序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇供應(yīng)管理創(chuàng)新范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)；物資供應(yīng)管理；問題；創(chuàng)新

1目前煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理中存在的問題

1.1觀念比較落后

很多員工和管理人員由于受到傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理模式的影響，觀念都還沒有得到轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理都是由相關(guān)部門所提出各類需求夠，然后供應(yīng)部門負(fù)責(zé)對(duì)這些需求進(jìn)行提供物資，很多員工并沒有具備有主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)，沒有為各類部門主動(dòng)提供各類需求的服務(wù)意識(shí)，在工作中積極性非常差。同時(shí)，在物資的采購(gòu)中也沒能轉(zhuǎn)變觀念，只是把采購(gòu)行為當(dāng)作一場(chǎng)交易，對(duì)于與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系并不夠重視，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是非常不利的。此外，很多管理人員缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，覺得物資供應(yīng)管理只要能夠滿足企業(yè)的需求就可以了，對(duì)于物資的運(yùn)用、物資的儲(chǔ)存、物資的節(jié)約等都沒有都不夠重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)在物資的配備過程中出現(xiàn)物資大量浪費(fèi)的現(xiàn)象出現(xiàn)，最終影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2物資供應(yīng)管理信息化建設(shè)水平低

煤炭企業(yè)由于長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)管理觀念的影響，在物資供應(yīng)管理方面的信息化建設(shè)水平較低，雖然一些煤炭企業(yè)也配備有計(jì)算機(jī)等相關(guān)的現(xiàn)代化設(shè)備，但是并沒有將這些設(shè)備應(yīng)用到物資供應(yīng)管理中來，很多都依然停留在手工記錄的階段，這樣就導(dǎo)致物資供應(yīng)管理的效率較低，且容易出錯(cuò)。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，如果煤炭企業(yè)沒有一個(gè)信息交流平臺(tái)，就不能夠及時(shí)的掌握各類需求信息，從而影響到企業(yè)的發(fā)展。此外，煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理信息化建設(shè)水平低的一個(gè)重要原因就是相關(guān)的管理和工作人員不具備有相關(guān)的信息技術(shù)能力，不能充分的使用各種現(xiàn)代化的設(shè)備，最終制約了信息化的建設(shè)。

1.3物資和倉(cāng)儲(chǔ)管理極為混亂

在煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理中，物資和倉(cāng)儲(chǔ)管理是其中十分重要的組成部分，其管理好壞會(huì)直接影響到物資供應(yīng)管理的效率和質(zhì)量。然而，目前在煤炭企業(yè)的物資供應(yīng)管理過程中，物資和倉(cāng)儲(chǔ)管理極為混亂，這樣的原因是大部分的物資管理人員自身責(zé)任意識(shí)偏低，不能科學(xué)有效的管理其所需要的各類物資，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理的機(jī)制以及許多簽收手續(xù)不完善所導(dǎo)致的，最終影響到煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理的創(chuàng)新對(duì)策

2.1更新觀念，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

作為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理人員及工作人員應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變自身的觀念，從傳統(tǒng)的管理模式中突破出來，將傳統(tǒng)那種一味的依賴指令來進(jìn)行做事的觀念摒棄，積極主動(dòng)的去為各個(gè)部門進(jìn)行服務(wù)，發(fā)揮物資供應(yīng)管理的主動(dòng)性，提高主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)。同時(shí)，在物資的采購(gòu)中也要轉(zhuǎn)變觀念，不能夠只是把采購(gòu)行為當(dāng)作一場(chǎng)交易，要重視與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，為企業(yè)節(jié)省更多的成本。此外，作為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理人員要具備有一定的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，徹底摒棄陳舊落后的思想，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)取、勇敢的投身于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，只有這樣才能夠讓企業(yè)的物資供應(yīng)管理的效率和水平得到提升，進(jìn)而提升煤炭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2構(gòu)建完善的企業(yè)物資供應(yīng)信息化管理平臺(tái)

煤炭企業(yè)要想取得可持續(xù)的發(fā)展，必須要跟上時(shí)展的步伐，不然就會(huì)被時(shí)代所淘汰。在信息時(shí)代，將信息化技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)的管理中，對(duì)于提升企業(yè)的工作效率和質(zhì)量有著十分重要的作用，也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)。為此，在煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理中，應(yīng)積極構(gòu)建完善的企業(yè)物資供應(yīng)信息化管理平臺(tái)，通過平臺(tái)將企業(yè)的資源進(jìn)行整合，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況建立自身的材料物資信息化系統(tǒng)，并且通過信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將材料物資的計(jì)劃、采購(gòu)、存儲(chǔ)、消耗等環(huán)節(jié)和流程進(jìn)行統(tǒng)一管理，讓物資供應(yīng)管理得到優(yōu)化，管理人員只需要通過平臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和調(diào)配，讓物資供應(yīng)管理的效率和質(zhì)量都得到了提升，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2.3改革和優(yōu)化煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理的組織結(jié)構(gòu)

隨著煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理模式的創(chuàng)新，企業(yè)必須要對(duì)原有的物資供應(yīng)管理組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革和優(yōu)化才能夠適應(yīng)現(xiàn)代化的物資供應(yīng)管理模式。組組結(jié)構(gòu)的改革與優(yōu)化要以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化作為前提，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來對(duì)組織結(jié)構(gòu)的形式和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行轉(zhuǎn)變，構(gòu)建一個(gè)適合自身企業(yè)發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在組織結(jié)構(gòu)的改革過程中，煤炭企業(yè)要遵循精簡(jiǎn)高校、監(jiān)督和透明的原則，構(gòu)建符合企業(yè)物資供應(yīng)管理相關(guān)的職能部門和職位，同時(shí)對(duì)各職能部門的管理范圍進(jìn)行明確的規(guī)定，這樣讓物資供應(yīng)管理工作的效率得到更好的提升。

