序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車輛安全風(fēng)險(xiǎn)分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：藏區(qū)輸電線路；安全；運(yùn)維

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 四川藏區(qū)輸電線路的基本情況

1.1 四川藏區(qū)包括四川省甘孜藏族自治州、阿壩藏族羌族自治州和涼山彝族自治州的鹽源縣、木里縣，該區(qū)域位于四川省西部、青藏高原東南緣，地處青藏高原向四川盆地過渡地帶，幅員遼闊，總地域面積達(dá)25萬多平方公里。該地區(qū)地形地貌復(fù)雜，以高原和高山峽谷為主，微地形多，受“5.12”汶川大地震和“4.20”雅安蘆山地震影響嚴(yán)重，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)具有多發(fā)性、突發(fā)性和周期性特點(diǎn)；氣候惡劣，屬高山高寒氣候與盆地亞熱帶濕潤氣候的過渡地帶，微氣象較多、覆冰區(qū)情況復(fù)雜；交通狀況差，夏季滑坡、泥石流頻繁，道路經(jīng)常阻斷，冬季冰雪路面，車輛及人行走都非常困難；地處民族地區(qū)，人文環(huán)境復(fù)雜，藏區(qū)民族問題較為敏感，外部違章施工多，電力設(shè)施保護(hù)工作難度大。

1.2 四川藏區(qū)輸電線路還具有塔位海拔高，多條輸電線路平均海拔在3000米以上，線路塔位最高海拔達(dá)到4900米；塔位相對高差大，多數(shù)塔位相對高差大，一般達(dá)到80-200米，最大高差達(dá)到500米；線路途經(jīng)無人區(qū)多，主要輸電線路均需途經(jīng)無人區(qū)，最長無人區(qū)達(dá)10千米；氣候惡劣：該區(qū)域日照強(qiáng)，溫差大，冬季嚴(yán)寒地域范圍廣，最低氣溫可達(dá)-30℃以上；設(shè)備本體質(zhì)量隱患大，受建設(shè)投資、設(shè)計(jì)條件及標(biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境、設(shè)備（原材料）質(zhì)量、氣候等諸多因素影響。 生產(chǎn)、生活基礎(chǔ)設(shè)不足，整體發(fā)展滯后，前期投入不足。

1.3 截止到2013年底四川省電力公司委托我公司運(yùn)維的四川藏區(qū)110kV至500kV輸電線路有59條，線路長度共計(jì)3313.970km。其中：110kV輸電線路6條，線路長度501.875km；220kV輸電線路35條，線路長度1308.345km；500kV輸電線路16條，線路長度1503.750km。根據(jù)四川藏區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃和目前建設(shè)情況，四川省電力公司在四川藏區(qū)的110kV及以上輸電線路規(guī)模將是巨大的，預(yù)計(jì)到2014年底將達(dá)到5000km，2015年底將達(dá)到6000km。如何在自然環(huán)境惡劣、交通困難、人文環(huán)境復(fù)雜等不利因素眾多的區(qū)域做好如此大量的運(yùn)維工作，保證運(yùn)維人員的生命健康、安全，保證輸電線路設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，對運(yùn)維工作者將是巨大的挑戰(zhàn)。

2 四川藏區(qū)輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

2.1 設(shè)備本體質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

2.1.1 設(shè)備本體質(zhì)量可能存在的風(fēng)險(xiǎn)分析

1）自然環(huán)境惡劣、建設(shè)條件差，輸電線路建設(shè)成本高，與受工程建設(shè)投資控制往往投入不足的矛盾，而使得建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高。

2）氣象基礎(chǔ)資料匱乏，微氣候區(qū)多，設(shè)計(jì)無法做到準(zhǔn)確判定沿線氣象條件，使得設(shè)計(jì)采用的氣象條件在局部與實(shí)際氣象條件不相符，局部設(shè)計(jì)成果可能會出現(xiàn)實(shí)際上未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。

3）施工環(huán)境惡劣，施工難度大，參與建設(shè)的施工單位眾多且施工水平參差不齊，有效而全面的施工過程質(zhì)量監(jiān)督難以實(shí)施，難免出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患。

4）設(shè)備、原材料采購量大，生產(chǎn)廠家多，可能會出現(xiàn)少量的不合格的設(shè)備和原材料；運(yùn)輸難度大，在運(yùn)輸過程中也會出現(xiàn)局部損壞情況。這些有質(zhì)量隱患的設(shè)備和原材料使用在工程中，降低了設(shè)備的安全性。

5）惡劣的氣候（大風(fēng)、溫差、低溫）造成設(shè)備本體的質(zhì)量隱患。

2.1.2 對策

1）制訂符合四川藏區(qū)建設(shè)實(shí)際的概預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，加大工程資金投入。

2）加大前期可研和初步設(shè)計(jì)投入，對微氣候區(qū)段設(shè)計(jì)要提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3）建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位要加強(qiáng)建設(shè)過程質(zhì)量管控工作。

4）建立運(yùn)維單位與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的聯(lián)系和溝通機(jī)制，提前介入前期及施工過程（特別是隱蔽工程）的監(jiān)督，重點(diǎn)抓好竣工驗(yàn)收工作，把質(zhì)量隱患消除在投運(yùn)前。

5）運(yùn)維單位要在微氣候區(qū)段安裝在線監(jiān)測設(shè)備、收集氣象信息，并在運(yùn)行維護(hù)工作中收集各種設(shè)備質(zhì)量信息，對各種信息進(jìn)行分類匯總，通過分析及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患及問題。對于一般缺陷或隱患，應(yīng)在日常維護(hù)中及時(shí)消除；對可能危及線路安全的重大隱患，應(yīng)視情況及時(shí)申報(bào)大修技改項(xiàng)目，對線路加以改造，提高設(shè)備健康水平，最終確保線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

6）運(yùn)維單位要依靠電科院開展針對藏區(qū)輸電線路運(yùn)維特點(diǎn)的技術(shù)研究工作，利用“四新”技術(shù)降低運(yùn)維人員作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。

2.2 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

2.2.1 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析

1）該地區(qū)是青藏板塊、華北板塊和揚(yáng)子江板塊的三角形擠壓地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜，大多處于高山峽谷地帶，地形條件整體較差，有多條地震帶，地震活動性強(qiáng)，易出現(xiàn)不可預(yù)見的地質(zhì)災(zāi)害；雨季的山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)對塔基穩(wěn)定沖擊較大；春夏季局部地區(qū)風(fēng)大，極易出現(xiàn)瞬時(shí)狂風(fēng)強(qiáng)對流天氣，對處于峽谷風(fēng)口位置的塔位影響較大。

2）夏季雷電活動頻繁，線路極易遭受雷擊災(zāi)害。冬季氣溫驟降，隨之而來的雨雪冰凍天氣對線路的安全也造成了一定的潛在威脅。

2.2.2 對策

1）地質(zhì)災(zāi)害和氣象災(zāi)害雖然具有不可預(yù)見性，但我們可以在平時(shí)的運(yùn)維工作中注意收集線路附近的地質(zhì)、氣象等信息，劃定出不同季節(jié)的特殊運(yùn)行區(qū)段，并分析討論制定出對應(yīng)的預(yù)控措施，以此指導(dǎo)平時(shí)的運(yùn)維工作，減小自然災(zāi)害帶來的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)同氣象部門的聯(lián)系，時(shí)刻關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，以便及時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

2）對于雷擊等氣象災(zāi)害，應(yīng)通過加裝避雷器、避雷針等措施提高線路耐雷水平，運(yùn)維工作中要加強(qiáng)接地網(wǎng)檢測和整改工作，對于雷電活動活躍區(qū)段，應(yīng)適時(shí)的縮短檢測周期，確保線路接地通道暢通。

