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淺談公路施工工藝:高速公路軟土路基施工工藝探討

【摘要】粉噴樁技術(shù)是高速公路軟基處理中的常用技術(shù)。本文結(jié)合實踐項目，著重就其在高速公路軟土路基中的施工進行了探究，以更好指導(dǎo)公路建設(shè)的開展。

【關(guān)鍵詞】粉噴樁；公路；軟土路基

1工程項目

富民尾礦庫長度為105m，寬度為86m，面積為9030㎡，路基基底為濕軟地基，邊緣積水浸泡，溝壁兩側(cè)土體坍塌厚約16m的淤泥，為保證路基穩(wěn)定及壓實度，采用18m長粉噴樁處理濕軟地基，粉噴樁直徑為50cm，在平面上采用梅花形布置，樁間距為1.5m，共計4603根，樁頂填筑2m厚的砂礫1.8萬m3，鋪設(shè)2層土工格柵1.8萬㎡，填筑土方11.1萬m3。

2公路軟基粉噴樁施工工藝

2.1施工準備工作

填筑施工平臺是開展粉噴樁施工的第一環(huán)節(jié)，本次施工中施工平臺由3m厚的土填筑形成。施工平臺填筑采用合攏法填筑，即由路線縱向方向兩頭向中間填筑合攏，合攏后由50T震動壓路機進行靜壓，形成施工平臺，進行粉噴樁施工。施工前的準備工作還包括施工材料、施工機械設(shè)備和施工方案的制定工作。首先，針對施工材料而言，其需要根據(jù)施工的實際情況來合理選擇硅酸鹽水泥的型號，并要做好各種施工材料處理工作，避免水泥中含有塑料布和紙屑等雜質(zhì)。其次，針對施工機械設(shè)備而言，需要結(jié)合具體的情況來合理確定鉆機、攪拌機、粉體壓縮機以及其他動力設(shè)備型號，嚴禁杜絕自行改裝或者非定型產(chǎn)品入場，從而全面確保入場機械設(shè)備均具有良好的運行性能，且需要確保鉆桿等原件使用的質(zhì)量。

2.2施工過程分析

粉噴樁施工中的各個施工階段都應(yīng)落實好質(zhì)量控制。（1）鉆機定位施工。在粉噴樁施工之前，需要根據(jù)預(yù)先設(shè)計的施工圖紙來在現(xiàn)場進行測量放樣施工，尤其是要做好中線和邊線的放線處理工作；接著要做好各個樁位的放樣工作，以便逐次進行樁位的鉆孔施工；然后即可進行鉆機就位施工，確保鉆機就位的質(zhì)量，同時需要嚴格控制鉆機的水平狀態(tài)和垂直狀態(tài)，具體的垂直度控制誤差不可超過1.5%。（2）鉆進施工。在鉆機定位施工完成后，要接著進行鉆井施工，具體需要依次按照電機啟動、送氣施工和依次鉆進施工。在鉆進施工的過程中，需要逐漸增加鉆進的速度，但是必須要本著正轉(zhuǎn)預(yù)攪下沉的原則來進行施工；一般要在保持Ⅳ檔或者V檔的速度來進行鉆進施工；鉆機的電壓需要控制在360-390V范圍內(nèi)，電流需要控制在60-90A范圍內(nèi)；要將鉆機的下鉆速度控制在0.8-1.5m/min范圍之內(nèi)，相應(yīng)的鉆速控制在44-70r/min范圍之內(nèi)。（3）粉體計量控制施工。為了確保粉噴樁施工的質(zhì)量，要確保噴粉的均勻性和水泥用量的合理性，這就需要我們做好有關(guān)粉體的計量施工。而就粉體計量的具體施工方式而言，其主要包括鉆機深度和電子計量秤相結(jié)合等方式，以全面確保噴粉量滿足施工需求，避免因噴粉量不足或者噴粉中斷等問題而影響噴粉的質(zhì)量。（4）成樁施工。在鉆機鉆進達到設(shè)計深度后，要控制鉆桿在原位保持1-2min后進行噴粉施工。如果相應(yīng)施工所用的加固料噴射到孔洞的底部，那么就可以接著進行反轉(zhuǎn)鉆桿提升施工，并要同時進行噴灰和攪拌施工，具體反轉(zhuǎn)的控制速率要維持在0.8-1.2m/min范圍之內(nèi)。由于加固料從料罐送到送灰口，那么需要耗費一定的時間，所以在提升鉆桿的時候需要停留2-3s時間，待加固料被送到送灰口之后方可進行噴粉提升施工。當(dāng)將其提升到特定設(shè)計標高之后，需要進行噴粉提升施工，并且需要將攪拌的速度控制在慢速原地攪拌施工，相應(yīng)的攪拌時間需要控制在1-2Min范圍內(nèi)。

