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篇(1)

關(guān)鍵詞：城市，立交橋，橋梁，設(shè)計

中圖分類號： TU997文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

引言 隨著城市化建設(shè)的不斷加快和城市交通流量的持續(xù)上升，城市平面交叉道口經(jīng)常會出現(xiàn)車輛擁擠和堵塞的情況。為了解決這種問題，城市立交橋應(yīng)運而生，它在確保車輛暢通和交通安全方面發(fā)揮了重要的作用。而橋梁作為立交橋的關(guān)鍵部分，在整個設(shè)計中具有非常重要的作用。橋梁設(shè)計在具有一定美觀特性的基礎(chǔ)之上，必須要具備相應(yīng)的功能性，這是其作用的關(guān)鍵部分。此外，立交本身通常是坡、彎與斜橋同時位于豎曲線上，本身線形具有多邊形，所以橋梁設(shè)計除了要遵照匝道線形的要求之外，還必須滿足橋下視距、凈空和功能要求。

一、城市立交橋橋梁設(shè)計特點

城市立交橋橋梁設(shè)計特點可以概括為一下幾點：（1）因為受到原有地形、地物的影響，為了實現(xiàn)公交道路更多的功能作用，一般會選擇半徑稍小的坡、彎和斜橋，并且多數(shù)情況下超高值會設(shè)置得相對大一些。（2）城市立交橋都是建立在已有城市道路主干道之上的，而且不會影響正常的交通運行，所以鋼箱梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越多，因為這種結(jié)構(gòu)橋梁具有整體性能較好、架設(shè)工期比較短、抗扭強度大等特點。（3）為了盡快方便市民車輛出行，城市立交橋的施工期限一般都比較短，為了適應(yīng)這種需求，在城市立交橋的設(shè)計中，結(jié)構(gòu)設(shè)計種類有單一化和標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)使，且跨徑橋梁布置的采用逐漸增多。（4）為了適應(yīng)現(xiàn)代文化城市建設(shè)的需要，立交橋本身的設(shè)計除了滿足功能需求之外，還應(yīng)該具有美觀因素，一般基本要求是造型優(yōu)美、線性流暢，能夠給人們一種美的視覺享受，所以高度斜腹板箱，如獨柱式橋墩和較大懸臂等結(jié)構(gòu)設(shè)計的應(yīng)用越來越多。

二、橋梁位置的選定設(shè)計

立交橋橋梁位置的選定一般應(yīng)在立交設(shè)計以前就確定好，它設(shè)計的內(nèi)容非常廣泛，是影響立交線形與其他部分工程項目的重要環(huán)節(jié)。立交區(qū)內(nèi)的跨線橋即是被交路與主線相交而設(shè)的跨越性橋梁，它的位置一般是根據(jù)被交路和主線的位置來確定的。當(dāng)被交路純在更改建等其他規(guī)劃可能時，應(yīng)該將被交路移位的多種可預(yù)見情況充分考慮在內(nèi)，使建起的跨線橋在規(guī)定年限內(nèi)能滿足被交路和主線的使用需求。匝道橋是匝道和被交路或者主線相交而設(shè)的橋梁，在匝道線形設(shè)計時要考慮整體橋梁實施的經(jīng)濟性與可靠性。立交區(qū)內(nèi)其他橋梁如渠的橋梁、跨越河等是根據(jù)地物、地形和路網(wǎng)布局需求而設(shè)的。

三、橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)選型

1.橋梁跨徑設(shè)計。通過多年的實際工作經(jīng)驗和大量立交橋橋梁設(shè)計案例總結(jié)分析得知，一般橋梁跨徑設(shè)計在25-30m范圍左右比較經(jīng)濟合理。跨徑過小的話，橋墩的設(shè)計就會相應(yīng)增多，這樣不僅從外觀上使整個立交橋顯得零亂，在功能方面也不利于交通組織；反之，跨徑過大，相應(yīng)就會使梁高增加，道路縱斷提高，不僅增加整個工程的經(jīng)濟投入和占地面積，還會影響周邊環(huán)境。當(dāng)橋墩及跨越底層道路部分對交通實現(xiàn)產(chǎn)生不利影響的時候，應(yīng)該盡量增大橋梁跨徑，以滿通需要，提高橋下通透性。

2.結(jié)構(gòu)選型。橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇要在確保耐久、安全、可靠的基礎(chǔ)之上，合理兼顧外部造型的美觀、簡介，充分考慮設(shè)計的先進性、經(jīng)濟性和科學(xué)合理性，保證工程施工簡單方便、工期短，且在施工期間能夠合理組織地面交通運行。近幾年，為了有效解決橋梁施工期間的交通運行問題，橋梁跨越底層道路設(shè)計多采用鋼箱梁和鋼、混組合箱梁結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)與之前多采用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱結(jié)構(gòu)相比，具有以下兩點優(yōu)勢：一是橋梁跨越能力比較強大，梁高減小，且當(dāng)主線上有凈空條件限制的時候，在保證立交橋功能的前提下，進一步縮短立交橋長度，縮減工程的影響范圍和占地面積。二是鋼結(jié)構(gòu)施工簡便、周期短，且對橋下交通影響比較小。這是因為橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分是在工廠預(yù)制的，施工現(xiàn)場只需在拼裝位置設(shè)置臨時橋墩即可。但是這兩種結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟投入比預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)稍微有有所增加，但是從總體投資和后期的社會效益來看，值得推廣應(yīng)用。

