序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.何為現(xiàn)代物流。我們認(rèn)為主要從以下幾點(diǎn)來(lái)把握現(xiàn)代物流的概念:①物流服務(wù)反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多;②物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)集成,如物流、商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;③服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范;④物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;⑤以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。總之一句話,現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的高效的綜合服務(wù)。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。總體來(lái)說(shuō)我國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但就目前情況來(lái)看,還不滿足現(xiàn)代物流的需求,主要還存在以下幾個(gè)問題:①物流設(shè)施缺乏規(guī)劃與科學(xué)論證,布局不合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉(cāng)儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段;缺乏專業(yè)的物流人才,管理效率低下;③網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場(chǎng)即時(shí)相應(yīng);④由于體制和觀念的原因,部門組織結(jié)構(gòu)不合理,使現(xiàn)代物流缺乏全方位、全過程的一體化供應(yīng)鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務(wù)中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運(yùn)載能力強(qiáng)、成本低,適于規(guī)模化集約化經(jīng)營(yíng),為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建發(fā)展提供骨干物流通道;②具有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,現(xiàn)代物流中可以被定位為發(fā)展戰(zhàn)略的核心;③目前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?但在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比重還不是很高,不過鐵路在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用;④目前鐵路是我國(guó)西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、新形勢(shì)下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性

1.用戶之需。當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運(yùn)的客戶需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。對(duì)適應(yīng)顧客需求,鐵路貨運(yùn)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì),擴(kuò)大經(jīng)營(yíng),拓展現(xiàn)代物流服務(wù),才能在滿足多樣化的顧客需求,應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

2.自身發(fā)展。鐵路貨運(yùn)目前的困境實(shí)質(zhì)上是單一經(jīng)營(yíng)與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突的結(jié)果。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3.競(jìng)爭(zhēng)要求。現(xiàn)在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng),已經(jīng)由以前的“賣方市場(chǎng)”逐步向“買方市場(chǎng)“轉(zhuǎn)變,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路貨運(yùn)由于管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)理念的原因,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處于劣勢(shì)。尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)已成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)主要圍繞全過程服務(wù)這一中心主題開展,即實(shí)行“一次委托、一次收費(fèi)、全過程服務(wù)”。國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展歷程證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。

2.專業(yè)化管理。第三方專業(yè)物流公司是現(xiàn)代物流未來(lái)發(fā)展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)。基于與第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運(yùn)輸必將發(fā)展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷深入,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺(tái),基于此平臺(tái)的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來(lái)物流發(fā)展的一大目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)將得到廣泛的開發(fā)及應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。

4.集裝箱運(yùn)輸。據(jù)預(yù)測(cè),2010年鐵路適箱貨物將達(dá)到2.6億t,2015年將達(dá)到3.1億t。可見,隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的增長(zhǎng),鐵路未來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)和擴(kuò)大將是提升鐵路物流的一個(gè)重要手段。

四、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展策略思考

1.完善路網(wǎng)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路總營(yíng)業(yè)里程和每公里貨運(yùn)量雖然名列世界前茅,但按國(guó)土面積來(lái)計(jì)算路網(wǎng)密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實(shí)際中,客貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng),更難以滿足社會(huì)的發(fā)展需求,而且隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度加快、對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運(yùn)輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流,應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)思路開展:①拓展業(yè)務(wù)范圍,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式,積極開展現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、貨物配送、簡(jiǎn)單加工和物流咨詢及方案策劃等業(yè)務(wù);②建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系,變革貨運(yùn)管理體制,由粗放式向集約式管理轉(zhuǎn)變;③提高服務(wù)意識(shí),建立與客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;④整合現(xiàn)有的自身資源和社會(huì)資源,加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,鞏固合作關(guān)系。

3.物流中心。鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)送貨物的起終點(diǎn),根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)鐵路目前有貨運(yùn)站5000多個(gè),規(guī)模、范圍、設(shè)施水平等相差較大。而作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn),貨運(yùn)站在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中起到銜接的功能,發(fā)揮著物流中心的作用。因此,應(yīng)該根據(jù)貨運(yùn)站的實(shí)際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運(yùn)站,優(yōu)先發(fā)展建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心,這是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的合理的必然的選擇。