2.3粉噴樁施工要點

其一，要在正式進行粉噴樁施工之前，進行成樁試驗，以便借助相應(yīng)的試驗結(jié)果來更好地指導(dǎo)后續(xù)粉噴樁施工工作開展，并要做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作；其二，在鉆機鉆孔施工的過程中，施工人員需要管控鉆機鉆桿的孔位和垂直度，切實將其嚴格控制在1.5%范圍內(nèi)，存在的孔位偏差也不可超出5cm；其三，施工前應(yīng)確定灰漿泵輸漿量、灰漿經(jīng)輸漿管到達攪拌機噴漿口的時間和起吊設(shè)備提升速度等施工參數(shù)，并根據(jù)設(shè)計要求通過工藝性成樁試驗確定施工工藝；其四，在各個工作班次進行正式施工之前，相應(yīng)的施工人員需要認真檢查各類施工材料的質(zhì)量以及施工機械設(shè)備的運行情況，并要及時清理噴粉設(shè)備的對噴嘴和鉆頭的磨損情況。如果此時發(fā)現(xiàn)鉆機的鉆頭出現(xiàn)比較嚴重的磨損問題，那么就必須要及時對其進行更換；其五，在鉆孔施工中，要避免因鉆桿內(nèi)流入水分而堵塞送粉通道，所以必須要排除和清理干凈汽水分離器當(dāng)中所殘存的積水。待真正出現(xiàn)噴粉不通暢問題的時候，此外，要及時清除噴口位置處存在的堵塞物，但是必須要避免這些粉體進入到施工人員的眼中或者口中，從而全面確保粉噴樁施工的整體質(zhì)量。

3結(jié)語

總而言之，粉噴樁施工技術(shù)作為當(dāng)前公路路基建設(shè)中一種常用的施工技術(shù)，可以有效地改善軟土地基性能，提升其承載力，確保路基施工的質(zhì)量，同時該施工技術(shù)具有施工效率高和造價低等優(yōu)點，值得大力推廣和應(yīng)用。

淺談公路施工工藝:高速公路路面施工工藝與質(zhì)量控制

摘要：高速公路路面施工是公路施工中的重要部分，施工工藝的選取對于高速公路路面施工質(zhì)量具有重要的影響。就高速公路路面施工工藝的實際應(yīng)用情況進行簡要分析，并對施工質(zhì)量控制措施進行探索，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：高速公路路面施工；施工工藝；質(zhì)量控制

高速公路是現(xiàn)代社會發(fā)展中連通經(jīng)濟區(qū)域的重要樞紐，因而加強高速公路路面施工質(zhì)量控制，提升路面安全性具有重要的意義。一旦高速公路路面出現(xiàn)問題，會影響交通的正常運行，嚴重情況下會造成人員傷亡和經(jīng)濟損失，嚴重威脅著社會的穩(wěn)定運行和發(fā)展，相關(guān)施工單位需要對高速公路路面施工工藝進行合理的選取，從而對施工質(zhì)量進行有效的控制。

1工程概況

本文以某市高速公路試驗路面工程為例，對高速公路路面施工工藝以及質(zhì)量控制措施進行分析和研究，僅供相關(guān)人員參考。該工程試驗路段全長1900米，兩頭分別設(shè)置500米的變速過渡段。該工程試驗路段的施工操作嚴格按照高速公路路面施工中的相關(guān)施工細則進行。該工程試驗路段的主體工程不長，其中存在填方和挖方段，路面結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜。從整體情況來看，該工程路面施工具有一定的復(fù)雜性，施工難度較大。

2高速公路路面的施工及質(zhì)量控制

2.1路基施工及質(zhì)量控制。路基施工是高速公路路面施工中的重要環(huán)節(jié)，其整治及壓實效果對于高速公路路基強度以及公路整體穩(wěn)定性都具有重要的影響，因而加強路基施工質(zhì)量控制是當(dāng)前相關(guān)施工單位所面臨的一項重要任務(wù)。那么在進行底基層鋪筑之前，應(yīng)當(dāng)按照高速公路路基頂面的設(shè)計標高對土基進行妥善的處理，確保土基的寬度以及路拱尺寸滿足高速公路路面施工的實際要求。對填方段的外型尺寸進行適當(dāng)處理從而提高路基外型尺寸的標準化。高速公路路基施工中不免會存在淤泥層，可能會影響高速公路局部挖方段的施工質(zhì)量，針對此種情況可以采取挖開晾曬、換土等技術(shù)措施進行合理的處理，進而再進行分層填筑壓實操作，從而對路基施工質(zhì)量進行有效的控制。在對高速公路路基施工后應(yīng)當(dāng)進行強度檢測，采用輪測彎沉和承載板為主要的檢測工具，對相關(guān)的回彈模量進行準確的計算，嚴格按照公路柔性路面設(shè)計相關(guān)規(guī)范進行施工操作，從而對路基的施工質(zhì)量進行控制，確保路基的實際強度滿足高速公路路基施工的實際要求。

2.2底基層施工及質(zhì)量控制。就高速公路施工的實際情況來看，在底基層施工中大多采用路拌法進行施工操作，并對施工工序進行合理的掌握和控制，從而確保地基層的施工質(zhì)量滿足高速公路路面施工的實際要求。那么在底基層施工過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)采取有效的技術(shù)措施對底基層施工中的石灰劑量進行合理的控制，并將石灰攤鋪平整，從而促進下一步施工工序的順利進行。在石灰攤鋪平整后，采用專業(yè)的松土機進行粉碎和攪拌操作，并委派專門人員對施工現(xiàn)場的各項施工操作進行及時有效的監(jiān)督和管理，對攪拌均勻程度以及深度進行有效的把握，一旦發(fā)現(xiàn)有素土夾層存在，應(yīng)當(dāng)及時采取有效措施來進行妥善處理，避免素土夾層的存在而影響公路路面的施工質(zhì)量，最大程度上減少安全隱患。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)對石灰土最上層的填土高度和壓實度進行嚴格的控制，在秉持寧高勿低原則的基礎(chǔ)上，對高速公路路面底基層施工進行有效的質(zhì)量控制。在施工完成后即西寧底基層的現(xiàn)場檢測，確保石灰劑量、含水量以及壓實度等滿足施工質(zhì)量標準，從而減少高速公路路面施工的安全隱患。

