序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇常規(guī)能源和新能源范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：新能源;發(fā)展;能源;強(qiáng)度;經(jīng)濟(jì)增長;影響

現(xiàn)階段，隨著各國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，各國對(duì)能源的需求量已經(jīng)越來越大，導(dǎo)致全球的能源不足，從而引發(fā)一系列的自然災(zāi)害。為了減少對(duì)非再生能源的使用，減少自然災(zāi)害發(fā)生的頻率，世界各國開始了能源開發(fā)的進(jìn)程，并且在近幾年來取得了不錯(cuò)的效果。眾所周知，目前我們普遍用的太陽能，就屬于新能源的一種。新能源還包括，風(fēng)能、海洋能、潮汐能等等，這些新能源的使用，充分的體現(xiàn)出了能源綜合利用的效益，為全球環(huán)境的保護(hù)以及能源的節(jié)約提供了一定的保障。

一、新能源與能源強(qiáng)度介紹

1.新能源介紹

（1）新能源的內(nèi)容

通常，新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)利用的一些可再生能源，例如，太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒉ɡ四堋⒀罅髂芎统毕艿龋诉@些以外，新能源還包括氫能、沼氣、酒精、甲醇等。由于常規(guī)能源由煤炭、石油天然氣等組成，它們的長期使用，導(dǎo)致了環(huán)境問題的日益突出，為此，以環(huán)保和可再生為特點(diǎn)的新能源在當(dāng)前已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用。

（2）新能源的特點(diǎn)

新能源的特點(diǎn)有很多，具體而言，系能源的資源比較豐富，可再生性比較強(qiáng)，可以供人類永續(xù)的利用，例如風(fēng)能。據(jù)估計(jì)，可被開發(fā)利用的風(fēng)力資源為253GW， 但是，到2003年，只有0.57GW風(fēng)能被開發(fā)利用起來，預(yù)計(jì)到2010年可以利用的達(dá)到4GW。可見，風(fēng)能的開發(fā)利用可以說是無窮無盡的，并且可以保證人類的長期開發(fā)利用。另外，新能源的能量密度比較低，需要大的空間進(jìn)行開發(fā)利用;新能源的開發(fā)利用對(duì)環(huán)境的應(yīng)先個(gè)比較小，含碳量很少，這為環(huán)境保護(hù)提供了保障。同時(shí)，新能源還有著分布廣泛的特點(diǎn)，有利于能源的分散利用。新能源的特點(diǎn)還有很多，人類在對(duì)新能源不斷的開發(fā)中獲得了很多的利益，同時(shí)，也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長提供了保障。

2.能源強(qiáng)度介紹

“能源強(qiáng)度”，也被稱之為“單位產(chǎn)值能耗”，它是指一個(gè)國家或地區(qū)、部門或行業(yè)單位產(chǎn)值在一定的時(shí)間內(nèi)所消耗的能源量。另外，從國家的角度上分析能源強(qiáng)度的涵義，則為國內(nèi)一次能源使用總量或最終能源使用與國內(nèi)生產(chǎn)總值之比。可見，能源強(qiáng)度所反映出來的是，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)能源的依賴程度，并且，能源強(qiáng)度受一些列的的影響，如，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)體制、技術(shù)水平等，這些影響因素導(dǎo)致了能源強(qiáng)度不斷的發(fā)生變化，影響著各國社會(huì)的發(fā)展。

二、新能源的發(fā)展對(duì)能源強(qiáng)度以及經(jīng)濟(jì)增長的影響

當(dāng)前，由于新能源的不斷開發(fā)利用導(dǎo)致對(duì)能源強(qiáng)度以及經(jīng)濟(jì)的增長產(chǎn)生了一定的影響，同時(shí)，新能源的開發(fā)利用也為世界和平以及環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.新能源的開發(fā)利用對(duì)能源強(qiáng)度的影響