3結(jié)束語

綜上所述，煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理是企業(yè)日常管理中的重要組成部分，其管理效率和質(zhì)量將會(huì)直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展需求，必須要對(duì)其進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能夠促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，煤炭企業(yè)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變相關(guān)人員的觀念，構(gòu)建物資供應(yīng)信息化管理平臺(tái)，改革和優(yōu)化相關(guān)組織結(jié)構(gòu)，不斷提升煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理的效率和水平。

參考文獻(xiàn)

篇(2)

關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;供應(yīng)鏈管理體系

美國(guó)通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“如果一個(gè)企業(yè)在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競(jìng)爭(zhēng)力，就干脆不要去競(jìng)爭(zhēng)了”[1]。物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理的思想要求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新策略。在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會(huì)使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下，必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新。現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是:通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動(dòng)銷售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過程的物流成本的降低[3]。因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略”。

二、我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)的社會(huì)物流總額超過了38萬億元，同比增長(zhǎng)近30%。我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國(guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

(三)企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(shì)(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。

(四)企業(yè)物流的信息化程度低

由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

(五)企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國(guó)加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷售形成龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。

三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和提供基礎(chǔ)性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

1.導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益，是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

2.物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。以客戶增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。

第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)的銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

第三，由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。

3.物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)，以及通常跨越一個(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)，可以說沒有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過程最合理的增值[8]。

3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)重大項(xiàng)目，實(shí)施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

進(jìn)入21世紀(jì)，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)

[1]萊斯特R布朗. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)[M].北京:東方出版社，2002:3-84.

[2]詹姆士斯托克， 莉薩埃拉姆物流管理[M].北京:電子工業(yè)出版社，2003:2-78.

[3]丁常彥，白云川，李砜.供應(yīng)鏈上管理方興未艾[J].中國(guó)制造業(yè)信息化，2005(S1).

[4]陳兵兵，陳軍軍.供應(yīng)鏈的價(jià)值與實(shí)現(xiàn)途徑[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2005.(4)66-67.

[5]褚方鴻.供應(yīng)鏈上的庫存優(yōu)化與管理[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2005:(12)34-35.

[6]侯洪鳳.中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005(4).

篇(3)

一、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流形式與供應(yīng)鏈管理

1、電子商務(wù)企業(yè)的物流形式

我國(guó)的電子商務(wù)環(huán)境中主要有三種物流方式。首先，實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，他們主要通過自身建立專門的配送渠道以及設(shè)施，依靠自身的力量進(jìn)行配送。其次，是比較適合我國(guó)國(guó)情的方式，通過專門的配送機(jī)構(gòu)配送商品。最后，聯(lián)合配送，由連鎖店、郵政快遞一起合作，共同完成物流配送，這種一體化的配送，便于物流資源的集中使用，使物流配送網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化。

與物流相關(guān)的電子商務(wù)網(wǎng)站，主要分為三種：一是純粹的網(wǎng)絡(luò)公司，以亞馬遜為代表；二是經(jīng)營(yíng)B to B業(yè)務(wù)的以亞商在線以及阿里巴巴為代表；三是由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)，以麥網(wǎng)為代表。當(dāng)前這些企業(yè)物流相關(guān)的網(wǎng)站主要的業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)生活用品、書籍?dāng)?shù)碼產(chǎn)品、禮品、服飾等，這些機(jī)構(gòu)主要都是委托專門的配送機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作的。但是一些小型網(wǎng)站，在物流方面的問題卻十分嚴(yán)重。貨物難以及時(shí)送達(dá)，采用的送貨方式比較落后，這嚴(yán)重?fù)p害了電子商務(wù)的信譽(yù)。

2、供應(yīng)鏈管理

企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作的關(guān)系，讓各個(gè)企業(yè)達(dá)到共贏的狀態(tài)，從而形成供應(yīng)鏈，建立供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理主要是通過對(duì)物流、信息流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它是將供應(yīng)商、零售商、分銷商、制造商直到最終用戶有機(jī)整合起來形成了一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式。將以往的契約合作轉(zhuǎn)化成了默契合作，增強(qiáng)了企業(yè)間的響應(yīng)能力，配合效果更好，在多變的市場(chǎng)上有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

本質(zhì)上，供應(yīng)鏈管理主要負(fù)責(zé)各企業(yè)間的接口的控制和設(shè)計(jì)，各企業(yè)若想進(jìn)入某一供應(yīng)鏈，必須要有能與供應(yīng)鏈相銜接的業(yè)務(wù)接口或業(yè)務(wù)流程。物流管理產(chǎn)生的物流信息是連接各企業(yè)間的業(yè)務(wù)關(guān)系以及企業(yè)業(yè)務(wù)與用戶需求之間聯(lián)系的基本接口。

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理，實(shí)質(zhì)上就是利用電子商務(wù)技術(shù)，以中心制造廠商為核心，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)結(jié)合為一體，構(gòu)成一個(gè)面向最終顧客的完整電子商務(wù)供應(yīng)鏈，降低企業(yè)整體成本，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和最終顧客的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從戰(zhàn)略高度上來看，一些制造企業(yè)開始更加重視對(duì)物流功能的整合，實(shí)行流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與物流企業(yè)間的合作。物流企業(yè)也逐漸進(jìn)入了制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)整個(gè)過程，在設(shè)施與技術(shù)整合、信息共享等方面的合作將不斷加強(qiáng)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式

電子商務(wù)的應(yīng)用促進(jìn)了供應(yīng)鏈的發(fā)展，也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足。電子商務(wù)使供應(yīng)鏈可以共享全球化網(wǎng)絡(luò)，使中小型企業(yè)以較低的成本加入到全球化供應(yīng)鏈中。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式要突破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈存在的障礙，將企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)還有企業(yè)間的業(yè)務(wù)看作一個(gè)整體，通過對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流的有效調(diào)整，使企業(yè)內(nèi)部外部的供應(yīng)鏈有機(jī)地集合起來，便于管理。集成化供應(yīng)鏈管理體系，可以更好地適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)的各種要求。由于電子商務(wù)的核心企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的快速交換，而供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)間信息也可以互通。利用電子商務(wù)，可以有效地鏈接供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，共享信息和業(yè)務(wù)。交易時(shí)，電子商務(wù)要進(jìn)一步做好物流管理，降低供應(yīng)鏈中物流所花費(fèi)的時(shí)間，讓物流管理與信息流及資金流管理的要求相符，建立起強(qiáng)大、反應(yīng)快的供應(yīng)鏈管理體系，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的價(jià)值增值。