2.3基層施工及質(zhì)量控制。在基層施工過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面施工的實際特點，對二灰碎石以及水泥結(jié)碎石等施工材料的特性進行合理的把握，對混合料的拌和、攤鋪以及碾壓等工藝環(huán)節(jié)進行有效的管理和控制，在此基礎(chǔ)上對基層施工質(zhì)量進行有效的控制。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)注意的是，應(yīng)當(dāng)采取適宜的拌和方式來對基層混合料進行拌制，實現(xiàn)拌制、運輸以及攤鋪碾壓的連續(xù)性，從而確保混合料的實際性能的有效發(fā)揮，因此對拌壓時間進行控制是施工人員在高速公路路面基層施工中的重要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上對施工質(zhì)量進行有效的控制。結(jié)合本工程施工的實際情況來看，應(yīng)當(dāng)將混合料拌和的到碾壓結(jié)束的時間控制在四小時以內(nèi)，避免混合料失效而影響高速公路路面基層的施工質(zhì)量。

2.4瀝青面層。試驗路瀝青面層混合料為瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土三種。控制拌和過程中各混合料的的油石比和級配；控制攤鋪和碾壓過程中混合料的溫度、密實度和平整度成了施工重點。試驗路瀝青混合料全部用意大利進口間歇式瀝青混凝土拌和機生產(chǎn)，瀝青面層混合料攤鋪全部采用進口瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)、由于基層材料大多為二灰碎石和水泥結(jié)碎石，平整度不易控制。因此，安放引導(dǎo)攤鋪機走向控制基準的鋼絲至關(guān)重要。瀝青面層下層攤鋪采用一端“走鋼絲”，一端用拖式浮動梁控制高度和平整度。瀝青面層的中上層采用拖式浮動梁控制。為消除半幅中間的縱縫，上層同時采用二臺攤鋪機前后相距20~30m平行作業(yè)。橫坡由攤鋪機自動調(diào)平系統(tǒng)按設(shè)汁要求控制，瀝青混合料的級配和油石比采用瀝青抽提儀檢測。瀝青面層的壓實度則采用核子密度儀檢測，現(xiàn)場實測結(jié)果表明。中粒式瀝青混凝土級配控制較好，整個瀝青面層的壓實度基本達到了要求。

3影響路面平整度的施工因素

由于基層為二灰碎石和水泥結(jié)碎石，施工中部分采用了人工攤鋪，致使基層面的不平度增加，而這些不平度將對面層的攤鋪產(chǎn)生影響。當(dāng)個別地段的基層不平度相差較大，瀝青面層用機械攤鋪時，該處松鋪厚度也將產(chǎn)生較大的變化，使面層壓實后將出現(xiàn)高低不平，導(dǎo)致瀝青面層不平度的增加。攤鋪作業(yè)時，攤鋪機與送料車常因配合不協(xié)調(diào)，使瀝青混合料撒落在走道上，有時來不及清理，使輪胎行駛在凹凸不平的走道上.導(dǎo)致攤鋪機左右晃動使自動調(diào)平系統(tǒng)的工作角度發(fā)生變化，致使攤鋪機熨平板兩側(cè)產(chǎn)生明顯的橫坡變化，嚴重時將出現(xiàn)波浪狀的不平整瀝青路面，甚至產(chǎn)生局部擁包。

4結(jié)論與建議

通過試驗路的路面施工和質(zhì)量控制實踐，我們得到以下結(jié)論和建議。

4.1各基層混合料的配合比，由室內(nèi)試驗和試驗路檢測結(jié)果表明是正確的。

4.2試驗路檢測結(jié)果證明試驗路的主體工程施工質(zhì)量是應(yīng)予肯定的。

4.3施工實踐證明，對基層二灰碎石和水泥穩(wěn)定粒料采用機械攤鋪作業(yè)對保證路面平整度是十分必要的。建議在高速公路施工中應(yīng)強調(diào)施工機械的配套，保證基層混合料必須用機城攤鋪，確保施工質(zhì)量。

4.4質(zhì)量檢測研究表明，必須重視檢測儀器的現(xiàn)場標定。建議在高速公路的質(zhì)量控制中，對關(guān)系施工關(guān)鍵質(zhì)量的檢測儀器必須進行現(xiàn)場標定。

作者：張寧 單位：黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司

淺談公路施工工藝:公路路基施工工藝及質(zhì)量控制措施

摘要：公路在修建的過程中，路基是整個路面修建的基礎(chǔ)，也是公路工程建設(shè)的重要組成內(nèi)容，因此施工單位想要保證公路工程整體的質(zhì)量，還需加強對公路路基的重視。在公路修建路基時，其施工過程中還存在一些質(zhì)量問題急需解決，為此，本文就將結(jié)合路基的施工工藝以及質(zhì)量控制等，對其展開進一步的研究。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工工藝；質(zhì)量控制