2.3 外力破壞風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

1）四川藏區(qū)人文環(huán)境較為復(fù)雜，部分藏民對輸電線路等電力設(shè)施保護(hù)的重要性認(rèn)識不夠，可能出現(xiàn)人為破壞輸電設(shè)施的情況，尤其是特殊敏感時(shí)期，輸電設(shè)施更容易遭受破壞。藏民在鐵塔上懸掛經(jīng)幡的事件時(shí)有發(fā)生，由于尊重藏民的，又不能采取強(qiáng)制措施拆除，飛揚(yáng)的經(jīng)幡對輸電線路的安全運(yùn)行也帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2）隨著國家對藏區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資的加大，已投運(yùn)的線路附近新建道路、新建線路的情況也較為普遍，這類施工作業(yè)往往管控難度大，違章施工多，對輸電線路造成了一定的事故隱患。

2.3.2 對策

1）首先應(yīng)同地方政府加強(qiáng)溝通聯(lián)系，借助政府的力量，搞好線路附近群眾關(guān)于電力設(shè)施保護(hù)的宣傳工作，同時(shí)應(yīng)發(fā)動當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)行護(hù)線工作。

2）對于線路附近新建線路、新建道路的情況，應(yīng)注重加強(qiáng)巡視，及時(shí)同施工單位進(jìn)行溝通，發(fā)放安全告知書，明確責(zé)任，嚴(yán)防開挖、放炮、放線等施工作業(yè)對線路自身造成破壞。

3）依靠屬地電力公司的地域優(yōu)勢開展電力設(shè)施保護(hù)工作。

3 運(yùn)維人員人身安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

3.1 運(yùn)行維護(hù)過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：

1）四川藏區(qū)電網(wǎng)整體所處地理環(huán)境十分惡劣，加上處于高海拔地區(qū)，初入高原地區(qū)的巡視人員容易出現(xiàn)頭暈、胸悶、氣短等，高原反應(yīng)對人身健康安全影響。

2）部分線路處于地勢較為險(xiǎn)峻的山上、或高海拔地區(qū)、或處于無人區(qū)，人員在這些區(qū)域作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

3）藏區(qū)藏狗的濫、野狼的出沒，也給運(yùn)維人員在巡視過程中的人身安全帶來威脅。

3.1.2 對策

1）進(jìn)行線路巡視前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，穿戴好安全防護(hù)用品，備好干糧及飲用水，初入高原的人員可服用一些緩解高原反應(yīng)的藥物，巡線車輛上應(yīng)配備氧氣瓶及常用藥物。線路巡視應(yīng)安排2人以上同行，路過藏民的房屋時(shí)，要繞道而行，避免遇到藏狗的襲擊。

2）對于高海拔地區(qū)不要在冬季安排作業(yè)，通過縮短檢測周期，加大對導(dǎo)地線、金具、絕緣子檢測和維修力度，達(dá)到冬季免維護(hù)目的，避免運(yùn)維人員作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3）應(yīng)用直升機(jī)、無人機(jī)、在線監(jiān)測設(shè)備來降低運(yùn)維人員作業(yè)強(qiáng)度。

4）生活上應(yīng)注意不可暴飲暴食，多食蔬菜和水果等富含維他命的食品，適量飲熱水，注意保暖，少洗澡（進(jìn)高原頭3天內(nèi)盡量不要洗澡）以避免受涼感冒和消耗體力。

3.2 道路交通風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：

1）藏區(qū)道路交通條件整體較差，部分道路狹窄而險(xiǎn)峻，夏季道路容易發(fā)生泥石流、垮塌等地質(zhì)災(zāi)害，冬季道路容易覆暗冰、積雪，使得車輛行駛和人員行走安全面臨巨大的壓力。

2）地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，巡線便道經(jīng)常被沖毀，人員在上山過程中存在較大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 對策

1）藏區(qū)的道路交通狀況較差，而且隨時(shí)可能受到泥石流、塌方、地震等地質(zhì)災(zāi)害的影響，行車和行走時(shí)應(yīng)保持高度警惕，隨時(shí)注意路況，經(jīng)過有暗冰的路段時(shí)，應(yīng)掛好防滑鏈，行車和行走安全。平時(shí)還應(yīng)定期對車輛的狀況進(jìn)行檢查，及時(shí)進(jìn)行車輛保養(yǎng)，隨時(shí)保持車況良好。

2）加強(qiáng)駕駛員的安全教育工作，提高駕駛員的安全行車意識。在聘用駕駛員時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的考核，選聘優(yōu)秀的駕駛員。

3）車輛的配備上應(yīng)能滿足藏區(qū)地形和氣象條件的要求。

4）對于部分地勢險(xiǎn)要的巡視區(qū)段道路，要有及時(shí)進(jìn)行修筑，加裝護(hù)欄、攀爬繩等安全設(shè)施。

3.3 人員駐地面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析：

1）運(yùn)維人員駐地位于高海拔藏區(qū)，生活條件十分艱苦，除了常年氣溫偏低、空氣干燥之外，生活用水質(zhì)量差、冬季新鮮蔬菜短缺也是運(yùn)維人員需要面臨的困難。

2）人員駐地附近大多是藏民聚集地，民風(fēng)民俗及文化的差異，容易跟當(dāng)?shù)厝罕姲l(fā)生矛盾，從而引起一些麻煩，甚至可能演變?yōu)閲ヱv地的。

3.3.2 對策

1）加強(qiáng)運(yùn)維人員進(jìn)入藏區(qū)工作前的教育培訓(xùn)工作，特別是一些藏區(qū)的民風(fēng)民俗知識。

2）運(yùn)維人員入駐藏區(qū)后應(yīng)尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗，盡量避免和藏民進(jìn)行不必要的接觸，以免引起一些不必要的麻煩，做好自我保護(hù)工作。

3）加強(qiáng)駐地的安全保衛(wèi)工作，與當(dāng)?shù)卣⒐矙C(jī)關(guān)保持聯(lián)系。

4）運(yùn)維人員應(yīng)每隔1～2月進(jìn)行一次輪修，1～2年進(jìn)行一次輪換，避免因長期處于高原地區(qū)工作生活而引起的身體疾病。

結(jié)語

以上只是一名運(yùn)維工作者在四川藏區(qū)運(yùn)維工作中的一些體會，隨著四川藏區(qū)輸電線路運(yùn)維工作的不斷推進(jìn)，可能還會面臨一些意想不到的風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件，只有搞好平時(shí)的教育培訓(xùn)工作，提高運(yùn)維人員的技能，充分利用“四新”技術(shù)，降低運(yùn)維人員的勞動強(qiáng)度、提高作業(yè)效率，搞好應(yīng)急準(zhǔn)備，提高應(yīng)急能力，這樣才能保證藏區(qū)輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行和運(yùn)維人員的安全、健康。

參考資料

[1]由西南電力設(shè)計(jì)院，四川電力設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司，等.四川藏區(qū)輸電線路竣工圖[Z].

