汽車營銷模式精品(七篇)
時間：2022-10-11 14:52:48
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車營銷模式范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
對于不同實力的生產企業，它們的生產規模、資本實力、產品開發能力、企業名聲、產品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。相對于實力弱企業而言，綜合實力強的企業就易于組建自銷渠道，建立規模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網絡和售后服務體系。
不同的汽車種類導致其價格、產品儲運和技術服務要求等方面存在差異，圍繞主導產品，發展產品系列，以利于主導產品的市場營銷。市場特性產品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發展。并且，各企業針對的目標市場不同也決定了其營銷特點不同。
促銷策略的建立考慮客戶個性化、多樣化的基礎上交通基礎設施和城市的規劃建設情況也制約著汽車營銷的發展，汽車工業的發展離不開城市規劃、公路建設以及交通網絡，而汽車的發展也極大地推動了城市規劃的發展、交通網絡的完善，加快公路的建設，三者是一個有機的整體。擴大城市規模，完善城市交通網絡和加強公路建設成了轎車工業發展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。
汽車稅收也是影響營銷市場的一個因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經濟承受能力，影響消費者的購車意向，在我國嚴重影響汽車工業的發展之一的因素就是稅費過高，養車的費用支出偏高，再就是收費亂，停車費以及各種高速公路費用，過路過橋費用的增多，也影響了購車者的購買欲望。
二 汽車營銷模式現狀汽車營銷模式主要包括三個要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。
其中營銷理念是戰略層，營銷組織是戰術層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業在開展營銷活動的過程中，在處理企業，顧客和社會三者利益方面所持的態度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經銷商之間存在的組織關系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導作用。
發達國家的汽車主要營銷模式是特許經營。
特許經營源自1865年美國勝家縫紉機公司的分銷模式，是指特許人和特許經營人之間的一種契約式聯合，具有三個特點：特許人將自己所擁有的商標等許可給被特許人使用，并收取一定的費用；被特許人為獲得特許經營需要支付一筆費用；特許人向被特許人提供市場經營體系。
汽車特許經營營銷模式興起于世紀初，汽車工業發展、生產規模的不斷擴大，要求產品能夠及時、大量的銷售，特許經營適應了這種需求并迅速發展起來。這種特許經營大致分為兩種形式，即只銷售一個制造商汽車的排他性特許經銷商、不同制造商同時授權的特許經銷商，加上制造商直銷或專賣店，汽車銷售形成三大渠道。
在美國，汽車市場主流的營銷模式就是特許經營模式，并有新車經銷商和二手車經銷商兩類。在歐洲，大多數零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。
我國現階段汽車營銷體系中汽車制造商實力最強大，直接影響著汽車營銷模式發展。
從汽車制造商授權的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場，再到汽車連鎖經營，汽車經銷商是在汽車制造商制訂的規則下生存，這些現有的汽車營銷模式都在國內外汽車制造商掌控之下。 同時，大量的汽車有形市場在各大中城市生存。據統計，目前國內共有汽車交易市場400500家，其中形成一定交易規模的有lOO余家，年交易額超過2d億元的有8～1O家。大概分為以下三種經營模式：一是以管理服務為主。即管理者不參與經營銷售，由經銷商進場經營售車，市場只做好硬件建設及完善的管理服務；二是以自營為主，其他的入市經銷商少，即市場管理者同時也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80％一90％；三是從銷量上看，自營與其他的入市經銷商各占50％。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場，有的甚至多達10多家，當地現有的交易市場已完全能滿足當地的購車需求。同時，廠家大力推廣的專賣店體系也對有形市場的功能與發展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場規模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場。
三．汽車營銷新趨勢探討 汽車營銷生態圈一1．汽車營銷生態園的原理 汽車營銷系統的形態特征、運動過程及系統維護與穩定類似于自然生態系統。從汽車生產商到經銷商，再到消費者，已形成了一條以價值實現和轉移的價值鏈相當于生態系統中的食物鏈。依附于這條價值鏈的還有許多利益相關者，汽車生產商、經銷商、消費者及相關利益者之間關系發生根本性改變，已從純粹的競爭關系走向競合關系，各自利益取向也由競爭單贏變為競爭共贏，各利益單位已建立起一個圍繞汽車生產、銷售與消費的利益共同體。汽車營銷生態園這一新的理念和方式能很好地運作、處理各方利益關系。
