序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司的業(yè)務(wù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險第三方

一、我國企業(yè)實施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時之需。對企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務(wù)等。

2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運輸?shù)确椒ǎ瑥亩_到規(guī)模經(jīng)濟。

3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險

市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風(fēng)險，最終達成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進后續(xù)合作形成一個良性循環(huán)。

4、通過物流外包可以增進社會效益

企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸?shù)陌l(fā)生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護有著積極的作用，有利于實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國物流外包存在的問題

據(jù)調(diào)查我國企業(yè)自營物流高達70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因為他們還沒有意識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個不小的風(fēng)險。

2、物流市場不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營銷、財務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于物流業(yè)務(wù)外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財務(wù)還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務(wù)，情況會變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。

3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風(fēng)險

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風(fēng)險的。物流外包的風(fēng)險主要來自四個方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險

自然環(huán)境風(fēng)險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境和國外政治經(jīng)濟環(huán)境風(fēng)險。國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境是指國家經(jīng)濟體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風(fēng)險。國外政治經(jīng)濟環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運輸帶來風(fēng)險。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險。

2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會導(dǎo)致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風(fēng)險

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時候會考慮到穩(wěn)定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時候，會給企業(yè)帶來一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。

4、來自信息傳遞的風(fēng)險

信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達到一定程度時，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務(wù)（運輸、倉儲、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對物流外包中的問題及風(fēng)險的措施

1、物流外包風(fēng)險的社會防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關(guān)部門對企業(yè)和物流公司進行考核，評定相應(yīng)的信用等級。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險防范機制

建立合適的物流外包風(fēng)險防范機構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機構(gòu)的主要職責(zé)有：負責(zé)外包風(fēng)險防范的設(shè)計、檢查、監(jiān)控；負責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險防范機制；負責(zé)對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機制

隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結(jié)果進行約束。然后對物流過程進行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時，應(yīng)及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗、解決問題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向為企業(yè)物流活動安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動。

（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）

【參考文獻】

篇(2)

 

一、概述

 

郵政物流會計要求運用會計學(xué)的原理和國家的財務(wù)法律法規(guī)對日常發(fā)生在整個物流環(huán)節(jié)的會計信息進行賬務(wù)核算和管理，從而確保財務(wù)會計的信息的正確性、準(zhǔn)確性和合法性，同時也能對整個郵政物流系統(tǒng)的日常管理和業(yè)務(wù)拓展提供重要的參考信息。

 

更重要的是，我們要加強會計核算、審計和監(jiān)督，郵政物流公司的會計核算工作是指公司財務(wù)人員以貨幣形式全面反映和監(jiān)督公司的全部生產(chǎn)經(jīng)營活動，定期制定財務(wù)報表并提供給財務(wù)信息使用者的管理活動。

 

二、郵政物流公司會計核算的特點

 

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅猛發(fā)展，交易量的激增，郵政物流公司會計的日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和信息也成倍增長，財務(wù)人員既要從事物流業(yè)務(wù)的管理，又要忙于日常會計業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理，這樣難免會出現(xiàn)會計信息的錯誤和管理上的疏漏，所以必須加強郵政物流公司會計的事后審計和監(jiān)督，從而糾正錯誤和改進物流會計的管理。郵政物流公司會計核算和監(jiān)督有其獨特的特點，具體如下：

 

第一，核算內(nèi)容相對簡單。由于郵政物流公司主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是向業(yè)主提供相關(guān)的物流服務(wù)與勞務(wù)服務(wù)，基本不涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，所以，經(jīng)濟工作相對簡單，會計核算內(nèi)容也比較簡單。

 

第二，監(jiān)督群體比較龐大。眾所周知，郵政物流公司受自身經(jīng)營業(yè)務(wù)的影響，運營中與眾多客戶打交道，從中獲取收益的同時，也要受其監(jiān)督。而且，作為經(jīng)濟組織的一種形式，郵政物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)營受政府監(jiān)督?？梢姡]政物流公司會計工作的監(jiān)督群體是相當(dāng)龐大的。

 

三、物流管理公司會計核算的現(xiàn)狀分析

 

近年來，隨著我國商品經(jīng)濟的快速發(fā)展和購買方式的轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)迅速發(fā)展并崛起，物流公司規(guī)模越來越大，但是會計核算工作水平卻沒有跟上物流企業(yè)發(fā)展速度，表現(xiàn)出了諸多問題。

 

第一，會計基礎(chǔ)不夠規(guī)范。我國郵政物流公司經(jīng)歷幾十年發(fā)展，管理體制、管理手段等都已經(jīng)比較成熟，但是會計基礎(chǔ)管理仍然不夠規(guī)范，存在一些缺陷和不足。比如，原始資源保存不規(guī)范，原始會計憑證審核不嚴(yán)，造成憑證記錄與會計明細賬內(nèi)容不符;會計科目混淆，設(shè)置不規(guī)范;部分經(jīng)濟業(yè)務(wù)沒有協(xié)議或合同;打白條現(xiàn)象比較嚴(yán)重;等等。

 

第二，認(rèn)識不深入。經(jīng)濟工作在郵政物流公司中的地位是非常重要的，但是不少管理者只抓業(yè)務(wù)，對會計管理的重視程度不夠，尚未深入的認(rèn)識會計管理，造成會計核算認(rèn)識上的偏差。比如，財務(wù)管理未上升到公司戰(zhàn)略的高度，僅認(rèn)為財務(wù)管理是公司管理中的一項普通工作。而且，在財務(wù)管理缺乏科學(xué)的方法，沒有形成一種自上而下、全員參與的財務(wù)管理體系。財務(wù)管理是一項系統(tǒng)的工作，不僅需要財務(wù)人員的參與，更要求全員參與進來，唯有這樣才能實現(xiàn)公司目標(biāo)。

 

四、郵政物流會計的審計和監(jiān)督對郵政物流會計信息質(zhì)量提出了新要求

 

第一，促使郵政物流公司完善內(nèi)部控制，嚴(yán)格執(zhí)行新的會計制度與財務(wù)制度，從制度層面上規(guī)避風(fēng)險，提高會計信息質(zhì)量。從專業(yè)角度對郵政物流公司各項會計業(yè)務(wù)處理提出建議與改進措施，從而促使郵政物流公司規(guī)避風(fēng)險，提高會計信息質(zhì)量。