篇(2)

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；風(fēng)險(xiǎn)；管理

高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析及管理就是采用安全系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)和方法，識別高速鐵路運(yùn)營存在的風(fēng)險(xiǎn)事件，通過風(fēng)險(xiǎn)分析確定風(fēng)險(xiǎn)等級，從而采取控制措施對高風(fēng)險(xiǎn)等級事件進(jìn)行控制和持續(xù)監(jiān)測的過程。高速鐵路實(shí)施運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管理是將安全關(guān)口前移、變事后處理為事先預(yù)防的重要安全管理手段。

1 風(fēng)險(xiǎn)分析及管理的基本原理

高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)，是對風(fēng)險(xiǎn)事件（潛在的事故）發(fā)生的可能性及事故后果嚴(yán)重性的測度，是高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)安全程度的度量。其整體風(fēng)險(xiǎn)可描述為由一系列風(fēng)險(xiǎn)事件場景、可能性和嚴(yán)重性所組成的3元素的集合，如公式（1）所示：

R = { （Si，Pri，Ci）| i=1，2，？n

（1）式中：Si為第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件場景，包括風(fēng)險(xiǎn)事件的類別、原因、影響范圍、控制措施等；Pri=Pr （Si）為第i 個(gè)事件場景發(fā)生可能性（頻率或概率）；Ci= C（Si）表示第i個(gè)事件可能導(dǎo)致危害的嚴(yán)重性。

從公式（1）可以看出，高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)水平取決于風(fēng)險(xiǎn)集合中每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)水平Ri ，而某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)水平R i 則是該風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生頻率及其可能導(dǎo)致危害嚴(yán)重性的函數(shù)，因此高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析就是對其所有風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識別，結(jié)合必要的安全系統(tǒng)工程的方法原理和技術(shù)，確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生頻率和后果，進(jìn)而確定其風(fēng)險(xiǎn)水平的過程。

2 風(fēng)險(xiǎn)分析及管理的主要內(nèi)容和基本流程

任何系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅取決于自身，其所處的環(huán)境和人為因素都是必不可少的影響因素，將“人-機(jī)-環(huán)境”綜合考慮是進(jìn)行高速鐵路系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理的必要手段。因此，進(jìn)行高速鐵路系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理，首先需要明確高速鐵路系統(tǒng)的環(huán)境信息。高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析及管理的主要內(nèi)容包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)控制措施及持續(xù)的監(jiān)督和檢查。GB/T 24353 2009 / ISO 31000 2009《風(fēng)險(xiǎn)管理 原則與實(shí)施指南》對風(fēng)險(xiǎn)分析及管理的基本流程進(jìn)行了定義.

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)識別是根據(jù)設(shè)定的分析范圍、結(jié)合相關(guān)科學(xué)方法和手段，識別出系統(tǒng)的所有風(fēng)險(xiǎn)事件。為保證風(fēng)險(xiǎn)識別的有效和完整，通常需要結(jié)合必要的風(fēng)險(xiǎn)識別方法來進(jìn)行，適合高速鐵路運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)識別方法包括頭腦風(fēng)暴法、檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（PHA）、危險(xiǎn)及可操作性分析法（HAZOP）、結(jié)構(gòu)化What-if檢查表分析法（SWIFT）等。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

由公式（1）可以看出，某個(gè)場景下風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)水平度量由2個(gè)因素決定，即該風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的頻率及其導(dǎo)致的后果的嚴(yán)重性。因此，高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析就是對識別出的風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生頻率和后果進(jìn)行分析的過程。根據(jù)結(jié)果的形式不同，風(fēng)險(xiǎn)分析分為定性分析和定量分析。定性分析通常在數(shù)據(jù)資料不夠充分時(shí)比較適用，主要憑分析者的經(jīng)驗(yàn)，憑分析對象過去和現(xiàn)在的延續(xù)狀況及最新的信息資料，對分析對象的性質(zhì)、特點(diǎn)、發(fā)展變化規(guī)律作出判斷。因此在分析過程中，各專業(yè)系統(tǒng)專家的經(jīng)驗(yàn)判斷、各專業(yè)系統(tǒng)累積的事故及故障數(shù)據(jù)都可以作為重要的信息來源，定性風(fēng)險(xiǎn)分析得出的風(fēng)險(xiǎn)水平的描述是主觀的、粗略的。如對鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的頻率定性分析結(jié)果通常為高、中、低等定性的描述；后果定性分析結(jié)果通常為特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、一般、輕微等；具體定性描述根據(jù)實(shí)際需要而定。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)就是將風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果與預(yù)先設(shè)定的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則相比較，以決定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受的過程，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果是決定風(fēng)險(xiǎn)事件是否需要進(jìn)一步采取措施的依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則的制定應(yīng)考慮操作的可行性、數(shù)據(jù)的可獲取性等多方面因素。常見的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣的形式，目前國際鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)多參照EN 50126： 1999《鐵路應(yīng)用：可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）的規(guī)定和說明》提出的風(fēng)險(xiǎn)矩陣形式.（詳見表1）

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率 風(fēng)險(xiǎn)等級

偶爾 可以容忍 不期望 不期望 不可容忍

極少 可忽略 可以容忍 不期望 不期望

不太可能 可忽略 可忽略 可以容忍 可以容忍

不可能 可忽略 可忽略 可忽略 可忽略

無關(guān)緊要 不重要 嚴(yán)重 災(zāi)難

危險(xiǎn)后果的嚴(yán)重等級

表1 典型鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣

風(fēng)險(xiǎn)矩陣就是將風(fēng)險(xiǎn)的2個(gè)要素――風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的頻率和導(dǎo)致的后果的嚴(yán)重性，分別作為橫軸和縱軸組成二維矩陣，橫軸和縱軸交叉的不同組合定義為風(fēng)險(xiǎn)等級（見表1）。風(fēng)險(xiǎn)等級包括不可容忍、不期望、可以容忍和可忽略4個(gè)等級。對于不可容忍的風(fēng)險(xiǎn)必須采用控制措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)等級，對于可忽略的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前可不必采取進(jìn)一步措施。

2.4 控制措施

風(fēng)險(xiǎn)控制是風(fēng)險(xiǎn)管理過程的重要環(huán)節(jié)，在對高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)控制措施過程中，可應(yīng)用以下原理或原則，以達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源盡可能提高其總體風(fēng)險(xiǎn)水平的目的。

（1）高風(fēng)險(xiǎn)事件優(yōu)先處理原則――木桶效應(yīng)。木桶效應(yīng)原理是由美國管理學(xué)家彼得提出的。其基本思想是：由多塊木板構(gòu)成的水桶，價(jià)值在于其盛水量的多少，但決定水桶盛水量多少的關(guān)鍵因素不是其最長的板塊，而是其最短的板塊。把水桶代表鐵路系統(tǒng)，各個(gè)木板代表構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的相關(guān)部分，水桶的裝水量代表鐵路系統(tǒng)安全水平。由木桶效應(yīng)可以看出，構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)事件的最高風(fēng)險(xiǎn)決定了鐵路系統(tǒng)安全水平。基于這一思想，高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施的設(shè)置應(yīng)優(yōu)先考慮高風(fēng)險(xiǎn)事件，將有限的安全管理資源優(yōu)先投入到對系統(tǒng)“短板”的加高，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全水平的最大化。

（2）控制措施的優(yōu)先級――消除、預(yù)防、降低、減輕。“安全第一、預(yù)防為主”是我國安全生產(chǎn)法的基本方針，也是現(xiàn)代安全管理“變事后處理為事先預(yù)防”的重要理念。風(fēng)險(xiǎn)控制措施的設(shè)置應(yīng)首先考慮消除其成因，以達(dá)到系統(tǒng)本質(zhì)化安全；對無法消除的情況，應(yīng)采取預(yù)防性措施預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生；事故發(fā)生有其客觀必然性，絕對零風(fēng)險(xiǎn)是不存在的，如地震的發(fā)生是不可避免的，對這類風(fēng)險(xiǎn)事件可以預(yù)先設(shè)置降低后果（如地震預(yù)警）或減輕其嚴(yán)重性（應(yīng)急救援等）的措施。