公路路基是基礎(chǔ)工程，它是整個路線主體，承擔(dān)著路面上往來車輛的荷載，因此，公路路基的質(zhì)量對于整個公路工程而言重要。但是在公路路基實際修建的過程中，由于路基施工工藝出現(xiàn)問題，以及質(zhì)量控制不夠嚴格等，非常容易導(dǎo)致公路路基因強度不夠而受到破壞，進而給整個公路的質(zhì)量帶來影響，給通行者的人身安全帶來了潛在威脅。所以，必須要加大對其施工工藝與質(zhì)量控制的研究力度，以確保公路的整體質(zhì)量。

1公路路基施工工藝要求

1.1測量工作

公路路基施工能否正常進行，其關(guān)鍵在于能否進行精準的施工測量。因此在公路路基正式施工之前一定要對水準點、導(dǎo)線點以及縱橫斷面等進行多次的測試，直到達到符合標準的測量精度。施工的過程中如果出現(xiàn)標志樁丟失情況，應(yīng)當(dāng)及時對該路段進行再次的復(fù)測。對于那些路線較為復(fù)雜，地表水、層間水較為豐富的路段，在施工之前一定要做好排水溝、截水溝以及并點降水等臨時排水的相關(guān)設(shè)施，避免路基因受到水的侵蝕而降低了強度。

1.2填筑工作

公路路基在進行填筑時，一定要先培路槽，路堤填筑需要應(yīng)用水平分層填筑法進行施工，也就是按照水平層次慢慢向上進行填筑。每層松鋪的厚度是25～30cm里面之間，并且要將水分調(diào)控好，碾壓的標準是做到壓實，絕不可以采用倒推式的方法進行填土操作。

1.3碾壓工作

碾壓之前需要對含水量進行有效控制，通過以往的實踐可以看出，含水量高于標準的含水量，其碾壓的效果就是最好，標準含水量為1%～2%左右。如果含水量非常高，那么就將會導(dǎo)致壓實工作不易順利進行，也就是難以壓實，并且還會起“濕彈簧”；如果含水量非常低，也會出現(xiàn)問題，既不能壓實，出現(xiàn)嚴重的松散現(xiàn)象，又稱“干彈簧”。因此一般情況下，應(yīng)當(dāng)對回填土石料的含水量進行實時測定，以達到最好的碾壓效果。但是在現(xiàn)場實際施工的過程中，不會總是利用儀器來對含水量進行測量。因此，一定要對標準含水量土質(zhì)的手感與觀感進行有效掌握，進而能夠達到最好的碾壓時機[1]。

1.4邊坡壓實工作

路基的邊坡經(jīng)常會遭受到雨水的沖擊以及其它外力的作用，因此，要想要想確保邊坡穩(wěn)定，還需要增強它的壓實度。具體的計算公式為：b=b0+b1=mh+b1。其中b代表加寬值；b0代表基本加寬值；b1代表附加加寬值；m代表邊坡坡度：h代表設(shè)計坡腳。H代表路基提挖的高度；b代表路面寬度；B代表路基寬度；DH代表路基寬度；i1代表路基橫坡；i0代表路基橫坡；h代表坡腳填高于坡頂挖深。

2公路路基質(zhì)量控制要求

首先，要具備一定的穩(wěn)定性為了避免公路的路基結(jié)構(gòu)在車輛行駛、荷載以及自然條件的作用下，公路路基出現(xiàn)整體失穩(wěn)的情況，進而出現(xiàn)嚴重的變形或者是損壞，一定要結(jié)合地理環(huán)境的實際情況，因地制宜的選擇相應(yīng)的措施來確保公路路基其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，要具備一定的強度。為了確保公路路基在外部作用力的干擾下，不會出現(xiàn)嚴重的變形情況，需要公路路基要有一定的強度。最后，要具備較強的水溫穩(wěn)定性能。公路路基在地下水以及地面水的相互作用之下，路基的強度會出現(xiàn)較為明顯的變化，甚至是強度直接下降。特別是到了由于季節(jié)轉(zhuǎn)變而發(fā)生冰凍的部分地區(qū)，因為水溫出現(xiàn)較大變化，導(dǎo)致公路路基也會出現(xiàn)周期性的凍融，逐漸出現(xiàn)翻漿以及凍脹，進而導(dǎo)致公路路基強度出現(xiàn)急劇下降現(xiàn)象。所以需要確保其在水溫突然下降的前提之下，強度不會出現(xiàn)明顯的降低，這樣的話需要公路路基具有較強的水溫穩(wěn)定性能。

3公路路基施工工藝與質(zhì)量控制措施

3.1建立健全公路路基施工質(zhì)量的控制體系，做好相應(yīng)的管理工作

首先是施工單位應(yīng)當(dāng)做好自檢。其可每隔一段施工段，就配置一名相關(guān)的質(zhì)檢試驗員進行質(zhì)量把關(guān)，實驗室工作人員也需要根據(jù)土質(zhì)的不同提供最大干容重數(shù)據(jù)以及土的顆粒分析數(shù)據(jù)，在每一次填筑結(jié)束后就對中線進行一次相應(yīng)恢復(fù)，防止中線出現(xiàn)偏位或者是對公路路基的施工工藝與質(zhì)量控制部位進行標高。其次是做好各項工作的把關(guān)。可建立起相應(yīng)的通知單制度，通知單一般情況是通過地質(zhì)檢試驗員來簽發(fā)，當(dāng)工段長接收到合格的通知單以后，其才會同意安排接下來施工工作，下層的施工需要先做好包邊工作，在包邊經(jīng)眼壓后，浮土清理干凈后，才能進行填筑。

