序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空航天的就業方向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業教育目標、學生成果、持續改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業認證中的課程設置，為了能支持畢業要求的達成，課程體系設計有企業或行業專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業認證工作過程中，發現課程體系設置是否科學、合理、會規直接影響到畢業生的工程實踐能力與創新能力，進而影響專業培養目標、畢業要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業認證標準和要求，提出了各個專業課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業認證發展歷程，對我國航空航天專業與其他已獲得資格專業進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業認證的必要性、專業特點、航空航天工程教育現狀等角度出發進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業認證標準，以遼寧石油化工大學環境工程專業為例，通過明確培養目標，解析培養要求，從課程設置、實踐環節、畢業設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業背景下電氣專業的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業大學姜理英等人基于對工程教育專業論證的國際比較，結合環境工程教育專業認證的必要性，從培養計劃的調整、課程體系的優化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統地提出了對環境工程專業教學內容進行全面優化和提升的路徑。張秋根等人根據環境工程專業規范和認證標準要求，以南昌航空大學環境工程專業為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優化與規范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業人才需要，提升其人才培養質量與專業競爭力，從而拓寬自身生存發展空間，因此需要開展基于工程教育專業認證的能動專業課程體系改革。

2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化

通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。

2.1數學與自然科學類課程

能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。

2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程

工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。

2.3工程實踐與畢業設計

能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。

2.4人文社會科學類通識教育課程

能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。

2.5航空航天特色類課程的設置

為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。

2.6注重科技創新能力培養

學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。

2.7學習進程

大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。

3結論

篇(2)

海陸空系――各領域大顯神通

在交通運輸類專業里，有一些專業因開設院校的不同，培養的人才將適用于不同的交通領域，有的是民航運輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業名稱相同，但培養目標、主要課程和就業領域卻有著極大的差異。

【交通運輸】

交通運輸是一個培養具有統籌、管理等方面知識，能在各級交通運輸管理部門、交通運輸單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。換句話說，交通運輸的專業人才，就是要有合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

交通運輸專業具有極強的交叉性，首先體現在學科性質上――既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統工程學科特性。比如開設的專業課程既有電路與電子技術基礎、城市軌道交通設備、交通工程學基礎，又有運輸市場營銷學、管理學原理等。其次體現在人才培養上――該專業培養的人才是一種復合型人才，不僅掌握工程技術方面的基本知識、具體的專業知識和操作技能，能勝任交通運輸部門的技術工作，而且具有系統工程師的素質，能在大型的規劃設計中擔當“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運輸專業的內涵有所差異。比如西南交通大學的交通運輸專業由早期的鐵道管理系發展而來，是交通運輸工程一級學科下設的一個重要專業。該專業以鐵路運輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運等現代運輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學該專業畢業后，主要面向鐵路運輸和城市軌道交通就業。鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。

但南京航空航天大學的交通運輸專業卻因為學校的學科特色，更傾向于天空，如學校在“交通運輸”專業下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業方向，每個專業方向都與航空有關。那不用多說，從南京航空航天大學交通運輸專業畢業的學子，就業領域與西南交通大學則大相徑庭。

由于不同院校專業方向的不同，也導致了在不同院校學習的課程也有所不同。除了運籌學、管理學、交通運輸組織學等主干課程相似外，西南交通大學該專業的課程主要圍繞行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學該專業的課程則根據不同的專業方向有所不同。因此建議對該專業感興趣的考生，在了解該專業的基礎上，還要到開設該專業的院校去查詢該專業具體的培養目標和就業方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發現的運輸方式，也是目前最常用的交通運輸方式，那么與陸地交通運輸相關的專業都有著什么特點呢?

【物流工程】

現在電子商務已經融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當你的鼠標在淘寶、京東等電子商務網站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進行設計與規劃相關的專業就是物流工程專業。

物流工程是交通運輸工程、機械工程、土木工程、信息科學與技術、管理科學與工程、經濟學、法學等的交叉學科。學習內容偏工程，主要有物流系統仿真、預測原理、電子通訊技術等技術性課程，以及物流設施設備、貨物運輸組織、物流中心規劃與設計等的需要較高專業技術的規劃設計課程，涉及物流規劃的編程設計與運算。該專業需要學習者擁有良好的計算機能力以及制圖等工程類基礎知識，側重于技術人員的培養，突出的是技術設計能力。

這個專業基礎課主要包括現代物流學、系統工程、運籌學、數據庫等常見的物流作業需要使用的技術和方法，以及采購與供應管理、供應鏈管理、物流成本控制、生產運作管理、項目管理等側重于企業內部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統規劃等的從大環境出發為企業進行設計和規劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業的就業面很廣，生產、運輸、倉儲都有涉及。本科畢業生的就業單位主要有鐵路局和大型重工企業，以及各汽車企業，后者往往是大多數畢業生偏愛的。還有許多近些年發展快速的專業物流企業、第三萬物流企業等對于專業的物流人員的需求量也非常大，而這種企業的待遇相對更好，對畢業生的綜合素質要求也會更高。