（3）控制措施類型。高速鐵路系統(tǒng)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)工程實(shí)施階段分為3類：一是源頭控制措施，包括設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)計(jì)質(zhì)量控制和產(chǎn)品準(zhǔn)入控制等以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)本質(zhì)安全；二是施工和安裝階段控制措施，包括采用更優(yōu)的替代材料或設(shè)備、實(shí)施軟件管理及人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和制造來提高系統(tǒng)的使用安全等；三是運(yùn)營階段控制措施，包括檢測、監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)維修等手段確認(rèn)系統(tǒng)安全狀態(tài)，通過人員能力培訓(xùn)等方法提高職工技能以降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的頻率，通過設(shè)置安全防護(hù)措施

及應(yīng)急演練等方法降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后造成后果的嚴(yán)重性。

2.5 監(jiān)督和檢查

監(jiān)督和檢查是風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)管理的重要環(huán)節(jié)，包括定期和不定期檢查及監(jiān)測等。隨著高速鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營，基礎(chǔ)設(shè)施及車輛等狀態(tài)處于動態(tài)變化中，持續(xù)的檢查和監(jiān)測是保證風(fēng)險(xiǎn)水平處于可接受狀態(tài)的重要手段，是風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)管理的不可缺少的環(huán)節(jié)。

篇(3)

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)因素(因子)的識別是風(fēng)險(xiǎn)分析的首要步驟，剖析出各種不確定性因素對整個(gè)系統(tǒng)的影響對風(fēng)險(xiǎn)分析工作有決定性的意義［7］。地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)因素確定主要是通過調(diào)查、分解、討論、協(xié)商、咨詢等方法，找出所有的可能影響因素，并分析和篩除那些影響微弱，作用不大的因素，簡化工作，然后再討論與研究主要因素之間的關(guān)系。在地鐵防澇風(fēng)險(xiǎn)的存在性明確后，需要對風(fēng)險(xiǎn)影響因子進(jìn)行擬定。初步分析認(rèn)為，擬定出的影響因子應(yīng)能夠全面地反映地鐵防澇現(xiàn)狀的所有特征，這些特征不應(yīng)只體現(xiàn)出防澇本身所關(guān)注的安全性和可靠性等工程要素，還應(yīng)該體現(xiàn)出假設(shè)澇患發(fā)生后對周邊單位、商鋪、交通和人的社會影響性等非工程要素。因此，初步制定了如表1所示的六大影響因子，構(gòu)成了地鐵站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)等級模糊綜合評判理論中的影響因子域U=(u1，u2，…，u6)。

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

地鐵防澇風(fēng)險(xiǎn)影響的因素確定之后，就需要對各因素的影響程度進(jìn)行估計(jì)，本文采用定量法進(jìn)行各因素的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，具體包括兩部分:⑴估計(jì)各影響因子對最終防澇等級評定的貢獻(xiàn)，即制定各因子的權(quán)系數(shù)，這一點(diǎn)是直接面向分析目標(biāo)的，與站點(diǎn)周邊情況無關(guān)，但與站點(diǎn)所處的階段有關(guān);⑵對各因子可能影響程度分等分級，并根據(jù)各站點(diǎn)的實(shí)際邊界條件對各因子進(jìn)行評分定級，這一過程是面向各站點(diǎn)的，站點(diǎn)情況差異在此得到體現(xiàn)。

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

地鐵的防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)就是在地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，把各種防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率、損失幅度及其他因素的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值，綜合成單指標(biāo)值，以表示地鐵發(fā)生洪水風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其損失的程度，并與根據(jù)該城市的發(fā)展水平確定的可接受的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，進(jìn)而確定城市的風(fēng)險(xiǎn)等級，由此確定是否采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施。本文采用屬性模糊評判模型，對成都地鐵2號線西延線各站點(diǎn)進(jìn)行防洪風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)。

評價(jià)等級的劃分

防澇風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)體系擬將站點(diǎn)的防澇等級分為5個(gè)等級，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等，各等級關(guān)系如圖2所示。相應(yīng)地，各影響因子的評分向量也為相對應(yīng)的5個(gè)等級，Ⅰ等為最高風(fēng)險(xiǎn)，Ⅱ等為高風(fēng)險(xiǎn)，Ⅲ等為中等風(fēng)險(xiǎn)，Ⅳ等為低風(fēng)險(xiǎn)，Ⅴ等為最低風(fēng)險(xiǎn)，各因子等級標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

成都地鐵2號線西延線各站點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級評定

成都地鐵2號線西延線為四川省2009年開工重大項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于成都市金牛區(qū)。西延線始于三環(huán)路北側(cè)的成灌客運(yùn)站，止于郫縣的犀浦站，并在犀浦站與成灌鐵路換乘，線路長8．8km，共設(shè)車站6座，分別為迎賓路站、信息路站、互助站、外語學(xué)校站、西區(qū)站、紅光停車場站，站點(diǎn)布置及具置如圖3所示。利用上述方法，首先分析成都地鐵2號線西延線各站點(diǎn)的地形、河道、雨水設(shè)施、地下水、區(qū)域位置等影響站點(diǎn)防澇安全的因素，對照表2給出的影響因子取值，帶入屬性模糊評判模型進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，得出各站點(diǎn)施工期及運(yùn)行期風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級，結(jié)果如表3所示。從站點(diǎn)防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級計(jì)算結(jié)果來看，各站點(diǎn)的防澇形勢是比較樂觀的，大部分站點(diǎn)的防澇安全級別介于Ⅲ等與Ⅴ等之間，由于地形、周邊河道條件等的差異，互助站、外國語站的防澇等級為Ⅰ～Ⅱ等，在某種程度上說，這兩個(gè)站點(diǎn)的淹沒風(fēng)險(xiǎn)是較大的。

地鐵站點(diǎn)淹沒水深測算

篇(4)

演練地點(diǎn)：工地現(xiàn)場

演練人員：保安組、管理人員、工人

演練負(fù)責(zé)人：鄭沐林（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）

主講：朱世武

一、演練內(nèi)容

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。

(已)、突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防

為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防。

1、突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)本工程及氣候條件情況，施工中可能會遇到9級或以上臺風(fēng)，給工程施工帶來危害。根據(jù)以上分析，并充分考慮到施工技術(shù)難度和不利條件等，經(jīng)多方討論和分析，將臺風(fēng)確定為本項(xiàng)目的突發(fā)事件、重大風(fēng)險(xiǎn)或緊急情況。

2、突發(fā)事件及重大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施

從以上風(fēng)險(xiǎn)情況的分析看，如果不采取相應(yīng)有效的預(yù)防措施，不僅給施工造成很大影響，而且對施工人員的安全造成威脅。

1)項(xiàng)目部加大了在索取氣象信息方面的投入，提高全員防洪防臺意識，項(xiàng)目部定制了氣象預(yù)報(bào)短信服務(wù)。

2)施工前期和施工過程中詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，并密切注意氣候變化及衛(wèi)星云圖的活動跡象，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施預(yù)防。

3)臺風(fēng)處理方案

在預(yù)知臺風(fēng)即將發(fā)生后，待來臨之前停止施工，將人員及有關(guān)財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移到安全的地方，使財(cái)產(chǎn)損失盡可能減到最小。

(三)、應(yīng)急資源分析

1)應(yīng)急力量的組成及分布：項(xiàng)目部有關(guān)部門負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目部成員、業(yè)主、監(jiān)理、地方政府、醫(yī)院衛(wèi)生機(jī)構(gòu)等。