三、電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理中的問題

1、缺乏信息共享意識(shí)

供應(yīng)鏈的成員之間各自為政，彼此之間基本上處于一種利益沖突的關(guān)系，認(rèn)為沒有必要與其他成員共享一些敏感信息。特別是商業(yè)秘密的信息通常都不會(huì)外泄，以保持各自優(yōu)勢(shì)。而各個(gè)企業(yè)都想讓自己企業(yè)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，但由于信息無法共享，對(duì)于供應(yīng)鏈而言這并不是最優(yōu)的，還大大地影響了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、信息技術(shù)問題

信息技術(shù)可以改善供應(yīng)鏈體系的信息準(zhǔn)確度、及時(shí)性還有流動(dòng)速度，這也是使供應(yīng)鏈效益提高必不可少的一點(diǎn)。所以，建立供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)是企業(yè)進(jìn)行管理十分重要的內(nèi)容，要構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)。

3、物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后

由于我國(guó)企業(yè)受到傳統(tǒng)的觀念、技術(shù)水平和制度的限制，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送的發(fā)展依然較為緩慢，與社會(huì)需求之間存在較大的差距。當(dāng)前，物流配送中心的管理和規(guī)劃、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、現(xiàn)代化物流配送工具和技術(shù)的使用以及電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等和當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求都不相適應(yīng)。

4、貿(mào)易伙伴之間的合作問題

電子商務(wù)為供應(yīng)鏈管理提供了良好的發(fā)展環(huán)境，但是我國(guó)企業(yè)在協(xié)調(diào)貿(mào)易伙伴間的協(xié)作以達(dá)到供應(yīng)鏈整體利益的最大化的問題上存在不足。貿(mào)易伙伴之間不愿意共享信息，這主要是由于我國(guó)企業(yè)所處于的環(huán)境有關(guān)，接受的文化不同。在傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看來，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)必定有輸贏之分，就博弈論的研究結(jié)果顯示，非零和博弈比可以為企業(yè)帶來更多的收益。此外，沒有一個(gè)良好的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)也會(huì)為貿(mào)易伙伴之間的合作帶來障礙。績(jī)效沒有合理的分配，各企業(yè)都只顧各自利益不愿做出犧牲使整個(gè)供應(yīng)鏈獲得最大利益。所以，十分需要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，加強(qiáng)貿(mào)易合作。

5、管理體制尚未完善

在物流管理體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，致使物流行業(yè)管理中還存在著一系列的問題。管理手段和基礎(chǔ)設(shè)備都比較落后，缺少公共信息交流的必要平臺(tái)，相關(guān)法律法規(guī)也不完善，沒有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重使物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性受到影響，從而阻礙了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

四、電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理措施

1、加大政府支持

發(fā)展物流政府科學(xué)合理的規(guī)劃必不可少。這樣可以避免盲目的重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。無論是在政策上還是在具體參與的過程中，政府都應(yīng)給予扶持、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為企業(yè)物流的發(fā)展提供一個(gè)更好的環(huán)境。政府各部門要落實(shí)管理職能和責(zé)任，切實(shí)發(fā)揮對(duì)物流行業(yè)的引導(dǎo)、監(jiān)督與服務(wù)作用。對(duì)處于物流供應(yīng)鏈主要環(huán)節(jié)的政府部門，要落實(shí)或組建專門機(jī)構(gòu)，在各自行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)承擔(dān)起具體的市場(chǎng)監(jiān)管與服務(wù)支持等日常工作。

2、采取先進(jìn)的物流技術(shù)，提升企業(yè)信息化程度

物流系統(tǒng)中信息是十分重要的，國(guó)外大型物流企業(yè)都將條形碼、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)和全球定位系統(tǒng)這些系統(tǒng)進(jìn)行充分應(yīng)用。現(xiàn)如今，市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈，要想贏得競(jìng)爭(zhēng)就必須要有其自身的優(yōu)勢(shì)，而物流技術(shù)正是企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)有力的手段，要努力建立現(xiàn)代化的物流管理體系，做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。從而可以提高企業(yè)的信息程度，更好地進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。

3、實(shí)行中小物流配送企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

針對(duì)我國(guó)物流配送行業(yè)缺少經(jīng)驗(yàn)的情況，企業(yè)可以多研究一些與其相類似企業(yè)并且發(fā)展先進(jìn)的，從中學(xué)習(xí)借鑒其中的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行改善。成立企業(yè)聯(lián)盟，可以通過兩種方式：第一種，是專項(xiàng)不同、技術(shù)不同的小物流進(jìn)行合并，形成一家大規(guī)模的物流配送企業(yè)，將各個(gè)小企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合。通過這種方式將各個(gè)企業(yè)的各類設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化整合，屬于信息資源的整合。第二種，是一些規(guī)模較大的企業(yè)利用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，聯(lián)合起來。

4、企業(yè)之間共同努力，降低配送價(jià)格

從供應(yīng)鏈管理方面來看，要想更好地解決電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流更好的管理，需要各個(gè)來往的企業(yè)之間共同努力。不僅僅要考慮電子商務(wù)公司的訂單數(shù)量，同時(shí)還需要考慮配送所花費(fèi)的成本，消費(fèi)者下了訂單之后，應(yīng)該提供消費(fèi)商品的配送范圍并讓這個(gè)范圍相對(duì)集中。除此之外，企業(yè)物流配送時(shí)應(yīng)好好協(xié)作，開源節(jié)流、強(qiáng)化管理體系，減少物流成本以及配送服務(wù)帶來的花銷。