【交通設備信息工程】

交通設備信息工程專業開設和我國高速鐵路的蓬勃發展息息相關，而鐵路正是陸路交通運載量最大的一種運輸方式。本專業要求較系統地掌握專業領域寬廣的技術理論和基礎知識，主要包括機械學、電子學、光學、信號分析、測量與控制、計算機網絡技術等基礎知識，在此基礎上掌握光、機、電、計算機相結合的當代信息技術和實驗研究能力，具有本專業所涉及到的信息系統與技術應用、設計和開發能力，同時要求較強的外語應用能力。本專業最主要的特色是交通設備的測試、控制、信息系統的設計、制造和應用并重；軟件技術和硬件技術并重，掌握與本專業緊密相關的電、算、機、光等技術。

其專業設置的主要目的是為高速鐵路建設提供多學科交叉的高級技術人才，專業方向包括車輛工程、載運工具運用工程和精密儀器及機械等。主干學科由交通工程、控制科學與工程和儀器科學與技術組成，模擬電子技術、數字電子技術、機械設計基礎、車輛構造及原理、計算機軟件技術、信號分析與處理、控制工程、交通設備控制技術、電子測量技術與儀器、振動與噪聲測控技術和交通設備動力分析等是必學的課程。

由于專業中設計多個方向的課程，載運的學生在本科畢業后有很多的選擇，比如選擇繼續讀研同學既可以選擇學習本專業的三個方向，也可以選擇機械設計及其自動化方向、電氣系統及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機技術方向等。在就業中能適應多個崗位的要求，在許多行業都有本專業的學生，而并不是局限在鐵路行業，比如交通運輸領域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產和管理部門、電子電器研究和開發部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等，也可進入高校從事管理、科研和教學工作，因此本科畢業生就業率一直比較穩定。而對于希望出國繼續深造的學生來說，專業的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現異地物與物的空間轉移，不征服海洋可不行。

【航海技術】

說起航海技術專業，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習慣思維是由于該專業在我國就是從海洋船舶駕駛轉設而來的，比如大連海事大學的航海技術專業的前身就是海洋船舶駕駛專業。但隨著該專業的日趨發展成熟，該專業的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運輸的管理、對航海等法規的了解等。

當然，該專業的基礎還是技術，這些技術包括能操作海洋船舶駕駛，能設計航線，能識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信設備。在此基礎上，還要懂得船舶運輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業畢業后，所工作的環境是公海和內海，因此還要了解航海和海商法等法規，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術是基礎，所以航海技術的專業課程首先就由船舶操縱、電工技術、航海力學、航海儀器、GMDSS設備及通信業務、船舶無線電技術基礎等構成。為了對船舶的熟悉，還要學習船舶原理、船舶結構與設備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎，航海氣象學與海洋學是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運、遠洋運輸業務與海商法、航運經濟與航運市場管理等是合法航行和經濟價值最，大化航行的參考依據，這些課程也是必學的。

目前國內開設航海技術的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學校相關優勢學科而開設的，如重慶交通大學、武漢理工大學等；另一類是結合學科及地域優勢而開設的，如大連海事大學、上海海事大學、集美大學、煙臺大學等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術就業領域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環境的特殊性，在體檢方面有比較嚴格的要求。大連海事大學要求報考航海技術專業的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達到4.9及以上的身體健康、學習英語的男生。其他院校的標準也并不多，以學校《招生章程》公布的信息為準。

【輪機工程】

如果說航海技術專業還能從名稱上大概判斷出專業是學什么的，那么輪機工程就往往會讓初次接觸的學生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機工程是學什么的卻只能搖搖頭。

從學校的專業介紹中，輪機工程是培養具備機械原理和輪機系統等方面的知識，符合國際海員培訓、發證和值班標準公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標準的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運輸各事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作的高級技術人才。更簡單地講，輪機工程培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的技術人員。

該專業在大多開設院校中都設有不同的專業方向，如大連海事大學輪機工程分為輪機管理和船機修造兩個方向，前者主要專業基礎課和專業課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。后者課程的課程包括理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、輪機工程材料、工程熱力學與傳熱學、電路與電子技術、微機原理與應用、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船機制造工藝、船機檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設計、摩擦學、故障診斷技術等。重慶交通大學則設有輪機管理與船舶動力裝置設計與制造兩個方向，但兩者的培養目標、主要課程和就業領域沒有較大的差別。

