新鮮空氣的方法。由汽車活塞效應(yīng)所產(chǎn)生的交通風(fēng)風(fēng)量同自然風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)量總和，大于隧道內(nèi)相應(yīng)交通量所需通風(fēng)量時(shí)，采用自然通風(fēng)方式即可，否則需要采用機(jī)械通風(fēng)方式。隧道長度和交通量是選擇通風(fēng)方式的主要依據(jù)，此外還要考慮隧道種類、地形、地質(zhì)、氣象等影響因素。機(jī)械通風(fēng)方式按風(fēng)的流動方向可分為縱向式通風(fēng)和橫向式通風(fēng)。前者風(fēng)的流動方向與隧道軸線方向一致，后者風(fēng)的流動方向與隧道軸線方向正交。路線坡度、海拔標(biāo)高、車速以及隧道橫斷面面積，車流的構(gòu)成等，對通風(fēng)量均有影響。實(shí)現(xiàn)機(jī)械通風(fēng)的主要設(shè)備是通風(fēng)機(jī)，可分為軸流式通風(fēng)機(jī)和離心式通風(fēng)機(jī)。

5.隧道施工的安全管理措施

5.1做好爆破器材的運(yùn)輸工作

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實(shí)現(xiàn)預(yù)期開挖的目的，但是爆破使用器材的運(yùn)輸也是致使施工事故的最主要因素之一。因此，必須認(rèn)真做好器材運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎挥羞@樣才可以在根本上阻止相應(yīng)安全事故發(fā)生。運(yùn)輸?shù)木唧w措施有以下幾個(gè)方面：一是爆破器材運(yùn)輸要有專門人員的護(hù)送，并且必須點(diǎn)對點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸途中不可以有隨意性停留； 二是在運(yùn)輸過程中，炸藥和雷管一定要分開進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸炸藥和雷管的車輛要保持至少54m的距離；三是即使爆破器材數(shù)量很少，也不可以使用拖車、自行車、三輪車等來進(jìn)行運(yùn)輸，一定要給予運(yùn)輸過程絕對的安全。

5.2做好用電安全管理工作

隧道過程施工和用電有著緊密的關(guān)系，例如：施工機(jī)械設(shè)備用電、施工中洞內(nèi)的照明用電等，若不能給予用電科學(xué)系統(tǒng)的管理，將可能會造成觸電和火災(zāi)等問題的發(fā)生，將不利于過程順利進(jìn)行，甚至于造成十分嚴(yán)重的施工安全事故。正因如此，在施工過程中，必須認(rèn)真的做好施工用電的管理工作，使隧道工程的施工工人可以處在一個(gè)絕對安全環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)。具體用電管理措施有以下一個(gè)方面：一是隧道的施工用電機(jī)械設(shè)備要實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏， 在用電線路的排列時(shí)要嚴(yán)格的按具體的電力線排列原則進(jìn)行線路顏色的排列；二是隧道工程施工的用電電力線不可以設(shè)置在隧道通風(fēng)管一側(cè)，若已設(shè)置在了同一邊，至少應(yīng)保持100cm的距離； 三是隧道工程施工用電的配電箱要牢固設(shè)置在規(guī)定高度上，其鎖、蓋等要保證完好無損，其內(nèi)部的配電線一定要干凈、整齊。

5.3做好施工觀察工作

隧道工程施工不同于露天作業(yè)一目了然，工程很多施工的條件都因?yàn)闅夂颉r(shí)間以及周圍的環(huán)境發(fā)生著變化，而這些變化極易引起施工安全事故問題，正因?yàn)槿绱耍谒淼拦こ淌┕さ倪^程中，一定要做好必要的檢查工作， 例如：隧道工程施工支護(hù)是否安全、穩(wěn)定；施工地點(diǎn)周圍的圍巖是否足夠保證安全；隧道工程施工開挖面是否有坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)；隧道工程施工過程中有無地下水等。而只要施工環(huán)境發(fā)生改變，就必須要及時(shí)停止工程施工，待有關(guān)檢查處理后，才可以恢復(fù)正常施工，只有這樣才可以保證隧道工程施工絕對的安全。

5.4選擇適合的方法施工

做好預(yù)期測量和控制的工作后，要認(rèn)真謹(jǐn)慎的選擇適合的、合理的科學(xué)施工方法，只有這樣才可以在源頭上保證隧道過程施工質(zhì)量，同時(shí)也可以保證整個(gè)隧道過程施工順利進(jìn)行。 在選擇施工方法的時(shí)候，需要充分考慮隧道過程施工的具體客觀問題，例如：圍巖以及深埋的類別，而在通常的情況下，隧道過程的施工方法主要有分部開挖、全斷面以及臺階等等，但是無論選擇哪種過程施工的方法，都要做好相應(yīng)支護(hù)工作，且要保證支護(hù)工作的及時(shí)性，在此基礎(chǔ)上，才可以保障過程施工的質(zhì)量，并且保證施工過程的安全。

6.結(jié)束語

高速公路隧道安全通行的設(shè)計(jì)、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約，是目前國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。優(yōu)化了施工項(xiàng)目的成本，更為人們的生活帶來了方便。而在實(shí)施隧道施工的過程中，必須做好相關(guān)的質(zhì)量以及安全管理，這樣才能夠真正的促進(jìn)工作的順利展開。