 

第二，促使郵政物流會計人員更新觀念、提高素質(zhì)，從執(zhí)行層面保證了會計信息質(zhì)量的提高。

 

郵政物流公司要制定內(nèi)部控制制度，主要包括職責(zé)分離、授權(quán)審批、財產(chǎn)保護等。加強郵政物流公司財務(wù)報表審計和監(jiān)督，要求郵政物流公司財務(wù)人員更新觀念，加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，以制度準(zhǔn)則的要求設(shè)置人員、規(guī)范日常業(yè)務(wù)處理， 在執(zhí)行層面保證會計信息質(zhì)量的提高。

 

五、加強物流管理公司會計核算的措施

 

基于以上分析，想要加強郵政物流公司快速核算，提供財務(wù)管理成效，應(yīng)從成本核算、收入確認(rèn)、會計信息系統(tǒng)等方面的管理入手，所以提出了以下措施，強化管理、改善現(xiàn)狀，夯實郵政物流公司的財務(wù)管理基礎(chǔ)。

 

第一，加強成本核算管理。為改善以往會計工作中的問題，郵政物流公司應(yīng)建立完善的會計制度，規(guī)范會計基礎(chǔ)工作，以強化成本核算管理。郵政物流公司雖然不涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，但成本費用核算涉及的環(huán)節(jié)依然很多，應(yīng)根據(jù)要求嚴(yán)格保存相關(guān)的原始資料、憑證，不允許白條進庫，以確保成本費用發(fā)生的真實性，提高歸集與分?jǐn)偟暮侠硇浴Ｍ瑫r，嚴(yán)格核算成本費用與才物流服務(wù)收入的配比情況，為會計管理提供依據(jù)，為管理層做出業(yè)務(wù)調(diào)整和未來業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)的會計信息和決策保障。

 

第二，加強對郵政物流會計信息系統(tǒng)的管理。在網(wǎng)絡(luò)化辦公時代，信息化手段的使用很大程度上決定著工作質(zhì)量和效率。為滿足信息會計工作需要，郵政物流公司應(yīng)科學(xué)合理的設(shè)計會計信息系統(tǒng)，提高信息使用的有效性和安全性。

 

第三，加強收入確認(rèn)環(huán)節(jié)的管理。郵政物流公司要重點確保郵政物流公司收入發(fā)生的真實性、確認(rèn)的完整性、截止的正確性，以及郵政物流公司收費政策的執(zhí)行情況。同時，重點強化收費環(huán)節(jié)的控制與管理，有效杜絕收費環(huán)節(jié)可能發(fā)生的差錯及舞弊，規(guī)避財務(wù)風(fēng)險。

 

六、結(jié)語

 

郵政物流公司的會計核算要求郵政物流會計信息的準(zhǔn)確性和正確性，同時加強對郵政物流會計的核算和監(jiān)管，保證整個物流過程賬務(wù)處理合法合規(guī)，并能為管理層做出業(yè)務(wù)調(diào)整和未來業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)的會計信息和決策保障。因此，我們應(yīng)在物流財務(wù)管理這片新領(lǐng)域不上斷探索，開拓創(chuàng)新，根據(jù)自身發(fā)展的特點不斷提升財務(wù)管理水平，努力適應(yīng)新時代市場發(fā)展的新形勢。

篇(3)

[關(guān)鍵詞]煤炭企業(yè)；企業(yè)物流；物流企業(yè)；策略與方法措施

[中圖分類號]F830 [文獻標(biāo)識碼]B

隨著經(jīng)濟全球化、信息化、市場化加速發(fā)展，物流業(yè)已成為企業(yè)推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低流通成本，增強經(jīng)濟競爭力的重要手段。要鼓勵大型企業(yè)整合剝離內(nèi)部物流業(yè)務(wù)流程，這為煤炭企業(yè)探索剝離“企業(yè)物流”成立“物流企業(yè)”提供了機遇。

一、煤炭“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”的必然性

（一）“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的需要

當(dāng)前，國家實施物流服務(wù)業(yè)振興規(guī)劃，各個地方、各個行業(yè)將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，為加快物流業(yè)發(fā)展，營造物力資源流通環(huán)境。煤炭企業(yè)要在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的形勢下，搶抓發(fā)展機遇，充分利用已有的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，加快體制改革，拓寬物流業(yè)的發(fā)展空間，形成以市場為導(dǎo)向、以服務(wù)為手段的物流業(yè)發(fā)展新機制，在更高層次、更大范圍利用好內(nèi)外兩種資源、兩個市場，有效推動物流資源的整合與優(yōu)化，提升物流企業(yè)的集團化經(jīng)營和現(xiàn)代化管理。近年來，煤炭企業(yè)依托鐵路、高速公路、港口等功能優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和商品貿(mào)易優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展煤炭運銷、物資供應(yīng)等現(xiàn)代物流，取得了一定成效，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成規(guī)模。煤炭企業(yè)作為資源型企業(yè)，變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”有基礎(chǔ)、有條件，特別是已有傳統(tǒng)物流、信息流、資金流、人才流等優(yōu)勢，倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運已初具規(guī)模，這些都為企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)提供了必備的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（二）煤炭“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”是促進企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要

煤炭企業(yè)作為資源型企業(yè)，物資供應(yīng)和產(chǎn)品運銷的物流需求旺盛，物流市場需求與生產(chǎn)、消費、投資的關(guān)系密切，現(xiàn)代物流的經(jīng)濟效益和內(nèi)部潛力非常巨大。長期以來，煤炭企業(yè)非常重視生產(chǎn)物流的管理，物資供應(yīng)和煤炭運銷管理方面比較粗放，這嚴(yán)重影響了經(jīng)濟效益的發(fā)揮和增長。煤炭企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營所需物資供應(yīng)環(huán)節(jié)利潤率為10%～15%，在物資采購供應(yīng)量非常大的情況下，如果升高一個百分點，就是一筆巨太的利潤。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟形勢較為嚴(yán)峻的情況下，必須運用現(xiàn)代經(jīng)營理念、信息化手段、供應(yīng)鏈管理加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于深挖內(nèi)部潛力、提升內(nèi)涵發(fā)展水平具有重要的推動作用。煤炭企業(yè)應(yīng)著眼于轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，著力推動“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，使物流產(chǎn)業(yè)變得更加專業(yè)化，降低企業(yè)成本。