3.2確保公路路基施工階段土基壓實質(zhì)量

為了可以有效反映出公路路基真實的壓實情況，需要先對施工路段使用的土質(zhì)進行劃分，并對其分布情況做一個有效的分析，按照相應(yīng)的施工路線設(shè)計土類分布狀況圖，然后再分段、分場進行取樣，在室內(nèi)做標準擊實的實驗。各段在具體施工時，都要按照實驗得出的最大干容重、最佳含水量來當(dāng)做控制基數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)土類出現(xiàn)變異，需要重新取樣并對其進行實驗，絕對不能濫竽充數(shù)，只有這樣才能確保土基壓實的質(zhì)量[2]。

4結(jié)束語

通過上述內(nèi)容，我們從中可以看出，公路路基作為公路工程的重要組成內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞與否將會直接影響到公路交付之后的使用性，因此，需要對路基質(zhì)量加強重視。而能夠影響路基質(zhì)量的主要因素，一方面是施工工藝，另一方面是質(zhì)量的控制，所以，在路基施工的過程中，一定要嚴格遵循施工標準進行，進而確保路基的質(zhì)量，這對于公路交通事業(yè)的發(fā)展、提升路面的品質(zhì)等等，都有著重要的意義。

作者：何楠 單位：中國人民解放軍理工大學(xué)野戰(zhàn)工程學(xué)院

淺談公路施工工藝:公路養(yǎng)護施工工藝與安全管理要點

摘要：隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會建設(shè)的不斷推進，公路建設(shè)也是越來越多，為了使公路延長使用年限，公路養(yǎng)護的問題就成了主要問題。對公路進行養(yǎng)護，促進能夠延長公路的使用時間，同時也可以保證公路的安全性。文章就對公路養(yǎng)護施工工藝與安全管理的問題進行探討與分析，希望有助于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；施工工藝；安全管理要點；公路建設(shè)；使用壽命

當(dāng)今時代，我們國家的交通行業(yè)越來越方便，但與此同時，國家的公路交通壓力在不斷上升，就會引發(fā)一系列的交通問題。很多公路都可以看到地面出現(xiàn)裂痕或者坑洼情況，對于這種情況我們應(yīng)該給予高度的重視。只有保證公路的質(zhì)量才能盡可能的提高公路交通的安全性，保證人民的生命財產(chǎn)安全。所以，針對此種情況，對公路進行相關(guān)的養(yǎng)護就是必不可少的工作，有助于交通行業(yè)的健康發(fā)展。

1公路養(yǎng)護施工

1.1公路養(yǎng)護施工的目的

為了能夠有效的提高公路使用壽命，使車輛能夠安全行駛，公路能夠正常通車，我們就需要提高我們的施工技術(shù)水平，在管理方面應(yīng)該做到科學(xué)化管理。對于公路的破損應(yīng)該先劃分等級在進行維修，一般分為日常養(yǎng)護、小型維修、中型維修以及大型維修。還有一點需要注意的是，我們在進行養(yǎng)護工作之前需要做準備工作，要提前了解清楚工作量的多少以及施工員的技術(shù)水平，保證公路的正常運行，提高公路的使用年限。

1.2公路養(yǎng)護施工的特點

一般公路養(yǎng)護在施工過程中，由于公路的范圍比較廣且也比較分散，這就使工作的不確定性增強，與此同時也要注意在施工的時候避免噪音太大，對周圍環(huán)境造成不良的影響。

1.3公路養(yǎng)護施工工藝分析

公路路面之所以會出現(xiàn)損壞的情況，主要原因是自然環(huán)境所造成的，一年四級長期經(jīng)受暴曬以及冷凍，公路自然而然會有影響，出現(xiàn)不同程度的損傷。再有，拋開自然條件不說，在公路材料的選擇上也有影響，公路每日承擔(dān)的車輛過多，已經(jīng)嚴重超出公路所能承受的重量，使公路路面發(fā)生破損，都與公路的質(zhì)量問題相關(guān)，因此，在公路養(yǎng)護過程中也需格外注意公路的質(zhì)量問題。公路養(yǎng)護方面的施工工藝分析如下：

（1）乳化瀝青技術(shù)是在公路養(yǎng)護工作中最常應(yīng)用的一種技術(shù)，瀝青技術(shù)在應(yīng)用上比較簡單方便，工作難度比較小，養(yǎng)護的效果也比較明顯，因此施工員會優(yōu)先選用這種技術(shù)。瀝青技術(shù)有三種方法來施工：第一種方法是直接攤鋪法，這種方法是三種方法中最簡單的一種，只需把定量的瀝青乳液與骨料相組成，攪拌均勻之后進行反復(fù)碾壓，初步定型之后直接鋪貼上即可，由于不需要對材料進行烘干等步驟，有效提高了工作的效率；第二種方法灑布層鋪法，這種方法的施工要求比較高，在噴灑時必須做到均勻噴灑，還要把握噴灑的范圍以及寬度，極不容易操作；第三種是上拌下貫混合法，這種方法比較適用于有特殊厚度的公路，因此使用范圍較小。