2)應(yīng)急設(shè)備、物資準(zhǔn)備：醫(yī)療設(shè)備、救護(hù)車輛充足，藥品齊全，各施工小分隊(duì)配有對講機(jī)、及物資轉(zhuǎn)移的相關(guān)設(shè)備。

3)上級救援機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，地方可用的主要應(yīng)急資源是救護(hù)車。

二、應(yīng)急準(zhǔn)備

1、機(jī)構(gòu)與職責(zé)

一旦發(fā)生臺風(fēng)安全事故，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人必須立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮搶險(xiǎn)，成立現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成：

組 長：鄭沐林

副組長：林耿延

安全主任：朱世武

為使現(xiàn)場有序，行動有效，分別設(shè)了五個(gè)小組。

通訊聯(lián)絡(luò)組 組長：蔡堅(jiān)鋒

技術(shù)支持組 組長：林育宇

搶險(xiǎn)搶修組 組長：林少余

醫(yī)療搶救組 組長：林堅(jiān)鋒

后勤保障組 組長：蔡海濤

項(xiàng)目部防汛辦24小時(shí)值班電話：

應(yīng)急組織的分工職責(zé)

主要應(yīng)急機(jī)械設(shè)備和物資儲備表

序號

材料、設(shè)備

名稱

單位

數(shù)量

規(guī)格型號

主要工作

性能指標(biāo)

現(xiàn)在

何處

備注

1

挖掘機(jī)

臺

2

現(xiàn)場

2

翻斗車

輛

4

現(xiàn)場

3

電焊機(jī)

臺

1

現(xiàn)場

4

水泵

臺

2

現(xiàn)場

5

發(fā)電機(jī)

臺

2

現(xiàn)場

6

編織袋

個(gè)

10000

現(xiàn)場

7

應(yīng)急車

臺

1

現(xiàn)場

3、教育、訓(xùn)練

為全面提高應(yīng)急能力，項(xiàng)目部對搶險(xiǎn)人員進(jìn)行必要的搶險(xiǎn)知識教育，制定出相應(yīng)的規(guī)定，包括應(yīng)急內(nèi)容、計(jì)劃、組織與準(zhǔn)備、效果評估等。公司每年進(jìn)行兩次應(yīng)急預(yù)案指導(dǎo)，必要時(shí)，協(xié)同項(xiàng)目部進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練。

4、互相協(xié)議

項(xiàng)目部事先與地方醫(yī)院、賓館建立正式的互相協(xié)議，以便在事故發(fā)生后及時(shí)得到外部救援力量和資源的援助。

篇(5)

關(guān)鍵詞:外來人員；安全風(fēng)險(xiǎn)；信息技術(shù)；管理系統(tǒng)

中圖分類號F270.7F913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼B doi:10.3969/j.issn.1005-2801.2016.05.081

兗礦集團(tuán)有限公司南屯煤礦每年都有大量的外來入井人員進(jìn)行井下參觀、學(xué)習(xí)或作業(yè)活動。煤礦井下環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)因素多，容易發(fā)生人身傷害事故。外來入井人員對礦井環(huán)境不熟悉，安全風(fēng)險(xiǎn)意識較低，如果對其疏于管控，在井下參觀、學(xué)習(xí)或作業(yè)過程中，極易出現(xiàn)安全事故。因此，必須研究科學(xué)方案，采取有效管理措施，嚴(yán)控外來入井人員安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)加強(qiáng)外來入井人員安全管理，確保外來入井人員人身安全。

1外來下井人員安全風(fēng)險(xiǎn)分析

外來入井人員文化程度、安全素質(zhì)差別很大，對煤礦井下安全風(fēng)險(xiǎn)沒有充分認(rèn)識,安全意識淡薄。目前，南屯煤礦對外來入井人員安全管理僅局限專人帶領(lǐng)、上下井簽字等傳統(tǒng)方式，安全管理制度存在漏洞,管理手段落后，容易造成管理失控，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，不能適應(yīng)煤礦安全發(fā)展的要求。因此，發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢，嚴(yán)控外來下井人員安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新管理的工作模式適時(shí)而生。

2預(yù)控對策

2.1利用多媒體對外來入井人員進(jìn)行安全培訓(xùn)多媒體技術(shù)是利用電腦把文字、圖形、影象、動畫、聲音及視頻等媒體信息數(shù)字化，并將其整合在一定的交互式界面上，使電腦具有交互展示不同媒體形態(tài)的能力，它可控制培訓(xùn)節(jié)奏，提高培訓(xùn)效果。利用多媒體技術(shù)，發(fā)揮視頻、動畫、聲音等生動靈活優(yōu)勢，對外來入井人員下井前進(jìn)行安全培訓(xùn)，較短時(shí)間迅速提高外來入井人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識和安全技能。2.2建立外來入井人員安全管理制度（1）外來入井人員下井前必須接受安全培訓(xùn)，并在培訓(xùn)簽名表上簽字后方可下井。否則，嚴(yán)禁下井。外來人員下井前安全培訓(xùn)內(nèi)容為：下井安全須知、乘坐人行車（包括架空乘人裝置）安全注意事項(xiàng)、大巷行走注意事項(xiàng)、自救器使用方法、施工安全注意事項(xiàng)及其他應(yīng)注意的安全事項(xiàng)。其中施工安全注意事項(xiàng)由牽頭單位負(fù)責(zé)，常規(guī)安全注意事項(xiàng)由安監(jiān)處負(fù)責(zé)。（2）礦在安監(jiān)處井口會議室設(shè)立外來入井人員培訓(xùn)室，外來入井人員的安全培訓(xùn)及簽字工作在培訓(xùn)室進(jìn)行。在井口會議室設(shè)立外來入井人員培訓(xùn)記錄臺帳，詳細(xì)記錄外來人員安全培訓(xùn)情況，安監(jiān)處值班管理人員要在培訓(xùn)臺帳上簽字確認(rèn)。（3）外來入井人員的安全培訓(xùn)由牽頭單位負(fù)責(zé)，牽頭單位負(fù)責(zé)人是培訓(xùn)的第一責(zé)任人；外來參觀、考察、學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)下井人員安全培訓(xùn)由安監(jiān)處牽頭負(fù)責(zé)。（4）牽頭單位必須超前準(zhǔn)備好培訓(xùn)書面內(nèi)容、培訓(xùn)器材等，培訓(xùn)結(jié)束后將培訓(xùn)書面內(nèi)容留安監(jiān)處存檔。（5）在井口設(shè)立外來入井人員管理臺帳，上下井簽字，安排專人帶隊(duì)。安監(jiān)處值班管理人員、井口安監(jiān)員負(fù)責(zé)對外來入井人員的安全培訓(xùn)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，由帶隊(duì)人負(fù)責(zé)將《南屯煤礦外來入井人員安全培訓(xùn)簽名表》交井口安監(jiān)員檢查并簽字確認(rèn)。2.3對外來入井人員的安全要求（1）入井前必須做好充分準(zhǔn)備，做到休息好，體力充足。（2）入井人員必須戴好安全帽，隨身攜帶礦燈、自救器和定位卡，嚴(yán)禁攜帶煙草和點(diǎn)火物品，嚴(yán)禁穿化纖衣服，入井前嚴(yán)禁喝酒，嚴(yán)禁攜帶手機(jī)、相機(jī)等電子產(chǎn)品。（3）下井時(shí)要自覺遵守入井檢身制度，聽從指揮，排隊(duì)入井，主動接受檢身。乘坐罐籠時(shí)不得擁擠，嚴(yán)禁在罐籠內(nèi)打鬧嬉戲、大聲喧嘩，信號發(fā)出后嚴(yán)禁進(jìn)出罐籠。（4）大巷行走時(shí)要走人行道，注意力要集中，時(shí)刻注意前方及腳下障礙物，有車輛通過時(shí)，要進(jìn)入躲避洞或在寬敞的地點(diǎn)躲避，待車輛通過后方可繼續(xù)行走。（5）乘坐平巷人行車時(shí)，聽從跟車工指揮，只有在車輛停穩(wěn)后方可上下，車輛運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁將身體任何部位及攜帶的物料、工具探出車外。乘坐斜巷架空人裝置時(shí)，上下穩(wěn)妥，坐牢座椅，抓緊把手，目視前方，嚴(yán)禁身體左右擺動。（6）井下各地點(diǎn)的儀器儀表、操作按鈕不得隨便亂動，大巷的架空線為帶直流電的導(dǎo)線，嚴(yán)禁用手或任何物體觸及架空線。（7）自救器的配戴使用：當(dāng)井下遇到瓦斯爆炸、煤塵爆炸、火災(zāi)事故或在其他有毒有害氣體環(huán)境時(shí)，可以使用隨身配戴的自救器安全脫險(xiǎn)。2.4利用人員定位系統(tǒng)動態(tài)掌控外來入井人員下井情況利用井下人員定位系統(tǒng)的人員定位功能，可以動態(tài)掌控外來入井人員位置、狀態(tài)以及活動軌跡和行動路線。能夠最大程度地保障入井人員的生命安全及煤礦安全生產(chǎn)。