輪機工程與航海技術是兩個緊密聯系的專業，因此一般開設了航海技術專業的院校，也開設有輪機工程專業。由于輪機工程專業畢業后所就業的領域與航海技術一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術相似。

從該專業畢業后，找工作基本上是不用愁的，但工作強度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進行檢查、維護和修整)，環球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強度會更大。再者，機艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠洋不能經常和家人團聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業領域再謹慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發展和航空運輸的發展，坐飛機已經不再是一件奢侈的事。而載領人們翱翔藍天的飛機操作員，就是飛行技術專業所培養的人才。

【飛行技術】

飛機技術簡單地說就是培養飛行員的專業，也就是說培養會開飛機的人的專業。也許有許多人認為該專業只注意培養飛行技術，但事實上還會培養對飛機性能的了解。

飛行技術專業的學習由三大模塊組成，其一是理論學習，主要包括陸空對話、民用機飛行原理、航空氣象學、空中領航學、機組資源管理、航圖、航行情報學、空中交通管制學等對飛機的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎知識。在完成一到兩年的理論學習后，就要上飛機進行飛行訓練。飛行訓練結束后，還要進行畢業設計才算整個學業的完成。一般來說，理論學習和畢業設計是在招生院校進行，飛行訓練是由與招生院校聯合培養的航空公司指定訓練地點。

目前，想報考飛行技術專業，首先要在招生院校報名，再經過院校的體檢、面試和背景調查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術專業畢業后的工作環境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴格，如北京航空航天大學就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術的才具有報考資格。

篇(3)

天津中德職業技術學院始建于1985年，是中國與德國、日本、西班牙三國政府在職業教育和培訓領域最大的合作項目，是國家示范性高等職業院校，2011年3月整體遷入中國天津海河教育園區。近年來，伴隨著天津經濟社會的快速發展，天津中德職業技術學院“以服務為宗旨、以就業為導向”，充分發揮和利用濱海新區開發開放和國家職業教育改革創新示范區的區域優勢，不斷創新職業教育新模式，緊緊圍繞天津經濟發展和濱海新區建設高水平現代制造業和研發轉化基地的國家戰略需求，特別是工業和服務業重大項目建設，以國際合作為依托、校企合作為支撐，瞄準引領技術發展的高端產業，重構專業組群，發展形成了9個專業組群40余個專業，建設了一批高水平實訓基地，強化了制造業和制造類服務業的專業優勢；面向企業和社會開展了大力度的職業培訓，年均培訓規模達到1萬人次，為天津工業優勢支柱產業和濱海新區重大項目提供了大量高技能人才，成為天津產業發展所需高素質技能人才培養培訓的重要基地。

一、堅持就業導向，加強校企合作，創新人才培養模式，緊緊圍繞產業發展和重大項目建設需求，加大高技能人才培養力度

（一）調整專業結構與布局，加快建設適應重大項目和優勢支柱產業發展需要的核心專業組群，強化先進制造業專業領先優勢

專業優勢是學院的核心競爭力，專業設置是否適應產業發展需要是學校發展水平的標志。為了適應天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優勢支柱產業快速發展對技能人才的迫切需求，學院立足已有的制造業專業優勢，主動適應工業重大項目、戰略性新興產業和優勢支柱產業的發展，調整專業結構，拓展專業方向，完善專業組群。改造了傳統專業，新建了與經濟社會發展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會展等專業，做優做強了制造業與制造類服務業的專業優勢。2010年，新申辦專業4個（航天器制造技術、新能源應用技術、物聯網應用技術和物流管理），“十一五”期間專業數增長幅度達到83%。2011年新申辦專業2個；2012年新申辦專業2個。

一是組織開展天津市工業重大項目人才需求分析專項調研，全面對接產業需求，為專業建設與調整提供依據。項目是產業發展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區納入國家發展戰略的歷史機遇，緊緊圍繞構筑高端化高質化高新化產業結構，實施項目帶動戰略，集中組織實施了總投資2.27萬億的高水平大項目好項目1440項，用大項目好項目優化產業結構、轉變發展方式、提升發展水平、做大總量規模。學院緊緊把握發展機遇，及時組織開展了天津工業重大項目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項工業重大項目與中德學院專業對接及人才需求情況分析報告》，定量分析了“十二五”期間工業重大項目高技能人才需求總規模、新增規模及其產業分布并作出了預測，為學院以需求為導向的專業建設調整與規劃、人才培養模式創新和辦學方向調整提供了重要依據，指明了方向，主要意見已經成為學院“十二五”專業建設規劃的主要思路和內容。2011年，工業重大項目人才需求分析成功申報了天津市教育科學“十二五”規劃重點課題，同時又啟動了服務業重大項目專項調研。開展對天津工業和服務業重大項目的調研，對于進一步明確學院改革發展用力方向，做到專業圍著產業轉，進一步提升專業建設水平、培育新的核心競爭優勢。強化制造業和制造類服務業專業優勢，提高專業和課程結構調整針對性，不斷提升教育教學質量和社會服務能力，更好地服務重大項目建設和區域經濟發展發揮了重要作用。