篇(2)

[關(guān)鍵詞]第四方物流供應(yīng)鏈第三方物流

一、從自營(yíng)物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開到物流活動(dòng)的整個(gè)過程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:

1.成本及交易費(fèi)用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場(chǎng)信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會(huì)因此而增加。

3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬庫(kù)存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴(kuò)展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂疲刮锪鞲鎰e了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。

6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無(wú)能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢(shì)。

三、第四方物流的展望

盡管第四方物流有很多優(yōu)點(diǎn)，也適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我國(guó)還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因?yàn)椋谒姆轿锪鳟a(chǎn)生的最經(jīng)濟(jì)可行的途徑是從第三方物流中剝離出來(lái)，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實(shí)施公司合作，來(lái)再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計(jì)、制定、實(shí)施、運(yùn)作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵物流和招商局物流集團(tuán)有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來(lái)，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]謝雨蓉:現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)[J].綜合運(yùn)輸,2007,(1):36～38

[2]周林洋:現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)—第四方物流[J].金山企業(yè)管理,2006,(2):46～48

[3]忻霞芬:我國(guó)第三方物流發(fā)展中的問題及解決思路[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào),2008,(3):118～119

[4]倪玲霖:物流外包博弈分析與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略研究[J].物流技術(shù),2007,(11):78～80

篇(3)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；技術(shù)；應(yīng)用

一、引言

近年來(lái)，煙草行業(yè)的生存環(huán)境不斷發(fā)生著變化，致使行業(yè)在發(fā)展的道路上愈行愈難。一直穩(wěn)坐市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)行改革和創(chuàng)新發(fā)展，在雙重壓力下保住自己的市場(chǎng)份額，是我們最急需解決的問題。

我國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機(jī)遇及威脅同樣都有所加大，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢(shì)在必行。在保證卷煙品質(zhì)的條件下，首先要壓縮卷煙銷售成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而物流成本是卷煙銷售成本的重要組成部分之一，物流也是直接服務(wù)客戶的部門之一。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會(huì)對(duì)煙草行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。煙草行業(yè)至今還未建立起覆蓋全行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，零售戶、煙草公司、卷煙廠間信息傳遞并不通暢，工業(yè)和商業(yè)的庫(kù)存較大，交易成本較高，阻礙了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。發(fā)展煙草現(xiàn)代物流是增強(qiáng)煙草行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是煙草行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們要深刻認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)煙草行業(yè)全局發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義。當(dāng)前煙草行業(yè)的物流只有用現(xiàn)代物流的理念來(lái)指導(dǎo)，煙草業(yè)才會(huì)做大、做強(qiáng)。在當(dāng)前專賣體制下，走煙草現(xiàn)代物流之路是我們迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。從煙草行業(yè)整體的角度出發(fā)，綜合研究煙草行業(yè)存在阻礙創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，并在解決方案中創(chuàng)新性地提出了建立“統(tǒng)一庫(kù)存區(qū)”的構(gòu)想和建立覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售信息傳遞網(wǎng)絡(luò)的建議，對(duì)當(dāng)前的煙草行業(yè)物流工作有著推動(dòng)發(fā)展的實(shí)際意義。

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)集信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸等功能要素為一體的集成式管理模式，其對(duì)于煙草市場(chǎng)的資源配送具有著重要的作用。通過建立煙草物流中心，依靠各先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)“小倉(cāng)儲(chǔ)、快分揀、大配送”的運(yùn)作理念，在煙草行業(yè)具有著廣闊的發(fā)展前景。當(dāng)前，物流配送中心對(duì)提高煙草流通運(yùn)行效率，降低物流成本所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)被各大煙草企業(yè)所認(rèn)同，對(duì)該系統(tǒng)的優(yōu)化工作也正在逐步進(jìn)行當(dāng)中。當(dāng)前的物流優(yōu)化主要以“倉(cāng)儲(chǔ)合理化、分揀高效化、配送經(jīng)濟(jì)化”為目標(biāo)，通過在各個(gè)環(huán)節(jié)選用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，從而實(shí)現(xiàn)整體的優(yōu)化。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務(wù)水平的重要指標(biāo)，可以說(shuō)沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個(gè)階段。