由于能源強(qiáng)度代表著“單位產(chǎn)值能耗”，而新能源的開發(fā)利用不僅可以彌補(bǔ)常規(guī)能源的不足與空缺，對(duì)環(huán)境的損害很小，適合當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展的要求。同時(shí)，新能源的利用，減小了單位產(chǎn)值能耗，換言之，新能源的使用，減小了對(duì)資源的消耗，卻又很大程度上增加了其中的經(jīng)濟(jì)收入，以我國為例，新能源的開發(fā)利用為我國的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了保障。

2.新能源的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響

新能源自身具有取之不盡用之不完的特性，這就決定了系能源具有長期性的特點(diǎn)。新能源在使用的過程中，它的成本較常規(guī)能源來說比較低，重復(fù)使用性強(qiáng)，從企業(yè)的發(fā)展角度而言，新能源的使用有效的提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率，為企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度而言，新能源的開發(fā)利用，一定程度上減少了能源開發(fā)成本，也推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)在我國不斷的興起，為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一定的經(jīng)濟(jì)保障，與此同時(shí)，在企業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，我國國民經(jīng)濟(jì)也得以不斷的發(fā)展。從環(huán)境的角度而言，新能源的開發(fā)利用其目的在于減少環(huán)境的壓力，減少自然災(zāi)害的發(fā)生頻率，同時(shí)，對(duì)與人類來說，環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)換，為人民群眾的身體健康提供了保障，新能源使用可以減少大量的車輛以及工廠等對(duì)環(huán)境的污染，也減少了非可再生資源的利用。

可見，新能源的開發(fā)利用可以一定程度上改變當(dāng)前我國的能源消費(fèi)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也降低了煤炭等一些非可再生能源在人們?nèi)粘Ｉ钪械氖褂茫嬲淖龅搅硕嗄暌詠硭魡镜墓?jié)能減排。另外，新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，是當(dāng)前我國最具前景的與長久發(fā)展的新興的產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的升級(jí)，推動(dòng)我國的低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。

但是，在實(shí)際新能源的開發(fā)利用當(dāng)中，單純的去加大對(duì)新能源開發(fā)的投資成本，并不是一個(gè)科學(xué)的舉措，由于單純的去加大對(duì)新能源開發(fā)的投資成本，對(duì)能源強(qiáng)度的控制并不是那么容易掌握，所以，企業(yè)在新能源的投資方面要適度的掌握投資成本，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展的實(shí)際情況而確定投資成本的多少。一旦對(duì)新能源開發(fā)的投資超過了企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自身的符合能力，就會(huì)使整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)癱瘓，為企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的負(fù)面的影響，同時(shí)，也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來消極的影響。

三、結(jié)語

目前，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為了保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，各國開始不斷的開發(fā)常規(guī)能源，破壞了環(huán)境，從而引發(fā)了一系列的環(huán)境問題，尤其在近幾年來，自然災(zāi)害頻發(fā)，給人民的生活帶來了一定困擾。為此，世界各國開始認(rèn)識(shí)到了只一點(diǎn)，在科技的不斷發(fā)展之下，開始開發(fā)利用新能源，即可再生能源，這些能源的使用一定程度上緩解了環(huán)境的問題，并且，各國將新能源的開發(fā)利用代替了常規(guī)能源的開發(fā)利用，不僅減小了開發(fā)投資的成本，還對(duì)環(huán)境起到了保護(hù)的作用，為世界的和平以及全球的環(huán)境和諧發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王棟，潘文卿等，中國產(chǎn)業(yè)CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2012（32）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能環(huán)保

隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學(xué)者的關(guān)注，他們從理論、政策、技術(shù)、環(huán)境等各個(gè)角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究和論證。

一、新能源汽車興起原因分析

1.環(huán)境保護(hù)的要求

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2.石油短缺與全球石油價(jià)格的上漲

全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。

二、近年來我國對(duì)于新能源汽車概念的提出與方針政策

1.新能源汽車

2007年11月，國家出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。這標(biāo)志著我國開始像對(duì)普通汽車一樣，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。