二是圍繞戰略性新興產業發展，依托原有機電類專業優勢，加快航空航天、新能源新材料等專業組群建設。隨著空客A320、中航直升機產業化基地、新一代運載火箭等一批重大項目的實施，天津航空航天產業已經形成了“三機一箭一星一站”的發展格局，航空航天產業集群正在快速形成。學院抓住機遇，立足原有機電類專業優勢，依托重大校企合作項目，加快了航空航天專業組群建設。

隨著近年來我國風電產業的快速增長和重大項目的實施，天津正在成為世界風能企業聚集地，世界風電主要企業維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動等一大批風電企業也在天津濱海高新區建立了風電整機廠及研發中心。根據這一需求，學院以示范校重點建設專業電氣自動化技術專業為基礎，2009年開設了“風能與動力技術”專業。天津還具有世界上最完備的光伏產業鏈，2010年我院又成功申報了新能源應用技術專業，為新能源新材料專業組群建設打下了堅實基礎。

為了配套天津電子信息產業轉型升級和物聯網產業、信息安全等新興產業的發展，2010年學院成功申報了“物聯網應用技術”，加上原有的信息類及通信類專業，信息與通信技術類專業組群框架已經基本搭建完成。

三是“十二五”期間，學院將繼續把服務重大項目建設、服務優勢支柱產業和戰略性新興產業發展，滿足重大項目建設對人才的需求，作為專業建設和改革發展方向，統籌兼顧、突出重點、揚長避短、穩步推進，實現傳統優勢專業做強、新專業做優。到2015年，構建完成以制造業類專業組群為核心、以制造類服務業專業組群為支撐的總體專業布局；形成以航空航天技術與服務、先進制造技術、自動化技術、新能源與新材料技術、汽車技術與服務5個制造業類專業組群為核心，以信息與通信技術、應用語言、經貿管理、文化創意與藝術設計4個制造類服務業專業組群為支撐的專業集群；總體建設9―10個專業組群、45―50個左右專業，為區域經濟發展和產業結構升級，提供高端技能型專門人才支撐。

（二）實施“訂單式培養”，實現人才培養與企業需求無縫對接，為企業培養最需要、最適用的人才

重大項目技術含量高、技術裝備先進，對人才要求較高。訂單培養是以企業需求為導向、產學研結合的人才培養模式，具有鮮明的職業教育特色。按照企業提出的人才培養目標和知識能力結構，校企共同制定人才培養計劃，師資、技術、辦學條件合作共享、工學交替進行教學，學生畢業直接到用人單位就業，企業避免了人才選擇的盲目性，學生就業有了保障，是有利于擴大就業的技能人才培養模式，也是非常適合重大項目建設要求的人才培養模式。

2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學院共同培養企業需要的高技能人才。他們的實踐證明，訂單式培養，企業提前介入，學生精心挑選，課程精心設計，實訓精心安排，學生感到收獲大、進步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運載火箭重大項目專門訂制的，學員來自學院相關專業的三年級學生，訂單培養周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯合設立“中德―大火箭訂單班”，為企業量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養出兩期60多名學員，獲得企業高度評價，取得了良好效果。

（三）創新合作機制，校企共建高水平校內實訓基地，實現用最先進設備培養技能人才的職業教育培養目標

抓住國家示范校建設和搬遷海河教育園區的重大機遇，我們在新校區規劃建設了3萬平米的工業中心，憑借學院自身吸引力依托校企合作，與德國德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國IBM、NI等跨國公司和行業龍頭企業共同投資6800萬元建設了數控技術中心（最先進DMG數控加工中心16臺套）、液壓與氣動、電機自動化機械手技術實訓中心與體驗中心等一批校內實訓中心，在新校區全面投入使用。這些實訓中心和體驗中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學生創造出真實的生產實訓環境，直接服務于技能人才培養，另一方面作為企業產品展示中心、培訓中心和技術交流中心，實現了產學研結合，走出了以往實訓基地建設只是花錢買設備的階段，即更加貼近市場需求，還可保持技術先進性，真正實現了用最先進設備培養人才的職業教育培養目標。

（四）策劃實施重大校企合作項目，為以專業建設為重點的人才培養模式創新提供強有力支撐

2010年以來，我們成功實施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風電、博世力士樂、麥格納合作的6個具有標志性意義的重大項目，對學院事業發展和人才培養模式創新產生了重要影響、帶來了巨大效益。