二、煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

（一） RFID技術(shù)視角下的煙草倉(cāng)儲(chǔ)合理化建設(shè)

RFID射頻識(shí)別技術(shù)通過非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識(shí)別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點(diǎn)。煙草倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存過程主要包括出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國(guó)家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實(shí)行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)部門的要求，對(duì)送貨計(jì)劃進(jìn)行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，以達(dá)到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。

入庫(kù)環(huán)節(jié)中，煙草入庫(kù)后，對(duì)整批到貨和零散件煙分別實(shí)行按垛掃描和單獨(dú)掃描，實(shí)現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對(duì)應(yīng)，保證其實(shí)際信息與電子標(biāo)簽信息相一致。若需進(jìn)行件煙調(diào)整，則要對(duì)電子標(biāo)簽信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

倉(cāng)儲(chǔ)管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉(cāng)儲(chǔ)的形式和規(guī)模，庫(kù)內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式，通過引入半自動(dòng)化或自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn) “可視化”管理，提高庫(kù)房的吞吐能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對(duì)離散數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實(shí)現(xiàn)與電子標(biāo)簽、自動(dòng)化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。

對(duì)于出庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)國(guó)家局的相關(guān)要求，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本的出庫(kù)掃碼操作。通過讀寫器，準(zhǔn)確標(biāo)記出庫(kù)時(shí)間和發(fā)送地等信息并寫入標(biāo)簽，為煙草出庫(kù)后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對(duì)于補(bǔ)貨、分揀等過程提供更好的支持。

（二）自動(dòng)分揀高效化的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)煙草貨品實(shí)行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實(shí)現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動(dòng)揀選以及全自動(dòng)揀選三種。

人工分揀是指用人力或簡(jiǎn)單的器具將件煙分類地派送至指定地點(diǎn)。該種分揀方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動(dòng)揀選、全自動(dòng)揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價(jià)值， 只需在自動(dòng)分揀線上安排少量人員來(lái)控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行及其維護(hù)與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺(tái)通道推送分揀機(jī)和鏈板輸送機(jī)等組成，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機(jī)構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時(shí)間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點(diǎn)；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時(shí)間只能分揀同一品牌的件煙，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動(dòng)分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其分揀效率可以達(dá)到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢(shì)臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機(jī)組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。

對(duì)于補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，對(duì)于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補(bǔ)貨配置系統(tǒng)。而對(duì)于數(shù)量較大的補(bǔ)貨行為可使用通道機(jī)或塔機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。

打碼環(huán)節(jié)是指通過運(yùn)用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時(shí)完成的防偽碼標(biāo)準(zhǔn)工序，以實(shí)現(xiàn)件煙的獨(dú)有身份標(biāo)記。其后，由自動(dòng)裝箱線利用通道分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)組成的自動(dòng)分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動(dòng)裝箱這一工序。

（三） 3G技術(shù)下經(jīng)濟(jì)化配送的全面實(shí)現(xiàn)

3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實(shí)現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動(dòng)導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)。基于3G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺(tái)，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動(dòng)態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：

配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺(tái)系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運(yùn)載能力的損失。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在對(duì)于道路的等級(jí)、時(shí)段路況、運(yùn)輸承載能力進(jìn)行綜合考慮的情況下進(jìn)行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達(dá)時(shí)間和減少車輛損耗為目標(biāo)，并合理配置護(hù)送人員的工作量來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。整個(gè)過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實(shí)際情況來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。另外，整個(gè)過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸使公司實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

送達(dá)服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公司與用戶的實(shí)時(shí)接觸，也可以運(yùn)用相關(guān)技術(shù)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行三維建模仿真，掌握實(shí)時(shí)信息，以更好的了解客戶對(duì)于配送服務(wù)的整體滿意程度。

三、煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化，庫(kù)存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟(jì)化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢(shì)必要加大內(nèi)部資源整合力度，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運(yùn)作，從卷煙的購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、銷售到配送等各個(gè)流程進(jìn)行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標(biāo)簽的應(yīng)用、自動(dòng)分揀、職能倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平。現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實(shí)現(xiàn)了全面的提高。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作成本的降低。通過各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時(shí)工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對(duì)于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺(tái)，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個(gè)必經(jīng)過程，對(duì)于推進(jìn)煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實(shí)質(zhì)的重要意義。

參考文獻(xiàn)：

1.孟祥茹. 第三方物流企業(yè)中的商務(wù)智能技術(shù)應(yīng)用[J].商業(yè)時(shí)代，2005.

