序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇航空維修論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關(guān)鍵詞： 航空安全；工具；科學(xué)；故障分析；風(fēng)險(xiǎn)管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類(lèi)號(hào)：F562；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運(yùn)輸量大幅度增加的同時(shí)，航空事業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題也日益突出出來(lái)。其中航班延誤給旅客帶來(lái)的不便最為明顯，也給航空公司帶來(lái)了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機(jī)故障不能夠得到及時(shí)的維修造成的，有的甚至是維修工作無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國(guó)內(nèi)的飛機(jī)及飛機(jī)部件的維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來(lái)的。根據(jù)我國(guó)航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進(jìn)行維修后都需要記錄并上報(bào)企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報(bào)告”。但是很多企業(yè)并沒(méi)有對(duì)這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對(duì)性的為飛機(jī)維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，能夠很好地為維修提供質(zhì)量保證，以此節(jié)約時(shí)間，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，進(jìn)行民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。

2 飛機(jī)故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機(jī)需要完成的既定維修項(xiàng)目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護(hù)項(xiàng)目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評(píng)估編寫(xiě)的EO檢查以及改裝項(xiàng)目；少量的飛機(jī)保留項(xiàng)目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲(chǔ)備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機(jī)維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對(duì)于高技術(shù)含量的飛機(jī)維護(hù)行業(yè)更是如此，但這個(gè)因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和管理改進(jìn)的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“山航”）工程技術(shù)公司為例子，為了總結(jié)積累飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷提高排故水平，維修部技術(shù)支援分部組織技術(shù)骨干人員于近期整理出版了《B737飛機(jī)維修論文匯編》。

飛機(jī)的維護(hù)工作是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，要求工作人員有極強(qiáng)的操作技能和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而各類(lèi)維修排故論文是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華。從日常的維護(hù)工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問(wèn)題都是過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的，這些問(wèn)題又會(huì)不斷的重復(fù)出現(xiàn)，新問(wèn)題實(shí)際很少，如果能夠很好的總結(jié)并分享過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，必定會(huì)大大提高維修人員的維護(hù)水平。山航工程技術(shù)公司維修部技術(shù)支援分部決定由周本欣專(zhuān)家牽頭，組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干人員對(duì)2004年至2011年八年的維修排故論文進(jìn)行匯總，經(jīng)對(duì)篩選出的109篇論文的合并、整理、補(bǔ)充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機(jī)維修論文匯編》。

《737飛機(jī)維修論文匯編》作為一個(gè)載體，把這些年在飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)方面的精髓匯總出來(lái)，為廣大維護(hù)人員學(xué)習(xí)、提高提供了一個(gè)非常好的教材。任何一個(gè)疑難故障的排除過(guò)程都頗費(fèi)周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機(jī)結(jié)合；二是與多個(gè)系統(tǒng)相關(guān)的故障綜合把關(guān)能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點(diǎn)和重點(diǎn)；三是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，包括故障的分析方法及設(shè)施、手冊(cè)等的使用。《737飛機(jī)維修論文匯編》為維護(hù)人員相互學(xué)習(xí)、溝通、交流提供了一個(gè)平臺(tái)，對(duì)于排故人員來(lái)說(shuō)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實(shí)踐再到理論的提高過(guò)程，也是為了更好的指導(dǎo)后面的實(shí)踐工作。對(duì)于新員工來(lái)說(shuō)是學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗(yàn)的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗(yàn)、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實(shí)際維護(hù)中問(wèn)題的方法和經(jīng)驗(yàn)，也起到推廣和傳輸嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修作風(fēng)、科學(xué)的維修理念、遵章守紀(jì)的工作思想的作用。

為使這些經(jīng)驗(yàn)性的知識(shí)得到很好的推廣，切實(shí)提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開(kāi)展培訓(xùn)，使維修人員對(duì)這些知識(shí)達(dá)到融會(huì)貫通，將其轉(zhuǎn)化為工作技能及工作素養(yǎng)。

4 總結(jié)

在進(jìn)行飛機(jī)維修工作正式開(kāi)展之前，我們需要做好準(zhǔn)備工作，這樣才能有計(jì)劃的進(jìn)行，這也是我們?cè)诒ㄖ薪?jīng)常提到的“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計(jì)劃。因?yàn)轱w機(jī)維修系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個(gè)連續(xù)和發(fā)展的制度。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修方案，合理優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)效益

 

維修方案是民用航空運(yùn)營(yíng)人或用戶(hù)根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱、適航和運(yùn)行規(guī)章要求及制造廠建議文件（MPD）而制定的計(jì)劃維修檢查要求。，經(jīng)濟(jì)效益。是飛機(jī)進(jìn)行維修工作的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是確保飛機(jī)持續(xù)適航的基本文件。航空公司的維修方案的制定依據(jù)要參考多方面的因素（見(jiàn)下圖），主要包括MRBR\MPD、CAD\SB\SL等技術(shù)文件、民用航空局的有關(guān)適航要求以及航空公司的使用經(jīng)驗(yàn)包括可靠性管理中所提出的建議方案等。

二、航空公司調(diào)整和優(yōu)化維修方案的原因及目地

航空公司在初始使用新機(jī)型時(shí)是根據(jù)預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn)，預(yù)計(jì)的利用率以維修工程管理能力等進(jìn)行制定的，因此制定的維修間隔同樣比較保守。但隨著航空公司維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和維修數(shù)據(jù)的不斷提高和積累，維修方案是否科學(xué)，不僅關(guān)系到飛機(jī)的安全與適航，而且直接影響到飛機(jī)維修的成本。

三、優(yōu)化和調(diào)整定期工作包帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

站在維修方案的角度上來(lái)看，影響飛機(jī)利用率和維修成本的主要因素是維修項(xiàng)目間隔和工作包的大小和周期。維修周期長(zhǎng)需要執(zhí)行的頻率就小；工作包中工作項(xiàng)目多就需要完成的時(shí)間要長(zhǎng)，人工時(shí)也就長(zhǎng)。不同的航空公司可根據(jù)自身?xiàng)l件和維修能力可以采取不同制定工作包的方法。

目前我國(guó)的航空公司的維修方案基本上是遵照飛機(jī)制造廠推薦的MPD中的周期來(lái)確定維修項(xiàng)目的周期，波音公司的MPD一般一年定期更新三個(gè)版本，針對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)和部件以及飛機(jī)區(qū)域、結(jié)構(gòu)等維修項(xiàng)目進(jìn)行，以保證飛機(jī)各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，但國(guó)內(nèi)航空公司自主分析能力還有限，一般不會(huì)超出MPD所制定的維修項(xiàng)目的間隔。在737NG的MRB和MPD中，已沒(méi)有字母檢的概念，所有維護(hù)項(xiàng)目的檢查間隔都直接規(guī)定為飛行小時(shí)、飛行循環(huán)或日歷時(shí)間。，經(jīng)濟(jì)效益。按照檢查間隔的不同飛行小時(shí)(或飛行循環(huán)、日歷時(shí)間)的要求，在兼顧飛行安全和經(jīng)濟(jì)效益的前提下，為方便對(duì)方案的控制，除固定的壽命件、CMR、AWL項(xiàng)目外，上航將大部分維護(hù)項(xiàng)目（包括系統(tǒng)、區(qū)域、結(jié)構(gòu)）的間隔轉(zhuǎn)化到字母檢，即定義為P檢和C檢，其轉(zhuǎn)換后的間隔不超過(guò)MRB和MPD規(guī)定的間隔。飛行小時(shí)、飛行循環(huán)、日歷時(shí)間之間的轉(zhuǎn)化是以上航B737-700/800飛機(jī)的平均日利用率和平均航段時(shí)間為依據(jù)的。

上航737NG機(jī)隊(duì)維修方案P檢間隔為400FH。C檢間隔，原定義為4000飛行小時(shí)或18個(gè)月，先到先執(zhí)行，且需要停場(chǎng)4天。而15P檢間隔6000FH，需停場(chǎng)2天。，經(jīng)濟(jì)效益。頻繁的停場(chǎng)及大量的工卡任務(wù)對(duì)生產(chǎn)安排造成了的困難同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定的影響；且隨著上航737NG飛機(jī)利用率的增加及維修工程管理能力提高，目前的維修方案對(duì)上航整個(gè)737NG機(jī)隊(duì)已不再適用，怎樣合理優(yōu)化維修方案，減少航空器的集中停場(chǎng)時(shí)間，降低維修成本是整個(gè)維修工程管理的當(dāng)務(wù)之急。，經(jīng)濟(jì)效益。