（三）煤炭“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”是壯大經(jīng)濟規(guī)模效益的需要

煤炭企業(yè)物資供應(yīng)、煤炭運銷等現(xiàn)代物流業(yè)具有經(jīng)營規(guī)模大、資金運營多、輻射帶動面廣等顯著特點，對煤炭企業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻很大。煤炭企業(yè)充分借助現(xiàn)代物流平臺和基地建設(shè)變“企業(yè)物流”為“物流企業(yè)”不僅能提高物流專業(yè)化程度、大幅度減縮流通環(huán)節(jié)成本，通過企業(yè)化運營、制度化管理、標(biāo)準(zhǔn)化運作、專業(yè)化發(fā)展、品牌化建設(shè)，形成企業(yè)重要的經(jīng)濟增長點。煤炭企業(yè)通過發(fā)展跨區(qū)域的物流集團企業(yè)，充分激活人流、物流、資金流、信息流，增強對經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合帶動效應(yīng)，逐步形成特色鮮明、核心競爭力強、規(guī)模效益突出的新經(jīng)濟增長點，促進企業(yè)科學(xué)發(fā)展。

二、“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”的主要策略

（一）整合資源，發(fā)展“第三方物流”

企業(yè)應(yīng)從業(yè)務(wù)流程再造人手，實施“物流革命”，通過整合內(nèi)部的資源，優(yōu)化外部資源，使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化。同時，運用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，把原有公司的采購、供應(yīng)、儲運部門剝離出來，成立物流公司，從企業(yè)物流走向社會物流，大力開展第三方物流服務(wù)，使物流成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點。

（二）投身物流，發(fā)展物流，采取“獨資、控股、參股、托管”等多種形式

物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，成長性好，潛力巨大，發(fā)展前景可觀，煤炭企業(yè)看好這“第三利潤源泉”，投身物流熱潮，把物流產(chǎn)業(yè)作為企業(yè)新的業(yè)務(wù)板塊。目前，大部分煤炭企業(yè)都成立物資供應(yīng)公司。把物資供應(yīng)處、運銷處改制為物資供應(yīng)公司、煤炭運銷公司，通過進行管理模式、基礎(chǔ)管理、信息管理、計劃管理等創(chuàng)新，有效推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）集中精力，強化主業(yè)，采取“非核心業(yè)務(wù)外包或與專業(yè)物流公司合作”的策略

煤炭企業(yè)從供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和改造著手，整合企業(yè)的物流系統(tǒng)，把非煤業(yè)務(wù)委托“外包”，集中精力從事煤炭主業(yè)，全力以赴適應(yīng)變化，謀求發(fā)展。

三、“企業(yè)物流”剝離為“物流企業(yè)”的主要方法措施

（一）明確物流企業(yè)的定位

煤炭企業(yè)成立的物流企業(yè)，要明確兩套思路，一是要把物流業(yè)務(wù)放在集團公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略角度上來考慮物流企業(yè)的建立，若采用這種方式，需要大量的資金及人員投入，必須以面對社會的物流企業(yè)的角度進行管理，而不是簡單的煤炭企業(yè)集團下屬的物流公司管理模式；二是作為集團自身物流業(yè)務(wù)的管理子公司來成立，主要目的是結(jié)合集團公司的經(jīng)營戰(zhàn)略，以降低物流總成本為主。這種情況固定資產(chǎn)投資不多，而在物流管理人員的素質(zhì)上有較高的要求，通過社會物流資源的合理運用，實現(xiàn)物流整體合理化。煤炭企業(yè)先從物流供應(yīng)公司切入試運行，在條件成熟后再向物流企業(yè)轉(zhuǎn)換，這是一種可行的模式。要通過服務(wù)集團內(nèi)企業(yè)建立一套規(guī)范的服務(wù)體系，鍛煉、培養(yǎng)一批人才，提高走向社會、服務(wù)其他企業(yè)的服務(wù)能力。

（二）積極開拓企業(yè)外部市場

實現(xiàn)企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，一定要改變以內(nèi)部供應(yīng)為主的物流模式。在做好內(nèi)部供應(yīng)的同時，積極開拓外部市場。一是做供應(yīng)商的供應(yīng)商。二是做其他煤炭企業(yè)的物資供應(yīng)商。三是加大關(guān)聯(lián)貿(mào)易的深度和廣度。四是擴大開放，開展國際貿(mào)易。積極辦理貨物進出口權(quán)相關(guān)手續(xù)，在做好企業(yè)內(nèi)部進口設(shè)備采購的基礎(chǔ)上，逐步為其他企業(yè)進口設(shè)備物資。

（三）處理好物流企業(yè)和集團內(nèi)各子公司的關(guān)系

必須明確物流企業(yè)和集團內(nèi)各子公司是一種業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不是簡單的物流業(yè)務(wù)剝離關(guān)系。把物流企業(yè)完全放在“第三方”的位置上，公司原有的物流量只是“物流企業(yè)”成長的基礎(chǔ)，是現(xiàn)階段的支持，不是長久的依靠，要充分引入競爭概念，集團各子公司的物流業(yè)務(wù)可交物流公司、也可不交，交與不交取決于物流公司的服務(wù)水平是否達到要求，這樣能給物流公司以壓力，把壓力轉(zhuǎn)化為動力，提高物流公司的市場競爭能力。同時，要通過探索物流企業(yè)的有效運作模式，提升服務(wù)水準(zhǔn)，不折不扣地滿足集團內(nèi)各子公司的物流服務(wù)要求，以實現(xiàn)集團公司借建設(shè)物流公司來提升集團整體競爭力的初衷。