3取得成效

3.1進(jìn)一步規(guī)范了外來下井人員的安全管理通過實(shí)施，優(yōu)化安全管理流程，形成了科學(xué)有效的安全管理模式，建立了一套精準(zhǔn)、嚴(yán)細(xì)、安全、高效的管理制度，確保外來入井人員的人身安全。對促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)起著極為重要的作用。3.2規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)了礦井集約化信息管理和信息鏈之間橫向互通，為礦提供了一份完整、規(guī)范的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和保存，便于查詢和監(jiān)管，隨時(shí)了解外來下井人員狀況，也為礦井安全管理提供一個(gè)良好的技術(shù)平臺。3.3節(jié)省資金利用先進(jìn)信息技術(shù)，可大大節(jié)省人力、物力，提高工作效率，充分利用了現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，每年可節(jié)省資金12.6萬元。

4結(jié)束語

篇(6)

（濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段，山東 濟(jì)南 250022）

【摘　要】鐵路工務(wù)集中修施工時(shí)間緊、任務(wù)重，涉及部門多，對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響。因此，在鐵路工務(wù)集中修施工中，需要做好安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作，保障施工質(zhì)量。本文分析了大型養(yǎng)路機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別，進(jìn)而總結(jié)出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞 養(yǎng)路機(jī)械；鐵路工務(wù)；集中修施工；安全風(fēng)險(xiǎn)

1　大型養(yǎng)路機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識

1.1　風(fēng)險(xiǎn)因素分類

大型養(yǎng)路機(jī)械施工過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要來源于管理、環(huán)境、機(jī)器以及人員。進(jìn)一步細(xì)分，根據(jù)導(dǎo)致事故原因可以分為環(huán)境因素、人為因素、物因素以及管理因素。

1．2　風(fēng)險(xiǎn)辨識方法

針對大型養(yǎng)路機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)辨識方法主要包括：檢查表法、頭腦風(fēng)暴法、故障樹分析法、故障模式影響分析法、對照經(jīng)驗(yàn)法、類比法、系統(tǒng)安全分析法等。簡單實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)管理，在初期可以選擇檢查的方法幫助確定，也可以使用對照法和類比法。當(dāng)對風(fēng)險(xiǎn)管理有一定認(rèn)識之后，就可以選擇更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ钊胱R別風(fēng)險(xiǎn)。

1．3　安全風(fēng)險(xiǎn)辨識重點(diǎn)

大型養(yǎng)路機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識，可以根據(jù)一般的類型事故進(jìn)行劃分，有車輛沖突的安全事故、人員傷亡安全事故、火災(zāi)安全事故等等。這些劃分為重點(diǎn)安全事故。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)信息以及安全特點(diǎn)，根據(jù)上下結(jié)合、自下而上原則做好辨識工作，詳細(xì)尋找風(fēng)險(xiǎn)源，將安全風(fēng)險(xiǎn)因子控制住，杜絕安全隱患的存在。

2　大型養(yǎng)路機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1　風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)及分級

大型養(yǎng)路機(jī)械安全施工中，其實(shí)是有定性和定量的評價(jià)方式的，根據(jù)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)特征，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)原因以及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)來進(jìn)行等級劃分可以劃分成：A、B、C、D四個(gè)等級。劃分的標(biāo)準(zhǔn)是：A級風(fēng)險(xiǎn)程度比較高，具備源頭性、突發(fā)性以及系統(tǒng)性明顯特征。這些特征會直接導(dǎo)致車輛出現(xiàn)沖突，會引發(fā)火災(zāi)或出現(xiàn)脫軌等等。B級風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)程度比較高，比較容易突發(fā)，而且突出過程中會有階段性，可能會導(dǎo)致A級風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)。C級風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)級別的風(fēng)險(xiǎn)程度一般，具備局部特征，會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的安全問題。D級風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)程度比較低，具備個(gè)別特征，可能會發(fā)生比較小的安全問題。

2．2　定性風(fēng)險(xiǎn)及分級分析示例

大型養(yǎng)路機(jī)械施工中引起的安全事故比較多，某例風(fēng)險(xiǎn)是引起了沖撞接觸網(wǎng)支柱，這個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)在安全施工過程中發(fā)生了三起。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)最主要的原因是人為操作失誤引起的，加之設(shè)備自身就缺少了防備撞擊的裝置，因此，將安全風(fēng)險(xiǎn)隱藏起來。另外，在管理上也存在管理缺陷問題，這個(gè)問題的存在導(dǎo)致了人員出現(xiàn)觸電，造成了停工。

3　大型養(yǎng)路機(jī)械在集中修施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1　細(xì)化施工方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識

拿到施工方案之后，相關(guān)人員要仔細(xì)研讀，清晰每個(gè)細(xì)節(jié)要求。在此基礎(chǔ)上安排人員到現(xiàn)場進(jìn)行全方位的線路調(diào)查，掌握第一手資料。結(jié)合大型養(yǎng)路機(jī)械施工項(xiàng)目，根據(jù)施工總體安全需求以及實(shí)地調(diào)查情況，開始制定自己的施工配合方案。該方案不僅將每個(gè)施工細(xì)節(jié)包含在內(nèi)，而且將施工組織方案、職責(zé)分工以及應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案都被包含在內(nèi)。每個(gè)參與施工的人員都需要認(rèn)真閱讀，為更好的進(jìn)行大型機(jī)械養(yǎng)路施工奠定基礎(chǔ)。

眾所周知，大型養(yǎng)路機(jī)械施工線段比較長，人員屬于分散狀態(tài)，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全進(jìn)行。因此，理當(dāng)做好管理工作。管住邊遠(yuǎn)作業(yè)人員不失管，管住單獨(dú)作業(yè)人員不失教，管住重點(diǎn)施工人員不失控，參與施工的車間以及各個(gè)部門，都應(yīng)該掌握好安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法，在施工中基于安全理念進(jìn)行。不斷提升遵章守紀(jì)自覺性，將安全風(fēng)險(xiǎn)根植在腦海中。干部職工要根據(jù)自己的安全崗位職責(zé)，加入安全風(fēng)險(xiǎn)排查，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

3．2　全面研判安全風(fēng)險(xiǎn)，制定完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施