在總結(jié)該機(jī)隊(duì)過(guò)去10年的使用和維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合Boeing相關(guān)維修方案項(xiàng)目的最新對(duì)應(yīng)調(diào)整，將737NG機(jī)隊(duì)C檢的維修間隔全部按著MPD的檢查間隔復(fù)原，根據(jù)上航目前的平均日利用率和平均航段時(shí)間為依據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，重新對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行組包，將C檢的維修間隔重新定義為6000飛行小時(shí)或4000FC或24MO。本次并非將原C檢工作包內(nèi)的所有項(xiàng)目均進(jìn)行延長(zhǎng)。而是根據(jù)Boeing提供的MPD的建議間隔重組，并經(jīng)過(guò)可靠性的評(píng)估延長(zhǎng)了部分項(xiàng)目。而對(duì)于那些不能延長(zhǎng)的維修項(xiàng)目則將其轉(zhuǎn)入與原維修間隔相同的對(duì)應(yīng)字母檢或時(shí)控項(xiàng)目中。在本次C檢維修間隔的延長(zhǎng)中，在綜合考慮上述因素后，共計(jì)延長(zhǎng)了210項(xiàng)維修項(xiàng)目，其中：

1C檢項(xiàng)目: 190項(xiàng)； 2C檢項(xiàng)目: 3項(xiàng)；3C檢項(xiàng)目: 2項(xiàng)；

原5C轉(zhuǎn)現(xiàn)4C檢項(xiàng)目：1項(xiàng); 原6C轉(zhuǎn)現(xiàn)5C檢項(xiàng)目：1項(xiàng)；

原7C轉(zhuǎn)現(xiàn)5C檢項(xiàng)目：5項(xiàng)； 25P轉(zhuǎn)現(xiàn)2C檢項(xiàng)目：7項(xiàng)； 36P轉(zhuǎn)現(xiàn)3C檢項(xiàng)目：1項(xiàng)；

實(shí)施效果和經(jīng)濟(jì)效益：

1、 總?cè)斯r(shí)大量的減少的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：

在未來(lái)使用周期16年內(nèi)，單機(jī)節(jié)約227.23個(gè)MPD維修工時(shí)；

以目前上航737NG機(jī)隊(duì)40架飛機(jī)計(jì)，在上述周期內(nèi)總機(jī)隊(duì)將節(jié)約9089.2個(gè)MPD維修工時(shí)；若以系數(shù)2.5折合實(shí)際工時(shí)：22723個(gè)工時(shí)；

以國(guó)內(nèi)現(xiàn)行MRO平均工時(shí)費(fèi)用￥270/實(shí)際工時(shí)計(jì)，737NG總機(jī)隊(duì)將節(jié)約實(shí)際人工維修費(fèi)用￥6,135,230；

 

 

 

  原C檢 4000FH間隔 現(xiàn)C檢 6000FH間隔

篇(3)

中圖分類(lèi)號(hào)：TN 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0199-01

一、經(jīng)停站維護(hù)

所謂經(jīng)停站是指航空器除了基地站之外的起落站點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)，基地由于工程、維修、航材、工程等各部門(mén)較為健全，人力、航材、工具等資源也較為豐富，對(duì)于基地站而言保障航空器的優(yōu)勢(shì)明顯。然而，離開(kāi)了完備的人、機(jī)、料、法、環(huán)，航空器在經(jīng)停站的維修保障將需要面臨各方面因素的制約，任一方面的疏漏，都會(huì)直接影響航空器安全性以及貨物流通的迅速性，從而降低貨運(yùn)航空公司在同行業(yè)甚至整個(gè)物流業(yè)中的品質(zhì)、地位。因此，貨運(yùn)航空公司將航空器在經(jīng)停站的維修保障作為提高航空運(yùn)行品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。

1、經(jīng)停站的人文地理特點(diǎn)

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，航空物流不再局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其航線涉及歐美、東南亞地區(qū)甚至客戶(hù)有特殊需求的個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)。然而，不同的人文地理特點(diǎn)應(yīng)采取不同的方式進(jìn)行貨機(jī)的的航班保障，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員需特別注意差異情況的資料收集。

就人文情況而言，歐美地區(qū)規(guī)章制度流程化、注重人權(quán)。航空器經(jīng)停該類(lèi)地區(qū)，必須熟悉該機(jī)場(chǎng)進(jìn)入控制區(qū)人員證件辦理要求，他國(guó)或地區(qū)民航局需遵循規(guī)章制度以及中國(guó)民航局關(guān)于經(jīng)停站的具體規(guī)定要求。除此之外，經(jīng)停站工作的實(shí)施要配合當(dāng)?shù)毓?jié)假日和風(fēng)土人情。比如：歐洲地區(qū)，由于勞工或工作時(shí)間等的不當(dāng)安排，經(jīng)常會(huì)發(fā)生罷工情況，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員在處理緊急情況時(shí)，需綜合考慮以上情況并做好相關(guān)預(yù)案。另一方面，航空公司在選擇經(jīng)停站時(shí)還要慎重評(píng)估地理特點(diǎn)對(duì)航空物流的利弊，比如：美國(guó)安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)，很多飛往東亞地區(qū)的航班將它作為經(jīng)停站，因?yàn)榘部死灼娼?jīng)停站來(lái)往北半球主要都市都只需3-9小時(shí)，對(duì)航運(yùn)非常適合。此外，該經(jīng)停站有大量的地方用作貨物倉(cāng)庫(kù)，鐵路交通，港灣設(shè)備優(yōu)良，還有，貨運(yùn)比客運(yùn)有優(yōu)先權(quán)使用機(jī)場(chǎng)。但是，也存在諸多不利的因素，比如：冬季結(jié)冰時(shí)節(jié)，航空器除冰防冰成本增加；冬季惡劣的天氣情況使航空器的航線維護(hù)存在很多的隱患，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣道的結(jié)冰等。

2、經(jīng)停站維護(hù)資源概況

航空公司物流網(wǎng)絡(luò)的建立，從機(jī)務(wù)工程角度上來(lái)說(shuō)，是基于航空器營(yíng)運(yùn)人航線維修能力的建立，由營(yíng)運(yùn)人提交資料，局方審核批復(fù)。提交資料的內(nèi)容明確說(shuō)明：經(jīng)停站具備保障航空器持續(xù)適航的能力，包括：符合資質(zhì)的維修人員、工裝設(shè)備以及航材等。一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)與當(dāng)?shù)睾娇展净蛘咛峁┑谌椒?wù)的公司簽署協(xié)議，保障經(jīng)停站航空器的航線維護(hù)。

經(jīng)停站的特點(diǎn)，在于資源是協(xié)議租借使用，會(huì)受客觀各種因素的影響而使航空器在故障的時(shí)候無(wú)法獲得必需資源，從而破壞物流網(wǎng)絡(luò)的建立。因此，設(shè)法了解經(jīng)停站的所有資源，能有效備案或者替代缺乏資源是保障航空器維護(hù)的重中之重。

3、經(jīng)停站航空運(yùn)輸定位

除了以上兩個(gè)主要因素之外，經(jīng)停站的性質(zhì)也尤為重要，從機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況看，分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)三個(gè)層次。就樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)：航空公司以及第三方服務(wù)的公司數(shù)量較多，能提供較好的服務(wù)：維修人員充沛；工裝設(shè)備資源豐富；航材容易取得，比如：韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)引進(jìn)飛機(jī)組裝和零部件生產(chǎn)企業(yè)。相比較而言，干線、支線機(jī)場(chǎng)受規(guī)模影響，航空維修資源會(huì)比較不完備。

4、其它

另外，由于航班性質(zhì)的不同，對(duì)經(jīng)停站服務(wù)的要求也不盡相同。一般來(lái)說(shuō)，定期航班對(duì)經(jīng)停站的要求嚴(yán)苛。但如果是包機(jī)的話(huà)，由于航班前期準(zhǔn)備時(shí)間較短且僅執(zhí)飛1-2次，所以只需確保經(jīng)停站具備基本的特種車(chē)輛即可，如：拖車(chē)等。其他工裝設(shè)備以及人員可以隨機(jī)配置。

二、維護(hù)的關(guān)鍵因素

1、快速反應(yīng)、靈活的經(jīng)停站管理人員

經(jīng)停站的維修品質(zhì)在于保持航空器例行維修的質(zhì)量，加強(qiáng)日常監(jiān)督體制，從細(xì)節(jié)之處入手，逐步提高經(jīng)停站維修水準(zhǔn)；在于提高非例行的維修速度，非例行預(yù)案內(nèi)容越是完備，響應(yīng)的時(shí)間就越及時(shí)。然而，由于非例行非預(yù)見(jiàn)性的不可控性，它的維修水平將直接影響航空器的維修品質(zhì)。