5、大力開展第三方物流

企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮到顧客的需求，綜合電子商務(wù)信息水平，進(jìn)行開展第三方物流，重視聯(lián)運(yùn)以及綜合管理，在電子商務(wù)環(huán)境下為企業(yè)提供物流流程再造，同時(shí)也要為消費(fèi)者及供應(yīng)商提供有效的物流服務(wù)。開展具有吸引力的心物流服務(wù)項(xiàng)目，在物流服務(wù)項(xiàng)目、運(yùn)行機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率，并且能夠取得滿意的回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容要與創(chuàng)新活動(dòng)之間的相協(xié)調(diào)，并讓人員素質(zhì)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)、物流過程取得新的發(fā)展。

6、建立信息共享

企業(yè)與合作商之間進(jìn)行一定程度的信息共享，而合作商還與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間進(jìn)行一定的信息共享，這就存在信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。因此，要與合作商之間簽訂契約時(shí)，要對(duì)信息共享的范圍和層次進(jìn)行明確規(guī)定，對(duì)泄露信息的進(jìn)行一定的懲戒，建立約束機(jī)制。為了引來供應(yīng)鏈合作企業(yè)參與信息共享的共同協(xié)作，同時(shí)建立合理的鼓勵(lì)政策以及多階段長(zhǎng)期的共享制度。在企業(yè)進(jìn)行信息共享時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間應(yīng)在一定的協(xié)商機(jī)制指導(dǎo)下，來解決共享時(shí)帶來的信任危機(jī)、道德風(fēng)險(xiǎn)等問題。

篇(4)

關(guān)鍵詞：TRIZ；中小汽車制造企業(yè)；信息管理創(chuàng)新

1中小汽車制造企業(yè)信息管理框架

信息管理指科學(xué)組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)與控制信息活動(dòng)的各項(xiàng)因素，以有效利用及合理開發(fā)信息資源。企業(yè)效益的增加以對(duì)信息的有效管理為前提，欠缺有效的信息管理，可能會(huì)負(fù)面影響企業(yè)發(fā)展。對(duì)于信息管理而言，信息管理框架的作用是直接的，科學(xué)且合理框架的設(shè)置可優(yōu)化企業(yè)信息管理，反之，雜亂無序的信息框架會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。當(dāng)前，企業(yè)管理信息化建設(shè)已突出企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）三個(gè)發(fā)展方向，結(jié)合中小企業(yè)制造企業(yè)信息流與企業(yè)信息管理的特征，在中小企業(yè)制造企業(yè)信息管理中納入ERP、CRM與SCM系統(tǒng)，將其作為企業(yè)信息管理系統(tǒng)的重要支撐。

2TRIZ理論

TRIZ的提出最早以對(duì)發(fā)明環(huán)節(jié)相關(guān)問題的解決為目的，在技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用比較廣泛，對(duì)關(guān)鍵矛盾的直接點(diǎn)明為其主要特征，“技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化論”是其核心理論。TRIZ理論提供了新技術(shù)與新工具，含矛盾矩陣、40種發(fā)明原理、物-物分析與知識(shí)數(shù)據(jù)庫等，在簡(jiǎn)化創(chuàng)新流程的同時(shí)以建立、分析與轉(zhuǎn)換模型的方式對(duì)創(chuàng)新問題予以解決。在對(duì)TRIZ理論予以應(yīng)用之時(shí)，應(yīng)首先就問題本身做一個(gè)深入的了解；其次，把握問題中的矛盾，抽象轉(zhuǎn)化，使其成為TRIZ問題；然后，利用TRIZ理論的新工具與新技術(shù)進(jìn)行TRIZ標(biāo)準(zhǔn)解的尋求；最后，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)解進(jìn)行具體化處理，使其在實(shí)際中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)創(chuàng)新問題的解決。

3基于TRIZ理論的中小制造企業(yè)信息管理創(chuàng)新的方法

3.1基于技術(shù)矛盾的資源管理

ERP對(duì)企業(yè)的物流、信息流與資金流予以綜合，以此實(shí)施相應(yīng)管理。在中小汽車制造企業(yè)中，提升某種能力的同時(shí)降低另一種能力是ERP出現(xiàn)問題的根源，對(duì)此，ERP創(chuàng)新以在保證后一種能力免受損害或提高的基礎(chǔ)上增強(qiáng)前一種能力為關(guān)鍵，這是企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新的目的。而對(duì)于TRIZ理論，其技術(shù)矛盾在于為改善系統(tǒng)內(nèi)某一參數(shù)而改變另一個(gè)參數(shù)，它們之間的矛盾即技術(shù)矛盾，亦即系統(tǒng)內(nèi)某一功能的引入或改善與另一功能的損害或降低相伴隨。所以，運(yùn)用技術(shù)矛盾對(duì)系統(tǒng)功能予以改善的核心思想與企業(yè)ERP創(chuàng)新相同，企業(yè)ERP創(chuàng)新中系統(tǒng)功能的改善可通過技術(shù)矛盾來實(shí)現(xiàn)。第一，矛盾具體化。分析、總結(jié)與提煉問題，將復(fù)雜問題向具體矛盾轉(zhuǎn)化，尋找對(duì)應(yīng)參數(shù)。第二，尋找可行方案。利用矛盾分析解決原理，總結(jié)各種管理措施與方法形成可行性方案，對(duì)比選擇最佳方案。第三，方案評(píng)價(jià)。以某一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)評(píng)價(jià)方案，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是根據(jù)ERP管理特征與問題類型明確的評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合。

3.2基于物-物關(guān)系的客戶關(guān)系管理

從CRM的核心內(nèi)容來看，CRM對(duì)中小汽車制造企業(yè)的影響在于爭(zhēng)取客戶、保持原有客戶與提升客戶服務(wù)。在信息傳遞不斷加速、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，CRM在最大化企業(yè)與客戶雙方利益的同時(shí)還能對(duì)企業(yè)劣勢(shì)信息予以反饋，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。若缺乏對(duì)CRM的重視，企業(yè)與客戶之間會(huì)欠缺針對(duì)性的服務(wù)，無法最大化雙方利益，導(dǎo)致客戶的流失，在造成損失的同時(shí)降低企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。基于物-物關(guān)系的企業(yè)客戶關(guān)系管理研究步驟為：第一，明確模型元素。通過分析企業(yè)對(duì)CRM的需求，明確問題的存在形式，最后確定模型構(gòu)成元素———物質(zhì)與場(chǎng)。第二，結(jié)合元素間關(guān)系構(gòu)建初始物-場(chǎng)模型，分析其有效性與完整性，確保其對(duì)實(shí)際問題的反映能力。第三，對(duì)模型做解。利用標(biāo)準(zhǔn)或一般解法求解模型，尋找最優(yōu)解，優(yōu)化初始模型。第四，系統(tǒng)評(píng)價(jià)，對(duì)照模型的解及實(shí)際問題，分析問題，確定具體解決方案，判斷解決方案的有效性，若有效，則結(jié)束，若無效或低效，則對(duì)第三步與第四步予以循環(huán)。