汽車生態園建立的條件目前，汽車消費已從以代步工具為特征的消費轉向以文化娛樂為特征的消費，消費過程的差異化、個性化、時尚化成為汽車消費主流。傳統的汽車營銷模式不能滿足消費需求；我國囝城市化速度加快。城市空間不斷拓展，城市功能日臻完善，城鄉差距逐步縮小，大中城市數量增多，人口聚集趨勢明顯，人口規模迅速膨脹，也為構建綜合性的汽車營銷生態園提供了極為有利的條件；市場行為逐步規范。我國現代汽車工業發展已經有二十多年歷史，通過總結過去經驗和借鑒吸收外國模式，在市場準備、消費者培育和政策指導方面已日趨完備，構建現代汽車營銷生態園的條件也已成熟。我國已建立起整的汽車工業生產體系，柔性化、敏捷化、多樣化、規模化的汽車工業生產體系完全能夠滿足汽車消費市場需求，為生態園構建提供了供應保證；國民經濟高速發展，高速公路、停車場、加油站修建，為汽車消費提供了堅實物質基礎；居民個人收入水平大幅提高，消費結構的改變為汽車消費提供了可能。
篇(2)
【關鍵詞】汽車營銷模式；多元化
關于中國的汽車營銷是在20世紀90年代初期物資流通體制改革之后逐步發展起來的。而進入21世紀之后，尤其是在中國加入WTO之后，汽車營銷格局才加快形成。市場規模速度迅速擴大，私人購車漸漸成為主流，各種資本紛紛進入汽車行業，新車型頻頻推出，車市價格戰絡繹不絕，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強勢汽車品牌，這標志著中國汽車業真正進入營銷時代。車市場不斷發展也成為國民經濟發展與國民就業的重要支柱.隨著我國汽車營銷市場的發展，在營銷體制、模式和渠道上的差別在縮小距離。國際上的各大汽車公司的營銷體制產銷合一、產銷分離和產銷。當前，我國借鑒國際汽車產銷結合模式建立自己的汽車營銷體系，主要有以下四種形式：特許經營專賣店，普通經銷商，汽車超市模式，獨立經銷商。
一、特許經營專賣店
這是目前汽車廠家積極推進的主要營銷模式，“四位一體”模式。簡稱4S，是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey），是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，4S專賣店銷售方式，最大限度的滿足顧客的一致需求和潛在需求，使生產廠商與經銷商之間結成了風雨同舟的同盟關系，生產廠家能迅速的通過銷售網獲取用戶的意見和市場信息。這種營銷模式之所以獲得了廠家和經銷商的廣泛認可，主要是其發展直觀貼近用戶群體，能夠第一時間將客戶反饋傳遞回來，促進經銷商改進營銷策略，并促進廠商按照目標受眾的需求改進產品完善售后服務。
二、普通經銷商
這種營銷模式是一般從事多種品牌整車銷售業務，也是汽車生產廠家的售后服務站。商和生產廠家建立起長期合作關系，商比獨立經銷商更能為廠家的長遠利益考慮。而且生產廠家對商也更易控制，對商的進貨途徑、銷售地區及其付款方式等都有確鑿規定。汽車廠家可將全國市場劃分為很多市場區域，通過合理劃分市場責任區范圍，使各渠道成員保持適度規模經營。但是這種營銷模式并非目前汽車交易的主流模式。劃區域經銷模式存在的最大的問題，就是其制約了商的發展，使商成為孤島，不能充分發揮其客戶資源，導致其發展受限。
三、汽車超市模式
即汽車交易市場。這是近年來逐漸興起的一種汽車營銷模式，就是在城市中規劃出一塊專業銷售汽車的市場，其中聚集了各種品牌的汽車專賣店，同時還配建有保險公司、工商部門、金融機構、餐飲服務店等，集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體。這種銷售模式營業面積較大，銷售品種齊全，市場內部競爭激烈。汽車超市的發展是順應市場發展的一種特殊形式，其特殊性是政府根據城市發展和規劃要求所導致的，政府在提高土地使用率的同時，無形中卻加劇了汽車市場的競爭。
四、獨立經銷商
最近幾年一種獨立經銷商和分散的個性化汽車銷售在悄然興起。表現為伴隨著私人、私營、股份制的商家迅速崛起，汽車廠家的矛頭開始更多的指向有的私營或股份制汽車企業或集團，他們開始在多個品牌的特許經營，在汽車銷售中開始扮演越來越重要的角色。獨立經銷商的發展與特許經營專賣店的發展類似，只是其更加具有靈活性，它可以各種品牌的汽車產品，可以最大限度的滿足客戶需要，為客戶提供定制服務，滿足其不同需求。
以上四種營銷模式是現代國內汽車市場常見的幾種營銷模式，經過了幾年汽車行業的飛速發展，國內的汽車廠商也漸漸熟悉了這幾種營銷模式的運作方式，同時也體會到了這幾種營銷模式的不足之處[3]。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，加之進口關稅的進一步下調，致使進口車進一步沖擊國產汽車的市場，國際汽車品牌同時將發展戰略調整到中國市場，隨之進入中國的不僅僅是一輛輛商品車，國際汽車品牌也同時將先進的營銷模式帶到了中國，打破了國內現有的汽車營銷格局，使汽車營銷變成了一門藝術。
汽車廠商贊助國際賽事已經是比較普通的營銷手段了，像奧迪贊助的曼、巴塞羅那和AC米蘭足球俱樂部，這些都是歐洲的勁旅，對于奧迪打開歐洲市場提高奧品牌知名度都是有極大的促進作用。有人會說，國產品牌的營銷手段可以放放，先把汽車質量技術提高了再說，可是縱觀國產汽車品牌有幾個真正將發展方向定位在營銷上的，中國汽車車企并不缺少技術，缺少的是品牌文化的積淀和營銷模式的創新。中國的國產汽車品牌收購了國際汽車品牌的同時，并沒有把國外汽車品牌的營銷模式學習運用，也沒有帶動國內汽車營銷模式的發展，而都是國際品牌進入中國市場以后，去被動的“應戰”，而且致使盲目的模仿，拼的不是實力，是金錢的投入。對于國內自主品牌汽車的營銷模式，除了現有的四種營銷模式外，文化營銷也開始被車企所重視，這對于國內汽車營銷模式的發展是積極的，像長城汽車，從2010年開始參加世界上最殘酷的汽車拉力賽加上著名車手的加盟，對長城汽車品牌的認知度的提升具有巨大的廣告效應。這種新型的營銷手段在國內的汽車生產商能夠邁出這一步實為難能可貴。
在我國汽車工業飛速發展的今天，對于一個汽車生產企業來說營銷能力的強弱直接決定著企業的生死存亡，要想在競爭如此激烈的環境下生存，就必須要發展自己的營銷能力，而營銷模式的選擇則是整個營銷活動的關鍵。我國的汽車工業雖然起步晚但是發展快，我們在引進發達國家的汽車制造生產線時，不僅要把產能提上去，更應該注重學習國外先進的營銷模式、管理方式。在引進的同時也要注意發展適合我國國情和市場的營銷模式，希望我們的積極探索可以給國民經濟帶來中國汽車行業穩健發展。