然而，不論是例行或者是非例行維修工作，但要使其盡善盡美，經(jīng)停站的管理人員顯得尤為重要。就例行維修而言，經(jīng)停站的管理人員或者進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員應(yīng)建立定期書(shū)面監(jiān)督審核機(jī)制：經(jīng)停站維修單位以及人員的例行工作監(jiān)督內(nèi)容，是否按照行業(yè)以及公司標(biāo)準(zhǔn)操作；監(jiān)督的評(píng)估機(jī)制；不遵守標(biāo)準(zhǔn)的處理措施。而就非例行工作而言，管理人員必須熟悉各相關(guān)法規(guī)制度，比如：人員護(hù)照簽證的使用范圍以及有效期，海關(guān)航材報(bào)關(guān)周期等；清晰了解緊急情況下的基本作業(yè)流程；各類(lèi)書(shū)面資料的收集，內(nèi)容涉及：電話(huà)，工裝設(shè)備以及航材清單等。

2、經(jīng)停站資源的整合

資源整合是指公司對(duì)不同來(lái)源、不同層次、不同結(jié)構(gòu)、不同內(nèi)容的資源進(jìn)行識(shí)別與選擇、汲取與配置、激活和有機(jī)融合，使其具有較強(qiáng)的柔性、條理性、系統(tǒng)性和價(jià)值性，并創(chuàng)造出新資源的一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)過(guò)程。對(duì)于航空器經(jīng)停站而言，首先應(yīng)如上文提及，了解經(jīng)停站所有的維修資源，這是資源進(jìn)行識(shí)別與選擇的過(guò)程。接下來(lái)，便是資源的吸取和配置的過(guò)程，它是以航空公司以及經(jīng)停站協(xié)議維修方的資源為基礎(chǔ)作為內(nèi)部資源，然后通過(guò)資源購(gòu)買(mǎi)或者資源聯(lián)盟的方式來(lái)提升經(jīng)停站排故的能力。比如：在航空公司的某一經(jīng)停站，貨運(yùn)航空器需要進(jìn)行BSI維修工作，當(dāng)?shù)貐f(xié)議維修方能夠提供BSI設(shè)備，但是該設(shè)備上的一個(gè)零件的與該故障航空器的匹配度不符合，則需要對(duì)外協(xié)議購(gòu)買(mǎi)使用符合機(jī)型要求的零件。

三、不斷提升服務(wù)質(zhì)量

同樣的一個(gè)航空器故障，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員和一般維修人員，在處理故障時(shí)不是簡(jiǎn)單的減少排故時(shí)間、物料以及工裝設(shè)備使用的不同、甚至是排故思維方式的不同，導(dǎo)致截然不同的結(jié)果。這對(duì)經(jīng)停站維護(hù)成本的節(jié)約，安全速度的維修品質(zhì)有著舉足輕重的意義。

1、維修人員培訓(xùn)

航空維修是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)業(yè)而且高技術(shù)含量的工作，內(nèi)容涉及：機(jī)械、電子電器，小到零部件大到整個(gè)機(jī)身構(gòu)造都要求維修人員熟悉并把所學(xué)知識(shí)和積累技能運(yùn)用到航空器維護(hù)中。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，理念的更新、技術(shù)的提升以及物料的更新?lián)Q代都需要維修人員不斷的進(jìn)行在職甚至脫產(chǎn)培訓(xùn)；另一方面，維修經(jīng)驗(yàn)的累積以及法規(guī)、通告等內(nèi)容也可以通過(guò)培訓(xùn)使維修人員進(jìn)一步提升自我。就經(jīng)停站而言，無(wú)論是航空公司還是第三方的維修人員都應(yīng)參加維護(hù)機(jī)型的各類(lèi)培訓(xùn)，包括整機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)差異等；另外，公司建立的培訓(xùn)系統(tǒng)，可以將質(zhì)量系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)航線維護(hù)問(wèn)題以及隱患、重大維修作為案例供大家學(xué)習(xí)參考，這樣一來(lái)，即使不直接參與一線維修工作，也能積累豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，維修資料的更新也可以采用這樣的方式進(jìn)行培訓(xùn)。

2、維修人員自我提升

航線維修的效率重要因素之一是維修人員的維修技能，他需要維修人員從以下幾個(gè)方面有意識(shí)的培養(yǎng)。首先是基本知識(shí)的掌握，擁有較強(qiáng)的基礎(chǔ)知識(shí)，就為判斷故障縮短時(shí)間，對(duì)維護(hù)手冊(cè)的熟練運(yùn)用，能及時(shí)地查找所需的資料和數(shù)據(jù)，包括IPC上較快的查詢(xún)所需航材的件號(hào)以及適用性。其次是工作習(xí)慣的養(yǎng)成，包括工具的管理、設(shè)備的使用、航材的擺放、安全措施的提醒。然后是溝通和協(xié)作技能的培養(yǎng)，現(xiàn)代社會(huì)早已不是單打獨(dú)斗的時(shí)代，個(gè)人能力的提高將得力于也依附于團(tuán)體。一個(gè)人不可能完成所有的工作，如何協(xié)調(diào)集體最高效的完成工作，是維修人員自我提升的能力之一。最后，也是最重要的，獨(dú)立果斷思維的煉就，不人云亦云，能獨(dú)立自主思考問(wèn)題，，高效、果斷的解決經(jīng)停站航空器的故障。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養(yǎng)方案 培養(yǎng)模式

[中圖分類(lèi)號(hào)]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡(jiǎn)介]于麗君，中國(guó)民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院院長(zhǎng)、副教授（天津300300）

中國(guó)教育部與歐洲工程大學(xué)教育研究聯(lián)盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關(guān)于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對(duì)挑戰(zhàn)，攜起手來(lái)，在聯(lián)合培養(yǎng)工程人才、促進(jìn)工程教育資源和成果共享、共同加強(qiáng)工程教育研究、加深科研領(lǐng)域的合作等方面開(kāi)展多層次、寬領(lǐng)域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質(zhì)量。“中歐工程教育平臺(tái)”是我國(guó)實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的重要行動(dòng)之一。中國(guó)民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)單位之一，培養(yǎng)重點(diǎn)是中國(guó)民航行業(yè)發(fā)展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計(jì)劃”的國(guó)際平臺(tái)

為了充分借鑒法國(guó)工程師精英教育培養(yǎng)模式與經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地引進(jìn)法國(guó)精英大學(xué)預(yù)科和航空工程師教育的優(yōu)質(zhì)資源，為國(guó)家民用航空業(yè)培養(yǎng)精英航空工程技術(shù)與工程管理人才。2007年經(jīng)我國(guó)教育部批準(zhǔn)，由中國(guó)民航大學(xué)與法國(guó)航空航天大學(xué)校集團(tuán)（GEA）合作成立中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)――中歐航空工程師學(xué)院。

卓越航空工程師教育學(xué)制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的學(xué)生在相應(yīng)學(xué)習(xí)階段學(xué)業(yè)期滿(mǎn)成績(jī)合格者，獲得中國(guó)民航大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位；在第四年通過(guò)我國(guó)碩士研究生統(tǒng)一入學(xué)考試，經(jīng)過(guò)兩年半專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)達(dá)到碩士課程要求，獲得中國(guó)民航大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位，同時(shí)獲得由法國(guó)國(guó)家工程師學(xué)銜委員會(huì)（CTI）認(rèn)定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國(guó)民航大學(xué)理工類(lèi)的學(xué)生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區(qū)差異）推薦大約400名高分學(xué)生參加由中法雙方組織的數(shù)學(xué)和英語(yǔ)考試，根據(jù)成績(jī)選拔出200名學(xué)生參加英語(yǔ)口語(yǔ)考試及面試，最終選拔i00名優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)入中歐學(xué)院學(xué)習(xí)。卓越航空工程師培養(yǎng)全過(guò)程特別注重多元文化的融合，注重培養(yǎng)學(xué)生的國(guó)際視野、團(tuán)隊(duì)合作精神與溝通能力，使學(xué)生具有很強(qiáng)的外語(yǔ)語(yǔ)言能力（英、法）和綜合文化素養(yǎng)。

二、“卓越航空工程師計(jì)劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)，中歐航空工程師學(xué)院嚴(yán)格按照國(guó)家《中外合作辦學(xué)管理?xiàng)l例》實(shí)施辦學(xué)。在學(xué)院組織機(jī)構(gòu)設(shè)立、校企聯(lián)合辦學(xué)、引進(jìn)法方優(yōu)質(zhì)資源并整合校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源、選送中方專(zhuān)業(yè)教師赴法國(guó)進(jìn)修、設(shè)立學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地等各個(gè)環(huán)節(jié)建立一整套管理方案，旨在確保實(shí)現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)方案的組織實(shí)施與落實(shí)。