3.3基于物理矛盾的供應(yīng)鏈管理

汽車制造企業(yè)的SCM即整個(gè)供應(yīng)鏈以企業(yè)為中心，向前向用戶延伸，向后向零部件生產(chǎn)商延伸的管理活動(dòng)。通過管理供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)信息、整合資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。中小汽車制造企業(yè)物理矛盾分析需考慮以下問題：第一，受資金與規(guī)模限制，缺少SCM協(xié)調(diào)部門；第二，難以直接掌握最新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息；第三，面臨信息共享與信息保密的雙重要求；第四，貨物驗(yàn)收與倉(cāng)儲(chǔ)人員有限。對(duì)此，可將企業(yè)SCM劃為四部分：供應(yīng)管理，含供應(yīng)商、采購(gòu)計(jì)劃與采購(gòu)作業(yè)管理；生產(chǎn)管理，含物料需求計(jì)劃與電子看板；銷售管理，含商品整車的倉(cāng)儲(chǔ)、收車與分撥管理；零部件管理，含零部件的委托、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代；企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；創(chuàng)新

1引言

近年來，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)要想占據(jù)主動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)地位，務(wù)必結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)展要求，利用先進(jìn)信息技術(shù)創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式、優(yōu)化財(cái)務(wù)管理流程，這對(duì)企業(yè)整體管理水平提升、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加有重要意義。由此可見，本文探究這一論題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代介紹

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代屬于信息技術(shù)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代特點(diǎn)表現(xiàn)在三方面，分別為信息透明化、信息數(shù)字化、經(jīng)濟(jì)平臺(tái)化。企業(yè)能夠借助互聯(lián)網(wǎng)掌握合作對(duì)象的基本信息，同時(shí)，還能利用云技術(shù)掌握資源動(dòng)態(tài)變化情況，此外，企業(yè)通過搭建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，這對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作向信息化方向發(fā)展起到了推動(dòng)作用。企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代進(jìn)行財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新并不是一帆風(fēng)順的，創(chuàng)新管理過程中遇到了較多問題，具體問題總結(jié)如下。

3當(dāng)前企業(yè)財(cái)務(wù)管理常見問題

3.1財(cái)務(wù)管理模式單一

企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作涉及的內(nèi)容較多，要想提高財(cái)務(wù)管理效率，優(yōu)化財(cái)務(wù)管理值，務(wù)必結(jié)合時(shí)展需要?jiǎng)?chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式。當(dāng)前，企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式單一，財(cái)務(wù)管理思想、財(cái)務(wù)管理方法長(zhǎng)時(shí)間得不到更新和補(bǔ)充，進(jìn)而財(cái)務(wù)管理工作會(huì)頻繁出錯(cuò)，最終財(cái)務(wù)管理效果達(dá)不到預(yù)期要求。

3.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系不完善

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代在財(cái)務(wù)信息獲取、分析、存儲(chǔ)等方面發(fā)揮了積極作用，但同時(shí)增加了財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)，如果企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系不夠完善，抑或是財(cái)務(wù)工作者信息安全維護(hù)意識(shí)淡薄，那么財(cái)務(wù)信息丟失概率會(huì)大大提高，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新效果與預(yù)期要求相差甚遠(yuǎn)。

3.3財(cái)務(wù)管理信息化進(jìn)程較慢

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)展步伐逐漸加快，然而企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化速度未能及時(shí)跟進(jìn)，財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作僅形式化推進(jìn)，企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作仍按照原有管理模式、管理流程組織資金籌資、資金投放、資金營(yíng)運(yùn)和資金分配，長(zhǎng)此以往，企業(yè)財(cái)務(wù)管理會(huì)陷入混亂狀態(tài)，這對(duì)企業(yè)持續(xù)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生不利影響。

4“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新措施

由于財(cái)務(wù)管理是企業(yè)在資金的籌集、投放、營(yíng)運(yùn)和分配過程中組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)綜合性管理工作，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代創(chuàng)新企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作時(shí)，主要從以下幾方面入手，這不僅能減少財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新阻力，而且還能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)。

4.1籌資方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

企業(yè)首先改變資金籌集思想，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)拓寬籌資渠道、增加資金數(shù)量，這能為企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作持續(xù)推進(jìn)提供充足的資金支持。然后，企業(yè)拓展籌資工具，根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行實(shí)際在證券網(wǎng)站發(fā)放證券，這能為企業(yè)決策提供正確引導(dǎo)。最后，合理控制籌資成本，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)組織多樣化籌資活動(dòng)，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本、高收益的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，同時(shí)，能為接下來投資創(chuàng)新奠定良好基礎(chǔ)。

4.2投資方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

企業(yè)實(shí)現(xiàn)投資方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)全面考慮投資回報(bào)率，盡可能提高企業(yè)現(xiàn)有資源利用率，創(chuàng)造并珍惜投資機(jī)會(huì)。同時(shí)，企業(yè)適當(dāng)優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)資源共享，調(diào)動(dòng)投資主體參與財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新的積極性，并且創(chuàng)設(shè)良好的投資環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這對(duì)投資項(xiàng)目增加有促進(jìn)作用。此外，擴(kuò)大投資范圍，投資主體借助網(wǎng)絡(luò)搜索適合的投資項(xiàng)目、分析投資項(xiàng)目反饋信息，以便為財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新方案調(diào)整提供依據(jù)。