參考文獻
[1]劉依慶，龔國光.《安徽農學報》我國汽車營銷模式探討，2007，13（8）
篇(3)
關鍵詞：4S店；制有形市場；汽車營銷模式
1 我國現有汽車營銷模式現狀
（1）制和市場責任制。通常情況下商為獨立存在的中間商，其所從事的通常為整車銷售業務，同時也屬于汽車生產廠家的售后服務站。對于商進貨渠道、銷售渠道以及傭金生產廠家均有明確的規定。生產廠商可以將中國分成為若干個市場區域，通過對市場責任區范圍進行合理規劃，從而使得使各渠道經營模式能夠保持適度。
（2）汽車有型市場。所謂汽車有型市場其所指的就是汽車交易市場，這種大型的汽車交易市場將各個不同品牌、不同內型的汽車聚集在一起增加了消費者的選擇面，并且能夠更直觀的將不同車型進行比較。同時，汽車有型市場還具備辦理上戶、保險、交稅等一條龍服務為消費者提供了很多便利之處。
（3）特許經銷商.特許經銷商是指主機廠進行授權的法人實體，其能夠在指定區域內從事服務經營活動以及合同產品的銷售等活動，其屬于現代化汽車修理企業，是集整車銷售（sale）售后服務（service）以及信息反饋（survey）與零配件供應（sparepart）為一體的，也被稱之為四位一體服務站，即我們所說的4S店。
經銷商上與主機廠表面上看屬于合作關系，但是實際上并非如此，對于經銷商而言，其屬于是廠商附庸。經銷商在經營中屬于自主的，對于盈虧也自負，對于經銷商的經營管理主機廠不參與。經銷商必須要有自己的特點如：標準、系列化的建筑風格，專業化的修理，全國統一的原廠配件價格，汽車上牌保險、保險、售前、售中、售后等一條龍服務，這些都得按照廠商的意思去進行。
2 綜上所訴我國現有汽車營銷模式又存在著的問題有
（1）汽車特約經銷商完全是汽車廠家的附庸。汽車4S店沒有話語權，汽車4S店唯廠家馬首是瞻。一切經營活動都在廠家的控制下進行都是在為廠家的生產服務。為了盡快的將汽車及配套商品快速的從廠商手中流動到消費者手中而努力，為維護廠家的信譽和擴大銷售規模而努力工作，汽車經銷商沒有實力像其他內型的經銷商一樣平等的與廠商進行對話，完全處于絕對的劣勢地位。
（2） 完全靠汽車品牌吃飯。汽車經銷商的盈利與否完全取決于自身所選擇的品牌。品牌在外面的口碑好就會盈利，如：大眾旗下的大眾、奧迪、保時捷幾乎每年的銷量都是處于領先地位。同時，也取決于經銷商與生產廠家的關系，生產廠家與經銷商的關系好，那么廠家給的貨源就越充足。
（3）沒有自身的品牌形象。作為汽車4S店只要是統一品牌大家看到的基本都是統一的建筑風格。包括里面的內部格局都是一層不變的，因為經銷商的建筑風格已經被廠商嚴格限制都是統一的建筑風格，因此自身的品牌形象無處體現
（4）專業人才隊伍素質低、團隊不穩定。目前汽車市場異常火爆，大量的資金注入、回收資金周期有較長。導致汽車專賣店出現很大程度飽和狀態，相互之間出現過激競爭。但是專業人才缺乏，曾有相互挖墻腳的現象出現，所造成結果就是人才流動量比較大，并且團隊穩定性較差。
（5）4S店的經營方法存在著誤差。絕大多數的4S店存在在重銷售輕售后的經營模式，誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動。據統計4S店的絕大多數利潤實際上來源于售后零配件的供應及維修與保養。
3 我國汽車4S店模式發展的改革
我國汽車后市場4S店模式的發展得到了整個汽車行業的重視，如何調整好4S的發展步伐，針對當前的發展及存在問題一般需注意以下幾點。
（1） 降低4S店的整體規模。從歐美各國實際情況而言，當前中國4S店在規模與投資方面均在國際水平之上。由于投資較大，廠家一旦有問題出現或者在經營方面較差，將會導致十分嚴重后果。當前車市相對低迷，但是各大汽車制造商為能夠將自己的品牌形象樹立，依然堅持標準建設4S店。有些廠家甚至認為授權經銷商的展廳不達不到標準，要求其重新進行投資來建設新店。這種做法可能與廠家的擴張政策有關，但是市場發生變化，則廠家應對政策進行及時地、理智地調整，將 4S店整體規模以及建站標準應當適當降低，和經銷商共同抵抗風險，渡過困難時期，同時應當以市場增量為依據對新店進行建設，不能盲目進行擴張網絡。
（2） 選擇較好品牌建立4S店。在汽車消費市場中，市場占有率在很大程度上受到汽車品牌好壞以及質量優劣影響。若在建設4S店時選擇較好品牌，不但能夠使汽車品牌形象得到鞏固及提升，同時也能夠很好促進經銷商的經營起。另外，即使汽車品牌比較好，對于不同時期在4S店所投入資金以及投入規模大小，應當隨著地區變化而進行變化，而不能對于在全國不同級別的城市均選擇統一標準，否則只能造成經銷商不堪重負。
（3）調整配件價格政策。汽車配件價格是影響消費者購車的一大因素，如果汽車廠家不調整以配件指標考核4S店業績的做法，不制定科學的獎勵和分配政策，就不能切實的將汽車銷售積極性帶給經銷商。同時，也會打擊消費者購買的積極性。因此，制定合理的汽車配件政策，取消配件指標考核方法，將是汽車4S店發展的一大趨勢。
（4）重視汽車售后服務和誠信經營。隨著當前中國汽車銷售逐漸發生變化，開始由賣方市場向買方市場轉變，在整車銷售方面，其利潤越來越薄，因此售后服務領域所產生利潤也就更加明顯，并且其誘惑力也越來越大，所以，汽車4S店應當對拓展售后服務領域加強重視。其中一個方面而言，對于進入售后服務領域經銷商，應當具備專業性，應當具備專業服務人員以及服務標準，也就是說軟件應當合格，對于汽車售后服務準入應當嚴格，防止魚目混珠，在建立4S店時應選擇要選擇一些專業維修企業，從而使售后服務水平提高。另外一個方面是誠信經營，應當以當前行業標準以及本車型特點為依據，將汽車維修、索賠及召回科學標準建立，從而使汽車維修樹立良好品牌形象，這樣才能留住老用戶，迎來新用戶，品牌汽車市場占有率得到提高。
篇(4)
關鍵詞：汽車營銷；營銷模式；對策
一、我國汽車營銷的發展階段
