序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航天工程技術范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

英文名稱：Chinese Space Science and Technology

主管單位：中國航天科技集團公司

主辦單位：中國空間技術研究院

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-758X

國內刊號：11-1859/V

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1981

期刊收錄：

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

中科雙百期刊

第二屆全國優秀科技期刊

聯系方式

期刊簡介

篇(2)

通信行業是當今發展最為活躍的領域，通信工程技術更是國民經濟建設中非常重要的基礎性技術，不僅是通信行業的核心技術還是電子技術工程類應用的重要方式。

關鍵詞：

通信工程；技術發展；國民經濟；應用價值

1引言

通信工程，也有人稱之為弱電工程、電信工程和遠距離的通信工程，它在電子工程中是一項重點工程，電子信息專業作為它的基礎性學科被廣大人民群眾所周知。其中，電子信息運用通信過程信號處理和信息傳輸應用等原理，在電子通信的領域里做設計、制造以及運營等工作，主要是通過了對通信網、通信技術以及通信系統知識進行學習。

2通信工程技術在國民經濟中的具體應用分析

2.1在生產工作中的運用

近幾年，郵箱作為一種曾被廣泛使用的聯系方式如今已經逐漸退出社會市場，相反，群眾越來越喜歡通過微博、QQ或者臉書，特別是全中國聊天使用率最高的微信等社交軟件來和親朋好友聊天、聯系或是在線支付等。最重要的是這是發揮了通信技術的生產作用，不僅在辦公方面實現了自動化，提高了生產效率，也進一步地提高了生產的質量，而且在辦私方面讓人與人之間的聯系方式便捷化，增加了人與人之間的親密度。此外，在傳統企業的辦公會議中應用通信工程的技術，就將傳統的會議模式轉換成了網絡信息會議模式，這樣不僅降低了辦公成本，而且也提高了企業辦公的效率，符合了企業可持續發展的要求。

2.2在生活當中的運用

通信工程技術不僅能運用在生產工作中，在日常生活中也被廣泛的運用。通信工程技術的發明改變了人民生活狀況，提高了人民的生活豐富度。而且，通信工程的技術使我們只需要通過手機就能夠摘要：通信行業是當今發展最為活躍的領域，通信工程技術更是國民經濟建設中非常重要的基礎性技術，不僅是通信行業的核心技術還是電子技術工程類應用的重要方式。關鍵詞：通信工程；技術發展；國民經濟；應用價值doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2017.06.072中圖分類號：TN913文獻標示碼：A文章編碼：1672-7274（2017）06-0161-02實現與遠距離的人的溝通，即時通訊變成可能，不僅大大提高了人們的生活水平，改變了人們的生活方式。如今，人們把通信工程技術的成果應用到了日常生活的各個環節中，當前市場中銷售的通信終端產品都可以實現與遠在千里之外的異國他鄉的人們進行視頻溝通，如：電腦、手機、IPAD絕大部分都安裝有上網設備和攝像頭，縮短了人們之間相互溝通交流的距離。可想而知，在不久的將來通信工程技術必定實現更多的創新，得到更多完善，加上在生活中不斷使用的的前提下，人民的生活一定日新月異。

2.3在航空領域中的運用

目前，通信技術系統是我國航天史上規模性最大、涉及面最廣、技術最為先進、可靠性最高、最有效率、同步時間最為精度和應用前景最廣闊樂觀的通信系統。在載人航天、衛星等的項目中，通信技術主要是針對飛船、衛星和火箭等目標的飛行軌道和工作狀態進行監控，對飛船、衛星和火箭等進行錄制飛行實況景象，跟蹤衛星、飛船等并接收和傳送飛船與航天員部分科學實驗數據等。利用網絡的衛星通信、光纖傳輸電路等多種手段，使它不僅涵蓋了整個國土和三大洋的通信網絡,而且使通信技術先進性和運行效益等方面的測驗達到最佳測試效果。為了不斷滿足未來載人航天和衛星工程的需要，載人航天工程通信技術將秉持與時俱進、開拓創新、不斷實踐的精神，推動傳統產業的技術改造和技術創新進步，為祖國的航天事業做出了巨大的貢獻。