大型養(yǎng)路機(jī)械施工，一般承擔(dān)的施工項(xiàng)目比較多，參加的施工人員數(shù)量也比較大，投入的機(jī)械設(shè)備也比較多，安全管理難度會相對較高。因此，在管理過程中，要及時(shí)研判安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取有效措施。第一，對人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判。關(guān)鍵是針對干部職工的綜合素質(zhì)進(jìn)行全面的評判，尤其是對一線施工的人員，更需要對其進(jìn)行重點(diǎn)分析，查看這些人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力。第二，對設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判。對大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，從最日常的檢查、保養(yǎng)，運(yùn)行使用以及管理等方面進(jìn)行全方位的研判，及時(shí)排查和識別出潛在的故障，從而提升設(shè)備使用效率。第三，對作業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判。主要是對大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)進(jìn)行研判，從他們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程查看作業(yè)過程中是否根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，是否落實(shí)了安全標(biāo)準(zhǔn)。第四，對管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判。從安全制度落實(shí)情況，排查出可以導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的漏洞，對作業(yè)環(huán)境也需要進(jìn)行分析，及時(shí)控制住風(fēng)險(xiǎn)。

參與施工的人員數(shù)量多，相互配合的單位也多，在施工過程中，會出現(xiàn)作業(yè)穿插以及相互影響的問題。因此，在具體的施工方案準(zhǔn)備過程中要充分考慮該問題，盡量和施工主體單位協(xié)調(diào)好。提前查清楚大型養(yǎng)路機(jī)械對當(dāng)下相關(guān)工程會造成哪些影響，也要明白這些施工單位存在的缺陷。在清楚了前提問題之后，在嚴(yán)格的施工條件下，盡最大能力和主體單位建立起和諧的施工關(guān)系，提供便利，在合適的空間和時(shí)間內(nèi)完成工作。總而言之，在施工過程中，要盡量提高施工天窗的利用率，施工主體單位指派專人配合大型養(yǎng)路機(jī)械施工，提前排定大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)路、提前標(biāo)識地下電纜位置等，不但提高了對安全風(fēng)險(xiǎn)的有效掌控，也加快了施工進(jìn)度，同時(shí)還為其它施工配合單位的施工提供了便利，收到了多贏的效果。

3．3　落實(shí)安全管理制度，把控現(xiàn)場安全環(huán)節(jié)

大多數(shù)的集中修施工的空間比較限制，在這個(gè)復(fù)雜的環(huán)境下，只要存在一個(gè)小小的疏忽就會導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)，這就要求施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都要盡職盡責(zé)，都要落實(shí)責(zé)任，保障施工順利進(jìn)行。施工過程中，根據(jù)第一手資料，結(jié)合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)環(huán)境，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，從作業(yè)流程、施工防護(hù)以及方案中落實(shí)。每個(gè)作業(yè)人員肩負(fù)起自身范疇內(nèi)的責(zé)任，必須做到責(zé)任落實(shí)到人。

4　結(jié)束語

為了實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路工務(wù)集中修中的施工安全，應(yīng)該細(xì)化完善具體的施工方案，將其作為安全風(fēng)險(xiǎn)保障，在施工中逐漸強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識，將其作為安全風(fēng)險(xiǎn)控制的第一手段，進(jìn)而落實(shí)安全管理制度，責(zé)任明確到人。嚴(yán)格根據(jù)作業(yè)需求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，使得集中修施工安全順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

【關(guān)鍵詞】危化品運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)因素；風(fēng)險(xiǎn)控制

1 危化品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

天氣風(fēng)險(xiǎn)是影響危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)囊环N典型的風(fēng)險(xiǎn)，大雪、大霧、雷暴、大雨、沙塵暴惡劣的天氣環(huán)境不僅直接影響了駕駛員對安全距離等的判斷，由于冰雪雨天路面的摩擦力大大減少，大霧和沙塵暴等擋住了駕駛?cè)说囊曇埃@樣駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)或避險(xiǎn)不及，將會帶來災(zāi)難性的事故。如果運(yùn)輸?shù)奈；钒l(fā)生泄漏甚是爆炸等危險(xiǎn)事情，一方面運(yùn)輸危險(xiǎn)預(yù)防施救不是那么齊備，救援起來更是難上難，另一方面由于雨雪天氣還會帶來危險(xiǎn)范圍的擴(kuò)大，劇毒化學(xué)品泄漏或者爆炸品爆炸帶來的二次危害是無法估量的。

1.2 駕駛員風(fēng)險(xiǎn)

假設(shè)把車輛當(dāng)成是一臺電腦的“硬件”，駕駛員則成為這臺電腦正常運(yùn)行的“軟件”配件。軟件的性能直接影響硬件性能，因此，駕駛員行車能力、應(yīng)急能力、精神狀態(tài)等各方面因素直接影響車輛各方面功能的發(fā)揮。車是人主宰的，駕駛?cè)说陌踩庾R程度、情緒穩(wěn)定性都會在駕駛過程中體現(xiàn)出來，汽車的“靈魂”是駕駛員，所以，人是交通事故發(fā)生的主導(dǎo)因素，是最大風(fēng)險(xiǎn)所在。

1.3 危化品風(fēng)險(xiǎn)

危化品具有毒性、爆炸性、腐蝕性、易燃性以及輻射性等特殊的化學(xué)特性。具有毒性的物質(zhì)揮發(fā)或者泄露后果是不堪設(shè)想的，爆炸性的物質(zhì)受到撞擊或者受熱的情況下易引起爆炸事故，放射性物質(zhì)具有輻射性，大量的輻射性物質(zhì)對人體和動植物有著巨大的傷害，程度加重的達(dá)到死亡，較輕的雖然表現(xiàn)出沒影響，往往許多年以后會發(fā)生遺傳物質(zhì)的改變，影響下一代的成長。

1.4 車輛風(fēng)險(xiǎn)

車輛風(fēng)險(xiǎn)來自行駛部件、裝卸系統(tǒng)、安全附件、儲運(yùn)容器的安全性能風(fēng)險(xiǎn)。如，由于長期使用導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系的橫直拉桿球頭松動，因?yàn)殚L時(shí)間使用球頭磨損，球頭壓緊彈簧彈性變小，這樣車輛行駛過程中車頭會左右來回?cái)[動，當(dāng)車輛制動時(shí)車頭還會出現(xiàn)左右偏動的危險(xiǎn)信號。帶有粉塵危化品的裝卸系統(tǒng)如果沒有良好的粉塵防爆設(shè)計(jì)，整個(gè)區(qū)域甚至是方圓幾百米都是粉塵爆炸危險(xiǎn)場所。車輛的安全附件包括滅火器、防火帽、三角燈、危險(xiǎn)標(biāo)識、拖地帶等。任何一個(gè)缺少或不合格都會影響車輛行駛安全。液體危化品一般是加壓后運(yùn)輸?shù)模瑑\(yùn)容器受到擠壓、撞擊和擠破等，儲運(yùn)容器的氣壓劇增，而且儲運(yùn)容器常常受到危化品的腐蝕作用，其抗壓能力也是逐漸減弱的。

2 危化品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制

2.1 人的風(fēng)險(xiǎn)控制

由于人的意識與外界的現(xiàn)實(shí)有著差異，所以從主觀上改造人的意識，改變?nèi)说男袨閬磉m應(yīng)外界，才能達(dá)到對風(fēng)險(xiǎn)的高效控制，使得人類的生產(chǎn)活動遠(yuǎn)離災(zāi)難。