（一）建立政府、行業(yè)和學(xué)校共同協(xié)作的組織指導(dǎo)體系

成立執(zhí)行委員會(huì)。該委員會(huì)是一個(gè)中法聯(lián)合委員會(huì)，分別由中法雙方大學(xué)校長(zhǎng)、民航局人事科教司主管領(lǐng)導(dǎo)、使館教育參贊、航空企業(yè)代表各8人組成，同時(shí)，公共部門(mén)和行業(yè)顧問(wèn)在委員會(huì)內(nèi)設(shè)有代表。主席由雙方輪流擔(dān)任。委員會(huì)每年舉行一次重要會(huì)議，聽(tīng)取項(xiàng)目組工作報(bào)告和企業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)意見(jiàn)報(bào)告，為學(xué)院建設(shè)和戰(zhàn)略發(fā)展作重要決策。

成立企業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)。該委員會(huì)成員由中歐雙方各航空企業(yè)高級(jí)人力資源或機(jī)務(wù)工程部副總裁組成。中方合作企業(yè)包括：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)海南航空公司、AMECO中德合資飛機(jī)維修公司（國(guó)航一漢莎航）、中國(guó)民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業(yè)包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機(jī)公司（EUROCOPTER）賽峰集團(tuán)（SAFRAN）、泰雷茲集團(tuán)（THALES）。該委員會(huì)每年舉行一次會(huì)議，委員會(huì)主席由中法企業(yè)代表輪流擔(dān)任。委員會(huì)專(zhuān)家代表承擔(dān)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)、選派企業(yè)專(zhuān)家承擔(dān)教學(xué)課程、協(xié)助安排學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)等工作。同時(shí)，各企業(yè)代表積極參與并協(xié)調(diào)組織學(xué)院的航空新技術(shù)專(zhuān)題論壇等相關(guān)工作。

（二）培養(yǎng)具有國(guó)際化視野的高水平師資隊(duì)伍

預(yù)科階段師資培養(yǎng)。在整個(gè)預(yù)科階段，法國(guó)高等教育部派數(shù)學(xué)、物理各兩名具有高水平預(yù)科教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師全程參與并指導(dǎo)教學(xué)，中方配備數(shù)學(xué)物理專(zhuān)職教師團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國(guó)預(yù)科教學(xué)體系，參與并輔助教學(xué)。同時(shí)，中方教師完成一輪國(guó)內(nèi)教學(xué)任務(wù)學(xué)習(xí)后，被派往法國(guó)預(yù)科合作伙伴學(xué)校深入學(xué)習(xí)教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，學(xué)習(xí)時(shí)間為6個(gè)月，通過(guò)上述培養(yǎng)過(guò)程使中方數(shù)理老師最終完全能夠勝任預(yù)科精英階段的教學(xué)工作。

工程師階段師資培養(yǎng)。通過(guò)“引進(jìn)來(lái)走出去，內(nèi)外結(jié)合”的培養(yǎng)方式，建設(shè)一支具有一定民航業(yè)工程實(shí)踐經(jīng)歷的高水平專(zhuān)、兼職專(zhuān)業(yè)課教師隊(duì)伍。首先聘請(qǐng)法國(guó)三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業(yè)專(zhuān)家承擔(dān)工程師階段主要課程的講解，同時(shí)安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學(xué)。其次選派相關(guān)專(zhuān)業(yè)的老師赴法國(guó)航空類(lèi)院校做為期6個(gè)月的訪問(wèn)學(xué)者，近距離親身體驗(yàn)法國(guó)航空工程師培養(yǎng)體系的特點(diǎn)，同時(shí)系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國(guó)的工程師培養(yǎng)理念并了解相關(guān)實(shí)踐教學(xué)條件。最后通過(guò)選拔優(yōu)秀畢業(yè)生赴法國(guó)讀博士深造，培養(yǎng)后備師資，做到中法航空類(lèi)院校各層次學(xué)歷聯(lián)合培養(yǎng)的無(wú)縫對(duì)接。

教師實(shí)踐工程能力的培養(yǎng)。學(xué)校每年撥付專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于教師能力培養(yǎng)與提升和企業(yè)兼職教師的聘用。建立以專(zhuān)業(yè)為單位的跨學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)，確定團(tuán)隊(duì)教師的遴選標(biāo)準(zhǔn)，明確“卓越計(jì)劃”教學(xué)基本要求與標(biāo)準(zhǔn)，采用“做中學(xué)”和“學(xué)中做”結(jié)合的方式，開(kāi)展國(guó)際國(guó)內(nèi)院校、企業(yè)及研究院所的教師交流培訓(xùn)，加強(qiáng)教師“雙能力”培養(yǎng)，打造一支高水平專(zhuān)、兼職工程教育師資隊(duì)伍。

法國(guó)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和理念的吸收、消化和整理。通過(guò)中法教育合作論壇和教學(xué)研討會(huì)，引導(dǎo)和組織參與授課的預(yù)科和工程師教學(xué)團(tuán)隊(duì)，在吸收消化理解法國(guó)教學(xué)資源和理念的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展需求編寫(xiě)能滿(mǎn)足“卓越航空工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的成體系的預(yù)科及民航工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)課教材。

（三）出臺(tái)具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計(jì)劃運(yùn)行工作委員會(huì)”，校長(zhǎng)任主任，負(fù)責(zé)研究“卓越計(jì)劃”的總體發(fā)展規(guī)劃和資源分配等重大問(wèn)題，制定“卓越計(jì)劃”日常運(yùn)行的各類(lèi)管理規(guī)定和實(shí)施辦法，協(xié)調(diào)工作中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。

實(shí)施三個(gè)計(jì)劃。（1）“工程教育改革重大研究計(jì)劃”。每年撥付專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)支持工程教育改革中的基礎(chǔ)性、綜合性、戰(zhàn)略性問(wèn)題研究。圍繞專(zhuān)業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)機(jī)制、體系建設(shè)、資源建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)手段和方法、工程認(rèn)證、評(píng)估體系、保障體系等加強(qiáng)研究，開(kāi)拓創(chuàng)新，推進(jìn)改革。（2）“優(yōu)質(zhì)課程資源建設(shè)計(jì)劃”。每年撥付專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)開(kāi)展課內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源建設(shè)，推進(jìn)綜合化、實(shí)踐化、專(zhuān)題化改革。建立由規(guī)劃教材、CBT、專(zhuān)項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)資源（專(zhuān)項(xiàng)網(wǎng)站）等組成的立體化教學(xué)資源體系，豐富完善課外教育資源，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)課程、視聽(tīng)體驗(yàn)館、工程訓(xùn)練項(xiàng)目庫(kù)、工作坊和產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目轉(zhuǎn)化交流中心等建設(shè)。（3）“工程實(shí)踐（驗(yàn)）資源建設(shè)計(jì)劃”。加大工程實(shí)踐教育基地投入，成體系開(kāi)展試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)學(xué)科和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，建立完善工程教育實(shí)踐資源系統(tǒng)，開(kāi)展校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。

推行兩個(gè)加強(qiáng)。（1）加強(qiáng)學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段保障。試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)生均年投入不低于2 000元，支持學(xué)生完成企業(yè)階段學(xué)習(xí)。此項(xiàng)經(jīng)費(fèi)主要用于學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)（實(shí)踐）期間的交通、食宿、保險(xiǎn)費(fèi)用，企業(yè)工程技術(shù)人員兼職講課及畢業(yè)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)等。（2）加強(qiáng)“卓越計(jì)劃”日常管理。學(xué)校每年投入100萬(wàn)元支撐“卓越計(jì)劃”日常工作運(yùn)行。此項(xiàng)經(jīng)費(fèi)主要用于聘請(qǐng)校外專(zhuān)家，以及監(jiān)督、檢查和評(píng)估等環(huán)節(jié)發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。

三、“卓越航空工程師計(jì)劃”教育培養(yǎng)方案

卓越航空工程師培養(yǎng)方案嚴(yán)格按照法國(guó)精英預(yù)科和精英航空工程師兩階段計(jì)劃制定，同時(shí)結(jié)合我國(guó)大學(xué)辦學(xué)指導(dǎo)思想和社會(huì)主義大學(xué)生行為道德規(guī)范和培養(yǎng)定位，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞淖吭胶娇展こ處煛?/p>

（一）兩個(gè)階段教育

精英預(yù)科教育3年期間，由法國(guó)高等教育與研究部和法國(guó)駐華使館文化處共同支持，與法國(guó)最著名的大路易學(xué)校和貝爾威學(xué)校合作，完成高強(qiáng)度的數(shù)學(xué)、物理、法語(yǔ)、英語(yǔ)強(qiáng)化及其他課程教學(xué)。同時(shí)，法國(guó)航空航天大學(xué)集團(tuán)對(duì)預(yù)科階段數(shù)理教學(xué)內(nèi)容提出教學(xué)建議。該階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生深厚的數(shù)理基礎(chǔ)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，為工程師階段全面系統(tǒng)的航空工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的數(shù)理基礎(chǔ)。