二、堅持服務宗旨，緊盯重大項目需求，大力開展職業技能培訓

在做好學歷教育的同時，我們以國家示范性高職院校建設為契機，充分發揮學院在技能與管理培訓領域長期積累的經驗和優勢，積極履行社會服務職能，緊緊圍繞我市工業和現代服務業重大項目建設需要，通過“校企合作”、“學校、政府和企業三方合作”，共建技能人才培訓基地，開展定向、定崗培訓，為重大項目建設企業特別是行業龍頭企業技能人才培養、儲備、員工再提升培訓服務，得到了企業廣泛認可。“十一五”期間，學院面向空客A320、蘇斯蘭風能發電有限公司、SIEMENS電氣傳動有限公司、天津鋼管集團股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務公司等近百余家重點企業提供技術和管理培訓兩萬余人次。

新一代運載火箭項目落戶濱海新區后，我們主動服務項目建設。2010年，我們成功實現了與中國運載火箭技術研究院的全面戰略合作，并一舉實現了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業和研究單位的合作，中德學院成為首個與“中國航天”全面合作的院校；擁有60名學員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國航天首批訂制高技能人才已經從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術（運載火箭方向）”新專業，成為全國首個也是唯一擁有該專業的高職院校，泰達―大火箭獎學金設立、首都航天機械公司成為“火箭訂單班”校外實訓基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養的新模式和新機制，在全國產生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領域寬、模式新，體現了高水平，為學院發展搭建了一個較高的合作平臺，極大地促進了中德學院品牌影響力和發展實力的提升，必將對我院長遠發展產生歷史性重要影響。

與空客公司的再度成功合作是我院圍繞重大項目開展職業培訓的典范。2006年，空客A320項目落戶我市伊始，我院成功競標空客A320天津總裝線的技能人才測評中心和技能人才培訓中心，為空客公司考核測評人員1344人次，培訓一線員工255人，占總裝線上首批招募的400多名員工的半數以上。去年，我院與空客公司再度成功合作，以訂單培養方式、按照國際標準為其2012年新入職員工實施為期6個月的電工技術培訓，主要涉及電工基礎（M2）、航空電工基礎（M3）和英語（M5）三個模塊的培訓。抽調教師聯合進行教材開發，編制了一套符合空客公司要求和行業規范、擁有自主知識產權的英文專業培訓教材；發揮學院國際合作的優勢，專門聘請空客德國漢堡總部培訓中心專家為我院特聘教授，對空客項目和航空專業建設予以支持；組建了11人組成的教學團隊，全英文教學、考試、評估，培養鍛煉了一支具有國際水準的教師隊伍；建立了以項目管理為特色的運行機制和管理制度，高效快捷地調動資源和組織協調，保障了項目順利實施。培訓項目自2010年12月28日開班以來，進展順利，我院空客項目團隊出色的工作得到了空客公司上下高度認可和贊賞，贏得了空客公司的信任。鑒于行業特性及其對質量和標準的嚴格要求，鑒于空客公司的影響力和實力，能夠成為空客的技術培訓供應商，無疑對學院航空專業建設及長遠發展帶來深遠影響。

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小貼士

交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業

一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

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改革背景及理念

學校堅持從實際情況出發，加強人才培養的頂層設計，匯聚各方資源，不斷探索和實踐人才培養模式改革。從世紀之初的人才培養定位：“培養具有領軍和領導潛質的人才”，到 “十一五”末的發展目標：建設“具有空天信融合特色的世界一流大學”，為探索拔尖創新人才培養模式、深化教育教學改革指明了方向，統一了思想，明確了要求，奠定了基礎。

拔尖創新人才培養的精髓在于“以人為本”，尊重人才的成長規律，尊重個體的個性化發展。為此，學校提出了16字本科人才培養方針：“強化基礎、突出實踐、重在素質、面向創新”，集中體現了本科拔尖創新人才培養方面的基本理念。

改革舉措

為了探索本科拔尖創新人才培養模式的改革，學校在2005年初推出“311工程”改革舉措。“311工程”中的“3”是 “頂層設計”的課程體系改革、“兩輪式”的實驗實踐與創新體系改革和“一制三化”的教學模式改革；“1”是建立一系列“試點先行”的人才培養模式改革實驗區；“1”是建立一整套“全面有效”的質量監控與激勵機制。

1.“頂層設計”的課程體系改革

頂層設計就是要突破以往課程設計中底層設計的頑疾，瞄準今后10年～20年本學科發展中可能形成的熱點和前沿問題，從未來社會對人才的需求出發，構建面向未來的拔尖創新人才培養方案和課程體系。學校組織各專業建立以學術帶頭人或學術骨干為首的團隊，在課程設置和教學內容上進行整合協調，有力地克服了課程交疊或過度細分、學時學分臃腫等弊病。2005年和2009年，學校先后兩次修訂了本科培養方案，壓縮了約30%的總學分數，建成了校級、學科與專業基礎、專業方向三級核心課程體系，按照學生所應具有的能力素質構建了通識教育課程體系，使全校公共選修課結構趨于合理，數量翻兩番。