（四）準(zhǔn)確界定物流企業(yè)和集團內(nèi)各子公司的責(zé)任點

作為獨立運營的一個物流企業(yè)，存在與集團內(nèi)的各子公司的工作流程如何建立，各公司經(jīng)營與物流公司配送的責(zé)任分界點在哪，物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)做到什么程度，經(jīng)濟利益怎么來平衡等問題。許多問題界定不清，物流企業(yè)就很難探索出有效的運作模式，集團內(nèi)的各子公司會抱怨成立物流公司、物流業(yè)務(wù)剝離后，工作效率、工作質(zhì)量、運營便利總覺得不如以前傳統(tǒng)的物流順暢，物流公司則會認(rèn)為集團內(nèi)的各子公司對物流公司的工作不支持、不配合。這就需要物流企業(yè)在成立運營初期，在集團內(nèi)各子公司和物流公司之間建立一種市場化的體系來保證和維系這種合作關(guān)系。

（五）加強隊伍建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量

人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，發(fā)展物流企業(yè)離不開專業(yè)人員?？蓪ΜF(xiàn)有業(yè)務(wù)人員進行針對性的培訓(xùn)，有計劃地引進物流專業(yè)人才，充實業(yè)務(wù)人員隊伍。同時，要盡可能拉長服務(wù)鏈，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)取得客戶的信任和合作。物流企業(yè)一開始往往看重集團內(nèi)各子公司中傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)，而這一業(yè)務(wù)恰好是增值點最少的，各子公司都有比較穩(wěn)固的客戶渠道，單純剝離這塊業(yè)務(wù)，可能會影響到局部的利益，導(dǎo)致許多人為的阻力和隔閡。物流企業(yè)成立之初要立足于服務(wù)，比如參與各子公司的庫存管理、供應(yīng)商的原材料配送、代收貨物回款等，不能簡單地產(chǎn)成品運輸。要使各子公司感覺到物流企業(yè)解決了許多以前不能解決的難題，通過得到全方位、專業(yè)化的服務(wù)，降低營運成本，提高服務(wù)質(zhì)量。同時，解決本企業(yè)資源有限的問題，專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，增強市場應(yīng)變能力和適應(yīng)性。

[參考文獻]

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[3]本書編寫組.物流師實務(wù)手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007-01

篇(4)

1相關(guān)文獻回顧

“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學(xué)者廣泛應(yīng)用于各種效率問題的研究中。該方法分為非參數(shù)法和參數(shù)法兩類，分別以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)效率評價成為學(xué)術(shù)界重點關(guān)注的研究領(lǐng)域之一，包括技術(shù)效率、規(guī)模效率、全要素生產(chǎn)率、成本效率等。在國外，Tongzon和Heng［3］采用隨機前沿分析模型評價了世界各地25家集裝箱港口的技術(shù)效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國28家港口企業(yè)效率評價隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型。Estache等［5］應(yīng)用隨機前沿分析對1996～1999年墨西哥11家港口基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營商的技術(shù)效率進行評價。而在國內(nèi)，更多的學(xué)者采用DEA或其改進方法來研究物流企業(yè)效率問題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評價上市物流公司績效。同年，張寶友［8］引入定性指標(biāo)“行業(yè)相對競爭力”，利用AHP/DEA模型，評價14家物流企業(yè)的績效。為了避免傳統(tǒng)DEA評價無法對有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐健［9］、張福明和孟憲忠［10］提出應(yīng)用超效率CCR-DEA模型研究物流企業(yè)效率問題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術(shù)效率的變化，探索中國物流企業(yè)的發(fā)展模式。從現(xiàn)有文獻可知，由于投入產(chǎn)出指標(biāo)和研究樣本選擇以及研究時間跨度的差異性，影響了相關(guān)研究結(jié)論的穩(wěn)健性。

目前，學(xué)術(shù)界對DEA和SFA兩種方法的優(yōu)劣尚未形成定論。不過，在模型設(shè)定合理且采用面板數(shù)據(jù)條件下，SFA會得到比DEA方法更好的估計效果［12］。本文的目的是利用中國深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財務(wù)數(shù)據(jù)，研究不同時期、不同物流公司的技術(shù)效率問題，由于中國物流業(yè)發(fā)展過程中存在不可忽略的隨機擾動因素，而且有必要將隨機誤差項與非效率項予以分離，故隨機前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問題。

2模型、變量與數(shù)據(jù)來源

2．1模型建立

最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時獨立提出的隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型只適用于橫截面數(shù)據(jù)。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎(chǔ)上提出針對面板數(shù)據(jù)的隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，極大地拓展了SFA的應(yīng)用范圍［13］。以Battese和Coelli的對數(shù)型柯布－道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型為基礎(chǔ)［14］，同時，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動力作為投入要素的基礎(chǔ)上，把管理要素作為生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)，隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型設(shè)定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。

其中Yit表示第i家公司第t年的實際產(chǎn)出，以上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數(shù)項;β1、β2和β3分別表示勞動力、資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性。隨機誤差項εit=Vit－Uit由相互獨立的兩部分組成:Vit服從正態(tài)分布N(0，σ2v)，指經(jīng)濟系統(tǒng)外部氣候、地理環(huán)境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統(tǒng)計誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數(shù)，Ui服從非負截尾(在0點處截斷)正態(tài)分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術(shù)無效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術(shù)效率。當(dāng)Uit=0時，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術(shù)有效狀態(tài);否則，處于技術(shù)無效狀態(tài)。

判斷上述模型設(shè)定是否合理，可以通過考察指標(biāo)γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當(dāng)γ越接近于1，說明技術(shù)無效率項是前沿生產(chǎn)函數(shù)誤差的主要來源，此時采用隨機前沿方法對生產(chǎn)函數(shù)進行估計最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實際產(chǎn)出與最大可能產(chǎn)出的差距主要來源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時采用普通最小二乘法(OLS)就可以實現(xiàn)對模型參數(shù)的估計。

2．2變量選取與數(shù)據(jù)來源

從生產(chǎn)函數(shù)的角度，依據(jù)研究目的、數(shù)據(jù)的可獲得性、指標(biāo)的代表性和科學(xué)性以及中國上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎(chǔ)上，選取公司員工數(shù)(年末員工總數(shù))作為勞動力投入，公司總資產(chǎn)(年末資產(chǎn)總計)和主營業(yè)務(wù)成本之和作為資本投入，管理費用作為管理要素投入;以主營業(yè)務(wù)收入作為產(chǎn)出指標(biāo)。