我國汽車市場營銷的發展大致可分為三個階段，即計劃分配階段（1979年以前），計劃經濟向市場經濟轉型階段（1979-1991年），市場經濟階段（1992年至今）。在計劃分配階段，產品嚴格按計劃分配，物資機電部門統一銷售，汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經濟向市場經濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經濟階段，市場機制起到決定性作用。這個時期，汽車銷售部門形成大、中、小規模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經銷商服務意識要求更高。中國加入WTO以來，國內汽車產品的產銷量不斷增加，外國汽車的進口量也在不斷攀升，中國的汽車市場也不斷向成熟的方向發展。
二、我國汽車營銷模式的現狀
目前我國的汽車營銷模式主要是特許經營的專賣店、普通經銷商、有形的汽車市場。
特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都較規范，新建的大多為3S或4S店。4S是集整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務（service）、信息反饋（survey）四位于一體的汽車銷售模式。其營銷隊伍素質較高，表現為：文化水平較高、接待禮儀規范、服務項目不斷擴大、標識醒目、講究外在形象的塑造等。對于4S店，生產廠家除了考慮當前銷量外，還希望樹立自己的品牌形象以謀求更長久廣闊的前景。
普通經銷商，通常是多品牌銷售，對他們而言，不存在“現在的營銷模式與以前相比有哪些不同”。但一般普通經銷商并非是目前汽車交易的主流模式。
有形的汽車交易市場近幾年有不小進步，一是不少市場堅持“管理者不經營、經營者不管理”，管理者主要為入駐的經銷商服務，為消費者方便購車提供服務；二是外國汽車公司越來越關注我國有影響的汽車市場，越來越多的世界著名汽車公司的高層來我國市場進行考察；三是市場與廠家有了進一步溝通，不僅市場創造條件歡迎特許經營的專賣店進來，而且不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，在一定程度上改變了人們對市場的認識。
獨立經銷商和分散的個性化銷售也在悄然興起。汽車經銷商中，一批私人、私營、股份制的商家迅速崛起，有的私營或股份制汽車企業或企業集團被多個汽車廠家所看好，成為多個品牌的特許專營，他們正在成為汽車銷售服務領域的生力軍和主力軍。
三、與國際汽車營銷模式的比較
（一）汽車銷售通路比較
生產商要把產品運到消費者手中，都不同程度地使用了營銷中介機構，即都建立了自己的銷售通路，或利用其它共同的銷售通路。制銷售通路是當今世界汽車行業銷售的基礎，是經過數十年的發展日漸完善的國際通行的銷售通路。所謂，是指企業委托國內外商人銷售商品或完成其它作為，其中委托方稱為商，商是生產商在各地選擇有一定實力的經銷商為其銷售。生產商與商既獨立又依賴。商與廠商是長期合作的關系，并且在銷售新車方面均具有排它性，因而商比獨立經銷商更能為廠家進行長期投資，維持廠家的長遠利益。同時，相對獨立經銷商而言，生產企業對商更容易控制，商的進貨通路，銷售區域以及傭金支付方式等，都在合同中明文規定，再者經銷商一般不負責售后服務，而商同時售后服務工作。因此，對生產廠家來說，采用制方式銷售產品比采用經銷商方式更符合企業的長遠目標。
（二）汽車營銷體制比較
對于企業來說，企業與市場的聯系是通過企業的營銷體系來實現的。在當今世界汽車市場激烈競爭的格局下，各大汽車公司都建立了自己強大的營銷體系。盡管各大汽車公司的營銷體系各有其不同的管理模式和特點，但經過數十年的發展，各大汽車公司的營銷體制已趨于成熟，并具有許多共性，正是這些共有的特性，奠定了當代國際通行的汽車營銷體制的基本模式。汽車的銷售體制有產銷合一，產銷分離和產銷結合3種體制，這3種體制各有優勢，生產廠家的實際情況和所處的發展階段不同，其所選擇的體制也有所不同。目前，產銷結合是國際上通行的營銷體制，是西方汽車公司發展的主流。
四、汽車營銷形式的未來趨勢
（一）網上車市與有形市場相結合
隨著生活節奏的加快，電子商務平臺的發展，網上車市必將成為一個重要的營銷方式。通過網上車市，人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車；同時商家也可節省不少的開支。
網上車市可以使人們通過互聯網了解汽車的每一個部位，進行同價位車型各項數據的比較，根據各自的經濟實力和用途、喜好確定車型。如確定購買后，可聯系經銷商在預定的時間到指定的地點實地看車，這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。
（二）汽車經銷場所應具備“一站式”服務功能
競爭的加劇要求服務品質的提升，汽車和所有的消費品一樣，必須考慮人們的消費習慣。經營汽車的場所應品牌眾多，便于消費者“貨比三家”，展示和銷售兼備，檢測、信息與交流等配套設施齊全。有條件的場所還需融入汽車文化、汽車科普教育，并引入汽車旅游、娛樂，使汽車在實用性上增添更多的現代氣息。
（三）“以消費者滿意度為中心”將成為主流服務理念
購買汽車的是消費者，汽車營銷企業需要面對的是消費者，企業的盈利點正在從車延伸到人，這是時展的要求。營銷企業不僅應該研究消費者的興趣、愛好，跟蹤售出車輛在各個時期的服務項目是否及時到位，并對車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費者集中反映的問題等及時反饋給廠家，進而對消費者所有接觸點上的信息進行分析、挖掘，預測下一步的需求，以保持和增加消費者對該品牌的忠誠度。
五、我國汽車營銷模式的發展對策
隨著國內汽車產能的相對過剩、競爭的加劇，國內汽車工業要想在激烈的競爭中立于不敗之地并保持健康的發展壯大，必須增強營銷意識、提高營銷水平，積極參與國際競爭。發展我國汽車營銷模式應從以下幾個方面出發：
（一）建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式