（1）鋼箱梁結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)外形美觀、簡潔、線形流暢，并且其抗扭剛度大、重量輕、強度高，整體性能比較好，除此之外，其施工簡便易行、工期短，施工期間對道路交通的影響比較小。無論是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)還是簡支結(jié)構(gòu)，中小跨徑的鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計都可以通過調(diào)整底、頂板厚度來適應(yīng)主梁彎矩的變化，使鋼板應(yīng)力控制在合理范圍內(nèi)的前提下不增加施工和設(shè)計難度。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工順應(yīng)了城市立交橋橋梁的發(fā)展趨勢，在保證現(xiàn)有交通運行的同時，有效提高施工進度。需要注意的是，城市立交匝道橋在采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的時候，應(yīng)充分考慮箱梁橫向抗傾覆問題，設(shè)計時在可能的情況下應(yīng)該多選用雙支座；兩支座橫向間距可適度增大，或者設(shè)置抗拉支座。

（2）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)為了便秘出現(xiàn)曲線橋徑向“爬移”和支座脫空現(xiàn)象，設(shè)計時可以采取以下措施：盡可能多地設(shè)置雙支座，或者在中間獨柱墩間隔幾跨設(shè)計成固結(jié)墩；遇到中間墩都是獨支承的情況，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)每聯(lián)長度控制在100m以內(nèi)；曲線橋中間獨柱墩支座按相關(guān)計算設(shè)置向外弧的預(yù)偏心，同時增加橋臺處或者聯(lián)端的雙支座橫向間距。

（3）曲線橋梁設(shè)計。曲線橋梁線型變化比較多樣，結(jié)構(gòu)受力也很復(fù)雜，尤其是小半徑曲線橋梁，除了要承受剪力、彎矩以外，還要承受較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。在實際設(shè)計中，可以應(yīng)用梁格系分析法和有限元法兩種方法進行分析設(shè)計，前者基本思路是將橋梁上部結(jié)構(gòu)離散為一個剛度幾近等效的梁格體系進行分析，然后再將結(jié)果還原到員結(jié)構(gòu)中進行計算設(shè)計。這種方法程序金丹，易于理解和操作，但是不能考慮扭轉(zhuǎn)、畸變等產(chǎn)生的界面翹曲，而有限元法則可以應(yīng)用于各種復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計之中。

結(jié)語 在城市立交橋橋梁設(shè)計分析過程中，除了要從文化角度考慮其外形美觀度之外，更應(yīng)該從其功能性出發(fā)，結(jié)合各交通道路及環(huán)境的不同情況，綜合分析各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，擇優(yōu)選擇最合適的橋梁結(jié)構(gòu)型式，有效解決道路交通問題。

參考文獻：

篇(2)

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計 安全性

[中圖分類號] TU352.1+2 [文獻碼] B [文章編號]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過隔震設(shè)計實現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計的安全價值。

1市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計

市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，主要體現(xiàn)在三個方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計的案例，重點分析隔震設(shè)計。

1.1隔震設(shè)計

隔震設(shè)計提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計的周期，盡量結(jié)合地震對橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動能量，保護橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計，促使其符合市政橋梁的實際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險，同時降低震后修復(fù)的難度，落實隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計要求，目的是達到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計中。隔震裝置應(yīng)用時，需要嚴(yán)格計算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計算中的難度，確保隔震裝置達到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險，維護市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計的規(guī)范性及難度越來越高，增加了隔震裝置的設(shè)計壓力，隔震裝置設(shè)計中應(yīng)考慮橋梁施工的實際情況，評估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險的破壞等級。

1.3細節(jié)設(shè)計

市政橋梁隔震設(shè)計中的細節(jié)部分，是指部分細化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計中的細節(jié)部分，在抗震保護方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計的限位、伸縮位置，強化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計的規(guī)模越大，隔震設(shè)計中越容易忽視細節(jié)部分，過度追究隔震設(shè)計的主體項目，進而引起了細節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計中的細節(jié)部分，強調(diào)細節(jié)設(shè)計的重要性，充分發(fā)揮細化構(gòu)件在隔震設(shè)計中的優(yōu)勢，維護市政橋梁設(shè)計的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計的優(yōu)勢分析

隔震設(shè)計在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢，符合市政橋梁抗震設(shè)計的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計可以在橋梁抗震設(shè)計中起到保護作用，促使橋梁能夠承較大的震動，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價，不需要投入過度的成本。

然后是加強市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計的防護作用。

最后是利用隔震設(shè)計規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險。隔震設(shè)計的彈性保護，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的優(yōu)勢。

3市政橋梁隔震設(shè)計的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計中的安全性控制，用于強調(diào)隔震設(shè)計的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計的優(yōu)勢，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計。分析隔震設(shè)計中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計中一項重點的控制項目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險[3]。隔震設(shè)計在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問題，增加橋梁損壞的機率，所以需要在隔震設(shè)計中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問題，既可以保護市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進了隔震設(shè)計的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計中的目的。

3.2防破壞控制

地震對市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計中還要做好防破壞的工作，實現(xiàn)隔震設(shè)計的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評估隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中防破壞的潛能，進而才能落實防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計的具體實施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項重點，防止市政橋梁在地震發(fā)生時出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計中最基本的安全性控制[4]。偏移對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運營的性能，因此，針對市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語

隔震設(shè)計是市政橋梁設(shè)計的核心項目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國市政橋梁設(shè)計中積極推行隔震設(shè)計，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來完善市政橋梁的實踐設(shè)計。隔震設(shè)計強調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過隔震設(shè)計降低市政橋梁的風(fēng)險力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險隱患。

參考文獻

[1]尹凱.市政橋梁設(shè)計中隔震設(shè)計的探討[J].城市建筑，2014，02：260+268.