2.馬選. 中國(guó)現(xiàn)代郵政物流RFID技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)入策略研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007.

3.柏杰，陸薇，黃志，王輝. 神龍汽車有限公司物流技術(shù)應(yīng)用[J].工業(yè)工程與管理.2000.

4.焦?jié)h明. 基于RFID技術(shù)的零售業(yè)物流管理的開發(fā)[J]. 信息與電腦.2009.

5.姚卓順，楊富強(qiáng). 安德康藥業(yè)物流信息工程建設(shè)與技術(shù)應(yīng)用[J]. 物流科技.2010.

6.鄧晶. 醫(yī)院物流管理領(lǐng)域中的RFID技術(shù)應(yīng)用[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化.2008.

篇(4)

煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

RFID射頻識(shí)別技術(shù)通過非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識(shí)別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點(diǎn)。煙草倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存過程主要包括出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國(guó)家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實(shí)行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)部門的要求，對(duì)送貨計(jì)劃進(jìn)行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，以達(dá)到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。入庫(kù)環(huán)節(jié)中，煙草入庫(kù)后，對(duì)整批到貨和零散件煙分別實(shí)行按垛掃描和單獨(dú)掃描，實(shí)現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對(duì)應(yīng)，保證其實(shí)際信息與電子標(biāo)簽信息相一致。若需進(jìn)行件煙調(diào)整，則要對(duì)電子標(biāo)簽信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。倉(cāng)儲(chǔ)管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉(cāng)儲(chǔ)的形式和規(guī)模，庫(kù)內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式，通過引入半自動(dòng)化或自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可視化”管理，提高庫(kù)房的吞吐能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對(duì)離散數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實(shí)現(xiàn)與電子標(biāo)簽、自動(dòng)化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。對(duì)于出庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)國(guó)家局的相關(guān)要求，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本的出庫(kù)掃碼操作。通過讀寫器，準(zhǔn)確標(biāo)記出庫(kù)時(shí)間和發(fā)送地等信息并寫入標(biāo)簽，為煙草出庫(kù)后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對(duì)于補(bǔ)貨、分揀等過程提供更好的支持。分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)煙草貨品實(shí)行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實(shí)現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動(dòng)揀選以及全自動(dòng)揀選三種。人工分揀是指用人力或簡(jiǎn)單的器具將件煙分類地派送至指定地點(diǎn)。該種分揀方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動(dòng)揀選、全自動(dòng)揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價(jià)值，只需在自動(dòng)分揀線上安排少量人員來(lái)控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行及其維護(hù)與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺(tái)通道推送分揀機(jī)和鏈板輸送機(jī)等組成，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機(jī)構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時(shí)間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點(diǎn)；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時(shí)間只能分揀同一品牌的件煙，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動(dòng)分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其分揀效率可以達(dá)到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢(shì)臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機(jī)組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。對(duì)于補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，對(duì)于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補(bǔ)貨配置系統(tǒng)。而對(duì)于數(shù)量較大的補(bǔ)貨行為可使用通道機(jī)或塔機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。打碼環(huán)節(jié)是指通過運(yùn)用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時(shí)完成的防偽碼標(biāo)準(zhǔn)工序，以實(shí)現(xiàn)件煙的獨(dú)有身份標(biāo)記。其后，由自動(dòng)裝箱線利用通道分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)組成的自動(dòng)分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動(dòng)裝箱這一工序。3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實(shí)現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動(dòng)導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)。基于3G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺(tái)，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動(dòng)態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺(tái)系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運(yùn)載能力的損失。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在對(duì)于道路的等級(jí)、時(shí)段路況、運(yùn)輸承載能力進(jìn)行綜合考慮的情況下進(jìn)行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達(dá)時(shí)間和減少車輛損耗為目標(biāo)，并合理配置護(hù)送人員的工作量來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。整個(gè)過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實(shí)際情況來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。另外，整個(gè)過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸使公司實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。送達(dá)服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公司與用戶的實(shí)時(shí)接觸，也可以運(yùn)用相關(guān)技術(shù)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行三維建模仿真，掌握實(shí)時(shí)信息，以更好的了解客戶對(duì)于配送服務(wù)的整體滿意程度。

煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化，庫(kù)存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟(jì)化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢(shì)必要加大內(nèi)部資源整合力度，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運(yùn)作，從卷煙的購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、銷售到配送等各個(gè)流程進(jìn)行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標(biāo)簽的應(yīng)用、自動(dòng)分揀、職能倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平。現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實(shí)現(xiàn)了全面的提高。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作成本的降低。通過各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時(shí)工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。總而言之，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對(duì)于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺(tái)，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個(gè)必經(jīng)過程，對(duì)于推進(jìn)煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實(shí)質(zhì)的重要意義。

本文作者：薛飛孫志佳工作單位：巴彥淖爾市煙草專賣局

篇(5)

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來(lái)自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問題

一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來(lái)自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國(guó)的社會(huì)物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦蓿由臁?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)——可通過分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]張智文．關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運(yùn)，2004（1）：4－7．

[2]恒輿．構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運(yùn)輸，2004（1）：45－47．

[3]黃鶴群．鐵路開展物流化服務(wù)的思考[J]．鐵道貨運(yùn)，2003（2）：1－2．

[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢(shì)[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2001（6）：38—40．

本文關(guān)鍵詞：把握契機(jī)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流

篇(6)

關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗(yàn)借鑒

中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)23-0129-02

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng),并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。目前,國(guó)內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式

國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響

港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無(wú)源之水。所以,港口的管理模式將通過對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序

一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王言秋.金融危機(jī)對(duì)港口物流的影響及應(yīng)對(duì)措施[J].理論學(xué)刊,2009,(7).

[2]莊倩瑋,王健.國(guó)外港口物流的發(fā)展與啟示[J].物流技術(shù),2005,(6).

[3]紀(jì)少波.港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].港口裝卸,2004,(3).

[4]王凌峰.海內(nèi)外主要港口物流發(fā)展簡(jiǎn)況[J].中國(guó)水運(yùn),2008,(11).

[5]邢麗新.簡(jiǎn)述我國(guó)港口物流發(fā)展[J].實(shí)踐與探索,2008,(6).

[6]范立力.全球港口物流一瞥[J].中國(guó)港口,2008,(11).

篇(7)

關(guān)鍵詞：電子標(biāo)簽　現(xiàn)代物流　RFID

中圖分類號(hào)：F270　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)009-119-02

1　前言

作為傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級(jí)階段，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)方式和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式相結(jié)合的產(chǎn)物。它以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、信息、技術(shù)、人員與管理在物流平臺(tái)的綜合集成。同時(shí)，現(xiàn)代物流還強(qiáng)調(diào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，以相對(duì)較低的成本提供較高的客戶服務(wù)水平，而要實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和高效化就離不開快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集和處理。電子標(biāo)簽技術(shù)具有非接觸、無(wú)需光學(xué)可視，完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)需人工干預(yù)、適于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，可以輕松滿足現(xiàn)代物流信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需求。電子標(biāo)簽技術(shù)以其特有的優(yōu)勢(shì)，克服了條碼識(shí)別需要光學(xué)可視、識(shí)別距離短、信息不可更改等缺點(diǎn)，在飛速發(fā)展的現(xiàn)代物流中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

2　電子標(biāo)簽技術(shù)簡(jiǎn)介

電子標(biāo)簽是RFID的俗稱，RFID是Radio FrequencyIdentification的縮寫，術(shù)語(yǔ)為射頻識(shí)別。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID電子標(biāo)簽是一種突破性的技術(shù)：第一，電子標(biāo)簽技術(shù)可以識(shí)別單個(gè)的非常具體的物體，而不是像條形碼那樣只能識(shí)別一類物體；第二，其采用無(wú)線電射頻，可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)，而條形碼必須靠激光來(lái)讀取信息：第三，可以同時(shí)對(duì)多個(gè)物體進(jìn)行識(shí)讀，而條形碼只能一個(gè)一個(gè)地讀。此外，電子標(biāo)簽儲(chǔ)存的信息量也非常大，電子標(biāo)簽技術(shù)與條碼技術(shù)的功能對(duì)比如表1所示。