在發展汽車營銷模式時，我們必須重視中國特殊的國情，畢竟我國的國情與汽車發達國家相比存在顯著的差別。首先，我國是一個13億人口的大國，城鄉差別大、各地發展不平衡，人均資源貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場雖然發展很快、增長潛力巨大，但仍然不能滿足國民經濟發展的需要。再次，國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失，且市場競爭又極為激烈，相對于我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情，要體現中國特色，而不能一味追求西方的模式。
（二）建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式
2006年，我國汽車銷量突破700萬輛，汽車產品的增多、市場競爭的加劇、消費者渴望市場的各方面能早日“國際化”等多種因素決定了商家應轉變營銷理念，樹立“以顧客為中心”的宗旨。
從營銷法則上來說，任何營銷模式的建立，都應以適合特定消費者的特征，以滿足特定消費者的需求為最終目的。即以消費者的需求為導向的營銷模式才是最科學的、最合理的、最有效的。因此，我國汽車營銷模式的建立也必須以符合消費者需求為導向。目前，我國消費者在購買汽車時不僅在價格上要求與國際接軌，而且在服務上要求商家向汽車強國看齊。這就決定了國內汽車生產企業無論采取何種銷售模式，都要以消費者的利益為中心，處處給消費者帶來更多讓渡價值。只有這樣，才能贏得消費者、贏得市場、贏得發展。在維護消費者利益的前提下，汽車營銷模式的建立還需從全局出發，綜合廠商、經銷商、消費者各方利益，達到“雙贏”效果，維系汽車營銷模式的良性發展。
（三）建立具有多樣性的汽車營銷模式
由于我國特殊的國情限制和汽車工業的發展現狀，以及各種不同形式的汽車營銷模式具有不同的優缺點，都具有特定的適用范圍和消費者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車營銷模式，而是要依據市場規律和變化的市場，結合生產企業的特征和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應各種不同層次的消費者的需求。
當前，除了建立制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網上購車、汽車電子商務、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，實現各種模式取長補短、協調發展，通過市場的競爭來實現優勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力。
篇(5)
關鍵詞：汽車營銷；新媒體；營銷模式
1引言
當今汽車市場最重要的變革就是營銷模式的轉變，很多傳統的營銷模式由于受到這種變革的沖擊而退出了汽車行業的舞臺，特別是隨著新媒體的出現，更是加速了營銷理念、營銷手段以及營銷組織模式的轉變。本文主要是就汽車營銷模式與新媒體的結合進行了研究和探討。
2新媒體環境下汽車營銷模式存在問題
2.1對汽車后期的服務質量關注程度較低
大多數汽車公司在處于新媒體汽車營銷環境下時，主要還是注重銷售的環節，比如豐田、日產等品牌最看重的就是其月銷量以及年銷量，并且根據實際的銷售情況建立了完善的銷售信息系統，從而密切的關注其客戶需求和消費的層次，并根據相關的數據對自身其次生產工藝進行相應的改進，使其與汽車銷售的成本緊密的結合在一起，實現了可以為不同年齡段、不同消費階層提供服務的目的。而且其在對老客戶進行跟蹤服務和調查的過程中，也促進了其自身汽車銷售服務水平的提升，同時也為其品牌進行了有力的宣傳。
2.2汽車營銷新媒體平臺建設還未成完整體系
自從人類進入新媒體以來，數不勝數的產品都建立了網購平臺以及團購平臺，但是汽車行業到目前為止也只是將其作為宣傳的工具而已，客戶想要真正的購買汽車還必須到實體店內進行相關產品價格的咨詢和購買，而這也沒有將新媒體的優勢發揮出來。汽車銷售也必須像其他產品在新媒體銷售平臺一樣，積極的推行網購、團購以及團購打折優惠等等相關的活動，這樣不僅是客戶通過網絡平臺獲得了更大的優惠，而且也促進了汽車銷售公司銷量的提升。
2.3汽車營銷地域保護主義較為嚴重
地域保護現象嚴重是我國汽車銷售普遍存在的問題，而這也極大的限制了新媒體網絡平臺的迅速發展。通過網絡平臺人們可以瀏覽全國各地的汽車價格，從而可以選擇相同品牌中價格較低的進行購買，但是大多數汽車品牌為了限制人們的跨地域購買，從而設置了很多障礙。就以日產為例，在其他地方購買的汽車，在本地很難辦理上牌的相關手續，但是，日產卻根據地區的不同設置不同的價格，子有些省會城市的價格甚至必須地區城市優惠超過萬元，而這不僅嚴重的制約了網絡銷售平臺的發展，同時也無法滿足客戶的實際需求，導致客戶最終還是要選擇在本地的4S店進行購買。
3新媒體環境下汽車營銷模式優化策略
3.1創設汽車營銷網絡平臺
網絡時代快速發展所帶來的最大的好處就是，客戶只要通過網絡打開瀏覽器就可以選擇自己喜歡的汽車，而隨著新媒體時代的不斷發展，很多經銷商業開始在網絡上建立自己的網絡銷售平臺，通過這樣的平臺，經銷商就可以為客戶提供其所選擇的車型，而廠商也可以了利用這樣的平臺誒客戶提供更大的優惠，進而實現增加銷量的目的，這樣不僅節省了大量的人工成本，而且也實現了新媒體時代銷售的雙贏。
3.2對地域保護加以抵制，提升媒體影響力
經過對日產4S店的調查了解發現，凡是購買日產車的用戶，在購車時最好選擇本地的4S店，否則就會在辦理手續的時候出現很多的麻煩，但是如果客戶選擇在本地購買的話，同樣的車輛。客戶就要多花費一萬多遠的費用；而作為老牌的德國大眾汽車，其之所以可以連續多年蟬聯汽車銷量的冠軍，除了其自身優越的質量外，更多還是靠其自身完善的銷售網絡和渠道，其在實際銷售的過程中，取消了大多數汽車廠商都還保留的地域保護政策，從而使得購買其任何一款產品都可以享受到異地免費故障檢測、事故維修，而且，針對那些剛開始開車的新手，大眾還在網上建立了新客戶服務平臺，定期的提醒這些客戶需要保養車輛或者更換零部件等，而這也為司機提供了極大的便利。所以，大眾在我國取得這么好的銷量也是必然的結果。
4結束語