4.3營(yíng)運(yùn)方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

企業(yè)在資金營(yíng)運(yùn)方面進(jìn)行財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新時(shí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精細(xì)化管理營(yíng)運(yùn)資金，這不僅能夠降低企業(yè)在營(yíng)運(yùn)資金管理方面的負(fù)擔(dān)，而且還能縮短營(yíng)運(yùn)資金管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，經(jīng)營(yíng)成本能夠得到合理控制，最終企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)。搭建財(cái)務(wù)管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此監(jiān)督資金營(yíng)運(yùn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)資金出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)問題，應(yīng)及時(shí)解決，必要時(shí)結(jié)合各種網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作具體落實(shí)。

4.4分配方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

要想實(shí)現(xiàn)資金分配方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)，務(wù)必創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理工作流程，對(duì)以往煩瑣的業(yè)務(wù)流程重組，打破絕對(duì)的部門界線，同時(shí)，構(gòu)建流程型群體，確保企業(yè)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、決策能夠統(tǒng)一進(jìn)行，引導(dǎo)企業(yè)資金流良性循環(huán)。在這一過程中應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)于整體供應(yīng)鏈，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與財(cái)務(wù)管理間的整合，最終企業(yè)資金能夠合理配置，資金分配效率能夠大大提高，此方面的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)。除此之外，企業(yè)財(cái)務(wù)工作者還應(yīng)熟練掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在創(chuàng)新性財(cái)務(wù)管理理念的指導(dǎo)下應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處理財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、共享財(cái)務(wù)信息，同時(shí)，財(cái)務(wù)人員應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)變化情況為財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作提供建設(shè)性意見。這不僅符合財(cái)務(wù)創(chuàng)新性管理需要，而且還能大大提高財(cái)務(wù)管理效率，優(yōu)化財(cái)務(wù)管理質(zhì)量。

5結(jié)語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代到來后，企業(yè)為提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、增加經(jīng)濟(jì)效益，在籌資、投資、營(yíng)運(yùn)、分配等方面落實(shí)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作，這不僅是對(duì)以往財(cái)務(wù)管理模式的創(chuàng)新，而且還能豐富互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新方面的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平提高、財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新能力提升有重要意義。此外，企業(yè)財(cái)務(wù)員工綜合素質(zhì)、創(chuàng)新意識(shí)的逐漸增強(qiáng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作穩(wěn)步推進(jìn)也有一定的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

[關(guān)鍵詞]物流成本；企業(yè)內(nèi)部物流；物流管理

[中圖分類號(hào)]F251 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）34-0034-02

1 現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高JDC集團(tuán)績(jī)效的手段

中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展，企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線，物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期，增加可靠性，快速反應(yīng)能力，提供個(gè)性化服務(wù)。

第一，現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)JDC集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。自建廠以來，JDC集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程，差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢，這些都阻礙了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少，產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了，從而得到了更高生產(chǎn)效率。

現(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限，我們要著手物流管理，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)利潤(rùn)，增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

第二，現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值，這種價(jià)值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來說，價(jià)值可以是獨(dú)一無二的服務(wù)，也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了JDC集團(tuán)的利潤(rùn)水平，也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來越重要的作用。

2 提高JDC集團(tuán)物流管理效率的途徑

第一，建立物流信息系統(tǒng)，提供物流管理平臺(tái)。現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn)：①一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運(yùn)作提供電子化管理；②一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；③為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

第二，建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在特定行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為若干特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

第三，不斷改進(jìn)物流過程，增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先，實(shí)現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。JDC集團(tuán)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下，盡量降低庫存水平，爭(zhēng)取達(dá)到“零庫存”。因此，應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量，選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案，以節(jié)約運(yùn)輸成本。其次，增加物流服務(wù)的內(nèi)容，讓顧客“參與”物流。最后，建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心，產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地，這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

第四，實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前，JDC集團(tuán)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供者合作。其優(yōu)勢(shì)在于從庫存方面看，使用“第三倉(cāng)庫”一方面可以節(jié)省資金投入，減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力；另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

第五，進(jìn)一步完善JDC集團(tuán)物流體制，成立新的JDC物流部，構(gòu)建新的物流作業(yè)流程。JDC集團(tuán)內(nèi)部屬于物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：①采購(gòu)：采購(gòu)談判、采購(gòu)方式、供應(yīng)商管理等；②庫存管理：庫存數(shù)量的決策，庫存物品保管；③倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施：倉(cāng)庫數(shù)量與地點(diǎn)的決策，倉(cāng)庫的類型與設(shè)備的選擇；④物料處理：物料的分裝與揀選，包裝材料選擇與包裝設(shè)計(jì)等；⑤信息管理：與物流有關(guān)有的信息管理；⑥運(yùn)輸：運(yùn)輸方式的決策、時(shí)間安排、路線的選擇等，包括采購(gòu)運(yùn)輸與銷售運(yùn)輸；⑦供應(yīng)計(jì)劃：根據(jù)生產(chǎn)需求制定原材料。

這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已存在，只是分屬于各個(gè)職能管理部門，如采購(gòu)部門，運(yùn)輸部門，流程控制部門，物資供應(yīng)部門，市場(chǎng)營(yíng)銷部門等，現(xiàn)在需要重組這些業(yè)務(wù)部門，統(tǒng)一歸物流部門實(shí)行全盤化管理。在重組大物流中，要求JDC集團(tuán)對(duì)從原材料進(jìn)廠、中間存儲(chǔ)過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程，統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、管理和控制，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

JDC物流部是一個(gè)服務(wù)性質(zhì)的單位，其基本作業(yè)流程如下圖所示，組成了一個(gè)完整的回路——由客戶經(jīng)過采供管理系統(tǒng)到供應(yīng)商，然后經(jīng)過采購(gòu)、分揀、分庫、入倉(cāng)、庫存、配貨、運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)再到客戶的閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