在投入方面，員工是公司經(jīng)濟利潤的創(chuàng)造者，是創(chuàng)造價值最具活力的源泉;總資產(chǎn)是指公司擁有或控制的、能夠帶來經(jīng)濟利益的全部資產(chǎn)，是公司內(nèi)部最穩(wěn)定的物質(zhì)基礎(chǔ)，是影響物流企業(yè)獲利能力的重要因素;主營業(yè)務(wù)成本是相對于主營業(yè)務(wù)收入的投入，反映上市物流公司經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本總額;管理費用指企業(yè)或項目行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的各項費用，可以反映管理層的經(jīng)營管理水平。在產(chǎn)出方面，主營業(yè)務(wù)收入反映了企業(yè)經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所確認(rèn)的收入總額。

根據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會(CSRC)2001年的《上市公司行業(yè)分類指引》，物流業(yè)歸屬于“交通運輸、倉儲業(yè)(F)”，截止2011年1月，在我國滬深兩市上市的主營物流業(yè)務(wù)以及經(jīng)營與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司共有73家。依據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性和不選取凈利潤為負值的公司，在查閱公司“經(jīng)營范圍”和“主營產(chǎn)品名稱”基礎(chǔ)上，最終篩選主營業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準(zhǔn)。另外，為了便于比較，按CSRC行業(yè)分類將其分成港口類和運輸類，其口類上市公司10家，運輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經(jīng)濟相對發(fā)達的東部地區(qū);所選公司基本上囊括了國內(nèi)大多數(shù)較有影響力的物流公司;2003～2009年的財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于聚源數(shù)據(jù)庫新會計準(zhǔn)則下的財務(wù)報表，研究的時間跨度為7年。

3實證結(jié)果分析

3．1描述性統(tǒng)計分析

投入產(chǎn)出指標(biāo)描述性統(tǒng)計分析結(jié)果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營業(yè)務(wù)收入、員工人數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費用均存在比較大的差距。運輸類公司的平均主營業(yè)務(wù)收入比港口類上市公司要大，但其員工數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費用投入的均值都小于港口類上市公司。

3．2隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型的估計

選用Frontier4.1計量軟件［14］，使用面板數(shù)據(jù)和極大似然估計，對所構(gòu)造的隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型進行回歸分析，具體結(jié)果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗統(tǒng)計量LR估計值為110.814，在0.001水平下顯著，說明在隨機誤差項中有93.69%來自技術(shù)非效率的影響，只有6.31%來源于氣候環(huán)境、統(tǒng)計誤差等不可控因素的影響，其他檢驗統(tǒng)計量也都較好地通過顯著性檢驗，所以，隨機誤差項有十分明顯的復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)定的模型較為理想。

分析表2發(fā)現(xiàn)，影響18家上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對產(chǎn)出影響的彈性系數(shù)β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說明資本投入每增加1%，可帶來主營業(yè)務(wù)收入增長0.6879%;管理要素投入的產(chǎn)出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說明管理要素投入每增加1%，會帶來主營業(yè)務(wù)收入增加0.5339%;管理要素的產(chǎn)出彈性低于資本投入的產(chǎn)出彈性;資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。β1=0.0068，說明人力資源投入對產(chǎn)出的影響，雖然沒有出現(xiàn)“背離”現(xiàn)象，但其影響相當(dāng)弱，且在統(tǒng)計上不顯著。由以上分析可知，近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展主要是由資本投入和積累所驅(qū)動。

3．3各上市物流公司技術(shù)效率評價

根據(jù)隨機前沿分析結(jié)果，中國18家物流上市公司的技術(shù)效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運輸類及所有物流公司技術(shù)效率均值的變化趨勢。

3．4分區(qū)域上市物流公司技術(shù)效率分析

將18家上市物流公司按其注冊地分成三大區(qū)域，各區(qū)域所含公司及其歷年平均技術(shù)效率值如表4所示。在三大區(qū)域中，無論是年度值還是年均效率值，環(huán)渤海地區(qū)的技術(shù)效率最好;其次為泛珠三角地區(qū)，年均值為0.5200;長三角地區(qū)的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團、鹽田港、重慶港九，三大區(qū)域重新排序有:泛珠三角地區(qū)(0.6087)＞長三角地區(qū)(0.5784)＞環(huán)渤海地區(qū)(0.5728)，這與中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r基本吻合，表明當(dāng)一個地區(qū)的經(jīng)濟獲得長足發(fā)展時，會給物流業(yè)帶來巨大的需求，促使物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加。同時，各物流公司技術(shù)效率的高低也與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。從表3可知，2003～2009年中國18家上市物流公司的技術(shù)效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優(yōu)效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠未能發(fā)掘出當(dāng)前人力、物力、財力、管理等生產(chǎn)要素投入的產(chǎn)出潛力，效率的改善存在較大的空間。

從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術(shù)效率逐年下降，但幸運的是下降幅度相當(dāng)小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實證結(jié)果基本一致。這種變化趨勢可以從物流公司投入產(chǎn)出指標(biāo)的變動進行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產(chǎn)出增長幅度明顯小于投入的增長幅度(如深赤灣A、廈門港務(wù))，或產(chǎn)出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當(dāng)然，這也與實際情況基本吻合，2008年9月以來，受全球金融危機影響，中國物流企業(yè)融資難度加大，出口需求減少，物流業(yè)務(wù)量普遍下降，致使物流企業(yè)效率下降至2009年最低點。

從圖1可知，運輸類物流公司的技術(shù)效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實證結(jié)論。這可以從前面的指標(biāo)描述性統(tǒng)計分析結(jié)果“運輸類公司的產(chǎn)出要比港口類大，但其投入?yún)s相對小”中得到解釋;同時，也可以從公司的排名情況進行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲股份、中遠航運、鐵龍物流、長航油運、中海發(fā)展等5家運輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲股份(0.9560)與最后一位的上港集團(0.1837)之間的效率差高達0.7723，由此可見，所評物流公司的技術(shù)效率差異較大，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