隨著新媒體的迅速發展，汽車營銷模式與其結合對于汽車營銷而言是明智的選擇，而在汽車營銷的過程中，汽車公司必須要以自身的現狀為依據，制定一系列銷售方案，也只有這樣才能確保汽車行業的健康穩定發展。
作者:王海鑒 單位:大連職業技術學院
篇(6)
2006年，中國汽車產銷量達到720萬輛，超過日本，成為繼美國之后的世界第二大市場。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產生的利潤，與相對的前市場比較，比例大約是7∶3。也就是說，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。
一、行業現狀及特點
1、行業的歷史沿革
國內汽車后市場的兩個發展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。消費客戶為企事業單位為主的公務用車；第二階段是1997－2006年，伴隨國內汽車行業的高速發展，特別是私家車數量的高速增長 ，國內汽車后市場進入高速成長階段。
2、 市場規模
伴隨汽車市場的發展，汽車后市場發展迅速。2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模預測超過1900億元；
汽車后市場容量巨大，目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場每年以30％速度遞增；每臺車售后服務金額約為車價的2倍。據國家統計得出。預計到2010年汽車銷售量將達1150萬輛，而從2007年開始，我國汽車后服務市場也經歷較高的增長，羅蘭貝格公司的一份報告指出，2010年這一規模將達1900億元，汽車后市場容量巨大。
3、 行業未來的發展趨勢
以處于汽車發展成熟期的美國市場來看，汽車后市場的四類細分產品市場：電器配件類、安康駕居類、養護維修類、美容裝飾類將趨于整體上的平衡。我國處于汽車市場發展到成熟的過渡期。
隨著中國汽車市場的蓬勃發展，中國人的消費熱情將全面升級，汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”，與之相伴的必然是汽車個性化需求。在各產品細分市場上，安康駕居類、美容裝飾類市場份額將有大幅度增長，其市場容量將與其它兩類產品趨于平衡將是可以預見的。根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60％—70％左右。 汽車后市場的發展前景極具吸引力。
二、營銷現狀
1、 消費者日趨成熟，理性消費觀念逐步形成。
以前由于車主對汽車用品認識不夠，市場還處于不理性消費的市場，消費者也更多的注重價格，出現過“劣品驅逐良品”的畸形市場情形；目前，我國汽車業已經經歷了初級階段的消費懵懂期，廣大車主在汽車行業的發展中也日漸成長。汽車后市場的黑幕不斷被揭開，汽車業的規范雖然還處于無序的狀態，但是隨著消費者的日漸成熟，已經從過去單純的注重價格到注重產品質量和服務的理性消費時期。
2、處于價格競爭階段，市場利潤普遍下降，行業面臨重新洗牌。
汽車用品行業正處于高速發展期間，技術、質量、服務還制約著生產廠家，很多廠家急功近利，由于產品“同質化”現象嚴重，為了在提高產品在市場中的價格競爭力；甚至選擇低檔的零部件，使產品質量不能得到保證。
在經濟不景氣環境下，車主也會擦亮眼睛辨別誠信商家，而摒棄那些以欺騙手段謀取暴利的商家。目前隨著利潤的下降，汽車后市場企業處于虧損和微利的狀態中徘徊，那些實力不濟、服務不好、沒有長遠眼光的企業，很可能會被淘汰掉。這也是整個行業的趨勢使然，暴利行業的超額利潤時代已經過去。
中國汽車后市場強大的勢頭以及發展趨勢，豐厚的利潤刺激著越來越多商家進軍這一市場，然而因為市場本身還只處在初級階段，市場不成熟，行業標準不規范，導致整個市場陷入一個尷尬的局面：
目前市場非常混亂，質量參差不齊，跟風、模仿較多，技術上及營銷模式上無創新，企業整體上根本沒有系統的規劃。這導致目前做汽車后市場的公司及個體44%虧本，30%勉強溫飽、22%贏利，另外4%出在虧本與溫飽之間。短短20年，中國汽車后市場整個行業的利潤率從原來的100％到60％，再到45％，逐漸縮水。整個汽車后市場正面臨著新一輪的洗牌。
5、渠道為王、終端制勝的時代已經到來。
汽車用品生產廠家為了掌控終端而對渠道進行扁平化，批發市場將會慢慢萎縮，汽車用品批發商的地位將受到挑戰，很多大型批發商陸續拆資建立零售改裝店，如深圳皇馬和哈爾濱信源建立“一站式服務”商場、元征連鎖“A”店、沈陽新華和新天成都自建零售終端，許多家電企業以及汽車4S店也紛紛切入汽車用品行業，其他行業的先進的基于終端的先進營銷經驗將不斷導入行業中。汽車用品已經從大流通大批發到直控零售終端的轉化，新一輪的競爭即將開始。
三、主要存在的渠道問題
在目前，汽車后市場主要有五大渠道：（1）近年發展起來的汽車4S站；（2）傳統大中型維修廠；（3）汽車維修路邊店；（4）汽車專項服務店；（5）品牌快修美容裝飾連鎖店。
1、 渠道集中度低、渠道管理難度大且存在渠道整合的經營風險。
這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，在不同渠道中對于產品的利潤需求、產品質量、服務要求等對生產企業有著不同要求，增大了渠道管理的難度，渠道沖突加劇，串貨亂價管理難度加大。隨著市場的發展變化，市場始終會走向成熟和標準化，整合的趨勢在所難免，加劇競爭的格局帶來的是渠道動蕩，再此過程中，生產企業將面臨貨款回收、渠道整合、開發成本等經營風險
可以預見: 逐步體系化、系統化、標準化的汽車4S站以及不斷進入國內市場的國際知名快修保養美容連鎖店憑借他們基于其誠信和服務以及規范的管理優勢，必將成為兩大主要渠道。
2、終端服務不規范
我國汽車服務市場的進入門檻低，出現了大量小規模的汽車服務企業。這些企業進入服務行業之初，只是看到了企業服務業的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務質量上下工夫，因此運作不規范、人員業務素質不高，設施不完備、服務不到位，與廠家缺乏有效的互動機制，缺乏必要的專業設備和技術支持，種種現實情況導致服務質量低劣，不能滿足消費者的要求。部份維修企業的技術和操守問題更值得關注，至于汽車的安全、節能、配套服務等非常重要的環節則一帶而過或避而不談，消費者購買產品后，如遇到相關的質量問題，則大都投告無門在各種汽車消費者滿意度調查中，維修技術不高和維修價格混亂是消費者反映最多的問題。