2.節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程

主要內(nèi)容是：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。中央財(cái)政主要對(duì)購買新能源汽車給予一次性直接補(bǔ)貼，地方財(cái)政安排資金重點(diǎn)用于支持充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并制定出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市率先開展。

三、促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施

1.大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對(duì)。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場(chǎng)上占有一席之地。與此同時(shí)，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

篇(3)

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；財(cái)稅政策；財(cái)政補(bǔ)貼

   隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

   一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

   新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

   （二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國在國家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場(chǎng)化扶植和激勵(lì)政策不到位等。

   二、目前我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策2010年6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛；中央財(cái)政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。

   2010年工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-2015年的中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對(duì)私人購買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購置稅、消費(fèi)稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得額。

   以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。

   發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議（一）以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

 地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，推動(dòng)國內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。

   （二）加大政府公務(wù)車采購力度，發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用我國目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費(fèi)較大，政府汽

車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購公務(wù)車擁有巨大的市場(chǎng)空間，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購清單中。

   （三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對(duì)節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購置稅和消費(fèi)稅，對(duì)于新注冊(cè)純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，普通混合動(dòng)力汽車減半征收車船稅等。

[1]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持.中國市場(chǎng)，2010，2.

徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動(dòng)新能源汽車發(fā)展.中國財(cái)經(jīng)報(bào)，2010，11.

篇(4)

關(guān)鍵詞：新能源；能源危機(jī)；宏觀調(diào)控；稅收政策

1.前言

隨著傳統(tǒng)化石燃料，如石油、煤礦、天然氣等儲(chǔ)存量不斷減少、全球化石能源枯竭供應(yīng)緊張，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)能源的需求日益增加，以及環(huán)境惡化的巨大壓力，新能源被提到了重要的位置。雖然中國還處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關(guān)鍵階段，但是仍然在哥本哈根會(huì)議上提出努力的方向，“到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)有力的工具。

2.新能源利用現(xiàn)狀

2.1新能源

新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒉ɡ四堋⒀罅髂芎统毕埽约昂Ｑ蟊砻媾c深層之間的熱循環(huán)等；此外，還有氫能H2、沼氣CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已經(jīng)廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規(guī)能源。隨著常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特質(zhì)的新能源越來越得到各國的重視。

2.2新能源的利用現(xiàn)狀

公眾對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)普遍不足。大部分民眾對(duì)常規(guī)能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推廣缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)；另外相當(dāng)一部分決策者也沒有充分認(rèn)識(shí)到新能源技術(shù)的重要性，致使新能源發(fā)展上受到相當(dāng)大的限制。

新能源發(fā)展的政策支持力度不夠。在我們這樣一個(gè)特殊的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，國家宏觀調(diào)控對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有著強(qiáng)有力的作用，新能源利用的推廣若是沒有國家宏觀政策的支持，推廣之事便無從說起。

新能源的技術(shù)水平亟待提高。我國目前存在著一些利用新能源的設(shè)施和技術(shù)，但是效率卻不是很高，這充分表面新能源利用的技術(shù)還不是很成熟。

新能源的發(fā)展缺乏健全的市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不成熟，使得國家即使出臺(tái)一系列措施，在不完善的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中也難以實(shí)行。

3.用稅收促進(jìn)新能源的利用

3.1 有關(guān)稅收的基本概念

筆者認(rèn)為可以對(duì)稅收作如下理解：

①稅收與國家的存在是直接聯(lián)系的，是國家機(jī)器賴以存在并實(shí)現(xiàn)其職能的物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)大多數(shù)國家而言是國家對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要的手段；

②稅收是個(gè)分配范疇，是國家參與并調(diào)節(jié)國民收入分配的一種手段，是國家財(cái)政收入最主要的形式；

③國家在征稅的過程中形成一種特殊的分配關(guān)系，即以國家為主體，以勞動(dòng)人民創(chuàng)造的國民收入和積累的社會(huì)財(cái)富為客體的分配關(guān)系，因而稅收的性質(zhì)取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的性質(zhì)和國家的性質(zhì)。