3 結(jié) 論

JDC集團(tuán)面臨改革、改制的新形勢(shì)，迫切需要在理論上、實(shí)踐上有所突破。本文順應(yīng)這個(gè)歷史時(shí)刻的特殊要求，淺析了JDC集團(tuán)物流管理創(chuàng)新。物流整合是JDC集團(tuán)的必然選擇。物流整合是集團(tuán)提高物流效率的要求，是集團(tuán)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的要求，是集團(tuán)面對(duì)資源發(fā)展的前景和激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)開展多角化經(jīng)營(yíng)的選擇，也是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)輔業(yè)改制、主輔分流的一個(gè)理想的突破口。物流整合采取成立一個(gè)JDC物流部，統(tǒng)合集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)和人員，對(duì)物料的采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^程科學(xué)管理，力爭(zhēng)減少流程各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的無效活動(dòng)，追求流程整體的最優(yōu)。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

一、物流管理創(chuàng)新的背景分析

(一)物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容，同時(shí)也是瓶頸所在

與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相同，電子商務(wù)這種電子化的商務(wù)形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協(xié)調(diào)整合，有效確保交易的實(shí)現(xiàn)。物流作為商務(wù)過程中的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著原材料提供商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間，以及商家與顧客之間的實(shí)物配送服務(wù)，高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對(duì)比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺乏相應(yīng)程度的物流體系支持，電子商務(wù)的運(yùn)作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認(rèn)證、安全保密之外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。

“管理學(xué)之父”Peter　F．Drucker將無法協(xié)調(diào)的矛盾看作創(chuàng)新的源泉之一。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務(wù)發(fā)展的困境，成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”，物流管理舊有的模式已不能適應(yīng)新的需求，進(jìn)行管理創(chuàng)新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。

(二)電子商務(wù)使物流管理面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)

除矛盾之外，創(chuàng)新的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的變遷。“第四產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會(huì)進(jìn)入到信息社會(huì)的標(biāo)志之一。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場(chǎng)的變化，特別是在電子商務(wù)的推動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)突破了以往時(shí)間、空間的限制，由二維市場(chǎng)變?yōu)橐孕畔⒘魍橹鲗?dǎo)的三維的電子化購(gòu)銷市場(chǎng)，市場(chǎng)的國(guó)際化、全球化趨勢(shì)加強(qiáng)。這些都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，在電子商務(wù)環(huán)境下，只有堅(jiān)持銳意革新，才能應(yīng)對(duì)外部環(huán)境帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(三)我國(guó)物流管理現(xiàn)狀

電子商務(wù)發(fā)端于美國(guó)，在這一概念提出之前美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。而我國(guó)雖然電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，但物流技術(shù)水平和物流管理嚴(yán)重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務(wù)造成了極大的阻礙。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(shì)(1999年7月至2001年1月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為6％、9．26％、10％和9．86％)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，提高物流管理水平已成為發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)的前提。

二、物流管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)

(一)對(duì)物流管理的重新認(rèn)識(shí)

物流概念最早始于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中首先提出了“實(shí)物配送(Physical　Distribution)”概念，經(jīng)過80多年，物流的內(nèi)涵在深度和廣度上有了很大的發(fā)展。特別在電子商務(wù)時(shí)代，對(duì)于物流及其管理的認(rèn)識(shí)又發(fā)生了新的突破。

歐美一些國(guó)家將物流稱為“l(fā)ogistics”，具體指商品在空間和時(shí)間上的位移，包括采購(gòu)配送、生產(chǎn)加工和倉(cāng)儲(chǔ)加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況，強(qiáng)調(diào)以滿足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo)，追求物流過程的持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)管理思想基礎(chǔ)之上，成為一種集成化的運(yùn)作模式。隨著供應(yīng)鏈管理(SCM，Supply　Chain　Management)的興起，物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這一概念中強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷、物流及產(chǎn)品之間的相互關(guān)系和互動(dòng)作用。物流不再是作為一個(gè)單一的實(shí)體存在，而成為現(xiàn)代化管理體系中的重要環(huán)節(jié)。物流管理也不再局限于自身范圍，而是與整個(gè)生產(chǎn)、流通過程息息相關(guān)。

(二)物流管理的創(chuàng)新途徑

繼節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”之后，建立高效的物流系統(tǒng)被譽(yù)為企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第三利潤(rùn)源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代面臨著企業(yè)組織管理、生產(chǎn)作業(yè)管理和產(chǎn)品營(yíng)銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)商家的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．物流管理技術(shù)化

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息技術(shù)可謂日新月異，電子商務(wù)自產(chǎn)生便與信息技術(shù)緊密相關(guān)，其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天，技術(shù)與管理實(shí)務(wù)二者的關(guān)系越來越緊密。對(duì)于現(xiàn)代物流來說，現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的支持至關(guān)重要。

網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)，包括物流企業(yè)與上、下游企業(yè)；物流企業(yè)內(nèi)部；物流企業(yè)之間的信息交換網(wǎng)絡(luò)，以及物流實(shí)體配送地理網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面，條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子定貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀／存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理信息平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支持。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還可為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

2．物流管理信息化

在電子商務(wù)影響下，企業(yè)管理發(fā)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樗叫偷木W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，管理層次減少，信息傳遞速度加快；在交易流程中，改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了交易管理的電子化；在營(yíng)銷管理方面，將客戶整合到營(yíng)銷過程中，進(jìn)行買賣雙方的實(shí)時(shí)互動(dòng)交流。不難發(fā)現(xiàn)，信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的全過程，企業(yè)管理的變革都建立在管理信息化的基礎(chǔ)之上。

最新、可靠而且實(shí)時(shí)的信息對(duì)于供應(yīng)鏈來說至關(guān)重要，同時(shí)也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易過程中，信息流分布于各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于整個(gè)流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換，要實(shí)現(xiàn)各部分之間的平滑對(duì)接，信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中，零庫存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強(qiáng)大的信息平臺(tái)，可以加強(qiáng)物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的信息溝通，從而推進(jìn)物流管理的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3．物流管理柔性化

電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨俊€(gè)性化、快速化。企業(yè)需要根據(jù)客戶的實(shí)際需要“量體裁衣”，生產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大規(guī)模、機(jī)械化轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r(shí)間成本為基礎(chǔ)的彈性方式，整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)過程呈現(xiàn)出柔性化的特征。