2.“兩輪式”的實驗實踐與創新體系改革

為了進一步提高學生的工程實踐能力和培養創新精神，學校全面梳理并重新設計了“兩輪式”的實驗實踐與創新體系：一方面，借沙河新校區建設的契機，把一二年級的基礎實驗室整合為物理類、信息類、機械類、電類、外語類和化環生類六大基礎實驗平臺，并形成基礎實驗、綜合實驗、設計性實驗、自主創新實驗、專業實驗等遞進、融合的基礎性實驗教學體系；另一方面，以百余個各級科研實驗室為中心，結合SRTP等各級各類大學生科研實踐訓練項目、教師科研項目、畢業設計等向學生全面開放，支持教師把科研成果轉化為教學內容或實驗實踐內容，形成多元、開放的創新性實踐教學體系。

3.“一制三化”的教學模式改革

2008年，學校為把本科課程體系、實驗實踐及創新體系等改革落到實處，以修訂本科培養方案為契機，提出了“一制三化”的思路和舉措。“導師制”是鼓勵并要求教師參與到學生的學業發展和身心成長的全過程，解決學生遇到的困惑，發現學生的潛能。“國際化”是為提升學生的跨文化國際溝通與交流能力而搭建平臺，為學生營造開放、多元的教育環境，開闊學生的視野。“小班化”是通過縮小教學班規模，實現研討式、探究式等因材施教的教學過程。“個性化”是學校通過教育教學改革、校園文化建設、社團活動建設等多種途徑為學生建立個性化成長和發展的空間。

4. “試點先行”的人才培養模式改革實驗區

拔尖創新人才培養模式改革是教育改革的深水區，為確保改革質量和辦學效益，學校本著試點先行的改革原則，通過改革試點取得經驗，輻射全校。10年來，學校先后創辦了高等工程學院（2002年）、中法工程師學院（2005年）、華羅庚數學實驗班（2009年）、知行文科班（2010年）等一系列人才培養模式改革實驗區，培養了一批極具發展潛力的優秀學生，也得到了社會各界的廣泛認可和高度贊譽。

5.“全面有效”的質量監控與激勵機制

質量監控和激勵機制建設的關鍵在于其全面化和有效性。學校建立了“以導為主，以督為輔”的校院兩級教學督導機制，對備課、講授、答疑輔導、考試、實習實踐、畢業設計等各教學環節進行質量監控，充分覆蓋教學全過程。對于教師，在職稱晉升和崗位評定中采取“教學質量一票否決制”，并設立了“教學型教授/副教授崗位”。對于學生，學校通過制度化措施，把專業、課程、實驗、實習實踐的選擇權還給學生，鼓勵學生在導師的指導下自主設計學業規劃。對于各學院，學校將“教學業績津貼制度”和“KPI”教學考核指標體系相結合，對教學工作的“量”與“質”進行綜合評價。

改革效果

1.人才培養質量顯著提高

學校新生居各省市高考學生前1，000名的比率從改革之初的30%提升到現在的92%，顯示了社會對學校近年來教育改革的認可。本科畢業生升學率從2004年約30%提升到現在的62%，顯示了學生發展的潛力和后勁。一次就業率始終保持在98%以上，處于全國高校前列；就業學生中95%以上進入國家機關、國防行業和主流行業，用人單位對畢業生的滿意度均在90%以上。2009年，學校以“服務國家戰略需求，引領人才培養創新”為特色首批獲評全國畢業生就業典型經驗高校；2011年，學校作為教育部“全國高校畢業生就業服務體系建設”研究首席專家單位，獲批教育部哲學社會科學重大項目基金。

2.學生科研水平大幅提升

截至2012年，學校在校生367人次獲得122項省部級以上科技成果獎，51人為18項國家級科技成果獎的署名獲獎人，其中本科為北京航空航天大學畢業的學生27人，4人為3項國家技術發明一等獎的署名獲獎人。例如，電子信息工程學院學生蔡開泉，本碩博均在北京航空航天大學學習，先后參與了多項國家級重大科研項目的研究工作，成為2009年國家技術發明一等獎“空地協同的民航空域監視新技術及裝備”項目的署名獲獎人（排名第5）和2011年國家科技進步二等獎“中國民航飛行運行監控系統關鍵技術及應用”項目署名獲獎人（排名第3）。