航空工程師教育階段3.5年，與法國(guó)國(guó)立民航大學(xué)ENAC、法國(guó)國(guó)立航空航天大學(xué)ISAE、法國(guó)國(guó)立機(jī)械與航空技術(shù)大學(xué)ENSMA合作建立（上述三所大學(xué)分別隸屬于法國(guó)交通部民航局、國(guó)防部和教育部，共同組成法國(guó)航空航天大學(xué)校集團(tuán)，GEA）。學(xué)院專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)積極聽(tīng)取中歐雙方合作航空企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容指導(dǎo)意見(jiàn)，共同確定基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)課程、企業(yè)實(shí)習(xí)與實(shí)踐等各環(huán)節(jié)的教學(xué)培養(yǎng)方案。中法雙方大學(xué)教授、中歐航空企業(yè)專(zhuān)家共同承擔(dān)數(shù)學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)、電子學(xué)、結(jié)構(gòu)與材料、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人文與社會(huì)科學(xué)等相關(guān)教學(xué)工作。學(xué)生通過(guò)課堂學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)與研究和企業(yè)實(shí)踐等綜合環(huán)節(jié)，完成精英工程師培養(yǎng)的全過(guò)程。本階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合的航空工程技術(shù)知識(shí)和管理知識(shí)，具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索未知、開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的不畏困難、堅(jiān)韌不拔的優(yōu)秀意志品質(zhì)。

（二）兩方面素質(zhì)要求

知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。預(yù)科學(xué)習(xí)第一年，重點(diǎn)學(xué)習(xí)社會(huì)科學(xué)知識(shí)和法語(yǔ)，具備一定的文學(xué)、歷史、哲學(xué)、藝術(shù)、法律（經(jīng)濟(jì)法與航空法律）等方面的綜合知識(shí)，有良好的思想品德修養(yǎng)和健康的心理，有良好的社會(huì)常識(shí)與外事禮儀基礎(chǔ)知識(shí)。預(yù)科學(xué)習(xí)第二、三年為數(shù)理基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握深厚的數(shù)理基礎(chǔ)知識(shí)，具備較強(qiáng)的應(yīng)用科學(xué)方法分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。工程師階段的前兩年，系統(tǒng)學(xué)習(xí)學(xué)科基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合專(zhuān)業(yè)理論并應(yīng)用理論原理和方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與研究的能力。工程師階段第三年第一學(xué)期，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)掌握飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)與材料、機(jī)載系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航與監(jiān)視系統(tǒng)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

。

技能素質(zhì)要求。具有熟練地使用中文、英語(yǔ)、法語(yǔ)三種語(yǔ)言進(jìn)行航空工程專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)交流的能力；具備航空工程師應(yīng)具備的綜合的知識(shí)體系，具備較強(qiáng)的工程實(shí)踐和科研能力；具備較好的團(tuán)隊(duì)合作精神；具有寬廣的國(guó)際視野和勇于創(chuàng)新、不斷進(jìn)取的堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)；具備良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

四、“卓越航空工程師計(jì)劃”校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

篇(5)

【關(guān)鍵詞】航空；設(shè)備；可靠性；技術(shù)

1引言

隨著我國(guó)整體科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及近年來(lái)在航天事業(yè)上的巨大發(fā)展，在航天產(chǎn)業(yè)中具備極大影響的電子通信設(shè)備其可靠性越發(fā)的受到人們的重視。目前眾多的電子通信生產(chǎn)企業(yè)在其生產(chǎn)理念上，已經(jīng)逐漸建立起了以切實(shí)檢驗(yàn)手段來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量保障的體系，可靠性、質(zhì)量已經(jīng)成為設(shè)備使用者的最重要的關(guān)注點(diǎn)。在此背景下，論文圍繞航空電子通信設(shè)備的可靠性，分三部分展開(kāi)了細(xì)致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

2航空電子通信設(shè)備可靠性設(shè)計(jì)的重要意義

2.1是通信電子設(shè)備使用壽命的直接影響因素

首先基于航空事業(yè)其本身的特點(diǎn)，往往使用的周期很長(zhǎng)，這也就要求航空電子設(shè)備具備很長(zhǎng)的使用周期。而電子通信設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)便是電子通信設(shè)備使用壽命的最直接影響因素。從整體上觀察，電子通信設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝以及使用和后期的維修過(guò)程，可靠性都參與其中，因此也可以說(shuō)目前在通信電子設(shè)備設(shè)計(jì)上可靠性已經(jīng)成為一個(gè)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。

2.2是信息時(shí)代人們對(duì)電子通信設(shè)備的基本需求

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的整體抬頭，目前市場(chǎng)上的電子通信設(shè)備也越發(fā)的多元化和多樣化。而隨著通信電子設(shè)備數(shù)量的增多，在航空事業(yè)方面對(duì)通信電子設(shè)備的選擇要求也就相應(yīng)提升，除了要求通信電子設(shè)備滿(mǎn)足基本的通信功能之外，在使用感受以及可靠性等方面，也提出了更多的要求，因此航空通信電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)是時(shí)代背景下的一個(gè)客觀要求。

3航空電子通信設(shè)備可靠性的主要影響因素

3.1制造技術(shù)及制造條件的影響

在航空電子通信設(shè)備可靠性方面的影響因素，首先便是生產(chǎn)航空電子通信設(shè)備的制造技術(shù)以及制造的條件。就目前的航空電子通信設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行觀察，便捷化、智能化以及多功能化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而要實(shí)現(xiàn)這一趨勢(shì)就必須在航空電子通信設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，保障一個(gè)良好完整的生產(chǎn)體系。目前存在著一部分生產(chǎn)廠家，在生產(chǎn)中并不具備完備的生產(chǎn)的條件，進(jìn)而難以保障航空電子通信設(shè)備的生產(chǎn)質(zhì)量，在可靠性方面就會(huì)存在一定不確定性。

3.2惡劣天氣的影響

因?yàn)楹娇针娮油ㄐ旁O(shè)備的使用往往位于外界，而地球的環(huán)境十分多變，在太空更是會(huì)受到諸多的宇宙因素影響。雷電天氣、雨雪天氣等都會(huì)對(duì)航空電子通信設(shè)備產(chǎn)生一定干擾和破壞，影響設(shè)備的正常工作狀態(tài)，而這些因素便會(huì)對(duì)航空電子通信設(shè)備的可靠性產(chǎn)生一定的影響。3.3外界電磁的影響航空電子通信設(shè)備在使用原理上，電磁波是其最為主要的一環(huán)，但是在航空電子通信設(shè)備使用時(shí)常常會(huì)受到一些外界電磁的影響。地球本身就是一個(gè)巨大的磁場(chǎng)，而這些電磁場(chǎng)中的電磁波所產(chǎn)生的輻射，便會(huì)對(duì)航空電子通信設(shè)備的正常工作產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而對(duì)航空電子通信設(shè)備的可靠性造成了影響。

4保障航空電子通信設(shè)備的可靠性措施

4.1不斷優(yōu)化、簡(jiǎn)化電子線路

不斷進(jìn)行航空電子通信設(shè)備電子線路的優(yōu)化和簡(jiǎn)化，便可以極大化的減少外界磁場(chǎng)對(duì)航空電子通信設(shè)備可靠性的影響。而在航空電子通信設(shè)備可靠性設(shè)計(jì)時(shí)，必須在滿(mǎn)足基本的航空電子通信設(shè)備功能以及質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)制造流程的優(yōu)化，從而達(dá)到航空電子通信設(shè)備電子線路的簡(jiǎn)化和優(yōu)化，具體而言可以從以下幾個(gè)方面入手：①在元器件的使用通道設(shè)計(jì)上，可以設(shè)計(jì)為幾個(gè)元器件共同使用一個(gè)通道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路通道的減少[1]；②在元器件的使用數(shù)量上，可在保障基本功能之上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，盡可能減少對(duì)元器件的使用數(shù)量；③在設(shè)備組成上，盡可能使用軟件對(duì)硬件進(jìn)行代替；④對(duì)于設(shè)備中的一些模擬電路可使用數(shù)字電路進(jìn)行代替。但在整體的線路簡(jiǎn)化、優(yōu)化的過(guò)程中必須注意，不能為了最大化的簡(jiǎn)化路線，而導(dǎo)致元器件在使用過(guò)程中出現(xiàn)集成電路板被過(guò)載燒壞的現(xiàn)象，更不能將一些成熟性不足的技術(shù)和設(shè)計(jì)方案使用到航空電子通信設(shè)備電子線路的優(yōu)化和簡(jiǎn)化中。

4.2深化低耗功率設(shè)計(jì)