[2]陳華斌.隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J].珠江水運，2014，17：67-68.

篇(3)

關(guān)鍵詞:阿爾山;公路橋梁;積雪冰凍;病害國道

302線阿爾山段公路地處內(nèi)蒙古東部大興安嶺中段，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，設(shè)計速度80km/h。項目區(qū)屬典型高寒山區(qū)，年最高氣溫34.5℃，最低氣溫－47.4℃，最冷月平均氣溫－27.6℃，年平均氣溫－2℃。冬季漫長，全年冰凍期和霜期8～9個月，無霜期70～120天，年平均最大凍土深度達3.1m。惡劣的的自然條件給橋梁施工、運營、養(yǎng)護及結(jié)構(gòu)耐久性帶來極為不利的影響，本文主要就冰雪嚴(yán)寒地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)的普遍病害及該公路橋梁設(shè)計中采取的對策措施進行總結(jié)分析，以期為后續(xù)類似項目提供相應(yīng)經(jīng)驗。

1橋梁平縱面設(shè)計經(jīng)搜集整理并分析

2005～2014年阿爾山地區(qū)公路交通事故，冬季交通事故占全部事故率的76%。排除超速、超載、人為等因素后，路線縱坡大于4%路段或平曲線半徑小于250m路段交通事故占比41%，主要是由于冰面行駛時車輛制動失效、車輛爬坡能力喪失導(dǎo)致下滑或彎道側(cè)滑引起。縱坡小于3%且平面半徑較大路段交通事故下降巨大，占比僅8%，說明在積雪冰凍地區(qū)路線指標(biāo)對安全運營影響較大。橋梁作為架空結(jié)構(gòu)，在嚴(yán)寒氣候下橋面溫度較路基段落路面溫度低，橋面更易形成積雪冰凍現(xiàn)象。路線平縱擬定時橋梁路段宜提高標(biāo)準(zhǔn)并加強交通安全設(shè)施設(shè)置，保證后期運營安全。國道302線阿爾山段公路采用分幅設(shè)計，橋梁路段上坡時最大縱坡按3%控制，下坡路段最大縱坡按4%控制，平面半徑不低于規(guī)范規(guī)定的一般值，同時在橋梁路段加強交通安全標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，以加強后期運營安全。

2上部結(jié)構(gòu)選型

考慮到項目區(qū)年施工周期短，設(shè)計時盡量采用可大規(guī)模生產(chǎn)的預(yù)制結(jié)構(gòu)，以便在霜期仍可進行架梁施工。常規(guī)的預(yù)制結(jié)構(gòu)主要有空心板、T梁及箱梁?？招陌辶阂云涫┕け憬?，造價經(jīng)濟在國內(nèi)中小跨徑橋梁使用較多，但由于空心板鉸縫配筋較少，在重載交通下鉸縫易開裂，嚴(yán)寒地區(qū)鉸縫進水后引起透水、泛白、凍脹等情況發(fā)生，大大降低結(jié)構(gòu)耐久性，嚴(yán)寒地區(qū)盡量避免使用預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)。本項目對20m跨徑以下橋梁上部均采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，20m及以上采用預(yù)制箱梁，避免空心板梁在該項目的使用。

3混凝土橋梁常見病害及相應(yīng)對策措施

3.1基礎(chǔ)凍脹

阿爾山地區(qū)廣泛分布季節(jié)性凍土，凍脹是該地區(qū)橋梁的一種主要病害，寒冷季節(jié)橋梁基礎(chǔ)地下水向上集聚并凍結(jié)成冰即發(fā)生凍脹，使橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔力，造成橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降，嚴(yán)重時甚至影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。影響凍脹的主要因素有地基土種類、土體含水量及地下水源、凍結(jié)時間、地基土壓實度等。易發(fā)生凍脹的土體主要有粉土、粘土、砂土、腐殖土等，其中尤以粉土、腐殖土為重，粘土、砂土次之。粉土主要是由于土體中毛細水上升快，水流聚集嚴(yán)重，且含水量較高時土體強度降低較快，導(dǎo)致凍脹程度高。腐殖土主要是由于土體中含有大量腐殖質(zhì)和易溶鹽加大了水流聚集，導(dǎo)致凍脹程度高。粘土中毛細水上升高度雖高，但上升速度慢，發(fā)生凍脹的程度不強。砂土孔隙率較大，毛細水上升高度小，發(fā)生凍脹程度小。土體含水量越高，越易發(fā)生凍脹。地下水的高度及補給也是影響凍脹程度的重要因素，地下水位較高且補給充足時，凍脹易發(fā)生，反之則不易發(fā)生。如內(nèi)蒙、新疆等干旱地區(qū)，土體、溫度都滿足凍脹要求，但由于地下水位低，土體干燥，則不會發(fā)生凍脹病害。凍結(jié)時間越長，表層土體凍結(jié)后下部毛細水仍源源不斷向上聚集，凍脹越大。地基土壓實度與土體含水量也有直接關(guān)系，壓實度低則含水量大，凍脹程度大。凍脹對橋梁基礎(chǔ)的病害主要有基礎(chǔ)不均勻沉降、墩臺側(cè)移、結(jié)構(gòu)開裂等，大大降低橋梁使用功能及耐久性，嚴(yán)重時甚至發(fā)生塌橋風(fēng)險，設(shè)計時應(yīng)應(yīng)引起高度重視。設(shè)計防治措施:(1)凍脹嚴(yán)重路段墩臺盡量采用樁基礎(chǔ)，若采用擴大基礎(chǔ)或輕型基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底務(wù)必埋置于最大凍深線下不低于50cm。(2)墩臺系梁、承臺等埋置于最大凍深線下不小于50cm，同時，墩臺四周1米寬度內(nèi)換填不易發(fā)生凍脹的土體。(3)對于基礎(chǔ)凍脹上拔力大于上部恒載的中小跨徑橋梁，當(dāng)樁長較短時，應(yīng)適當(dāng)加大樁基長度，并在樁基外側(cè)凍土深度內(nèi)增設(shè)分離式套筒，避免切向凍脹力。(4)臺后路基采用不易凍脹的土體進行填筑，避免凍脹產(chǎn)生橋臺側(cè)向變形。