最基本的電子標(biāo)簽系統(tǒng)由三部分組成：

(1)電子標(biāo)簽(Tag)：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)電子標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，高容量電子標(biāo)簽有用戶可寫入的存儲(chǔ)空間，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象：

(2)電子標(biāo)簽閱讀器(Reader)：讀取(有時(shí)還可以寫入)電子標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式；

(3)天線(Antenna)：在電子標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。

RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的物體進(jìn)入磁場(chǎng)后，電子標(biāo)簽接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在電子標(biāo)簽芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽)，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(Active Tag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽)；電子標(biāo)簽解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。電子標(biāo)簽技術(shù)擁有良好的功能特性，能滿足各種條件下對(duì)商品處理的高效性需求，是一種快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)，有巨大的應(yīng)用前景。

3　電子標(biāo)簽技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，這就要求物流企業(yè)必須實(shí)時(shí)和精確地了解、掌握整個(gè)物流環(huán)節(jié)上各個(gè)組成部分的變化、發(fā)展。如何在第一時(shí)間掌握到采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝、裝卸／搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)等等環(huán)節(jié)中實(shí)時(shí)的變化與進(jìn)展信息，是現(xiàn)代物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理所必須面對(duì)和解決的問題。因此，快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集和處理是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的保證。

而電子標(biāo)簽技術(shù)具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用，它發(fā)揮的作用是數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)指令的傳達(dá)，能夠廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別、商店、特別是超市中商品防盜等場(chǎng)合。其在現(xiàn)代物流中具體的應(yīng)用價(jià)值，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1　生產(chǎn)環(huán)節(jié)

由于電子標(biāo)簽技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)接收與發(fā)送，因此，若將電子標(biāo)簽技術(shù)應(yīng)用在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，就可以實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對(duì)原材料、零部件、半成品和全成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別的成本和出錯(cuò)率。這一方面實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動(dòng)化運(yùn)作，另一方面也提高了生產(chǎn)制造過程的效益與效率。特別是在采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的制造流水線上，由于生產(chǎn)過程中對(duì)原材料和零部件的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)要求很嚴(yán)格，因此可以采用電子標(biāo)簽技術(shù)，通過自動(dòng)識(shí)別電子標(biāo)簽信息來(lái)快速地從品類繁多的庫(kù)存中準(zhǔn)確地找出當(dāng)前生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需要的原材料和零部件。此外，電子標(biāo)簽技術(shù)還可以幫助管理人員實(shí)時(shí)地掌握原材料和零部件庫(kù)存情況，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度及時(shí)發(fā)出補(bǔ)貨信息，從而實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也增強(qiáng)了對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量的控制與跟蹤。

3.2　存儲(chǔ)環(huán)節(jié)

在存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，電子標(biāo)簽技術(shù)最廣泛的應(yīng)用就是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的貨物存取和庫(kù)存盤點(diǎn)等工作。將電子標(biāo)簽技術(shù)與現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等相結(jié)合，能夠高效地完成如指定堆放區(qū)域、上架，取貨與補(bǔ)貨等各種業(yè)務(wù)操作。一方面減少了整個(gè)過程中由于商品誤置、送錯(cuò)、偷竊、損害和庫(kù)存、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗；另一方面又能增強(qiáng)操作的準(zhǔn)確性和快捷性、降低成本、節(jié)省勞動(dòng)力(8％～35％)和庫(kù)存空間、提高服務(wù)質(zhì)量。

此外，電子標(biāo)簽技術(shù)的應(yīng)用使得庫(kù)存盤點(diǎn)時(shí)不需要人工的檢查或掃瞄條碼，管理人員可由此快速識(shí)別并糾正低效率運(yùn)作情況，能夠更加快速準(zhǔn)確地提供有關(guān)庫(kù)存情況的準(zhǔn)確信息，從而實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。

3.3　運(yùn)輸環(huán)節(jié)