目前在航空電子通信設(shè)備可靠性提升設(shè)計(jì)方面，低耗功率設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但是從整體上進(jìn)行觀察，低耗功率設(shè)計(jì)還有很大的進(jìn)一步深化空間，因此在提升航空電子通信設(shè)備可靠性方面，可以進(jìn)一步對(duì)低耗功率設(shè)計(jì)進(jìn)行深化。從航空電子通信設(shè)備性能上進(jìn)行觀察，航空電子通信設(shè)備正逐漸朝著高密度化以及微型化的方向發(fā)展，而這一趨勢(shì)直接導(dǎo)致了航空電子通信設(shè)備中元器件數(shù)量的增多以及集成電路在能耗方面的提升，進(jìn)而在航空電子通信設(shè)備的使用過(guò)程中持續(xù)發(fā)熱的現(xiàn)象越發(fā)凸顯，而這一問(wèn)題就可能會(huì)導(dǎo)致，航空電子通信設(shè)備使用可靠性受到影響。因此在目前已有的低耗功率設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步深化低耗功率設(shè)計(jì)，保護(hù)航空電子通信設(shè)備電路安全，也提升航空電子通信設(shè)備的可靠性[2]。

4.3依托維修性設(shè)計(jì)提升設(shè)備可靠性

除了設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)提升航空電子通信設(shè)備可靠性之外，面對(duì)航空電子通信設(shè)備機(jī)械化工作環(huán)境和惡劣天氣導(dǎo)致的航空電子通信設(shè)備損壞，還需要通過(guò)維修性設(shè)計(jì)，在航空電子通信設(shè)備的后期使用上提升其可靠性。具體而言，航空電子通信設(shè)備的制作人員必須保障航空電子通信設(shè)備在故障出現(xiàn)后的檢查和拆卸十分方便；此外對(duì)于航空電子通信設(shè)備的一些元器件必須是可以在市場(chǎng)上買(mǎi)到的，不能大量使用一些不再生產(chǎn)和使用的元器件。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)航天事業(yè)的整體抬頭，以及通信電子設(shè)備的不斷多元化和多樣化，人們逐漸對(duì)通信電子設(shè)備的可靠性提出了新的要求，而通信電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)本身，也直接對(duì)通信電子設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生影響，也是時(shí)代背景下的一種必然要求。航空電子通信設(shè)備可靠性方面，制造技術(shù)及制造條件、機(jī)械化工作環(huán)境、惡劣天氣、外界電磁都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，基于這些影響因素以及結(jié)合航空電子通信設(shè)備的特殊性，不斷優(yōu)化、簡(jiǎn)化電子線路、深化低耗功率設(shè)計(jì)、依托于維修性設(shè)計(jì)提升設(shè)備可靠性是切實(shí)有效保障航空電子通信設(shè)備可靠性的具體措施，值得相關(guān)企業(yè)充分合理地參考使用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】潘慶國(guó).基于Labwindows/CVI的某型通信控制盒測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].成都：電子科技大學(xué)，2014.

篇(6)

關(guān)鍵詞：通用航空 航空安全 人才素質(zhì) 課程體系

中圖分類(lèi)號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0158-03

1 通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力

長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開(kāi)發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開(kāi)發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問(wèn)題。

雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說(shuō)明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”， 對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過(guò)剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面，新興的投資方向并沒(méi)有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿(mǎn)足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿(mǎn)足程度契合性較低。

就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂(lè)、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來(lái)重要的影響。

1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠?lái)源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專(zhuān)業(yè)信息、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義

就中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國(guó)家應(yīng)該探索通過(guò)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類(lèi)的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂(lè)飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗(yàn)飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。

2 通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)安全飛行。近年來(lái)，我國(guó)通用航空安全形勢(shì)并不樂(lè)觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機(jī)務(wù)維修人員來(lái)全力保障安全，而且與公共運(yùn)輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運(yùn)行通用離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報(bào)人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話(huà)說(shuō)，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運(yùn)行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時(shí)具有協(xié)助機(jī)組分析和解決問(wèn)題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運(yùn)行，只有保障通用航空安全運(yùn)行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。

3 通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測(cè)

截止到2015年年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機(jī)配比來(lái)計(jì)算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專(zhuān)業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國(guó)十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國(guó)通用航空器的數(shù)量將達(dá)到5000架次。以此推算，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)圍繞通用航空航務(wù)運(yùn)行保障的人員需求將達(dá)到2500名。

通用航空專(zhuān)家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，其中活塞恿Ψ苫6000架、渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)2000架、噴氣公務(wù)機(jī)500架、直升機(jī)1000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計(jì)為上萬(wàn)個(gè)。同時(shí)每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補(bǔ)充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。

4 我國(guó)通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析

4.1 通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運(yùn)行安全提供航空運(yùn)行指揮、航空氣象分析、航空情報(bào)服務(wù)、飛行計(jì)劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)重公共運(yùn)輸飛行，輕通用運(yùn)輸飛行，造成我國(guó)通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強(qiáng)化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級(jí)技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運(yùn)行安全留下了較大隱患。

4.2 通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

為了滿(mǎn)足保障通用航空器運(yùn)行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開(kāi)設(shè)了相關(guān)專(zhuān)業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來(lái)滿(mǎn)足我國(guó)通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過(guò)程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面，造成了專(zhuān)業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配；（2）專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知片面化，未能形成有效的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、飛行簽派等專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓(xùn)。

5 我國(guó)通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施

5.1 通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)

通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識(shí)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。

（1）意識(shí)素質(zhì)

指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機(jī)或抱負(fù)水平。對(duì)于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識(shí)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。

（2）知識(shí)素質(zhì)

作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機(jī)保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運(yùn)行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報(bào)資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識(shí)。

（3）能力素質(zhì)

通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會(huì)能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語(yǔ)言能力、操作能力、外語(yǔ)能力等。

（4）身心素質(zhì)

通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對(duì)于通用航空航務(wù)保障人員來(lái)時(shí)是經(jīng)常面對(duì)的。

這種工作性質(zhì)對(duì)工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅(jiān)強(qiáng)的毅力、耐力，樂(lè)于吃苦、勇于拼搏的精神等。

（5）品德素質(zhì)

品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對(duì)于通用航空航務(wù)人員能否正常開(kāi)展工作具有重要的作用。沒(méi)有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。

5.2 空航務(wù)人才培養(yǎng)措施

針對(duì)我國(guó)通用航空航務(wù)人才隊(duì)伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，作者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊(duì)伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運(yùn)行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標(biāo)，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標(biāo)，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫(kù)體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)校”的先進(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉世錦.供給側(cè)改革的重點(diǎn)是要素市場(chǎng)改革[J].智慧中國(guó)，2016（9）：4-6.

[2] 董青.通用航空航務(wù)現(xiàn)狀對(duì)民航交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的啟示[J].交通企業(yè)管理，2015，30（11）：73-76.

[3] 余地，李本水.破解通航發(fā)展的人才瓶頸[J].大飛機(jī)， 2014（6）：78-80.

篇(7)

那絕非易事。太古資源有限公司董事總經(jīng)理譚錦儀在太古工作逾

20年，太古資源是太古貿(mào)易及實(shí)業(yè)部門(mén)旗下的一家公司，業(yè)務(wù)

包括零售及批發(fā)運(yùn)動(dòng)鞋、休閑鞋和部分戶(hù)外的國(guó)際品牌服裝用品。

在香港待上幾天而不往太古集團(tuán)（Swire）的口袋里送錢(qián)，那絕非易事。這家成立近200年、經(jīng)歷過(guò)兩次世界大戰(zhàn)和多時(shí)代商海跌宕的古老企業(yè)，其旗下掌控的公司實(shí)際數(shù)目是多少，恐怕只有其家族嫡系成員才能說(shuō)清楚。龐大的太古體系涉足地產(chǎn)、航空、食品飲料、海洋服務(wù)和貿(mào)易等行業(yè)。它是太古糖的生產(chǎn)商、可口可樂(lè)裝瓶商、國(guó)泰與港龍航空的東家，戶(hù)外品牌哥倫比亞以及多樂(lè)士的合資方。

香港是太古最重要的經(jīng)營(yíng)之地。英國(guó)太古集團(tuán)總部設(shè)于倫敦，除持有太古公司49%的股權(quán)，亦在世界各地?fù)碛斜姸嗳Y業(yè)務(wù)。而香港太古公司的營(yíng)業(yè)地主要為亞太區(qū)，總部設(shè)于香港。

總而言之，從你乘坐飛機(jī)到香港的那一刻起，生活已與太古密不可分。不論你選擇的是國(guó)泰、港龍還是國(guó)航的航班，它們都是太古控股或持股的航空公司。太平山頂是到香港旅游人士必看的熱門(mén)景點(diǎn)，這里因居住著大量非富即貴的富豪而聞名。如今太平山頂最惹眼的建筑是太古地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的傲璇豪宅項(xiàng)目，這棟螺旋式上升的12層大樓是著名建筑師法蘭克?蓋瑞的作品。傲璇一套可以俯瞰山景和維多利亞海港天際線的房子，每尺售價(jià)高達(dá)1萬(wàn)1千多美元。太古與香港每個(gè)人的生活都息息相關(guān)，如果你到香港入住了東隅酒店，順路走到太古城中心購(gòu)物，在街邊喝一杯咖啡，也會(huì)在不經(jīng)意間打開(kāi)一袋太古糖。