4結(jié)論與政策建議

4．1主要結(jié)論

應(yīng)用隨機前沿分析法(SFA)對2003～2009年我國18家上市物流公司的技術(shù)效率進行實證分析，得到如下主要結(jié)論。

1)上市物流公司資本和管理要素投入對產(chǎn)出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，說明其經(jīng)營活動具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng);而人力資源投入的影響相當(dāng)弱，產(chǎn)出彈性僅為0.0068，且在統(tǒng)計上不顯著，這可能是我國物流企業(yè)中人力資源質(zhì)量較低或配置不合理，浪費比較嚴(yán)重所造成的。

2)2003～2009年中國18家上市物流企業(yè)的總體技術(shù)效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達46.81%，說明我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于粗放式發(fā)展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國物流業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，經(jīng)營管理體制不完善，從業(yè)人員素質(zhì)低，物流設(shè)備陳舊，信息化水平低下等內(nèi)部因素相關(guān)，也不排除燃油價格攀升、勞動力成本上升、稅費昂貴、行業(yè)競爭加劇、國家節(jié)能減排指標(biāo)頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。

3)從技術(shù)效率大小來看，運輸類公司的技術(shù)效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒有出現(xiàn)同步發(fā)展，這可能由我國當(dāng)前條塊分割、行業(yè)分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運等運輸方式交叉點的協(xié)調(diào)和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業(yè)碼頭;港口裝卸設(shè)備老化、技術(shù)水平低等因素造成。

4)不論港口類還是運輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術(shù)效率有逐年下滑的趨勢，但下降幅度比較小。因此，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前物流公司效率下滑的局勢，是實現(xiàn)我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區(qū)域的技術(shù)效率排名情況與中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r基本相符;另外，各物流公司技術(shù)效率的差異性比較大，兩極分化現(xiàn)象較嚴(yán)重，這在某種程度上表明物流公司的技術(shù)效率不僅受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的影響，還與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。

4．2政策建議

根據(jù)以上結(jié)論及對存在問題的分析，提升我國物流企業(yè)技術(shù)效率的政策建議如下。

1)重視人力資本投入，提高企業(yè)員工素質(zhì)。物流企業(yè)應(yīng)更加重視人力資本投入，著力提高企業(yè)員工素質(zhì)，強化企業(yè)發(fā)展的智力支撐。一要加強從業(yè)人員崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，做好物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養(yǎng)平臺，培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流理論的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;二要多方式、多渠道地引進具備國際視野的高級物流管理人才和戰(zhàn)略型人才。當(dāng)然，在引進的同時，特別要創(chuàng)新員工激勵機制留住企業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)秀物流人才。

2)推進物流企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。物流企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流理念，推進企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實現(xiàn)客戶價值最大化為目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)品特點和市場需求，重點開展流通加工、包裝、成本控制、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管以及物流方案設(shè)計或其組合等增值型、創(chuàng)新型服務(wù)，創(chuàng)造條件向經(jīng)濟較發(fā)達的區(qū)域擴張業(yè)務(wù);二要通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與工業(yè)企業(yè)進行縱向聯(lián)盟，開展全方位的供應(yīng)鏈管理，彼此建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關(guān)系;與其他物流企業(yè)進行橫向聯(lián)盟，優(yōu)化運輸路線，設(shè)計多式聯(lián)運系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮各自的潛能和協(xié)同效應(yīng);三要完善企業(yè)內(nèi)部管理體制。對于國有獨資或國有控股物流企業(yè)，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高，因此，進行公司制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和完善公司治理結(jié)構(gòu)是國有物流企業(yè)改革的重點。

3)加強物流技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。加強物流關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和新技術(shù)的深度應(yīng)用。一要積極通過證券市場、國家扶持政策等渠道籌集資金，投入到智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)的改造項目中;二要加強與物流科研院所、創(chuàng)新平臺進行資本與技術(shù)融合，將科研成果及時移植到實際經(jīng)營中，提升企業(yè)服務(wù)的科技含量;三要引進并深度應(yīng)用無線射頻識別(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等先進適用的信息技術(shù)，對物流各環(huán)節(jié)進行實時有效的跟蹤與控制，提升物流運作效率。

篇(5)

一、在一個辦事處，設(shè)立車場，增加相應(yīng)的工作人員，主要業(yè)務(wù)是做回頭貨運輸，開拓更多回頭貨的客戶。

在公司辦事處及設(shè)立車場，其可行性有：

(1)在一個辦事處及設(shè)立車場的成本主要是以下幾方面：相應(yīng)的工作人員、租賃辦公室、相應(yīng)的辦公設(shè)備和運輸設(shè)備。這個成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產(chǎn)出的一個舉措。

(2)本身經(jīng)濟發(fā)達，作為全國一流的大都市，具有強大的區(qū)位優(yōu)勢。利用市地處長三角便利的交通環(huán)境，以及生產(chǎn)資料、商品、消費品集散地及物流配套體系較完備的優(yōu)勢。我們在設(shè)立一個辦事處做回的回頭貨運輸，不僅能夠擴大業(yè)務(wù)量，開拓更多的回頭貨的客戶，帶來巨額的經(jīng)濟效益，還能在開辟出一個屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會像在珠三角一樣作出不錯的成績。

(3)作為中國經(jīng)濟發(fā)展的一面旗幟，其經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向作用。而且是國際性大都會，能夠吸引國際的大型跨國采購企業(yè)與某某物流公司合作興建國際物流采購集貨中心。這也是某某物流公司未來的發(fā)展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來發(fā)展夢想實現(xiàn)的第一步。

(4)信息功能優(yōu)勢。在競爭激烈的市場經(jīng)濟中，信息發(fā)揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質(zhì)量，信息系統(tǒng)應(yīng)運而生。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加速，電子商務(wù)發(fā)展步伐的加快，物流信息技術(shù)的作用將更加突出。而先進的硬件設(shè)施恰好能滿足這一點，物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化倉庫管理形成以移動通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動化倉儲管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財務(wù)處理等多種信息技術(shù)集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。這樣一個辦事處將會在行業(yè)物流的競爭之下首先實現(xiàn)現(xiàn)代物流的超級夢想，實現(xiàn)物流信息技術(shù)的快速發(fā)展，從而使某某物流公司成為先進的行業(yè)領(lǐng)跑者。