汽車不僅僅是交通工具，更是一種生活和人性的延伸。彰顯個性的需求變得越來越強烈，汽車服務不再局限于為消費者提供方便，更應該加入安全消費、文化消費、快樂消費的內容。但是目前我國專門從事售后服務的企業和部門，由于對汽車服務的概念、內容、標準的認識不深入、理解不充分，加之沒能從為消費者服務的宗旨出發，服務標準缺失、服務種類較少而導致服務質量整體較差，更有部份服務商采用夸大（或掩蓋）事實的手段甚至直接使用各種欺詐手段坑害消費者。
3、 渠道自身管理缺乏規范
在五大渠道中，即便是管理相對規范的4s店、 汽車連鎖服務店也還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所群雄混戰各種小資本一統天下的局面。
四、“深度營銷”理論在行業中導入解析
1 、深度營銷簡介
深度營銷模式的本質是謀求企業營銷價值鏈的系統協同效率，并以此為基礎建立在營銷領域的競爭優勢。強調在各區域市場與核心經銷商、各類優秀終端、用戶和其他物流、服務等相關者建立分工協同、長期合作，共同發展的緊密性關系，打造以企業為主導的營銷價值鏈。
深度營銷強調以渠道為營銷的核心，對產品、價格和促銷進行結構化組（1P+3P），以深化客戶關系為重點，構建企業主導的分銷價值鏈；深度營銷強調營銷成敗的關鍵在于終端能否有效的出貨，渠道能否順暢和整個分銷鏈效率能否提升，其根本就是整合企業內外部價值鏈，以市場為核心，整合渠道，終端發力，拉動企業的研產銷統一于爭奪市場的系統解決方案形成。
可以說深度營銷是以渠道策略為核心塑造差異化的核心競爭力，產品、價格、促銷策略圍繞渠道策略的動態變化而開展的一種營銷模式，注重區域市場、核心經銷商、終端網絡和企業客戶顧問四大相互作用的核心市場要素的協調和平衡。
2、汽車后市場深度營銷的必要性
市場趨于成熟，產品同質化嚴重，價格戰成為競爭的主要手段，企業的持續盈利模式無從確立是汽車后市場面臨的營銷困境。從產品入手，國內企業在資金實力，研發實力乃至時間成本上和國外企業沒有任何優勢可言，深度營銷強調的以渠道價值鏈的整合為龍頭，在取得現實銷量的基礎上，不斷拉動企業整體研產銷價值鏈的打造，不斷拉動產品和品牌的建設，以取得“現實建利見效，未來具有意義”的戰略意義，符合大多數國內企業的現實和未來需求的路徑選擇。
在成熟的市場上，低價策略的運用往往成為企業競爭的第一手段，而這種方式的核心驅動力來自高產品廠商批零差價形成的高渠道推力，短期內見效，但是有兩個問題不能回避，一是低價策略在產品高同質化的前提下，很容易被競爭對手模仿而策略趨同，進入相互廝殺的“惡性循環”；二是最后競爭結果多數企業進入微利狀態下運營，無力進行技術研發的產品升級，競爭能力下降，甚至被逐出市場。
深度營銷模式認為，同質化的競爭狀態中營銷優勢的獲得，更多是來源于企業和營銷渠道成員所構建的經銷商、分銷商、終端縱向相互協同爭奪消費者為核心的營銷價值鏈，著眼于渠道各成員的長期的合作聯盟和共贏互利，共同追求營銷鏈的整體效率和整體的利益最大化。從汽車后市場渠道競爭格局來看，競爭性整合將是必然的趨勢，只追求短期利益、產品高利潤空間的渠道成員其長期競爭優勢會隨價格競爭的加劇而不斷喪失；長期、持續、穩定的“合理利潤型”渠道客戶將有更為穩定的適應市場環境的能力，依托生產企業產品、品牌、服務模式逐步形成高終端覆蓋率、物流配送、服務跟進、消費者信息收集反饋為核心的競爭優勢。
汽車后市場消費者日趨成熟和專業化程度提高，終端急打造專家顧問型營銷隊伍。深度營銷模式其核心動力來自隊伍的能力，營銷人員的職能不再是“接單、收款、泡大戶”的簡單職能，而是轉化為“提供經營管理系統解決方案”的客戶顧問。前文的分析指出：汽車后市場渠道的管理能力、終端的服務水平尚處于建立發展階段。在此階段營銷人員的顧問性職能的發育尤為重要。
3、深度營銷在行業中的應用
（1）在區域市場導入深度營銷模式，形成區域市場優勢后滾動復制。
集中優勢資源，在區域市場上建立以渠道為核心的區域競爭優勢，與產品、價格、促銷策略相配合，在區域市場有效的打擊和超越競爭對手是深度營銷模式導入的第一步驟（如下圖所示）。通過對核心經銷商和核心終端的“精耕細作”農夫式的市場運作，在短期內能夠見利見效，反哺產品開發、品牌建設、技術升級等；同時提煉出可以復制的營銷管理模式，以及培育一批種子隊伍，從而在其他市場上進行復制滾動發展，漸進式地使得企業進入戰略和管理狀態，在行業的整合中不斷超越競爭對手。
我國汽車后市場處于發展到成熟的過渡時期，渠道的集中度不高，生產企業建立以渠道為核心的深度營銷模式有以下要點：一是選擇有遠見的經銷商作為核心經銷商，行業渠道處于發展期且整合是必然的趨勢，只有具備戰略眼光的經銷商才符合建立長期、共贏、互利的渠道合作關系，在經營理念上達成共識是合作的基礎；二是經銷商要具備相對規模的終端分銷體系，掌控終端是深度營銷的核心命題之一，是提升整個營銷價值鏈的基礎；三、合理的渠道結構，在高離散度的渠道結構下，要迅速的確立區域競爭優勢，同時打擊競爭對手，應該建立復合性的渠道結構，提高終端的出樣數量，化解單一渠道帶來的渠道整合風險。
（2）建立與深度營銷體系相適應的營銷管理模式，打造顧問型銷售團隊，提升營銷價值鏈效率。
深度營銷理論認為建立以渠道為核心競爭能力的營銷體系，從根本上改變了傳統的銷售團隊的類型。銷售團隊從單一的銷售、回款職能轉化為指導、幫助、促銷、推廣、服務等復合型職能的顧問型團隊。我國汽車后市場處于轉型期，消費者越來越成熟、正經歷著由沖動型消費到理性消費的過渡時期，客觀的市場環境也對銷售人員的能力結構提出了轉變的要求。
管理模式與銷售團隊的轉型相適應，提升營銷價值鏈的效率。銷售團隊職能的改變同時對于營銷管理提出了更高的要求，建立與新的營銷團隊職能相配套的營銷管理體系成為必然。深度營銷體系要求對于企業的目標體系、計劃預算體系、績效薪酬體系進行一致性調整，同時對企業的業務流程、操作規范、崗位職能手冊等進行修改、調整、甚至重現設計，形成與營銷模式相適應的高效的營銷管理體系。