3.2凍融環(huán)境對結(jié)構(gòu)的破壞

當(dāng)混凝土抗?jié)B能力不足時，水進入混凝土毛細孔或裂縫內(nèi)，溫度降低時，毛細孔或裂縫水體結(jié)冰膨脹，對周邊混凝土產(chǎn)生擠壓，長期凍融現(xiàn)場易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)疏松進而失去強度或剝落，導(dǎo)致鋼筋外露銹蝕，影響結(jié)構(gòu)安全及耐久性。當(dāng)水體或土體有腐蝕性時此類情況更加嚴(yán)重，設(shè)計時應(yīng)予以重視。設(shè)計防治措施:(1)通過混凝土內(nèi)添加引氣劑增強混凝土密實性，減少孔隙率。(2)加強主筋保護層厚度及主筋配置，降低裂縫寬度。對于大體積混凝土如承臺、橋臺等結(jié)構(gòu)外側(cè)增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)，避免混凝土干縮裂縫。(3)采用高標(biāo)號混凝土，并添加必要的添加劑，提高混凝土抗凍、抗?jié)B性能。(4)對于土體或水體有腐蝕的路段，查明腐蝕性質(zhì)，并在混凝土內(nèi)根據(jù)腐蝕性質(zhì)增加對應(yīng)的添加劑，保證混凝土耐久性。

3.3受鹽蝕結(jié)構(gòu)的防護

阿爾山地區(qū)年降雪期長，路面冰凍積雪嚴(yán)重，公路養(yǎng)護時為除雪需大量使用除冰鹽，除冰鹽中氯離子對橋梁護欄、橋面鋪裝、伸縮縫等損害嚴(yán)重。若橋面防水措施未施做好，氯離子對梁體也產(chǎn)生損害。伸縮縫破損時，鹽水自伸縮縫下滲至蓋梁及墩柱處，引起橋墩蓋梁及墩柱的鹽蝕，以上種種大大降低橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用功能及耐久性。橋梁設(shè)計時主要從提高混凝土性能、提高保護層厚度、結(jié)構(gòu)選型、材料選用解決鹽蝕病害。(1)提高混凝土保護層厚度及混凝土密實性、抗凍、抗?jié)B性，明確混凝土中氯離子含量及堿含量，并在混凝土增加阻銹劑。(2)加強橋面防水設(shè)計，橋面整體化層采用防水混凝土并在表層增加防水層，采用柔性防水和剛性防水相結(jié)合的雙保險方案，同時要求做好精細化施工并嚴(yán)格控制施工工序。(3)防撞護欄內(nèi)側(cè)鹽水腐蝕嚴(yán)重部位，刷涂防腐涂層，兼顧防腐及警示功能，提高護欄美觀性。(4)取消橋面盲溝設(shè)置，避免鹽水進入梁體與防水混凝土之間。同時適當(dāng)增加泄水管數(shù)量，避免橋面積水。泄水管采用高性能抗凍PVC管材，不宜采用鑄鐵管。(5)做好伸縮縫防水設(shè)計，防水帶采用天然橡膠或合成橡膠，保證低溫環(huán)境的拉伸性能，防治脆性破壞。同時，加強伸縮縫下橋梁下部結(jié)構(gòu)的混凝土性能。

3.4橋梁支座

在低溫環(huán)境下，板式橡膠支座的剪切模量、容許轉(zhuǎn)角、剪切變形、橡膠與鋼板的剝離強度、滑板支座的摩阻力均較正常環(huán)境下降較大，支座較易發(fā)生破壞，經(jīng)調(diào)研阿爾山地區(qū)公路橋梁支座使用情況，支座破損率達18%，主要破損部位是四氟滑板支座及聯(lián)長較長的次邊墩固定支座。破壞機理主要是剪切破壞，支座變形達不到實際梁體變形要求，導(dǎo)致支座剪切破壞。常規(guī)的氯丁橡膠支座已經(jīng)不適用于嚴(yán)寒地區(qū)，而天然橡膠支座與合成橡膠支座則能夠較好的適應(yīng)低溫環(huán)境，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用此類橡膠支座，如三元乙丙橡膠支座等。同時，考慮到項目區(qū)年溫差大，橋梁聯(lián)長不宜過長，以減少支座的變形要求，且應(yīng)適當(dāng)提高橡膠支座高度，減小支座剪切剛度，提高支座變形能力。