二、調(diào)部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。

公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業(yè)務(wù)，其硬件設(shè)施和軟件設(shè)備都日趨壯大和成熟，下一步應(yīng)立志建立起覆蓋珠江三角洲、長三角的物流采購集貨中心、物流中轉(zhuǎn)分貨中心、物流加工中心。這些設(shè)施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數(shù)量較大的貨物運集集中以便大批量處理或大批量發(fā)出的流通型結(jié)點，而、昆山正是這樣一些合適的結(jié)點。這樣就需要調(diào)出部分車去專做長三角的業(yè)務(wù)。

公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應(yīng)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)和個性化需求的，現(xiàn)代化大生產(chǎn)的重要生產(chǎn)方式是連續(xù)的大批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)地又相對集中，為保證快速大量生產(chǎn)產(chǎn)品源源不斷運走以保證生產(chǎn)的正常進行，就需要有大量流通的手段，調(diào)部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經(jīng)濟效益，建立起公司的長三角體系。

三、開拓快遞業(yè)務(wù)

公司在全國快速、安全和及時的運送貨物，2015年我們將準(zhǔn)備開拓快遞業(yè)務(wù)市場，結(jié)合空中和地面的運輸方式以達到最優(yōu)化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務(wù)遍及全國贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹立在當(dāng)?shù)厥袌錾系钠放菩蜗蟛⒛艹浞掷斫猱?dāng)?shù)厥袌龊涂蛻舻男枨?。在物流領(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈，所以我們要加強我們的競爭優(yōu)勢。我們既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時也提供定制化的行業(yè)解決方案，這是達成我們的客戶要求高標(biāo)準(zhǔn)的唯一方式。要做好快遞業(yè)務(wù)，則要從幾方面入手；

（1）建立起快遞業(yè)務(wù)團隊，適應(yīng)我公司快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。公司的快遞業(yè)務(wù)運作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓(xùn)，制定相應(yīng)的崗位制度。

（2）配備相應(yīng)的車輛，集中疏散快遞、快件等。

（3）抽熟悉業(yè)務(wù)的主管專門的負責(zé)快遞業(yè)務(wù)這塊。

篇(6)

一、從實際運作看第三方物流（3PLs）

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理論來自于實踐。尤其是當(dāng)一個新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境條件下的時候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。

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從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。

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1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時有分布在14個州的400多個供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計一個解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負責(zé)回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設(shè)立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時間，設(shè)計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。

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同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個分支機構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。

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2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。

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有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20％。

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有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準(zhǔn)時率大96.3％，而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。

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有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。

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有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農(nóng)機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應(yīng)商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關(guān)等。

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有同時請幾個專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責(zé)陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。

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還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負責(zé)費用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責(zé)所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。

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由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動融為一體了。

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信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。

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在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

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二、企業(yè)外購物流決策因素

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企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運作的能力。

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那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。

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那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經(jīng)驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司。

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顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。

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一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時也會因此而承擔(dān)一些風(fēng)險，即失去對關(guān)鍵物流活動的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。

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實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關(guān)系進行經(jīng)濟技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應(yīng)商為70個裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。

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在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。

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實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經(jīng)濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時，第三方物流運作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。

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必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上，嚴(yán)重制約了我國第三方物流運作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。

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三、關(guān)于第三方物流的定義

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在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。

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美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。

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事實上，第三方物流的運作在國外的有關(guān)文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-party logistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-party providers），第三方物流公司（third-party logistics company），第三方合同物流（Third-party contract logistics），一體化物流公司（integrated logistics companies），合同物流專家（contract logistics specialists）等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logistics partner）。

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由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁Thomas Craig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。

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實際上對“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請了知識產(chǎn)權(quán)保護，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（Logistics Outsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。

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筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關(guān)系的運作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運作是其經(jīng)營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（Sun Microsystems Inc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競爭力。

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四、全面理解第三方物流

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物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：

1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。

2、第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程。

  3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。

4、第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇(7)

IT氣質(zhì)只是開始

管理學(xué)權(quán)威杜魯克講過，“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。

實際上，由于物流的極端模糊性，以至于用財務(wù)方法去核算的時候都很難得出精確的費用情況，越來越多的人們已開始拿杜魯克的這句話來形容物流業(yè)。

“用網(wǎng)”與“造網(wǎng)”

當(dāng)我們開始接觸在中國有業(yè)務(wù)的海外快遞公司時，最初的印象是對方似乎不清楚我們在說什么，物流與電子商務(wù)的距離在電話交談中顯得那么遙遠。但幾次接觸下來，才明白人家所說的電子商務(wù)實在是很實在的內(nèi)容。盡管它沒有“概念在嘴邊滑過”那樣的輕松漂亮，但據(jù)說是電子商務(wù)瓶頸的物流公司，卻已經(jīng)實實在在地把網(wǎng)絡(luò)給用起來了。聯(lián)邦快遞中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良表示，電子商務(wù)是當(dāng)今的趨勢，也是任何商家都不會放棄的領(lǐng)域，如今的聯(lián)邦快遞不僅是快遞服務(wù)的提供商，同時也已經(jīng)是電子商務(wù)綜合解決方案的供應(yīng)商。

對于聯(lián)邦快遞，互聯(lián)網(wǎng)對于他們既意味著開源，也意味著節(jié)流。

就開源來說，聯(lián)邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務(wù)。在它的海陸空運輸系統(tǒng)中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設(shè)備共同構(gòu)成了一個可實時反映市場行情的信息網(wǎng)絡(luò)。據(jù)陳嘉良介紹，貨件從托運開始，信息就通過條碼掃描進入了計算機中心，此后每一運輸環(huán)節(jié)都要進行這一操作，所以客戶和公司能夠同時掌握貨件的動向。陳嘉良談到：“聯(lián)邦快遞超過90％的包裹處理都或多或少與IT有某種關(guān)系?！毕啾扔趯嶓w的運輸網(wǎng)絡(luò)，這一信息網(wǎng)絡(luò)在聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)急速上升，而客戶對時間的需求又日益迫切的情勢下，發(fā)揮了無可替代的支持作用。結(jié)合客戶的規(guī)模、生產(chǎn)線地點、辦公室地點、科技化程度，聯(lián)邦快遞還與客戶一起制定出了特定的配送方案。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，這顯然是讓所有客戶都備感舒適的服務(wù)，即使它收費貴一點，即使人們可以把它理解為是一定程度上的“鎖定”。至于節(jié)流，據(jù)它自己的測算，單是網(wǎng)站的郵包追蹤功能每月就可省下十余萬美元。更重要的是，通過對信息的收集和分析，它還可以清楚地判斷自己的業(yè)務(wù)趨勢，基于事實去作出業(yè)務(wù)方向上的調(diào)整。