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，若將電子標(biāo)簽貼在貨物和運(yùn)輸車輛上，同時(shí)在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)安裝上電子標(biāo)簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。當(dāng)貨物運(yùn)輸車隊(duì)行經(jīng)安裝有電子標(biāo)簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置的檢查點(diǎn)時(shí)，電子標(biāo)簽接收裝置收到電子標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。這樣就可以實(shí)現(xiàn)貨物整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流跟蹤和供應(yīng)鏈的自動(dòng)化管理，增加供應(yīng)鏈管理的透明化程度。

如若更進(jìn)一步，在每輛貨車上安裝電子標(biāo)簽信息終端，發(fā)貨時(shí)將車輛、貨物和司機(jī)的身份信息存入運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。同時(shí)，將電子標(biāo)簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置部署在每輛運(yùn)輸車輛上，在運(yùn)輸途中，接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置每隔一段固定的時(shí)間以一定的頻率自動(dòng)無(wú)線掃描車輛和貨物的電子標(biāo)簽，將掃描到的信息存入車輛信息終端，并通過全球定位系統(tǒng)獲得車輛位置信息，最后將所有采集的數(shù)據(jù)一起傳回運(yùn)輸調(diào)度中心，存入中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將傳回的信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中保存的發(fā)貨時(shí)原始信息進(jìn)行對(duì)比，分析司機(jī)的信息與車輛的信息是否匹配、車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者間有任

何不匹配，則說(shuō)明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應(yīng)對(duì)措施。這樣，可有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控，能有力地解決貨物在運(yùn)輸過程中的防盜問題。

3.4　配送／分銷環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)，當(dāng)貨物到達(dá)中央配送中心時(shí)，電子標(biāo)簽信息讀取系統(tǒng)掃描讀取貨物電子標(biāo)簽信息，并將這些信息與運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存的發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，如若信息不符，則說(shuō)明貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了問題，需要進(jìn)一步對(duì)問題進(jìn)行調(diào)查，以最快速度找出問題所在并解決問題：如若信息相符，則將電子標(biāo)簽的信息更新為最新的貨物存儲(chǔ)地點(diǎn)和狀態(tài)。由于電子標(biāo)簽技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與讀取，因此可以大大提高揀選和分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本，從而大大加快配送的速度。這既保證了精確的庫(kù)存控制，又能了解目前有多少貨物處于運(yùn)輸途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。

3.5　零售環(huán)節(jié)

在商場(chǎng)和超市中，電子標(biāo)簽的使用可以彌補(bǔ)條碼識(shí)別技術(shù)的不足，每件商品都能攜帶其自身特有的信息，生產(chǎn)商或銷售商可以隨時(shí)知道它的位置，在某個(gè)商場(chǎng)和超市的貨架上還有多少存貨，以及商品的有效期等。最重要的是，消費(fèi)者不必在收款臺(tái)前排長(zhǎng)隊(duì)等候，只要把購(gòu)物車從電子標(biāo)簽信息接收裝置旁邊推過，接收裝置就會(huì)讀取所有商品的信息。收銀員不必把每件商品都拿到手里掃描，只需收款即可，這使商場(chǎng)和超市的現(xiàn)代化管理水平得到全面的提升。

4　結(jié)論

電子標(biāo)簽技術(shù)在貨物跟蹤和庫(kù)存管理等物流供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理提供了最便捷有效的實(shí)施方案。其應(yīng)用包括產(chǎn)品認(rèn)證、質(zhì)量控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流供應(yīng)、偷盜檢測(cè)以及自動(dòng)結(jié)賬等諸多方面，電子標(biāo)簽技術(shù)將徹底解決物流管理中信息采集的自動(dòng)化問題。貼在單個(gè)商品、包裝箱或托盤上的電子標(biāo)簽，可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標(biāo)簽采集到的數(shù)據(jù)。同條形碼技術(shù)相比，電子標(biāo)簽技術(shù)可以大大削減用來(lái)獲取產(chǎn)品信息的人工成本，使現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈許多環(huán)節(jié)操作自動(dòng)化，對(duì)提高現(xiàn)代物流配送中心的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益起到了關(guān)鍵性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱小勇，RFID與現(xiàn)代物流管理發(fā)展的探討[J]，物流技術(shù)，2005(2)：58-60