4結(jié)語

積雪冰凍地區(qū)橋梁病害類型多樣，除設(shè)計人員對此類地區(qū)建設(shè)條件認識不足導(dǎo)致的橋梁先天不足外，混凝土材料、防水材料、橡膠、瀝青等筑路材料的性能也是影響橋梁耐久性的主要因素，如何利用項目區(qū)地材合理配比出適合項目區(qū)建設(shè)環(huán)境的高性能材料也是設(shè)計人員應(yīng)重點關(guān)注的問題。橋梁安全、耐久的使用除設(shè)計因素外，施工質(zhì)量及后期管養(yǎng)也是橋梁結(jié)構(gòu)安全耐久的控制性因素，只有優(yōu)良設(shè)計、精細施工、精心保養(yǎng)三者結(jié)合才可減少橋梁病害的產(chǎn)生。

參考文獻:

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［4］趙士輝，韓曉波，韓繼國，等．寒冷地區(qū)公路橋梁水泥混凝土病害調(diào)查與分析．吉林交通科技，2014(4):43－45．

篇(4)

盡管很多橋梁施工單位認識塔吊安裝的重要作用，綜合采取有效措施促進安裝工作水平提高，但由于受到制度、人員等因素制約，目前橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計仍然存在不足，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1優(yōu)化設(shè)計相關(guān)制度不完善

為推動橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計順利進行，建立完善的制度是十分必要的。通常包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、事故報告及處理制度、現(xiàn)場會議制度等。但一些施工單位在日常工作中對這些問題不重視，未能建立健全的制度。即使一些單位建立完善的設(shè)計和管理制度，但沒有嚴(yán)格落實相關(guān)規(guī)定，工作人員職責(zé)不明確，影響橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計的規(guī)范化和制度化進程，制約塔吊安裝工作水平提高。

1.2設(shè)計人員素質(zhì)偏低

橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計是一項綜合性和技術(shù)性較高的工作，對從業(yè)人員有著較高要求，他們不僅要具有安裝專業(yè)知識、管理知識、機械技術(shù)知識等，還要具有較高責(zé)任意識、奉獻精神等。為此，必須加強設(shè)計與安裝工作隊伍建設(shè)，建立高素質(zhì)工作隊伍。但目前在實際工作中，一些設(shè)計單位和工作人員素質(zhì)偏低，專業(yè)基礎(chǔ)知識薄弱、缺乏相應(yīng)的設(shè)計能力、管理能力等，對他們的管理和培訓(xùn)也不重視。塔吊安裝工作經(jīng)驗不足，難以及時發(fā)現(xiàn)和處理塔吊安裝存在的問題，影響安裝工作水平提高，對橋梁施工質(zhì)量控制和安全也帶來不利影響。

1.3現(xiàn)場管理力度不足

塔吊安裝現(xiàn)場管理力度不足，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)章制度和設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有得到有效落實，影響塔吊工作水平提高。一些安裝施工單位缺乏專業(yè)技術(shù)人員，管理人員責(zé)任意識不強，導(dǎo)致塔吊安裝現(xiàn)場管理難以有效落實。另外，橋梁施工單位內(nèi)部管理和相關(guān)制度不完善，不同部門和工作人員職責(zé)不明確，難以協(xié)調(diào)各項行動，影響塔吊安裝工作水平提高。也制約管理部門作用有效發(fā)揮，對橋梁施工和塔吊安裝帶來不利影響。

2橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計對策

為應(yīng)對塔吊安裝設(shè)計存在的問題，促進安裝設(shè)計水平提高，更好滿足橋梁施工需要，結(jié)合具體情況，筆者認為今后應(yīng)該采取以下對策，從而更好完成設(shè)計任務(wù)，為橋梁工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。

2.1雙福橋梁優(yōu)化設(shè)計對策

常見的雙福橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)橋梁和連續(xù)梁橋，同時根據(jù)承臺類型不同，塔吊安裝設(shè)計方法又存在差異。如果是整體型承臺，其塔吊設(shè)計和安裝比較簡單，通常安裝在雙福橋承臺中心位置，在承臺內(nèi)預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋和螺桿即可。如果是分離式承臺，塔吊安裝可以在原有承臺基礎(chǔ)上澆筑混凝土橫梁，并用此承受塔吊荷載，為橋梁施工創(chuàng)造良好條件。

2.2單幅橋梁優(yōu)化設(shè)計對策

單幅橋梁施工中，通常利用原樁基礎(chǔ)和承臺進行加寬處理，特殊情況下加設(shè)一根樁基礎(chǔ)，可以將塔吊安裝在水中主墩承臺上，將其作為上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備，采取獨立式塔吊，加寬部分與混凝土一起澆筑，確保承臺滿足塔吊承載要求。從而順利完成塔吊安裝施工任務(wù)，為橋梁施工提供保障。

2.3斜拉橋梁優(yōu)化設(shè)計對策

這類橋梁比普通橋梁增加索塔，并且橋面較寬，采用新型塔吊設(shè)計方案。例如，某斜拉橋梁橋面以上索塔高66.7m，而橋梁施工需安裝高度為90.6m的塔式起重機。根據(jù)這種情況，設(shè)計在墩頂橫隔板預(yù)埋鋼筋，然后安裝澆筑兩條鋼筋混凝土梁作為塔吊基礎(chǔ)。

3橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計保障措施

除了根據(jù)橋梁工程建設(shè)需要，綜合采取有效對策優(yōu)化塔吊安裝位置設(shè)計之外，加強設(shè)計技術(shù)要點控制。另外，為保證橋梁施工質(zhì)量，推動橋梁施工任務(wù)順利完成，筆者認為今后應(yīng)該采取以下改進和完善對策，保障塔吊安裝水平提高，為施工順利進行奠定基礎(chǔ)。

3.1健全優(yōu)化設(shè)計相關(guān)制度

結(jié)合塔吊安裝工作需要，建立健全完善的設(shè)計和管理制度，推動各項工作規(guī)范化和制度化進行。主要制度包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、安裝事故報告及處理制度、現(xiàn)場會議制度等，為塔吊安裝各項工作順利進行奠定基礎(chǔ)。杜絕塔吊原材料、構(gòu)件、橋梁施工半成品等不合格現(xiàn)象，從根本上消除塔吊報廢、坍塌等事故，確保塔吊安裝滿足施工規(guī)范要求，提高橋梁工程施工任務(wù)。完善質(zhì)量監(jiān)督保證體系，加強橋梁工程施工管理，提高管理人員工作水平，促進塔吊設(shè)計和橋梁工程施工管理水平提高。要健全塔吊安裝現(xiàn)場管理的相關(guān)規(guī)章制度，提高各項規(guī)定的可操作性。并強化塔吊安裝過程監(jiān)測，及時處理存在的問題，確保塔吊安裝工程質(zhì)量，也為橋梁施工順利進行奠定基礎(chǔ)。

3.2提高設(shè)計人員素質(zhì)

注重對技術(shù)水平高、專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實、經(jīng)驗豐富的工作人員地引進工作，充實塔吊設(shè)計工作隊伍，促進工作人員綜合素質(zhì)提高。定期組織塔吊設(shè)計人員開展學(xué)習(xí)，促進他們工作技能和設(shè)計技能提升，不斷總結(jié)和豐富塔吊設(shè)計和管理經(jīng)驗，更好應(yīng)對塔吊設(shè)計工作需要，保障塔吊設(shè)計需要。要切實提高塔吊設(shè)計人員責(zé)任意識、安全意識、設(shè)計水平等，增強他們的綜合素質(zhì)。還要提高他們的工作責(zé)任心，能嚴(yán)格按照要求開展設(shè)計，更好指導(dǎo)塔吊設(shè)計，促進塔吊安裝設(shè)計水平地提高。

3.3加大塔吊安裝現(xiàn)場監(jiān)督管理力度

根據(jù)橋梁施工和塔吊安裝施工具體需要，建立健全的監(jiān)督管理責(zé)任制，明確設(shè)計工作人員的職責(zé)和權(quán)限，切實提高對塔吊安裝和現(xiàn)場監(jiān)督工作的執(zhí)行力度，這是更好應(yīng)對設(shè)計工作存在問題的前提和基礎(chǔ)。在塔吊設(shè)計和管理過程中，對存在的質(zhì)量問題要及時處理和應(yīng)對，促進監(jiān)督管理工作效能最大發(fā)揮，保障塔吊安裝工程質(zhì)量滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，符合施工合同要求。要完善獎懲激勵機制，嚴(yán)格落實各項制度，加強塔吊安裝施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，確保塔吊工程施工質(zhì)量，及時處理塔吊設(shè)計存在的質(zhì)量缺陷，提高塔吊安裝工程質(zhì)量，也為安裝施工順利和橋梁工程質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設(shè)計

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與完善，我國的國民經(jīng)濟逐步進入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和社會建設(shè)的不斷發(fā)展和進步，我國逐步實現(xiàn)與世界接軌，我國的城市化進程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設(shè)中的主要組成部分，對我國的城市發(fā)展和交通建設(shè)發(fā)展過程中所占的地位越來越重要，同時，由于我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，我國人民的生活質(zhì)量取得了較大的改善，人們對我國市政工程建設(shè)質(zhì)量的要求也隨之增高，近一二年，我國的橋梁工程在運行過程中頻發(fā)的發(fā)生質(zhì)量問題，引起了國家和政府前所未有的關(guān)注，根據(jù)對我國橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因的具體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國，很大一部分橋梁出現(xiàn)問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設(shè)計不合理所導(dǎo)致的，由此可見，防水系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系著整個橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命，文章就目前我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問題進行了系統(tǒng)的分析和調(diào)查，并針對如何提高我國市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設(shè)計的有效性提出了幾點建議。

市政建設(shè)中橋梁工程的重要性

隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會建設(shè)的不斷發(fā)展與進度，我國的公路建設(shè)和城市道路建設(shè)項目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國的交通發(fā)達程度，甚至是經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來源于交通運輸發(fā)展的需要，根據(jù)對我國橋梁工程發(fā)展的相關(guān)情況的調(diào)查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場交通建設(shè)總成本的10%到30%之間，同時橋梁工程的設(shè)計使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對促進我國城市建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、乃至于國民經(jīng)濟發(fā)展具有十分深遠的現(xiàn)實意義，為市政工程的經(jīng)濟效益和社會效益的增加做出了巨大的貢獻。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國的市政工程帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并在不斷的發(fā)展過程中取得了一系列可喜的成績，促進我國的國民經(jīng)濟增長和交通建設(shè)的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增加和施工規(guī)模的擴大，我國市政橋梁工程在運行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現(xiàn)出來。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過于落后

目前，在我國的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導(dǎo)致的橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。

橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

防水材料的選擇對橋梁工程的防水質(zhì)量起著十分重要的作用，同時，如果橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)的合理性也會在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據(jù)對我國橋梁的結(jié)構(gòu)進行調(diào)處后發(fā)現(xiàn)，我國部分的橋梁工程在施工過程中的設(shè)計并不是十分的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，很多的橋梁給排水的設(shè)計存在著細微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結(jié)合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導(dǎo)措施以外，還應(yīng)采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，爭取研發(fā)出更適合我國實際國情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎(chǔ)性能，同時確保防水材料的性價比，從而進一步提高我國橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長我國市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設(shè)計

加強對橋梁工程防水系統(tǒng)設(shè)計過程中防水涂層的設(shè)計工作，因為不管橋梁在防水過程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會發(fā)生開裂現(xiàn)象，因此，市政橋梁工程在進行防水系統(tǒng)設(shè)計的過程中一定要考慮到位橋梁進行防水涂層的施工設(shè)計，從而全面的對橋梁實行防水保護。

加強對欄桿外側(cè)及人行道的構(gòu)造設(shè)計

在我國，很多的橋梁工程設(shè)有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設(shè)計人員在對橋梁工程進行防水系統(tǒng)的設(shè)計過程中忽視了人行道的防水設(shè)計，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結(jié)：

總而言之，為了提高我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性和合理性，我們一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，根據(jù)我國不斷變化的國情對市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計進行補充和完善，加快實現(xiàn)我國市政橋梁工程的建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實現(xiàn)我國市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進我國城市化進程高效、有效的進行提供保障。

參考文獻：

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[2]張洪，丁占來，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應(yīng)用探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2011（23）.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】橋梁蓋梁；穿杠法技術(shù)；應(yīng)用探討

1 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)的工藝及具體流程探析

（1）施工工藝探析。對于橋梁蓋梁施工中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，其主要根據(jù)的是穿在墩柱孔中的實心圓洞中，將其作為蓋梁的形狀以及蓋梁混凝土實體的主要稱重部分。在進行墩柱使用混凝土澆灌時，要做好事先預(yù)留洞口的準(zhǔn)備，目的是為縱橋向的預(yù)留圓洞鋼管，然而這種類型的鋼管是為每個墩柱量身定做的標(biāo)準(zhǔn)高度，當(dāng)墩柱在進行澆筑完成后，應(yīng)將其墩柱的兩邊分別裝上有工字狀的鋼管，以此來作為橋梁蓋梁施工中的最要承重力，并且在鋼管中裝置有一定重量的方木作為配梁，而分配梁的主要作用是支撐蓋梁上方的整體形狀，并且需要保持穩(wěn)定性。

（2）施工的具體流程分析。對于橋梁蓋梁中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，具體的施工流程如下：在施工前做好準(zhǔn)備工作，將指定點抄平后切記要做好預(yù)留孔口，并將實心圓心圓洞穿好，將其安裝上支撐鐵套，將螺栓全部緊扣，并且在仔細檢查一遍是否有遺漏的地方，從而進行安裝方木作為主要支撐力，在將前期準(zhǔn)備的蓋梁形狀的模型安裝好， 對橋梁高度做好相應(yīng)的調(diào)整，然后進行混凝土澆筑工作，將底部的支撐力量全部拆除，將帶有工字的鋼管和實心鋼管進行卸載，從而實現(xiàn)預(yù)留孔口的密封。

2 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)設(shè)計方法的探析

（1）對承載部分的設(shè)計分析。對于橋梁蓋梁施工中的承載部分的設(shè)計進行分析時，主要是依據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁施工設(shè)計規(guī)范來進行，以規(guī)范并且符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計方法去實施，從中我們會得知中鋼筋混凝土的總?cè)葜貫?7N/m，具體來講，對于每個墩柱的蓋梁承載部分進行計算，其中包括了蓋梁表面的承載模板以及其他成分的承載部分。

（2）對方木的分配對橋梁蓋梁的設(shè)計分析。本文所提高的施工工程中， 其橋梁蓋梁中底部都是采取方木最為主要材料，因此， 所有承受模板都是依靠方木分配的作用來控制承載力量，其中在設(shè)計的時候采用的方木面積為（20×18）m2，其中方木之間的間距設(shè)計為0.4 米， 在分布的時候主要目的是采用側(cè)面短邊把長邊垂直起來。為此計算，每根方木所需要承受的力量后會發(fā)生一定的變化后，即可保持平衡。

（3）對工字鋼管的設(shè)計分析。對于方木分配在蓋梁底部而言，只要采用的是兩根具有150a 工字鋼管的重量，為此，每根方木的重量均為30N/M， 其具體的物理學(xué)模型可以簡化成為連續(xù)的橋梁，并且需要注意的是，要確保每個方木的重量必須保持相同。

（4）對于實心鋼管的設(shè)計分析。在實心鋼管的設(shè)計當(dāng)中，支撐鐵同實心鋼管需要和墩柱之間緊密的結(jié)合，具體的承載力量一般都是可以通過，支撐鐵之后所傳到實心鋼管中，然而在這樣的情況下我們可以對其完全的無視，然而將其看作為純粹的無用受力部分。在此之外，采取的實心鋼管全部型號為60mm，并且保證每一根鋼管所產(chǎn)生的承重力均為170KN，確保型號統(tǒng)一，以免造成不必要的麻煩。