3.改革試點成效日漸突出

學校堅持10年進行改革探索，在人才培養改革方面取得了突出成效，改革經驗推廣到全校，甚至輻射到全國，得到兄弟院校的高度認可。高等工程學院為學校的人才培養模式改革探索了一系列經驗。例如，總結了“兩個為本”“兩個轉變”“本科人才培養方針”“一制三化”，凝練出強化數理基礎和人文素養的三級核心基礎課程體系。中法工程師學院在工程教育國際化辦學方面取得突破，以“通用工程師”專業首批進入教育部“卓越工程師計劃”，同時作為牽頭單位，組建了“中法教育合作聯盟”“中法科技合作聯盟”和“北京市卓越工程師培養計劃高校聯盟”。

多年來的前瞻性、探索性改革實踐奠定了學校在新時期國家教育體制改革中的競爭基礎。目前，學校承擔了“探索面向基礎科學和重大工程技術應用的人才培養模式”“現代大學制度改革和大學章程建設”“基礎學科拔尖創新學生培養試驗計劃”“試點學院”等國家教育體制改革試點項目。

4.學生競賽成績屢創新高

近年來，學校學生每年獲得省部級以上學科和科技創新競賽的獎勵從2002年的200余人次躍升到2011年的820余人次，其中不乏一批含金量高的大獎：獲國際級賽事獎項38項，國家級、省級賽事特等獎及一等獎130項。例如：學校是“挑戰杯”大賽中唯一連續十二屆捧杯的高校，其中2009年獲最高獎“挑戰杯”；2012年首次參加SAE世界大學生航空設計比賽，獲高級組冠軍；2008年獲全國數學建模大賽特等獎，并獲“高教社杯”；2009年～ 2011年連續獲得全國航空航天模型錦標賽冠軍，并屢次打破全國紀錄；學生自主研制的“北航1號”和“北航2號”產生了廣泛的社會影響。

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1+1=2，這一點地球人都知道，但我要說，在材料領域，一加一可能會等于三甚至無窮，當兩種或兩種以上的材料一旦進行復合，就會產生新的材料，這種新的材料在性能上能夠避免合成它的材料的缺點，同時也兼具它們的優點，在當今，人們無休止地開采利用有限的自然資源，因此復合材料的研發就理所當然地成為材料發展的新趨勢之一。

復合材料與工程專業所要解決的就是了解復合材料的發展歷程、組成特點、主要應用領域、復合原理、主要制備工藝、復合材料的研究熱點與最新進展等問題，在此基礎上培養同學們的創新精神以及把所學的理論應用到實踐過程中的能力，從而解決資源短缺的問題，“術業有專攻”，復合材料與工程分為復合材料設計與加工和復合材料工程兩個專業方向，這樣可以使同學們在成為本專業通才的同時又是某個方向的專才。

本專業畢業生可成為航空航天等高科技領域的工程師，各類體育用品、汽車、建筑、工業用品等涉及復合材料制造企業的設計師與工程師，高分子合成與加工、化工等相關企業的生產研發、營銷人員，相關科研院所的研發人員等，總之，本專業就業面比較廣，就業前景一片看好，此外，本專業畢業生的薪酬也不會很低，剛

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剛畢業一年你的月薪就有望達到3000元，即使算上地域、單位等因素，平均薪酬基本上也能在2000～4000元/月。

專業課程

高等數學、材料復合原理、復合材料學、復合材料工藝設備、材料學概論、復合材料的實驗技術、離分子化學、高分子物理等。

就業方向

本專業畢業生主要到國防、航天航空、汽車、化工、能源等復合材料與工程的相關領域從事相關工作。

推薦院校

重點大學：哈爾濱工業大學、華東理工大學、武漢理工大學等。

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什么是熱能與動力工程？

我們可以從字面上對本專業名字進行一下拆解，其實就是熱能、動力、工程。首先是工程，因此本專業就是一個工科專業，如果你希望獲得諾貝爾物理獎、化學獎這些理科方面的成就的話，你就不要再把你的眼光停留在這個專業上了。其次就是熱能與動力，因此只要工程中涉及到熱（或冷）、能量、能源、動力等這些問題時，這個專業幾乎都能解決。因此它的就業面非常的廣，大到熱電廠、核電廠，飛機、船舶、汽車的發動機設計，小到電子設備冷卻等，厲害到航天飛行器的熱管理、熱回收，一般到家用空調、冰箱的設計。我們這專業無處不在。

那你也許有疑問，就業面這么廣，是不是學習很累？其實也未必。目前，擁有這個專業的高校有很多，比如清華大學、西安交通大學、上海交通大學、中國科學技術大學、華中科技大學、浙江大學等一些頂尖大學，一般的有比如南京航空航天大學等這些“211工程”大學，普通的比如南京工程學院等。不同的高校，學的側重點也會有所不同。比如東南大學側重的是電力領域，北京航空航天大學側重的就是航空航天領域，江蘇大學側重的是流體機械領域，還有一些大學側重的可能是制冷、空調這些領域。但是無論你大學里學的側重哪個領域，就業時也可以再次選擇。比如在大學你學的是側重制冷領域的，以后就業時你也可以去電力領域，因為本科學到的專業的基礎都是一樣的。