2.4在導航定位方面中的運用

通信工程技術也廣泛應用在空間導航定位和遠程監控等方面。GPS系統是它最突出的代表，它通過衛星和通信技術來實現綜合性的應用系統。眾人皆知，衛星和通信工程技術的結合可以高效地獲得清晰而準確的地面信息，為導航、測量、控制等工作提供基礎性數據，為了獲得逼真的立體畫面讓人更具體地了解世界各地的地勢風貌、高山流水，城市景觀，可以對GPS數據和衛星通信數據的進行加工，所有這些都是通信工程技術應用的結果。

2.5在國家安全方面提供保障

最值得一提的便是通信工程技術還運用在國家安全方面。這項技術通過衛星監測形式來實時監測我國領空、領土和領海等要害防護區、城市安全監控探頭錄像、城市道路交通、治安狀況等，并且能隨時隨地地發現和解決出現的問題。如果在這些領域中有任何異常的情況，還可以通過通信傳媒技術對全體民眾進行通告。總的來說，應用通信工程的技術在國家安全保護中，不僅可以嚴格精確的監視各個地區的實際狀況，而且還可以高效率的保障各個地區的安全，為國家安全作出了巨大貢獻。

3通信工程行業的未來展望

經相關研究結果表明，在今后的通信發展中，第一，將會使用無線寬帶的網絡技術、光纖通信技術以及云電技術等高新科技實現全城全國無線網絡的覆蓋的戰略計劃，最大限度地突破空間距離帶來的交流溝通的障礙，從人們通信方式以及其他方方面面都進行翻天覆地的改造。第二，為了充分踐行生態環保的理念，將最大效益的降低通信工程的消費以及環境保護的成本，并且與生態環保的科研成果和通信工程的技術成果進行結合，與國民經濟中眾多領域行業發展的實際情況結合，最終建立起綜合通信工程的技術類項目。通信工程還可以服務于當今社會，造福子子孫孫。

4結束語

雖然通信工程技術已經深入地運用在國民經濟的各環節和各領域，但同時也存在許多的大大小小不可忽視的問題。要想最大限度地將通信工程技術融入到實際產業生活發展中，發揮通信工程技術的核心作用，那就要使通信工程技術和各產業各領域做深入的融合，唯有這樣才能發揮出通信工程技術的潛在核心價值。與此同時，還能在提高各行業的發展質量以實現通信工程技術，讓通信工程技術展示出更大的價值潛力與作用。

參考文獻

篇(3)

“3分鐘準備”，一個莊嚴的聲音劃破夜空。然后喇叭里傳來了讀秒的聲音：

10――9――8――……1――

牽動――點火――起飛――

霎那間，搭載著“神舟二號”飛船的“－2F”火箭噴著橘紅色的火焰，如利劍出鞘，橫沙立土，排山倒海；似江聲浪涌，重疊如山，發出劍鼓之聲。

12秒鐘后，船箭一體按預定計劃轉彎；120秒鐘后，逃逸塔拋離；580秒鐘后，火箭分離，飛船進入預定軌道……

2001年1月16日19時22分，“神舟二號”無人飛船經過7天的軌道運行后，按照預定計劃在內蒙古中部地區著陸。它的試驗成功，說明我國的載人航天又邁出了可喜的一步。中國人遨游太空的日子已為時不遠。

中華民族的飛天之夢正在實現

中國人遨游太空，這一中華民族的飛天之夢已有千百年的歷史，直到20世紀90年代才開始付諸實踐，僅經過七八年時間就取得了舉世矚目的成就，即將成為現實。

載人航天工程龐大，系統復雜，包括載人飛船、航天員、運載火箭、發射場、返回著陸場、測控通信和飛船應用等大系統，每個大系統又有若干個分系統。協作單位涉及到全國各有關部門和各省、市、自治區。