太古的生命力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同一時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。歷史上，太古與怡和、和記、會(huì)德豐曾被并稱(chēng)為“香港四大洋行”。20世紀(jì)80年代前，這四家洋行的主人都是英國(guó)人，分屬于施懷雅、凱瑟克、祈德和馬登家族。和記和會(huì)德豐先后被李嘉誠(chéng)與包玉剛收購(gòu)，怡和則在香港的影響力逐漸式微。只有施懷雅家族依舊保持著活力，太古靠什么成為跨越兩個(gè)世紀(jì)的幸存者？

投資

“到今天，我在太古已經(jīng)工作了34年零一周。”今年9月的一天，香港太古集團(tuán)主席史樂(lè)山（John Slosar）在接受記者采訪時(shí)準(zhǔn)確說(shuō)出了他在太古的時(shí)間。當(dāng)時(shí)他坐在北京三里屯一號(hào)院瑜舍酒店的房間里，透過(guò)三面玻璃，看到的是三里屯太古里繁華的社區(qū)和熙攘的人群。這是太古地產(chǎn)持有的一個(gè)內(nèi)地項(xiàng)目，在2007年從國(guó)銳手中買(mǎi)下的三里屯Village，經(jīng)過(guò)一番改造冠以“三里屯太古里”的名字。

太古歷任最高管理層都是內(nèi)部“制造”，史樂(lè)山也不例外。“管理培訓(xùn)生”是太古在選拔和培養(yǎng)人才方面的獨(dú)特體系。每年，太古從牛津、劍橋等知名學(xué)府學(xué)生中選拔出20至30名管理培訓(xùn)生。集團(tuán)為他們?cè)O(shè)計(jì)出一份詳細(xì)的15年計(jì)劃，到太古不同的業(yè)務(wù)板塊輪崗工作。管理培訓(xùn)生被冠以“王子”標(biāo)簽，因?yàn)槎嗄旰螅谶@些經(jīng)過(guò)特殊歷練的“管理培訓(xùn)生”中，將選出太古的掌舵者。這種制度使得太古的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)有著連貫性，家族事業(yè)代代傳承。

從未有“空降兵”掛帥，在現(xiàn)代企業(yè)可謂異類(lèi)。史樂(lè)山用自己的親身經(jīng)歷佐證，這種人才機(jī)制正是太古成功的關(guān)鍵。當(dāng)年23歲的史樂(lè)山在英國(guó)留學(xué)后本來(lái)打算回美國(guó)修讀法律，看到太古招請(qǐng)管理培訓(xùn)生便試著投考。太古給出一系列的題目讓他從中挑出一個(gè)寫(xiě)篇論文，這是史樂(lè)山記憶至今的一項(xiàng)考核內(nèi)容。管理培訓(xùn)生意味著將被派往海外，公司想要選出那種有冒險(xiǎn)精神的人，他們要不畏懼去那些以前沒(méi)有去過(guò)的地方工作，甚至在那里渡過(guò)一生。

太古不會(huì)讓管理人員在單一業(yè)務(wù)板塊里一直工作，目的是讓他們到不同的部門(mén)積累經(jīng)驗(yàn)。在史樂(lè)山職業(yè)生涯的三個(gè)時(shí)期里，曾在國(guó)泰航空不同的崗位工作過(guò)，也在港機(jī)工程和廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司任過(guò)職務(wù)，他還在中國(guó)內(nèi)地的太古飲料工作過(guò)。

史樂(lè)山工作內(nèi)容之一是培養(yǎng)和發(fā)展人才，讓他們能夠做到自己最好的水平并不斷進(jìn)步。太古業(yè)務(wù)大多屬于勞動(dòng)密集型，工作并不全部由機(jī)器完成。比如，可口可樂(lè)裝瓶廠業(yè)務(wù)在中國(guó)有超過(guò)15000名員工，在中國(guó)的地產(chǎn)板塊有超過(guò)2000名員工，國(guó)泰和港龍航空在全球一共有25000名員工。

太古依賴(lài)服務(wù)給客戶(hù)增加價(jià)值，員工顯得尤為重要。太古曾經(jīng)試圖涉足一些關(guān)注產(chǎn)量和價(jià)格的行業(yè)，在這些領(lǐng)域價(jià)格低就有競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量反而不重要。在這種類(lèi)型的行業(yè)里，太古往往做得不好。“太古管理團(tuán)隊(duì)愿意花很多時(shí)間去了解消費(fèi)者，在能夠不斷創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的領(lǐng)域，我們更加得心應(yīng)手。”史樂(lè)山說(shuō)。太古每年或每?jī)赡赀M(jìn)行一次員工調(diào)查，了解員工的想法。這家老牌公司一系列對(duì)“人”的投資使得在太古工作超過(guò)20年的員工比比皆是，他們成為太古基因的傳遞者。

香港飛機(jī)工程有限公司（港機(jī)集團(tuán)）行政總裁鄧健榮，在太古集團(tuán)工作了超過(guò)32年。他掌管的港機(jī)集團(tuán)由19家附屬和聯(lián)營(yíng)公司組成，主要業(yè)務(wù)是機(jī)身服務(wù)、外勤服務(wù)、客艙設(shè)計(jì)整裝方案及部件服務(wù)等。鄧告訴記者：“最大的挑戰(zhàn)是我現(xiàn)在這個(gè)位置。”2012年至2013年，香港人才短缺與航空領(lǐng)域人才缺口現(xiàn)象交織在一起，依賴(lài)員工給客戶(hù)提供服務(wù)的飛機(jī)維修行業(yè)帶來(lái)難題。鄧健榮表示，為滿(mǎn)足航空業(yè)界對(duì)飛機(jī)工程專(zhuān)業(yè)人才的需求，集團(tuán)現(xiàn)在每年提供1500個(gè)培訓(xùn)課程，受訓(xùn)人員超過(guò)20000人。

港機(jī)集團(tuán)旗下廈門(mén)太古發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司，四年投資了兩億美元，其中人員培訓(xùn)是最大的投資方向之一。除了新員工最初加入公司的一年培訓(xùn)，每發(fā)展出一個(gè)新的飛機(jī)型號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，都需要新的相關(guān)培訓(xùn)。培訓(xùn)貫穿員工整個(gè)職業(yè)生涯過(guò)程，幫助員工達(dá)到理想的事業(yè)目標(biāo)。

港機(jī)集團(tuán)未來(lái)的業(yè)務(wù)會(huì)朝著高增值的飛機(jī)工程維修服務(wù)方向發(fā)展。飛機(jī)的安全性部分取決機(jī)維修行業(yè)的服務(wù)成果。每隔一段時(shí)間，飛機(jī)需要進(jìn)行ABCD四個(gè)級(jí)別的檢修，比如A檢查是500至800飛行小時(shí)的飛行維修，D檢查是更大型而深入的檢查項(xiàng)目。在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，能同時(shí)裝下19架飛機(jī)的港機(jī)集團(tuán)飛機(jī)庫(kù)就在離跑道不遠(yuǎn)的地方，飛機(jī)起落的聲音不絕于耳。一架來(lái)自澳大利亞的波音747-400上，幾十位維修人員身著連體工裝褲進(jìn)行飛機(jī)C檢查。這項(xiàng)檢查需要進(jìn)行21天。香港飛機(jī)工程有限公司李碩基說(shuō)：“飛機(jī)的骨架是最難維修的部分，外體骨架起著重要作用。”飛機(jī)維修的要求極其嚴(yán)格，每個(gè)步驟都要按照維修手冊(cè)上的規(guī)定，確保為航空公司提供高質(zhì)量、符合適航和安全標(biāo)準(zhǔn)的檢修。

抉擇

當(dāng)時(shí)，很多人沒(méi)有察覺(jué)到香港金鐘太古廣場(chǎng)的“換顏”。人們只是覺(jué)得，著名的太古廣場(chǎng)為慶祝成立25周年進(jìn)行的“妝扮”，看起來(lái)好像比當(dāng)年開(kāi)業(yè)時(shí)更漂亮。殊不知，翻新廣場(chǎng)花費(fèi)了21億港幣和5年時(shí)間。這筆巨資投入和所用時(shí)間，足夠另外打造一個(gè)新地產(chǎn)項(xiàng)目。