都要學點什么？

這個問題很好回答，因為我的八年時間就是在不停上課、自習、實驗、寫論文中度過的。剛進大學，學校的一些權威教授就會給你講述一下什么是熱能動力工程，其實和我上面說的也差不多。當然你可以通過他們了解到一些細節，不過那時的你估計還并不能完全理解。

在大一一年、大二上半年這段時間內估計接觸不到我們專業的很多東西，這一年半，主要就學習外語、高等數學、線性代數、大學物理等一些公共基礎課，這時候還是高中向大學的過渡階段，學習也需要認真、需要做題，但不會像高中那么累。這時候的基礎需要打牢，但不要和高中一樣，盡做難題，應該以掌握基礎知識為主要任務。因為這些內容的學習主要是服務后期的專業課學習的，因為我們專業是工科，不需要像理科一樣。同時，課余時間可以去參加參加活動，培養一項興趣愛好，這會使你終身受益。

在公共基礎課程學習中，還會學習一些機械、弱電方面的基礎知識，比如機械制圖、電工電子學等。為什么學習這些課程呢？因為在我們的專業課中經常會出現機械和電子這些領域的一些專業知識。因此作為未來的熱能工程師，不僅要有扎實的能源方面的基礎知識，還得學會看機械圖和知道一些自動化的原理。所以學習還是比較苦的。不過也不要太擔心，因為其他專業只要掌握一些原理知識就行了。

無論你在哪個高校學習，無論你將來側重哪個領域的工作，專業基礎課是必須要學好的。雖然不同的高校在公共基礎課和專業課的設置上會有些不同，但流體力學、工程熱力學、傳熱學這三門大課是大家一致認同的專業基礎課。工程熱力學這么課相對來說簡單，因為在大學物理課上都有所介紹，學起來也不是太累，而且得高分的概率很大。流體力學和傳熱學是兩門新課，學起來也會有點壓力，且流體力學又是傳熱學的基礎，因此這兩門課都需要認真對待。同時這兩門課又對你的就業、考研和將來的科研幫助極大。在專業基礎課學完后，就可以學專業課了，比如主要有渦輪機原理、鍋爐原理、電廠設備、熱力系統等。這些課程的名字雖然比較拗口，但實際上學起來并不太難，因為專業課主要破解的就是一些原理問題。渦輪機是一種原動機，主要通過葉片的轉動將氣體的熱能轉換成機械能，從而帶動發電機或作為飛機的動力。渦輪機原理這課一直被認為是所有專業課中比較難的一門，因為課程里面幾乎涵蓋了所有的專業基礎課。但由于渦輪應用范圍廣，相應的就業機會大，獲得的報酬多，因此受到大部分熱能工程師的青睞，因此如果你以后致力于渦輪機方面的工作，基礎課的學習絕對不可以偷懶。

工科除了理論知識的學習，還有不少的實習需要去完成。去大中型電廠實習，是大三、大四時的主要任務。說是去實習，其實也就是去參觀一下而已，從而了解電廠的流程。很多人認為女生去學工科很累，其實也未必。學工科的女生比較少，因此受關注也會多一點，談戀愛的機會也會大很多。而且女生比較刻苦，獲得保送研究生的機會也大。現在的工科已經不是大家想象的那樣了，滿臉油污、力大如牛這些詞已經不合適了。在電廠，大部分時間你只要按個按鈕就行了，因此這些工作同樣適合女生。因此熱能與動力工程這個專業適合所有人群。

到了研究生階段，還會有高等工程熱力學、高等流體力學、高等傳熱學、燃燒學、計算熱物理等課程，研究手段主要有理論研究、實驗研究和計算機模擬，利用這三種研究手段去解決一些工程中的問題，是熱能與動力工程專業研究生的主要任務。

就業、再升學情景如何？

之前已經提及我們這個專業就業面是非常廣的，雖然有時我們也感慨我們是一群“絲”，但我還沒聽說有失業的，就連四年在網吧度過的哥們都可以找到工作。本科一般都會把我們專業命名為熱能與動力工程，雖然也分方向，比如電廠方向、制冷方向等，但就業不受很大影響。到了研究生，我們這個專業的大名就叫做動力工程及工程熱物理專業，底下又分為工程熱物理、熱能工程、制冷、動力機械、流體機械、車輛工程等一些小方向，又根據不同的導師會有不同的研究方向。但無論怎么細化，專業基礎課還是一樣的。因此工作時改方向也比較容易。