在載人航天器上，要創造一個適合航天員生活的小環境，并非易事。人類生活在地球上，溫度、濕度、含氧量都非常適合，排泄出的糞便、尿液也很好處理。但是，在一個體積只有幾立方米或幾十立方米的載人航天器內，要解決這些問題就不那么容易了。所以，必須解決其密封、環境溫濕度控制、有害氣體過濾、廢物處理等一系列問題。

還要解決超重和失重對航天員的影響。在地球上，人們已經習慣了重力加速度在1g的條件下生活，但航天員要進入太空和返回地球，不可避免地會經歷加速和減速過程。這時的加速度會大大超過1g，即出現超重現象。超重對人的血液循環系統影響很大，可使人體某些部位缺血，導致昏迷，甚至可造成某些組織壞死。當人在軌運行時，地球對人的引力和人對地球的離心力大小相等，方向相反，互相抵消了，航天員就會感覺不到重力的存在，即處于失重狀態。人在失重時是完全“自由”的，沒有重力的感覺，身體漂浮，行動古怪，定向不準，而且還會出現吃飯、喝水、睡覺和排泄等困難，真可謂吃喝拉撒睡都碰到了新問題。

發射載人飛船與一般意義上的發射衛星是有根本區別的。衛星在軌運行一段時間后（除返回式衛星外）是不回收的，任其在空間隕落燒毀，而飛船上的航天員是一定要返回地面的。另外，當載人航天器在發射升空后的任何時刻出現危及航天員生命安全問題時，都必須啟動救生裝置，實施應急救生。因此，發射飛船的可靠性要求非常高，必須做到萬無一失。

我國的飛船命名為“神舟”號，由總書記親自題寫。“神舟”飛船采用三艙段結構，包括軌道艙、返回艙和推進艙。運載火箭為“－2F”新型捆綁式火箭。該火箭是在“－2E”的基礎上重新研制的大型運載火箭，推力更大，可靠性更高。

載人飛船發射場建在酒泉衛星發射中心。運載火箭和飛船在發射場采用了“三垂”模式，即在技術區進行垂直總裝、垂直測試，然后垂直轉運至發射區，對火箭、飛船實施遠距離的測試和發射控制。

載人航天工程啟動后，研制部門大力協同，研制人員弘揚“兩彈一星”精神，攻克了無數技術難關，經過7年多的努力，研制出了試驗飛船“神舟一號”和“－2F”火箭，建成了符合國際標準的陸海基航天測控通信網、先進的航天指揮測控中心和一流的飛船發射場。

1999年11月20日，“神舟一號”試驗飛船在酒泉衛星發射中心新建的飛船發射場點火升空。火箭飛行正常，與飛船按程序分離。“神舟一號”繞地球運行14圈后，于11月21日3時41分，在中部地區準確著陸回收。

2001年1月10日1時零分，新世紀的鐘聲剛剛敲響后的第10天，又從酒泉衛星發射中心發射了“神舟二號”，經過7天運行后，在我國內蒙古中部成功著陸。

“神舟二號”無人飛船是我國載人航天工程的第二次飛行試驗，共在軌運行162小時22分，繞地球飛行108圈540余萬公里。飛船在軌運行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量的試驗數據，圓滿完成了預定試驗任務。

“神舟二號”飛船上安裝了由我國科學家自行研制的幾十件實驗設備，進行了材料科學、生命科學、天文和空間環境等多項科學實驗。

在宇宙空間，具有高真空、低溫、強輻射、微重力和高潔凈環境，這在地球上是很難得到的，是十分寶貴的空間資源。例如，在空間微重力條件下開展材料科學研究，有助于加深對材料物理過程本質的認識，指導改進地面材料的制造工藝。又比如，空間環境獨特的微重力、強輻射、節律變化是生命科學研究與應用的新領域，它的研究將有助于揭示生命科學中不可能在地面環境下獲知的一些本質特征，有可能獲取以至生產高純、高效和高值的生物制品，發展新的空間生物工程技術。