（2）檢修路面坑槽。對于路面的坑槽情況有一定了解，要保證需要維修的路段與原路段的輪廓線是一致的。

（3）施工工藝中需要注意的問題。在公路的養(yǎng)護施工過程中，有些裂縫的路段可能需要開槽處理，要把開槽的深度控制在4cm左右，不允許超過這個范圍，隨意開挖深度。

2公路養(yǎng)護施工中存在的安全問題

公路養(yǎng)護施工中，主要工作是對路面進行清理以及以及維修，還有部分的綠化工作，工作要求按時完成。現(xiàn)如今，一些施工單位為了工作簡單，在一些重點路段都沒有擺放交通標志，工作問沒有按照施工標準執(zhí)行。所以這都給后續(xù)的施工帶來了一定的安全隱患問題。

2.1缺乏對施工現(xiàn)場的管理

有些施工單位缺乏對施工現(xiàn)場的管理，為了方便施工，在一些必須擺放交通標志的路段沒有擺放、或者擺放交通標志不合理、施工人員進入施工現(xiàn)場沒有佩戴安全帽隨意走動，這些情況都是缺乏管理的表現(xiàn)。因為公路養(yǎng)護的工作是一項具有危險性的工作，我們在養(yǎng)護的時候應(yīng)該盡可能的避免安全隱患的事情發(fā)生，安全警戒的工作要做到位，不可馬虎。比如說如果在晚間進行施工，光源一定要充足，施工現(xiàn)場也必須設(shè)置反光的標志，使過往的車輛不要靠近施工現(xiàn)場。只有施工現(xiàn)場的管理做到位，公路才能安全運行使用。

2.2訂立施工安全合同

公路養(yǎng)護的施工單位的施工人員大多數(shù)都是來自于農(nóng)村，沒有接受過教育，沒有足夠的安全意識。因此必須樹立每個人的安全意識，認識到安全施工的重要性。施工單位和建筑單位簽訂好施工合同以及施工安全合同后，應(yīng)該辦理施工許可證，待施工許可證下來后方可進行施工。施工安全是施工中最重要的，因此有必要定期的對施工人員進行培訓(xùn)，提高技術(shù)水平，進行安全教育的工作。

2.3日常養(yǎng)護工作

養(yǎng)護單位為了節(jié)約成本以及工作方便，大多數(shù)都是聘用當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，以分段包干的形式來進行高速公路的日常清理工作。由于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民缺乏安全防護意識，經(jīng)常會出現(xiàn)橫穿高速公路去清理垃圾的情況，這種情況非常危險。還有在夏季時，由于室外溫度較高，保潔人員都沒有按照要求穿固定的保潔服來工作，這就導(dǎo)致駕駛員在駕駛的過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)清潔人員，造成意外傷亡。日常巡查的工作分為好多種有特殊狀況巡查、日常巡查以及晚間巡查等等。日常巡查的工作就很重要，要發(fā)現(xiàn)路面需要維修的路段以及檢查安全設(shè)施等，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。養(yǎng)護巡查會出現(xiàn)緊急剎車的情況，養(yǎng)護人員應(yīng)注意自身的安全。針對以上這種情況的發(fā)生，養(yǎng)護單位可以采取獎懲的方式來管理，對于沒有嚴格遵守施工人員進行相應(yīng)的懲罰來警告他人，避免發(fā)生類似情況。與此同時還應(yīng)該注意在施工的車輛的車尾部安裝警示牌，提醒其他車輛減速慢性，避免發(fā)生安全事故。

3結(jié)束語

上述措施，都是為了保證我們國家公路安全運行。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車流量越來越大，公路的壓力也越來越大，特別是一些大型的車會對公路路面造成一定的傷害。因此，公路的養(yǎng)護工作就越來越重要，工作量也會有所增加。有的時候進行公路養(yǎng)護，會對過往車輛帶來影響，這個時候就應(yīng)該管理得當(dāng)，如果管理不到位就會造成交通意外，帶來不必要的損失。因此，公路的日常養(yǎng)護需要提高技術(shù)水平的同時也要加強安全管理。只有這樣，才能在提高公路養(yǎng)護施工質(zhì)量的同時，更好地保障道路以及施工人員的安全，為我國社會主義現(xiàn)代化社會的建設(shè)貢獻一份力量。

作者：周軍強 單位：陜西省延安公路管理局子長公路管理段

淺談公路施工工藝:公路施工工藝應(yīng)用

摘要:依據(jù)振動成型工法的工藝原理，結(jié)合工程實例，闡述該工法的施工流程、操作要點，以及與該工法相適應(yīng)的質(zhì)量控制、環(huán)境控制和環(huán)保控制措施。實踐表明，振動成型工法能夠提高工程質(zhì)量，相對于傳統(tǒng)的施工方法具有更好的綜合經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞:公路施工工藝;振動成型;施工控制

近年來，為適應(yīng)重載車輛不斷增加的趨勢，減少高速公路修補和維護的工作量，基于振動成型的工法被提出。采用基于振動成型公路施工工藝能夠通過振動壓實來增加半剛性基層的強度，減少裂縫，從而提高工程的質(zhì)量。另外，在相同的設(shè)計強度要求下，該工法還可以減少水泥的使用量，施工過程更加環(huán)保。因此，該工法被越來越多的工程采用，且工程實踐表明，相對于傳統(tǒng)的工法，基于振動成型的工法具有更好的綜合效益。