（5）模型安裝設(shè)計分析。在安裝模型之前，要事先利用磨輪將其表明不平整的地方進行打磨， 應(yīng)注意處理面板上的縫隙。對于模板上凸起的地方要先用小錘進行敲打，盡可能的達到平整的效果。模型之間的縫隙可以利用雙面膠來進行粘貼模型的表面，在將全部的螺栓全部緊扣，保證模型之間縫隙地方的結(jié)合度。在刷涂脫模時，切記要保持均勻，為了避免鋼管或是混凝土在實際施工中造成污染。在對模型進行安裝時需要注意的是要從上到下的順序進行安裝， 將其上下的緊密程度要保持一致，保證寬窄距離要相同，切記千萬不能忘記事先準(zhǔn)備的工作，不然會對橋梁蓋梁整體的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

3 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)實施要點探析

（1）孔口的預(yù)留設(shè)計。當(dāng)在進行墩柱澆筑時，需要將直徑為60 毫米的鋼管添加進去作為封口， 然后在跟著橋梁后面的方向，將前期準(zhǔn)備的混凝土事先預(yù)埋起來，其預(yù)埋的指定位置要以蓋梁的支撐系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)高度作為衡量，當(dāng)預(yù)埋的位置找準(zhǔn)后，還要考慮到方木的高度，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)衡量，大約為75-100mm，而楔形塊的底部還需要鋪墊一定數(shù)量的方木，在此同時，當(dāng)蓋梁的混凝土強度符合了裝卸程度時，應(yīng)將木楔的方木從下方進行拆開，以此可以作為模型的脫卸空間。然而，這里應(yīng)該時刻注意的是，我們在將鋼管進行預(yù)埋混凝土?xí)r，通常會由于混凝土在向兩邊傾斜或者是凝固的時候出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，從而會導(dǎo)致混凝土的位置出現(xiàn)變化，這樣會造成橋梁蓋梁在施工的整體質(zhì)量，因此，要在進行預(yù)埋工作時事先用類似泡沫或者其他的工具將預(yù)埋管道的出口填堵，同時用防水膠帶將外層表面都仔細密封好，并用鐵絲將其管道的端口與墩柱的鋼管之間結(jié)合的地方在進行捆扎，確保兩個管道之間的牢固性。

（2）實施螺栓的緊扣作用。當(dāng)實心鋼管中露出了墩柱的部分，應(yīng)該采取支撐鐵套進行牢固套好，然后將其左右的螺栓實施緊扣，并做好檢查，目的是使墩柱能和支撐管道之間的緊密程度發(fā)揮到最大化，同時也能有效的預(yù)防兩個管道隨著自然環(huán)境的流動，因此，對混凝土的整體外觀以及墩柱所產(chǎn)生的損傷都會達到預(yù)防的作用。對于支撐管道和墩柱的結(jié)合而言，通常應(yīng)該事先加工成弧形狀，因此，采取這種形狀的管道可以減少墩柱的破壞，同時也能為實心管道中的螺栓做好相應(yīng)的防護，從而產(chǎn)生一定性的摩擦力，不會抗彎曲現(xiàn)象，這樣也能大幅度的加強整體結(jié)構(gòu)上的承受重力程度，以此可以延長墩柱的使用年限。

（3）進行工字鋼管的對拉。工字鋼管的縱梁應(yīng)用是放在支撐鐵套之上的， 此時應(yīng)采用對拉的形似來對鋼管進行固定，以此可以保證工作人員在進行施工時的人身安全，同時也能使墩柱的整體結(jié)構(gòu)上得到相應(yīng)的承受力。在進行兩個工字鋼管縱梁對拉時，通常會采取鋼拉形式來對墩柱對拉固定，其中拉桿之間的距離大約是在墩柱之間放三個鋼管為最佳間距，而懸臂之間則是放兩根鋼管。

（4）對預(yù)留孔口進行填堵。當(dāng)蓋梁施工進行到結(jié)尾后，實施底部工字鋼管以及實心鋼管的卸載，同時要將預(yù)留孔口進行填堵，而這項工作要采用成批逐段的形式才可進行，而不贊同逐個進行?？傮w來講， 對于直徑為50-70mm 之前的預(yù)留孔口而言，其對于墩柱的承受力幾乎是沒有什么的太大的影響，但是為了保證墩柱鋼管的實際使用的時間，同時還需保證整體結(jié)構(gòu)外觀的施工質(zhì)量，為此，在進行預(yù)留孔口填堵環(huán)節(jié)就顯得特別重要。一般采取的人工壓入塑性的混凝土進行填堵，其中在澆筑時可以適當(dāng)?shù)募尤肱蛎泟┳鳛樘疃碌墓ぞ摺?/p>

結(jié)語

總而言之，對于穿杠法技術(shù)在橋梁蓋梁中的應(yīng)用，還有很多方面的問題需要我們?nèi)タ朔瑥亩拍芨玫倪\用在實際的施工建設(shè)當(dāng)中。

篇(7)

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計條件及要求，設(shè)計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進行布置設(shè)計，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對桁架橋的特點，經(jīng)過優(yōu)化方案設(shè)計，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計規(guī)劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計過程中著重造型的優(yōu)化和細節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點造型的細節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時，節(jié)間三角區(qū)空間通過一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協(xié)調(diào)的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚。橋梁景觀照明分區(qū)域營造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點突出的區(qū)域為梁側(cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對其進行全面的景觀設(shè)計，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強人性化設(shè)計，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時強調(diào)個性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過流暢的線條達到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計造型經(jīng)典簡潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過在兩處進行圓角設(shè)計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經(jīng)濟、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計造型優(yōu)雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?，?jīng)濟最合理，景觀最和諧。

四、結(jié)語