這次在“神舟二號”飛船上開展的科學實驗是多方面的，但主要以空間材料與空間生命科學實驗為主，其它內容還有空間天文觀測和空間環境監測預報等。

“神舟二號”無人飛船的成功發射和返回，表明我國載人航天工程技術日臻成熟，為實現載人飛行奠定了堅實基礎。標志著我國空間科學研究和空間資源開發進入了新的發展階段。

中國航天人鋪就的通天之路

“神舟二號”發射成功，在國內外引起了強烈反響，人們在驚喜、贊嘆的同時，更想知道有關“神舟”號飛船發射成功的背后。

實際上，“神舟”號飛船的通天之路是無數中國航天人為它鋪就的。是他們克服了種種困難，攻克了一個個科學技術難關，建成了一整套先進的研制、測試、發射、控制和回收系統和設備，為“神舟號”飛船的成功發射創造了條件。

最具現代化的發射塔架

它是發射場非常重要的組成部分，承擔著飛船和火箭組合體的功能檢查、推進劑加注、航天員進艙、點火發射、航天員應急救生等工作。“神舟一號”試驗飛船和“神舟二號”無人飛船都是從這里發射升空的。不久的將來，我國的航天員也會從這里起飛去遨游太空。

發射塔通體呈淺綠色，高達百余米，全部為鋼架結構。上設固定平臺和可升降的工作平臺，可供科技人員對飛船、火箭進行發射前的最后測試和檢查。夜間，幾十支探照燈同時點亮，把雄偉的發射塔照得如同一座晶瑩剔透的水晶官，環抱著箭船組合體這位高貴的“白馬王子”，令人賞心悅目。

塔上飛船段的空氣凈化區，空氣潔凈度很高，在這里你可以真正領略到什么是一塵不染。發射塔設有普通和防爆電梯各一部，是為科技人員工作和應付突發事件而裝備的。

發射塔上還設有航天員登艙通道、風淋室和逃逸滑道。在發射前夕，若出現緊急情況，航天員可迅速通過逃逸滑道進入地下安全掩體，化險為夷。新型發射工位的突出優點在于它能夠同時滿足塔上航天員和其他工作人員緊急撤離的要求。這些設施均屬國內首創。

世界上最寬的無縫鐵路

離開發射塔，一條寬度達20米的“鐵路”沿南北方向橫臥在戈壁之上。它堪稱目前我國最寬的鐵路，在世界鐵路史上也屈指可數。這條特殊鐵路，連接著發射塔架和技術區的垂直總裝測試廠房，將技術區和發射區連為一體。

當飛船和火箭在技術區完成總裝測試后，載著船箭組合體的活動發射平臺自行驅動，從垂直總裝測試廠房出發，沿著鐵軌駛向發射工位。

今年1月6日，清晨還烏云密布寒氣逼人，中午便晴空萬里暖洋洋的。載著“神舟二號”飛船和火箭組合體的活動平臺開始啟動，沿著通往發射塔架的鐵路緩緩駛去，準確地停放在導流槽上面。高聳入云的船箭組合體在轉運中沒有一絲牽掛，運行十分平穩。前來觀看轉運的首長、專家以及上千名科技工作者，都露出了滿意的微笑。

整個活動發射平臺的重量達數百噸，船箭組合體高達數十米。“神舟二號”轉運取得圓滿成功，再一次證明，軌道設計和建設都是非常科學合理的，運行穩定性非常好。

高科技含量極高的垂直總裝廠房

鐵路這端的垂直總裝廠房與發射塔遙相呼應，是亞洲目前最高的單層建筑，總建筑面積達數萬平方米。正對著發射塔的總裝廠房大門由6塊組成的，每塊重量都達幾十噸，堪稱亞洲第一門。

樓體主色調為乳白色，嵌有淡藍色捆綁式火箭巨幅圖案，造型獨特，外觀十分漂亮。廠房設計采用了大量新技術，大大降低了造價，具有中國特色的技術進步特征。垂直總裝測試廠房是發射場的核心建筑，它不僅規模宏大，而且工藝復雜，技術難度高。