同時企業必須整合企業內部價值鏈中研發、生產、營銷、服務等各環節企業資源，實現前、后臺協同響應市場競爭需求的一體化運作，不斷鞏固和加強主導地位，依托優勢渠道資源獲取市場競爭優勢的同時不斷強化品牌的差異化塑造，形成渠道和品牌的良性互動關系，以謀求長期的競爭優勢。
（3）基于客戶合作生命周期，建立起高度忠誠、“準一體化”的渠道合作模式，從根本上確立高效的營銷價值鏈競爭優勢。
深度營銷理論認為：基于渠道為核心營銷競爭優勢的確立，存在客戶動態演變的過程；從根本上確立不可動搖的競爭優勢，建立競爭壁壘，需要對渠道客戶進行“合作生命周期管理”。按照營銷業務不斷深化的合作過程，核心客戶的關系管理可以分為四個時期即：開發期、試銷磨合期、提升期、維護期。在不同時期，客戶關系管理的側重點有所不同。開發期：強調合作理念、做事風格、合作前景等前瞻性訴求；試銷磨合期：強調言出必行、誠信守諾、互惠互利等操作性訴求；提升期：強調深度合作、高層互通、相互包容等理解性訴求；維護期：強調相互信任、榮辱與共、最低交易損耗的戰略性訴求。
篇(7)
關鍵詞：汽車市場；營銷模式；發展趨勢
中圖分類號：F426 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01
當前，就中國汽車市場營銷的發展趨勢進行了討論，并對我國汽車營銷中的幾個問題進行研究。
一、我國汽車市場營銷模式
1.模式
機構系統是通過中間商分銷來銷售產品的系統。汽車銷售作為汽車生產需要專業協作也是世界汽車機構系統和汽車經銷商協會所重視的。中國汽車市場是符合國際標準的，且系統一直在進口汽車的市場操作。雖然我國規定進口必須正式授權的外國汽車制造商，而且這一政策保護著授權經銷商，但未能得到保護的小經銷商任然沒有逃脫命運的洗牌。
2.特許經營模式
系列商標特許經營是指特許經營，業務、產品、專利和專有技術，如鏈模型在特許經營合同的形式授予被特許人使用，被特許人按照約定的規則，進行連鎖特許經營商業模式下統一的活動，并向經銷商并支付相應的費用。
3.品牌專營模式
品牌專營汽車店只有被授權的商店銷售商有權利來處理特定的銷售品牌，并為消費者提供全面的汽車服務交易場所。這是一個國際汽車市場營銷模式。當前，國內品牌特許經營模式幾乎普遍存在。根據國際通用標準的汽車分銷模式，使用“四”（4s）。4s（銷售汽車服務營銷、服務備件的一部分，調查信息反饋）店“四”銷售模式的管理、銷售和服務規范，擁有標準化的接待禮儀和高素質的營銷團隊。可以有效幫助樹立品牌的形象，尋找長期前景。這種模型的優點主要有：在保證經銷商、制造商效益的前提下，對中間環節進行減少，以防有沖突發生。可以有利于對市場健康發展的推動，能夠實現區域經銷商和制造商。疑難一規范服務，避免經銷商間的相互無序競爭，減少討價還價，同時減少了必要的爭執。由于制造生產、進行銷售、后期維修服務是制造商的責任，能夠使消費者對購買車輛和以后的使用都有一定保障。“4s”的商業模式，通過提供舒適的購物場所和專業完善的售后服務，使顧客從選購汽車到購買汽車后的整個環節都能享受到良好的服務。這種服務真正實現了消費者的經營理念。
4.其他模式
（1）汽車超市也被稱為汽車商店，可以很多品牌的汽車，而不是品牌專營汽車商店。不只是從事一種品牌營銷的汽車。
（2）在某一地區統一的領域，市場提供了許多汽車經銷商和汽車品牌大汽車市場。交易場所內的汽車品種多樣化，不僅有快速良好的服務和選擇方便買家的優勢，還要管理規范，是集咨詢、貸款、保險、注冊、售后服務于一體的汽車營銷新模式。
二、中國汽車市場營銷的發展
在84年和85年期間，政府允許汽車企業生產多一些汽車可以自動鎖定，因為有些人的手掌握一些資源，低價進貨，高價銷售。雖然這樣的工作獲得了高額利潤，但也使汽車銷售市場非常混亂，畸形的市場繁榮，會使“汽車市場營銷”的萌芽被抑制。94年，中國的汽車銷售系統發生變革，依照國際原則和一般模式建立了產品銷售體系和汽車售后服務體系。在94年之前，汽車銷售渠道已經由政府控制，遠離市場。開放汽車市場是在96年，因為有部分汽車品牌價格下降，汽車市場開始發生第一次價格戰。98年，一些汽車企業建立品牌店，但由于投資比較大沒有的想法，因此無法進行。在前些年來，銷售的汽車制造企業規模系統發展緩慢。2001年，一些汽車公司建立4s店，和營銷策略的應用，售后服務。02年產量突破百萬的汽車，近年來，許多消M者購買采取一種觀望的態度。汽車市場銷售起初并不理想，使汽車營銷市場一度低迷。在06年，因為我國需求的增大，低于生產率增長，所以行業一直在產能過剩的狀態下進行。但是目前，仍然屬于買方的市場。市場需求的背后是相互間的激烈競爭，汽車作為一個復雜的工業產品，營銷也有了更多的變化，更加復雜。
三、近年來，我國汽車營銷主要存在的問題
1.4s店到處普及，但汽車市場營銷的發展前景非常讓人擔心。伴著汽車工業的不斷發展，當前汽車4s店銷售、備件、服務、信息反饋等于一體的出現在我們的國家，雖汽車品牌的銷售模式是很好的銷售渠道，但是，如果營業利潤少不能支持汽車4 s店的成本會造成入不敷出的小商家虧本甚至破產。可見，4s店已經顯示了在于我們的國家的優缺點。
2.汽車營銷模式背后各種商業很混亂。目前，許多汽車企業和經銷商都沒有根據市場營銷的概念從事商業活動。他們或通過對車展、車型的豐富體現，或使用價格戰對汽車進行銷售的手段。這樣對汽車的市場營銷沒有多大好處。可見，我國汽車營銷仍處于世界的低端舞臺。
四、結論
汽車營銷模式的不斷發展和汽車市場的發展變化有很大的關聯，這是汽車消費結構的極大轉變。世界科技日新月異，在我國汽車行業正處于快速發展時期。一個汽車市場蓬勃發展的上升國家，我們不僅應該以靜態視覺從目前的操作模式研究并探討汽車營銷模式，并且應該從汽車整個大的市場管理策略著手探討如何開發和完善營銷模式。做為汽車營銷人員，就應該全面分析探索并創造適合的條件，適合消費者需求、適合中國汽車工業發展符合未來發展的新趨勢、新模式。
參考文獻：
[1]張彤.汽車市場營銷[M].北京：化學工業出版社，2010，3.