在我國比較普遍認(rèn)同的一種觀點(diǎn)就是，稅收是國家為了實(shí)現(xiàn)其職能，憑借政治權(quán)利，按照法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，無償取得財(cái)政收入的一種形式。作為國家取得財(cái)政收入的主要手段以及加強(qiáng)國家宏觀調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要杠桿，稅收體現(xiàn)著一種分配關(guān)系，其主要目的是實(shí)現(xiàn)國家的職能。

表2表示的是企業(yè)全年應(yīng)納所得稅的稅率和速算扣除數(shù)表，從表中我們明顯可以看出，若使用投資折減應(yīng)稅收入，投資者應(yīng)稅收入部分稅率就相對(duì)降低，投資者應(yīng)納所得稅減少，這樣投資者就會(huì)有更多的閑置資金用于更多方面的投資，加快我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（3）對(duì)一些常規(guī)能源的使用可以新開征一些稅種，以免影響我國稅基，從而影響到財(cái)政作用的充分發(fā)揮。對(duì)礦物資源征收資源稅和對(duì)一些對(duì)環(huán)境污染特別嚴(yán)重的企業(yè)征收自然環(huán)境污染稅，前者的納稅人是開采國家礦物的礦藏使用者，課稅的基礎(chǔ)則是實(shí)際開采礦藏所取得并銷售的經(jīng)過初步加工的初級(jí)商品的價(jià)值，而后者，則是對(duì)按標(biāo)準(zhǔn)或者是超標(biāo)準(zhǔn)向周圍環(huán)境排放和拋棄污染物、置放廢棄物和其它從事污染環(huán)境活動(dòng)的人征收稅收的一種稅收手段，納稅標(biāo)準(zhǔn)可以按照排放或拋棄每噸污染物為單位計(jì)算，同時(shí)也可以以碳排放的多少為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)量，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)我國在哥本哈根大會(huì)上承諾的碳排放量降低40%～45%的承諾，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

（4）實(shí)現(xiàn)新能源稅收政策的法律化。出臺(tái)的稅收政策若不上升到法律規(guī)定，這些政策在執(zhí)行起來的時(shí)候，法律依據(jù)的權(quán)威性、穩(wěn)定性不夠，很容易隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)甚至主管領(lǐng)導(dǎo)注意力的改變而改變，同時(shí)也無法給納稅人特別是新能源開發(fā)利用領(lǐng)域的納稅人以明確的預(yù)期，他們難以根據(jù)這些層次較低、穩(wěn)定性較差的規(guī)定作出可行性論證，因此也很難作出投資決策。在諸多的新能源開發(fā)利用的激勵(lì)政策之下投資人大多躑躅不前時(shí)，激勵(lì)政策的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)必定大打折扣。

4.結(jié)束語

雖然目前我國新能源的利用現(xiàn)狀還不是很理想，只要我們采取足夠多的措施，并將當(dāng)前已有一些措施落實(shí)到實(shí)處，嚴(yán)格的執(zhí)行起來，我國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式將會(huì)越加合理，社會(huì)必將走上可持續(xù)發(fā)展之路。（作者單位：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)財(cái)會(huì)系）

參考文獻(xiàn)

[1]張守文.財(cái)政法疏議[M]，北京大學(xué)出版社，2005，49-60.

[2]肖堅(jiān).促進(jìn)節(jié)能減排的財(cái)政政策思考[J]. 地方財(cái)政研究. 2008（05） .

[3]潘偉爾.我國能源管理體制問題的討論[J] .中國能源， 2002（09） .