這座巨大的垂直廠房將過去發射場中的技術廠房與勤務塔兩項功能合二為一。置身其中，你會看到機房密布，技術設施健全而先進，足可以容納千余人同時工作。

為保證“神舟二號”的發射成功，各系統都做了大量的準備工作。“神舟二號”飛船于年前空運到酒泉衛星發射中心，在較短的時間內恢復了狀態。火箭系統經過了“神舟一號”的發射考驗，對地面設備也進行了嚴格的質量評審，做到“問題歸零”。去年加注系統曾創造了一滴不溢的記錄，幾百噸燃料加注結束，聞不到一點氣味。今年又采用了新的技術，不僅在加注質量上更有保障，而且消除了對人體健康的影響，有利于環境保護。

篇(4)

航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學科優勢助推人才起飛

航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。從狹義上講，航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。

航空航天類專業對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。

有同學認為航空航天類專業就業覆蓋面窄，如果畢業后不能進入航空航天類企業，就很難找到專業對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業特點。可供畢業生選擇的對口職業有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業單位的技術管理人員等。畢業生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業的畢業生，認為他們基礎扎實、學以致用。

行業繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業是朝陽產業，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經濟的快速發展為航空航天工業提供了廣闊的發展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中，關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發展將重點開發大型飛機設計與制造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業，也為航空航天類專業畢業生帶來了良好的機遇。

航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。據統計，2011年最被看好的12類專業之航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造，零部件研發與設計，航空航天新材料研發、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業專業”，便將航空航天類專業列入其中。

上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠發展來看，在航空航天類企事業單位工作，發展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設航空航天類專業的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、北京理工大學、西北工業大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業。開設航空航天類專業的普通院校有南昌航空工業學院、沈陽航空工業學院、鄭州航空工業管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發展歷史、層次、實力不同，學科專業水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據自身實力，準確定位，合理選擇。

學習航空航天類專業以及將來從事航空航天技術工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數理化基礎扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業主要是培養航空航天領域的專業技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。

篇(5)

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[3] 胡愛軍.泡沫夾芯型吸波隱身結構復合材料的發展趨勢[J].宇航材料工藝， 2009（1）：1-4.

[4] 丁文皓，朱洪立.含有短切導電纖維聚氨酯泡沫塑料的吸波性能研究[J].工程塑料應用，2007，35（11）：20-22.

[5] 賈莉莉，畢紅.聚氨酯泡沫復合材料的制備及其吸波性能研究[J].安徽大學學報，2007，31（5）：66-68.

篇(6)

1.專業初識

飛行器設計與工程，顧名思義，就是設計先進的飛行器，主要面向航空飛行器設計。本專業方向具有較強的行業特色，航空航天工程是基本的服務方向；同時，在民用工程領域有廣闊的市場。轟動世界的“阿波羅登月計劃”“神舟”飛船等，都是本專業的杰作。

2.學業導航

本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練后，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。

主干學科：航空宇航科學與技術、力學、機械學。

主要課程：材料力學、機械設計、彈性力學、結構力學、流體力學與空氣動力學基礎、飛行器動力學、飛行力學、力學性能與結構強度、試驗技術、自動控制理論、飛行器總體設計、結構設計、復合材料設計與分析、空間制導控制、傳熱學與熱防護等。

3.發展前景

在轟炸機、運輸機、民航飛機等其他機型上面，中國與世界先進水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機都是進口的，目前國內沒有能力生產。本專業極具發展空間。

二、人才塑造

1.考生潛質

對數學、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機的資料，對航天飛機感興趣，對飛機導航系統感興趣。喜歡飛機模型，常看人造地球衛星發射的實況轉播。渴望當一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

2.學成之后

本專業培養的工程技術人員和研究人員，具備較好的數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論，同時有較強的飛行器總體結構設計與強度分析、試驗的能力。

3.職場縱橫

本專業畢業生能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，通用機械設計及制造等多方面的工作。

一、專業簡介

1.專業初識

飛行器動力工程專業主要以航空發動機為研究對象，其目的就是生產出高效、實用、先進的航空發動機。由于航空發動機為載人飛行器提供動力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴格，因此飛行器動力裝置在動力工程領域一直處于技術領先地位并帶動了相關學科的發展。