1工程實例

某高速公路工程的B2合同，路面工程主線部分起點樁號為K62+880，與其他高速公路終點連接，終點為K73+864，另外還有第6合同段的互通F匝道連接線的路面工程。本合同主線部分路面全長10．984km，連接線路面全長8．35km，隧道全長3.212km。其中主線32cm水泥穩(wěn)定碎石底基層為222279M2，20cm水泥穩(wěn)定基層218026M2。按此工法施工底基層和基層。各項質(zhì)量、降耗指標優(yōu)于傳統(tǒng)施工，社會效益明顯。

2振動成型工法原理及工藝流程

振動成型工法的原理是通過振動壓路機的高強度振動，使得按骨架密實型集料級配比的粗集料相互嵌齊穩(wěn)定，提高基層壓實度，從而提高基層的強度，減少裂縫。在不降低強度的條件下，振動成型工法可以通過減少水泥和＜4．75mm以下集料的用量，從而符合提高半剛性基層穩(wěn)定性與減少裂縫的目的。

3振動成型工法特點

(1)采用振動成型法確定混合料最大干密度，使室內(nèi)標準與現(xiàn)場壓實度的控制更具可對比性和合理性。

(2)滿足設(shè)計強度的前提下，可以降低水泥劑量1%～1．5%，起到節(jié)能環(huán)保的作用。

(3)采用骨架密實型級配，減少＜4．75mm以下用量，尤其是減少粉料含量，有效地防止和降低了裂縫的產(chǎn)生。

(4)通過優(yōu)化級配和施工工藝，提高壓實機械效率，獲得較大的密實度，提高了半剛性基層穩(wěn)定性。

4振動成型工藝操作要點

4．1施工工程設(shè)備配備

為了施工過程順利進行，在開始施工之前，必配備相應(yīng)的施工機械設(shè)備。振動成型法施工工藝操作過程中。完成施工后，需要對施工路段的工程質(zhì)量進行檢測試驗，也需要配備相應(yīng)的檢測設(shè)備和試驗設(shè)備。

4．2配合比設(shè)計

施工混合料一般由集料、碎石和水泥3種原料組合，不同原料的規(guī)格與配比對工程質(zhì)量具有重大作用，所以，對于每種原料應(yīng)統(tǒng)一嚴格篩選。對于集料，需要嚴格控制含泥量和壓碎值。為保證集料的顆粒形狀與粉塵含量，可以使用有整形與吸塵裝置設(shè)備加工。對于碎石，通過利用振動壓實機試驗對比分析，得出最大干密度與最合適含水量的配比設(shè)計。對于水泥的篩選，需要滿足初凝時間大于4h，終凝時間大于6h，同時符合國家技術(shù)規(guī)范標準，也要符合設(shè)計強度目的。工程實踐施工中，通過使用振動壓實機制作無側(cè)限抗壓強度試件，確保是否符合設(shè)計強度目的，約定水泥交貨條件應(yīng)有溫度和凝結(jié)時間要求。

4．3路基檢查與放樣

在進行施工之前，需要對路基的工作面進行檢查，確保工作面平整、堅實，路床的高程、寬度、平整度等參數(shù)滿足設(shè)計要求。在完成路基檢查的基礎(chǔ)上，根據(jù)中樁和邊線位置進行放樣。用石灰線劃攤鋪邊緣線，按攤鋪機寬度和傳感器間距，在兩側(cè)按10m一個斷面在中線和邊線位置定好鋼釬樁位置，鋼釬應(yīng)打在離鋪設(shè)寬度以外30cm處。攤鋪前測量鋼釬位置底基層頂面標高，由該點的控制標高計算定架高度，鋼絲要拉緊，不得隨意調(diào)動鋼絲高度。中間厚度控制采用可移動導(dǎo)梁的形式控制中間攤鋪厚度。

4．4施工材料拌和

在進行拌和時，需要根據(jù)天氣情況調(diào)整混合料的含水量，使混合料在攤鋪時的含水量接近最佳值，振動成型法拌合站的含水量宜控制在比最佳含水量高0．4%～0．8%。拌和料裝車時，為避免混合料離析，分三次裝料，先裝車廂前部，再裝車廂后部，再裝車廂中間。對完成拌和的混合料進行取樣檢測，判斷其是否符合要求。

4．5混合料運輸與鋪攤

在混合料的運輸和鋪攤過程中，需要注意保證混合料中的含水量。為防止混合料中水分蒸發(fā)過快，在混合料的運輸過程中需蓬布覆蓋，確保運輸車的運量比拌和能力和攤鋪速度略有富余。另外，需要根據(jù)天氣情況，適當(dāng)均勻補充灑水，保持下承層的濕潤。在施工過程中，遵循拌和能力、運輸能力與攤鋪機能力相匹配原則，協(xié)調(diào)各機械的施工功率，杜絕機等料現(xiàn)象出現(xiàn)，運輸車輛不能硬碰攤鋪機，同時及時清除攤鋪機履帶下灑落的混合料，保證攤鋪機平穩(wěn)前進，攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。

4．6振動成型碾壓

公路碾壓施工一般采用組合方式進行碾壓，分為初壓、復(fù)壓和終壓。根據(jù)層厚選擇合適噸位的壓路機，當(dāng)層厚小于15cm時，選擇噸位大于18t的壓路機;當(dāng)層厚大于15cm時，選擇噸位大于20t的壓路機。對于不同階段的碾壓，選擇不同的壓路機。壓路機應(yīng)以均勻的速度碾壓，初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓速度和次數(shù)的具體控制。