篇(5)

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機(jī)動(dòng)車登記證書；

3、機(jī)動(dòng)車登記副表；（車輛所轄區(qū)車管所抽取，帶身份證、行駛證、養(yǎng)路費(fèi)證去抽取）

4、車輛購置附加稅證；

篇(6)

一、發(fā)電設(shè)備的生產(chǎn)及使用

電力生產(chǎn)技術(shù)的形成與進(jìn)步，是以發(fā)電設(shè)備制造技術(shù)的形成與進(jìn)步為前提的，兩者相依并存，相互促進(jìn)。也可以說，以電器制造技術(shù)先行，隨之制造出發(fā)電、輸變電、供用電等設(shè)備，建立起電力生產(chǎn)技術(shù)中的發(fā)電、輸電、變電、供電、用電諸環(huán)節(jié)而形成的電力系統(tǒng)[1]。中國從國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到改革開放大發(fā)展時(shí)期，主要以“它山之石，可以攻玉”的方式，首先從工業(yè)發(fā)達(dá)國家引進(jìn)了發(fā)電設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)電力，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，再自行建立電器制造企業(yè)，仿制發(fā)電等設(shè)備，并不斷提高國產(chǎn)化率。與此同時(shí)，不固步自封，也在不斷研究與創(chuàng)新發(fā)電設(shè)備與技術(shù)，發(fā)展至今不僅可以滿足國內(nèi)電力生產(chǎn)的需要，有的還出口創(chuàng)匯。但是，從我國發(fā)電設(shè)備總體水平來看，仍然存在許多亟待解決的問題，如發(fā)電單機(jī)容量較小，火電供電煤耗高，火電發(fā)電品種單一，水電缺少多種型類產(chǎn)品，核電設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢等。從我國電力生產(chǎn)形勢(shì)來看，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)我國仍以燃煤火力發(fā)電為主，所以在這方面要深入改革，如發(fā)展高參數(shù)大容量火電機(jī)組，發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)，發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)與聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置等，既提高燃煤熱效率又降低了對(duì)環(huán)境的污染。

二、常規(guī)能源發(fā)電技術(shù)

按利用情況可將能源分為常規(guī)能源與新能源兩大類。常規(guī)能源是指長期以來已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)和廣泛利用的煤炭、石油、天然氣等化石燃料、水能和核能（核裂變能）。常規(guī)能源不是一成不變的，如在19世紀(jì)，石油、天然氣被發(fā)現(xiàn)初期稱為新能源，隨著廣泛應(yīng)用轉(zhuǎn)變成成為常規(guī)能源。隨后核能也是如此，目前已屬常規(guī)能源范疇。中國電力工業(yè)大發(fā)展要追溯到改革開放經(jīng)濟(jì)飛躍時(shí)期。1988年撤銷水電部，成立煤炭、石油、電力三部門組成的“七五”期間能源部，對(duì)電力工業(yè)能源規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一部署。1992年對(duì)電力規(guī)劃再次進(jìn)行調(diào)整，堅(jiān)持“政企分開，省為實(shí)體，聯(lián)合電網(wǎng)，統(tǒng)一調(diào)度，集資辦電”的方針，促進(jìn)了電力的快速發(fā)展。“八五”期間的主要電力工程有：位于浙江省海鹽縣境內(nèi)秦山山麓的秦山核電站建成，位于上海市北郊北山區(qū)盛橋鎮(zhèn)的上海石洞口第二電廠建成，位于河北灤河干流的首座中型混合式抽水蓄能電站建成。經(jīng)過10余年的努力，終于改善了我國30年不同程度缺電的現(xiàn)象，基本上適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。目前，我國電力建設(shè)仍然存在許多問題，火電是主要的發(fā)電形式，但火電站普遍存在容量小、熱效率低的缺點(diǎn)，期望加快火電廠的改制改建，盡快與國際主流接軌。在水電方面，我國江河湖泊眾多，水量充沛且落差大，極適合發(fā)展中小水電站建設(shè)。大力發(fā)展小水電及其配套電網(wǎng)，是推進(jìn)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村進(jìn)入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快貧困山區(qū)人民脫貧致富，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和保護(hù)生態(tài)環(huán)境重要舉措[2]。

三、新能源發(fā)電技術(shù)