2.學業導航

本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。

主干學科：機械工程、力學、動力工程與工程熱物理。

主要課程：機械原理及機械設計、電工與電子技術、工程力學、自動控制原理、工程熱力學、傳熱學、流體(含氣體)力學、動力裝置原理及結構、動力裝置制造工藝學、動力裝置測試技術等。

3.發展前景

我國航天、航空事業的迅速發展，展示了本專業良好的發展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質

具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料。常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統感興趣，了解導彈動力裝置等等。

2.學成之后

本專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面知識的專門人才。

3.職場縱橫

本專業畢業生可以在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面的工作。

一、專業簡介

1.專業初識

飛行器制造工程專業是國防科工委重點建設專業，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業屬于機械制造范疇，需要有很強的實踐能力，不僅要學習機械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對飛行器的設計有一定了解。

2.學業導航

本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實際問題的能力。

主干學科：機械工程、電子科學與技術、材料科學與工程。

主要課程：理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、航空工程材料、電工與電子技術、計算機技術、金屬塑性成形原理、模具設計與制造、飛機零件加工與成形工藝、飛機裝配工藝、飛機構造、計算機輔助飛機制造等。

3.發展前景

國內不僅在飛行器設計上與國外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強航空建設、國防建設，需要大批專門人才的不斷努力，這預示著本專業前景十分廣闊。

二、人才塑造

1.考生潛質

關注新型飛機，對飛機機械原理感興趣，了解宇宙飛船的構造，收集過飛機圖片資料，常觀察各種飛機模型，希望做一名飛機設計師等等。

2.學成之后

本專業培養從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發與管理的專門人才。

3.職場縱橫

本專業畢業生適應性強，社會需求量大，就業范圍廣，在廣大科研院所、高科技產業和航空、機械、電子、計算機公司等單位都有用武之地。

一、專業簡介

1.專業初識

飛行器環境與生命保障工程是以空間環境、生物技術、環境化工等學科為基礎，研究飛行器救生系統為主，將人、機器、環境有機結合的復合型專業。目前，國內有三所高校開設了飛行器環境與生命保障工程專業：北京航空航天大學、哈爾濱工業大學和南京航空航天大學。

2.學業導航

本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。

主干學科：動力工程與工程熱物理、控制科學與工程。

主要課程：工程熱力學、傳熱學、空間環境工程、航空航天生理學、控制理論、人機工效學、理論力學、材料力學、空調制冷技術、航空航天環境控制系統、航空航天安全工程、空間環境試驗技術等。

3.發展前景

科學技術飛速發展，預示著航空航天技術廣闊的發展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質

喜歡關注宇航新聞，關注空間站的建設，對宇宙探索節目或介紹宇宙的文章感興趣。對宇航員訓練條件感興趣，對宇航生物實驗感興趣。了解空間生理學，渴望了解外層空間等等。

2.學成之后

本專業培養的人才，具備航空、航天環境模擬控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統設計。

篇(7)

“太陽帆船”由加州拉加德有限公司建造。它的名字源自科幻作家克拉克的同名小說。雖然帆面展開后面積很大，但疊放起來只有洗碗機大小。帆面由稱為卡普頓的一種材料制成，僅重32千克。它雖將是迄今在太空中展開的最大的太陽帆，但卻并不是首個太陽帆航天器。日本的“伊卡洛斯”太陽帆探測器2010年6月在太空中展開了邊長14米的帆面，成為首個靠陽光推進在太空中航行的航天器。

太陽帆技術可能成為未來廉價而高效的空間推進手段。工程技術人員正在考慮將太陽帆用于深空推進。例如，他們設想裝備超大型太陽帆的飛船可在幾個世紀內飛抵另一個恒星系統。（江山）

美“深空網”將支持印火星探測任務

印美兩國政府宣布，作為兩國更廣泛合作的一部分，美航宇局的“深空網”將為印度年內發射的火星軌道探測器任務提供支持。兩國在美國國務卿克里訪印期間發表了一項聯合聲明。聲明說，該局將在印度深空網絡不可見的時段內為印火星探測任務提供深空導航與跟蹤支持服務。由印度空間研究組織研制的火星探測器定于10月～11月份在斯里哈里科塔發射場發射。