4．7接縫處理與養(yǎng)生

在碾壓的的過程中，需要對接縫進行處理，接縫斷面一般是豎向平面，要求垂直于路面車道中心線。接縫的具體處理方法是:首先在離接頭斷面3m左右的地方，以鋪筑層與直尺接觸處定出接縫位置，沿線劃出一條直線，用人工切齊后鏟除;其次，清除掉鏟切時留下的殘渣，再進行攤鋪，攤鋪前確保地面濕潤，墊塊厚實適合;最后從已鋪基層跨縫逐漸移向新鋪基層進行橫向碾壓，再沿縱向方向，從接縫位置開始向前進行碾壓。在碾壓完成后，需要及時使用土工布將路面覆蓋，進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間一般要求大于7d，期間需要保持碎石層一直處于潮濕狀態(tài)，且不允許除養(yǎng)生車輛以外的任何車輛在路面上通過。

5施工控制措施

有效的施工控制措施不僅能夠顯著提高工程質(zhì)量，保證施工安全，同時還能使施工過程更加環(huán)保。針對本施工工藝，在施工過程中需要分別針對施工質(zhì)量、施工安全和施工環(huán)保采取相應(yīng)的控制措施。

5．1施工質(zhì)量控制措施

為保證施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量達到《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求，在施工的過程中，考慮采用以下控制措施:(1)實時監(jiān)測級配與水泥劑量:每隔1h，在混合料輸送帶上取樣檢測混合料級配與水泥劑量是否符合設(shè)計要求。(2)實時監(jiān)測壓實度:每隔1h，在碾壓完成后，立即進行壓實度試驗，根據(jù)壓實度情況確定該段是否需要增加碾壓遍數(shù)。壓實度檢測完成注意坑的回填，回填應(yīng)分層壓實。(3)現(xiàn)場取芯驗證強度:每一作業(yè)段的齡期達到6d，隨機鉆取3個試件作為一組，將其加工成Φ150×L150mm，平面度滿足《公路工程集料試驗規(guī)程》要求。將試件保水1d，進行7d無側(cè)限抗壓強度試驗，將其結(jié)果與試驗室制作的試件強度、設(shè)計強度對比，評估施工質(zhì)量。

5．2施工安全控制措施

(1)各類筑路機械的操作人員應(yīng)取得主管部門頒發(fā)的特殊工種操作證后方可獨立操作;

(2)施工現(xiàn)場有健全電氣安全管理責(zé)任制度和嚴格的安全規(guī)程，電力線路和設(shè)備的選型需按國家標準限定安全載流量，所在電氣設(shè)備的金屬外殼做到具備良好的接地或接零保護，所有的臨時電源和移動電具安裝有效的漏電保護裝置，做到經(jīng)常對現(xiàn)場的電氣線路、設(shè)備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器是否完好，指定專人定期測試;

(3)施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全警告牌，專人疏導(dǎo)指揮車輛，進入施工現(xiàn)場須戴好安全帽;

(4)在施工區(qū)域和生活區(qū)域及道上設(shè)置照明系統(tǒng)，保證夜間照明和生活用電;

(5)加強同氣象部門的聯(lián)系，注意氣象預(yù)報，及時掌握氣候變化情況，搞好預(yù)防措施，避免下雨、低溫影響基層施工質(zhì)量。

5．3施工環(huán)保控制措施

(1)合理選擇拌合站設(shè)置的位置，不得設(shè)在飲用水源地保護區(qū)內(nèi)，距離居民區(qū)等不宜小于300m，減少對環(huán)境敏感點的粉塵和噪聲污染。

(2)向周圍生活環(huán)境排放廢氣、塵土，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準(GB3095－96)》。

(3)施工便道和施工作業(yè)面應(yīng)隨時進行灑水或采取其他抑塵措施，以減少揚塵污染。易于引起粉塵的細料或松散料要予以遮蓋或適當(dāng)灑水潤濕，運輸時用帆布等物覆蓋。

(4)將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。施工物料如水泥、油料、化學(xué)品等嚴格堆放管理，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。

(5)使用機械設(shè)備的工藝操作，要盡量減少噪聲、廢氣等的污染;在集鎮(zhèn)、村莊附近施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工;非施工的噪聲都應(yīng)避免，并通過有效的管理和技術(shù)手段將噪聲控制到最低程度。

(6)加強施工機械的維修保養(yǎng)，防止嚴重漏油，機械在運轉(zhuǎn)或維修中產(chǎn)生的油污水經(jīng)處理后才能排放。

(7)建立檢查制度，對于隨意破壞水土保持設(shè)施、野蠻施工的班組和個人給予批評、罰款以至清退出場的處理。

6結(jié)語

本文所述施工工藝被應(yīng)用于某高速公路工程和其他高速公路一期工程多個路段的施工中，累計施工面積達220多萬平方米，取得了良好的效果，工程質(zhì)量優(yōu)良。雖然采用振動成型工藝需要投入較多的機械設(shè)備，相對于傳統(tǒng)的施工方法增加了工程成本，但由于提高了工程質(zhì)量，減少了運營維護的成本，延長了路面的使用壽命，因此該施工工藝的綜合經(jīng)濟效益更好。

作者：卜黎斌 單位：浙江華恒交通建設(shè)監(jiān)理有限公司