2.1.1 加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)，增強(qiáng)行車駕駛能力

駕駛員是危化品在公路運(yùn)輸工作的直接操作者，其運(yùn)輸過程的駕駛水平的高低以及對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力直接決定事故發(fā)生的可能以及事態(tài)的影響程度，參與危化品運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)企業(yè)時(shí)時(shí)刻刻都要把提高駕駛員駕駛水平和對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力的培訓(xùn)課程，通過加強(qiáng)駕駛員各方面的專業(yè)技能來降低危化品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

2.1.2 加強(qiáng)人員安全教育，提高其安全意識

人對危險(xiǎn)及危險(xiǎn)品的認(rèn)識是做好防范風(fēng)險(xiǎn)的首要步驟，只有先在潛意識里認(rèn)識到安全的重要性才會時(shí)時(shí)刻刻將安全放在第一位置，安全運(yùn)輸才能得到保證。采取危化品公路運(yùn)輸要加強(qiáng)對有關(guān)人員交通法規(guī)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，增強(qiáng)對危化品本身屬性的認(rèn)識、相關(guān)的應(yīng)急方案、已事故案例等學(xué)習(xí)，逐漸增強(qiáng)駕駛員的安全意識，自覺實(shí)行“我要安全”的行車?yán)砟睿@句理念不再是一句口號，而是應(yīng)用于實(shí)際的工作中。

2.2 環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)控制

我們及時(shí)做好以下兩方面的工作有利于降低風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.1 及時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，提前做好防范措施

提前知道運(yùn)輸?shù)缆穮^(qū)域的天氣有利于人類躲避泥石流、狂風(fēng)暴雨、暴雪等一系列的惡劣的天氣。直接的是保證人員和車輛、貨物的安全完整性，更進(jìn)一步的是降低運(yùn)輸成本，避免因不必要的事故帶來財(cái)產(chǎn)的損失，好的外界環(huán)境是人類有效生產(chǎn)活動以及其他的經(jīng)濟(jì)活動的前提。如果提前知道某路段在某個(gè)具體時(shí)間會有大霧或大雪等惡劣的運(yùn)輸環(huán)境，停止該次運(yùn)輸是將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.2.2 路途遇惡劣天氣，因情況采取措施

首先保持良好的心理因素是很重要的，先慢慢降低行車的速度，有關(guān)人員要時(shí)刻警惕車輛及危化品的監(jiān)管。其次，在確保車輛安全行駛的前提下，將車輛停到最近的服務(wù)區(qū)或者其他安全的避險(xiǎn)場所，等待天氣轉(zhuǎn)好不影響運(yùn)輸再繼續(xù)行車。

2.3 車輛的風(fēng)險(xiǎn)控制

2.3.1 行駛部件風(fēng)險(xiǎn)控制

而駕駛員在運(yùn)輸?shù)倪^程中，車輛就是自己身體的一部分，協(xié)調(diào)好身體的各個(gè)部分才能保證自己的生命安全。首先駕駛員在使用車輛時(shí)應(yīng)注意行車前檢查、行車中檢查和收車后檢查。其次是注意車輛各個(gè)部件的日常保養(yǎng)，比如講車輛停放在溫度適宜的環(huán)境中。最后對車輛要做技術(shù)類檢查，更準(zhǔn)確地知道車輛的使用是在安全合格的范圍內(nèi)。

2.3.2 儲運(yùn)容器風(fēng)險(xiǎn)控制

容器的滲透脫漆問題而隨之而來，容器的質(zhì)量受到進(jìn)一步的威脅。而容器在運(yùn)輸過程中要防止受到擠壓、碰撞和刺破等，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程由于受到撞擊或受熱等原因造成容器內(nèi)的壓力會劇增，而且危化品對于容器內(nèi)壁具有腐蝕性，容器的耐壓性也是有極限的。

2.3.3 裝卸系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制

車輛的裝卸系統(tǒng)包括了快裝卸接頭、閥門和軟管三個(gè)部分。連接軟管分為橡膠和塑料材質(zhì)兩種的內(nèi)置鋼絲，由于橡膠和塑料材質(zhì)容易受到危化品的影響而老化，老化后不及時(shí)發(fā)現(xiàn)已發(fā)生危化品外泄造成事故。所以要對連接軟管進(jìn)行定期檢查，如有裂痕及時(shí)更換新的材料。閥門的作用是通過調(diào)節(jié)閥的作用調(diào)節(jié)流量，來控制運(yùn)輸物質(zhì)安全適當(dāng)?shù)剡M(jìn)出，進(jìn)出流量控制的不合理，閥門的性能不符合標(biāo)準(zhǔn)都會影響運(yùn)輸。及時(shí)檢查閥門的性能及實(shí)用性是必要的。快裝卸接頭分為鋁質(zhì)和白鋼兩種，由于鋁質(zhì)材料易受到腐蝕，考慮到安全因素必須采用白鋼材質(zhì)的快裝接頭。

2.3.4 安全附件風(fēng)險(xiǎn)控制

安全附件是控制和處置危化品事故的有效工具，必須確保齊全有效，有效降低危化品公路運(yùn)輸作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)。安全附件主要有危險(xiǎn)標(biāo)識、滅火器、拖地帶、防火帽等。拖地帶的作用是使得車輛底端與地面有效接觸，由于與大地接觸，產(chǎn)生的靜電可從大地端運(yùn)走，這樣避免由于靜電帶來的火災(zāi)爆炸事故。危險(xiǎn)標(biāo)識包括易爆、危險(xiǎn)、禁止煙火等，一般貼在顯眼易于識別的地方。防火帽是一般處在車輛排氣管尾部，進(jìn)入加油站或國家重點(diǎn)防火的單位都必須關(guān)閉防火帽，離開時(shí)打開。

2.4 危化品的風(fēng)險(xiǎn)控制

2.4.1 危化品包裝的風(fēng)險(xiǎn)控制

危化品在運(yùn)輸過程中有必要人為的去辨認(rèn)危化品的種類，這需要做好包裝外的識別標(biāo)識。不同的危化品種類應(yīng)貼有相應(yīng)的危險(xiǎn)標(biāo)識，以便更好的辨別。比如，易燃?xì)怏w應(yīng)該貼有易燃液體標(biāo)識的字樣和相應(yīng)的圖案。如果沒法正常識別應(yīng)詢問相關(guān)人員。包裝必須采取牢固、完整無損、嚴(yán)密不漏、清潔，防撞擊性、防震動性、防曬性、防雨性等措施。例如，煙花爆竹包裝必須達(dá)到防潮，堅(jiān)實(shí)牢固的要求，除此之外出廠包裝必須用瓦楞紙箱，紙箱、牛皮袋等簡易的包裝一律禁止作為出廠包裝。

2.4.2 危化品本身危險(xiǎn)性的風(fēng)險(xiǎn)控制

危化品具有爆炸性、易燃性、有毒性、感染性、放射性以及腐蝕性等一些特殊的化學(xué)屬性。相關(guān)人員必須通過理論和實(shí)踐培訓(xùn)深入了解危化品法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)及熟悉危化品本身特性，做到“知己知彼”。防止將危化品運(yùn)輸車輛停靠在城鎮(zhèn)、加油站、人流量大的地區(qū)以及樹木茂密的地區(qū)，確定無安全隱患后方可出行。

3 結(jié)語

為了危化品安全運(yùn)輸，本人從人員風(fēng)險(xiǎn)、駕駛員風(fēng)險(xiǎn)、車輛風(fēng)險(xiǎn)、危化品風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)方面著手詳細(xì)分析了其風(fēng)險(xiǎn)因素的來源。結(jié)合相應(yīng)的需要提出了想對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施使得危化品運(yùn)輸向更安全的方向發(fā)展。

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