風(fēng)能、太陽能都屬于新能源，這些能源儲(chǔ)量無比豐富，可以說取之不盡，用之不竭。據(jù)中國氣象科學(xué)研究院估算，我國風(fēng)能儲(chǔ)能量十分大，10m高層儲(chǔ)能量高達(dá)32.26億千瓦，可利用2.53億千瓦。按地區(qū)劃分依次為內(nèi)蒙古、、新疆、青海、甘肅，約占2.53億千瓦，其次為黑龍江、吉林、遼寧，約點(diǎn)2967萬千瓦，在廣東、浙江及廣東等沿海地區(qū)，風(fēng)能也十分豐富[3]。在太陽能方面，我國處于溫帶與亞熱帶，具有豐富的太陽能，據(jù)氣象觀測(cè)資料顯示，我國太陽輻射年總量為3.35×103~8.4×106kJ/(m•2a)之間。這兩種能源具有十分廣闊的發(fā)展空間，但在我國發(fā)展并不理想。風(fēng)能發(fā)電存在缺乏政策支持，發(fā)電設(shè)備國產(chǎn)化緩慢，社會(huì)效益重視不夠等問題。太陽能發(fā)電存在生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平低，專用材料國產(chǎn)化率低，市場(chǎng)孕育緩慢等問題[4]。為此，建議國家盡快完善相關(guān)政府法規(guī)，建立資金力量雄厚的新能源發(fā)展公司，加快新能源設(shè)備及材料的國產(chǎn)化進(jìn)度，同時(shí)在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)大力開展新能源發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)。

篇(7)

21世紀(jì),能源危機(jī)與環(huán)境威脅也許是全人類面臨的最大挑戰(zhàn),于是人們開始倡導(dǎo)“低碳經(jīng)濟(jì)”“低碳生活方式”;與此同時(shí),往日的“奢侈品”汽車正逐漸成為人們生活中的“必需品”,成為出行的代步工具。但眾所周知,傳統(tǒng)汽車在大量消耗石油資源的同時(shí),還在排放有害氣體污染環(huán)境,為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必然。

在石油產(chǎn)品為動(dòng)力來源的汽車占據(jù)全球95%的市場(chǎng)份額的形勢(shì)下,新能源汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢(shì)。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛備戰(zhàn)電動(dòng)汽車,而各國政府也傾力支持。

在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導(dǎo)新能源。不管是2009年以倡導(dǎo)“新能源”為主題的第13屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì),還是2010年以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì),紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛。基于傳統(tǒng)能源的不可再生性以及日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力,“新能源”毫無疑問已經(jīng)是下一步汽車業(yè)發(fā)展的大方向。

新能源汽車進(jìn)化史

最先流行起來的混合動(dòng)力車是豐田的普銳斯,其主要原理是通過電力系統(tǒng)優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,以達(dá)到節(jié)油的效果。

2009年,普銳斯全球銷量達(dá)到100萬輛,是全球銷量最大的新動(dòng)力能源汽車。不過從動(dòng)力系統(tǒng)的變革而言,普銳斯在汽車技術(shù)專家眼里“乏善可陳”,普銳斯依然是靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來做功的汽車,并沒有改變動(dòng)力來源,因而只能算是傳統(tǒng)汽車,而不是真正的純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車以電池為動(dòng)力來源,充滿電后,以電力做功推動(dòng)汽車。不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車需要進(jìn)入加油站添加汽油,純電動(dòng)汽車在電力耗光后通過外置電源對(duì)其進(jìn)行充電,以進(jìn)行下次行駛,通常單次行駛里程在100―200公里。因此純電動(dòng)汽車目前也被稱為“插電式純電動(dòng)汽車”。

與消耗汽油的傳統(tǒng)汽車相比,純電動(dòng)車在使用成本上有著無以比擬的優(yōu)勢(shì)。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,僅相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成本1/10。

全球新能源汽車競(jìng)賽

剛剛過去的全球金融危機(jī),讓美國汽車業(yè)備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn),但這卻是電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的契機(jī)。

奧巴馬政府上臺(tái)后,開始尋思解救美國的汽車工業(yè),最終被奧巴馬政府認(rèn)可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術(shù),重新獲得技術(shù)領(lǐng)先和競(jìng)爭能力。