這場(chǎng)浩大的翻新工程請(qǐng)來(lái)了國(guó)際知名設(shè)計(jì)師Thomas Heatherwick設(shè)計(jì)，最“奢華”的是外墻貼面的用料，這些石材全部取自于意大利的小村莊。石礦的所有權(quán)、開(kāi)采和加工都由一個(gè)家族的父子負(fù)責(zé)，由于當(dāng)?shù)責(zé)o法高精度切割，這些石材先運(yùn)至法國(guó)加工，然后運(yùn)回意大利打磨，最后空運(yùn)到香港。在這次合作完成后，這個(gè)石材家族不再生產(chǎn)同類(lèi)石材，確保了太古地產(chǎn)這一工程從此無(wú)法由他人超越。

整個(gè)改造工程在晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)之間悄悄進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)的圍板做了美化設(shè)計(jì)，掩飾了施工雜亂的現(xiàn)場(chǎng)。夜間人工成本是白天的三倍，然而這種昂貴換來(lái)的是廣場(chǎng)所有店鋪在工期依然營(yíng)業(yè)，銷(xiāo)售未受任何影響。

與兩百年前一樣，太古這些做法的背后是施懷雅家族的哲學(xué)：追求商業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值。目前，太古的大部分業(yè)務(wù)都是這樣。比如，采取自持的方式運(yùn)作商業(yè)地產(chǎn)，負(fù)責(zé)建造、管理和經(jīng)營(yíng)。太古地產(chǎn)2002年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，目前管理和擁有五個(gè)大型綜合項(xiàng)目，其中廣州太古匯的項(xiàng)目和預(yù)計(jì)2016年投入運(yùn)營(yíng)的上海大中里項(xiàng)目都花費(fèi)了十年之功。太古地產(chǎn)的風(fēng)格在不斷地發(fā)展和演變，但關(guān)注質(zhì)量和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的核心價(jià)值沒(méi)有變。太古地產(chǎn)與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)一起合作的成都遠(yuǎn)洋太古里項(xiàng)目毗鄰千年古剎大慈寺，剛剛于11月開(kāi)業(yè)啟動(dòng)體驗(yàn)期。大慈寺是一座位于成都市中心的古老寺廟，成都遠(yuǎn)洋太古里圍繞這座寺廟建造，建筑群采用了大慈寺獨(dú)特的屋頂風(fēng)格。“第一次看到這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖時(shí)，我就被它所吸引。”史樂(lè)山說(shuō)，現(xiàn)代項(xiàng)目不僅是建筑物本身，應(yīng)該更加關(guān)注室內(nèi)外兩個(gè)空間一起開(kāi)發(fā)。“絕不是蓋一個(gè)‘盒子’把人放進(jìn)去就行了。”

不僅地產(chǎn)，太古投資和從事的領(lǐng)域全部為實(shí)業(yè)。這家公司的座右銘是Esse Quam Videri，這句拉丁文的意思是“實(shí)際情況比外人看見(jiàn)的表面情況更重要”，它背后的要意為：求真務(wù)實(shí)。因此，在太古的商業(yè)史上，非經(jīng)營(yíng)性盈利的情況屈指可數(shù)。這也解釋了太古拒絕掙快錢(qián)的“誘惑”，與金融投資、IT領(lǐng)域絕緣的原因。

“太古善于從事有經(jīng)驗(yàn)并已經(jīng)向市場(chǎng)證明我們有技術(shù)可以管理的業(yè)務(wù)板塊。”史樂(lè)山說(shuō)。此外，太古投資的方向與時(shí)代趨勢(shì)有關(guān)，每個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)始都有著歷史印記。當(dāng)年，太古輪船公司的規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，需要自設(shè)維修設(shè)施。香港的優(yōu)良深水港是理想的修船地點(diǎn)，因此太古于1907年興建了太古船塢。后來(lái)香港地產(chǎn)業(yè)逐漸興盛，太古船塢舊址上的大片土地成為發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)成資源。

龐大的太古產(chǎn)業(yè)群正是這樣一環(huán)套一環(huán)衍生來(lái)的。隨著空運(yùn)的發(fā)展，太古從1948年開(kāi)始了航空業(yè)務(wù)，購(gòu)入國(guó)泰航空的股份，而國(guó)泰航空是從兩個(gè)退休的飛行員和1架飛機(jī)開(kāi)始的。航空業(yè)務(wù)的擴(kuò)大催生了飛機(jī)維修行業(yè)和航空貨運(yùn)的發(fā)展。

全球航空行業(yè)正往兩個(gè)不同的方向發(fā)展：一些堅(jiān)持發(fā)展全面服務(wù)的航空公司，應(yīng)乘客的需求推出特選經(jīng)濟(jì)艙；而另一類(lèi)向廉價(jià)航空發(fā)展的公司，希望利用機(jī)艙每一寸角落放置盡可能多的座位。這兩種客艙的改造需求都給港機(jī)集團(tuán)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。2014年2月，港機(jī)集團(tuán)以3.888億美元收購(gòu)了美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林斯伯勒市的TIMCO公司，主要原因就是它在客艙設(shè)計(jì)及整裝方面的能力。另外，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)內(nèi)低空開(kāi)放進(jìn)程的推進(jìn)，私人飛機(jī)的消費(fèi)成為一種潮流。廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司設(shè)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)貴賓的飛機(jī)整裝中心，同時(shí)獲得空中客車(chē)公司認(rèn)可和波音公司批核，目前這是亞洲唯一的一？個(gè)。

每天夜里11點(diǎn)至凌晨2點(diǎn)是貨運(yùn)站最繁忙的時(shí)刻，在國(guó)泰斥資59億港元建造的新航空貨運(yùn)站，有1800位工作人員支持著運(yùn)營(yíng)。這是香港第三個(gè)航空貨運(yùn)站，2013年投入使用后把整個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨物處理能力提升至每年740萬(wàn)噸。由于香港寸土寸金，貨運(yùn)站樓體設(shè)計(jì)為多層，其中僅物料處理系統(tǒng)的花費(fèi)就有14億港元。這個(gè)運(yùn)營(yíng)一年的新型貨運(yùn)站，可以實(shí)現(xiàn)像客運(yùn)值機(jī)那樣的提前辦理，最大程度減少貨物轉(zhuǎn)口時(shí)間。國(guó)泰航空貨運(yùn)站轉(zhuǎn)口做到5個(gè)小時(shí)（飛機(jī)落地再次起飛的時(shí)間），超過(guò)行業(yè)通常的8小時(shí)，經(jīng)過(guò)特別安排，更可縮短至3小時(shí)內(nèi)完成。

太古長(zhǎng)期積累起來(lái)的多元化能量使其成為強(qiáng)大的太古系。太古資源有限公司董事總經(jīng)理譚錦儀在太古工作逾20年，太古資源是太古貿(mào)易及實(shí)業(yè)部門(mén)旗下的一家公司，業(yè)務(wù)包括零售及批發(fā)運(yùn)動(dòng)鞋、休閑鞋和部分戶(hù)外的國(guó)際品牌服裝用品。在太古城中心Gigasports連鎖店，譚錦儀說(shuō)：“好的地產(chǎn)項(xiàng)目與品牌零售業(yè)是相得益彰的，這是太古集團(tuán)帶來(lái)的附加價(jià)值。”太古整體的商業(yè)策略會(huì)緊密配合業(yè)務(wù)上的發(fā)展。與此同時(shí)，太古集團(tuán)層面并非統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和管理所有旗下的業(yè)務(wù)，而是讓它們自主發(fā)展，調(diào)動(dòng)管理層的主動(dòng)性和創(chuàng)造力。

太古很多業(yè)務(wù)都屬于資本密集型業(yè)務(wù)，比如航空、地產(chǎn)、海洋服務(wù)等。這要求太古的掌舵者密切關(guān)注現(xiàn)金流。史樂(lè)山也通過(guò)營(yíng)收數(shù)字了解市場(chǎng)，他關(guān)注“哪些客戶(hù)群體不選擇我們的產(chǎn)品或服務(wù)，這些信息非常重要”。除此之外，史樂(lè)山認(rèn)為，看趨勢(shì)比看單一的數(shù)字更重要。“在看一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)業(yè)績(jī)的時(shí)候，有一點(diǎn)往往被人們忽略，即關(guān)注趨勢(shì)，要從一個(gè)時(shí)間序列和發(fā)展的角度來(lái)看問(wèn)題，并不是盯著單一數(shù)字。”

像其他公司一樣，太古近些年所經(jīng)歷的最困難時(shí)期就是2008年全球金融危機(jī)。2009年春天，位于珠江三角洲的工廠有三四個(gè)月處于停產(chǎn)的狀態(tài)，沖擊了太古的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，客運(yùn)業(yè)務(wù)也受到影響。“那確實(shí)是一段黑暗的時(shí)期，這段經(jīng)歷告訴我們?nèi)魏问虑槎疾豢赡荛L(zhǎng)期保持同樣的狀態(tài)。”史樂(lè)山說(shuō)：“不要在日子好過(guò)的時(shí)候得意洋洋，也不需要在日子艱難的時(shí)候情緒低落。”