聯合聲明稱，美航宇局和印度空間研究組織還同意在行星科學與太陽物理學以及潛在的未來月球和火星探測任務等領域探討開展進一步合作。雙方還將探討在衛星導航領域以及在一顆雙頻雷達衛星上開展合作的可能性。作為“空間安全對話”的一部分，兩國還計劃在空間態勢感知和碰撞規避等互利領域展開磋商。

根據一項科學家交流計劃，美航宇局兩位對地觀測領域的科學家將在年內訪問印度空間研究組織下屬的幾個中心。印度還已出資在加州理工學院開設了一個獎學金項目，將派一名留學生在該校攻讀航空航天工程碩士學位。（江山）

歐空局簽發“外空火星”任務最終合同

6月17日，歐空局在巴黎航展上同泰雷茲·阿萊尼亞空間公司簽署了價值約3億美元的“外空火星”項目最終工業合同。合同要求完成該項目將在2016年發射的一個通信軌道器和一個進入、下降與著陸模塊的研制工作，并繼續研制將在2018年發射的設備。泰阿空間公司早在5年前就取得了該項目的主承包商地位。由于歐空局幾個成員國、主要是法國質疑其價值和工業界隊伍能否趕上2016年的發射時限，該項目已多次瀕臨下馬。美航宇局決定不再按最初的設想提供兩枚“宇宙神”5火箭給該項目造成了進一步的動蕩。歐空局現已同俄羅斯聯邦航天局結成伙伴，后者將提供兩枚“質子”號火箭，并正在牽頭研制將在2018年隨歐洲350千克重的一輛漫游車一道發射的另一個著陸模塊。（陽光）

美將嘗試修復“開普勒”望遠鏡

美航宇局工程技術人員正在制訂一項計劃，以期使5月份因又有一個反作用輪失效而停止工作的

“開普勒”空間望遠鏡能恢復工作。這個用于搜尋系外行星的望遠鏡已在軌工作了4年。該望遠鏡共設4個反作用輪，需有3個能工作才能足夠穩定地拍到有行星從恒星前方通過時亮度的微弱變化，從而發現潛在的行星。5月15日4號輪的失效使能工作的反作用輪只剩2個。2號輪已在2012年失效。“開普勒”于2009年3月發射，迄今已使經證實的太陽系外行星總數新增了132個，達到723個。它還發現了另外3216個尚待證實的潛在行星。（江山）

阿里安公司年內擬訂18枚“阿里安”5

6月18日，阿里安航天公司首席執行官伊斯雷爾在巴黎航展上說，該公司擬在年內再訂購18枚

“阿里安”5重型火箭和5枚“維加”小型火箭，并正在同俄羅斯政府就延長俄制聯盟號中型火箭在圭亞那航天中心發射的現有協議進行談判。另據該公司官員稱，為滿足本年代末之前每年發射3枚

“聯盟”號火箭的預期需求，阿里安公司很可能將再采購5枚～8枚聯盟號火箭。（江山）

美小行星開采公司籌得100萬美元

截至6月19日，美國行星資源公司通過一家眾籌網站開展的為一座公共望遠鏡籌資的活動已籌集到100萬美元經費，滿足了2015年把這座望遠鏡部署到天上的條件。這家要開采小行星資源的商業公司5月29日宣布，若能在33天內籌集到至少100萬美元，它將建造并發射一部供公眾使用的空間望遠鏡。目前已有超過1.1萬人為該項目提供了至少10美元的捐款。參與籌資的學生、科學家和市民可利用眾籌望遠鏡來研究由他們選定的天體。對籌資者的回報取決于捐資多少。捐款25美元者可提交一張照片，由望遠鏡上的相機進行拍攝。該公司是2012年宣布其小行星開采項目的。它打算開采小行星上的貴重金屬和水，以供深空探測或地面上的項目之用。（陽光）