與之相適應(yīng)，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，適當(dāng)拓展原先有限的業(yè)務(wù)范圍，根據(jù)客戶的具體定制要求進(jìn)行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時(shí)間上，以高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ)，做到快速反應(yīng)、敏捷配送，并能根據(jù)實(shí)際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)范圍主要是原料提供商與生產(chǎn)廠家之間的生產(chǎn)原料運(yùn)輸；而人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下，物流活動(dòng)的功能越來越多，物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色，在原料供應(yīng)商、廠家與客戶三者之間做到靈活運(yùn)作，游刃有余。

4．物流管理一體化

變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨(dú)對(duì)每一個(gè)個(gè)體孤立處理，而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。在技術(shù)化、信息化、柔性化的管理創(chuàng)新之后，物流管理將實(shí)現(xiàn)一體化，即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。

如前所述，物流已不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，它在電子商務(wù)乃至整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)鏈條中都擔(dān)負(fù)著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征，由分散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)全球化的帶動(dòng)下，物流管理必然走向全球化，這也是電子商務(wù)時(shí)代為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機(jī)。與傳統(tǒng)的物流管理相比，電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支持、管理特征等方面都具有明顯的創(chuàng)新特征，如下表。

傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表 

 傳統(tǒng)物流管理 電子商務(wù)物流管理 

服務(wù)理念 以規(guī)模為中心 以客戶為中心 

配送體系 單一線性配送網(wǎng) 網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系 

技術(shù)支持 傳統(tǒng)管理技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù) 

信息響應(yīng) 信息傳遞遲緩、響應(yīng)慢 信息化程度高，反應(yīng)迅速 

管理特征 剛性化 柔性化 

合作程度 格局分散 強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作 

三、當(dāng)前幾種典型的物流管理模式

目前，電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾，各種物流企業(yè)層出不窮，經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來，大致有以下三種主要的物流管理模式：其一是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系；其二是第三方物流配送方案；其三是第四方物流配送聯(lián)盟。這些模式方案各具特色，但無疑都凸現(xiàn)出物流管理創(chuàng)新的主旨。

(一)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系

在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些傳統(tǒng)的大型企業(yè)集團(tuán)憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國(guó)戴爾”的聯(lián)想集團(tuán)已擁有3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系，而方正集團(tuán)也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強(qiáng)的實(shí)力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中有所積累，向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須突破傳統(tǒng)的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因而，采取這一管理模式之前企業(yè)應(yīng)考慮物流服務(wù)是否是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能。作為已在國(guó)際市場(chǎng)上享有一定知名度的海爾集團(tuán)，其做電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”。“一名”指品牌，“二網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前，物流管理已成為海爾新的增長(zhǎng)點(diǎn)，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。

(二)第三方物流配送

第三方物流(TPL，Third　Pady　Logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。由于技術(shù)先進(jìn)，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。這也是社會(huì)分工日益明確的產(chǎn)物。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。

在國(guó)外，第三方物流較為盛行。據(jù)調(diào)查，歐洲的第三方物流占整個(gè)物流份額的20％—50％，美國(guó)和日本的這一比例分別為50％和80％。今年4月初，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS的首架“UPS中國(guó)速遞”號(hào)貨機(jī)首飛北京，他們已獲得中國(guó)直航權(quán)，并專門成立了物流方面的公司(UPS　Logistics)，準(zhǔn)備主攻國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國(guó)郵政造成了不小的壓力。在國(guó)內(nèi)第三方物流中，中國(guó)郵政具有其它物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，如擁有遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、投遞網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等，但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢(shì)并不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中取得有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。無論是對(duì)于傳統(tǒng)部門還是新興的物流公司，信息和知識(shí)是其物流配送服務(wù)的最大附加值，經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時(shí)代開展第三方物流的核心內(nèi)容。

(三)第四方物流聯(lián)盟

作為一個(gè)全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢(shì)集成是這一聯(lián)盟方式的特點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)作過程中，第四方物流聯(lián)盟以“探尋發(fā)揮集體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最佳機(jī)遇為目標(biāo)”，采用虛擬企業(yè)管理模式，根據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第三方物流是對(duì)傳統(tǒng)物流的繼承和突破，而第四方物流聯(lián)盟則完全是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物，包含有更多的管理創(chuàng)新意識(shí)。由于其強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作，對(duì)第三方物流并不構(gòu)成威脅，相反，二者相互補(bǔ)充，可進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)范圍，增強(qiáng)物流服務(wù)能力，提高物流管理水平。

我國(guó)為促進(jìn)電子商務(wù)及物流行業(yè)自身的進(jìn)一步發(fā)展，采取了一些具體的措施，如加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃；完善我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系；重視電子商務(wù)物流管理的教育和研究等。同時(shí)，針對(duì)我國(guó)物流管理中存在的分散格局以及資源浪費(fèi)等情況，國(guó)家已將物流配送作為“十五”期間著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問題也被提上了日程。電子商務(wù)為物流發(fā)展帶來了新的契機(jī)，物流行業(yè)只有堅(jiān)持創(chuàng)新理念，進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新，才能應(yīng)對(duì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，以促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]Pete

F．Drucker．杜拉克論管理[M]．孫忠譯．海口：海南出版社，2000．83．

[2]吳新宇，宋艷，朱道立．物流：電子商務(wù)的基石(J)．中國(guó)軟科學(xué)，2000，(11)：42—45．

[3]Ronald　H．Ballou，Stephen　M．Gilbert，Ashok　Mukherjee．New　Managerial　ChallenSes　from　Supply　Chain　Opportunities．Industrial　Marketing　Management　29，7—18　2000．

[4]陳爽．挖掘“第三利潤(rùn)源泉”[剛．網(wǎng)絡(luò)世界報(bào)，2001—04—02(12)：12—13．

[5]姚立新．電子商務(wù)與管理創(chuàng)新[J]．企業(yè)管理，2000，(2)：58—59．

[6]陳躍華．論現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的新趨勢(shì)[J]．韶關(guān)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，(5)：25—27．

[7]Jeanie

Daniel