聯(lián)合包裹更直接地宣稱，它們在互聯(lián)網(wǎng)上獲得了大筆收入：由于采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，“棕色巨人”2000年贏得了價值400億美元的貨物運輸業(yè)務(wù)，其中很多正是一些網(wǎng)絡(luò)公司的合同，早在1998年圣誕節(jié)期間，它就承運了55％的通過網(wǎng)上購物所訂購的書、襪和餅干等商品。這一成就讓同行羨慕。但要知道，聯(lián)合包裹在此之前的投入是以數(shù)以百億美元來計的：在過去的10年中，聯(lián)合包裹在技術(shù)方面投入了多達110億美元來配置主機、Pc、調(diào)制解調(diào)器、無線通訊系統(tǒng)等，同時它還引入了約4000名技術(shù)人員。如果說“聯(lián)合包裹過去是一家擁有技術(shù)的運輸公司，現(xiàn)在則已演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。”

并不令人驚訝，這些行業(yè)巨頭還大都組織力量開發(fā)了自己的專有軟件系統(tǒng)，并把這套系統(tǒng)集成到了客戶那里。我們可以把這一舉措理解為是行業(yè)巨頭所采用的系統(tǒng)就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，也可以理解為這是由于自身應(yīng)用信息系統(tǒng)而出現(xiàn)的一種自然而然的積累?？傊?，現(xiàn)狀是它們都在一定程度上把自己包裝成了一家解決方案提供商。

陳嘉良告訴記者，聯(lián)邦快遞已成立了一家電子商務(wù)方面的新公司，此外還有一個實施小組，“這個小組的主要業(yè)務(wù)是幫助客戶去建網(wǎng)站，實現(xiàn)網(wǎng)站對接，推廣有關(guān)技術(shù)體系。這個專門小組僅在亞洲就有100多人?！甭?lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)有兩個，一是自動運送軟件，如Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship，二是客戶服務(wù)線上作業(yè)系統(tǒng) (COSMOS)。目前聯(lián)邦快遞三分之二多的貨物量通過Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship進行，它們的訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送等功能聽起來很簡單，但在這個行業(yè)中卻屬絕對重要。不止是軟件，聯(lián)邦快遞還可為大客戶提供全套的軟硬件解決方案——這樣的業(yè)務(wù)讓聯(lián)邦快遞作為快遞公司的形象顯得有點模糊，但好在它做得還算不錯。

聯(lián)合包裹的策略大致類似。它于1999年成立了自己的全資子公司——UPS電子物流公司，這家子公司的主要業(yè)務(wù)不只是面向母公司提供技術(shù)支持，反而是母公司在庫存管理、訂單履行、運輸管理、客戶服務(wù)和退貨管理等方面的經(jīng)驗，對它積極地向外拓展業(yè)務(wù)發(fā)揮了重要的支持作用。它與Oracle、普華永道聯(lián)手推出了點對點供應(yīng)鏈解決方案。該方案能從客戶在網(wǎng)站下單開始，對電子商務(wù)供應(yīng)鏈終端進程提供全套的服務(wù)管理。

顯然，無論用戶安裝哪家快遞公司的軟件系統(tǒng)，在事實上都會形成‘—定的路徑依賴，更換新的系統(tǒng)需要時間、學(xué)習(xí)的意愿，甚至還需要業(yè)務(wù)的暫時中斷。鎖定也好，業(yè)務(wù)伙伴也好，軟件的共享畢竟讓它們結(jié)成了一張利益網(wǎng)，而軟件系統(tǒng)正是這些物流公司提供的結(jié)盟工具。

這樣，“網(wǎng)絡(luò)”的概念對于這些全球性快遞企業(yè)來說，就成了一個有著多張面孔的可控性實體，而不是飄在空中的虛無概念：物理的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)；掃描儀等信息終端聯(lián)成的信息網(wǎng)絡(luò)：面向公眾的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；本企業(yè)與客戶之間事實上的專有網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)網(wǎng)

反復(fù)討淪它們在信息化方面的努力，在解釋力上未免過于單薄。物流企業(yè)的IT氣質(zhì)只是我們理解它們的開始，也只是它們有資格參與網(wǎng)絡(luò)時代競爭場的開始。因此，在這里“結(jié)網(wǎng)”也絕不是營造一個非正式的網(wǎng)絡(luò)，而是指大的物流企業(yè)不斷擴張的商業(yè)進程。這一商業(yè)進程，在資本層面上是收購、兼并，在物理層面上是全球化前提下的地方化，在運作方式上則是向企業(yè)客戶的內(nèi)部延伸，直至在邏輯上成為企業(yè)客戶的運輸部門甚至是合作伙伴。面向資本市場。在發(fā)達國家，競爭加劇使得在生產(chǎn)領(lǐng)域進行成本壓縮的空間日趨飽和，要想控制成本，流通領(lǐng)域自然首當(dāng)其沖。對于客戶是削減成本的壓力，對于物流公司來說是擴展業(yè)務(wù)的商機，而對于資本來說，物流就成了新的利潤源。這時候資本市場如果不進行大規(guī)模投資以創(chuàng)立新企業(yè)，也會介入物流公司的資本構(gòu)成。物流公司此時上市，理應(yīng)受到追捧。聯(lián)合包裹1999年秋將其股票第一次公開上市，籌得55億美元，是為美國集資額最大的公募活動。面向電子商務(wù)。事實是在面向企業(yè)客戶的傳統(tǒng)B2B運輸業(yè)務(wù)以外，聯(lián)邦快遞還建立了一家專門開展“送貨上門”服務(wù)的企業(yè)，也可以說成是B2C的服務(wù)。