在政府的鼓勵(lì)下,通用、福特汽車加緊電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動(dòng)力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時(shí)搭載了電池動(dòng)力和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng),在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

而在日本和美國等發(fā)達(dá)國家,純電動(dòng)車的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農(nóng)村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設(shè)施。

我國新能源汽車發(fā)展

2009年,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的汽車產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超額完成,新能源汽車發(fā)展目標(biāo)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。國內(nèi)的汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車的研發(fā)不遺余力,不少自主品牌汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域都有了自己的代表車型,有些車型已經(jīng)是第二代甚至是第三代產(chǎn)品,這些新能源車型不斷成熟和發(fā)展。在2009年上海車展和廣州車展的參展新能源車型中,大家可以很清晰地看到國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源汽車方面的努力。

為促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展,2009年國家出臺(tái)了一系列的配套措施,各地也在積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。政府對(duì)于新能源汽車的引導(dǎo)、規(guī)范和支持力度不斷加大,目的就是為了切實(shí)提高汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2009年年底,國家對(duì)于2010年汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策進(jìn)行了調(diào)整,其中也涉及到了新能源汽車。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,隨著新能源汽車的推廣和示范運(yùn)行,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)不斷增加。

基于對(duì)市場(chǎng)的良好預(yù)期和對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的不斷堅(jiān)持,2010年不少自主品牌汽車企業(yè)都有計(jì)劃地推出自己的新能源汽車產(chǎn)品,比如奇瑞、比亞迪等。據(jù)比亞迪透露,繼推出F3DM之后,比亞迪將在2010年上半年在國內(nèi)推出其第二款新能源汽車E6,該款車還計(jì)劃于2010年下半年進(jìn)入北美市場(chǎng)。而且,比亞迪2010年還將嘗試把F3DM針對(duì)個(gè)人用戶銷售。

對(duì)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo),2010年是承前啟后的關(guān)鍵一年。相信,我國的新能源汽車2010年會(huì)取得新的突破。

新能源動(dòng)力研發(fā)加速

與汽車零部件行業(yè)來說,中國的不斷強(qiáng)大則意味著零部件行業(yè)的機(jī)遇不斷增多。近日,工信部明確表示將研究制定《節(jié)能和新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃》,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,實(shí)質(zhì)性的扶持政策將是在13個(gè)試點(diǎn)城市出臺(tái)新能源車配套支持方案:資金、電站建設(shè)、減免稅費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi);100億技改及新能源汽車、關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法實(shí)施細(xì)則出臺(tái);修訂政府公務(wù)車配備管理辦法,明確新能源車配置比例;國家出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的購置新能源汽車補(bǔ)貼政策;出臺(tái)針對(duì)新能源車的稅費(fèi)減免辦法;制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃;出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,明確未來20年保有量目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士指出,在發(fā)展戰(zhàn)略上,國家期望以新能源汽車為契機(jī),以自有技術(shù)后來居上。具體方式將會(huì)是針對(duì)目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤,并鼓勵(lì)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時(shí)國家還將提高準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)格產(chǎn)品審查制度。因此,未來3―5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。以比亞迪為代表的新能源汽車零部件企業(yè)將會(huì)獲得長足發(fā)展,新能源汽車將領(lǐng)銜產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

新能源汽車補(bǔ)貼出臺(tái)

財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》),備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)。

在補(bǔ)貼對(duì)象方面,此前媒體及諸多業(yè)內(nèi)專家都預(yù)測(cè)車企及私人購買者將在補(bǔ)貼中“各分一杯羹”,但《通知》明確指出,“補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。”由此可見,將來個(gè)人在購買新能源汽車時(shí),所獲得的補(bǔ)貼將間接來源于新能源車的“減價(jià)”,而不是直接撥付。

但值得注意的是,財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了另外一份《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》,將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。消費(fèi)者購買這類汽車,將獲得中央財(cái)政按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予的一次性定額補(bǔ)貼,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。